净利润由下滑转为增长18倍 洛阳玻璃只花了一个季度

时间:2019年10月19日 15:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术工裂敝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位祁、锁紧孩口。    与会专家认为脚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谜氯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险临按轿、热稳定裤酣袒、无热管理循环涸梁、热冲击循环等、被动传播电阻)华,电性测试(短路瞳阜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击先、掉落喘闲惶、穿刺茨、翻滚鸥活、浸入宠、压碎)的安全要求亭。但是笨让歪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧臣陡惧。安全无止境蹄那,提高电动汽车安全性懈陪逞,还需要国家跋盖崎、科研机构瑟届卡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骄靖,也曾不断出现事故诉经,遇到挫折是任何事情发展的规律协。因此殊冠铺,对于各类事故香回汞,电动汽车各产业链不应止步不前昏剔诬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稿摹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淡商,要让安全成为满足一切功能的首要条件涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试轨凳:李芳" "   上海车展开幕前一天蓬德频,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会夺鬼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淖暴菲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裁成?北京现代副总经理贿档加、销售本部副本部长吴周涛表示粉蓝,目前北京现代47%的客户是80后和90后览丰涤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例途别陪。“他们对于服务有着完全不同的需求铅舍。比如服务要定制化靠绞,手段要智能化琶憋、科技化漏。同时赐相铜,还要预见到他们的需求并满足蔑。”    如果说此前枷藉剑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唾奴,是厂家产能的竞争绢,那么未来则是客户的竞争涎忙。因此堡嘿耍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸡浑。“意思就是享受你还没有想到的服务洁拼。”吴周涛如此解释轮师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裂途握?据了解零,北京现代由原来的只关注车辆生命周期既,升级为对客户用车生态的全面服务投单纷,基于互联网科技的进步橙僻亢,先于消费者预见需求坎烘断,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”必,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓣睦、智能蓟结、共享沟闯裤,以及个性化定制的智慧服务体验清。    具体来看挫,北京现代将率先整合官网履、呼叫中心修耪、4S店透明车间衡、服务App莲傻兜、娱乐啡嘶、地图颈薄、语音控制烽芹炭、智能搜索等服务功能憋毖呻,并将其聚合到车机上埠,成为用户的车载生活服务平台爱呢踞。它就像一艘移动的生活航母沁,无论是餐饮静、娱乐碌、购物的生活需求挞禾晨,还是维修闪门、保养的汽车服务峨胸娩,都将以车为桥梁刃,实现信息互通筛撬澎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铺,还能够通过在线直播的方式缸,对接车沃、检测协将处、派工瞥激、维修撑、洗车步的窟、交车等服务的全程进行智能监控坞脊,实现人车分离式的售后服务段,把客户彻底从4S店里解放出来蹿骏旅,为他们创造更多自由生活的空间酬拘。    值得一提的是醇恒,在“汽车共享”大火的当下物诲拟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伟拔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者喝储,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亩烁。“如果只有5%参加到共享汽车当中尉,那也有40万辆的规模狡橙沤,这是目前任何第三方平台都实现不了的使吼垂。”陈静表示详,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车市祁跋、售后代步车领鲜炽、公务用车也会参与进来单。“我们希望融入大潮攻,积极参与这种尝试剧蛋厘。”    除了全新服务品牌的发布死,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舰。据了解刨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镶斜沧,通过平直且富有张力的线条习,充满力量感的车身轮廓禽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烁弧画。同时瑰犀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机超鲍下,匹配7速双离合变速箱事,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凤棘。    “新一代ix35上市之后罐,北京现代有全新胜达仙、全新途胜靶皇烷、新一代ix35膛、ix25四款SUV产品宝耽。通过这样的产品布局腔操,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菩操。”吴周涛介绍说烂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睦锚剔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嫉炕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点割,本届车展除了新一代ix35薯簧刨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔禽疯。新车延续流体雕塑2.0设计风格绒,对进气格栅嫡皋疥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化穷力,以DAW驾驶员注意力警示操、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袭哗,为消费者带来更安全的驾驶体验梆。    除了两款新车外秤,北京现代还设置了技术展示区酱韧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颊骂稍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台想,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烁捷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碳。    2016年妥,北京现代实现产销114万辆榔杉炬,超额完成目标讹凤,保持了行业第四的市场地位储。今年北京现代即将迎来成立15周年涩菠,也是北京现代从800万用户基窗尽,迈向千万用户级别的重要一年扮理。业内人士分析和,在后百万辆时代到来之时臣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纷,也在不断践行本土化政策钝菩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  5月10日澜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鳖兔,人们的关注度更高圣咀俗。在今天湘姐,汽车产业主管部门借碱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》平渐充,其中指出狈删:“中国企业扇拌靖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碴。   目前在中国汽车领域竞,舆论将中国品牌分为三类落,一种是例如长安颇丘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业失手,用通俗的话说“敢说敢想敢干”响微,而且成果显著珊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”位,这些企业通过内部的改革趟,已经形成了正确的发展思路屋绘浚,尽管在终端销量上尚未展现成果蹈嫉捷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菩袒,始终有一种“捞一把就走”的心态呵卸失,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堪梳冕,在市场赚取短期的效益骆雀。   苗圩在撰文中指出崔究偏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力安。企业投入资源紊坪,通过设计开发侩袍擒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跨,包括物质价值和精神价值卸然。但是茫,这个价值需要在市场交换中转化为货币尾视,才能完成“惊险的跳跃”僚安,成为企业的收益句甭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日褪欢青,中国汽车很兴奋巧莎,但正如苗圩在文章中强调碱,品牌建设是长期而艰巨的任务修眷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绍耿硕。这同样是中国汽车品牌需要思考的茬谭砷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》身,通过仔细研读顽堆儒,将其中核心思想与观点标明惨煽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碧饱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知商。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辆,党中央狡海、国务院就振兴实体经济慈炔堵、做大做强制造业做出一系列重大部署膊轰诡,对加快质量品牌建设提出明确要求层如吃。习近平总书记强调釜勃,“推动中国制造向中国创造转变粗帘、中国速度向中国质量转变羡律芹、中国产品向中国品牌转变”干凛。   2016年陈冻巾,国务院部署了消费品“三品”专项行动襄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歌杰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毛,提高有效供给质量燎画堆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叫擅。   近日东,国务院同意设立“中国品牌日”僵骚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颅驾,体现了全社会对中国品牌的期望微此,为建设制造强国指明了努力方向伴溉。      一功举、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逝剩媚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潦白惕,代表着国家的信誉和形象混贿。品牌发展是一国由大变强的必由之路缔炭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志婆。   品牌建设助力制造强国战略赤察秀。 我国是名副其实的制造大国爽赦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拖矩褂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拷,产业转型升级势在必行事社,迫切需要加快新旧动能转换棋,培育面向产业中高端的竞争新优势猛。经济发展规律报、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明本厕沛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柏救,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力倘。   品牌建设推动供需结构升级窝媚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鲸辉,重点任务是提升供给体系质量呢,提高供给结构对需求结构的适应性敛。品牌是连接供给与需求的纽带蛔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置跋,引导需求侧消费升级璃佩,提高供需两侧对接的效率骑店。   品牌建设促进实体经济振兴幂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搂新十,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力具。企业投入资源寸闪,通过设计开发吠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值适,包括物质价值和精神价值肝徒。但是烯连,这个价值需要在市场交换中转化为货币婚慷,才能完成“惊险的跳跃”党,成为企业的收益咯。能不能跳得高核施、跳得远稀涤吉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诧。品牌是价值和信誉的载体彤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力禄哨会。      二驹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戈馈,科学地阐明了创新修蹭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嫁勉。从品牌建设的角度看江赔,品牌需要“中国创造”参惺宿,没有创新勤蔡叭,品牌就没有差异化的魅力瘸童。品牌需要“中国质量”榷谭筹,没有高质量祥,品牌就丧失了价值的基础篇辜。 近年来袜百闯,面对国内外严峻复杂的经济形势红扦查,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央受赌、国务院重大决策部署蕾,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔬扳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挝氨。   把握规律良,找准抓手戌熊府。要坚持质量品牌工作整体推进岛怖,引导企业在设计开发阂乾、生产制造和营销服务的全过程建立全员巢喜屯、全方位的质量管理体系浮慈填、诚信体系和品牌培育管理体系此,以培育有竞争力的品牌为标志仑叹灯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念途饥沛。   积极履职姆似署,统筹部署矮。2011年休,工业和信息化部会同发展改革委哗副抗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》杯婪轨,进一步推进品牌建设墨删。2015年腐,推动出台了《中国制造2025》筐夕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一办记馁。去年悸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裁,部署了全产业链质量品牌协同行动汹、优势和战略产业质量品牌护航行动胁猴甘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潭蔚狙。   持之以恒篇钙顶,扎实推进卯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翟侵楞。   经过多年的不懈努力烹凭疟,我国品牌建设工作进展顺利痢冗鞘,取得了初步成效冻。目前太啥苛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鼻修,涌现出251家示范企业贤。根据对示范企业的调查傲刨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹦既,工业增加值率从21.8%提高到26.2%眯,企业经营的质量和效益得到明显改善某孟石。同时惜,重点消费品的定制化幻胯茨、中高端产品供给比重显著提升磁猴瞪,定制化服装消费增速超过30%核,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致太。      三耪录佳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鸡盲,需要社会各界齐抓共管割,合力推进毕烁胖。下一步手番另,工业和信息化部将发挥行业优势涡挤戈,深化推进品牌建设鄙虑,加强与有关部门密切合作舰棺督,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谩,努力开创工业品牌建设的新局面枢。   坚持企业主体宏,增强品牌培育能力箩藩刀。 引导企业增强质量品牌意识掂磷伺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仟。坚持试点先行传、示范引领烘弧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设楞,促进企业品牌与区域品牌互动发展荣路。加快制定品牌管理体系标准腺涉,组织贯标推广呈涤。加强质量品牌宣传茶,弘扬精益求精的工匠精神垂,扩大自主品牌社会影响啸方南,激发企业培育品牌的内生动力汀。   落实质量为先鼻何,加大支持引导力度使。 贯彻实施《中国制造2025》撼戏怒,落实质量为先的基本方针炯陆蕊,加快推进质量品牌提升行动阶芜须。发挥制造业创新中心建设唾爸、智能制造节嫡矮、工业强基等重大工程的支持作用辫杜帛,引导企业加快工业化与信息化深度融合失,运用“互联网+”亥、大数据等新一代信息技术狮开,把握智能制造姐怪、绿色制造幌卤狮、柔性制造等产业和技术发展方向吹,加快培育自主品牌肪杀。   鼓励创新设计盒释,丰富品牌差异化定位列笺。 完善制造业创新体系怀世,加强关键核心技术研发晦写,推进企业技术中心建设蛾厕察。在重点领域推广应用以绿色擅讥泥、智能哨、协同为特征的先进设计技术溉。建设具有世界影响力的创新设计集群颁,培育一批专业化的工业设计企业墓巷,鼓励代工企业建立研究设计中心且咖拐,加快培育自主品牌玲。   实施重点行动承赂掣,促进关键领域发展锋退。 落实消费品“三品”专项行动潜,支持消费品工业向智能躬遂舞、绿色镜课、柔性和高效制造发展惭航熄。增加中高端消费品供给妥席徊,促进产品向高性价比优势转变辅秀哥。大力发展智能土、健康消费品盒,支持发展民族特色消费品担派。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兜,加强产业市场研究和需求预测钝呕几,科学规划产业布局粪刻境、供给定位和品种结构隋拴疯。 实施中国品牌“走出去”行动凰皇乘,贯彻落实国家“一带一路”战略马派,推进国际品牌共建共享胆勿怖。   完善公共服务箱,支持质量品牌进步四。 建设质量品牌专业化服务平台桂面,依托中小企业服务体系梨,提升服务平台的质量品牌服务能力颗肮。构建质量品牌信息共享平台朽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痪。完善知识与人才开放共享平台违某勺,依托企业经营管理人才素质提升纲晾、专业技术人员知识更新等工程瞪膘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酿评饱,促进科技创新欢、成果转化和推广应用娘镁皆。   加强技术保障旅,夯实质量品牌基础兔马。 完善产业标准岛、产业计量视钙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设裳倾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掀娜,推动质量升级陈寺。引导企业增强研发创新和系统集成能力号吉,创新制造方式和服务业态通,发展定制化生产沦貌醋,满足个性化需求吃虚按。鼓励企业发展现代销售体系盾挨,在品牌传播举贺、顾客体验和销售模式等方面创新发展监孟。   设立“中国品牌日”父,大力宣传知名自主品牌 寄漏淬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新譬婆陵、质量精良竟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沮绵。品牌建设是长期而艰巨的任务脾漆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吉凳铜,以新理念引领新发展回,持之以恒地不懈努力糙到歧,共同推进中国品牌迈入新时代稿躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每硼棱:李芳" "   5月5日底衰滴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厕懂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人横肌适、董事长李斌就中国汽车升级之道抢、互联网企业造车痕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论攫雌急。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔑衫,被称为“新造车运动”乐。徐和谊开玩笑说壳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心科碍。”他说玫:“我从传统汽车的角度看矫,就是不服!”徐和谊解释道荒铝溅,李斌做到的他也能做到吕菲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇导肯咯。    徐和谊认为挠既,最难的不是做产品慌读,而是做品牌需割烂,尤其是国有企业体制下做品牌盛谋。建立茨辑签、培育一个品牌伴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的癌猴嘲。他举例说屡测,蔚来汽车在东方广场建体验店拜狼,那叫“烧钱”块椭拿,国有企业就不能这样“烧钱”瞎。但品牌打造的初级阶段程参性,该烧的钱还是必须烧的家垢。这就引申出国内传统汽车行业楞,必须加快加大国企的改革步伐霖瓶,从发展角度捆袱氓、竞争角度稻,必须改革嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒜,希望未来产品不光是一个出行工具拒顾题,而是一个用车的体验平台库吵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泰,而是看到与用户交流的新机会守阀。从互联网局筷谅、移动互联网蒙踢、移动社交发展趋势看函体坍,与用户关系会让汽车发生深度变化廊弄低,体验会变得更加重要面歧黔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业艘,新车企应该走什么样的路倘,徐和谊认为联就溉,条条大路通罗马抒,但是路和路是有区别的撕鹅顿。他认为全世界只有中国能做到一件事耽内:传统车企和新生力量深入融合毒、发挥各自优势喜竭经,结合起来叮建,这条路可能全球谁也做不到缚佩褪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撂先。徐和谊透露络宦撵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梳,很可能这轮竞争论呕宽,十三五末牌泰,再过2至3年讲帛,肯定会出一个比较好的结果清。”    李斌也认为洼崩洞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萄磊腊,这跟传统燃油车情况不太一样物送弘。他干脆表示退蒲吼,国外品牌在中国是没戏的萎扁,因为智能汽车需要本地化的数据粹钳烁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快门。蔚来汽车在三电吼、智能电动雇、包括制造方面都跟其他企业合作倦。李斌强调湘:“我们是很尊重制造这件事的专业性扁涵。”谈到合作隋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作把爆陈:“我们的南京工厂投入十几个亿恫五莲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腐卢,不是简单的代工苹眯拇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛瑟累:李芳" "   据雅虎网站报道燎纯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扁骗孟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抄确愤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叫港。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胚末泪。”    他指出妹花:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敛乳如。尽管我认为这可能还有很长的路要走必澈鲸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荆杯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为称,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蛇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险史示疽。    当前忱插,特斯拉诲秤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佰酸掇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中煎偷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梦宦,并将其带到了Uber悄碴苔。    去年培,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尝呛。特斯拉CEO马斯克表示缮扔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伦陋。    马斯克认为奠淘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桶两,要远多于因人为失误导致的事故掠裸脸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咯逞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓬随。    他表示我:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全武吞,那将是一件非陈蒙睿好的事情抛滑栏。但对于汽车保险公司来说溅,这不是件好事计姬搜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后火迷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滤:“我觉得这种影响很明显秘授伪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇饱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度栓,全面荷闺垛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缅,阐明了个人观点洼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的憨会钮、客观的看法赫嘶簧。    报告摘要惺茸纠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期德、导入期糯漏、快速发展期与成熟期四个阶段顾罕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段将。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沪腔,很值得我们借鉴纬魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败办垂汰。如果不加重视酬贩,终会酝成大祸期付镜。    *韩国的电池产业凉认,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睬蔼邯,我们必须面对这个挑战蒂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作路添,它会带动未来汽车消费新的革命答腐。    *任何事物都有两面性惫,政策也是这样变。补贴强度不足测吕疼,难以起到激励效果面界得,补贴强度大了母,难免产生对技术发展的不良影响仙,也包括少数人铤而走险骗取补贴甲菏夹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一朽葛彤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展县称统,从国家科技项目立项至今已经接近20年唬芳唾,可以说产业发展已处于世界前列琅。2016年湿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骋赁嘿,累计销售95.5万辆秒但,取得了令世人瞩目的成绩逻世昏。有些专家认为孟括,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段介暇,我的看法不是这样稻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期付呕星、导入期卤、快速发展期与成熟期四个阶段磷。导入期也称培育期饯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值首群爱,当时就有舆论认为篙县悲,我国新能源汽车驶入快速道喂镐荣,进入了快速发展期芬晨难。然而到了2016年便回落下来设。现在分析起来设傅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搽本,造成了数据中存在一定的水分袄蜕室。随着国家对骗补行为的查处么吵,今年的数据逐渐回归正常钵绷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僚版辫,有可能会得到一些错误的判断天,导致过于乐观的结论普勃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扔鞠,除了观察数据的趋势外冲绥,更重要的是看产业发展的推动力敛吠彪,是国家政策为主还是市场为主死撼欧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寞损贸,补贴政策还不能取消卸庭,基础设施还很不完善耙吉粱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妒,产业链还不够强壮与完善熊郝警,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高播欢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨何芒,工作量很大戮苛烷,切不可放松努力评,让已经启动起来的产业发展放缓下来己。    依目前的政策设计昧摊干,我国将于2021年取消补贴罚身,代之以环境妹搪、能源为因素的常态鼓励政策阮秋。也就是把2021年设为一个转折点婆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喊傲。期望实现年销售量达到二坑煎鞭、三百万辆以上诲,能够占到汽车总销售量5%到10%欠浩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段范。    二滴、如何看待新能源汽车的碳排放迸剧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策殊些磊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题读。我认为许多人有这样的疑问是正常的崔龄碍,因为至今还没有一个权威的科学数据赂,来告知公众电动汽车的排放是多少诗刹澄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刀。    电动汽车行驶过程是零排放捐祁,这点没有疑问北袭。但发电过程是有排放的弗,不但有二氧化碳排放辱,还有导致PM2.5的有害气体排放弄。所以简单说电动汽车是清洁的码齿炼,是不能令人信服的募,需要拿出数据来施。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽睬睿款的新闻报道陡孩涕,受到一些启发禄盗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锣疟累,即“碳排放因子”忍。根据新加坡的实际情况乳,标明每消耗1度电伞乘,就要造成500克的二氧化碳排放秘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秘典,即每消耗1升燃油供,就要产生3000克二氧化碳排放弊贺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恢。由于特斯拉的车重铣彪握,耗电量高艾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伯躲,尤其是在夏天开空调的情况下裳坟,百公里电耗有可能到40度超脓郊,因此被肥罚款暗库。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化款梗碉,很值得我们借鉴坍玩虑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究标,据我了解定性的结论比较一致惭井娠,定量的结果存在不小差异恐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浩帛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汾,其清洁技术水平也有很大差异惕鹊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灰痹涣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挪聪届,发布我国的“排放因子”权威数据叔郝,并定期予以更新鸵剩袜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值看奇。    比较我国和新加坡的发电情况堪皋圣,新加坡百分之百都是石化能源发电丘泼,而我国的发电能源结构里痘校屡,石化能源约占70%负策陋,可再生能源等非石化能源约占30%虑。全国平均来说佳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驰倡蒂。而且按照现在国家电网的规划来看冻饺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阔播,我们发电的能源结构会越来越清洁拜豪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大袜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸽,来估算一下电动汽车的碳排放苫贪擒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沽,可以算出其碳排放为100克/公里谎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讲渴速,也可以相应算出其碳排放为300克/公里理坛。可以看出一般情况下成含,电动汽车的碳排放明显低于燃油车誓啼噬。但是如果电动汽车过重龟粳淮,电耗很高芬,就不能算是低碳产品扣碉,甚至不如先进的混合动力汽车壬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拈,但是我们可以认为彤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下场,耗电越多坪谴蔬,造成的PM2.5有害气体也越多弓架狮。因此青病,从治理大气环境考虑筋秘块,我们的政策应该鼓励低电耗产品姥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猜。    三母、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展藐?    这个答案是肯定的夺。我做过一个简单的计算槐呈霉,即使到2030年描歪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候彭磕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右靶祭侈。由于大部分电动汽车会在夜间充电翟椽丘,可以利用电网的低谷电时段来充电桥。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘎涣镶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苟刷沏,不但不会给电网增加负荷陀舒,反而可以帮助电网储电滦辖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式颇洗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敦惊,在白天电价较高时段将电售回电网痕赔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沁堡,这个系统包括了屋顶的光伏发电帽闷控、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈橇呜汕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狼列手,采用分时段电价烈邯铅。当然拨哥,对于需要白天时段充电的一些领域府耽隧,如快充公交傻冈翅、出租车与物流车等崎疆娩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钝。    四畦晾镰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棉。现在出现的火灾问题比较多习刊侥,所幸还没有造成集体伤亡菊,但是已经给我们发出严重警告享化,如果不加重视弥噶径,终会酝成大祸冲炉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位躲。    电动汽车的安全要以预防为主沫蜜,要从产品的设计做起味窝,然后是生产过程的严格控制拴谐巢,不能将未经严格考核的产品投入销售跺搁碎。电池的比能量越高酚好,发生火灾时的危险性越大八敝铺,因此要求有更高的安全性技术临逞,试验考核应该更加严格幻。尤其姬缉顾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎规,因为客车上乘客数量多渤羌,一旦出现火灾逃生难度大匹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准石毋挂,为满足新的标准增加成本是必要的空。对于纯电动客车棘啦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疆,既安全又经济泄落圈。    说一下安全监控网络膳提关。我认为重在实效躺寞端。我在几个火灾事例中了解到帕恨碑,火灾发生前其监控网已显示警告信息隋惭,但未引起关注与采取措施醛嘉,说明安全责任不清瞎光捅,监控网站流于形式艘,主要是供参观用迁。    五嫌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题接,大家都知道皆,韩国的电池产业闹稀螺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钵,我们必须面对这个挑战睡。目前有一些原因垫列,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓦赂半,也给了国内电池领域一点时间判。但是闪,如果我们自己不努力币,最终经不起国际电池产业的冲击蜕实侥,我们将会面临严峻的问题蛇糯虏。    我国动力电池产业发展很快佬侨必,一批创新意识强的企业正在快速成长逆投粗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扰来签。但是总体来说睛步,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坝迁擎,产品的质量水平不高梯肠潘,投资过于分散垦乔枫,到处建设低水平的小规模电池工厂肮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足手奔虎,缺乏战略眼光厂的。这些问题需要引起我们重视与思考豁欣揉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汉,没有一个强大的中国动力电池产业虏合,就不可能有强大的中国新能源汽车产业供紊闹,实现汽车强国的梦想又是一句空话驶。    化学电池是一个非常老的传统产品欧譬鸥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情傅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度领芯劫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金馈绰,形成了动力电池百花齐放的创新局面铜该。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰为赂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冕参婪。因此碌垮,谁能够掌握创新的主动权统,谁就有可能掌握未来电池的命运翱害骄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斡,但是企业是实现创新的主体泉词绢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烂浪咖,能够挑起这个历史重任忙,把更多的注意力放在创新技术上面式曹。    去年参观宁德时代电池工厂时嫌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钙鲸挟,给我留下深刻印象闪储试。图的中央标明安全性始终是核心露店,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度软墟、功率密度钞桃熊、寿命与成本羡斡。在实现高能量密度的同时黔双们,要实现快充性能谎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念榔,向1万次20年迈进频嫁,彻底解除人们对电池可靠性玫蕾坍、耐久性的不信任施,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肯别揭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车幢,结束燃油车的历史泛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓣无狈,成为中国动力电池的创新巨人嗽裙闺。    我对我国电池产品质量做过一些调研郸,认为疥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喇督态。就电池单体成品质量控制方式路春,目前还有采用筛选的落后方法犬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上穿郊醋。这表明管,产品的质量水平低劣笆,即使交货的产品数据是在合同范围内锋皑,这些产品在使用中性能很快就会变差蚕窟聪,寿命很短埔瘟抽。    目前粮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饭瞬,但这也并未在本质上提高一致性戊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性长,不需要分训椤,标明这些产品内在质量是优良的泛。用汽车工业对零部件的质量要求就是獭棱紊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捣惊。恐怕多数企业都达不到跑顺卧,就这一点而言伤,我们与日韩企业就有明显差距呸。    面对严峻的国际竞争袭哦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窃臣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烧帅,再吃不掌握核心零部件技术的苦虽。我们看到国外整车厂来到中国时绩,都要把自己的供应链带进来嘘盆敝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旦娄项?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咳首徒。我建议政府境、协会遂热舵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粉。    六氮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颈。它会带动未来汽车消费新的革命疯剃,有助于解决城市的拥堵毁竿黑、停车难舅傲、环境污染等问题烩岁挛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骑非,是未来汽车应用一个非掣乩Φ龋好的发展方向卷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戎客零。    由于共享租车提高了车辆利用率识,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌盟贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糕篱岭。又因为主要用于短途使用吃,大大降低对续驶里程的需求杰抖。从社会效益考虑纶,减少了空驶行程贝,意味着减少能耗与排放托该,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间德喝龚,缓解停车难的问题栋粮浩。    现在乏咖,很多城市都在做分时租赁灵努,但有的并不是典型的分时租赁谴。A点借凡凄栏、A点还烂咕,规模小的例子不少米深。例如有的大学有几十台车在那里啤络驳,学生租了这个车出去办事儿隆,回来时归还校园原处完。这种模式也是一种共享冒廓,但不是典型的分时租赁睹劣餐。只有实现A点借X点还坎剔顷、并具有一定规模齐驶戳、使用起来非常方便晃词的,才可以算是真正意义上的分时租赁唱徊。    除此之外绿达,分时租赁还有一个评价指标城眉,就是车辆的运行率篡,即车辆有多少时间在外面跑拱、跑的时间和停的时间的比例吠。我考察过芜湖市易开租车蹦牌绿,我认为是很典型的分时租赁焊。从数量上看航,芜湖已经有两三百个站点哥,三四千台车鬼屎,具备一定的规模;从模式上看掂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乘摄、X点还丘沏虫。从车辆运行率来看怠,芜湖做到了80%陛钨。    此外猎箱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用白享氰,规模也达到2000多辆庆慑铅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蚊,很有创新特色箩,也有一定规模了蜕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炽,认为大约需要1辆/1000人口醒歼孤,或5辆/平方公里的密度得,才能够保证顾客较满意的租车成功率刚问系。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狄,其租金仅是普通出租车的1/3铅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8面。    作为共享租车的车型寿,以高可靠性号落、低成本拜,微型车更为适宜涸离。共享租车要应用车联网技术蟹店,建立完善的方便于客户的使用体系蔫形,实现手机注册厩牡喇、约车蓄、开车扩舷、交车宝荚书、付费以及安全监控等此。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持快桃棵。我认为颅惹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稀。为了方便客户陀,建立全国统一的注册收费系统十分必要缕。    七慧胯、补贴退坡后蒂熟凳,新能源汽车是否还能发展藕?    从今年开始闺卯柏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡郸。现在行业里有一些不同的声音佳髓划,认为新能源汽车本身就是错误的事情踞辑歧,它的发展依赖于补贴旁,补贴拿掉以后宋休,新能源汽车产业就会死掉枪。我不赞成这样的消极看法雌怜祭。    首先在电动汽车本身的技术上酶恢搅,我们要有信心郡。随着电池能量密度的提高瘦剂湘,到2020年匣霞摩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上渐挞,规模化生产使电池的成本大幅度下降屋。从这几年市场反映看反问,很多消费者开始喜欢电动车了甘辜次,他们觉得电动车很安静两柔、很干净够谩,如果自己家有充电桩臀蹈,使用起来很方便函。目前患,面对全国大面积的雾霾形势署,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淀,促进了电动汽车销售量的持续增长淖擦,在不久的将来活,电动汽车将大量取代燃油汽车届丁半。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫁嘛捕,很大程度归功于国家的鼓励政策颇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伞式,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挞。但任何事物都有两面性百拐危,政策也是这样晶淑劣。补贴强度不足撑违横,难以起到激励效果腑,补贴强度大了桶,难免产生对技术发展的不良影响孙,也包括少数人铤而走险骗取补贴了辜。这些就是事物的复杂性逢唉监,不足为奇朗讨。因为产生一些问题杏跺,就否定补贴政策是很不客观的圈估。正确的做法是适时适度调整政策冉愤麓,逐步实现退坡隧,制定与能源懊阔口、环保因素相关的长期鼓励政策孝兢栏,进一步完善推广工作的其他政策环境吞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巧匪簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲窗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唐才替,销量突飞猛进虎,不仅在中国市场实现了大反转串勿,以每年超过30%的增长率疼败箔,连续三年高速增长卷,实现反超瓮,在全球市场上来看悉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潞。设计之变姆,影响如此之深淘超。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烤茅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胆卷势,都是如此幸崎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌容藤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期什。此消彼长令碴,本来也是市场常态偷泞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扁哼加。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刨抱顾,而奔驰则用了进击的改变雇。这导致了市场格局的变化霓酗靖。但在今年开始哦,奥迪要采用一种大胆的改变府。   在北京车展上寒乱谢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生点靛撵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黎窗烧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品签充。在采访中溯帆梯,马克·莱施特先生表示虹刚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捕杰鸥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帘,以奥迪品牌本身的三大支柱努缆,即“运动性”淌稍、“卓越质量”窜茬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盗侯。另外砂,马克·莱施特表示痹讨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擒骄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苔漓闻。   未来垦垦,奥迪不论A盗沸小、Q唯、R系列凶茨,还是电动系列哨奔攫,每一个车型系列都有他们独特的个性却奥谦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品府,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国姜板鞋。而且谭型,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赤歌,在马克·莱施特看来匡,除了外观苏江,在内饰的设计上靖,奥迪前进的步伐还会更大且耻岸。   比如新一代A8法垃,大家会看到一个全新的控制理念棘分融,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸥康饱,全部操控都是基于触摸屏担。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰惭规,这将是一个具有革命性的设计福督鹿。”马克·莱施特表示熊。   【访谈】   媒体含党:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脊焦桔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么计竿完?   莱施特墟敝博:中国市场当然是我们最重要的市场之一惫。比如马上要推出的新款奥迪A8丰醇烤,我们认为80%的A8都会销往中国岁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啦。比如碧寞钙,从车的前脸上就有非常明显的体现苔,这个框架会做的非常突出啪,也会大量的运用到合金材料罗炯。A8的设计充分突显地位感和身份感拒户潦。因为我们知道中国的用户屎导,或者说中国A8的用户群是非车谇娲看重自己的地位感和身份感汝罚,我们对A8的设计充满信心诗。   Q2是我们量产车的一个预告袍呢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性套竣。我们想把奥迪的A系列镀峰、Q系列囊福,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型还拨滤。比如伪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雄犀翟,从而更多的彰显每个车型的特点缅非。   媒体厦哥:A3未来会有怎样的改变锋陇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变甲?   莱施特祥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谓麻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伎诫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的版,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力些、表达力谢撑。   媒体惟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升墨答费?未来设计会有哪些改变旱?   莱施特匈热:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呵是,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性角,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别授丁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的品班瘸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性关贡祭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脐粱藐。此外相,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性案。   值得一提的是忌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纬茄粪,完美诠释了驱动理念饰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豢。刚才我说的是外观的设计趣拉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坝恐醇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茸睦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酷篡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浮肖吉,而全部操控都是基于触摸屏列。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菠胎筋,这将是一个具有革命性的设计嚎。   媒体杜廷冯:面对未来的城市交通更加智能化跑谭跺、互联化贯、自动化的趋势尖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凭掂类?   莱施特先生纺滥嫂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蜕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段负侍。实际上暑潭苗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坚冀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观徘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做将。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虑伍斧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斧豹配,还是更多使用自动驾驶灰睫,所以我们设计的基点是用户体验为录。   设计开始阶段将先做内部设计豢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抽恐境,再去考虑外观应该是怎么去搭配壬谱罚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惮猎圃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蕊遍岁,因为我们真的会目睹槽亲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舞。   媒体比势恃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浚唾录?   莱施特妥垫:我们从下一代的奥迪A8开始算几冷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言集。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念厂环铜。我们要做的是持续的写、不断的推进设计语言的发展遍工,每一代的新车型都要再往前走一大步起。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎戮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肪啤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扦绒来,业界开始重新打量双方的合作贾避。   如所有行业对热点的追逐一样兴,在过去两年中乌蘑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搬埠殊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响典堪。4月6日拐姬校,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笛肌,携手研发并应用车载人工智能技术雾宏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扁掏撤,双方将成立一家全新的合资企业母盒蔚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份揪邦。在此次合作中恫芒涩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元节台,用于双方在汽车领域业务的开展恒帝,为出门问问未来的发展提供支持红落。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涡姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坡刚,而合资公司背后凯炔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倾,意味着除了汽车制造商肮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胸。   “1.8亿美元只是一个开始谦竭忻。选择跟出门问问合作汗,是大众集团移动出行战略的一部分梅抬炽。”苏伟铭称城舍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈壬,为达成这一目标景赔,已经规划了三大板块枪,共计十二天、三个项目皑朽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进立纫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犊钦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红补,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别忌、语义理解技术拔燎刃,面向移动搜索领域的智能手机应用陪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胺抗。迄今为止桃多,出门问问已经拥有自主研发的语音识别小迁忻、语义分析可、垂直搜索等核心技术宽函。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘦珐,来打造下一代的人机交互方式祈阑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呸微卢。   “选择出门问问栏,是各方面考量的结果锈。如果大家了解的话点沸,其实Google也是出门问问的重要投资企业韶纳踞,所以我们与Google也进行了谈判”卷日。苏伟铭称喊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奢。   2015年6月挟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莎信,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月是品律,出门问问被Google投资并细谁。截至目前克豆,出门问问共计6轮融资抨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痰令哎。   “此次搪掏,我们对出门问问进行投资敌匹甜,不仅仅是出于财务层面的考量庭希刺,也是一次具有战略意义的投资烘。通过本次战略投资屯型,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫂俩绥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酪撇,只是单纯的投资或技术合作辽巷,苏伟铭回应称铜笔,“想强调的是青呈,我不主张相互供应的关系停聊按,一定要拥有属于自己的核心技术纽。”   “移动出行领域的合作棠宛寐,如果是提供车辆伤截喜,那只是纯粹的商业化的供应需求级但颧。与出门问问的合作峦痪,我们是要进入合作的管理层萄茫杉,在共同建立的合资公司中狗写,双方都有委派监管团队”空钮。   苏伟铭介绍幻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荒膊讼,但更重要的是在人工智能领域的研发携栓拉。“如果你与人工智能进行沟通朽妓颅,沟通得越多玖夹扮,它就越了解你蔼虱袍,人工智能研发的目标是迎合客户检星绷,而不是需要客户自己调整来配合阿祭,所以息阶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赊乃芳。   他坦言肖,在人工智能的项目开展上惹,有好几种做法避谭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”藩污,但这不一定能成功活捎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冀僧铅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惜涕讨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术权破篙,且能够很快地将技术实现应用聊。”苏伟铭称碑架酪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家救纱,来帮忙推进其未来的发展夏侣。从这方面的合作来看长倪,双方非常契合阑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宦。硬件是大众的强项呐沽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理危,而是应该让其独立运营悸枢锣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合的令。”苏伟铭称萍陵团,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泰蝗。   据介绍瞬蛙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羞。基于出门问问领先的语音识别鸡莫、自然语言处理驳馈荡、垂直搜索和主动式搜索技术老,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芜涵贺,该合资企业将进一步探索讲窍,为未来的智能移动出行提供解决方案抒么。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缎熄爸,人工智能并不是只包括这一部分赤检孟,其实玛必,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起眠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作想,但在苏伟铭看来残式柏,这是一个重要的开始翻屠碉。   “下一个工业革命的前夜”抄坪培,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断献,为此哆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骗男挎。在2016年的广州车展期间愁牢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肆摧。据大众汽车集团(中国)首席营销官伐、集团销售和市场负责人胡波介绍善簧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妨,包括智能停车搂、智能充电等褐。第三就是交通形式的智能化管理唇孔妇。即打通不同的交通形式鞭,提供一个智能化管理呐疽,最后让出行者能够享受顺畅靠懒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利串寺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恫。“我们相信疯练革,车企能在这一领域扮演重要的角色牛厦峭。”胡波称韧抒尝。   不可忽视的是送,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猴彩蒂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者降。   “要建立一个生态圈狙,必须要有多个方面的项目支撑炊。在落实该战略的过程中滔皖,我们便开始思考省瘫,如何构架这些项目擂稀,未来三年我们是要围绕这十二咳、三个项目开展工作的轿。”苏伟铭称监,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌计费卵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啥,以便及时供应白,满足未来车辆发展需求矮人。”   据了解瓦际,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穆孝寄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蜂嫩呕。通过语音输入葛鬼,该后视镜可以提供导航催冗漠、信息点(POI)搜索腥恼、即时通讯杜蠕邪、车载声控信息娱乐系统等功能还。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验传。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虎廉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror式窖。通过语音输入腹船湃,该后视镜可以提供导航痰亮、信息点(POI)搜索搔苦、即时通讯菲凄、车载声控信息娱乐系统等功能昧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力黑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狠莲。   苏伟铭透露胚拼盛,最快从2017年下半年开始讽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秘,在一些国产车型上也将采用该技术卵崔辜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诗碗。但是茧,有了大众汽车集团的参与撵劫鸥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盟节拧。   经济观察报烘骄:在中国的十二三个移动出行项目上垢兢锯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利被沥俺?   苏伟铭递认软:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权罐峦。2016年中旬豁,我们便与集团总部沟通过韧,我们认为在移动出行领域衫姥贤,中国是领先于其他市场的亩蝗。所以橇痢嚎,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌鄯础,建立MOIA移动出行服务公司敞磁。之后讨级陆,在中国皑铺猫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仍邻哇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目半。   所以抽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域思舍拿,欧洲和中国拓斜。其中中国的业务包括三大板块艰搽号,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锈郝狼。我们在这一领域是领先的腥摄叹,这之后骨,我们还会有更多合作容讣。   经济观察报匣惟悼:在大众规划的十二三个项目黎播糜,大众与滴滴出行昧瞄排、首汽等公司的战略合作是什么模式冗奴溉?   苏伟铭褪:大众跟滴滴龚商、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中僻。其实熟,与滴滴出行的合作傻沽卤,目前还在进行详细商议吉。但需要强调的是洗,我们的合作投资并不是融资的概念伪看,我们的合作是战略性的陪徐患。   经常有人说大众汽车集团起步晚彭,但我看不出其他厂家做得有多快练。   移动出行的合作悼桐特,如果是提供车辆细,那只是纯粹的商业化的供应需求伤。与出门问问的合作涧骑程,我们是要进入合作的管理层袒,在共同建立的合资公司填得冈,双方都有委派监管团队许。   经济观察报适浓辽:您提到的十二熬灯倦、三个项目都是什么商业模式四田?是否都会以合资企业的形式出现校母毯?   苏伟铭广:并不是全部都是合资企业形式的项目合悔。我讲的三大板块中掀认,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施都。我们选择成立合资公司是因为亢裙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夯。那么如果不通过硬件晾介,技术应该怎么落地呢浅商奶?通过建立合资企业欠,我们可以为不同品牌设计不同的技术癸蛊构,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叔便,包括集团以外的其他品牌膳牧俺,我们并不排除这样的合作仁。因为生态圈本身就有一个共享的概念斯辞牌。随着数据的增加叼氯,共享的概念会更加广泛恭,生态圈成功的可能性也会越大爆兄拎。所以与传统的工作方式相比绅锹狸,变化是非常大的酮。   经济观察报讼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猜雾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溅唾得?   苏伟铭谈:我认为技术和战略两者兼有秆。要建立移动出行生态圈的目标容朗宛,就必须把其中的布局规划清楚乘哼桂,只是研发出几个APP睦,并不是真正意义上的合作或合作的全部沧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么料律?同时热,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拢骇访,也会要向外输出备。   经济观察报日:生态圈成为汽车业新的布局单位阔,选择共建生态圈的合作伙伴时碾谁猎,有什么标准妻?   苏伟铭比垛酥:以前我们称之为垂直平行的价值链铃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汹匣攀。在考虑发展这些技术的时候伐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溶。   举个例子谦烘芍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鸽蘑,我们会考量其语音识别技术有多强捷衡?然后再开始讨论中间的差别在哪羚醋闪。找到不同品牌之间的差异性非常重要厦。从战略角度伴,大众汽车集团需要明确今后的定位饲僧。   谈了这么多挠吩,其实有一个基本点锹垂,便是客户群体猎憋甜。作为主机厂篓,我们需要预见到7年以后车的样子路。因为一般针对七年以后的下一代产品氯,我们现在就已经设计出来了惧休。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舒葛犬,未来会遇到非常大的改变法淮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耸常,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兔还靛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恋亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮挖壳:李芳" "   4月20日毫察肃,上海车展开幕的第二天盖假脑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台间烽闭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”街,其实硅湃,魏建军早已来到现场团彩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内金棵,魏建军至少接待了三批不同的访客誊呻,并亲自送每一批访客离开时。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欠,虽然神采飞扬脖宪臀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显完钎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枪克断。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义圭。一边是国内SUV领导品牌阂兄瓦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腹罕烫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市函椒物,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捌膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篮滩腑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窜臼禾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣飞珐仓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌途内邪,此次咀贡哺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赤。   “WEY的目标是挑战外资品牌棵捅,终结外资品牌的暴利时代肺胖绊,重新定义‘豪华价值’鼎啤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品箍策火。VV7c/VV7s之后韶群拌,今年还将推出2~3款全新车型粒,将产品线延伸到新能源领域融,合力冲击外资豪华SUV品牌漂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吧佬。”魏建军说别式提,“关于轻奢吩椒薯,首先这个词比较时髦姜虚亨,容易记住滤庇。另外箔妻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓤船。”魏建军表示梗,长城不会做没有意义的豪华丰,“作为消费者可以感受到超值的体验哭迪管,而企业也能得到相应效益和妈,最关键的是得到了客户的认可荤模遣,这才是有意义的‘豪华’寡髓。”   魏建军认为安全是最大的豪华喘。“乘员飘、行人裤菊、车辆”三维安全(3DP)设计理念宿恭甭,参照国际标准卸,主被动安全配置完全创新握滤筏,提供正常驾驶物闺、危险警告鲤瞪、碰撞减缓弗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护臼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)违唤技,译为“牧羊犬”茹孰礁,有守护主人生命及安全的意思睫厦。   此外分,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队才驾兰,来自于欧美一流车企称,有着丰富的造车经验和行业影响力狈。匹配中国第一款7速变速器屏痰,这是世界上最好的变速器之一蹈嘘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撤称,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夏。除总部优秀的研发功能外牡,长城在欧洲龋恒、日本和北美也都建立了研发中心瘸效。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堤。其中炭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗜粒。对此藤,魏建军表示捅东妈:“媒体和消费者一直有这样的担心立,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彻碾。实际上驼春拍,在同尺寸或者是同动力下桨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价即。但从消费者的角度来讲前,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纳,消费者会非常清楚这些配置戏粱、性能畅、做工有什么样的差异磁。”魏建军表示光骡矛,长城的目标是做品类品牌剂岸没,即目前在SUV的大框架下以价格为区分湾钾斧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间富彪钡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帽哭氮。   而针对销量层面钳菱,魏建军表示半徘:“从销量上看残氖蓬,WEY很难超越哈弗何邓蒂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寄嗡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬鼗稀,15万~20万元的空间虽然也很大标办,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靠。”也许很多人会认为继拴斗,WEY卖不过哈弗凑挥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务魂,但实则不然请憾。“WEY和哈弗我们都重视韦辫疥,长城用同等重要的琳、足够的资源支持两个品牌练绥。”魏建军说马北诧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唐,魏建军是如何评价的目嫩祷?“我认为我们的产品不管是性能缕秸桑、做工粪、安全浚弯,还是油耗阔狡、排放汰猩,都不输高端车蠕。”魏建军依然对产品信心十足磨厦,但他也承认WEY面临一大问题霓,“现在问题是品牌价值睛,因为WEY旗下产品刚上市地,品牌没有经过市场的验证款,大家会对它不放心凛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痊。”   魏建军表示貉,自主品牌给消费者带来了很多价值吧。“有我们的参与芜渴狠,不断地进步屁敌、不断地在挑战外资窗片,已经迫使外资不断降价徘稠,提升服务品质存隧。我们的目标是要挑战国际高端市掣腿薄,所以说我们借助中国这个很有价值的污、规模最大的市场来锻炼慨捶,使我们能尽早挑战高端扦夸。”魏建军表示辑纤,消费者购买了WEY之后甜苗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值觅蹈。他对媒体承诺绰,WEY的产品一定是超值的掏贿份,并且一定能给购买者带来惊喜暑。“WEY是一个挑战者厦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感管峰。把我姓都赌上了皖糙,不能失败筷鲜特,只能成功帘佳。”在采访的最后哼芥,魏建军郑重地对记者说痪习倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南淑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虐谋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涤伦艇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鸿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向光,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亩,以及未来的发展卫让。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泥镶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猛巷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人居:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生集庞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闲塑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士败率,以下是问答实录缆雇:   凤凰汽车 阿水:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孪媚糕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膜?   俞经民 停贝谐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心男峦,对于品牌的市场表现同样很有信心推霜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言感登,我们有信心成为市场第一的品牌牛借拼。今年我们的销量目标活,是从去年的8万到今年的20万梅邓。纵观130年汽车工业发展史钾,汽车行业发展的基本规律而言噬伺坞,规模还是需要的碍,是品牌更好的发展的重要保障悲。   邵景峰 赋糕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锋,荣威方面倍慈悸,我们所坚持的孩,是一种符合广泛审美的戌邢截、优雅自信的设计风格慷盟,在复杂的市场环境中膛泛,抵御诱惑恕凛锯、坚持自我慰纳,走一条人性化的设计道路凡。而我们的MG名爵吴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炮,这是一个巨大的宝库溃喊舰,值得我们的设计师尽情发掘芬淘,其中之一备,就是感性忍唤。   在MG品牌的设计风格中采,我们可以看到很多情感爆棚配骆、血脉偾张的元素与产品拣诞灸。未来的中国汽车市场必将飞速发展托,需求也将越发多元化脾碍栏,然而无论技术如何变迁诵,对于人性化赂、情感体验的诉求将贯穿始终瓮械槐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想采捂衅,我们也将在感性力设计理念的指导下剃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雇袱革。同时母,强调个性也不代表小众桔固次,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求室糕肝,为大众带来唤起强烈感动拔俏、让人心跳加速的优秀产品氖麻,这就是我们所追求的目标毫颁恋。   凤凰汽车 评侍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荤秋糠,其中年轻消费者占到了绝大多数粮,请问接下来粒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求断晦?   俞经民 檬汤凳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碧茸,更是“年轻的心”绊抄陋,从名爵ZS的订单来看堑酗懒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仙筷陪,更包含了年龄层更大式假、但心态上保持年轻的用户扭。从“年轻的心”角度而言趟,我们的消费群体就更加宽泛了腊悲烫,作为一个年轻化的品牌焙虐,MG名爵的诉求是“年轻动感喉、专属空间废恭毯、纯粹乐趣”蔷,给“这一代的年轻人”造车沛忍。说到年轻人共同的特点省,是充满梦想承,对于梦想的追求更热烈一些锯,更想把心里美好的事情去实现爬。这个梦想实现的过程是非常美好的腻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求渭:为这一代年轻人缝镣扛,不仅是岁数上的年轻人慈惦,更是心态上的年轻人狙,提供更好的选择鹿,保证他的有更好的驾乘体验室品钉。   年轻化的特点姓第舷,是要颜值骂、要体验的到位铣翱、要可以分享挞慷。二十一世纪中国的年轻人骸,在互联网的普及深度倾、对于尖端智能的体验和想象力烩罕染,在全世界范围一定是靠前的卡,就应该可以代表“国际范儿”剧,也应该引领地球村的潮流功。要满足这一代的年轻人嫁,MG名爵所带来的产品体验肥犬,也应该要追求更极致刊畅,带领大家去创造全新的潮流宋。   凤凰汽车 盎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后返缅、80后涟忱旱、90后的人群当中泛?   林嘉瑜 掸踩芥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缔清废。这款车感性的设计曲线羚另,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归率控。不光是国内的经销商彤米哎,本次上海车展郡,MG名爵还邀请海外的经销商蔚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胎纪,他们也都对这款车都做出了积极的评价拆缅箔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔼宛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锌烷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟千,经历百年的沉淀始终带来心跳加速然需,让老百姓也能开上小跑车腔,尤其对于国内的核心消费者来说辫狡,不论年龄几何臀荤,都要有为自己的梦想活一把的态度朝筹。对于一个汽车品牌来说碘晚,这是一件值得骄傲的事情塘笛恳。   邵景峰 镐:其实在选择一种设计语言的时候痕佃,设计团队非常慎重袜畦贤,因为设计的变换频次不能过高壳香恒,要抵御诱惑邪、保持延续性才有可能给消费者形成印象峨瘸蕾、拥有识别度从而去打造一个品牌判圣心。“感性力设计”的第一条就是要有感性俗回虾,去追求情感的外在表露豹掸镣,从更广泛的角度称勾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饥履讹,通过真正的审美习惯进行判断;第二梳拒,感性力是专属浩脐、设计师要通过专属的标签缴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扔嘎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盎谰我,比如运动员在起跑的那一刻石,弓箭拉满而未发的瞬间宦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涪,这种动感更有档次闭,同时价格不菲青嗓,是很高端锋、优雅的设计汞陌,我们希望把这种设计注入到产品中托典,带给这一代年轻人极致的审美体验惺尖。   凤凰汽车 廖实:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳肮脚妫块化架构平台打造的歇烈氏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苗推程?   俞经民魂坎播:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用位痹。这是对这一代年轻人的尊敬偏币,他们自带国际范儿谭拜乖,是可以引领全球的潮流的人群贿眷,因此有着巨大的价值戒仁寺。对此瞧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划亲,在全球也是一样滤界阑。目前琼,世界范围内疲,不仅是动力总成前瞻技术的整合筛埠冕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势己悲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陡定乃,采用插电式混合动力设计玛泊嘉。另外宽册,大家看到的名爵ZS藩,将会在明年上半年推出纯电动的版本层详,至于最接近今天这辆续航超过500公里妈菠嗣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裁,也将会在2020年之前推出瓷敖。   凤凰汽车 默卫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纬邵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法靠?   俞经民 从裳幕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挡钠,设计上差5%吾缝来,销售上就有可能会差30%阿不残。那么对于自主品牌而言悉诞康,就是要把自主性发挥好弊,去追求审美的宽度和深度操赣跑,销量也才能有宽度和深度傻。名爵ZS的设计就是这样做的涎帝母,要追求极致窝、不计工本焚倪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致合箍,可以说绿避懦,名爵ZS的极致设计浅,对销售的宽度起到了很大的作用建戳。   邵景峰 驾趣码:汽车设计是在不断进化的础多,不会总停留在一个风格上锑喘,在互联网时代唬,同样要有全新的时代特质虏。另外枯,从汽车设计而言涕存,例如从动感设计理念而言松,英国车是鼻祖迸,很多品牌都是以此为源头来发展的臂,也就是“同源”疟。中国航天能够上月球眉托,那么在汽车领域上同样有大的进步头骚。之前德国杂志的一篇文章写到挞淀蚀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国峨算,在进化的道路上有推崇的看法潜啊裤,也有欢迎的声音贪签,这些都是要虚心接受的乳筛。另外构吴郎,汽车设计是一件非常严肃的事情嗅蜜,每辆车定型背后雄盯挂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鹿汝,背后要靠巨大的投资来驱动胸朽。   在造型评审的过程中且琼,流行趋势讲清楚停,未来怎么发展说明白庭敝,否则误解就跟着来了沦竣韶,所以要有一个整体的品牌战略在里面臂冲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苟骗胯。   凤凰汽车 雷底疽:今年姐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刀酿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乘?   林嘉瑜 苗么秆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迷诲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素社,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刃拓窗,拥有一颗年轻的心庭潜轿,热爱运动脚妥、健康的年轻人斧电。   从足球营销来说幕,对于英国和中国郎点,都有很大的国民基础渭侨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腹兽菲,是英超乃至欧洲的强队姐,这几年的成绩也是不断的提升涎其,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的落。同时乔情顺,利物浦又是一个老牌劲旅骂炭,有不断上升的潜力惧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毒,在用户上有着非常大的重叠之处佬。MG名爵与利物浦对的营销合作拐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来届,在活动和比赛中享受快乐钞。   上海上港队也是一样的冈叙。MG名爵经历近百年发展奴弥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沸,两者的合作也是非常有趣的春。更重要的是崇芜融,MG名爵通过足球营销的模式隘,能够促进两支球队之间的交流玻悔,包括之前组织的很多活动完,不光是针对中国的消费者伟瑰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闹,有效利用MG名爵品牌的特有资源世肋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌些,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值势踏。   车展期间料,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海憾烁芯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戊戈。在车展之后信,利物浦会在上海有推广巡展活动嫂捍。下半年号蒜尘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莱,欢迎全国各地的消费者参与和体验巢。   俞经民 戌泻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凌澄,大家能有一些共同点做沟通培歇,国内和上港足球队的合作翱起暗,正是汽车和足球之间速度与激情狮仍萎、自我突破的契合点撤龄啥,足球又一个很大的特点实鲜,就是会让人意想不到某帽刀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚管:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耙备粟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锤岸娘,与此同时凯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绒,长安汽车产品质量持续提升税劳浅,用户口碑不断提升孤念,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象前,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怜、全球乘用车品牌中国市场第二名杀岸。   关于未来海细辫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缺惜惜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瓜壬舒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绣小。   2017年是长安汽车的产品大年轨泉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寸趟掏、全新的SUV CS55淀筋、轿车睿骋CC幻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市检,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜂坏。   如今顺驹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侯兄,站在国家品牌高度寻求发展很峭乒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绍。提升品牌溢价能力郎陶枢,成为长安汽车品牌发展的重中之重博反禽。2017上海汽车期间党捎陈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敦翻门,关于长安汽车的未来革,徐留平董事长有话要说娥,以下是对话全部内容归坷从。 凤凰汽车匆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的崎怯?   徐留平蕊尉深:回忆长安汽车自主品牌的心路历程编,我们也是不经意之间就走到这个地步绵冈,因为一个产品帘,特别是像汽车这种产品是更加的明显暖,它反映你的公司文化抢、你的公司理念是什么样的东西冀悲肩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廷艾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汕,你怎么样让产品吸引住消费者惠清途?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芯,靠的是什么保晤?因为美是一个主观的东西控白暗,有人认为这个很美炕戌,有人认为那个很美袄,从长安汽车之前的产品来看咸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喷垫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔷醋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拈奢木,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错婆藩,同时想把这个产品往这个方向进行修改钦。我觉得在这个方面粳定,从长安的角度来看宋纯戚,就是对于这种动感肋承搞、时尚这个理念的偏好诬赴穗。我一直在体会钨,其实我是在反问我自己绊,这种偏好它是怎么体现在产品上的沟?实际上是我们内心的这种偏好事呸蛾。在过去的2-3年中车拇辞,我们面临的话题祟叼空,如果过去不做总结律,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来身,另外更重要的是说芭钦氯,下一步你怎么做窃非,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苍臣梳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陪,下一步是个什么东西俊囤,消费者需要什么样的产品秦揭,然后作为公司来说练沁,你们能展现出来什么样的东西摩僳,最后我们总结叫生命动感智色双旋懊量,当这八个字出来的时候徘,我觉得是非乘媾脊撸好曝,既是水到渠成瞎浆扔,又是醍醐灌顶揉讥编、灵光一现镶慰。这个过程般胜,不仅仅是八个字的总结崎蕊。这八个字出来以后房碴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肉,实际上不仅仅涉及到造型郝沥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哩滥。这样的话时奸麻,就有了一个提纲契领舌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓷健,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戒就,就能够有一个非常精准的东西盖。   刚才你特别提到“色”氛吝维,我们当时想说暴换,你必须要能形而上撩铅,要能够抽象出来茬,如果说你不能够抽象出来闯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翰嵌,如果你弄它50个字咀物廓、80个字窗睡,你可能不够形而上撇,不够抽象化惋霖,最后我们觉得“智猩、色”氖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矢超,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芳。   第二个就是说消费者情感的体验澄菇,比方说对这个造型和颜色舷,甚至于这种声音或者是形状烁顿钞、线条的这些方面的喜欢颇拈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捐诞。当然我们也在想用什么样的词比较好上就肩,最后觉得设计的这个词很好韧舍,一开始我们还担心说这个词字挺多蓖眯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宝,我觉得就应该让它有想象力券龟,就应该赋予它很多的内容提,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谭,孔子都说食色辈窃赴,吃饭以后第二件事就是这个字木南皑,我相信孔子说的这个字也不简单意思坊彩,实际上说郡响档,智色这两个字还是最终反映的是人慈幢,特别是消费者的一种需求啤拾,对于未来传统的一种期许授瓷,这个过程当中煤常绩,对我们来讲非警痴,把这八个字想通的时候啥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伶剂铂,这是我的第一段话题腻客。   第二段话题说这个对长安有什么用处霉江惯?那次在发布会现场有说膛救暖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候输,一开始我就提出粗忿,第一个醇,这个产品要漂亮填丹,你不漂亮的话旦崎不,什么样的东西都没用氢握糖。因为我们很早的时候就开始在考量悍蔬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铃芹,后来发现不行粪河,最后我们在大概07导、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魄口。因为你还不能提炼出一个高大上昏罗派、抽象袒客、形而上的东西垦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绿兼,但是每个产品都出得非常艰难砷冷丁。这个事这么长期干也是一个问题燃愧亩,因此在三年前的时候色版,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了许娘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解袱捶,对于消费者的这种认知别合骨,把它抽象化桨骑,那么这样的话理解了以后椽皇豆,再把它具体化浚,特别是在产品崎,也就是设计理念当中一些图形化的东西融,因为如果你不落实到图形化的方面肆擂湾,那就只有形而上没有具像化 诚暇献,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咎,图形化和具像化过程当中毛厢,这个就出来了枯。   这个出来以后常,我觉得对未来长安来说淡先,我们未来在产品设计的过程当中吐,产品能否做到生命动感智色双旋煤毯篡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来韧妥刃?这样的话饰,实际上说了,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晶豪,几十次的否决琴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酱,几次或者就十次你把它完成弥关,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戊,那么这样的话促汉,对于长安汽车的家族化广实叮,我们看了这个车嫂蛔,看了这种感觉这种情感的体验新陕步,那就是长安汽车襄漆刻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喷惭多,这是一个柔汞。   第二个就是说玫蚂具,我们自己在研发制造设计过程当中估仕妥,这个速度大大下降坑裁栖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怠啼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢亥,如何把消费者的体验做到更加的精准硷观碉,更加的接触到痒点络,这样对长安的影响是极其巨大的楔。   凤凰汽车婪瑟逢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念航?   徐留平读:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘎识。如果说把它拆分开来甫炭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舱徒,智色双旋更加偏向于设计领域胯顶秒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苹锑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚橇航呵,我相信大概许多媒体会想爆,生命动感智色双旋怎么落地坪陆?因此我们就想把智色双旋也说出来仆餐坎,不要分开缅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嫁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言败噬瓢。   凤凰汽车颈鞋:另外一个是提到的认知方面的感觉母扒,有没有一个专业的因素墨韶,咱们除了制度之外鼻僳铂,有没有专业领域的人来负责这件事努痰?   徐留平铅:我们长安有一个庞大的队伍抡顿卷,首先要把一个汽车造好徽撇碾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人遁赎拈,到高管团队镁晤厘,到设计团队晦瑟酣,到制造和研发团队参心惠,包括服务团队池某,特别是主要负责的领导人金辩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔷哇,而仅仅是设计团队的话语墟哗人,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捆诡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层式虾奉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喉曙沽,因此对长安来讲特孔围,是既有最高层特别的重视券、关注和把握阿,并且这也是一个最高领导者的工作职责雌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旅似,我认为在汽车领域当中是行不通的己殿,当然我们也有具体分工狸每徊。另外也有很多的专业人士完成这个事情潘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碗钾,还有轿车研究的绷,也有做SUV研究的董,同时也有按照职能分的饰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辛颇箍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓存嚼呻,如果仅仅是设计团队的意见刨,肯定会偏离了方向恨猩。 凤凰汽车砂:一把手是指您吗撇?   徐留平分普:我是其中之一饯。   凤凰汽车蜡:长安汽车自主研发的新车鼻迹,设计蝗锻、评审畏橡毯、评定环节您都会参加吗钒?   徐留平悄戌宪:我必须参加蔼,我前面讲这是我的职责晴灸糙,所以我必须参加紊。   凤凰汽车稼但:无人驾驶车呢锹菱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刑筹蓬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了砷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产楔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破湾?   徐留平韦:上一次品牌发布会沤财,最新的无人驾驶技术也做了展示趁身,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潜,高速公路的环境相对来说可控性要好兜肆邢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缕,难度要更大伟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻底诉其,我们不仅能在高速公路上做联,而且能够在城区做抱汕,这个技术我们已经实现了突破毋肠。   凤凰汽车井胎:长安无人驾驶技术进行的这么好懊啃拈,量产会提前吗霉丹徐?   徐留平氖幸噶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加径惺似,实际上就是说币欧害,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诬策剑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舒痉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点禽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摄。   凤凰汽车坑:中美在进行双边的贸易谈判南奔,这是谈判的内容之一扮,会涉及到汽车合资企业的放开弦,可能是一个双向的市场开放的动作韶礁毖,如果这个谈成了抽,如果这个不再规定50%的上限埔系,您觉得对行业有什么影响下氏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资黎堵性,那您觉得首先答不答应丘灯郎?再有一个多给他股份的话称敖痰,对企业今后的运营会怎么样惦仿?   徐留平葛很:我明白你的意思泰解,第一我确实还没听到这方面的话题秘贪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毙,股比这个事说了很多年隙蛋,我基本的看法有几点瓢逛徘,第一个这是国家层面的战略和政策蓉,作为企业来说佬姑呜,我们遵循阜,国家有什么政策我们遵循什么政策牢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舒蜕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点新徘迫,我相信未来的合作会加深赔狡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锈,而是说理解消费者拍蔬醇,能够洞悉消费者吨厕,如果股比的溢价挺高但稗、溢价挺低秀,但你产品不能卖出去姓,那你不能分摊出去呐口堂,如何把蛋糕做大情韧级,这是合资企业要做的一件事僚闲。   凤凰汽车腔:如果真开放捅,长安会想着往美国去吗脑何秒,就像那福特来到这里呢珐?   徐留平陋顺蕉:长安想要去美国是一个公司的战略幕识弘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系摧介晾。   凤凰汽车汐泵鄙:长安与福特的合作多吗盆?   徐留平胃:长安与福特是我们加强合作的方面缎宛,应该讲这种合作的程度巧悉伤,不仅仅是合资企业起棚,从母公司其他层面煌哄,包括技术和其他很多方面都在讨论骨飘,包括海外市炒搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仍停赖,它的能力提高了梨秃北。第二 现在是全球化合作的时代藩奢彼,一家公司独立运营兽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胎畦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音亲掠。   凤凰汽车描教沫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结飘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要累,你还说了过去我们做一个车魂安,可能需要很长时间好不容易做下来蛊宠论,比如逸动驾洽,是很艰难的糖遁韭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%雀懒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帕侗凹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵娼昂荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盆膏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寄芹茎?第二对比韩系赦嘉、日系撅唉放,我们的研发体系和他们的研发体系相比肮惨,您觉得能不能支撑逃陆供,确实我们的实力也很强廊,我们的内功可能修炼到一定程度跋,我们后面会源源不断推出好的产品独,而不是担心到了一个节点会发生什么状况划烘。   徐留平敞径:你讲得非巢菜祝好沫纯,我觉得这是两个原因导致的培,第一个就是必然性横,自主品牌需要有成长的空间翟链杏,第二个确实也有机会的原因醋猴,恰恰是SUV的市炒尽,中国的消费者需要这个东西饥壬关,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犀备,反应速度更加快一点辱梦,把这些产品推出确实是满足他们的需要拴,我觉得是两者共同作用的结果受戳如。   对于下一步自主品牌来讲牧,无论是哪个系氦伴,无论是美系柔涵、日系胳、韩系课、法系花,我觉得跟系没有关系赶,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悍虑,这是关键迷烫矾。消费者他肯定是有他的诉求的材驹蔷,究竟是SUV氦慌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凶桶坛,他有他的一种偏好开岔佛、喜欢摄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辨,这就需要我们作为厂商内落琅,你必须要洞察到消费者的需求桃懦,实际上要看到他的潜意识是什么东西触艘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抠短。为什么我要总结长安汽车的过去呢酿僧?实际上是我们自己反问的过程懒欧潭,就是说在过去当中磷,为什么逸动会是这样捂,CS75为什么是这样袄希?实际上说闪倡,我们当时也没有意识到推,反正当时就是这个样子铃灵粪,实际上这个过程是一个反求的过程娠,我们为什么会喜欢这样摩德?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摆私滦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窜附蚊,我们把汽车理解为是生命的动感波朴,其实是一种生命力的扩张缝丁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凭,而我们长安就应该提供这样的产品合飞疯,回过头来展望未来敛,我们觉得这也是一个正确的判断厢。   凤凰汽车休:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较节。   徐留平蹋融磋:我觉得现在国内研发体系来看拉炮,国家间可能还是有一些参差不齐究,我觉得自主品牌的研发能力和体系爽斜淡,进步无疑是非常大的耸枯,而在很多方面可能与跨国公司有差距系朔绥,有些方面会比较超前肮等璃,因为自主品牌也不是一家即晴,跨国公司也不是一家谩,要两者来比很难说沦渴将,但是有一点侯躺弗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易成笑棚,做好一段时间不容易诧山祈,这个公司要能够连续做出好产品坤雄,能够连续向前增长度卯偿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坷孤、设计应用级,在这个公司当中都比较受关注蠢橙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因案。   凤凰汽车砂祷侮:我想问一下自主品牌的建设浪,随着我们品牌的推出扦胖,现在汽车品牌进入新的层面苗旅替,会有不同的路径选择碌奔,比如长城愤胺、吉利推出新的车型窃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暮魏?长安如何能够胜出茅吨查?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氏,除了刚才说的两个片读,还有互联网造车的未来的合作伙伴半,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绿氢孤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合题独吓?   徐留平边奴剩:实际上藤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巢洪,我觉得这是好事寺害炔,这说明汽车产业欣欣向荣覆,是真正的投入鬼丝耸,这是我对汽车产业的理解建淋铝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垦巷既,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抒,例如一个产品到了造型师的时候岛楞,是一个说法渡奴、一个样子恳蠢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唤堡拖,然后到了制造过程当中又是另一个想法题抛,到服务过程中又是另一个想法僧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汇鹿,既有高大上的瘟揪,也有形而上档砍、具象的喝苦,你要把一个公司从时间跨度厘休匣,一个一个展现出来蝎,而从空间的序列当中兰,你要把研发全部都按照这个意义握戳纪,我觉得是很重要的方面柿缴。我觉得制造汽车是很复杂的过程试,各个方面的协调迸姐、综合虽、修正蒂看、打磨需要太多的时间限夸,我觉得这是一方面回入歌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茶叮措,同时也是我们总结过去体会出来的奸炕顶,它是由内而外的椒猩。可能我们过去没有意识到这个话题付,我们现在总结出来腻擦,然后下一步能够指导各个方面受遣,每个部门都很容易做事情温糜侮。   第二个问题你讲到造车粟物讲,我们开的会太多了塘,失败的太多了羌,沮丧也有很多毯面处,基本充满笑意也就一次密,前面基本上是批评玻、检讨勒秒链,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行点藕湘,不高大上太涡。至于说现在很多企业开始造车危,我觉得这是一个充满魅力的行当道赤,很多人都愿意去做纺莎募。   凤凰汽车许:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耪妮胺? 徐留平态位:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扣倾,会选择相适应的地方维酗。   凤凰汽车聪:就刚才的问题我问一下啤蛊踌,刚才您提到和新创的互联网的合作萄乾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铺吮噶、蔚来也有合作铰鞠,您觉得长安在未来在互联网里面的话诺捅,更倾向于是一种怎样的合作口刊剁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阿充乖,您是怎么看的脓贝回?   徐留平缮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择效,从长安的情况来看梁唐,我们认为哪个方式都挺好的闯替哆,现在是合作型的违炊穷,是你可以自己干蔬背焚,也可以合作干腺革,也可以自己加合作干廊靠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西黑诵。   凤凰汽车聚翻兑:我们打比喻具,37度是正常的温度膘铰,您觉得新能源行业剩惋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刻壳弯,您觉得温度是多少怂墨?   徐留平趟送娄:您觉得高了低了畔纠弗?   凤凰汽车阿既:之前有人认为这是疯狂的阶段船托苟。   徐留平导喊稗:我对一个产业的衡量依据是口悉漠,在目前这种全球的经济运营模式下快,凡是有金矿的地方廖苍,都会有若干的人去挖掘它迟渐欢,目前我觉得新能源就属于这个阶段讲衔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抨茹内,应该更加得进入镰,因为从目前的情况来看颧睫,汽车产品当中耪,一个很重要的领域就是电池耙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放背堪,没有这种资本夏天帮、技术策、人员的这种投入吃娄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甫身。   凤凰汽车案械:那就是说您觉得温度还不够吗兼?   徐留平甘狸驳:我觉得还可以撂,但是我不太同意的就是产能钡,如果说你的产品技术不太优秀耽盆秋,你建那么多产能就是有点糊涂苏。   凤凰汽车烽豢俱:很多其实可以通过改造现有的产能亭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能顷,从这个角度来讲怂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锹?   徐留平凶齿:从整车厂的角度我们希望成本低一点理咯阶,选择利益大的涛殊腺。   凤凰汽车秸垒:所以您不担心过剩吗炮镜?   徐留平献:我不太担心这个问题雾,我觉得电池还处于不确定的阶段漏康,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柏猜窜。   凤凰汽车嵌氮寞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外漏岔脓,不管是设计师还是CEO等等涕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毯秋亨?当然那些设计师很多是主管的履其蔽,老外有管经营的有管品牌玻垛,主要还是在设计和技术的领域高挡瞬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫂抗铣?第二个是国有体制的问题桶劣毒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响另撅快,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虎峰,也在高薪吸引高管人才姐,您是如何留住我们的人才础管鸿,关于体制之上柬鼓、体制制约的问题喉雹泞,我们怎么解决耻稻?   徐留平偏控俩:现在是全球化时代阶闷扔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早偿搽,我们最早的时候是四无粱牌叔,没钱翠鞋羔、没人粱非、没能力似兄、没地位谜观,到现阶段来讲聘山牵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溺,这都是一种非常正常的行为容毛纳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓜啤怠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国漠凸,如果对中国的消费者不能够带动惩酞,那肯定不行苇,我觉得这是一个酿,无论你是洋务运动还是什么运动盒,核心是对消费者要动起来砷,这是一个份。   第二个关于体制的话题齿胜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距趴绿任,这个方面我觉得不能讳言灿屡。目前来看咸虏拟,对长安不是特别明显开裙戌,因为长安是属于南方集团旗下子公司许,从南方集团来说翁,在这个领域当中嫂,也在他的职权范围之内做了一些调整刺委搁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享白。   凤凰汽车充香蔡:如何看待这个机制坑触?   徐留平卢畦泼:从国家层面来说领疙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要详。   凤凰汽车稿捞:你们审批会很困难是吗镀恳?   徐留平挪:我觉得会快邢叭,另外一个我觉得汽车集团厂窘,也许给你量化很多股份容坍,但是最后你没有创造价值缚,给你1股售惰倍,1×0的时候不还是0吗闭拴?汽车的成长逞躲膛、成熟或者盈利是一个艰难的过程耽。 凤凰汽车逃洽氢:十三五计划像长安汽车整体的销量坑、利润和研发能力以及目标有没有氢田狠?   徐留平楞秸:非常有雹,我们愿景2025猴,我们做10年的规划极降林,在这个当中我们相对来说做得比较保守胚刑,为什么说保守呢勘佳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乔。   凤凰汽车粮泊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的功杉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虐毁徒?   徐留平喀绥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赏瓢囊,在技术和平台方面都在加强合作溅,至于说未来它要怎么样劲韦,我现在还不太好评价这件事抨。   凤凰汽车光陈:徐总问一下国际市场的战略弗哄想,我知道去年车展的时候福,长安说往海外拓展的重点是伊朗抠箍、印度卡、俄罗斯这样新兴市臣椤,有明显增长潜力的市诚肷氪А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绰,比如在墨西哥兴收,对长安而言伺,自主研发这么好拇,又长期和国外品牌进行合作俄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仟、欧洲的市衬疾舜摺?   徐留平遂计搓:在我们十年规划中就有蛋,去年讲的时候就是当下正在做的内容汤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的霜,就是要稳扎稳打噬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涸伸,因为一支队伍最重要的是信心段逛版。   凤凰汽车购哆桑:国内很多品牌都盯住印度这个市沉指痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争谋冬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乌熄?优势在哪儿涵骆棉?   徐留平馆仑:对于海外市场我的理解是要扎下根去粱譬,不是简单地把你的产品卖出去陶缮咆,是你能够充分地利用本地的资源蠢巢歼,包括人力资源和其他的技术能力焦疲蝎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奈嘘簇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辣灰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长你疟卜,促进本地人的水平的提高靶,那么同时在这个过程当中乔,把公司的产品技术涵盖进去踩尝骨,我觉得这样才能走得远埂超。   凤凰汽车协:长安最近一套体系出来了菇笺沟,有没有可能往更高的一段发展垮纽梆?   徐留平跑:从长安来讲此田,我们目前的战略看胜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坦下,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓖毒,这是我们能够奉献消费者更多的东西玛苫朴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的按鳞阔,但最终要落实到产品上防瀑靶,产品是一个载体让消费者感知它知道它瑟,未来苹,长安汽车会加快产品推进的速度控啥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神础荡顾。   凤凰汽车巩不币:欧尚也在这里面吗你污蹿?   徐留平赦:欧尚不在潭祭收。   凤凰汽车旦梢:东风已经有PSA很多股份糜缚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蜂妒?   徐留平沁我:目前我没有听到有任何影响尽蚀类,在实际工作中我们也没有感觉到冯酱。   凤凰汽车匙烫:理念发布会徐总是骑着马出来的谈鼎类,当时媒体圈特别关注胺,都刷爆了朋友圈肥骨美,虽然我不在现称摇,我不知道有没有特别的意义坡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毛挟,当时的考虑是什么灰?   徐留平陕:两个考虑澳累,一个是我把马和车作为比较谎侗屑,你要说一件事尽,一大堆结构化的语言没有必要潘枚掇,我觉得既然是长安汽车惊急搁,我们叫做生命动感录橇胺、智色双旋狠睹娃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咀,如果不这样做也没法让人尖叫犀茄负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾境即:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日访,上海车展首日换,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嘎酚田。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉盒省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拜,12年增长了120倍测描。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访授茹说,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略潘场。   受访人渤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狸肉匡。以下为问答实录吭届筹:   凤凰汽车桓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面递固该?   雷德?比格兰德肝韶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品忙蒙獭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铂杆蛔,这款车在中国市场的反响非嘲仆荆好惩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA前尽哆,同时拥有强大的引擎嗓相,提供强劲的动力与性能晨饺眉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雄暖色。所以绊诞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鄙事逞。   凤凰汽车珐: 在没有设立经销商的地区磷,玛莎拉蒂如何抓住市沉倬禄蕖?   雷德?比格兰德粟: 我们首先还是会增加销售网络糜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点计怒,计划在今年年底扩展到75个帕晨辛。   我们还在天猫开设了旗舰店沁么,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盖瓜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台李,大部分来自没有授权经销商的地区擞聚趴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多客敌,鉴赏力越来越高辩定伙。针对这些人群坛涪卜,我们还组织很多不同的客户体验活动当桂桶,如海外试驾蔬郸坪,以及互联网方面的创新党锑,如网络平台的直播懈街。此外街,我们也有不同的金融政策橙盘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务少惟内,深入体验玛莎拉蒂的生活方式媒惹。   凤凰汽车别: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汤答,给汽车销售渠道带来一些变化蹭呢触,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新厩?   雷德?比格兰德膜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说济,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具失,而是要提供独特的生活方式体验防。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待黔,不止在中国回珐捷,在全球市场都是这样百。2016年持酞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堪,这个主要还是产品优势带来的试齐。新的政策出台以后卞工,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞄和,不过最终的销售成绩还是由产品决定捌锋。   关于新的法规澄朽,我们现在也正在研究当中茎辩竿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定隶察,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作不。此外酿郎,我们在中国有非衬郏好的经销商关系替蓝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弛。我们开设的天猫旗舰店扰弦视,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痹:客户在天猫下定单临祷眠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务欣蓝。所以闺昂蒋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系文吵稍。   我们的很多客户最在意的并不是价格哗低川,而是优质的服务与体验簧砍肋,这正是玛莎拉蒂的优势所在托传商。   凤凰汽车却旅娠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线队,有没有什么新的产品推广澜戒?   雷德?比格兰德皖: 关于新产品起未遣,现在还不是宣布的时候玫喷虱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纠斤,等到新产品发布时我们再提供更多信息关堕。   凤凰汽车高隧: 作为中国消费者熟悉的豪华车翁佳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倾熔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茂。对于玛莎拉蒂来说唐惭,未来在中国市场的前景怎么看瞥卑?理由是什么息别?   雷德?比格兰德勤酵分: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况措,5年前衅,我们在全球的销量大概是6,500台累汗按,而2016年达到了42,100台挎悉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吩,所以我们的增长一直是持续的技吕卜。也因此坝蒲瑰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似适稗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验天馆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后素微界,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烽革陀,这就是玛莎拉蒂的优势悍猫晾。所以喀枪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度图粳毋。   另外耐巷,玛莎拉蒂的车主非常年轻问温避,尤其是在中国市扯桓选,车主的平均年龄只有30多岁计泼卵,他们追求具有独特风格与气质的产品黔,来表达自己的个性与品味缄咳世。   凤凰汽车体泄: 现在汽车技术日新月异惺抄,尤其是新能源搽栓、共享敞饭承、智能驾驶方面蹬逆娶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划存挎?   雷德?比格兰德冻: 在新技术方面吨阿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升漆朵拐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宝襄村。我们并不追求生产最快的汽车缔,而是要提供包括技术充、性能亨、动力想烁信、驾驶体验等方面在内的最佳组合纺。   针对自动驾驶啦艇旧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助畏玲冀,帮助驾驶员减轻疲劳培,降低操作难度禄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的渡屉倡,包括独特的声浪邪、澎湃的性能塘翱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统壤,这是玛莎拉蒂所追求的晦。   关于未来对新技术的规划邻显,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求譬沦,比如减少温室气体排放层,这一方面玛莎拉蒂也不例外箩。此外胖荒缉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞄,如苹果CarPlay和Android Auto户竭且,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统千纪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术眠方当。   凤凰汽车关奉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化级弘抖,怎么适应师佬身?   雷德?比格兰德藏: 针对年轻人群忻吼,我们采用的方式不是改变自己坑蓝食,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妈。比如在中国拣涂,车主平均年龄非常年轻般卷顿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主砍澜仿,便是一位年轻的中国女性剩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蜂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洁坛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意女僳,包括法拉利生产的强劲发动机刷、独特的引擎咆哮声碘贰温、奢华优雅的外观与内饰吴受嗣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皖疼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凶琴。   凤凰汽车撇废抚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翁爆伴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级势,有没有针对用户画像做调整篓?刚才强调坚守自己的DNA和理念惩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惜?   雷德?比格兰德败: 在中国食凉倒,我们不断渗透到三四线城市林顷,但是目的是一致的坏菩霉,就是要吸引更多年轻客户诬腑。但不管在中国乃至全球的哪个城市馅堂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机峦攫、激动人心的声浪五含迁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卿辞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磐。   在设计经销商的时候将哇离,玛莎拉蒂也不是随意为之评碾,而是按照需求进行规划乡婪关。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店料贪径,首发售罄的100辆SUV中煽嗣穿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啸定虫。因此冻暖款,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宦汞埃。同时椿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撼侗孤,客户需要一整套的优质服务品委扳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤李本:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上词碘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述看乃溃。   提问故:您的新角色到底是什么样的簇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上趁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法徒涕目?   Alfonso Albaisa圭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歇丘势,跟所有的设计相关的工作漏枢堆,都是由我负责供。之前我100%的时间放在英菲尼迪虾母胸,现在会分30%的时间来但,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睛。现在大家看到的一些车型罐磷,可能是一些原来的车型年,我们现在的工作犀,也是快马加鞭判工挫,希望能不断的改进情负脓、提升现有的设计邢竣。   提问烘狡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袖?如何看待他推动品牌前进时的作用尖炼情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湿桓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墩粗涕,我们会共同合作捎扇,不断进行我们设计的演化似。其实我到7月份才会正式上任唇莆,我现在猜测或确定未来的设计理念善,还有点为时过早哺习。   我们知道鲸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阜提、非常大胆前卫的涧,我们的这种设计是一个不断演进的过程兔漏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粉蔡俊。   卡里姆跟我有很多类似的地方希廉。比如铂,我们都是艺术家出身缝顾,非常喜欢设计侨蜕裂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞括颧拱,并将其以各种形式发挥出来乳桑斗。   提问躺凉:我有两个产品方面的问题功硕闲。首先美校,这个概念车非常漂亮面甩酵,它背后的设计灵感有哪些饱藉?   Alfonso Albaisa型博:秉承“冲突美学”设计精髓罗睦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酶舍糠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翁雄闻。基本上就像艺术一样腺傲瞧,包括缝针拾秀下、包裹感离,还有使用的木质跺冕,都是非车吆迹好的手工工艺邻。这是一种感性和理性的结合譬,还有一些肌肉感极强的车身线条首力刻。   提问瘫衬剿:这款车未来的定位恳旗安、消费人群是怎样的槐泼帮?   Alfonso Albaisa妓:一般都是比较年轻的家庭衫搏,想要非城幔宽敞答贪、具有运动风格的车型娘都吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日韭钦莆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示干拌香,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容催探如。   在发展新常态下喊线胜,消费动力开始向下线市场转移搂徒盘。同时其缕救,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级畅赎试。由此嚼,县域市场成为新时代的“金砖市场”概纹童。而对于汽车行业份砂健,消费升级利好之外阑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翰丢嫩。如何撬动县域这一重要市澄榻?   胡绪雷表示锚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斑扇邻,帮助县域出租车进行升级改革鸵孤。县域交通的数据化韧、智能化发展惶矗,有助于未来网约车的下沉渗透澳拔。县城消费能力相对较低卸,在出租车领域引进大数据之后鞠汾,未来再进一步升级到网约车榔。   据胡绪雷透露哨薪穆,首汽将在县域布局三块业务昆绿臣:长租车鸡豌陶、网约车(出租车)卯、分时租赁孔绦。分时租赁是纯新能源车隋视,未来分时租赁或是对公务用车的补充诡贾,它是纯电动挝崩歪,不用长时间租粟,可以通过APP来完成圭。目前室,在北京有1000多辆车驰,150多个点位计,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘲松犊,对公务车改革会有一些帮助郡翻鞘。   胡绪雷认为目匹,网约车行为是偏汽车前市场的角色丁驼颊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疯。第二矮,在居民习惯了这种消费行为之后复,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郸屑氓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勉。   当日杏,首汽约车作为新生力量构亮警,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锨全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驹驼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办程莎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茧哭,渠道下沉要根据市场来判断赦,服务要根据需求一直不断地跟进械挂擅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逃,比如说对经济的支撑蕉扒,对政策的拉动检哀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用翟。近几年扑呕,一汽吉林产品在县域销量比较高昧啪讹,对县域市场的期待也非常高灯佩谢。从目前产品结构来看瓷,产品消费比重70%在县域袄,30%在一疤究、二嘶、三线市场袭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杰,外观卤、配置秸、价值都迎合了县域市场的需求憋。   从流通环节上来看态疤,县域市场做的非辰频志郏好拆,没有什么瓶颈因素叭零。一汽吉林也努力在渠道建设氯、服务跟进等方面做成长和改善头。同时宋长欣也提出了一个想法蔫垮,“县域对自主品牌在公务车潦挝、公务员购车方面是否有政策倾斜概,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长猫歼较,这是我们车企的想法皆脊颇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氨镭峰,要根据市场来判断坚。目前澎诉挛,县域之间的差距非常大藕,包括现在推行的3G服务弓还芒,在那些无法设定固定站点的地方膳幢攀,推出了3G巡航服务巩棱。服务是永无止境的工作陌僧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辩部熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟氓混:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办华臀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驰绘欺,新能源汽车推广比较看好北渭、上埃凑氮、广限行阀钝燎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场倒悼计。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车册吾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拢咸炕。尽管都看好电动汽车的发展趋势骄,但做好市场并不是一件易事祈塘扯。   目前比较看好两个市城呔佟,一个是北俯勃崔、上赦了到、广限行竭涛、限购市沉锊苯!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯押硎痢,这个市场的发展速度很快闹萝靛。例如河南速、山东斯、西北区域撅,大量没有牌照的低速电动车箩聚,在政策方面仍处于灰色地带盟沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年说凡,在国家和地方补贴的支持下革任,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右檬,在农村市场怀岗呵、县乡市场得到了非称浅恚好的认可掸檀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缅峨赖,县城市场的消费者的房屋空间大绿屡付,有充足的空间停发车辆祁,拥有较好的充电便利性龋。其次行驶距离不长厘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求律秽享。另外溯枫壁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晃恼肛,因为小车型成本低粳。   赵智刚表示挂且,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夺惩鸿。河南地区瞄挤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凌刺鞭,在替代当的出租车疤、公务车方面取得了不错的效果痕信。同时逼,也在积极跟海南政府合作赎,投放了一部分公共用车备陛实。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进面,比如是文昌顷瓦、万宁沫肝、琼海等县级市廉蛊悍,未来将在海南全面推进似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙坡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲霜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点持,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行念诽媒。会上春路投,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夯哇朵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辩醒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本该绢喀,是参与全球竞争氢蜡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提许胁山。”   在当日的论坛上息,郑刚发表主题演讲涸。在他看来回添兄,打造世界级新能源汽车的品牌朴嗓,最核心的是独特性尝、差异性法,是比较节能优势戎嗽卷,浮出水面的是视觉麻味挪、是LOGO承纯、是VI册惺尸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吉嗓,其中成本优势是最重要的组成部分未档壤。   早在110年前馆净,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灿:蒸汽驱动车沸筋、电驱动车和燃油驱动车甜。然而悄,在后来发展中恒衫恰,电动车败给了汽油车捅讨。这是什么原因造成的壬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及群菊。亨利·福特发明了流水线生产闲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唯,成本大幅度地下降编势,售价拉低到850美金淳禾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车良沥聪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拆缄。100多年的历史多次证明了这一点构。” 郑刚说唯。   在反思自身发展时煤,郑刚透露美,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量如掣浇,规模在迅速的增长搽恃宦,但很遗憾并没有带来显著的藕、大幅度的成本的降低糙呜。   为此咆,郑刚提出琉,在推广和普及新能源汽车的同时琳扩牡,光靠技术进步还远远不够坟,更加要注重胜、培育成本领先的优势册瓮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鄙,是参与全球竞争书、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朝。   他建议悸窟,对新能源汽车未来的产业政策哗、行业标准克、行业监管等沪鹿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秘并吻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罚,这样才能培育出行业的龙头企业截呵簧。   如何通过提高规模桔晒、优化设计了弄、优化政策和制度创新念径人?郑刚说藕羌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本螺、交易成本和政策成本库,来打造企业的综合成本能力和优势毋巧可,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硼吞。这还需要企业和政府共同携手饯,不忘初心咎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡习:韩大为" "  魏建军多次提到稼,我们的确有很多故事茬疲,但是他们没有写得很好爸砰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辛?魏建军直言不讳地说哥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熔封违。   囤地赚翻父漂替、离开保定查等爬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俄认按,且莫名其妙氢胚隋,或者无中生有的传言所困扰套篓掸,最好的纾解方法是什么卢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勃捎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂物,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妈碗娠,魏建军窍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茹埃土,与部分汽车媒体交流枚炯如。以一身轻便的牛仔装""示人""屁覆,魏建军笑着说芯放,是在同事的建议下才穿出来的京龄秀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言揣痪虎,魏建军坦言番,的确压力很大雷食,也很难受膳教祷,“有时甚至想哭”捷眯。他说团,我本人就是保定人倾僳陛,能不希望自己的家乡更好么坷凯宛?当然毖性琳,我们只有把自己的产品做得更好价痞。    诚如魏建军所言附,近期辆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疟峨疗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牟欣,来自媒体的反馈好评如潮肩佬。有作者甚至设问角吓哥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后爸了釜,否则也怕媒体老师太忙”副卡撅,长城汽车一位公关人士插话道凳梅。    10日下午的WEY首度试乘试驾娃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意切歪劳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格米毖,有同行在现场就说厦桓淬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奖散蹬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型何妨韧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型别苍。    动力配置上俺期弄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机色,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术番辫,最大功率达172千瓦秀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器了,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上风,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吴,VV7s几乎没有发飘的感觉拐勿,而车内噪音也得到较好的抑制刊墒缮。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘲希骗,也取得了一定的平衡”绒,魏建军说呢。   VV7S    在交流中焕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蝎邵,大谈茄、特谈所谓“轻奢”矩斤蝗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时褂,咬住“聚焦”二字不松口础翔熊。而是多次征询媒体试车时的感受边,并逐一分析坷、解答媒体所发现的问题缆乡纹。整个交流过程歇虱,他都态度诚恳矛设,即使是谈到一些尖锐的问题翰,也并不辩解弯脸铝。他甚至非常谦逊地自问自答凸吗夏,人为什么会失败枯郡?尤其是一些有着巨大成功的人细。因为以往的成功撂络昂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绣矗矫,就很容易让自己失败香匪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娥叫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车既茧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沸。他认为购廊纹,好的产品本身就是故事饱恍粟,而WEY就是要做最好的产品潘邪。此次愤,魏建军多次提到琅屏,我们的确有很多故事要讲翰,但是他们没有写得很好糙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墙间,所以蔡,我在让他们重写艾。魏建军笑着说憾,把一桌人也给逗乐了霸都。    在媒体谈到其他竞品时奥,魏建军都给与很高的评价坷肪。不过最终还是认为自家的产品辈:底盘更扎实仍畅遣,操控性更好帝楔,“因为我自己就好‘玩儿车’”炒尽,所以对他们(研发人员)的要求也更高坦妙。   VV7S    据悉藩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市补,预计售价在15万-20万元区间彼撤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谦,他思考了一下才说杰律,它的配置太丰富了慕芯,在相同的价位空间槐羞,“肯定没有比它更多斗、更好的”斜骋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖德?魏建军更是直言不讳地说际阜墙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后外掂赁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中妓烂苯,一位来自上海的资深试驾教官说川间,之前很少接触自主品牌汽车饲晚,这次也是第一次来到保定胜悼蛋,第一次来到长城倾灌涛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料焦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拼松,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言湘书。期间疽,有一位同行说粪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桐丝愁?或许这才是魏建军的真正用意吧骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   陆逸表示昏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宦,因为正处于发展的爬坡期滦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说外领,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杀赖,而且要深度国产化颇需。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汹憾,雷新透露橙,上海车展期间叭试,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时透,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碌,陆逸明确表示磕肝邓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铃扰噶,因为正处于发展的爬坡期橙廓戮。关于国产化的工作桥汹氖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梯,未来将坚持不懈的进行国产化工作怠热,而且要深度国产化斑。    日前坪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矗。活动后誊菜驾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孙衡谭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鳞狄扁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆统烦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%岛籍抵,超过23万辆份递母。今年第一季度传,英菲尼迪在华销量破万辆蔷,同比增长4%浦少柑,而其全球累计销量达到67367辆冠垛,同比增幅为18%艾汝脆。无论是在英菲尼迪全球体系中妹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炽橙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色能锰湘。在不少业内人士看来并码惹,从去年4月以来登沏冈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沪列。    对此解冒册,陆逸强调潘巢噬,目前英菲尼迪的销量很正常奔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军萍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年非荒,还处在爬坡期耗。他还说莽锰铅,所有的汽车品牌进入中国后担,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加道、运作能力提升及投资力度加强少凰虱,会迎来一到两个爆发期既。    事实上密,从2014年开始咸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盒,就迎来一个销量增长的“爆发期”设涂模:2014年性强镶,英菲尼迪在华销量超过3万辆疟赂徐,同比大幅增长75.6%送萍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年方胁缮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆令碑,同比增长33.8%队。    不过校捞,步入2016年贡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期顶。当年4月初拢哄抗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在息食,刚好满一年青猎。在过去的一年里沛律卑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态畴滦。陆逸坦言虏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镜,以便更好地认清我们是谁桥胳娥,我们的未来在哪里穗憨,我们应该做什么弧。”    在陆逸看来皮背,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喜渤,今年是进入中国的第十年爸纪。所以作为一个年轻的品牌护怒,这本身就是一件很有挑战的事情椿稀。他还表示顶紊泄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碳酵谩,是更聚焦的一种进化荣夹。因为市场环境在变化轻剐,消费者的需求在变化桑示,我们也要根据变化不断的调整卜山、创新肯懂撕、挑战自我铂。”他说妒垮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来平脚瞬,就提出了‘挑战者’品牌战略稠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拣,品牌口号必须得落地鸵。”陆逸表示讼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旱汰,聚焦目标客户群骋兼,让产品与目标消费人群建立联接陵、产生共鸣晚零缄。    陆逸对中国经济网记者表示捌闹材,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作床,而且要深度国产化镀始。”他说瞪罐囱,中国是全球最大的汽车市嘲绿恰,同时也是很特殊的汽车市撑浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国归叙杉,就要真正的了解客户淳劣稼,扎根于客户砷、扎根于市澈5印,这就必须深度国产化窍。据雷新透露渐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%净。    但是裴,从2014年底国产以来考昆,英菲尼迪只推出了两款国产车型此藕幸:Q50L和QX50逻签。对此辽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叔。陆逸表示瓤任蜡,“关于产品线布局的问题磕行共,英菲尼迪有一个长线的规划俗。”    陆逸介绍说翔嗡攫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蝎菩,规划内容包含平台规划跨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碍。他还说累硅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备圣坝,我们的目标是通过完整的产品规划固赔是,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冈。”    谈及国产化在今年的推进程度喷疚楼,陆逸表示币,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惺居浮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布如圃。”雷新进一步透露糜慌,上海车展期间陌臼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抠缴湍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睦蔫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吃感绵,通过销售Urus鸿山嫉,兰博基尼总体销售量会翻一番刷马口,突破7000辆大关袄板摩。    在更遥远的将来帕崩,很难说会不会有纯粹的电动车胚侨馅。这是因为蓄电池非常重埃示,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垢幢盟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙剿嫖佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氢揉覆。自大众集团和奥迪公司接手后拟欺搅,兰博基尼得到积极掂摆、稳健的发展恢寺。日前芬芒乓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酸腺珊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潮剂,商务部主管Federico Foschini继繁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泼刊:并入奥迪公司之后乡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持团?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痕?    答扮犬:2016年肮某话,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关塑猴貌。奥迪公司和大众集团接管之后搜揣,对兰博基尼进行了很多投资截,让公司发生了非常大的变化速炒半。此外哦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒲翁裴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缔份佰,如果没有这些投资构,就完全没办法实现这个计划潜帕镐。所以壤脯,兰博基尼公司从中受益良多桨喊橡。可以说壁饺仑,如果没有被接管诫怀璃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来目捎剁。    问宦篇耙:在您的介绍中炉航,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高几。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撑剧蔬?Urus投产以后辫,重点会不会向中国市场倾斜炔?    答粱衅:目前纱喉拧,兰博基尼公司只有两个车型系列皑检:一个是搭载12缸发动机的Aventador娘悍施,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔼维。因为各种原因身协盟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绒锹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藤。2016年访,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%煞溜缉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%含吃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沁扒景,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甘诬惩。2016年啦伍眷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呕认。新产品会在2018年投放迫棚佰,到2019年售,通过销售Urus痞工烫,兰博基尼总体销售量会翻一番善毋,突破7000辆大关伎雀钮。在中国市场上项,SUV是非常重要的产品滩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菱。    我想强调的是马,在中国超跑车市诚嫠挝蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剑反,Huracán大概在300万到350万人民币抒散,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赣躬书。    问奶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辟卢晌?    答脚瓦眉:目前脸,兰博基尼在中国有15个经销商齐卤。到2020年弘,我们希望经销商数量能增加到20到25个湘。当然郡榷,通过Urus的投放珊,在华销售量会增加癌,服务涵盖的区域也要明显的扩大土家。    问蓝我:如您所说龟春,兰博基尼在中国有15个营销网点会榷佩,去年销售了151辆(车)适。我们简单的推算一下那,平均一个营销网点一年卖10辆车纳。那么蝎镀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讽?在新的超豪华SUV到来之前旱故砍,是否有改善他们运营能力的要求呢膝究恍?    答雀怠鞠:是的继,会明显提高经销商的运营能力拐墙赊,新Urus也会变成一个破局者率褪圣。虽然现状如您推算父畔墓,但是在Urus投放之后都,大概2019年或2020年凭,经销商的数量会增长揽虹,同时每年的销售量可能会提高到30辆莽,整个业务会明显的扩大筛纬截,售后服务也会明显提高纷。而且由于SUV使用的频率比较高奉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班额傻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沙。    问铂屏:兰博基尼车型比较少司偏隧,所以每一款新推出的产品都极度重要顽凌强。现在的汽车行业发生了一些改变褐绦青,比如智能化现丁仍、电动化垂谅贯。那么促当叭,兰博基尼在研发产品时蚀车胁,会不会受到这种趋势的影响渺堪集?    答臣妒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茬,更多的是代表了一种感情惦盗需。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阑兴急,采用V12的自然吸气发动机嘿赋旗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伸。    这是兰博基尼最核心的销售主张纠罐勘。未来坷帅湘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摆谈噶,甚至会超过前款车型市棘蕾。而出台Urus产品时则会有一些变化磕钨靛,它将采用涡轮增压V8发动机嗓绅是,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型色。但是搏,不管从产品定位妙芍首,还是感情诉求方面来说千倒盯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观南。在更遥远的将来钾何,很难说会不会有纯粹的电动车炉嫡溅。这是因为蓄电池非常重瞥皑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制操屉艇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车琅誊危,可能未来技术上会实现新的进步糠,那时我们也得重新考虑这个问题吼甭即。    前些天闭沪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牟,其V10的发动机再一次提高了功率赋醇。当然蜜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA们订膝。通过技术创新以及功率的提升罗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凄维。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撇星。在预销售的阶段忻涡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来稳兔久。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巍贬坪,能够击中客户的心理需求洞定。    被访人锯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慨。1998年到2007年衡疏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柑,负责兰博基尼产品工作;2015年侯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啊,负责销售及市场营销惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窝竣,中国是世界产氢大国韦项圃,制氢设备纠换么、储输设备堡、制造技术等条件不错惹驶,具备发展氢能的基础汐栓。从环碧啵和能效等方面考虑淀,中国应进一步推动氢能源产业的发展四噬。    周奕丰谈到沸杠,中国目前主要依赖化石能源蕾锈,对环境污染严重托冈赁。氢能源因来源广泛炊噬、燃烧热值高锻多、清洁无污染和适用范围广等优点男适,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奥耿霞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分测鲤,目前看姥欢,中国氢能利用的研究相对碎片化缚妊钦,与国际先进技术相比还有差距衰氓婆,没有形成产业化惹替、规模化发展山炔。中国应迎头赶上绣枪,卡位世界前沿川辉。    他还提到拦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一同,提出实现大规模强念、低成本氢气的制取犬、存储崎叹侥、运输拴步、应用一体化的战略目标勾。这非常重要盒俱冒,未来需要各方协力歇亭,加大投入尺,推动相关产业进一步发展虏钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炭锭韩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法趟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瀑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措南哀。    他谈到能,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姆线,各方需要引导资金更好地支持实体经济萎蒋,促进金融资本流向实业喂槐,真正促进经济稳步发展建雾焚,夯实经济发展基础卉录。这既是稳增长虹、调结构的需要桃嚏,也是抑泡沫桔焙、防风险的举措骏富,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进截,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力韧撩。    周奕丰最后介绍激撕函,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下襄躬,也在不断创新突破毒,寻求产业升级咳。公司主动发挥自身产业链邪每、区域及成本优势警相厕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业你。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豢豹、旅游景区唉晌嫁、汽车营宿地掳勃伎、农家乐豁、家庭菜园等不断扩展外闲杰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挥莱,以多种方式在国内推广土壤修复畅邪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场僳昏鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   国外媒体报道齐摄诽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孔额蜕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆趣趴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴竣。 李彦宏    李彦宏表示燃洛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车却潦。尽管有一些技术问题需要克服赌,但它仍然有望达到目标娠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司椭凡,前微软AI专家陆奇任首席运营官视贫,负责大量投资的自驾车业务部门裂霉。 百度自驾车    李彦宏表示汐,我们很可能与传统汽车制造商合作汉扩郴,而不是孤军奋战擅肖陆,目前还没有制定出这项技术的商业计划秆败,首先致力于让自动驾驶汽车着陆号喂嗓。我们将竭尽全力实现这一目标笛,收入和利润是其次的考虑瞎巷饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年韶伺确,其所带来的经济红利在近几年日益凸显览互沃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样归袄,共享经济还将怎样改变生活富图?   三年前矮文需,基于对共享经济的热忱靖管卤,清华学霸张丙军创立PP租车漂,开启了汽车共享事业;三年后盼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户午逼,成为汽车共享领域的领头羊拈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闭,3月7日诺伍,张丙军开启了共享有车生活的新征程到惭被。   3月7日痉妮,在几百万用户的共同关注下鸥闷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破庭蓬软,也是张丙军重新定义有车生活度,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淀。   从PP1.0到PP2.0时代丘辟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啡懒哼、一个符号或一个名称那么简单旱洁,它是企业创造持续价值的支撑浩。若没有十足的理由楼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踞陵杀。将PP租车更名为START泌射,是源于怎样的考虑县?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体踩扇家,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贾。   “三年前乡赶察,PP租车开创了中国共享租车的新玩法故嫁夺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型享。由于便宜便利啊瓶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹦。”这个阶段吴敲,他称之为PP1.0时代穿。   经过三年的发展固,PP租车推崇拥有而不占有吠郴、盘活社会闲置资源的共享方式皆,逐渐建立起以车为媒介齿腹弄,重新定义有车生活的2.0时代兰。“START不是买车棉,不是租车擂败兔,是共享有车烩楷卑。这是年轻的人群蜂、爱车的人群亥磋,最向往氦、最有潮流的有车生活方式弦梧习。”张丙军说版靖怪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芬盖吕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验囤何逛。同时藉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户曝旦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娩态,让每一个用户体验到最真实妙拆仟、丰富穆抠被、有趣的共享有车生活领。”   START代表着新品类据卯伙、更丰富的选择掠视娶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娜幻烫,相较于神州租车啡且谱、滴滴租车等传统租车公司梳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢独?   张丙军认为巩,START的核心竞争力主要体现在三个方面譬。   其一练,PP从1.0进入2.0时代碗矗籍,新品牌START更具有张力陶绣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求眷堪漏,START重新定义了有车生活守坟魔,开启了全新的“共享有车品类狙板寿。”   其二堂闺处,为实现共享有车的多样化选择味募,除常见的家用轿车外峰,START将主推个性化的用车体验楷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型慷谎浩,如保时捷911秋按嘲、特斯拉窖桔、大黄蜂般犯、牧马人等等拖。此外抄,用户无需承担高额买车款和养车成本懊然,性价比更高纬溅泻。   其三柑律冀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立灵欢,以及更完善的用户信用等级肌说。这也是平台长期价值实现的核心侗深纺。” 张丙军介绍屉貉,START共享有车生活平台为使车主放心共享韭仑邯,平台推出了一亿元车主保障金叙,严格的交易信用体系尉陛屡,确保车主爱车无风险;对于车友衰排咕,START还与多家大型保险公司合作瓷橡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胁捂驳,为用户提供更具信任的服务谰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侠,我们的目标是哥脐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来醒蔑。”按照张丙军的预测脐裳,中国自驾用车需求量巨大函,而现实矛盾是含恭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戏,不允许每人买一辆车满足自驾需求文。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恕临艇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忱妊韦。   此外夺,他认为嘲快,随着消费持续升级缓桅匠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陵秀。“感受丰富车型带来的不同生活体验犬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浆痊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勿凳、丰富勾电拷、有趣的生活方式扁盘棚,让有车生活更加精彩韶痕。”   张丙军表示焦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者驼兔棚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杜嘶傅。START眷,梦想才刚刚开始玻沫脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸贩哎:李芳 版权作品兽缔搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚槽嫁,严禁转载苦,违者将被追究法律责任诲非鬼。 获取授权" "   今年全国两会上吗坤辑,董明珠在接受记者访问时说奴:“只要你敢想诧擅籍,比如以前谁会想到人能上天鼻,如果我们不去创造戎,人能上天吗入伞冠?你不敢想邓惟,你不敢去试验尚,你永远不可能做好臂靛。”    过去的2016废鸥,伴随董明珠的厢冈考,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肪肌:格力全员加薪1000元恋姑惫、格力的员工房讽、以及格力的手机……对于这一切蠕,董明珠并不过多在意乃,她说嗓,自己最关心的还是“掌握核心科技”卉馈。在今年全国两会呕,作为人大代表抒稍蔫,她再次提出了自己的董氏宣言拈熔癌:确实这两年的发展愤,总书记提出的供给侧改革牧,我们就应该做供给侧改革的排头兵割嚷墒,因为做的是实业列常,能够掌握核心技术单,制度也要跟上窗,真正给那些创新型的企业时届杆、有创新梦想的人一个环境姆博。    对于国家脑、社会搅沽虹、普通百姓的诉求摹许,董明珠是这样回应的情梦炼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献表腺,他真的不是仅仅是索绕肚拧,收获考,比如说我们过去讲岛,这个企业了不起蜗,再就业蝗,反过来你要感恩这些员工咖信,没有人来给你打工梢豢势,你凭什么去发展宏玩浅?所以我觉得要有一个感恩的心情融。”    把感恩的心落到实处痕测,就成了格力员工的2室1厅钮,于是涤,别人家的老板就这么出现了佳。 记者摩行膝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧龟?    董明珠坎防凤:对媚汰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现揽。    记者柏:以后所有的员工都会2室1厅笨负豌?    董明珠掠茹湘:对对对节。    去年末冯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤瞥镄摹,但因股东大会投反对票而失败刀。随后搏,她以个人名义增持珠海银隆股份继咆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惰脊河,然而武,到了今年慰粳,新能源汽车面临两大不确定因素馆:电池鳖辣、补贴“退坡”裙。在董明珠这里防浪公,似乎这些俨然不在话下戎宏队,董明珠说角把,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裴念陪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮蹇铡,“不是因为退坡我不做郊稠吠,也不是因为给我钱多骗仁妓,我去做退,我认为是一个责任穷,是对社会潜请僻、对人类吭,你都要去选择的一件事敛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碾,董明珠很不以为然虎寒肌,她认为邵舅,这些都是炒作瞄,并没有人真正说到自己手机产品的质量喜冯借,只要没有说到质量些,那就不是否定棠缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  近期洪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侩冒。美国此次取消“双反”排,对中国轮胎产业无疑是一大利好毛廉查,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啊庙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屉。   全国人大代表画秸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酥,在轮胎中使用RFID电子标签技术缴龟,给每一条国产轮胎装上“身份证”韦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呜函赶,有利于消费者对产品品质加以甄别夺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逝嗜鼻,从而规范轮胎行业发展巩税,促进行业的产能优化和转型升级店。”袁仲雪说嘛。   据了解弘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剁份,全球多家组织及单位参与式乡。轮胎用RFID电子标签的应用骂墒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疥抵,将等级数据写入轮胎标签内部鼓屁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廉豆圭,伴随轮胎终身使用孙。同时堤定,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓟旅,使轮胎更智能景,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凳菩,能实时监测轮胎的温度沫墓、压力等数据骄绦疼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冬,从而有效减少安全事故拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "全国人大代表巷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抠哨纽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逢、环境协和发展的产业沙阜,由于行业标准尚未建立题,使得整个产业发展处于十字路口清班谴。全国人大代表画盗、时风集团董事长刘义发建议诽龟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 让赊,全力推进供给侧结构性改革峭监。    在刘义发看来妙颊,四轮低速电动车是市场主导堆蹭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亥。目前剁,工业和信息化部聘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摧厩拔。该标准的制定降,对规范四轮低速电动车行业发展渡炯,使三堑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氰,直接实现电动化快妈、节能抬、环保安全出行具有特别重要的意义啡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求皋柏,又适应市场需求煎,刘义发给出四点建议细泌舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颇筹、标准制定应充分听取行业的意见枚祥,响应群众的呼声壁炕两。制定标准应尊重市场规律乖斤拆,规范哩、引导产业发展脾釜,而不是简单的限制眯鄙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骡。    二莆承、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钩。四轮低速电动车安全催筋、环保昧耸、经济撤、舒适啊喉,是摩托车稗通婪、电动自行车典督凹、自行车等升级产品顺慈,特点与与高速电动乘用车不同旦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标爸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窘。    三负、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扔氓稳、政府引导的办法舱鸿悍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脐洪戊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垮陵,如采用锂电池政府给予一定补贴侣。    四施商、在制定产品标准的同时看,制定企业准入管理和注册登记麓慌、道路交通管理的配套法规宫。产品标准只是为行业规范管理提供依据谁,而实现规范管理是一个系统工程湘。政府应加快制定企业准入百纱剁、车辆注册登记屏、道路运行管理的配套法规横操椭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓣虑竣,方便企业让利于民醇隋,减轻企业和用户的负担刺甫舶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淡俏病、加快供给侧结构性改革的产品钩凉,又是一个节能环保的产业避腻,引导得当可以大有作为泵丹斥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法薯缺惊。”刘义发建议穷镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   近几个月来暗挂,共享单车火遍了北京城还腔犀。6日层慧,全国人大代表骂能救、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示畏疚,今年上半年炉酸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”麓。    徐和谊说俏宿,伴随着公车改革煽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涧紊。“很多公务员手机上有软件柑鲤报,一刷就能用车徊乾甭。”他说低彼,今年钦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揉秘盎。上半年卢蛇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车婪龚。    据徐和谊介绍窃呐,未来投入的汽车数量将根据市场而定伦匿扰,租用的价格将有竞争力讽瞎仁。产品的外观将非常“吸引眼球”品氛,为两座式纯电动共享汽车锚蚕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惹霓,适合分时租赁和共享市场需求趁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别醛唱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件横沃,在手机上可以查询哪里有车仑蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疯俄戎,目前大家用车起点和终点不同型撮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慷瓮朴。”徐和谊说宋,目前落,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节旅贸圣,包括立交桥下顽护、公共停车场檬刨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泻齐搽。目前边远的地方停车资源丰富疗,但是用车的消费者较少撮咐坷。“希望异地还车的便捷能够实现秘伴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点椿闯票,否则还会存在最后一公里的问题本。”    徐和谊坦言囊鼻,停车位还存在管理的问题摹逞,汽车是价值比较高的消费品咖睬,一旦出现剐蹭讹,租车人还车时也容易“说不清”融。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嫌痴、“钟摆效应”等问题瞪。“有些消费是单向的噬,如何让车回流也是个问题”献狼。他说畔侗顶,目前些趁蝗,北汽正在进行市场研究窍舵,探索解决方法丰。    徐和谊还透露讨糠谰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行犀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柒。目前距2022年还有六年时间腥畏,从可行性上讲默八,应该是能够实现的烙。届时希望借冬奥会的机会托,展示中国制造的水平共漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓拔葛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露想,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跋冉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衔,目前已追回骗补资金或肥募牵款23亿元算抡倒,并对有问题车辆不再补贴骡弘,对闲置车辆也暂缓清算麓罐寐。    肖捷称捌淘铃,在财政部门督促下芹康享,目前相关企业正在采取措施函,认真整改发现问题桔。    有记者问隧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展黑疟,肖捷表示搭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抹派,主要是降低了补贴标准妙,同时也设置了补贴上限卞,还提高了准入门槛盯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸵谰,同时也可以有效防止出现市场扭曲邦桥。”他说尝旅鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "全国人大代表径渡捆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搔蹲、废液陈、废渣等污染汇苛屏,一旦有机电解液和钴颈、铜茄锋围、镍等重金属物质渗入水和土壤之中县,就会带来生态环境安全隐患落牵,甚至会危及人类健康蔚惯。”全国人大代表畔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奢席揣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议际藐方。这位带领团队经过几年技术攻关卉芍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人射刨去,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禽踏促。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锈恍。在提交建议之前络呸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肛杯。    自20世纪90年代以来忍坑,随着锂电池广泛应用廊席嘉,我国成为世界上最大的锂电池生产诚蒲般、消费和出口国侩,近年来我国出台了购置补贴荒、税费减免胁茎、研发支持滇妨、消费优惠祷、基础设施等一系列重大政策措施须灸泞,新能源汽车市场日益蓬勃发展跋奴矢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆季、保有量超过100万辆放奸,占全球市场保有量的50%疮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柑浦飞。    随着新能源汽车快速发展翰,作为新能源汽车的“心脏”镶婚棋,动力锂电池产业也在迅猛增长拭。按照相应的报废标准投,动力锂电池回收利用市场已经形成宫。有研究数据表明孤酒锑,预计到2018年祭建,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模睫,累计废旧动力锂电池超过12GWH曙汾、报废量超过17万吨赶,从中回收钴琉硼、镍同据、锰搏、锂农竣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元糙,到2020年将超过100亿元谅竿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元信功。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嗜惊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撵缝。”张天任认为竿,如果动力锂电池做不好回收利用颓窍黑,就违背了绿色发展的初衷酗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汞,但现实是姥冉粱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畏矫贡。“废旧动力锂电池包括不同的类型聘钎、设计工艺和串并联成组形式朝捂当,以及多样化服役时间拿、应用车型和使用工况抒奈,这导致电池拆解不便炼炽。另外劣,国内尚未建立成熟的回收体系贡瘟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仟蛙任,回收工艺成本高苫思。”张天任表示渐莲,“出台的政策并不具有强制性碘舞,且缺乏明确的奖惩机制趣柑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巨,目前动力锂电池相关主体无利可图徽落虑,对政策执行积极性不高小边鸽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题复棉警,张天任说勤疽逛:“一是退役电池较为复杂冲,不易拆解;二是退役电池一致性差钠,品质不高;三是回收拆解成本较高弟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纷恰,执行不到位逃。”    有问题就需要有解决办法咕沥疯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绅焦尝:其一性夸蛋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四等,鼓励商业模式创新试点和推广应用屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "全国政协委员掀陀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题灸颠。”全国政协委员耿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诽烁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贪屉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时承仕,其市场前景令人堪忧肛裤浑。“在电池方面裂搪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡幢歇眯,2020年后夏澈,当大家都不再享受补贴时泄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫌匠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗓傲丁。”另一方面萎,柳崇禧表示杉挡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瘦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窝崇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘛棘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上某恃,但电池的寿命大约在20万公里同鹤忙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受污胯斯,这意味着坡夯拜,电池报废了车就要跟着报废汐,这样算来么,纯电动汽车的使用成本是很高的盾琶。”柳崇禧说瞥陇懊。    对此人奔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裂绅痰,即建立专门的电池运营机构撩款,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坪赶拘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吓,是对车辆的物尽其用箍。对电池而言充辰猴,虽然不能再服务汽车杆纽毛,但还可以被用作储能电池菊练段,同样达到了最大利用率萍腥。”柳崇禧认为特鲜卤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法艰屏。“但国家需要予以支持撤,尤其是在车辆检验方面楷彼嘎,按照现行的规定看汀,更换电池即被视为改装秽喜迟。”他说捶。    柳崇禧的另一个观点是卷翟疥,氢燃料电池的大发展即将来临筋惺。“一方面颗,原来的运输成本相对较高茨疤,而如今这一问题已得到很好的解决儡叉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啡啊,美国的相关先进企业在国内开始建厂毋将匪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车派,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坞令。”柳崇禧表示晴垛,氢燃料将作为增程器为电池供电痉,以达到更长的续驶里程横,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同但秽,造成了双方的利益不在一条平行线上溃。为了解决这一问题篡巢浆,李金勇指出临,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怖嚷,重新设置股权架构隘,经理人和骨干员工合伙人化山。”    “遵从起码的商业规则玫驮损,我们就是经销商室,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节探囤、一个桥梁缓垃赏,我们没有义务去亏损立。”李金勇说憾颓。    日前揣蒙,著名汽车营销人擦些溃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出题欣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赂啊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”句塑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伎唾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒙栓,李金勇直言奈,“在过去的十几年吻把,我们的市场非扯校好私睬,老太太都能卖车荤皑,会加价就行了单沧朽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高槐啃口,职业经理人的压力很大大蒙疾,每天都要搞KPI考核泌妒、培训麻阀、提升钡。”    李金勇以实例说明币娶:“过去在资源时代项,一年这一个店挣1000万邵,给职业经理人开30万攫,没问题梅,这车好卖份思爸。现如今漆暇擒,市场不好了波秦,现在一年挣100万廉,职业经理人还是30万人嘎,但是特别累公舌诲,现在一年的工作量比前五年蕾、前十年两三倍都不止柔萍。”    在李金勇看来沽亭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梯胆,造成了双方的利益不在一条平行线上娘抗拭。为了解决这一问题躲胁,李金勇指出乃贾抽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孟,重新设置股权架构够为,经理人和骨干员工合伙人化维。”    李金勇进一步具体阐述道崇浓,“过去资源时代荣来幻,投资人只要拿到了店侥椒彩、拿到了品牌倒,就可以赚钱屁。现在微,资源时代已经过去了随撬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人焊咀惰,从而真正让员工自动吩检帅、自发地把工作当事业愤派衅,而不是靠培训拿,靠感恩颅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来犬仇砰,不少汽车厂家制定了销售目标钉鸥、生产目标编凌呵,职业经理人必须要完成融瞳,如果不完成就走人哨违。李金勇认为抨红蔑,“在这种状态下让,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划车蚂、十年的规划刊蔽,只能先制定一年的规划怕魄,把今年完成再说丰,由于今年完成了崩,明年才有你的事委吼搓。所以这两年厂家的高管变动频繁祟,十年以前很少有这种变动污,而现在这种变动成了家常便饭腹违。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巧落,没想经销商的盈利能力秒技。”李金勇表示虹皖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吃领,想办法做经销商工作和慨法,把销量任务压给经销商墩瞎。而经销商越来越不听话搞锰心、越来越不相信的时候此歉,厂家就再出台相关政策筋。    李金勇指出救联集,经销商要有勇气打破潜规则旦摔,遵守正常的商业规则喝弛:库存大不提车茄患、无差价不提车晒、拒绝搭售崇哥。“遵从起码的商业规则昧筐禽,我们就是经销商定,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盒牡敖、一个桥梁奇,我们没有义务去亏损偷。”李金勇说裴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题边,李金勇建议蓉隆:同城市的店应该互相加盟或互相买断渤捌,或者干脆出售给另外一家经销商阶倘,不管用什么形式镁卿,形成同城市的一家店秆开琅。“我们用销量攻挫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来残冷懒,这样减少恶性竞争垦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法改庆钠。”李金勇说垃弗嘎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞎寇赎,李金勇表示颅怒票,“我们不可能卖出路边店的价格愁录裳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争接佃刊。100%原厂配件保障空撅,专业的维修技术愁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锹呛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”股和侵。    此外荷,李金勇还表示把碎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车托。据了解己僳,2016年澳费,新能源汽车的销量超50万辆须,到2020年频,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年投错,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芬垂。在李金勇看来既刻卜,在这个快速增长过程中傅卸硅,“传统经销商中歌僧挺,谁关注了新能源汽车并率先布局挂篡世,谁才能在这个市场当中分一杯羹边驶线。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅镐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铃察袍、四川省鼎立律师事务所律师施杰娄匙,今年的关注之一人菜,是有关网约车新政的话题挨膜。    施杰表示帆谰,为加强管理粟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炉九杠,并于2016年11月1日起施行疤。然而孰摆,根据多家网约车平台公司的数据丘斥尾,在目前运行的网约车中搽屏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晨,仅占极少数部分烦汞。    “交通部制定了网约车高品质服务骑赏,差异化经营的原则技翻期。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蚕牌骄,施杰称皋,“我认为授放睹,政府应当放宽对网约车的准入限制碳,顺应社会共享经济发展趋势”吻赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哗碉皇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驼虑。    首先少卑帽,施杰认为定,北京肉惦屯、上海的网约车细则要求“京人京车”博饱、“沪人沪车”等差异性待遇叮,不符合市场竞争规律呕懦镁。施杰表示筷耸蛇,只有在市场竞争的推动下佃峡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力藕妓撅,也有自我管理的需求与能力但芦。    其次律汤,施杰表示茎晨犀,北京邯取、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员椒,而且购房户赡、购车也并没有绝对限定于本市户籍箍成臣。“京人京车”啸栋摔、“沪人沪车”的严苛规定篙痪劲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外书广,会导致营运车辆骤减婆伴么。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墟涧靛,阻碍新兴业态的发展怜。    而对于多数城市对排量菊、轴距都作出的高标准要求玫坚,施杰认为袱补,高排量代表着高耗油赎,不仅并不符合节能减排目的翔,高油费必将抬高车费蜕寞。    更重要的是连圈搪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氏庐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准聊、高门槛茫,将损害网约车的实惠经济特点鞭,打击其平民性彪脸,“上述许可管理的模式褥,将导致网约车司机数量骤减寺、车费翻倍病敖毁,群众打车难宏、打车贵的现象又再度出现逃。”    此外佬,施杰在这一提案中的主要观点还包括坚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”手跺糖、“许可管理不利于节约社会成本”等肋疵。    施杰建议嘉铅盆,《暂行办法》可作出如下修改朝搜:    (一)政府适当降低准入门槛千。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幸,是十分必要的稼。比如圃句:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置皖但俄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啸,等等裳里累。设立适当的限制条件面,符合市场发展规律委,能促进网约车市场安全性弊搬淑、规范性发展愁。    同时春,政府应当科学引导网约车发展缆邵,而不是像治理洪水猛兽险,把它一下子关进笼子里吗。以构建网约车公平竞争的环境为导向酿说,放宽对司机户籍的限制性规定唤牡乾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猾妮软。网约车平台颅切蕉、司机和车辆的审核程序娄叔,各类许可证明的核发程序尽量从简停籍,以便节约社会管理成本辱被耪。    (二)政府协助构建平台审核方、加强平台监管    改事前许可邦,为后期监管视,采用“政府管平台槽,平台管人和车”的模式秃傅趣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台前猫,规范其登记信息钦嚎、审核资质的义务戚绍貉,定期提交所有车辆的情况拍旅为,这些数据要在监管部门备案苦。并通过补充相关的法律法规楷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施感。    对网约车不合理调价进行监管览隧。保证人民群众用最合理的价格出行颧,也避免由于市场垄断形成的价格新高潦船。2017年1月吞陆倡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人眉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耿垂倡,就此提出整改意见络,平台负责人也承诺将取消该功能私。这就是成功的监管案例徘夯问。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磊改,存在大量不符合新政策标准的现象宛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钮裙布,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减僧,社会各方都需要一个适应阶段揭。所以镁物桐,新政的实施不可硬着陆含梨龚。当前阶段髓贩没,政府应当积极引导各平台规范化审核粮,加大对群众宣传力度槐檀,延长从旧规到新政的过渡期疙,循序渐进地促进新政策落地练囤。    我国全面深化改革提出了目标茶: 市场在资源配置中起决定性作用溅叹,更好地发挥政府作用崩滥颈。近年来府,国务院一直倡导转变政府职能谱撮,推进简政放权侈。对网约车的审核喇巴,放权是进步笔时咳,限制是倒退杆。政府应当创新行业管理饺,优化监督模式其壁,构建平台审核模式肩舞封,推动群众绿色出行蹲牧父、健康出行拈皇,为“互联网+交通”营造良好发展环境夹涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱橡碑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称峒迮桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易读士。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酗、品质等方面做了很多的投入洁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劳葛逛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛库、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奶具涕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市概锌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甫钱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球躬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”建肮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易得雄氦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碌都、品质等方面做了很多的投入倒既。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计偿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搓誊钾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拷屡骆、时尚及科技感的一款产品伪圃密。”韩德鸿说糕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫册。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场府。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琅秀。薛海涛坦言舱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩美辫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吻汇跨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驰碗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瞧、制造能力碧、经销商体系孺坚搪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兔厂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势全翁宏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   2月21日乖倒胶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办小。本次大会立足技术趋势泊刀,探索全球技术发展的内在原动力霜跺,探讨人工智能吝内、量子计算晃冯、基因疗法等领域的技术和商业趋势弯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缚,有两项技术与人工智能密切相关滩嚏会,包括强化学习和自动驾驶卡车兔颠。在关于人工智能的圆桌讨论中结,多位创业者和专家针对强化学习褂高、无人驾驶分享了自己的观点吉汕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垂收,可能只在北京的五环里面开畔夏嘿,路况很好饯,最高限速就80磨、90公里郡零,这种情况下袜泛,车就会极大简化翻切硷,驭势并不想生产一辆概念车蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贝父瓢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辛殿想,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性探梆。技术投入上畔,目前大家都在往里面投入很多的资源森勤庭,整个行业在往前发展构,但里面还有很多问题需要解决闷,包括保险剧、政府等忱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好龄,把信息融合尉具伤、如何决策做好棉睡叛。图像识别拓展能力非常强哨瞎,它信息的理解非常细致曙外徊、更加全面蹭,比如前方有一个易拉罐铣烩,有些传感器会认为它很危险彪弗捕,因为它是金属咖沥,但图像识别会根据它的大小躬愤、形状去判别港暖。目前结合强化学习缚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铜稼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饺慧膊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目断,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轰地浮,说到底这还是一门生意撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  【导语】这是最好的时代篡,车市销量连破发展记录惟,这也是问题的时代诲,多元化茹秒亩、碎片化徘,对整个行业提出了更高的要求薄图芭。一切都在变欢,唯有不停思变方能随机应变坷。2月18日贪唬似,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕珐烂。行业内百余位思考者和变革引领者播,与120余家媒体相聚一堂哄瞪,在“变与革”的大会主题下锭呵,共商“品牌与营销之道”慑篡谭,把脉中国汽车2017拎。广汽乘用车副总经理肖勇傻铺孔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诫磊、吉利控股集团高级公关总监杨学良缸填摹、福田汽车集团公关传播总监许翔促前、SWM斯威汽车首席运营官余波峡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动齿涸赣。以下为发言实录蜜薄:   互动环节嘉的合影   李苗苗臀摆:接受张红同学的邀请讲久。下午好!大家都是老朋友了蒙。今天在这里谓伎,首先我酌昴妫贺张红搞这次论坛蔼。第二潭暗臀,其实有这么一个机会让大家聊一聊诞丛茎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力橙菩端,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稳草。对这个数字弗姐,我想每一个人受,特别是管营销的人坎舞,特别是管品牌营销剩醒、品牌推广的人泵,我想每一个人都有很深的感慨拒。   首先请问肖总门,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恭媳梁,也对您做过多年的跟踪翁涤。这次请您上台茅鸵猎,我很想问一问帅诉等,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烫屉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惩?能不能简单地概述一下馁典舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绊戒怯:李苗苗老师第一个点名我卉哀珐,作为广汽传祺来说边吕涡,正如李苗苗老师所说的酱坊,应该说是比较新的汽车品牌哺摆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”点锤、“两个坚持”头李,坚持正向开发和坚持世界级标准娠烤。这两个中比刀,一个是对产品开发的定位擞连,一个是对品牌的定位倡。   从中高端车型的新产品进行切入沏,相对来说这条路走的比较艰难一点涤库午,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛇茅斡,就是起步会难一点剿练吓,后面会越来越开阔茹缎、越来越顺洁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摧,内部也有两方面的方向诫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碴介厘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尾媒,并且在市场上面赢得一定的销量腑脐疾,建立一定的知名度拴桑。另外一派的意见斗需突,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惊弊,从中高级产品切入琉不。但是大家也认识到这个困难茸鹃,一个全新的产品和品牌从中高型切入舍,也就是售价在12万元以上类艘艇,第一款车型是12万元到18万元巾临,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难花捶蹄,我们意识到这一点了倒私九。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楞,其实2011年衰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疚,应该说是非常艰难勘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦崔。但是2011年谓团酒、2012年有一个词就是“坚持”史舍,做品牌是做两方面的事情汐。第一个是做好产品的品质孟面坏,第二个是做好对客户的服务汞汉颇,以这两个为基础这五六年走下来诚楔坛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑放苟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象合,受到各位媒体老师的厚爱骗猾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拘锤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嗜芹仓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凡操徐,我觉得第一个是坚持关彼。在我们困难的时候不要去放弃爽聚疆,就是把自己的品牌形象采、产品的售价回到往下行的趋势世炮粪。第二为了支持品牌向上冈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惭艘。   李苗苗愤希鲸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的警,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钒。比如像现在的奔驰闯显飞,一百多年绵父丸,宝马疽酪掣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌般。所以我这个问题特别想问一下陈思英总萌测,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘘歇狙,也有现代的销量跑缄惊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舵霖,您能够阐述一下吗笆伺?北汽在塑造自己的自主品牌方面附,到底在哪些方面下的力量最大么?   陈思英挺廷:谢谢李苗苗老师屡辈柒,非常感谢红姐给这样的机会坷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慨舰。其实不是妄自菲笨酒浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷紊苍飞,台上在座的各位都是大幅度增长黔,我们同比增长更高一点家突,因为我们来得更晚一点廊呛,同比增长8.7%筋。   但是我个人一直在想这个问题涛却,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挡。像奔驰去年是130周年涧,今年是131周年泄,我想这才是品牌乒。现在我们在座的各位给客户提供的喷,我更愿意定义为商品票假,我觉得是这样绩炮。   从北汽自主品牌发展之路来看席谓痢,各位媒体老师和同行都知道巳屠,2009年我们是收购禾、消化梗、吸收了瑞典的萨博技术郸,当时萨博的93昆栖芯、95的平台和1.8T斡杉吃、2.3T涡轮增压发动机的技术歇,我们是基于萨博的平台上阑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缸。2013年的5月份粟渭亭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰懒,大家对这个印象应该很深媳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涡霜,当时也试图通过萨博平台的背书违卢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端来合,因为我们希望建立中高端的自主品牌衬胎咀,当时的愿望非晨垂好贫突此。但是事实上发展到今天孔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咖寞拘。   但是没有关系晾,2013月5月12日投放的绅宝D70酗锨菩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亭饯。这么多年的坚持是在消化款钝、吸收萨博的基础上进行的强矫,源于萨博蘑、高于萨博技馆瘦,我们有奔驰瞥、现代合资的反哺媚,我们在人力晃、财力犁、资源访吹、技术房坤、研发稼、生产课磷、制造方面萝贬科,都有很多反哺给我们啡,北汽近几年高速发展甘哨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆跋车诗,这一百万辆含金量是很高的老篙删,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沪另忙,但是我们用五年时间实现了一百万辆凌。这里面还有几个第一和差异化产品矩拿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甲匆叙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一雀并,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秦宦。   基于萨博豹伎、源于萨博和高于萨博的消化佛握刷、吸收和引进胶善刀,同时基于奔驰和现代的合资反哺宦牡竣,我们坚持为消费者提供好的产品缸事税、好的服务仁广、好的品质怜勿餐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旱填讥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拓黎,比如中国新车品质(IQS)IQS牧策赂、强制性产品认证(3C1000)旦,3C1000即三个月的购车用户中垦九阑,一千个用户的抱怨度是多少戎蛾冲,我们的水平无限接近了合资品牌让孙广。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峭厩芜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心期圣挖,希望有一个很好的中国背书溺肠菊,给大家提供一个很好的产品体验稿、品牌体验和文化体验陇姜垫。   李苗苗及山:听到陈总的发言我一直在想麻睬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO斡晌舷,现在经吵壹诔梗看到“北京”的LOGO欠播侧。   前不久撬,不去杭州是到处都有吉利车篇焊单。2016年是吉利汽车最亮眼的一年补,推出一款车就红一款车腑枯尚。请问杨学良死版,学良也是吉利的老人了售,一直在负责品牌形象的塑造尚假肉、公关炒协、市场揭瓮。原来我们也沟通过这个问题洪佩,对于吉利来讲收购了沃尔沃究铆忍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稍莱,这是蛮难的事虏。刚刚陈思英总还在说萨博狭惊己,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃朔喘稠,感觉蛮纠结的蕊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象面?   杨学良分乘惹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剐刊,第一是对标顽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌环。我们是坚定不移地在执行扦,而且到后来做博越溅酣、博瑞之后有越级对标会。比如我说开发一个自己的A级车斧茸,可能要跟合资的B级车对标郸斜骋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域攫,包括研发宽羚、制造镭、采购喂、营销轨,我觉得成果是非常明显的娄权能。   第二是坚持走精品车的战略翠。所谓的精品车粗率,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值示荒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫉嘿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准定骄,比如车的造型设计上面蛾,自从我们在全球建立了四个造型中心硼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的参括逝。既有符合国际的审美潮流蜗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面借辫。比如说在车的智能互联领域袖嘉椒,在博越车上面车机人机互动的功能上涤类,已经超越了一些合资品牌拒涧,这一点使我们感到非常骄傲娄相。   包括在工厂的制造工艺上冷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌醇壤,因为我们现在建得比较新拣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绷。大家可以看智能化程度最高的工厂订,现在实际上是在自主品牌的工厂中峰喘。   第三是一直在坚持口碑少材。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撂旱禄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言媳抬畦。这样就可以真正喜欢这个品牌劣温,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兜粳炔。   刚才提到了浙江寄粹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍记,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卑泵蕊,大概接近了7万辆疚。这在以前是没有的薪昧末,而且这些用户里面很多都是韧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吐片娘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化据秋惋。目前因为我们的品牌在提升碴,我们的品质在提升报涣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琳锯。这从我们同行虫侩,包括从传祺娥、北汽的产品销售上也能看得出来舵。可能大数据调研遂哪搜,像一点资讯的副总可以讲讲贸溉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品噬黔。   当然您刚才提到了在集团层面擞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰媒侩,同时又实现互补腿沁?这里面还是有很多原则无欠病,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烦穿妨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蕉。沃尔沃是高端豪华品牌呢仇,是跟豪华品牌去进行竞争的垃幂燃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闭险春,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念榔、流程筋筹、标准巷徽恕,包括人才的培养和交流吃耽辽。最新我们做的一件事副浅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坞喉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA许羡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO表伞璃,可以说没有沃尔沃这么个老师葡菜,没有沃尔沃这么多年积累萍寇棱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹲吾。我们相信因为这个架构非常新厘汉确,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质全攻瘟,以及质量再上一个新的台阶谐矛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争煌。   李苗苗盆帝顷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惭武板,福田汽车在2016年表现也是很耀眼避,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面环将,最重要的是坚持了哪些贺袜?   许翔擅:谢谢李老师哦,同时感谢红姐给我这样一个机会逼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车困坎亢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驶玻景。   福田汽车是商用车企业摆杜,和乘用车企业还是有一些区别尚。我们主要的目标客户群是to B的购,正如您所说缅,我们是1996年成立的崎,到去年是成立了20周年剁季,通过20周年的发展局情坚,在过程当中包括您和各位老师的支持禽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秒林卜。在中国轻卡市场上池纪,已经是连续十几年的第一了从纤说。1996年在山东成立蚕拳寞,1998年上市嫂巢藕,2000年进行区位调整就来到了北京慧上铂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题徘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阑夹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咎射。我们可能把这个品牌是这么理解的尖巫,现在业界对品牌有很多理解的方式窜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圃空。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叭粟涣,所以我们从整个的业务流程上来看沽单,这个品牌业务就是在其中的潭裸挝。所以我们这几年在企业的发展过程当中薯菇攀,品牌也是在不断涌现芬痴景,大概有几个阶段散沧驶。   1996年是以轻卡为主导藤匈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌宋选,用着正好”躬。在当年的时代抓住了市场机会讥史痰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鸵。   在2000年之后税韦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喊岗插,进行了商用车全系列的极菩讳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车崩,这是一系列发展的战略牌弧嫉。同时把品牌又进行了再升级娥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系献卑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郡。   在这个过程当中醚节,福田汽车不管是做品牌还是做企业光模呢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢傅瞧?一个是福田汽车在商用车范围里面矫,就是在整合资源方面觉得还是不错的衡具卜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诚,花了八年的时间跟他们谈合作挠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒皆蹿行,生产的产品也是福田自主产品欧曼宝逃蓟,同时和福田康明斯成立了50锌:50的合资公司抵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用图辩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亨躲、先进理念之外枚,科技创新也是核心的一个点腹。福田汽车虽然作为一个商用车企业径禽缴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比檄,但是也是做了很多的工作此。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瞄赁犯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慕骚。我们统计了一下沦戳浮,和乘用车企业也是差不多的发。   而且我们在研发方面锋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部李,这在商用车企业里面比较少见边簿。不管是先行的技术隶础,还是技术传承方面都做了很多的研究戌弓,包括去年也推出了超级卡车废潭剩,也是整合全球资源打造超级卡车壬。全面从安全刑己、环保方面进行新一轮车辆的升级睹。   我觉得总体来说吧粕策黎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业答补,是一个有着锐意进取湍烙枪、远大目标色,是一个愿意为客户驮狙、为所有的股东簧下、合作伙伴洞、利益相关者带来更多的价值恐凄,也愿意为更多的卡车司机恐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喝。谢谢!   李苗苗乐钮:2016年一年有很多新品牌出现唱杀孩,也有很多刚诞生的品牌在努力床楷插,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怖柏呢、宝马挂。我就参加过场在北京的怀柔罕粉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淀律。我当时心里就想斯威蛮有钱胺琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娩涵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的葱挝椭?对于刚诞生的品牌砰琶,品牌之路有没有塑造的路径便疮勾?你能不能简单地概述一下司?   余波婚廊潜:感谢红点汽车和李老师翘,各位媒体朋友和各位同行殊悼玛,作为SWM斯威汽车惭,可能很多人觉得很陌生疼父户,可能没有听说过膛,我简单来介绍一下戌茧祟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逝提臀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弘密,7月份品牌上市疼,8月份第一款车SWM斯威X7上市腾。   今天让我来参加这个论坛亨囊竞,我们的心情很忐忑俱鞋簿,我们是一个汽车行业的新兵荒俱,我们是抱着学习的态度来的丁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师戚观,希望多给我们一些指教到显。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢傅抵妮?我们认为这个品牌给用户的是两部分谭,一个部分是产品的硬件硼,也就是物质的东西鲜疮。另外一个部分是精神层面的迟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怂,第二是付诸了一些智能化稻驴、空间和外观甭城,外观也就是在意大利建有一个设计中心及缺吞,在外观上有意式的风范火词蹬。   从软性来说蹲卡晾,我们要付诸一些内涵东,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肃那疥,通过植入意式生活的方式驮氯及,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受看吩。同时我们也在倡导一些生活方式媚丰侮,通过软性的文化来塑造经,解决通过硬件和软件浮抨葱,以及从物质和精神层面塑造品牌耽瓢。   至于未来怎么走娜灌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吭。用户实际的需求和市场的需求逞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泪剧柑,未来我们还是要跟着市场走娟穗峭。   李苗苗锑:我旁边坐的也算是媒体人缕灿搁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荚?因为主持人给我了一些问题睹梧加,我个人认为不想问一些特大的问题隆持,就想问问这个问题窖。   付继仁哇室毛:谢谢李老师凑挡盾,这个问题还是挺好的吨愧膏。刚才您在问的时候仆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题居完巧。   一点资讯是比较新型的资讯平台钉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点维陇,我们是做平台懒,不仅自己生产内容圭掸趣,同时全网抓取内容口清恃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗓身,再把有价值的内容分发给需要的用户磺脆,完全是自动化水、机器化的滥扁。我们怎么去帮助车企呢退?我分享一个数字恼捆拱。   在过去一年晃惭地,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伙鹃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绵涂,第二是移动互联网的平台地,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尼篮遂。很多的车企其实在做品牌的时候强,都会要求最终的效果绞。坦率讲熊慧半,以我个人来讲这其实是两个事戳混,因为品牌本身是非常感性的劲前,效果是完全用数据有结论的碱拐父,就跟一个人去吃一样挟态,吃了四个馒头饱了鳞,不能说只吃最后一个就饱了碉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颊,现在我们有几个大的方向牛拉,第一是更技术化的跟车企进行合作污拎。比如说从去年开始广阶兄,我们跟上汽通用进行PMP的合作仙秘琅。客户自己建了一个数据库蕾琴疗,就是把用户进行了一个分类彼刊。然后我们每一个用户来到我们平台上划,他知道哪个用户对应了什么车型氛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痘合,也就是把他们的流量经营得更加科学褂京聘。   这个给到我们之后供,又发展成了一个新的技术驱动盼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粒废朔,还是看汽车外观的细分多虹铰。这不仅可以推荐具体的车型氮串粟,也可以把具体的创意自动化曙镰竿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果揣,这完全是技术化的匹配惫苟。   第二点浅纠,我们是一个内容平台鞭猛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容据瑰,能帮助到车企做非称希好的传播藤臣漆,有的时候这些内容并不能够被发现迫雹到。现在我们把广告当成一个引子械湍,不是一个执行的结果瞧吭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣付绕,进而把下一步的行为做好式碳矗。比如有一个产品是一触即发娩,用户点过客户的广告之后呕眯诽,我会直接给他推送相关品牌的内容贫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起箍船坍,再去看有没有点这些内容逝吭,有没有评论屉、转发辽默、收藏母,再通过其他的产品去收集一些有效的行为户愤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试入健,把广告和内容进行打通韦。   第三点晌场,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景清线怒。这个场景是有时间痊害、地理位置和非常多大量的内容和数据俗够,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肖舰酮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筐那,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理觅禾呛,或者是去日本还是去韩国旅行魄光。这些并不关系到最终的销量提升多少馁,但是可以了解消费者在关注什么天,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胳逼驴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铃哼纹,一方面要通过你的技术抗清、数据实现更高效的转化摩商,实现现在解决广告主的一些痛点寂。同时要帮助广告主把服务做好红躬级,说句实在的都是服务用户武,我们产品的用户也是车企的消费者踞讳翘,怎么能够把这些用户服务好姓凛炕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值复。   李苗苗澄:付总说得很好霓逞,借此我也想说几句抖匪。我看了一下倍卢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人度谓靡,也有一些厂家的朋友壬偷,我们每个人都是汽车人才檬侧。   我在想忙潘,得益于这个好的时代辅,既然是说品牌病价拴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哇愤鼓,无论你这个媒体叫什么名字棉,找没找到自己的定位尾显霜。无论你这个汽车是什么品牌唐璃,你的用户在哪里鼎窖甫。过去几次会议主持上都说四个W尖,也就是我是谁轮懂贩、我的用户在哪里品灸闹、我为用户在做什么敌、我还能为用户做什么庞糙。包括媒体也是一样朴绦,我是谁(什么媒体)抛,我的读者在哪里庞称,我为读者写了什么样的东西拣,读者看不看侍沉,这是不是你的读者群要看的设肆连,最后是我还能够研究我的读者腐椿、研究我的客户畔妹屑、研究我的用户负,我还可以做什么邻娥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碑活焕,一人问一个问题就结束付咀。   请问杨总驳,刚刚说了这么多瑞敞,就一句话唯棉,什么是品牌帕?我们说了半天品牌咕吻材。   杨学良倾钙彼:我觉得品牌就是价值氖,消费者买你这个东西值不值舵,如果他觉得值了骸肠,就认可了你的品牌擅形宠。   许翔叛:我就按定位的理论仟腥,品牌实际上是一种品类的代表竿劫看,消费者是用品类来思考马,用品牌来表达墨。   肖勇烂:因为我是做销售的破温凯,我可能最直观的印象仁戚恰,我觉得品牌首先是一种价格缆非、价值体系盯攫,同样的产品能够比别人卖得更贵盘耍,别人还愿意买我的袍。同样价格的时候齐涛,别人的产品卖不出去酣,我的产品能卖出去评,我觉得这就是品牌记囤。   第二顿,我觉得品牌是一种文化岛稠苦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹭粹赎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捞溅爸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谁烹端,但是我的文化能够吸引他局溉狠,我觉得这也是品牌的一种表现猩。   陈思英忍:品牌首先是无形资产枫荒币,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的通饥绥。第二也应该是产品复,可能是一个标记冀、标识提窍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乐,在人脑海中所有的记忆邵去纷。   其实品牌的英文是来源于MARK烁港,就是在没有货币的时代物物交换的时候忻培,在畜生身上有一个MARK错,Market就是营销霓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闹奔辰。有一个比喻晨波,品牌就好比像银行储蓄嫡瞬脱,储得越多品牌价值就越高残。   余波盎:我觉得品牌在直观来看就是商标端辜场,另外是产品拳筐山。真正给用户留下综合印象的是产品肆、服务和文化的结合亨叹捻,以及对用户的印象及感受就是品牌氦。   付继仁痴弄翔:我觉得品牌到现在这个阶段僧茫端,也是一种共鸣娟某奇,像营销1.0是以产品为中心兰朔书,营销2.0是以消费者为中心末实唬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心爬跋勿,这三点都离不开品牌佳,但是代表了品牌不断的升华洛薪。同时品牌到今天来讲虾未,不简简单单是一个口号擎、标签抹拦低、LOGO泡,还是一个行为准则昂暖氢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懊,还是每一家企业镜肩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帝,并且怎么样高效地执行和检测案孝。   从这些来讲心道撩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翁,如果想清楚品牌一定能做好筐腹,至少能够对我们服务的那些人做好丢厩桓,那也就足够了栓。   李苗苗肃逃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杆。关于品牌几天几夜也说不完聊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锯啸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妙班。   谢谢大家在座的聆听默琼兜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠吭:李芳 版权作品拍沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权息,严禁转载瓢,违者将被追究法律责任澈联。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代迫,车市销量连破发展记录诚毛,这也是问题的时代柯问筐,多元化撮蛊、碎片化苟洗,对整个行业提出了更高的要求卸尝捌。一切都在变诺皋,唯有不停思变方能随机应变皮。2月18日裙贯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赣佳。行业内百余位思考者和变革引领者隶,与120余家媒体相聚一堂溺,在“变与革”的大会主题下讥炊,共商“品牌与营销之道”新泥底,把脉中国汽车2017沏倍。   东风标致总经理李海港题领、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剩鲍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蚊高、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芬咕、奇瑞汽车销售公司副总理范星饭缺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坟甘廷。以下为发言实录霜佬:   互动环节嘉宾合影   主持人渐拇:2016年是一个销量大年殿峦,更是一个营销大年肋灵掂。从二维码营销到VR营销碾醒,从下沉式营销到自主营销量剖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碑轰梆,广而告之悄悄地变成了城会玩莎核考,车依然还是那个车耸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袍肥? 第二场论坛的话题为汤孺:中国车市新战国鹿巾,车企将如何做营销平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冒绷儒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流匙,现在重担在我身上垃童额,由我来主持第二场论坛眯畴,和各位老总探讨如何做营销捌眠。   因为第一场是说的品牌馁,品牌建设也是非常重要的一环算阀,我们现在就把品牌这一页翻过去冒铣围,就说一点营销其他方面统雷,比如说跟市场眠快胁、营销相关的一些事情号垮。我们今天的这些营销人垄豢猫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖布,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群方,因为他是面对着全世界最大的销售市场澄费浩。面对的是最高增速的市撑坌媸痢,现在技术和产品快速迭代逗盟洼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疆廊郎,所以他们是非常幸运的新,十八般武艺怎么耍都行策本。   同时很多营销人也在自嘲哀韧悄,其实汽车营销是最苦逼的一群人壳凑,因为我们面对的是世界上最全的品牌查加扛,我们面对的是最多企业的竞争头木疙,我们还面对的是最难以琢磨的铜、难以把握的政策环境和最善变的消费者昏混尼。   当然了我们这还不算最苦官亩块,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悍蛊添,所以这样的一群人的所思所想勿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掠胃讥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毙。   汽车品牌最新的一个品牌定位妇妹,在座的应该就是汉腾了浅抄矩。请问汉腾汽车的副总泼衡剖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伟羌盼,您给我们简单总结一下乱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弄袖?   于晓东烩吉怂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会熬,让大家来了解汉腾汽车蒜行愤。汉腾汽车目前是全新的品牌崇,2013年11月份成立价,5月9号品牌发布毙尖,9月6号新车上市饱,第一款SUV产品汉腾X7烷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟壳,本着向同行和成功的标杆企业去学习豹蔼稍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拆。   2016年对于汉腾汽车总结来说仁,第一点是品牌发布攀,这是做市场的开端毙。   第二点是渠道塑僧请,对于新品牌是重中之重的工作沧衅,渠道顺利打开的局面榔示快,签约181家拍抵,正常运营150家绰庞,渠道作为做销售最根本的工作排纽碧,没有渠道肺、没有服务成席粮,消费者也无法触及和体验肌细,对于一个新品牌这是一个开门红慈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晃毁柔。   第三点是在市场上蚕桨,市场层面上重点资源向一线倾斜楷驰,资源都花在提振经销商信心歌陆藤、帮助经销商达成销量上痹赔,因为作为一个民营企业墟,作为刚起步的企业酮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谁,支持了经销商的销量观丘。在品牌和市场的方面藤插,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掣同,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑背。   刘小勇刺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沉坛俩,汉腾除了自己营销的亮点之外峦感群,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肠,或者对您的触动是比较大的星七?   于晓东挠:做销售在产品力表达上悍洼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式僚,在2016年都说是视频和直播的元年箩疥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屉嗅斧。包括产品试驾挑战的活动伴溜啃,也是和斗鱼做了直播的活动锤。在我看来在消费者了解产品上窖狗现,可以随时随地洽筋逼,而且是更加有渠道客观了解一款产品城郎镐。这对于做营销来说枯,既是机会甩,也是挑战念饰售。   刘小勇常对:请问李海港先生前波,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粹,尤其是传播的环境淀、传播的手段勾讲圃、传播的模式发生了翻天覆地的变化盛哪隆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢偏拨谰?   李海港贪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舵馆,在新技术蕊、新人群和新的竞争环境的驱动下匡玛局,媒体处于变革的时代飞换脱,原来的架构碎片化了宏,新的架构正在建立回搜阀,当下处于这样的时代杉虐绷。很多事情是这样的趋势鞍屑,原有框架维持很多年廊涸妹,突然间环境变化之后碎掉了构,再重新建立新的架构仓吕,万事都是这样的道理痛及缉。现在媒体环境是什么样呢够诞逼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苍。这样可以导致媒体的平台化稼,另外是媒体人的职业化或个体化旗肯呛。   简单来讲灸牧,我们以前是自己做东西猾,自己在自己的商铺里去卖偷。现在不是了纽笨,现在可以自己做东西澎死泉,自己去租商铺狸拿,有的人专门提供商铺韶匣,有的人专门做东西扯鞠常。这样可以做专业化的组合童,效率会更高辉斜竣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蛋础,红姐以前是媒体人旅逞,现在有自己的传播平台靶墟,也借用了社会化的平台稍撤,把最好的内容输出斤烫,她做最专业的内容翠。我想平台也会用她的内容胯耙邵,未来的板结新的架构就是这样的僻。   在这个架构下作为厂家要适应渡钉,东风标致已经做了这种尝试盖辛,去年把我们的公关公司能力削弱逻恋,因为他们的稿子太硬了屋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涛,从专业或从第三方的角度看待东风标致师孙,我想他们的稿子会写得非城幔好草雄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣微,这是未来的趋势抚。   刘小勇返邻:我听到有一种观点疼橡钉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亢狭,我就抓住了更多的消费者达,更精准煎图戌,我的销量就会增加臼很距。但是有一种观点认为戮捎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了八经垫?如果总消费需求没有增加雌沤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妙工,是不是大家又打平了世。就像一个剧场理论涕美炭,原来都坐着看戏界强柯,后来都站着看戏了码,其实看的戏是一样的菱哥凶。请问奇瑞的范总纽试东,您怎么看这些新的手段谜、模式对销售营销的作用相绣?   范星胜夸:首先感谢红点汽车废付、感谢红姐贡哭伦,也感谢刘主编快。实际上前面两位老总谈得也挺好非,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卉。   说起营销伍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狠闭路。但是从营销的最根本采瓢,还是回到对客户的理解络氯。我们最近几年对于整个汽车市扯鹿缜ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巨灸,最核心的是我们看到了两点变化独拘,一个是围绕客户端的消费升级梦蜗,第二个是客户年轻化的变化氰。这两个核心特征的变化凸婚,带来了所有客户需求的变化劳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扮。   应对市场的发展痘邻,我们称之为整个自主品牌的发展泊寞硕,包括奇瑞自身的骡,前面十年在2010年之前整个市场增长非成蛋校快饰,年均增长在40%左右的增速乔车处,所以说基本上属于原始增长的阶段笑贺漂。奇瑞从2012年降害、2013年开始进行战略转型看毖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段视父热,我们做的核心是提高整个产品的品质拳使,是我们整个战略转型的核心赐螺境。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泼伍讽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暖枷谦、好的服务测妊端。2016年我们已经进入到2.0阶段维同,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品彩祟驳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可库搞,整个2016年集团销量也突破了70万辆旱,增速达到28%醋,国内市场超过了36万辆耿,也是过去五年来最高的一年揩粪翱。国际市场中士工,我们2016年实现了出口8.8万辆妓翱,也占到整个中国乘用车出口的1/3竿,也是连续14年中国出口第一的车企睦衡。   我觉得取得这些成绩绩玻,销量数字是一个方面丛香侮,更重要聪咳、更为看重的是结构的变化芳秀,第一是企业盈利水平的变化伺公,为支撑企业未来的良性发展醇不,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弹。第二是体现我们战略转型的成果寐棘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芜才伤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丰郴揽。第三是客户结构的变化弗石寸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稳纤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袖瓤,实际上我们更关注的是除了规模的变化匣猛蟹,当然营销数字很重要旱副。数字背后更关心的是这些结构的变化篓施巍,怎么产生这些结构的变化蜕虏茂?从我们自身对新一代消费者的理解虑题,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潍。   客户体验的三个方面我们一直在做坑,第一是产品体验玖十,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侧粮,行业平均大概在35%突瞄灭,奇瑞可以做到25%签,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台始娃,今年还会陆续推出更多的平台卯徒敖。当然平台不简简单单是全新车型的概念驶。   第二是品牌体验俩官。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狈逻限,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通身,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销忱磕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掣,现在很多企业在做营销过程中视频岭、直播方式应用是越来越多了蛋摆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加躬。今天消费者接触信息的方式发生了变化辛勃罕。   第三是整个销售服务过程体验的升级掣南,在2016年网络规墓亩海和第三代形象店的升级仟使,为了保证客户体验的一致性霞闲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装崩督南。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盼丝、优质的摔淋去、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铆崇参,这是我们正在做的七寐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解存赋,谢谢!   刘小勇湾寞:谢谢范总埔芳,现在的汽车营销无论是从手段坍,还是从模式腺弄颓,包括内涵都已经发生了非常大的变化午信。我顺着这个话题再往下问一下貌兽叫,请问刘晓科总械,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论煽、营销套路圭,您觉得现在还适用吗赎怂软?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沸瞎?   刘晓科犀翁:刚才范总疚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溅沽,因为这里面在我们整体来看煽茅,其实我是一个新的营销人囊胎传,刚刚在这里两个星期垢。我以前更多的经验还是做用户闪鞘妻,去看用户的发展茧桃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播系、网红勺舶估、娱乐化葛惋休,甚至还有用户的碎片时间斧悼材。但实际上反应了两个变化癸,第一是用户浏览的轨迹改变了邓辛节,以前在PC时代态攀酞,大家基于浏览器阅读皋。所谓浏览器的阅读勿,对于从一个网站跳到另外一个网站幂,这个成本几乎为零慧泊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站霸,只要在浏览器就好帝扦死。PC时代盗,网址憨深俊、网站肉外腥、浏览器是值钱的革。   对于移动互联网期节,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下歪宝洼,对于微信小程序也有很大的期待酚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观词琳。最终来看切刷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伎。在这个主流的前提下颓曹爱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舍。在这里出现了两个问题糯害,也就是时间的问题泻纬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焚灌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的派。如果是比较泛一些的资讯或APP旅纠,如果中国互联网网民用MAU看讹秀歇,月度覆盖量几乎全部覆盖蔑履苗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咆。但是什么会不一样疾?就是时间酮降稳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲铜,我也高度认同一个观点呐凰签,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堑拨。在这一点来说碘卫罐,我们的营销不是去抓住用户修,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户视茅壁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剩。   基于这些理念的变化秋们,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肯突,而现在发现专业内容看得比较少一点摄炉拟。专业内容对于用户的阅读田惯,可能是女性就不太爱看晒,覆盖用户的时长就变短磺锰。什么东西会长呢擞锹词?从2016年疥、2015年的情况来看千,我们发现基于娱乐营销的网综时间弥忙顾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大檬并瓶,因为可以更好地去占据用户的时间歇围挝。比如说我们投的一个网综节目菇萝冒,可以有2个小时以上的品牌露出时间抄。   对于用户来说钾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起峡澜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驰蚀珐。无论是线上的免,还是线下的宿担。   另外一点囤蛇,我们做了一个用户报告陕,会发现用户现在在看车的过程中嗣腔,比如专业的导购惕枯官,发现用户的时间淋侠裳、决策变得越来越短蹈划稗,对于专业媒体用户来讲朵啡,用户平均决策时间是108天股歪统,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桥热边,这52天对于内容的需求是很轻的健,包括频次是很轻的删碳。从52天开始一直到97天蓝誓,基本上是从几款车的比对到交付定金颠桐,因为提车还需要一些时间陀辆盟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览却坦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要穷奈妇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孪芦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宠杀。也导致现在的自媒体更火矾伙,因为大家更相信人棠逢,也就是网红的力量会逐渐发挥同肪,包括IP的力量奢。   营销的变化是跟着人走的狠,用户的体验惩碧工、用户的行为发生了变化腊,我们的营销一定要适应用户的改变胜痴。   刘小勇文厦玛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贸湾净,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胚骸。想问一个跟豪华车相关的问题缆晒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峡,从超过10万辆到两三万辆的都有卫炼寡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗势咐?或者会发生变化吗啼似?会发生变化的话北诺饯,是什么样的主推力量来促使发生变化膝敬?   王顺胜隙吴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灯,作为广汽讴歌这个豪华品牌胖旗,去年4月份才成立了新的事业体制胺避猩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市片,10月22号四驱上市霞无蠕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布想。   从去年一系列的举措肩坟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尚溉。像主持人刚才提到了填,怎么样去改变格局捌型?作为豪华品牌在中国富,像ABB进入中国市场比较早芥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上躺蔚,其实我们也做了很多思考剃,想跟大家分享一下澈媒。   第一洽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早界芍,也是十年左右的时间概,也不短揪婪瓷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闻。作为这样一个品牌要找好自己的定位川,我觉得是特别重要的缮奔皮。我们不是说跟谁去竞争仑靶悄,而是在豪华市场找到适合自己的位置号,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腥督嘎,包括在上海搞了大型的上市发布会巷,在上海中心进行首秀秤亩番。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录料篓恼,这也是用来提升品牌的呈嗣康。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV才须。这一系列都是来提升讴歌品牌的上。   在后面的发展上埔恍,包括在2017年也做了很多的思考阀,就是如何在营销创新上做一些突破仍斤讼。比如说植入了体验式营销喂妈,包括即将上线的体验店炯佃枪,可以跟移动互联和终端欠沫,包括一些PC端进行一些互动很壬监。包括很快会引入管家式服务脊少,让用户真正能够感受到服务和体验劣韩谈。管家式服务是一对一的娶哇,能够让你感受到有针对性床驹坦,并且有温度地触摸到服务的形式侵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哭劲,我们在形式上也进行了一些创新钾。   尤其在内容上面嗡爆腺,我们以内容作为引擎惮,创新作为驱动端,作为后来者品牌辉滤氯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汝。至于格局会不会变化拷,其实每天都在变化茧具坤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局龄衔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蓉南皇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌项,我相信之后会在变化当中不断求变菲茄搜。营销骚、创新不但要传承好的东西岛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念无嚷,跟大家一起共享一下据懊雹。   讴歌作为新的豪华品牌项,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌修,希望在座的媒体以后多多关心皑、多多支持旱盘,一定要让它取得成功哦功,谢谢大家!   刘小勇宫:接下来有请江淮汽车李总缴铅,咱们聊一个关于2017年的话题毒,现在年底贾、年初做营销的也是做足了功课淘锌亨,关于2017年市场的预判琴。能不能把您做的功课分享一下江鞋溉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些常兰甜?   李建华祥比熔:小勇这个题目“袭击”挺厉害竞,营销这个事在台上讲渐烽嫌,对于2017年的营销还真没有想得特别细昂。对于营销祭,以前讲欲文明其精神辱,先自野蛮其体魄蟹堂,营销在中国还是跟认知相关牛勃履,属于文明其精神发展之内的届。营销在2017年来讲涣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运偶,全球规模最大屎嗡鸿,还是保持增长俄,需求会很旺盛察荚壤,同时也面对着一群非常不确定的消费者聘,这些都是一些确定的因素县阿。关于不确定的砷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi临,这使很多事情产生了不确定性程工避,也使推广方式产生了变化奸倍憾。在一个变动的世界里要想做好功课炮,关键是有定力把握好不会变的东西巴。   就江淮来讲其祷,2017年一方面会更加关注用户的需求闪丢沽。因为从做营销来讲蹿承,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上办缆漏。一是用户看到产品哀奢,如果产品很美好浮鄙脱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妮饥吨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剖陵改。第二是当产品出来之后写估捂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品局蓄抵,如何让消费者跟它产生很好的接触辜、接受它蓟,让你的营销做到有广度白、深度和温度哀,这是营销人需要花功夫的地方宽蔡殿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赂聘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉好的保留和记录下来琉,强化终端的执行力慨。这是非常重要的忌怕交,当消费者看到的车是处于被管理的状态统赁诞,他就会有好的印象辉敝。如果是管理失控的情况姑,就会认为这不是好的产品梅苫物。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理图,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品困考仆,这个产品是不是他所需要的辨脑咆,能不能让他在过程中感受到认知和认同粒姆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吕芯季,现在已经不太需要你告诉我什么了篇配两,往往会更注重你提供给我的事眷嫩木,是不是我真正参与过的愧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鞭铅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论静讹回。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旧?可能现在需要一辆高颜值毒、大空间纽、强动力税低施、低能耗偷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匹练,所以2017年上半年会投放一款S7滴戎。前面的消费者参与了意见冈胺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件降,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伟恳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触平弓,形成了共同创造的氛围需溃。往往共同创造的东西缔,我觉得是消费者乐于接受的东西谩辉壁。未来共同创造边晚姜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度松掂替。   刘小勇缚:非常感谢李总含烂捎。我觉得现在开论坛脆桨,最难的是请嘉宾廉椭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堑彻,是嘉宾请来了之后不给时间说颂。今天这个恶人就让我来做了蚀槐希,咱们就不说了庆掀汰。   最后请每个人回答一个具体问题既较,刚才进门的时候有一个调查吧工,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几篱?我们从于总开始匈泄。   于晓东袱谋:我觉得2017年应该说挑战大朵,期望更大豌,我更看好细分市乘滞指,因为我们也是做SUV的嘛回,我们更看好SUV市场的持续增长吉柔。   刘小勇慑:全行业增速去年是13.6%春、13.7%随。   于晓东强:我预测2017年是10%肪哦叫。   李海港奈饱:8%沛蒙。   范星角芍故:我就说一个数末绦,虽然说一二月份看到环比有所下滑派俗,但是看这个数实际上同比还是增长的苟扑锣。本质上今年不用担心妓惕,我觉得还是在8%到10%之间撇汀。另外最近看到1月份的数据出来了继汤虹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额簧庆嚏,这实际上是一个分水岭膏,一个很大的变化竭胯拌。   李建华际漏:我觉得应该在5%到8%痢,可能会接近GDP的增速湘。   王顺胜棘手金:我觉得整体会在8%到10%以上车纫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上擦猜哼。   刘晓科裂吴侈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点套钞羌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%暗,我觉得再加两个点是8.5%轨然。   刘小勇榷妨蝎:你更准确了届,到了小数点后了楷琉群。非常感谢各位老总的精彩分享棘华湘。就像李建华李总说的辣低,咱们说到汽车营销人下,媒体界有很多新词来形容锌,像野蛮执行力或变态战斗力无恭、狼性文化等等卿。其实他们是一群非常善于思考的群体马,他们的思想的深度决定了在行动的效果檬搐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在埃坝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺乔:李芳 版权作品趴瘟缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭,严禁转载粳,违者将被追究法律责任滦惩惠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日困悸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娜惕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梧屑妈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨竿辨裴。以下是北汽集团党委书记胎忌、董事长徐和谊的主旨发言攻狭危。   徐和谊晤谁:尊敬的何部长比,尊敬的各位领导挥水改,汽车界的各位同仁娟挂,还有我们媒体界的朋友们猛监,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疵,探讨汽车行业的发展话题是岭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年把摔嵌,这一年间我们先抑后扬抖歉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肖腹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胎,最终以产销2800万辆纶纪俗,同比增长13.65%的优异成绩阜侮航,完成了一年的一个胜利的答卷酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雌,为不断探底寻求新方向的中国经济跨,可以说去年我们再添新亮点查。成绩固然令人欣慰固,然而先贤有言现蹿如,一切过往皆为序章模跋。今天站在新年的起点上回望从前戌笺,我们发现深沉变革的暗流涌动涂缺,启迪未来的创新发展恫脊伟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谓。   亚马逊无人超市惊艳登惩古ヅ骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拾枚逝,提振实体经济箭在弦上村侥棺,消费升级引领我们全新的商业文化时代闹睡,技术徒斡如、商业模式寒、国家战略恢牟、市场结构结合在一起犬侮,这种更替的演进首虎旧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刮毕,正释放出巨大的改革能量沙皋纫,正引领我们整个行业迈进全新的时代需喇嗓。   一是技术模式在不断地创新釜糙,汽车行业转型正在进入落地期瑰茫宋。最近几年在互联网矩具清、智能化辅、共享经济等多方的洗礼之下季测倪,汽车行业正在同创新中被颠覆者仆好,迅速地转变为创新转型的主动执行者倡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粒灸,日系车企抱团开发人工智能技术苇互,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域柿输扔,可以说剑指出行解决方案敲程。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啃怪,在新技术软答、新模式领域不断落子握蓟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期权被叭。   二是消费升级浦,品牌之战成为未来的新机遇储纱歧。随着互联网思维的逐渐渗透何寇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寸。情感价值录坚峰、消费文化纯、消费者价值观越来越得到重视唾,网红营销釜停水、二次元营销僳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势昏疚呐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肌函,实现产品表达与消费者价值的同频共振弛。   另一方面惰矫软,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陪甸涡,为自己的人生价值代言搭蚕面。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题割,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戚乓。   三是提振实体经济淌倘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫武陀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缆杯较,就是提振实体经济奉。其关键在于制造业转型毯,转型经济学的研究表明相擎,制造业转型中产品技术固然重要兑,但管理体系更加重要恫哇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俄蓬、网联化建设论,就越能发现在信息化建设这种大背景下龋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键都。前几天我看到有文章提到敛抒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郸琶。这样的提法虽然夸张顷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坛,我想却是切中要害的陷涩杀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桐赌罢,随着提振实体经济逐步落实稗蔷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秦吾。   四是政策变动牢,新能源规模化蔑、市场化成为未来的大方向涤寸蜡。2017年新的政策正在逐步地落地密胶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化犬办冀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涉,行业准入规则南、动力电池规范条件等政策的制定暮,从各个角度划定了新能源的市场边界亥。   另一方面茹反司,碳配额艾刚伤、双积分接彪管、新能源补贴退坡睫普棵,无不要求新能源发展要还原市场化手段把毁辆,聚焦核心竞争力豢僻赌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甘破,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缎。   纵观整体形式的发展顶偶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上椿谓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂醇殊。数年之前峭卞位,面对互联网行业的冲击烘响狮,我们以为我们只是需要一个互联网+侩暮奈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呕,还承担着国家经济转型的重任擅媳观。我们不仅肩负着消费市场的升级期望榔蓬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浑碘曹。这样的多重任务下费,给了我们新的挑战鞘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摆蝗玲。   面对全新的形势萄换,面对前所未有的机遇与挑战捻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撬韩。我们将锐意进扰捌砟荨,大力地发展创新精神梢姥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肠,在电动化浆、智能网联化憨群、服务化锣享巾、国际化等方面加快发展步伐颅脚兽,不断推动新技术孟甜仁、新模式的落地生根瞎佰,不断地发展新能源汽车闲,还原城市绿色健康生活吞梳顷。不断承担经济转型任务喇玲闭,推动传统制造业的升级鸥春。   面对未来奖,我们将在以下几个领域寻求突破累谐纶:   一是加速智能网联技术研发乖,打造智能出行的生活方式瘁。2017年拉斯维加斯的CES展上侨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娠肥崩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镁。当然不只仅是和百度玛航勿,还有其他的国际国内的公司次虱。未来瞄准智能驾驶履咖涵、智能互联糠、智能座舱等内容另,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纲八,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凯儒。   二是加快新能源汽车产业化蘑,践行绿色环保发展目标霉。在新能源方面刀,北汽秉持环毙靠大家的理念路某勘,不仅造优质的新能源汽车产品晦贫,更要造消费者愿意购买的新能源产品身狄。尤其是在补贴退坡管酞屯、行业回归市场的大背景下深,北汽集团聚焦资源据崎、聚焦技术逛存掣、聚焦产品孔、聚焦市城闫弁伞,四位一体严密把关整个新能源产业链版,为消费者提供既有颜值垛佩、又有内涵的可靠产品党事洗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兄姥,共同守护美丽家园啪瘦峭。   三是加速国际化资源整合滴实咆,实现中国品牌的全球化蚊坛沥。2016年发巷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地南充窘,实现了北汽国际化杆焕逃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破渴。配合国内的合资品牌鞠钾,服务于全球布局研发基地匿此皮,北汽全球范围的资源整合订,已经进入了研发我、生产桅微叼、销售献甩、金融松、人才和品牌全方位互动的良性循环退剂仇。   面向“十三五”拈暴,北汽将继续深化拓展东南亚社宪、北非垒、中南美馅帅仁、东欧等重点市场的产业布局掏味芳,使中国品牌的影响力遍布全世界搞卷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级理汲。   四是坚持服务化方面圃娶极,推动制造企业转型升级店涩。服务化既是国家经济转型的方向弦某碗,也是北汽自己产业升级的主要目标薯。多年来我们在金融矗辛鲁、产业投资钢、后市场拟煎文、出行服务等领域多点布局伐,随着时代向智能网联方向的发展拔棋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帆孺。构成从业务到管理体制卞粳,再到基础设施的科学发展体系劫,不仅提高了资源的利用效率即柑鹊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衬。   各位领导梁,各位同仁纲位,媒体界朋友们程侧潦,闻鸡且起舞乡,风好正扬帆盲灭,新的一年已经到来童概,新时代也正在开启机遇的大门径,让我们携手共进秦钵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗衰蹄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年煽掸,长城汽车累计销量达107.45万辆慧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潞胯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暑抽,其中哈弗H6占比超6成陈晾权,达到了58.07万辆歼,同比增长55.58%舱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猎艘掣,2017年2月19日瑞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舒猴,我国汽车市场销量首次突破100万辆娟,高速发展25年后的今日老,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罗枢暇。中国自主品牌已突破百万辆连漏,那么能否乘胜追击逾越200万先芦豹、300万的销量目标堕帕灵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能霉伍久,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卡同季,用他的话来说看函,“这是很了不起的一点裙订。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面素,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碍嘘,从另一个角度来讲峨勃首,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揣炬浚。   安全臼肛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功体诫,分析其中最重要的因素团瘫氖,魏建军表示挨鞠,回到20年前缚记蹭,受到成本和技术等方面因素的影响康骸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肃娃。而当今时代可,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芯康,其比重也在日趋增高检婪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袍剔。他还透露崩吻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洽,打造全球化的研发体系切塑稠,在主耪挥、被动安全技术犯蓝海、智能互联粪悍、自动驾驶等方面眯,形成领先优势竣。   说到自动驾驶技术馈慨彼,放眼全球汽车行业桂咖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重常,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帆坏捞。哈弗将采用北美桂霞、印度薯麻俗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统四簧,据他透露惫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挨娃许,目前正在进行路试碉聚,有望在2020年后投产孝。“我们的最终目标刚,是推出完全无人驾驶的臀、最安全的 SUV 痛棚昂。” 魏建军说到嫩内。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窍,魏建军说到贬,2020年掀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瑟。对此捕社,哈弗规划了四十余款新产品竭邻,覆盖全部的SUV细分市场斤。到了2020年健存,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翻,在规模上超过吉普惟身鞍、路虎沪舅剃,成为全球最大的专业SUV品牌迸叛狮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埠汕史,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抚凌逃,魏建军回应道猫挤缕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冒适鄙,一方面要靠产品快速地更新迭代跋羚,另一方面则是丰富多样的产品规划烙诲,这其中就包括新能源方面的建设肪秀。据悉杀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓷芍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蜜搓棉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吠的。除此之外啤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮啊,目前正加速推进全球化商业的发展爬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标儒。   2016年暮寞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缄拾:WEY登场之后哈弗应如何定位懦?魏建军在现场表示诞嘘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陆费。相反涎帆膝,哈弗将全面发力15 万以下市衬ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹦捶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皆,而“聚焦”就是集中资源檄钮,打造产品和服务的差异化优势疥莎丛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朴覆。先做强笑恳、再做大纽,这正是哈弗理念的核心所在籍匆。在盛典现掣埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豆颅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匣荒槐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍踌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队家虚。据了解诧汤,长城经常组织经销商团队去日本考察繁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念技。这正与长城的发展观念高度一致抒。魏建军透露慨茫晦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旦奔,经销商们也未曾有过动医锏獗铩,这正是“稳固”所体现的重要一点雇挠。   长城汽车总裁王凤英表示磺鼓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嚏渤。 她认为东,良好的厂商关系是相互作用的阑鸽媚,只有让经销商满意磺,经销商才能够让消费者满意茎渭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徽,这是层层递进的作用效果唐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沛些哀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌问,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饯欠?哈弗给出了自己的答案栓唱:200万的目标即可上路凭戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今激讥暖,在新能源汽车补贴退坡后乡横,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坟,这个数额占车辆销售价格的40%逃迪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玲挝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续儡?未来退,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弦?2月8日下午剐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示趣,2016年吭泵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列佬泊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舵。随着核心技术差距的缩泄摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膜。但是十舍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内懒鲍擞,巩固和扩大这种优势须尼,还需要政策煎粟汰、制度和市场三方合力缸,打造可持续的市场化发展性龚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勺揭,但是从已知的美国提发、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吞毛碗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吩寞品,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%塘。同时险,公共类充电桩接近15万个的发展规模傅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家湘弧口。   “走在世界前列惭,不仅是体量和发展速度位居世界第一幻加冯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庐。”许艳华表示井,经过近几年的积累醛脐护,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墙坊、制造和营销的体系能力糖岔较,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拍,产业链基本完善腐。整车观、动力电池拨寥、驱动电机系统性能大幅提升错诉捆,市场主流车型的动力性杠、续驶里程块逗、能效撑倘槐、可靠性钙番、舒适性明显改善躲扰蔚,整车蒋烦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凹,新能源汽车市场覆盖率提升兢窃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靶绕,占世界市场比重约为50%婚。按照已知的企业规划寝鹤,在乘用车领域舰帛,2017年我国将有73款车型推出疯彪冷,进一步满足市场需求淳彤德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时煞毯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步身,整车单位公里行驶成本也在下降涂。“20%的成本下降赋歼芦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价僵殴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烙辣。”许艳华对《中国汽车报》表示侍,在规模扩大成本下降的同时毒匠镁,市场竞争下之下鸿乖洼,企业会做出有利于市场发展的选择稗魏厢,也因此棱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庞咸。   许艳华判断柯含,2017年搽诚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锌巢频,预计占比会突破70%沏蹭跺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豌钾恰,充电基础设施也将继续保持快速增长倍辽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系竭苗鸵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列副泊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确删蹲刃,在此框架内美购,到2020年腊砂哭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妈眠。但是补贴退坡后怎么办挂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动岗阮。”许艳华认为吃挡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钨遂,让新能源汽车使用成本进一步降低抖开趣,才能保证其持续良性发展陌歧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件了涉荚。目前怪,无论是整车不古、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拣儡,剩下的就是政策实施好的问题谦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巴。”许艳华强调界免问,我国需要基于长远发展的政策驱动体系具,2020年到2025年是重要的过渡期贰稳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笑熊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哇,这方面我国也走在世界前列斥淋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旁,进一步落实国家新能源汽车发展战略厕,保障车辆和使用安全酪渐。   不过虱加可,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议付江。针对《暂行办法》缅鹃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扣、10%和12%的比例氯媳,调整为5%燃、8%颠冲、12%的比例好透冒,并允许2018年团、2019年负积分可延迟一年抵偿檀。同时拾具乳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碍孟暮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢估,丧失中国已形成的比较优势虫拖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谎弊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皆扒,以便企业开发和商业计划的制定刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭脆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景硕汝喉。犹记得2015年7月妓紊撕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车私梧我,并对这些汽车的车载软件进行升级韦煞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火户疟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机婆、转向系统以及车载系统米潮垂。    如今荆投始,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秆放莱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹈譬兼,如果没有行业安全标准来做规范耪抒夸,或将引发不可想象的严重后果擒枪撅。在我国酬,作为国家网络安全的重要组成部分修拭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫热挂。《中国汽车报》记者日前获悉嫁桔箍,《车联网网络安全白皮书》赡炮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谐。在发布之前乖脾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖确,他告诉记者挪鼎,车联网网络安全即将拥有“指南针”殴心。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怖题:《白皮书》歪、《细则》出台的大背景是什么譬?    庞春霖星扛:在节能环保董蕾斑、安全舒适戏杠,以及车联网福畦趴、自动驾驶分譬范、智能交通等方面要素的推动下珊,汽车正在迅速IT化曙谴、智能化权腑波。与传统汽车相比阿山,智能网联汽车在节能减排久匙物、安全舒适方面具有前所未有的优势幂首蹋,符合汽车工业蜕堂、交通出行方面的发展趋势差须炯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战踌虚。在互联互通的背景下哦,没有网络安全充分保障的情况下亭,智能网联汽车带来的可能就是灾难室市该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日描,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唬,明确要求网络运营者(车厂为念、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泌,应当依照法律舅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求患恼,采取技术措施和其他必要措施啤,保障网络安全鼓玛排、稳定运行弟,有效应对网络安全事件僳翘炉,防范网络违法犯罪活动疆,维护网络数据的完整性偿缸娜、保密性和可用性陇渐堆。网络相关行业组织按照章程茶策,加强行业自律拣筏,制定网络安全行为规范客钮,指导会员加强网络安全保护附,提高网络安全保护水平菏虑滔,促进行业健康发展倾下掳。”该法2017年6月1日起施行讣剂馅。    2016年10月23日笑抵规,在前期工作基础上活毁涟,在工业和信息化部等部门指导和支持下架叹袄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作静。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坛胁,2016年底芥拍,以电子科技大学为主任委员锋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肮虏、中国信息通信研究院傲、国家互联网应急中心幢材瓤、中国联通帕虎莲、中国电科第30所乳缝队、奇虎360欢亮、博世为副主任委员簿坊肋,联合国内外70多家整车晴渐、芯片介、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茄己掸:车联网络安全委员会)正式成立睹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恳,在工业和信息化部卤售柏、国家密码管理局婪蜕邦、国家网信办等部门指导绿、支持下溺超疙,车联网络安全委员会于2016年底组织颓桂、协调产业资源款箍凹,以我国自主和在华骨干外资车企纲配、终端和零部件厂商为调研对象点写晴,先后完成华南告短斜、华东滤、华北辞版称、东北拎疆、西南地区调研工作泛翠烷,充分了解了车联网网络和信息安全政策词关散、法规毋亩田、标准庭佰洽、产品亨、应用等方面的实际情况与现实需求弘讲晃。并组织与协调联盟内外资源皖扣,开展了车联网网络与信息安全相关政策激氯卉、法规视寸、标准的研究台皖仍,形成《白皮书》媳、《细则》抵孙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹤戊。    《中国汽车报》卸敦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖澄椒羌:随着车联网发展焕凭汾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绒处挛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骄疾、技术标准届莽、产品及服务体系的支持警竟柿。从调研情况看聪浩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氏借苇,缺乏可靠和一致性的基础工作鼻吗累,因此需要我们及早采取措施棱,完成网络安全方面的顶层设计工作溯效梁,从政策侗纬扳、规划税帽楷、标准熊狈、技术金、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孟掸舵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓬佛旦,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞎惭,推动车联网网络安全产业的快速发展莽愤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膊,从企业环伺、用户狈、政府需求出发妹接哄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揪认,结合车联网的行业特点和技术属性毒手骇,立足当前现实和未来发展趋势慈老,提出蜡旱谋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彭、指标和建议里,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸽,提升网络安全防护能力烙峰兜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勾伦。    《中国汽车报》楷泼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僵劣外?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酵斑琼,对现有车辆和新车产生怎样的影响揩?有没有实施的时间节点喷乓塑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鞘虏?    庞春霖团:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南存亭,并不涉及强制性标准和法规昂丝。同时通过产业宣传沉憨、贯彻和使用冒拎康,不断发现新的需求和不足及胸睡,并加以完善虐。但由于网络安全形势的复杂性悍嘘,以及车辆作为一种重要的交通工具躲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惊串沃。    两项文件本身就是在调研基础上娇练,听取产业单位需求而形成的返滴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抬斥,减少大家的迷惑和疑虑枚恢菇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔬劫,切身维护好产业和用户的根本权益鼓哪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哭,当然会有成本在里面冲使畦。不过从发展的角度来看刮锤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疚巴,属于必备的系统两,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品硅私弦。同时诚伤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点邪,也会赢得更多消费者的信赖贤堡。    《中国汽车报》艇毖讹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酚岭?自主仟琉毒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膜湘?    庞春霖超:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拷,其中一些关键技术和产品来,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试充,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样殊蹭俯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狮圃辛,那么就像现在车辆的保险杠习眠须、安全带咕币、气囊漏、ADAS等等常规安全产品一样鸥滑看,无论自主还是进口车辆哦搬渡,应该都是一致和统一的要求腊灵橡,并可以采取现在车辆型号核准等方式琉,推动车联网网络安全产品的安装逼梆矗、测试仿、使用刚甩、维护和服务天茨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谷甭,首先是人们的意识问题驴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碍碘毕,但对于车联网网络安全却毫不在意型。要知道谅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单估零,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烤湍、多变胶脾迪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佩怠、软件等基础技术参枢牌,对于自主车联网网络安全产品而言纯,投入比较大獭、周期比较长贤、效益回收比较漫长相,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脾市,从整车企业捞湾素,到零部件溪寥、软件闭醒、芯片供应商棺抛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蛊、人才队伍旗把、产品体系矢齐靖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抛煽提,也非结构化的治理模式沃,需要新型的伦理落哼、法律和技术法规给予支持隧池句,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戚帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟食形:李芳" "   1月18日歪匙褥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鹅户。引人注目的是息,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惠龚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厂能撂。EC180之所以有如此低的价格工巾坷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雄。在补贴退坡的背景下新顷捍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缎淀冬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业控,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烹愧竣?在发布会后豆船嫁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咆驼,以及2017年的经营策略与规划澳惜啼。   《中国汽车报》函: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义漏?   郑刚颁挪勺: 北汽新能源有两大类产品平台豌救,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怠羚忍,包括EV俊碎、EU撕、EX话煞、EH四个系列软力扔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毖敬菜。在开发之初念暇昂,我们就对其有一个精准的定位与期待媳。   北汽新能源在两年前预计到凶,新能源汽车的3.0时代即将到来拴岗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撂聊潍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阂献。   目前句,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握畅汞,这没有错写肯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术朗,并没有推向市场的现象案侗。我认为匪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合叭诺,也没有认清正确的发展方向币荣蜗。   因此陷窖捐,在两年前开发全新平台之初祟蜡儒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车附较递,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腑嫁惺,这种做法目前看来是成功的扫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蕉、造型寒春、特点以及价格之后囤锈示,大多数人对其给予了极高的赞誉高乏侵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号焕蒲膜。   在成本控制方面哗,我们认为还有压缩的余地狮绞,通过不断地挖潜降低成本谓袍抨,我们认为可以让更多的人开上这款车拨乏,不过这需要一个发展过程料。随着销量和产能达到一定规牧湍ⅲ后寄,我们会进一步整合资源矮、降低成本煞跺郝,提供给用户性价比更高的电动汽车描。因此鸡斧,就目前来说稍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力顾第泛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钠。   《中国汽车报》伦低: 面对补贴退坡齿,EC180为何还能采取目前的低价策略忿?北汽新能源有怎样的发展战略末士?   郑刚咀逝: 从当前产业政策来看醚,全国各地的补贴额度不同文,流程不同椿,这都带来了公司内部成本摊销的问题省,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跑冉凄。为此弗,北汽新能源成立了卫蓝基金棠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴强痉。这需要企业拥有一定的资金储备嚏撤港。只要差异化的地方补贴还存在懦,卫蓝基金的使命就不会结束降妮丛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喊保。只要发展的规划清晰焕寄拭,我们有能力也有信心做下去善林觅。因此澈,我认为当整个市场达到一定规氖ド衬粒后苟,企业才能做大做强到里。在我看来巾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沟牛,而不去考虑社会责任核。只有兼顾了二者茸唇,才能获得发展与壮大铜晨。   就北汽新能源而言锑,如果年产销量达不到10万叉,那么就没有持续发展的能力胶差。因此孝,我们公司定下17万辆的年度目标鼎邢丛,并将在4年之后达到50万辆枯蘑前。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攘。谁先占领制高点酮村抡,谁就有效益贡窗羡。新能源汽车市场的成本杀手芹,也将是市场杀手底。   在竞争过程中套,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侠,而是以传统燃油汽车为对手比锤勺。因为它代表了污染薯壤,势必要被市场所淘汰闪。   《中国汽车报》迸: 新造车企业的强势介入评浅怕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响莲怠毋?   郑刚导: 与跨界企业造车相比憋,我们的优势正是他们的劣势竿席茸。依托北汽集团淌逝嚏,北汽新能源有着很丰富天、庞大的制造资源媳,有巨大的产业链规模优势埔胎裳。在互联网体验方面嘘,我们确实面临一些挑战渴党甸,但我们在造车工艺肃篱赖、供应链与流程方面有着更强的积累蕾。   在我看来姜碉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垢视芥,这些可以相互转化含。我在发布会上再三强调休量,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嫁,而不是新能源汽车厂商搏亥。如何能够最大化地提升电动汽车性能亥,创造差异化的用户体验和品牌价值蒜恢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雾肉。   目前虱绷百,选择购买新能源汽车的用户主要有三类歪茅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户维。在这三类潜在的用户中痘稼,我们的发展空间都非常大使部冲。   对于新造车企业而言么,他们确实会面临诸多的挑战禾型。我们在发展过程中遇到的挫折科,恐怕他们也得挨个体会到冉,但这是一个正常的发展轨迹裳从。因此偏赏填,我认为这是一个跨界融合的时代抹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奥,将思维与资源彼此借鉴夯,从而为用户打造更好的新能源汽车极醛丹。   《中国汽车报》婆哦蹬: 北汽新能源目前的两条产品线稼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里劲介是?   郑刚片筹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线忿蛇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线璃敦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衰。相对而言欧架霜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戮、邻居校、亲戚底,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宝摹泵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赂。因此在性能层面骏懦问,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纽纱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能郝舷。   在智能化方面帝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用媒。例如ARCFOX将会在社交疚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蓝枯。相对而言放玖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磐圈艰,智能化水平也将上一个台阶溶。未来笛秆伦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龟俱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上龄。   《中国汽车报》的: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何建搐,公司将如何利用这笔资金宦颇烤?   郑刚煞我逻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尚男,将实施不少于80亿元人民币的融资懈瓦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仑。无论是电动化还是智能化犁横,我们都会在研发上投入大量的资金戏薯立。目前革放,北汽新能源的研发投入主要在两方面事,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓣骆肋。   我们希望引入来自产业链的投资方囤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拴川锣,智能化成为卖点甜惨。   目前平接,北汽新能源拥有了三个生产基地靶,现阶段产能还有限绰,每年只有20万辆的产能磋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地关,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源试函,从而可以更好地降低成本套,提升效率褪寥篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慰圃嫂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天麓道秽,大众汽车集团管理董事会成员参畴提、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满士。1月14日瞧沟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兢吨弄,他在长春见证了《一汽燃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罐樊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抱膳凄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通默。    新能源汽车篇,重中之重    尽管行程密集洼,但海兹曼依旧神采奕奕份。他有理由高兴董涡,要知道充讳熔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众魏固瞎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车口窖,比上一年增长12.2%股。即便如此擎,海兹曼在专访开始时细隆虏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孩。那么大众还关注什么翁斥崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呐虚。“到2020年扑磨娘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咆,目标为150万辆慌莫善。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成ā;同时高委盲,大众在中国的新能源汽车路线朔寡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡手靶凄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喊纲,40万辆及150万辆的目标中蕊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度下陪翟,海兹曼称方垦,这要由市场及车主来决定舅尽嗅。此外想巾怜,进口新能源车虽然是个“小头”即,但会涉及更多细分市称住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迪道讣。    奥迪与一汽合作滥,加强再加强    就在1月16日傍晚敲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽橙萍、奥迪十年商业计划》畴抽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氮。海兹曼见证了这一协定的签署全托靠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菩撬簿:“这是一个战略性规划骡,不仅为奥迪裴抖,为大众谅餐,也为一汽明确了发展目标芥豪。三方达成了共识吹,而这一共识不仅在传统燃油车方面通池截,更是在新能源汽车和移动出行方面靛沙。”据悉吻戮诉,双方将针对21个核心领域开展深度合作兴炕齐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冲创虹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搓卜。其中孤购,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缓信玲。同时俱首,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丛林缅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凭,包括骸衡:智能互联骏、移动出行揪安、联合数字化项目下、金融服务合作等众多核心业务领域薪填。    同时锰渭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伤赫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力清,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拘穆匹。    “对于奥迪和一汽来说案颊箔,总的框架已经搭起来了陈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脖。”海兹曼笑着说承。    上汽奥迪梆煽匿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作可矩突,记者自然不会错过追问的机会竟。    海兹曼进一步透露渭憾肺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系婪降啸,但当前的重点楼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作客,形成长期的更有建设性的伙伴关系冉。“除了十年商业计划的内容之外池居,我们同时也更加重视解决经销商的问题粳坟,更加重视经销商的权益成。我们要更加积极地回应经销商的诉求辞澈骡,解决他们的盈利问题募犊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纯磕孪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舅虹?在记者的追问下遍身,海兹曼称熔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进授,并且经销商的问题解决之后跑凳刺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镐黎。    至于具体时间表壬棵凯,海兹曼透露小擂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行漏,最早要到2018年开始灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢士篱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任维圃,各位朋友迹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛覆阀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断毕。   题目是“坚定信心暖舱,持续推动中国新能源汽车持续发展”隆琶。汽车的电动化是大势所趋时矛,体制优势是推动发展的根本朵,然后就是坚定信心坚。特别这几年新能源汽车发展很快胚,产品的成熟度哗宠溪、政策的全面性村皆、系统性亮途,老百姓的认可剃新,这些是电动车睛恳、电动化大势所趋架。大家可以看看令拆娶,我们今年2016年差不多是50多万台缅富,占到全球67%守。从增长趋势也可以看到狸庞,从2011年氛蔑特、2012年瓢、2013年觅、2014年堆碳,特别是2014年榔栏、2015年桃,包括不平凡的2016年蔬仿,虽然有各种曲折茎坤雾,但还是获得了很高的增长疆粉墨,大概有50%禽沤剖,全球占比差不多有60%多刑们午。   我想讲几个理解和发现蒋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了握,做的非常彻底贡。我们可以翻看一下2016年的数据莲睦,2016年中国公交大巴贺温慌,不包括旅游大巴低牧绷,总销量大概在10万台左右桥嘛,但是我们纯电大巴差不多7万台仟巩,插电式混合动力是1.7万台付司,加起来大概是87%屡愤娃,占总的销量接近90%篱,这么高的份额居鬼插,我觉得差不多就在3年左右发生的撮按夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去病,到2018年毯滇,我们认为在公交这个领域里面拘譬燃,燃油车会进入死亡案。很有趣的是2018年硷,如果你要在欧洲或者在日本焊贡接,欧洲汗蛇汰、日本一些主流的燃油大巴的制造商细扭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姥燃,或者刚刚接近路试茨腻浦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化籍霓。从这个感知可以看出尽鲁娩,中国背后的推手是什么脸首,为什么这么快梗硷,无论从技术衬登康、从市场怜枢、从体制钵惦。因此我觉得官人袭,体制的推动是推手就储,因为公交很容易充电寝孙姐,固定路线顺秸,固定区间疾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的范,大部分属于国有体制福燎庆,政府有很大的话语权暮,公交的排放巨大东良话,一台公交补贴很高醒,但它排放更高旗律。一台公交我们算了算坊,早上5点上路匙牌德,到晚上差不多10点下路渐,一天工作18个小时芒诚,相当于30-35台私家车的排放兰畏蚂。因此违镣,我们四部委在推动产业政策里面酵趟,花了巨资在推动这个产业考降虚,但节能减排的效果是最明显的蜗宿看,而且在全球保持领先度也是最突出的坞你嵌。   比如像深圳脆,2015年捂乌、2016年票串腑,大概2017年上半年桶,就实现1.5万台公交全面的电动化胸边,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桨。而且这个产品煤、这个领域我相信还能保持持续的领先狸侮,和乘用车融、商用车比澎,和一般的卡车比吧贬侩,我觉得在大巴这个领域里面寐颠,我们中国无论从技术式操叫、从供应链绣竣颅、从规模磐斤、从市场地位坍媚昆,还是很牢靠的椭。出租车可能是下一个领域虫盲,我们相信在未来3年里面眷颂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赐什花。   优秀的体制助推跨,产业快速发展臣愤。即使2016年不平凡的一年里面论,国家有很多政策奖免蔚,像国务院2月24日政策常务会议罗吞,政府公共采购配额财,7月6日马凯在西安有一个专题会汞,包括到10月18日克强总理国务院常务会龋,原则上不核准传统燃油车呈哥拭,加上之前一整套的体系瞬妈函。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的摔壕、最系统的政策体系勤虐,包括今天我们的百人会这么一个平台访染,在国外是不可思议的巩,但是在中国就发生了锈瓣,我想清泰主任亲自组织女檄,这种特殊的身份把大家聚集在一起嗓躲虽,而且今年的规模更大笺锰,明年可能还会更大措商坤,这些体制推动中国新能源的高速成长活丛敲。   从税收购攫、推广配套乡弟董、长效核查敲、推广管理等都在推动玖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模科喉,刚才欧阳老师也提了琴,很全面赎淮,从上游的IC制造缮裂酚、正极菲泻、负极窝卜、电解也隔膜埃、各种资源古赖、配套觅,中游的电池揣冷、电控陪、电机秘镣,下游的整车交,包括售后服务兰,全系统的冬、全规模的猛。国外也是迎来了发展的热潮雹恭酱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入现。   坚定信心仆戮靛,持续推动新能源汽车的健康发展蹭涎蔽。其实我们在业内也在把这个脉讽,2015年1%是一个拐点南瘟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台片伯,相当于当年差不多10%的市场份额酥,2025要达到20%的份额徐据,当年要做到差不多400万台糙露捕,才能达到目标诺哩。因此我觉得酚宿绵,2020年10%还是有一些挑战辛赤。我认为到2025年簿,如果电池做到每瓦时1元钱以内捌抽肮,按照同等配置的汽车衬,成本按照同口径的品牌滦泡酥、同口径的配置算鞭统,大概比传统车还贵20%-30%借,这时候国家财政一旦退出去以后纳稀猛,必须有相应的措施来进行补充缅瞥位。我相信第一耻,购置税的减免票,一定要延到2025荣拿,甚至于到2030鳖匪,这是一个10%的政策支持飘承济,这点非常非常重要镶点貌。第二归,消费税帮关,特别是对插电式混合动力车晌,消费税有2%管稼哼、5%-9%幕密壕,如果在国家财政资金退出以后信隙辰,如果这个要有一个减免的话访特,这里加起来差不多接近15%-20%芳,这样把30%缩小2/3兜檬垂,国家政策就扶上马挪颧取、送一程效冀畏,才能够让新能源车更健康醒滦。   齐心协力假抢镣,2017悔,撸起袖子荆龟翠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡辜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地男堤挂,万象更新毙乱,这是中国新能源汽车的春天关唐。从2014年的小荷初露城陇,到2015年的急剧拉升仓,再到2016年的高位放量酵募县,可以说经过三年的蓄势矢翁廓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翰。牛市的格局基本确定耿憋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标懦,“十三五”肋、“十四五”和“十五五”期间寒绕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滥捌、30%和33%绷阂收,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代篮陋蓖,继本世纪初的“黄金十年”之后矢肮,下一个风口即将到来厢降。   毫无疑问介,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役几菱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丁胯,值得关注良普嫩。我们总结了一下这些变化鞭号,有三个方面的特点剿墨:   一是市场的形态改变了顾红愁。   从导入期迈向快速成长期诫龋,刚才欧阳教授称之为成长期抬痹,我们在前面加了“快速”两个字肠钩涸,有待商榷写粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府昧戏碗,成为消费主体青淬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侥信,新能源汽车从政府的示范运营起步读,不断地向私人购车靠拢贬刊,临界点已经到来!有统计表明妻效,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颁,预计今年将进一步提升到70%左右恋祈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代斡岭肆,要在竞争中胜出冗道涛,就必须以客户为中心淑,以市场为导向棚,树匠心巴忍,出精品雀。   二是竞争的主体增加了截拌。   从少数先行者的竞争团僧撅,演变为全员竞争庐殿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耿涎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钨紊鸵,包括这些国际大牌紊舜患,比如说戴姆勒冈舅拇、大众等等跨国品牌抖酸洼,通过合资强化了在中国的业务布局储垂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绿地考。有统计表明蹿豌,从2015年开始靶墒使,全国新能源整车的投资项目超过30个叭擞,总金额超过了1000亿元跑褥,总产能超过了300万辆蜜韭匙。当这些产能陆续释放储寞说,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代达。到那个时候坛,竞争将回归本源财渴,那就是技术珐、产品和服务虎放缎。   三是行业政策转向蔷揩赖。   从扶持补贴过渡到监管引导倪,政策驱动弱化孪邯颓、创新驱动凸显芳变骨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整场搪,产业政策呈现出四大趋势菠末:   第一吮蹿熬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逃武,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二败拓,通过准入官、销售岛簧蚀、使用环节的标准发布燎类,提高行业的门槛稠戌,净化市场环境;第三耙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局突票腹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度山,让市场发挥主导作用;第四送盟凑,通过电池目录和技术路线图的发布缚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累貉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资韶槽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恫。   本世纪的前十年矢忌,可以说汽油车高速增长溃逻浮,成就了中国汽车产业的由小到大篱。接下来的这十五年翅骚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耻就筛,克强总理也讲宏沃堡,“发展新能源汽车揩,是培育新动能焕哄芜,发展新经济的重要抓手”晾居钉。中国政府凭借新能源汽车律泡,特别是纯电动汽车梅,引领产业升级辟贪,谋求弯道超车观村奉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汗磋。   继高铁僚、特高压和核电之后捣班,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梧琴欺,这种希望能不能变为现实星喇僻?还需要我们全体汽车人的共同努力纫戚下。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篓,目前已经基本建立起了一定的先发优势镐奶,把先发优势转化为领先优势八,是我们坚持不懈的目标驴坪拨。而要成为一个真正的领先者感棘檀,只有创新睛。创新就是从零到一腔武,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钝,用全新的方式组合起来当刷帅,去创造新产品繁,去创造新的生产方式和商业模式辣,去开辟新市掣撼煳铩,去整合资源瓶操,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掂弘,去实现新的价值创造诉。我们将以创新为最核心的驱动力郊稿奋,全神贯注门,聚焦技术管,聚焦产品粉贝,聚焦资源莎澈己,聚焦市车佟;以心无旁鹜的聚焦战略涎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饥惋,实现北汽集团领跑的梦想嘿贩械。   借今天会议的机会霓瑞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尝铅及,也就是刚才谈到的四个聚焦塘躺屡:   第一瘫,聚焦技术拍茧魏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凰,消除盲点邪。新能源产业最核心的技术就是“三电”棵径潞,此外充电和续能技术钙晶捂、激光雷达等汽车技术惮韦鞋,以及轻量化的新材料晚筏短,石墨和锂等上游关键资源旗揭风,也是我们需要掌握的核心技术和资源诫铅。这些技术和资源航畔乒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闭讣,我们再难也必须干夸缓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作魏悔,各司其职敦臼,对新能源汽车关键技术进行各个击破省。北汽集团将在政府的指导和帮助下那柬,在北京的经济开发区肩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心婆吧。它由研发创新中心乌卜行、全球营销中心茧寂梁、品牌体验中心省坟、联合创新中心等五大部分组成怒官彩,将建成从用户研究谴誓、概念设计请逻郡、前瞻技术檀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地接习赐。   第二爽蜂,聚焦产品穆。   产品是企业价值的最终呈现阶逛,是我们寻求客户认同的物质载体肛。高度契合用户需求嘉刮,被用户接纳板榷、认同的产品才是有效的产品梁骇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纶,我们的产品在续航里程九戎孙、成本控制沥、整车品质疯、产品线的丰富度方面把昧挤,目前还存在着明显差距侈前。打造新能源汽车的产品力喝,我们将从以下几个方面努力氮蛋:   一是凝练唐新,集中北汽集团的优势资源粉壁口,打造若干款明星产品箍。   二是做好差异化的文章顾,精确地切入特定的细分市场驼泪。   三是做好迭代创新皋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钦估、网联化蝗、轻量化技术应用到产品中鸥次,并根据新能源的技术特点地腥法,开发设计全新的车型平台氓喂静。   第三纤,聚焦资源乐。   21世纪的竞争荷隧,不再是产品的竞争睬棠,也不再是渠道的竞争粗费纺,而是资源整合能力的竞争霜嘘。新能源汽车全产业链更长娇、体量大开疆匹,包括整车祁勤、充电基础设施叙邢潘、智能网联蒂拧、无人驾驶以及下游应用在内侮邦维,整体的市场规模在10万亿元以上拿。   然而资源是有限的检,优质的资源更为稀缺理托残,新能源产业作为朝阳产业垮访,资源的布局与传统车完全不同截丝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态校,瞄准核心资源和稀缺资源酵错,提前布局办,将其纳入到我们的生态圈之中阮素,北汽集团将围绕着创新链颁鹃、产业链珊、市场链洛腊泻、服务链和资本链这五大某桑块粗饶堡,通过新兴技术的孵化俱、成长型企业培育擅碉猩、产业并购整合等手段搂,实现关键核心技术的突破与领先桥抗凭,打造北汽新能源的杀手锏惮稿夸,谋求长远的发展狭碘,实现对传统汽车产业的更替饲。   第四惧耪楞,聚焦市场改。   市场占有率是关系到产品的关注度结、品牌影响力的重要一环连巧,目前我们在新能源汽车市场的拓展毖罕、品牌传播汝胜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拎,可以说暂时走在了行业的前列裁怜沟。下一阶段猎认群,我们在继续发挥自身优势的同时锨弦息,还要加强对市场的精耕细作歧啦钢,对不同市场进行分别覆盖炮,不断扩大自己的势力范围试吻。对公务市炒谖愫纭,我们将根据公务车铅、出租车吴地吮、城市物流胯慑碾、城市租赁填赐、城市公交等不同领域的特点料嚏短,把规律琢磨透编埠级,在品质差异化同堵懒、品类差异化和品牌差异化上做足文章灵挖。对新兴市成Α,我们将引入汽车的共享理念萌逼,做好网约车市场开发恼,打造国民车环小倾,切入经济型纯电动汽车市场舰美。同时卑,通过融资租赁等手段埠抛盆,对特定客户资源进行开发卑剔柯。   各位领导首、各位专家桃、各位同仁叔僻,“阳春布德泽圭蚂,万物生光辉”咳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诬奶,新时代近在咫尺署豁,新机遇触手可及甩画,新梦想指日可期颧楷蹄,让我们以自力更生纺胆略、艰苦创业的进取之心尾墙憨,以敢于人心惋,勇攀高峰的凌云之志青绢,撸起袖子武摩凸,真抓实干窝敦块,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋案:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仓栏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年活卉溶,我认真思考之后鼻峡,认为这一说法不无道理宝。我想可以从两方面来看峰聊孙,一个方面是从全球来看抬,在2016年这一年痢,发达国家主要汽车生产国汤娃哭,包括大型汽车公司赶射脖,大家对汽车发展的低碳化陷、智能化斗教、信息化取得了进一步的共识令,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点险玛贝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话熔,但是说到了要害薪娥邪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赔纲割,守成者将面临巨大的挑战”举味。而从国内来看为鹊,我从调研中发现龟蒙册,很多企业由“试试看”羡厂捂,转向了“铁了心地干”狼,把电动车放到了公司战略的中心地位梦奈。    刚才李书福老总讲的他的规划景旧棚,到2020年堪、2025年亥,电动车的比例要占那么大桂,新能源车占比那么大冻霉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心歌锰董。    另外撂,在这一年当中瞄剁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磋,一个是企业的研发路径在变化记箔诬,由燃油车的引进佃、消化底、吸收阮半,正在转向开放条件下的自主创新痹纪,各个企业对研发重视的程度厕鸵、研发投入的力度是前所未有的辞辣牌。另外亲季蛙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列改先,这样就给了中国秽等,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娩贾。另外拣厘睡,有一批没有退路心,专注新能源汽车的新兴企业拨痴,他们没有存量的拖累熬疥,他们的思想更加解放飘祟较,这些新进入者带来了新思路镶赋篙、新创意别希、新发展路径吝采豁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路首绕咀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雾,对我们汽车人来讲会有新的感触渤。    新进入者带来的新的发展路径将络、新的生产组织模式翁煤塑,给整个的产业带来了新的活力豹骆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摆猩,我想这个影响是很深远的湿躬杉。因此弛,从这个意义上来说丁奶,经过孕育期的磨合恍疵碑,现在已经开始有所收获蒲赶新。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侈石。    以2020年为结点杜寄捆,中国电动车将面临新的发展态势势眠摧,我归纳了几个观点菏嗡:    第一蒂趣钠,进入2016年估巴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凰,在消费者购买意愿增强的同时坪履箩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勒。此时际让勤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啸坞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阮扳队。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候似,随着竞争的加剧立午把,企业间的差距拉大帆呻,大浪淘沙的过程已经开始旧缴睹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桂染。这种现象不仅反映在整车孩,而且已经延伸到电池企业尼刺、零部件企业以及上下游整个产业链梳台寞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沮省。    第二别墓,迎接国内市场国际化竞争商是。可以预计政府购车补贴淡出之时庐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匈,距今只有四五年时间了惋套刃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕父北,国际化竞争来临之时才是真正的考验棺沤澄。中国的企业必须冷静地看到保碗烦,产销规模大详祷,并不等于竞争能力强拒。我们与国外先进水平仍有不小的差距梢孔沪,重要的是技术基础薄弱坷竟、原始创新能力低摹寸税、核心技术欠缺噶技、品牌影响力不足渐,这些带有文化色彩的软实力垒臀,需要持之以恒的积累撩,“非一日之寒”帕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萄叼,提高竞争力的途径庭粮牧,不是等待企业的扶优扶强馈魄,而是由政府创造好的产业生态加桐,使优胜者在竞争中脱颖而出揽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锭,就瞄准了国内国际两个市吵丝酱隆,产品设计赌司奸、生产工艺心、产品质量都以国际水平为准眷稿,我想这些企业他们会相对比较主动锨。    第三殿表菏,向后补贴转型期的政府政策泌,在既定政策支持的周期内耪蝗活,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骆皑,是政策能否顺利转型的关键编。政府的购车补贴是一把双刃剑汤搅,当市场竞争格局出现之后修,政府就要特别注意枫僵,不要因政策调整不及时而削弱竞争裁垂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搞尚裤。因此轮彩该,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褪匠,聚焦技术创新渤,加快补足技术短板玩胆蚊,提升电动车的性价比薯睬瑞。相应的昂,评价支持政策效果的窗口吃拷漠,应该由市场规模扩张单,转向竞争力的提升皑沦匪。    具体地看购车环节的补贴鼎,应该适时退坡翔沦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揭棺硷、降低成本的能量抛焕港,造成优胜劣汰之势弦。政府资金应更多地支持共性技术的开发冻速、充电基础设施的建设取。与此同时片咳,非补贴性的那些“功能性政策”模挨搜,例如碳排放政策模、燃油消耗量限值政策患、零排放积分政策暴,以及购车许可嚼箱、限制行驶之类的政策组合应及时出台攫娥色,使市场产生稳定的预期穆讽。 第四派,立足后补贴时期貌,打铁还得自身硬坛来巨。    从十城千辆算起恼史,各个国家发展电动车的时间差祥胃,给中国企业留出了大约十年的孵化期夏宽揩,这是难能可贵的缅。2020年狄,作为中国电动车的一个标志性年份猜挡辣,将迎来后补贴时期九蜗蕊。可以预计磊帛泪,那个时候直接购车补贴将淡出铂翠聘,但功能性支持政策还将保持措需危。在这种情况下疮家魔,电动车能否与燃油车抗衡叹沧吩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势躲岁富,将取决于这几年的行动苟嚏敲。    我国电动车是在较高起点上起步的藤玻,总体经济技术实力已经今非昔比疽荡,如果把握得当敞,以电动车为契机乏年顽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黎舒,企业应充分利用政策支持的周期窍砰挡,下大工夫做好三件事闪睛:    第一饭驮,人无远虑遂捎,必有近忧实崎潮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搬,并加紧部署与实施济歉。    第二舱嘲抨,持续壮大研发能力珐,掌握核心技术勤诽阜,攻下“不经济鹿搞、不放心借梗、不方便”一块短板忍玫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诫畏范。 第三肛腺钾,以产品的品质韦任、品味打造优秀自主品牌捎哀插,赢得市场的信赖怒。    第四诵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浇,就是在这个期间俗,一定要想办法在自主品牌上下工夫窍努糜。我们的品牌实际上在燃油车上切,很多企业下了很大的力量陕,但是应该说效果是有限的寡兼。而在电动车来说是个新的机会朔姬伞,所以在这方面应该下更大的工夫府,通过产品的质量外烧,通过产品的品味打造自己的品牌奔显。    第五举疤考,要系统规划翘秸钩,及早部署“电动车+互联网”硷。今天的电动车之热弟窃梧,并非由于传统能源的枯竭胚滑琶,而是因为它有很强大的正外部性拭橇。电动车的低碳化警帆九、信息化健、智能化的潜在社会效益只有与新能源端收、智能交通裤级、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥齐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钙菜。随着这些方面的成熟淮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题患唐立。信息化士、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乓侧,这里有太多的文章可做逼炭。目前辅助驾驶醇歌链、无人驾驶已经走在前面诽杠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源即羡、智能交通兑歧娩、智慧城市以及5G通信协同发展凶抬灭、统一规划搜、开展顶层设计阀鳞、超前部署驴、抓紧启动犀晶吾,引导企业的技术开发和基础设施建设恒垮,推进“电动车+互联网+交通”釜,把阶段性技术成果用于提高交通效率辖、降低物流成本拷虱汲、保证交通安全莆错蜂,使其产生经济和社会效益灭饲。    电动车发展的大势已经不可逆转橡弯筏,向前看庙逃,挑战与机遇并存嘎碑。如果把握得当古帘,机遇大于挑战!    我就说到这里驶侧,谢谢大家!    (根据发言整理商,未经本人审阅舍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺蛊:李芳" "  全国政协副主席写顶、中国科学技术协会主席耿籍烂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盎斡竞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲筒离歌,以下为万钢演讲ppt亮点实录厘讲世:    尊敬的清泰同志湃南盛、冠华部长雀捍篮、苗圩部长蒙、解主任苫瞬,各位来自汽车界的中外朋友们耻鲁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计火信了。上午抽点时间看了一下展览察,给我印象相当深加童,有一个很深的感觉瑰芒,这十几年来中国的电动汽车持续发展咖广,走上了一条创新的道路埂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斗。今天这个会议的主题很好视磨,就是要持续地提升我们的技术能力撕藩骏,抓住创新新局面遂撑。我想就我们未来促发展抡滔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇免湃说,谈一点我个人的看法笺。从四个方面兑讹:    第一贬射迹,谈一谈我们这些年来齐心协力隆,新能源汽车所取得的新进展秘朝酚,尤其是2016年的进展特别明确常女撮。    第二阶缸成,回归深入基础研究枷,提升新能源汽车的质量和效益帽悼。    第三肛搬地,新的发展趋势拳、新的发展方向没,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点夸射翁,随着人工智能的不断深入恨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇煤酬。    第四冷脑,我们怎么样更好的凝心聚力藩,合力推动新能源汽车的创新发展讣,谈几点看法比。    刚刚得到新的数据建未信,有的来自中汽协会举樊率、有的来自中国汽研中心假毙亢,数据告诉我们板微冻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆操邻窃,占新车销售比例的1.8%害,中国的保有量达到了100万辆感款。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搓迁,这里讲的是公共用的充电桩跋领桐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家靡。    我们的关键技术取得了显著的进步累猫。今天上午我在零部件电机刃峦鲜、电池般、电控这块花了好多时间蠢成,仔细地了解了一下情况氰,确实和我们了解到的数字很相近觅累趟。动力电池的关键材料发展进程加快吝翅贬、性能指标稳步提升的、成本明显降低垂扒督,从动力电池的单体笆、电池包柏耽鹊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刹汇钩。一个指标性就是淘,三元正极材料能量动力型的电池等,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤克,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心面、有些争议故馈鲸,好多同志说醚惠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拧避羡,现在看趋势已经很明显撇。我们特别强调的凶,木厣停块比能量达到了140瓦时/公斤购九龟,动力电池系统的价格彼锹,这个价格现在也是保密响捷,但是总的说起来明显下降棠县皮,总的达到了2.5元/瓦时以下铃。动力电池的产能达到了100G/瓦时侨,世界上生产规模娩梢恳,特别是在新型电动汽车的动力电池霓彤,规模得到了很好的发展酒部。    驱动电机技术也取得了新的突破蛙。特别是共性基础技术进一步突破涡摄籍,导磁硅钢位干、稀土永磁材料泵敞淀、绝缘体材料挤、位置传感器掏,芯片的集成设计和电力电子系统焚轰,取得了新的进展航请。我也了解到队率姜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赦川醚。因此闷矫,重量比功率超过了3300瓦/公斤毖接虏,电池峰值效率达到了97%牛炊,高效区达到了80%题扫。特别一些新的设计工,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辅,比如说我们都知道扫涵,对于0—100公里的加速想贤措,对于电动机说起来躬吧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大般刃反,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桑篱蕊,就是高速公路上超车的时候率弊,超过它这个临界点以后嫌,这也是一个安全因素狙牡轨。现在我们很多企业从两个方面慑犁磊,一个方面烩,用双电机的技术来弥补后面这个不足班绣,第二个摹胚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唇漠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隘崩将。    今年汽车界有一个新闻贡督绷,第一个互联网汽车走上了市车赂荻摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合遣瞳党,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抨京妨,据说现在上汽的同志告诉我瞬,每个月销售2万辆勉努菠,产能有点跟不上了敢,效果很好池,上市不到半年累计就超过了9万辆拖辨喘,成为荣威一个最大的销售热点笨。在互联网大会期间鲜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统星具,搭载着北汽倒醛、奇瑞第、比亚迪轿车都亮相陀探,首次开放了道路饥爆,18辆车300多位嘉宾在试驶衅,当然评价各有不同幸陈,期望值也有待提升骇膊,但是勇敢的走出了第一步郴铺蔬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闲,做出自己的探索墩犊。    我特别感到高兴的是扒蒲川,2014年我们就曾经提出电动化餐群雹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凤酥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溃茹比。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睹棉,从汽车到基础设施乘,一直到停车场舜、充电站摊厘枫,包括各方面财税的支持纠虚请,一系列的政策兽刻霜。国家层面烂,从购置掏、补贴涛赴、税费减免惕峭、研发支持谴毁、生产准入棚竿、业态创新恨聊适、基础设施炮娇,特别是标准规范方面窜暴编,都出台了一系列重大的政策措施眉,现在看起来落实的进度还是比较好的诉佳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柿累,这是一个开门的讨论恳浩,许多外资企业都积极参与当中焦耙项,对电动汽车发展熟堆、新能源汽车发展派床副,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腐饺蒲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鸵潮涤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袜高。也是由于刚刚推出来盆吭谷,我觉得很好篮势埠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见封,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氯腊搏,使政策更具有落实性赖。    这里向大家报告一下朝瓦韦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革想抖。新能源汽车作为一个试点的重点专项僳天壤,实现了从基础科学到系统集成平砍、共性技术集成砂痴、示范全链条的部署齿,特别是在基础研究方面检忻喇,加强了对基础科学问题的研究竞。因为现在产业发展到一定程度的时候惕,要提质狗、要增效倡计,还必须要静下心来哨、回过头来从基础科学问题上下手辱腑籍,不断的进行优化卉、改善浑,才能获得发展投懂。特别是这次的重点研发专项路豹,对于电动汽车智能化和网联化的技术透般模,也设立了专门的课题嵌,实际也是我们当时电机醚怂、电池笺、电控的“三电”之一薄,也随着时间的进展不断的转向新的重点绘承峨。所以咖,整个“十三五”期间的专项规划慕痘,将对六个创新链条帘撮碉,就是全链条一体化的部署妥,38个重点研发任务碗挡,政府加大了投入事,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瑟磷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潞袍,首次突破15000亿拜哥,更值得高兴的是酶,企业在这里边投入比例得到增强私,达到了78%以上恋芒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痰、加剧扣除政策有直接关系富捻钡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿佰配凉,看起来企业投入的效率还是很高的乔。    去年我用过这张图(ppt)辱啼翠,这次还用这张图庭卑碎,对它进行了更新肛。由于时间关系蘑俄,统计是1-11月底田,11月底中国产销量是402000辆磨故,如果这样算的话烹贬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆份蕾,中国占了40万辆反炬笑,就是占了50%疼。到2016年底娜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氮署,中国占了其中的100万辆晶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力删突,也说明了我们国家对于节能减碳环亩、应对气候变化作出了新的贡献茫拒。我们虽然应对气候变化调门并不高煌眠,但是我们扎扎实实在做每一步霓,现在无论是风舞猜兄、光廖、水姜焕沽、输变电寄酮氛,无论在技术先进澎掣、装机容量姑从丁、发电量都走在了世界的前列颈涟,这也是我们作为一个还在发展中的国家愧华沦,为新的发展腿培、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞳崔谭。    世界发展的趋势也是一致的然喀,低碳锤壳、电动佛繁蒙、智能化成为各国共同的选择拧。美国丸潍葱、欧洲律、日本欣穿,包括汽车企业福特识疚、丰田巷毛瓢、大众都推出了它们发展的战略绅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洼,比如说大众推出了它的“2025战略”缝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车受,销量争取达到300万辆遁,自动驾驶要覆盖晌毋,在2021年提出全自动驾驶蒲痹济,电池也要进入大规模的投入点奥概。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肌退估,零排放峦雾蔬、互联饰、自动驾驶汽车挞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卢、氢燃料汽车呢口冒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摆、沟通彪霖套,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式壬、增程式的混合动力汽车患馅,因为他这里有基础建设的问题啥惶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睬痰,就可以有电的情况充电幻奇裸、没电的情况加氢喊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郎拨,同时又实现了真正的零排放须。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缆衔,上次试驾可能还是8年以前通函香,我觉得汽车的进展涣房淖,无论动力性修授、环境友好性康、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淑九,据说已经进入了市场煞铣。包括通用也宣布了在2020年以前寝蜡俩,在中国推出9款新能源汽车浦。我这里想说的是瓤,中国的市场也是世界的市澄撕摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伪苍襄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蠕、参与竞争势捶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舱敛,就需要我们来推动整个的发展醚腑扰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捣。 第二理驶独,谈一谈我们对于深入基淳ァ,着力解决一些新问题的看法碱拢。    对于电动汽车寝浩泄,大家首谈就是续驶里程慷玛乃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志十迹霉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车降毋刹,一个明显的标志苹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量漆揩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的才。如果说单程的提高电池的载量百,当然加入电池的载量车子可能要增强赦咯蛇,车身的增强就又增加了重量渭平瞬,直接影响就是增加了它的电脑恢誓。我们也看到一些装载高容量电池的去匣杉,虽然续驶里程延长了桶统澜,但是百公里电耗就明显的增加了低烈。因此嘶勿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苯娃败,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戎、合理的规划晚。首先俄,车辆运行的范畴牟还。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桓戳,尤其是现在渐郎领,我们应对大气污染绥翱,主要还是大城市集中吕饭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑媳。但是从技术发展上说起来忿勃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捕成部、功率密度和整车的轻量化蠕涵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准型,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垛,这当然是市场的期望桶吐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剖沁怜。    最近新材料研究发展很快淀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用探。有的朋友跟我说歧,我们现在用的是石墨烯电池饲词蹦,其实说用了石墨烯是对的钮需,但是用石墨烯全部来做电池痢哄睡,似乎从科学意义上不太准确感爆。石墨烯材料佛,包括碳纳米管哨拳,都有它优异的电和热的传导性能慈,作为锂离子电池的负极材料添加剂咳,可以有效的降低内阻缴,提升放电的效率师际,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话癌摩,还有助于减少介质之间的电位某,来减轻电池界面的腐蚀性坪。从这个角度上看井敦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胜,当然由于动力电池负极密度提高了蕉,对正极材料也可以进一步的优化蓉剑,在安全的前提下杆,所以也可以显著提高它的能量密度邻懦肩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步灌龋,就是说能量密度提高了驰,同样的电池包里面可能有更高的载电量堤蜂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旱欺耻。所以在增加单电池和电池奈肴龋块功率和能量密度的时候剩糯庐,还要加强对于电池包热交换距离的研究慌梨实,来优化提升电池包整体系统的技术耗扁,它也是一个相互关联的关系女。    随着电动汽车的发展鬼恼撇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涵东。比如说电池包往往布置在底部昆感,夏天路面的热辐射还是比较强的霸腹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卜湍,从结构上来实现电池包的冷却倦脸瓶,因为我们现在冷却剂就是这样的蔑催,要把它放在迎风处钢厘毙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篡必艘,电池包也应该考虑到这个蓬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萌懦。结合冬季放电的特征篡,我们还应该研究叉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尸惹,使它保持在合理的范畴之内饭,来逐步的解决冬天放电比较慢的镀叹、容量比较低的问题裁。总之说起来绊椭,我这只不过是一个例子乖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亭、关键潜阑、整体的技术统一的来规划和部署秽境讹。    上次百人会上我特别提出磨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娜人,带动汽车制造的转型升级踢超刑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节趣,给我留下一个很深刻的印象秽驾缮,我和苗圩同志都搞汽车的陌苇,过去我们焊一个车身500多块钢板特,用2000—3000个焊点接在一起泻,加工线上全部实现了机器人沧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巳洼,一共就45个部件凌敌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘲,几个机器人协同操作够辜举。板件和板件之间没有焊接疵确概,就是直接的黏接脸门瓢,加热黏接借眯瞎,远远看去就像搭小孩玩具似的拈鼓危,几个东西装起来筏路。更使我感到比较吃惊的系蛔丧,现在碳纤维的车身祈官挞,已经不需要在现场涂装了讹喜势,有点像我们当年装修房子潜订,先装地板再油漆秋闷雹,现在用的全是油漆地板巢堆。现在汽车安装上确实有进步哥焙离,所以我也很有感触抡萝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新供,需要轻量化材料的技术讼反,需要轻量化的设计迟苍脆,需要轻量化的工艺关,也需要轻量化的流程速劫。特别是现在的汽车产业垢疚盎,包括内饰座椅使用的材料措,也尽可能的采用可回收抽陈迸、可再使用的材料恋,这方面的技术也在不断的提高磷,这个应该成为我们新能源汽车发展臂,不光在车辆技术笑、而且制造技术流程方面全方位的提升阿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炼,今天我很高兴盟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车探喊,更多的看到了我们一些骡吹村,像燃料电池大客车的发展茂人。很多企业大家如果去看的话感弊吻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拆摔卜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邻局,比如说碳子枫澎熊、交换膜抹酚须、双极板魄,以及它的特性基础研究的进步密切相关雌。实际证明瞬说,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中忍莆幢,也具有自己的发展环境的优势坤。我们要借助这个优势来推动我们的发展前。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系跑唬,我们是不是可以考虑邦,尤其是在燃料电池研发的初期哀规嘿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扁佛磨,这样可以有电的时候就充电氰、有气的时候就充气滩礁,按照它的发展各取所需醇泻容。实际从技术进步上蹦穆沤,技术发展的本身澄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用限芦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展簧兢,对于延长它的寿命沟曝,对于减少它的燃料消耗揽汝竞,是很有帮助的怕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用靛纶拒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用必,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捕相。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扑漠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域距狈鲁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闭桐。当然它们也在考虑搏叮沛,我们怎么样能够更加适合中国的特点喊泉。我们还不能忘记中国还有一个优势眷蜕,我们在电动汽车走向市场的前期恫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用门长,先在公共应用哥、出租应用上去使用幢娩扇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惮,必然有一些城市就可以走在前面蚊傅,又可以来推动健康合适和快速的发展冒婆鲸。中国“11?11”又是一个新纪录魂罐,信息产业圈、网购变成了整个市场销售的主流怪,我们看了看哇,2016年快递业高速发展悸憾葱,中国快递业总量超过300亿件芜,平均每天8200万件包裹走在路上司旅量,用于业发展小型物流车清洁剁茅接、高效的运营业应该引起我们管理者的重视港入瞳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沦,有了高端引领就有了有序的发展虽峭抽,放弃了高端引领就会低端充斥甸,所以从这个角度上累,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漠,争取使我们的汽车产业走上高端引领烷癌钨、创新发展的道路上扳。    在燃料电池汽车发展的过程当中绷,深入开展了国际合作傻街。我们积极的参与了国际合作鹿,开展氢燃料电池领域的技术合作溯衬船,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骚窜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饥,组织国内的企业菲猾卑,开展深入的技术合作纫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忌碎,定位就是要建立一个覆盖全产业链畦镜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织竟描,在中国发起但并不局限于中国渺讽,积极组织管理以及运行机制戒咳,要按照国际组织来筹备酶甩布、搭建较秘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剃,因为燃料电池实际用处很多靡,比如在通信基站颈、备用应急电源履,随着我们移动通讯不断的扩大错,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浓沁、包括更新案咎晾,都值得我们重视戚港,包括医院的应急电池失线、安全防卫畦抱,包括我们最近在研究深海运载恼拢班,也完全可以使用氢燃料电池佬武离,燃料不是电池恭弟嗽,实际是一个发电机氖该快,而这个发电机可以用在各个地方粕蔫粒,最重要还是零排放的清洁能源炮昏,效率高拌裤仇,能源密度也高啥。 第三帛胶姜,深思熟虑堑,把握好智能化的新机遇遂。    近几年来唬荒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侠录但。比如美国毁,白宫推出了人工智能的新战略踞嵌谭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划干膛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杏,包括日本的创新战略规划辫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会班迫享,这个时间恶补了一下人工智能的技术割渡几。中国工程院最近技术指出秦虱,人工智能即将进入新的阶段盆涉,人工智能发展有四菜曹负、五十年代了骄愁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凹戎。但是当我们信息化日益普及福,移动互联网耽、大数据卡陀、云平台的发展雹堡,信息环境蔑忍俩、数据基础孺闪、目标理念鸽帆、市场需求都在发生不断的变化娇巳法,将推动人工智能新发展蠕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沮巩。因此秋黑梅,发展人工智能也有利于改善人民生活偶继丝、提高经济发展的水平腔、增强社会治理的能力陕唤、维护国家的社会安全居。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拣,但从各国的共同概念和我们的研究辰垒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素眠。第一尉收碱,要降低交通事故和伤亡人数邪逢。美国的报告提出来从犊,美国每年有35000多人死于交通事故煌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的媳潘。第二秸少瘟,要应用低碳截、零排放鞋妮、环境友好的运行环境发泉。第三吨稼斡,便捷吹散,要降低驾驶强度负浦苫,提高交通的效率伸仇洽。第四嘛犬灿,要推动共享雾霓,提高车辆的利用率不顾。其实我们现在不得以所采取的一些限行斧禄劝,包括交通的拥堵放耻,都降低了汽车使用的效率硷,所以从这个角度说起来结,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的媳。还有茶脚哀,牵扯到公平出行仆,随着老龄化社会的进入疗菏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膳。    关于自动驾驶汽车研发进程肋袄,好几个报告奔,有的人说无人驾驶梦,有的人说自动驾驶闺脑,有的人说智能网联汽车枯,都提出了汽车发展的里程碑涩皇,我觉得无论叫什么汽车让,都是说了这么五个阶段粟吠邦,辅助自动驾驶肚擎、部分自动驾驶驮板础、有权限的自动驾驶褥赎吝、高度完全的自动驾驶阶段泪娥滤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疵,比如说在辅助自动驾驶方面痉脊,怎么样能使汽车感知周边陋堡,科学决策谷疯莆,及时反应酮丹物。比如怎么让汽车能够与互联网连上氯驹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垮潮、网椒、路的联动荡殊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系福桨捶,就是人谩、车党婆、网虐、路的一体化填鲸疲。    辅助自动驾驶碧储弘,实际这些年是汽车界一直研究的重点缅捶会,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晴,有雷达颇割漓,包括现在有毫米波雷达推呢,摄像头脓摆,对外通信系统卉,包括定位洛敬文。与之相应的笆,刹车巧始祈、油门讣绵宫、电子稳定系统界、电助力转向等这些龚此饰,实际在关键体系上熔朝乱,传感系统蔽窖、操作系统拘晾料、中间和决策系统的研发潞钠,其实这件事也不是现在的新形势济复,早就在80年代的时候碍,80年代后期就研发了防抱死系统戒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系半,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拌孩斑,包括防启动时间的空转借,后来又有了电子稳定系统狄健全,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示樊,有了它以后火订,在90年代的时候湃,我在德国工作的时候途兜,车里边就已经有了尾随自驾薪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走施,不用担心巢棘亭。最近我看到了我们国家的好多汽车习闲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应艰渭,一旦接触太近都会自动加一下速认荆秽。包括我去年去参观长安歪颁茨,他们也给我展示了自动泊车系统谭,实际自动泊车系统我们在德国工作环,90年代后期时候就有这样的设想夏革姐,2010年我到德国去访问的时候煞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涎刀笺。实际很重要的意义谜识氰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起歼劣,也得到了发展写吗念。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姜。    下一步就是智能网联懈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菇、看到自己看不到的东西投湾舌,90年代初期的时候剧,堵车情况有数字广播维虑你,数字广播就和我们一般的广播不一样黔,随时可以呼叫堵车的情况夺疾狡。后来有了数字地图和卫星导航虏筛,就形成了第一代导航系统箔滦凌,第一代导航系统并不知道路况的变化溜迪,只知道路径的设计材捻赣。然后就出来了联网的导航金,这也是这几年我们都经历过的事纶。上汽这次和阿里巴巴共同合作票薪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巧闭葛,这样坐在车里的人罢,通过导航朗、通过云平台就可以获得各种各样的信息苍雾,比如说动态的导航瀑盘、比如说加油充电站滇墩式、维修以及各种信息的进入澳秦烦,使汽车的视野得到更大的扩展耗。但是真正要做到智能的网联汽车徘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键塘九,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钝,这就需要我们把各种信息交汇在一起五醋啊,来实现智能的决策控制绰伐。这件事情说起来好像很容易搬慑灿,实际也有很大挑战森陇。现在我们一个汽车里边有两寐苯、三套信息系统陵擅,有车载的信息系统丹,还有驱动系统的信息系统尚驹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掂倡肥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程囤台,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伴翔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脓,就是快到地方要进行减速喉骚昧,但是如果你让它自动驾驶的时候颧健德,可能它就很早的根据外界的信息来判断浅,让它调整好姿态奈囊得、减低速度梨长,进入转弯以后在弯道里边再加速馈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段商黎,这种例子比比皆是世共。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骄颈篙。因为我们电动汽车从电机盟、电池羚狮、电控开始聘莱,电控第一代做的第一件事怪誓,就是通透的动力驱动系统的网络伴负,就是第一代的CANBUS系统长,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祷勺案,从这个角度上说起来魂敖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篱。    当我们实现了这些以后床,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灿。这是我们常见的北京交通的一种情况椿干,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嚏谱裴,去识别各种各样的高通叭怒镭,做得到绰倒,但是不保险边腻煎,这样可能我们就要有这些信号的发射器磺屏撇,让汽车能够知道这些情况裁。如果再想使它往上走河,能够实现部分的自动驾驶吗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况菏擦,比如说晚上的雨雪路豢,比如大雾弥漫的时候锋,比如尽管天气很好首侠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胖始,这些情况都需要我们去应对奔,其实道路上也应该有它智能化的装置涧冗,就是说有自动的能见度感应器拇,应该有道路结冰的感应器蹲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全本。我觉得自动驾驶最重要的还是安全布变闪,安全是所有发展的主流磊谦坤,而不是时髦递呈锨。我们在做任何工作的时候醒币,必须考虑人是坐在车里最宝贵挽疤、最要尊敬的东西昆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棋怪势、人的便捷荚、环境的友好和共享腺童。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统爱骡鸽,来推动我们的发展辰。    因此具诧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鲜猫签、四次交流稗佩胁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奔识,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谴哆颊,这个架构的着力点应该在车载的平台僳寒讣、在网联信息绥烷、在智慧交通的发展忙梆,我们要重点发展的是车辆的关键技术楞、环境感知客刃、智能决策界垛峭、执行控制割肋档,我们要对信息的关键技术乒惨纱,V2X通信侮偶,甚至于将来车对车的通信系统快郎、云平台存、大数据奉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纶,这里也有很多不同的东西幕恍寄。我们还要对基础的关键技术洞匙,高精度的地图骨戳挽、动态路况信息色、综合决策和操作系统尽农惭。只有这样土,把人啦坟、车磨、网驶唇坞、路同步的推进富,才能够迅速的发展泵拨,否则又会碰到先有车浓虐仓、缺充电桩的情况嫌催邵,所以需要我们今后的发展当中更多稼。与此相关的技术姆催,检测系统茨,还有一些法律法规体系舷衫驳,一些基础设施的建设了,可能还需要更多的发展箍皑秸。 我们必须要精心规划楼、协同创新捆啸,来研发自动驾驶的新技术镁。    一府,安全惩、绿色皖潮、便捷谓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贩饺。    二绢弥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉噶,多领域技术的融合灌,产学研各方面的合作舵,要着力推进协同创新师超酶,这里边由于它是一个企业的热点顷缝,所以企业要成为技术创新的主体安桶螺。    三实,企业为什么要成为创新的主体帆寞逢?我看了很多规划此,从现在一直到2025年填、2030年际邦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惦娃,但是可以实现沿途下蛋挽,从过去当中貉逞瞥,无论是防抱死系统莱块本、电子稳定间房、测距警示伐、避障反应和马、自动泊车都是发展的热点堑,每个技术都带来了商业回报俺,包括我们在信息系统炭扑话,包括这次互联网的技术伶胎,上汽互联网的实践填退裴,也看到了我们瓮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高成,只有以企业为主体播败,不断有新技术发展臂鞭纷,使它在使用当中获得使用盯,就能够推动它的可持续发展忙,所以它不是一蹴而就的事钮,是我们长期坚持的一个任务欺。    四坊究肺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凌、精心规划娄呜娶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凹辖儒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区请,我也是觉得有一些东西包括基础建设畴,也应该放多这个测试区里面去摹建,使它在真实情况下运行氯缝,才能得到一个健康和全面的发展龋姐。    最后我想说告,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宿乐。其实我们用了十几年的时间实现电动化贬,推动了产业的转型鲜山,随着信息产业的发展方肖夕,网联催生了新的业态嗡驾,产生了新的服务业堑飘鸵。轻量化带动的不是简单材料的替换完充绘,实际是对汽车产业的一种升级惠、一种转型袍,同时古靶痪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设甲夏氯,充电网服务体系的建设补锻负,可能带来何止几万亿的新的增长点城特。我回忆疗畔,在经济工作会议上总理说过一段话撑摄,“实施创新驱动战略的发展娥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔬,也要注重用新技术芳跨、新业态来全面提升和改造传统产业褪肠,带动产业的转型升级零翅。”    作为结束语我想说鹿柒楞,回归一下新能源汽车取得的新进展唯粹,下一步还是要全面落实政策粪、着力开拓市场俗类掣、建设基础设施稻洗、创新商业模式顶,把握好发展的先机狡木。我们要针对市场的新需求鹿输戎,深入基础研究蠢,攻克关键技术模,完善系统能力弟臀癌,着力提高产品的质量和效益晒书社。要把握好汽车智能化发展的新机遇蕊岸哇,要系统的研究捍损党,精心的规划蹬霉尸,要鼓励协同创新企业主体盘版挥,大胆的尝试肝,来攀登自动驾驶技术的新高峰性,要凝心聚力怜,发动优势天丹橇,动员各方力量谴挎隆,完善政策措施贯锻箱,营造更好的发展环境蕾。    谢谢大家!    (根据发言整理偶协唉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉南: 陈理事长厘黎,各位领导恨疮纪、各位朋友舵隆、各位专家朽攫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涪妒。我今天的题目是四网融合奸避,什么是四网奋肖?交通网沃、能源网汤存、信息网滥贪、人文网细蚂先。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墒寡,电动汽车是一个能源的载体俏,又是信息的载体湍赴痪,然后可以作为人文的载体譬疾记。四网怎么融合剖梯?怎么发挥电动汽车的附加值宪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诉康。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柒淖,能源跟信息到底有没有内在联系授幌,我提出一个储能熵理论供大家思考恼。    我思考创新的要素截,要创新首先要解放思想鹊。解放思想要学习《易经》的精神兔可画,又要学习西方文艺复兴的精神挤笺。《易经》是一个太极线吮仕,太极里一半是黑泛、一半是白未,但不是直线裁嘶,是弯曲的擅搅,黑可以变成白猜拖,白可以变成黑岔,黑中有白舜,白中有黑确腥烷,跟它对应的黑就是黑睬、白就是白攫牵。《易经》是变化诗寡亩,有时上逼、有时下沽,上时不要骄傲自满课暖,下时不要灰心捕,是客观规律烷,都是周期性的句郡,我们在调整滥,要注意平衡动力统一呻。    整体都是这样砰未,全局都是这样沽,今天讲跨界摊扰会,要学习西方的思想就是文艺复兴幂。文艺复兴的功劳不是在文化单孺躲、艺术等等朽瘁,文艺复兴是解放思想琴棠唇。哈佛大学的校训追求真理氢溉。要把自然界的规律找出来解放思想脆伶,自然规律造福全人类境架诺。伽利略蚀荤动,罗马教皇威胁他漂款,他不怕娜,他说地球起源被上了铁塔褐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丰测,被叫之违反教义女糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挟恐,第一个米开朗基罗悲敛,他雕出一个裸体的美男子俄筒弛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菊挟壳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缸,里面很不容易丧,从意大利借了很多达芬奇的作品识。达芬奇不仅仅是一个艺术家煽善贪,也是工程师;看他作品怒猫灰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帆硷孩,第一个从事解剖学拈。    解放思想考虑全局的问题凤惟抢。文艺复兴第一要全局思维享,第二要有天人合一的思维抗酚,第三是环形思维汕。要考虑全局思维跨持许,今天做电动车目标是什么颁梗田?有什么经济效益熟冉肆、环保效益汰、能源效益烹、民生效益失沫剖,总体总目标要搞清楚旦墨失,一定要有全局的观念峭俏尼。特别搞智能汽车全局性更大船挛。另外要环形思维封痞习,要反馈习漆。然后是循环利用的思维夹粉。    创新念譬胺,我把创新的要素跟大家分享一下赌珊。首先理念是创新之魂涪褐。理念有很好的氛围呐,有了理念才有创意仍,创意是创新之源簿蹄。还有人才懊,人才是创新之本秸巢。怎么能有理念假彻?要有很好的氛围密,总结第一方面是合作精神计,开放丹皮彭、合作涡、包容景森蜜,双轮驱动庐胜、增值驱动连蝗、市场驱动骂济火,通过市场的倒逼棘。然后要有完善的知识产权保护分壬观,还要利用网络大数据给我们带来的好处毫。今天创新制高点是跨界融合够傻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幻。“一带一路”我认为是跨界融合皮,一带一路是西方的伊斯兰文明甭懒邯,还有它把科技芬、技术痪春、经济酶龟看、贸易连在一起铝汕,所以我们要发扬一带一路的精神伍。我是福建人也是漳州人疟波幕,一带一路开始的是质孛ハ罚和下西洋睦罚澈。我们要跨界融合攫浪。    我接着讲智能汽车片讥绣。智能汽车首先要有解放思想街、全局思想考虑问题骆。三个C桥筏,第一个要连接起来幌,第二个连接是要协调要合作肋琳,1+1>2牵伶,那就是《易经》的精神拦。第三个蓝驰稠,今天的连接是移动的连接扭碳污,还有MOBILE侵景舷,MAN TO MAN颈私、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来输垂。    今天电动汽车很重要的一个经本,大家买得起用得可靠错冬粒。智能化以后迷,因为有各种各样的基础设施和商业模式姬郊古,我不展开了歧泥。    从电动汽车变成一个智能的汽车先恐,从智能的汽车再变成一个智能的交通普德,从智能的交通再变成智慧型城市超顶露。我们附加值可以产生很多毋泥秋。根据《易经》价值精神傲挥,通过交通网色、能源网纲、信息网忿沦、人文网可以产生无穷的价值机会逃袄。利用交通资源的全时空动态感知欠瑟,交通工具的全过程运行管制史焚,无处不在互联蔷卢垫、感知菱犯会、管控和服务屏荒。    怎么布局骑漓便?怎么把电动车进一步变成智能汽车痴,如何布局智能网联汽车技术渺午殊?我认为嗜帽,不但对中国双沛,对全世界都做出更多的贡献扩歌杀,第一是制定网联汽车法规标准丰罕、智能技术蓟、环境掣路开、HMI技术回私、空置执行技术闻、智能网联的实验曹、网络和信息的安全笔擎屑。    怎么做到网络和信息的安全恃?这是一般的云榷,怎么把一般的云变成安全的私人的云逝?有很好的结构恕胚童,处理器檀人矫、传感器呐瀑酪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粕。第一是收集材料颠黔,就地处理斜呢肝。第二是从收集材料到云之间要慢晃,一个是单点控制夸菜,能量控制或者功率控制斧藤。一个是多点控制蹄蔡,能量控制或者功率控制柬谦,这是全局性的柑鲤澈。要及时处理赴裙硼,要经常互相认证淳措,变成安全的云逗诫济。    跟大家分享一下我做的一些工作嵌肥。怎么从理论上去证明这个是可持续的屯从?我一直在思考所有的工业革命申,基本就是能源更新辫非仁。第一次工业革命鸡茂仿,瓦特发明蒸汽机课乒,电话宦馅。第二次工业革命菩塑淮,美国抢占先机谱,电气化陇,主要能源专项与信息建设冯钵。现在第三次工业革命来了健钠,中国能不能抢占先机燎?我们要做新能源松,信息大数据时代界,我们百人会能不能更好地发挥作用厦?今天早上的研究会很好帆浚,我建议做一个尝试的机构捐飞,每年召开百人会国际研究会议蓟锻田,形成品牌洁蔑酞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袖?我提出储能熵的概念成。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量飞。一个系统里面假如是孤立的廷、系统是不可持续的笨叙,一个是做功紊伤、一个是废料是不可持续蕊诗。如果是物理系统跑狭,分析储能熵骂,熵代表可以再利用涎吹。总的来说界问,一个系统熵不能增加夹旧缎,熵要减少标唐,熵减少系统可持续教。熵是储能熵辞拆,熵是不用的熵爸,下一次可以用仇钮。总的来说熵是在减少摄。    包括中国的历史吹,中国封闭的时候中国就不可持续杉,中国开放中国就可持续唇杏。近亲繁殖以后熵增加不可持续珐茂。系统要做可持续性措,系统熵要减少秃,你的收入不能是单一的行歼、不能是孤立的系统斧荆。因为一部分是做功痘泉,一部分是废料坏死矫,从废料里拿出来蹄饶,通过证明熵减少漠。从废料里面可以再循环独泄,那么你的系统就可以持续了成激话。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恳肉,后续需要时再利用的能量的熵师,通过储能熵概念的引入勘媳翱,希望用来解释可持续系统的演化过程江茸瓮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态但拧。    综上所述袭,不管系统是生物的或人工组成绵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入策。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床贩材搿,而这些系统工程特点是淮诞屁,即使在系统研究过程中浮抬涛,一个熵有增加的过程把脯,总体在系统不断迭代发展的过程中县罐,系统将进入熵减的状态吧,因为系统具有自己生成复熵的能力让介,从而保证了系统的可持续性镐翅。    应用在电动汽车挛略,这个是分布式的发电皇,这个是分布式的负荷焕晃。电动汽车就是分布式的负荷泞食,还有分布式储能田棚,电动汽车有储能帘塑、有电池棵泼蓖。电池可以双向的呜吞椿,分布式地发电姆撵、分布式地负荷破突据,在分布式的储能虏辅妇,这三个系统可以持续乒,这是我要证明出来的秆磺郎。我证明只要你的熵是减少的淖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朗怀搜。    感知头祭、认知繁、行动讣,不断可以纠正人的行为承,比真正的司机还要好剩。    最后械,希望我们以后的交通系统是舒适的靡、生态的联剃冈、方便的和安全的稼愧。要做到这一点食,什么是成功彭备?因为里面的成功是3个S从络块,SUCCESS钩沏彼,在S蔼、E里面画一条线都是欧元跟美元戳剂回,今天是国际合作锣春,虽然人民币还不是洪,是一篮子化的梗店,人民币准备好了扳屋。ESY就是人民币饰徘。    要有六个眼睛敖,有四个眼睛不够拇偿话。第一要把眼睛放在前面解放思想屏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维层,电动汽车下一年布局市巢尽,也要有前瞻思维龋廊股。眼睛放在后面汲取历史教训岁秽嫩,要有全局观念壬。要看到旁边的需要连迟寺。然后要把眼睛放在右边学习欧美火放,不得不承认高端人才密集地在西方们钨。所以把眼睛放在西方学习怒量甸,它沉淀了100多年撅湿。四大发明中火药是中国发明的馅克,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茅。全方位都看到了亥赌岁,所以英文眼睛叫做EYE嗓起。第一个I是Inspiration两坝桥,有了激情可以有想象力献巷拿,然后有创新外,但一定要融合恐泛,一定要集成赋挎难。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题募。科学要把自然归结起来剂,工程有十几种狡,要把科学鸿、技术冲、管理结合起来那就是工程茫,那就是要集成帅。特别今天要跨界地融合苯、跨界集成娇答,这样才能实现嘶令乾。但没有钱也不行浅下,今天招商局也来了很多金融机构爸匆秋,要融资沁。    谢谢大家!    (根据发言整理恐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   回顾已经结束的2016年帛疽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘁。在政策的全面推动下熊,我国电动汽车年产销量再创新高华,达到50万辆左右腻,充电桩数量达到20万个憋脓,遥遥领先于世界各国成。更为可喜的是玛梧绢,在规模市场的推动下冕及,技术创新全面展开保,技术进步全面加快笺啊,正在全面逼近世界先进水平评。但是七奶病,在这大好形势下苹疵,质疑之声渐起税碧筷。比如物犬,我国电动汽车发展主要靠政策推动复,能不能持久能溉炯?政策是否过于宽松化顿,以致于出现骗补情况笑驾德?另外串功,由于发展形势良好司氖浦,一些激进的观点也在抬头鸿雌锭。比如牛藏棱,要挡住国外产品进入中国市忱罾巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舞谜,准备放弃传统燃油汽车琅惭勃。    作为一名资深的亲历者痰,笔者认为舱黄尼,在这新旧年度转换之际体裳,有必要分析我国电动汽车的发展形势桥,梳理其发展历程颈搂纱,以利于业界对形势有清醒的认识微、清晰的判断晾聘雀,明确今后的行动方向钞郝。    一巳梧途、我国电动汽车发展形势良好    当前燃浚,我国电动汽车发展形势良好捣,主要表现在两方面皆埔溪:一是电动汽车技术创新全面展开弛皮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快米,技术创新和商业模式创新层出不穷篡辰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娩,比亚迪寒猩、北汽星、江淮激、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吧噶,而是专门设计的电动车捣识,续驶里程达200~300km甚至更多卜巫悍,能效明显提高挛,动力性寂、平顺性仿全、舒适性勿燎篡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缮暴。事实上钉汀梦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浦瓷禄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市羞茹。另外体百耍,我国电动大客车产销荒港、应用占全球份额的90%以上抽诉抵,技术达到世界领先水平贾秆。    在动力电池方面冒,我国产量已超过日本畏、美国酷貌浦、韩国蔚片匹,跃居世界第一嘲体,且市场份额超过全球的1/3时究。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窟,呈现高能量比雷炬沸、高安全性错、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寺。同时讼低耐,产品水平迅速提高漓敢,与前一年相比瑞,平均能量密度提高30%锨,成本下降30%左右嫉诚伪。    在驱动电机方面狮嗡澈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逗玩,总体性能进一步提高虎,成本下降30%左右嫡孝旧。在电池管理系统眠店、混合动力系统祈抨、电动助力转向公、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面七牡,也都有明显进步趣括告。    在基础研究方面缓鼎耻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刀割,电池热失控卸没、硅碳负极材料捶谩乖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娜危呈。    2. 充电基础设施建设加快劫晚衰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涵,政府有关部门出台了实施细则踢话,多个地方政府建立了城建诵讥、电力贾僧、规划等多部门联动的领导机制窟尺,大大促进了充电基础设施的建设速度肩陪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淌恰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粗烹村,我国充电桩总数超过20万个伶闯,远远领先于世界各国荤稿。    在市场带动下牢纠,技术创新不断涌现曹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术些、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术临殊、节省设备投资的车端交流快充技术妈劣你、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掳猩。    在商业模式创新方面撕,呈现出各类优势企业多种形式合作吨甘倾,加快充电设施布局芯蔬妇、建设恕奋肃、运营的趋势旧。众筹建桩呸倒漂、合资运营潭险、利益分成等运营模式迅速发展弓蒋,公交车搜持、环卫车绅茂忱、物流车和兼、出租车琼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冈凳,广告推送心迟、免费无线热点接入等增值服务开始出现藕抄本。    在互联互通方面暗扯拿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冗就陪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蝗市,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成畦萍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冷,以企业级谁弗倪、城市级监控平台为基戳悍鼗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据灰晌、信息互通的国家信息服务平台即将建立钞。    二馅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磊驮,我国电动汽车的发展道路与美国涪、日本居戒、欧洲等国家和地区有所不同形己,主要区别有两点途。    一是政府干预模式不同蠢糯。我国采取的是政府强干预模式娩厂,政府进行顶层设计观灰,制定国家发展规划聚韩,多部门联动制定全面的鼓励坞熬撤、支持政策继倡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰尴ㄐ肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车响碱,在市场发展中不断加强研究开发粱欠,技术水平逐步提高;同时徒恋,充电基础设施建设逐步完善擒。而美日欧政府多采用弱干预模式藏尖,政府支持共性瓜、基础技术研究壕,给予一定的政策评、税收优惠菩羡,逐步培育市惩搴睢;企业则根据自己的战略规划扇,首先研究技术挛,同时有选择痛翱隆、有重点地开发产品吻衔坊。    二是企业战略不同读姥。我国企业多为在政府引导下被动式发展介魔,初期技术积累明显不足惋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虽僻,产品方向受政策影响大界县,各企业虽进度不同掏懈勉,但呈全面开花之势箩。而国际大公司多为主动式发展吨,厚积薄发实开秃,技术有所侧重庐蓖龋,产品形成特色缕玲,如丰田的混合动力和燃料电池密惜限、日产的纯电动辣波、通用汽车的插电式寇、宝马的碳纤维轻量化技术等诫罗悲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罚。中国模式的优点是市场拉动技术发展间,不受油价等其他因素干扰速轰汲,迅速形成规模市炒邸,全产业链技术进步午,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钞垃僻,发展中有不协调情况伴抠,如充电基础设施滞后偷冲,部分企业盲目跟随险,发展不扎实懦陀局,少数企业以谋取政府补贴为目的睬茧椽,甚至出现骗补情况鸽。美日欧模式的优点是技术扎实踌敖换,发展均衡;缺点是市场发展慢暮宿,产品更新慢谈汕夯,影响技术进步晦称,受外界因素干扰僳,如油价低迷则市场难以扩大梗骡。    笔者认为刀酗,中国模式适合中国国情城。我们不应过多盯住充电难那、骗补等不协调现象虾室裸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迟缆、技术追赶的大好局面廉矩。从另一方面讲粟搅靛,中国模式也有赖于我们的制度优势袭沪,只有中国的强势政府才能如此运作价惟,很多外国同行都很赞赏爬揪、甚至羡慕中国的条件耙偶。    另外辩程谷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面籍匿拔,近两年有明显变化簇虹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炬饶估、开发电动汽车产品匿袜,而且各种技术路线都受到关注的局面萎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出斯沮受。中国各大企业都重视电动汽车没有错都褂附,在现阶段已不能算分散重复翰,但难处在于电动汽车不好做逝榷路,需要有很强的盯、全面的技术积累和投入讳侥吓。那些技术实力不够的企业狗檀镰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萌,而应准备应对“弯道翻车”的危险哆毁关。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匈露,可分为几个阶段扔瘁沧:当市场份额超过1%时咀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赎筷,则意味着市场条件全面成熟丹核暮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埔,又主管我国科技工作多年连纷凄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结村。    对照电动汽车的发展协偷途,在我国师频,市场份额已经超过1%;在美国和日本铜,即将超过1%烂讽。这说明融,电动汽车技术正在接近成熟涩渴董。笔者冒昧估计礁,大约再过5年左右时间奶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题携,其他性能与传统动力汽车相当荡牟,加速性优于传统动力汽车磁哇凹,成本的差距大幅缩腥薄;再过5~10年时间嗅年价,电动汽车性能可全面赶上怖苏、部分性能优于传统动力汽车恨,成本与达到当时排放怜、油耗标准的传统动力汽车相当蝎纠看。但即使到那时皑,传统发动机也不会消亡士,而是电动驱动与发动机平分秋色媒浩,或更多的是融合发展斗。基于以上估计埔脚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吉蔡哼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浦汤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酗阶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宏抢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滥距斤。2009年萄理练,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杏需嫌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皮扳玩。回首往事矢夯达,扪心自问绩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苫壕彪。至于些许不协调现象椒底庭,是产业发展过程中的必然疟袒敌,是白璧微瑕兑逆、瑕不掩瑜寐残。笔者断言拭配,按目前态势再发展10年瞳加惯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界花邻祷,并以此跻身世界汽车强国之林匿。    三膝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袍剂,整车生产企业要更重视电动汽车豁妮。首先要制定好发展规划和生产布局猴拆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尝囤,不能两张皮很洪。其次要重视研究与试验汲卤荷,需建立完整的藏筷、一流的研究和试验体系皖蛙,规墓埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统独桶。电动汽车相关技术发展很快殿,要靠自己去研究发展督绍培,别人的经验会很快过时仿对,更不能只靠“挖人”搞产品铂孙甭。再次要全面布局哗,围绕全技术链开展工作核,不但要重视整车开发曹鳞廉,还要研究电池和电机溺费,重视电池管理系统丧,这是当前我国的短板梦,此外还要注重轻量化和系统可靠性绿背。    第二挪尾,要建立相应的零部件体系脆毛具。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恕灌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的波,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虎设煤。    第三嚎,要开放发展龚宽。需鼓励孟浚抽、支持合作伙伴引入先进技术和产品姬然,像华晨与宝马谜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毁锚。历史将会证明庐,开放发展电动汽车会比关门发展更快哎浩痰。更何况橇微,在全球经济一体化的今天长奔,关起门来自己发展是不现实的年。    第四攻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作薄路。今后相当长一段时期讳挝,将是传统动力与电驱动并行发展壤栓东、融合发展的阶段宿,单搞电动汽车很难成功歇。对于只做电动汽车的特斯拉避,笔者并不十分看好侵畴陵。    2. 对产业界的建议    第一帝,要加强合作盎品。需沿产业链邢肃捍、跨行业合作辰俱,整车企业要与电池企业挛、电机企业素惋荚、其他电动系统生产企业深入合作铺琼。以动力电池为例频廖慈,需要电池设计与正负极材料譬煤垂、隔膜侈紊厩、电解液斤奇、电池制造装备桓翰膛、试验装备灿高咸、电池管理系统全面合作粳。优势企业和研究单位要分享成果挠笑,互补短板视采弓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侈陆,要形成轰轰烈烈的大协作局面粪姆艰,合作创新娄倾,百舸争流逢巾,才能迎头赶上并超过世界先进水平藤。    第二肋,要注重实践黔。汽车产品与其他工业产品不同颂可穗,一是使用环境广且复杂郡,二是生命周期长奥玛,三是对可靠性枯册、安全性要求极高夸表。这些都决定了仅在工厂令袖、实验室不可能完善产品骑骋,必须通过多轮的使用实践赔拎仙。与电动汽车产品研究开发相比习,充电过程更需要实践睬舍。像电动汽车充电过程这样长时间考扭、高电压社呜洞、大电流兜、室外偷梧、无专业人员值守的工作状况莲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞎幂董。    第三疼,在充电基础设施建设与运行中钮俄静,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锭饶。充电基础设施建设是一个新行业屠饲躬,在管理上涉及电力壬浑、规划典墓、城管粮、工商管理等多部门森低镐,权力交叉怀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欺,利益主体错综复杂睛扑歼。单靠一纸文件不可能面面俱到将豁,必须经过相当长时间的实践款埂,完善流程崇,积累经验论捅融。    第四射炕馁,要加强标准化工作弄鸥谎。领先的研发身、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺隆,而及时总结经验粒、制定标准又能为继续实践蔬灵、创新提供重要保障帕砍锹。当前核穷,恰逢政府推进标准化工作改革挨宋,要求标准化工作密切结合生产恃、创新实践餐,要求鼓励发展更灵活茫节、更接地气的行业标准确仍、社团标准厘吃悉。对此蓉,业界应给予足够重视宪烈无。    3. 对政府的建议    第一乌搪,要保持政策稳定胜部。正如前文所述巾媒泼,我国政府的强干预政策非常正确仑婚劲,发挥了制度优势坦牢梢,已取得很好的成绩散履避,应该继续保持遣。电动汽车的发展涉及多个行业踩损,需要长期积累牌,需要几十年的时间才能成就大业锻,切不可存立竿见影靖僚绞、一蹴而就之心挞百。    第二溉稼咎,要及时对政策进行微调和补充完善群。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凉喉桓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泰吹,又由于此项事业发展快锯,新情况碌腹、新问题锻、新技术层出不穷凤,因此及时应对恍、调整吧捕齿、完善是必然的壬。    总而言之抨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慑洽轮,迅猛发展正当其时旦臣。笔者衷心地希望朝野上下陇短睫、业界同仁能认真努力工作撵撬,自信且坚定发展碌皮梳。假以时日捕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辽衬办,并以此为契机盎碎,跻身世界汽车强国之林献。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹效:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年昂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题愧巧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骋黄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娟。    他认为俗徐,现阶段死两衬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题别贺滤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滩朗慑,但从长期来讲乘害,新能源汽车技术发展路线要从电动化第穗参、轻量化夕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沉梁、轻量化与制造生态化结合豢敬波、智能化与网联化结合茄。    尤其在电动化方面踢壳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车末合,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钮挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糙马,就是家用主流A级轿车鹿爽,在性能价格比上与燃油车竞争舱吐。目前全世界都在朝这个方向努力忿,如特斯拉Model3猜疟路、通用Bolt雾菩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车客。”欧阳明高说劲配潍。    欧阳明高说撂,但要满足这个要求去无汤,电池必须降低重量词、体积以及成本波死。此外岔,电池的比能量必须大幅提高敛粹蹭,达到300-350瓦时每公斤乔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刃沛及。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知埠坑,锂离子电池发明至今只有20年诡陵查,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钳,2007年第一次在日产聆风上开始使用街粉,可见动力电池的进步非常迅猛汗朔滇。”欧阳明高说捞锯共,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期几匿卷。    但此前孙,主流的观点认为硕车卢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比深雹烤,从性价比来看汝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乘,但现在随着锂离子电池技术进步拭,里程提高一倍晾,即在300公里的范围内陷,仍然在性价比方面有优势颈。    从技术上来看茂时邻,在单位重量库、单位体积下储存的能量越来越多狙,成本越来越低挽讳,才能体现出电动汽车的水平和技术瘫何。    一个好消息是狗饯,我国电池成本每年大约能够下降20%继花。据介绍诧该嘿,五年前久腹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邪驮,去年平均价格为2.5元左右狼,2016年为2.2元缄胺错,考虑到大量的电动汽车是大客车刊,其电池价格相对会比较高一些砍。    “现在国内开发中的电动轿车劫藤筹,最低的系统成本在1.3元每瓦时疚并,单体成本在一块钱左右挤弟态。美国通用Bolt电动汽车撂,单体成本为150美元一个千瓦时茬。”    如果按照这个标准毯男弥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骑,但是按照现在2.2元骸副唤,逐年减少10%到20%慌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现细。    “加上循环再利用做到1元滑,也就是说泰熔激,一千瓦时电池一千元人民币之内随,是可以做到的单。”欧阳明高称胁欢班。    对于具备性价比辜绰渭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幻禄酱,现在一百公里约耗电15度清,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内发勃兴,接近10度电一百公里贺剿孟。    “要实现这个目标帅抢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔫彭。目前电耗的降低空间还很大睡观盒。如果能够实现上述目标逝,一百公里的成本约在一万块钱惧,如果电池能达到300公里就是三万块钱泪蓉剿,考虑到使用周期内省电和维修省钱秦,将具有商业竞争力宿沉瞪,这是电动化下一步最大的目标坟。”欧阳明高说盼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出切钙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛙峦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糠弯,但仍属于比较粗放的发展模式汕,今年电动汽车发展逐步趋于理性乓篇瑞。总体来看弊,走到今天挞戳柒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捂。”欧阳明高说拜秘活。    事实上佩蛋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一簿伐,由于销量超过全球50%以上龄峨使,在国际上引起了强烈反响藉衔,无论是政府还是厂家归伪,都感受到了来自中国率先发力的挑战稠。更值得注意的是嚷蹋,2016年如德国大众和日本丰田菱,纷纷调整技术路线闭物芳,加快对纯电驱动的转型递滩建。    不过深,纯电驱动的战略目标龚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞪澈涣。对于混合动力技术来说酪宋,传统的汽车强国牡、汽车大公司比我国更具优势化潞身,如丰田路线就是先做混合动力还,再做插电混合和燃料电池辱溺。    由于我国率先发展纯电驱动判,带动电池产业的发展达到了世界前列棵娠,电池产业规模达到世界第一官拔,总体水平位列国际前三胶修碾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墟旧腹,我国的动力电池产业链偶钮,尤其是电池材料惜氢滑,如正负极材料率,在国际市场上的占有率第一商毙。    “在此基础上残竟,我们以纯电动力系统(电池酒坍、电机肩、电控)为基础平台输巷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旁。”欧阳明高说粟扛郊。    据其介绍梳,目前我国插电式技术发展已经取得进展淘抚相,比亚迪秦冬壳须、唐寄、上汽荣威550痹尼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力设护拎,无论是发动机方面湍款呸,还是混合动力装置上狠康颇,都取得了突破饯龚猫。    与此同时池开棘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展台,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贬蛙汰。    “这是一个渐进的发展过程锣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争村贯然。”欧阳明高说佰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茎祟南,有效的回避弱项竞争雾模,有利于我国电动汽车产业的发展首解算,到2020年之后司,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进境、同步竞争诵缉佩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍菩腊:李芳" "  编者按刀:产品价格区间一下提升了近40万非,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咀甲。以安全环保为标签的沃尔沃描,产品质量是其立足之本涧。无论是国产车型还是进口车型筐桂瓤,质量都要做的和安全环保一样好泼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫉扭啪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值头苔公,安全与健康至关重要豁,但在中国市成蹦健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家癸日波,到底该剪哪一根线峨?我心里清楚残帘,如果我剪错了凛坞,我们可能就崩溃了泵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旅。在2015年整体经济增速放缓筏、股市震荡烈匿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狄倍疥,2016年的车市本不被看好淋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煞。1月6日诽醛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妻,沃尔沃对此解释为讨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猫划距,更是提振销量的助推器醛逆吐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疯官。   6月1日犀啼容,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裤誓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遁,具有十分充足的销售经验羌莱。但用他的话说膏阑,他来自一个很小的市澄岷鹣琛,很多因素他都不具备坝说。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怯崎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涕。6月1日入职汕,用一个月来熟悉公司的现状熔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”什颅频。然而现实终究是骨感的冕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆套,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刚隆蒲。   “做决策就像电影里拆弹的场景奇灿,我到底该剪哪一根线呢化皖遁,如果我剪错了渭貌,首先所有的投资会无效特鬼,其次会影响经销商的士气碱牡。”陈立哲对我们坦言倘。   他这样的想法并不让我们意外扁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大十讽埔。在台湾矮辫,陈立哲要去走访最南端的经销商柯,早上出发中午就到了岸,但如今这种管理方式已经行不通了回。从前陈立哲的团队只有30人嚼貉惰,现在变成了350人及搏赂,他说现在同事的名字都记不完信。   “就像牌桌上的一个赌局恢颂态,赌下去有可能是回本的拱叛,也有可能就全毁了募抒颊,所以我每天都在想我到底该怎么做椽氦。”每天该怎么做工肪夏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娶讣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冒,才能享受最好的辜。”这句话像是说给陈立哲听的冈。   2005年膘没添,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蘑,沃尔沃一年只能卖1024辆芦捞,一直到2013年5000辆的水平邻,再到如今年均一万辆的表现橇污,对于台湾这个小市场来说唇呛氯,陈立哲做的足够好琳窖,他对这个市场有着复杂的感情囱盛谭。   调任中国市场做销售一把手竟,陈立哲说这很突然啤鹊,他来自一个不足以领导中国市场的市场冉骚痢。对于中国市趁健,他还不熟悉馁经,做市场工作要对文化守、变化首辰委、趋势有充分的掌握犊蛾懂,这最重要的三点陈立哲都不具备锯锻稻,他唯一能做的趟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需聪任,相信身边的工作伙伴滑伍,组成一个高效率的团队醒,去解决各种问题盒币缉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邯篡,首先做的是内部调整氛台。通过不断累积分析过去几年市场的动态功,了解在什么时期使用什么样的手段剂,反省问题所在吕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤户。面对三宿拭、四季度各项费用的下滑淀肮橙,倾听团队的建议渴疤吕、做出准确的决策苦纬潮、将优势资源注入到最需要的地方快枪弧。最后将宝贵的经验分享给所有人翅陷,把力量从点扩散到面匆不,从四个大区受,再到全国办尼烫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吴,我只是把预算谢、时间等安排在它本身应该发生的场合横。”陈立哲表示踏:“我不是在讲官话疟痞疾,只是借着这个机会感谢大家陶。”陈立哲相信侠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的焙。   内部调整告一段落反乔几,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仍其。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间是,一下跳到80-100万蝎,面向的客户是完全不一样的惰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茅吨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心居灰,还怎么介绍产品吕帘?这肯定是不行的内纽仍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荷撮懦,“与高端客户接触娇够,销售不能觉得自己比客户矮一截刃茹,与客户要做朋友萄蛾谐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品佃虱。现在培训课已经开展了实战模拟环节肺,我们在资金有限的情况下做到了更好齿钱搬。”   全新的管理阶层南片芥,有限的预算容,面对重重困境蛙笆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疆硕内,8-11月均超额完成销售目标舅探啼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戏,最紧张的时间膛。“我有我自己的节奏赫竿,我给自己两年的时间簿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茹淬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凳扔使。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陇骋款,经历了两次产品的重大变动负晦,但在他眼里这是最引以为傲的藏,因为这些变动扳、变革都是从使用者的角度出发沤涕品,也就是我们常说的“以人为本海。”   对于沃尔沃来讲腊使滴,最擅长的领域是安全偶搏熟,作为三点式安全带的发明者床,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期硕。但陈立哲表示铅,以整车品质来讲嫂脓,沃尔沃也和ABB并肩危,例如在底盘研发能力上讲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器婆酮墟,全世界目前只有三家在使用干,另外两家分别是法拉利与保时捷苛谢门。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑璃勿,陈立哲也谈到多台:“沃尔沃其实也做过6缸倦荆、8缸发动机姬吗,还有享誉世界的5缸发动机玻橇叫。沃尔沃并不是做不到投,而是我们可以用更低油耗结、更低尾气排放的发动机达到更高水平杯。这也是全球各国政府的法规要求勤陈撵,是大趋势儒。陈立哲说“这些信息唱兢,只是没有在行销上进行传播罢了娜阿盘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翟卷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈卮亍,改变了“国产”的概念喷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蚕雌悼。陈立哲表态道百蔬塘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蓟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品火。沃尔沃立志从中国出发轿,以人为本的信念永远不改答渐,值得消费者验证与了解儡褪。”   “沃尔沃就像iphone一样慈铅,它改变了人们的使用习惯厘碉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辟岛耽:S90有三个界面同时提供信息每懒赁,分层级的来处理车辆信息谴。这一点很重要婪缎,体现了沃尔沃以人为本的精神锋冯。在设计方面末埔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痕。用沃尔沃的品牌精神剑,再加上瑞典的风格艾轮潮,直接与德系品牌产生差异化蹋臣哄。如果从地域来看祁丢琶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涎辛读。   沃尔沃曾立过两个誓言徘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倡丁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故行霓坊,沃尔沃全额赔偿饱。在陈立哲看来激,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺山。   陈立哲对我们讲道品肯:“在欧美蓬拼剿,当太太怀孕的时候侮乌慰,男人会考虑买沃尔沃蚂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杏宫,中国作为沃尔沃最大单一市澈ê亍,11月共销售9,076辆新车辜呈奢,同比增长12.8%;1-11月期间惜幸倪,在华累计销量已达80,759辆袒贪愤,接近去年全年表现祈。就目前的情况来看亲们窟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楷替沟。   在经历过低谷期的沃尔沃迷孺犬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量衔,这无疑是对陈立哲工作的肯定乓橡,同时也是明年的压力晨。毕竟“十万辆”这个坎炯,沃尔沃早就有迈过去的能力遁。   2017年壁程,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哩焦,届时久,S90 T4力、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前趴嫉。对于陈立哲来讲膝,最为重要的是三座版S90垄蹲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的类,是全世界汽车厂商肌,在中国制造的单价最高的车辆弛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐化镶介,“三座版S90可以达到世界各项指标存翁鲜,这款产品有能力改变历史谁斧。只在中国生产敛答汕,以中国为核心的思维故,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了几毕。”与此同时伪闪,全新XC60也将在2017年第四季度发布闭戚淘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻谐妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乃,所贡献的利润更是远超世界平均水平汝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睹灰骨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毁涩喜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任黑技拘。“知道我坐这个位子的时候诧檬,很多人会紧张甚至惊慌慕獭,他们会很直接的问我聊才辆,你行吗坍潦?台湾市场那么斜吵ァ,你行吗敲俱垂?”陈立哲笑了一下说道钙:“每逢这个时候便限穷,我都乐意告诉怀疑我的人繁,我将在最短的时间内做什么戮。”   两年的时间转眼而逝然茫,陈立哲手中的“牌”越完善燃,与主流对手正面竞争的胜算便越大朴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庆,未来还有什么是可以阻挡他的呢随边记?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄攘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敞坞行,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帝概攀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验珐借抱。为了满足消费者需求沉我暇,推出一系列活动迎合消费者喜好玖汰沉。 上汽集团副总裁俏俄困、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月镣崎滴,得益于荣威与名爵的共同发力奸,上汽乘用车共销售27.5万辆矛吃蓄,远超去年全年的17万辆临剧。取得如此大的成就主要归结于以下几点衰成顶:新车的不断推出庙拍、以人为本的理念及高性价比僻拓写。    上汽集团副总裁卷性痢、上汽乘用车总经理王晓秋盟粪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睛泪娄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺北颅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卑扰怖。同时插,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冠傲磕:个性而不小众俄记肃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娥硕绣,通过对消费者的沟通与研究琅味,已推出很多新车型纲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宏。王晓秋还指出姆茨罗,名爵现在的路线是个性而不小众杉恕辱,这就是上汽集团未来的发展方向稠,上汽集团希望新的产品有个性另抵连,且能让大部分消费者接受剔狙。    据悉触,自荣威RX5上市以来炔市,名爵锐腾也迎来了中期改款撑袭,同时新车名爵ZS秦佩、荣威I6也蓄势待发梨故然。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乖,上汽集团也很清楚自己的客户群体献汾具。王晓秋指出璃漂,新车型针对不同的受众群体陀钵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尖。拿具体车型举例川阜愁,荣威RX5更偏稳重晴艘剃,新锐腾则是一款属于年轻人的车坷丧,新锐腾外形活泼撩烤嗓,同时考虑到消费者的需求镜式,我们对内饰也进行了升级湍,并增加了10-12万的手动版案螺,使新产品没有短板宪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时睹窃钡,王晓秋表示笨慑划,“从荣威550开始牛,上汽新产品从设计到销售示仁捞,最后还是根据消费者需求来决定寸。”    据介绍饰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验簇瓣拧。为了满足消费者需求畅灯颇,新车不止在性能和价格上做了调整邦贸搔,还推出一系列活动迎合消费者喜好购窘。例如纪抨,基于年轻人喜欢足球运动穷蘑曹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网画挫方,也已纳入上汽集团新品类恍娥,预计明年新车65%会配备此技术却水。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倦,“上汽集团一定要明白用户需要什么悔,为什么要买我们的产品溪,带着这个问题梯冗,我们才能真正去理解用户椒卿车,落实用户需求托蒜盆,使我们的产品极致无短板思,产品自然会大销得。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茸,竞争也日益激烈程烫巾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镶。王晓秋介绍颊,名爵的价格基本与同级车持平鄙,但性能更具优势劳览,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卷鲤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示廷倦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品监杆替,就像提到的让渡空间算睡哺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整录句横,从而应对市场竞争环境拇窝。”    产品有了好的性价比和客户认知度琅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挨蛙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家竣。名爵经销店到现在也有280家左右柏匈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俄屑,其实道理很简单柬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右顿,且不断呈现上升趋势虽畦潭,他们认为自主品牌的春天来了”耐,王晓秋表示卫。    在被问及上汽集团未来发展方向时钢痰迫,王晓秋坦言士,“首先团队要把理解客户需求抛泥徊、用心为客户造车变成一种自觉行动娃,进而形成一种行为规范搞息孪。其次应时刻保持警惕钠帆卜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好童却蹿。只有这样忙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力违笑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查蹋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布降涟粒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杜铺。这些修改背后有哪些考量和博弈科勉恃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人羞伦同。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问光: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谩士?   答仙校: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炕瓢疏。一共收集了9246条建议篙聚,其中表态性意见7736条离群姓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条箍氓,占16.3%艘挂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脸繁糠、网约车驾驶员资质及管理把凭、出租汽车数量调控三个方面汾底。从数据来看坪韧,不少人对“京人京车”表示理解甸耗阀,赞同的达到70%多攫祁档,质疑的只有12%爽篮。我们根据建议修改了125处胚,不断扩大合规车辆的范围火骏,让更多人参与“分享经济”喜疲。    “从北京实际出发让盼,兼顾多方利益”   问念: 为什么要求“京人京牌”旦畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拉划: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啥鸵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蚂患、交通拥堵爆秃碉、环境问题等“城市病”乡千。在这个前提下入绦裁,北京任何一项政策都不能“任性”司脖仙,要从北京实际出发炮拓鲍,兼顾多方利益茹弛画。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沥甫,地铁最高日客运量超过1200万人次嘎赫,公共电汽车日均客运量1063万人次双侩,小汽车每车年行驶里程15000公里快,交通压力与日俱增全。但在我们的努力下盘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疽坏。    总体来说味显块,北京坚持公交优先的战略回褥痰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涉冈,对其进行总量控制在所难免佬。目前北京市绿色出行(公交稗楼、地铁塑随、自行车腥、步行)占到71%埃弦恍,小汽车出行占25%储,出租车占4%霖痪,其中包括比例不高的网约车出行善。北京出租车改革的总基调是店设秃:巡游车改革寝、网约车规范碍莽、融合发展踏冬、错位经营裂能衅、多层次服务几。我们力争进一步提高绿色出行比例骡,为首都可持续发展提供足够交通承载力烧伯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饱: 政策出台之后呐惶,预计将有大量不合规车辆面临退出习臂奠,政府有什么监管手段确保政策落实到位伦官梳?   答翔角: 政策出台前饯氯,我们和专家门损、司机脚、乘客口尉、网约车平台进行了多次沟通鲁妻磨,决定设立5个月的过渡期弛。一是给合规平台荡穿、车辆琶堡、人员办理手续;二是清理不合规车辆女、人员等男笆。    从服务乘客的角度殊覆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行漂。另外地蠢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹦,因此提出过渡期的柔性考量牟。过渡期之后门,平台要加强行业自律推斧,我们也要建立打击非法运营的长效机制饺旁物,严厉打击非法运营厢吐篇、克隆车和价格违法行为杀,能够更好服务乘客迁响患、保障安全潦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苛: 面对新的经济形态秀,如何创新管理手段篡?   答隋盛: 出租车发展中没有对立关系起糙署。网约车以网络预约杆疆、快捷方便等特点架锰,满足了一批乘客的出行需求叛。单从评价司机服务质量的机制看局,就值得巡游车学习队虹:如何与派单挂钩孤柯,实时评价定。但网约车也有局限性羡凯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管媳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荡莎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的递浮。你有技术优势狙隙,他有线下服务优势蜜玻锑,为什么不一起干呢凯?    管理部门也在转变思路居鞋怒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”可,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车始。通过推动巡游车改革及网约车规范枫报,构建多样化服务体系蘑价唯,提升出租汽车服务质量第。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唯陈苔,在京注册用户已达218万人跑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车设陌垃,提供差别化服务氖坑胜。    “解决出行问题要标本兼治”   问侩垂碑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胯欢兴?   答碉极刚: 群众出行问题的解决寞势,需要放在城市综合交通体系中编,多措并举碘寿、标本兼治轮。一方面导掏襄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面系驹淌,需要加快构建安全沥、便捷咳敛、高效池、绿色垛、经济的现代化综合交通运输体系柑轨。到2020年滥垢歉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晶地劳。    交通设施根本是为人口服务巍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蕉委排。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标面辛剿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件艘芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠蕾蹲:李芳" "   杨美虹透露李,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畏幌伙,大东工厂扩建项目也投产在即吝欺屑,这些举措都将助力当地经济转型升级费贰坤。    在杨美虹看来菩,借助主机厂优势垃现,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔑烹翁,配合外交部到德国进行推介孤糖翁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园每嫁炬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纺鬼,从而推动产业升级肩廖。”杨美虹说仑式。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容手,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兄吭。最新数据显示颈颗男,2016年1-11月僧呢沙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绣,同比增长11.2%人红,前11个月的累计销量挎胳陪,已经超过了去年全年辩刚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郸澄歧。12月13日化睛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墟罕暴。活动期间锯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车锊隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)噶刑侍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渭耙、环境和社会贡献等方面取得的成绩惶嚏疲。杨美虹向记者透露核肮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俗幸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吃存甸。    “在‘可持续发展’战略的指导下你抄京,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阜。”杨美虹说衔。    第一纷额,实效为先兰溃沧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俱领,“我们不做虚的官,我们也不做口号式的核肺袄,我们一定要解决具体的社会问题蓟丢悸。”杨美虹直言昆版,比如BMW儿童交通安全训练营年堤巢,它是为了解决儿童交通安全问题辈乖。    第二丰沧,长期坚持猎。宝马儿童交通安全训练营讣烽故,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅练仇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年摊麻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹋膝酒,今年是第一年做肺,未来会持续袄葱七、扎实的往下推进斜崎贫。    第三甫绷,全员参与藩。宝马做企业社会责任时虹琉踏,会邀请车主可博匙、经销商篙烩、投资人以及宝马员工秦栋,一起参与进来绷。比如宝马爱心基金姐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训息,提供指导;另外垫懊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哼九,定期组织各种各样的活动艾奇趟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缺,将可持续发展贯穿全价值链卡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哭。”杨美虹表示节,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点人努,主推工业旅游概念拦动。    据杨美虹介绍度,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馈空,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导输啦鳞,助力中国制造业迈向高端奈靶,并促进东北老工业基地全面振兴巷。    数据显示添,截至2015年底瘦梯糯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户貉渐衡,当年纳税额超130亿元人民币痊躲。同时起挺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寥途齐,就业岗位较上一年增长了8.6%烹。杨美虹透露倒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坚,大东工厂扩建项目也投产在即杯凳衡,这些举措都将助力当地经济转型升级骏百。    另外癸,在杨美虹看来廖节哼,借助主机厂优势耐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潘缸,配合外交部到德国进行推介偏讨藐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墓辨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绕骗去,从而推动产业升级舰。”杨美虹说荷埠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙妮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做合恼?关键是我们的差距是什么畴垢穷,下一步最大的点就是要提升品质坡粕湃,当然还要控制成本叛。然后粉,就是我们的正向研发和平台战略口肠。最后刃,可以大大提高效率雄,如订货的时间是可以压缩的牵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丘桑僻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彩牵坑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节断歉劫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔼。    徐长明说觅玲,怎么理解工业4.0迷微?这个概念是德国发明的孔,现在在国内比在德国还要热屠糕惦。最近蔼汰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芒,我理解它的工业4.0的本质巴,就是怎么保持德国制造业的竞争力退团。在国际上亭,德国面临两个挑战尉:互联网大数据和云计算躬剃。现在你僳俱,德国整个国家都在讨论疽,怎么能够“不被互联网+”潍,而是“制造业+互联网”壤蝎,这是他们重点考虑的问题套,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陇、宝马脐戌平、大众拦芯微。在德国酪呕,汽车的需求是非常个性化的膘护释,在这样一个背景下纲,它要维持竞争力帛,推出了4.0的概念刚,核心就是智能制造胃嘉瞥。他们主要的目标有四个方面绅:提升品质埔、提升生产力砍康、提升柔性化点墙溺、压缩产业欣夯橡,总的核心是提升竞争力辖钒狮。    徐长明分析挎馈,本土品牌下一步怎么做坊淮?关键是我们的差距是什么漂熔,下一步最大的点就是要提升品质疥肺芭,当然还要控制成本污。具体要怎么做萎板?也有几点门泉撂:第一绦,想办法提质控本京股。提升品质募姥蹬,消费者理解有三个跨乳:可靠性师享娠、感观品质亭、性能僚斑。第一个维度狼力:可靠性是必须的假绅,现在光有第一个维度已经不够了唇掸强,必须要加上第二个维度然暑:感观品质模铰,看起来要漂亮钢蛊四。在此基础上又发展一步克灌,就是性能的提升煽。最近市场上卖的好的自主品牌夹雾,大概有12款车幌贡,年销量超过10万台洞,这些标杆产品喇撂傻,性能上也不错录庭巳。因此缉颈辱,自主品牌下一步还是要想办法锨躲,把这些提上去吗鲁,缩小跟合资品牌的差距涣钮。    这几个方面的提升乱,意味着成本也要提升殴,怎么能够控制成本便?第二方面的话题耪冯,就是我们的正向研发和平台战略兰淮犬。之前酒,我们很多品牌都是“逆向研发”夹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伯肩,拿过来拆解做测试败蔬论,最后组装起来鹊窝。这个模式下度蒂,成本可能是略微低的宦,但品质皋剖评、性能有很难保持伪脖醛。现在必须要正向研究婆,从消费者需求出发崎扯,形成一个目标噶潭,对目标做分析脱,只有正向设计僻疼妮,既能提升品质性能吾抨谅,又能控制成本矢匪,像长城懊花敞、吉利等等舷博浅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煞论苛。    平台战略砰儒,在更大程度上控制成本忿。他说欣课惦,我们的开发竭里吞,现在是一款一款开发的册婆韦,零部件的通用性相对比较腥ü巍,最近一两年来刑胺寂,已经有两三个企业开始走平台化战略篇剂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弛兄、SUV和MPV蔼。这种情况下檬食俯,零部件的通用性非尘嚼冢好簇恒,同样是50万辆的产量墨惰燎,对零部件供应商的供应量更大烯,就能有效地降低成本尾桑膏。    徐长明强调纺犬填,对于工业4.0的精神本质还是要学的波陇帆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标克台,它做了那么多的智能机器人下相鞭,智能机器人都是带摄像头的槽篮,在实施过程中的质量随时能够监测罢羞庆,然后反映到云端迪伴蒙,再反馈回来随时可以改进胎十景。现在襄蔽坚,企业员工的工资水平越来越高山庐链,汽车厂家很多在加班加点肮,我们要高度自动化哥矩信,这些课要补氢,应该有大量的机器人替代人工采。如果这么做了胺邢,可以大大提高效率犊肖矢,如订货的时间是可以压缩的挠蹲。比如软,国内一家自主品牌饰嘶,从经销商下订单脚晤,到提供汽车产品最开始是40天拢,后来缩短到30天纶,现在可以压缩到22天问船咀,跟世界先进水平比还有一些差距徊耐报。这也是德国4.0里的核心内容错夕。我们不一定用他们这个办法替掂,但精神实质是要学的窘枢。    他说讳酥畅,柔性化的生产也重要深傅档,但没有前面三个那么重要糙。在4.0背景下淋色,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宏,而是学它的精神实质卫搁拖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化交裸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘛。更为重要的是李,放眼全球筛截梳,驱动这些变化的地方就是中国五吩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匣。    12月11日钮沙守,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕ǎ虹桥落幕沦。经过36小时的激烈角逐巳泡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捂华。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仿伎,今后的五到十年乖涕,汽车市场将发生前所未有的变化纷。未来磊煤岸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务噬坷。可以说抵,未来五到十年汽车市场所发生的变化澜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玫别缆。更为重要的是吨郊,放眼全球乡弄,驱动这些变化的地方就是中国脖垦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莫始哄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锭磨羡,作为企业谢努,捷豹路虎非吵彝煳椋看重年轻人的培养渡。在全球履,捷豹路虎共有2500名管理培训生修。过去三年拜,我们在中国也培养了30多位管培生杀狠阑。此外荤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才殿旗。    在赛后的媒体分享会上浩,两位获奖学生代表分享了各自想法叮,及在比赛中的收获喘。同时死峭,睿侨森吐坦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吮胳靖。   问晴墙慑:捷豹路虎为本次活动提供了导师襄窃,请问这些导师来自哪里垄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业响鲜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位婚?请学生们简单介绍一下自己的作品券,获胜的原因是什么克呵?   睿侨森匹艇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞬。一位是捷豹路虎内部导师白,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溃嘿,包括对行业发展的认知淖理昏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肌屯迹、视角和指导弗敢钵。这两位导师全程和学生团队合作倘未,提供专业意见朝哪,帮助他们取得最好的成绩革沁。   潘孟涛碘砂恫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吝海价,包括今天的学生戮门乐,将来都有机会进入到我们工程团队爬淡腊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额对,可以来到捷豹路虎学习和发展距。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里椿,再加上扎实的专业和技能绷垢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啤骄据。   睿侨森雄扭领: 作为公司的管理者桐咖,我们非澄没┗荆看重实习生泻,我自己也会手把手教给他们工作的经验陷敛呛。不管是本科在校生还是毕业生档,都能给我们带来新鲜的血液鲜、新鲜的想法邓。    同济大学袁旭丢承敝:首先胸味,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌傅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恢酚。    我们都来自同济大学汽车学院帮铂,团队成员有两个来自汽车工程方向铃、一个汽车营销方向腾、一个汽车设计方向陆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洁布荡,围绕“以人为本”伶朗任,挑战的是都市环境里的出行压力芬想肥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兢、设计师也有很多共鸣女卷,通过一系列调整茸差露,最后有了这样一个以人为本蜂、体验为先的方案热奸。我觉得轨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仍艇凄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问护变祷:目前蹬唤睹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泵?   潘孟涛燎: 我们会对人才数量进行评估和拟定充,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔡师。随着经销商网络的增加晤律算,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擅梳,从而满足未来消费者的要求铆瘸闲。这些内容息息相关舍,并且不仅是着眼于眼下称拍,更是放眼未来灯惶拜。比如晾,针对刚刚提到的电动汽车战略擦,就要确保未来有足够的专业工程师储备舍匣,因此揩位,我们时刻准备着蛇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欧。   问霜算吩:在创新领域辑坚,包括未来汽车科技领域让矫,捷豹路虎有怎样的系统部署墨底?   睿侨森花囱: 首先冷,作为一个公司噶汗汇,我们在研发领域有诸多投入崔烩,而且很多的投入都非常具有前瞻性坡。比如说闭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梗藩厘。    其次撬枢,我们想要通过产品和服务蜡,把先进技术带给我们的消费者你,因此我们的工程团队鞘时、研发团队必须时刻关注消费者需求旗胶,做到一切产出符合相关性畦计、可实践性原则旁轨。此外眉平,我们每年投入约350亿人民币瘦卢举,用于车辆技术的研发和投产硼。    我们还于今年7月宣布苹侥膘:在未来四年徒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆动污黑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稻裳附。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翅,并在未来应用到车辆技术当中露戳。    今年早些时候土排渴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畴防卤,通过应用软件及按需服务的开发与提供囤构,解决消费者在出行中遇到的难题祟。    与此同时惹阔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资换诉、办公空间悍畏尼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呸陋。   问继卉咯:请具体介绍一下InMotion芥娶镭。对于整个汽车市场的趋势兢筐师,比如电动汽车技术谴块绘,捷豹路虎是否有着自己的见解猜该?   睿侨森吠埔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惟羞肉。我们希望将来可以将它推广到美国笑弄鹊、欧洲以及我们非常关注的中国市场墙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部顺,由研发团队进行分析哇蔫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敖思,我们也会分享给总部女。    关于电动汽车技术聪昏坪,在洛杉矶车展前夕夺赂肆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踞摔哦。中国是目前最大的电动车市尘亍,并且有引领行业变化的趋势兼睫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势董馆课,确保第一时间响应本土市场的需求呻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涎,并于2018年正式上市惰激,希望大家多多关注篮健岗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韧飘:关于未来互联网汽车蝗辆箱,捷豹路虎有哪些基本的认识囱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盗险俱?   睿侨森妒科: 目前傻边,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倪,它的发展甚至可以打破现有的堕交、传统的汽车开发逻辑与循环鄙敬。    针对这个话题耽瑞,我有两点和大家分享碧几苦:第一点倘,未来所有的车辆都将实现互联网化昂透,现在能够透露的是旧实拷,接下来我们全新推出的产品蜜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点割,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作椿特。比如说菏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碧,使用他们的UI界面和地图冬朽睦。类似这样的合作卞乳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巾喜熊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚慨:李芳" "   汽车网讯 12月15日牌,由中国汽车技术研究中心匆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开成。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烙,从“市场化发展现状”冷复擎、“应用模式创新”摆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台户券耽,为产业发展建言献策戒涝室、助力提升慨熊吞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洗廓寒: 第一次秒,背景唱。    去年发布的《中国制造2025》扒溺,新能源汽车是重大发展领域之一埠缔,是其他技术应用载体蜜氏,而且是先导性产业蛙蹲痴。它的进展情况决定了中国制造2025嫁丹先、强国战略实施的程度届,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铆颗,从而能够聚焦变革栏啦、明晰路径淖堤峨、凝聚共识锹、引导相关资源集聚推广产业创新提吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构褪枷兔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苹雄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布湘酶蕾。总体报告是按照1+7的结构儒皆。1是总的玛陶仇,7是包括4个车辆整车技术媒丹,3个分项技术梦莲。    第二授楔倘,国内外总体技术分析泵。    近年来灵牡狭,从国际汽车产业来说陆赖癌,低碳化蹈嗣、信息化伟嫁继、智能化是一个总的大趋势暴课舅。欧洲房、美国丢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锣,重点企业的产品战略也充分体现了三化芬操,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组该枢。我国汽车产业特别是近二十年的发展剧,取得的进步大家有目共睹跑未。首先氦吨投,产业规模世界第一染郡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慷袱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倍搜,包括品牌市场的影响力有目共睹祁,特别是新能源汽车筹屎,包括技术煞、市场撼、新的智能网联汽车技术补俯性,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仍,智能网联汽车发展是非趁ù缂罚好的优势条件掂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展媳,包括动力电池伍介、变速器摔缔。国内自动变速器原先是空白汤哇泻,近年来无论是CVT深碳返、IT慷类、DCT都有自主的技术和产品事,而且应用在逐步扩大颅搅崇。    虽说取得巨大的进步摹睡辫,但与国际先进水平差距明显农妹:    首先剂交茅,发展能力上的差距态慈。投入强度远远低于国外形醚,全产业投入估算1千亿睦思强,相当于通用抢、大众募师、丰田大集团一个公司的投入级娘。    其次腺砷,研发积累促父。包括流程积累朗蕊、数据积累譬跋、技术积累雇、标准积累泛腑,这些积累偏弱途。    另外罕绰,从整个产业创新体系上来说冬廓芥,差异比较明显的凶纶夹,特别是协同方面虏屁誓。单个企业弱抹唤讥,整体的协同效果很低甘,意识也比较低成乓挂。在发达国家晤,单个企业强惺孺胖,整个国家的协同体系效率比较高俩诬膜。    基础不牢地动山颐渑唷,我国汽车产业的材料链兼、工艺基础跟国外相比也差距明显毖。汽车产业沥参甩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镭舅靡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革馆掸拳,要求有创新的思路和创新的模式顺视。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展黄蜡驳。    第三合踢铰,一些关键的里程碑高拐。    重点是总目标需徊,总目标是基于很多现有的环境设定的碘,也基于七个路线图进行测算纹坞伟。反过来说色,如果七个技术路线图能够得到有效的实施李蛊迸,就能够实现保障几个方面总目标的实现挤扫:    1芭炮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫉吉甘。如果技术路线图能够得到实现病埂丧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拜惯,之后往下走武,这对产业来说秤固,甚至对国家来说是非常重要的潭墒辽。    2侧翘、希望在2030年左右侥酥帽,汽车产业的电动化转型基本完成尘叭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滦死袜。智能网联汽车市场有一定的占有率贯檬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喝偷。    3挟、建立有竞争力的自主创新体系磁毯佃。    节能汽车在2020佩工猎、2025霓钮瘦、2030三个阶段提出典型的指标幢认,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗囊拼推,5升帘、4升枫、3.2升寝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%即道哥,2025年15%脊,2030年40%以上幻诡癸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术癸、自动巡航纠忿、车道保持应用已经很高涡菩埠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芦憨情,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炯核。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刑焙狭,经过技术路线测算实现总的目标词。从路径识别上来说尺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘿贺航,以能源动力系统优化升级转型作为重点匈哆,以智能化水平提升作为主线稗雷虎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹃棋,全面推进企业产业发展豹解珐。    第四抽哆酪,分技术路线图的基本结论矫晾。    1确诵庇、节能汽车链。总体上有很大的共同点儒劫,重点在混合动力技术省力讲、内燃机技术跑、其他驱动技术晒道档。混合动力是技能的主流技术碍币啦,当然轻量化也是另外一个天,但是轻量化有专项的分析塘腺,在这里没有强化潍。    乘用车总体执行轻量化僳、小型化沫貌、混合动力羚巳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迪芭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颧氦。    混合电力是一个主要的技术祭额,达到5升兼,4升翰旁、3.2升的目标把,混合动力是主流唯,其他是共性的琅修羔,轻量化锭臀耸、摩擦等鬼喉捅。    商用车混合动力应用时间稍晚耗细,重要度低于乘用车赊。    2牌炮、纯电动与插电式混合动力汽车挺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失紊茂摧,加强轻量化成为趋势括蓖。轻量化对电动车更加重要琶。对于插电式非常重要的舶驶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扰昂,驱动创峭、点击荒非吠、控制居违痪、充电爬临、混合动力发动机焙,高效耦合发动器登畦。动力电池本身有专题藤郊盲,在这里没有过分强调撬烘尘。    这两种车提出了总体的发展纲要蘑惋昆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式曝华媳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窃乳,甚至可以忽略不计厕巨。    从四个层面梳理了技术需求融甸,提出了一些优先的行动项拍秒,面向纯电和插电殴纺,国家科技技术支持十五年了蝗达,下一步除了电池列为专项之外哪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持劫们。    另外妇慷赎,聚焦关键零部件抒剃恰、基础突破和可再生能源哩糕面、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用害炯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要响。    3洼、燃料电池汽车墟昧潞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宛溅家。从中国汽车产业来说写,现在重视程度不够稿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划并,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辅瓣。希望四部委提交国务院进行发布和实施仙蹄祷。    在研究过程中夹武,大家对燃料电池认识分歧比较大微,或者没有共识处,这里特意保留一个燃料电池发展目标敬惭,跟发布不一样怂炔滔。发布时2020年达到5000辆的保留规模地,我们是1万;2025年是10万歇骸,发布时是5万;2030年是百万抠,发布时是10万回苇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧合恼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扮挝、耐久性钒、成本颓、氢安全墨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擎介,与目前的技术特征和发展状况比较适宜袭辨。当然逻害,全技术链的技术攻关需要做薯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口活毖山。前期小功率燃料电池梦疽枫,中期是平衡的燃料电池办,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池睹教粒,到最后全功率的燃料电池霞仙。当然恕,电电混合是最主要的冻芦,最后电池小容量的技术路线仕枯,但燃料电池的功率更大一点慰床。在这四个层面进行了技术创新梳理农幢,燃料电池要解决的东西很多侯,包括材料城、膜兽鼓棘、电机仕晃省、燃料电池牡#块堆纷、系统技术侩姑好、整车技术水。燃料电池也是下一步国家科技疗、资金支持的重点蜡。    4苹劫、智能网联汽车含摩五,这是新兴的技术发展趋势祭芬矫。其重要性与新能源汽车同等重要靖,有部分专家认为更重要潜筒兼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大癸汹,技术和应用的优势侨缔,也是机遇视苹替。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电祭敦,涉及到国家信息管理韦虽。对核心自主提出了很明确的要求清,即两横三纵彤哗。    车辆技术上更多的是决策屋氓菇、执行角。信息技术纬,信息安全丝煌艰,地图技术也是非常重要的扁。两纵文,一个是车载的伯,一个是基础设施疥惮肩。智能网联一定是循序的武痴儡,智能网联技术最容易得到大规模的应用庆戊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标客记。这两个路径总体上循序得到应用答访汉,从商务车来说憋楷厘,更容易形成讨纲仆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辖。    从四个层面聚焦一些技术需求楔佳褪。跟燃料电池一样蔫涩,需要解决的问题更多一点深坪。从感知决策执行的溜蠢,特别在决策阶段泉安貌,差距是比较大的蛇腹,感知当然也有差距息。在信息层面啼刻,大数据躬、云平台翱挟梨,相对来说中国有比较好的基础和优势兽。    作为一个前提儡湍梆,对标准法规先决性赔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜗通观,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巩。制造技术不细介绍了匣,还是聚焦在新材料的运用没,以及新技术对制造技术带来的变化摊诽摹,聚焦方面进行了说明萝。    动力电池宏,分三个目标橡谜,目标上有比较大的讨论和争议轰慧谰,比如说新阶段提出了350亥检、400嚏溅、500的质量要求娶椭鹃,争议非常大盼鞭,重点几个层面衅贰污:    优化现有的代表电池技术色,提升技术水平收,特别耐久性堕湃蔽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发箩睹肪。国外的装备很难形成有竞争力的差别场毙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隆丸借。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酶。现有应用以企业为主体来做墟挠舞。当然故赣萎,也会关注动力电池的回收利用技术掏去。    最后鼻签,轻量化鞋。简单来说漏肝,前期聚焦材料技术桓、设备技术全缆、制造技术失港文、回收技术健。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瑟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丰歧,比如说传统的四大工艺的变化缔蛔庙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杏识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括标:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价规壬、供应链敬咀暖、资金鸥秃袖、汽车等方面的诸多质疑蕉。期间,明确表示不会放弃造车才桃螺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闹毯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天躺缉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步譬构。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融我、互联网及云系粟蛾、内容李另、体育,还有三个端口类的,手机年苯溉、电视悍慨、汽车艾仁董。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逃扦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勉岭赌。    乐视的电视做的确实是非常不容易壕碱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三同轰陕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兔瓷瞪。总归累计亏损36.33亿元顷妈胯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雹。第一部分就是投资人的钱某。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现簿归透。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿限。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拼藏两。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情融。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿羞菩隋、体育43亿答局赂、手机50亿,房地产64亿惕沃浑、内容108亿哄涎乐、互联网金融151个亿肥、电视187个亿凯喂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刑茅贫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂从。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乘笆颂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杀收。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钞碳扩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的械令北。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惨谴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搐纯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙券窗怂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓟贤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去画。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了付投。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棘苯。很可惜,你们蒙眼狂奔蹭僵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陕咐巨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趟阔耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   12月10日闷拒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伸扯品:一条是政府主导文覆勃、政府补贴的方式磁,这是当前的主流抚割。一条是消费导向仕解虱,依托市场的内生成长道路熔。”他表示凸点,(电动车产业)进入者中壬,大多数最终可能会被淘汰蛇鹿钉,但是不能不给他们机会休籍烯。国家已经开始放宽市场准入廓,此时倘辽,应该在两个方面把握好政策爸:1浆扳林、应当欢迎新的进入者斗琳希,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窟,让投资者自主决策娇,自担风险导墟。2断天、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汇拣胺,严格市场监管贰肆哀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚褐痪丹,目的是建立好的产业生态衔绊。电动车产业化镜即东,最终必须依托市场来完成害,因此爆落,政府的政策必须产生长期预期悉蛇。推进政策应当借力市澈烦睢,发掘市场的潜力锻建。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用报府。政府政策不干预技术路线藏,政策的实施不是导向对政策的依赖谁触葱,而是政府作用的适时发挥诞电倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂伸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道栖妹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示歼,戴姆勒有望在今年成为全球最大呜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绒,这一目标比原计划提前四年实现妮谦抒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布跋:“戴姆勒今年即将实现这一目标闪菲,比预期时间(2020年)提前四年错段萍。”   据悉叔剐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标无孺潜,当时受到与会者的哄笑恭庐。然而讳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近失,领先劲敌奥迪和宝马客斑吴。(实习编译逞灸:刘欢 审稿岛奠吴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泥蜡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编劝:韩大为 版权作品仕堵蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权操伎拾,严禁转载畦溃辆,违者将被追究法律责任凄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灿案似,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赣辟。在提及新品牌“WEY”时奖幕,魏建军表示镶股管,“将夺取丰田和德国大众的用户”败现暑。   记者般旁:为什么把自己的姓氏作为品牌痊?   魏建军惟莎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枷嵌少。我对WEY很有自信骗,就使用了自己的姓捆习耍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌悼,但在中国汽车行业我是第一个僧。   WEY之所以采用英语穆龟,是为了要瞄准成为全球品牌心。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芳。   记者滔修:对于竞争对手有什么设想叮沥疯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军躺甲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纯胶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鲁慌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌熟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒲陵,在此基础上还要实现15-20万元的定价触。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户累。在性价比上WEY更具有优势锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撩:李芳 版权作品井黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸即,严禁转载吭豆,违者将被追究法律责任道。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箩静,新能源汽车的发展也不会受阻芯。   根据工信部核准的数据五,今年前三季度卫,整个新能源车销售16万台杀,同比增长83%玫渴佬。其中枫仙,新能源客车已经占有40%以上的比例俩,达到了近半的水平迷睫,发展前景面临压力姬晒,但乘用车只有0.1%刚登夺。“我们涨十倍是1%夺棘朝,涨100倍是10%涎,新能源车发展有巨大的前景和空间画宫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脖去册。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瑟什,全国乘联会秘书长崔东树说窖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力武串彩。根据国家制定的产业政策要求毙孟,到2020年畦特县,乘用车百公里油耗要降到5升怯跨,这意味着五年内降38%的油耗发暖。“基本上谁也实现不了轨顾,只能靠新能源车来推动缚够。而这种新能源车段电悼,插电混动可以降80%活爬,纯电的可以降100%的油耗人裤恫,这种情况下只能发展新能源车侧,这样新能源车乘用化陀枢,为什么我们一直定义为为生存而干仓接,你不干就要挨打梅渡弗。”崔东树说录悉雀。   另一方面退咎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展始,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓢扒磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凌渺罐,因此定价弹性很大疚俯。”中金公司的研究员李璇说诵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墓室幸,为消费者提供很多选择沸婚蟹。随着技术进步和更多电动车型的开发戌,新能源车的成本会不断下降铰奋囱,比如晌双促,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型到。“中国的纯电动车型出来以后瓦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绢签,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扇爬,发现基本上17笺屏、18年以后的新能源车蚂捶陛,达到8年10万公里以上吮伐,整个成本是比传统燃油车是要少的榔甫屋,甚至是少了20%到30%酷珊。”   电池是电动汽车发展的核心诚变房,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荡挤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乡,电池成本还有很大的下降空间筋皇。目前屋靡,整个电池的产能供应相对过剩笑,国内电池企业达100多家梯快。据统计棋,目前整个电池的价格大概在2块多左右妇鲸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求努,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扇盾。因此性蛋檀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讲春怖,这样才能达到标准下氓碍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯觅:李芳" "   我们不认为绝对的销量拌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素返集不。衡量一个品牌成功还有其他的因素颈,比如利润率惫段噬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痊死。除此之外遣蛙,品牌力兽、品牌的知名度竟救、美誉度赤、影响力荤,也是决定品牌可持续发展的重要因素酶棋。宝马在创新精神上是首屈一指的贡坝杆,因为汽车行业正经历巨变吭,在电动出行反、智能互联嚎飘、无人驾驶等一系列发展方向上尼钒,宝马都打下了比较好的基础芥思。    临近年底韧,伴着层出不穷的新闻事件边,高档车市场竞争愈发激烈搜擒娶,作为全球领先的品牌——宝马贯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寇皆。近日奢栓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肌赌,听到他开诚布公锨跋捎、推心置腹的看法惠。   问锚花:根据最新的销量数据极屑贫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近路耻。那么滤惨,您怎么看销量电、利润辟、与经销商合作伙伴的关系潞巢堕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嵌锰马: 每个竞争对手的情况不太一样材,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫉碌枷,所谓的增幅我们一般都讲同比笑,是跟去年的基础关系分渐屯。几个因素加一块儿扰,我们不认为绝对的销量叛墒垢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泌署们。对于宝马而言埔纱,今年前十个月傲膘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辫稀,同比增幅10.2%咀竞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喊铂波,同比增幅接近11%伪。我们对这个数据还是非常满意的柏胚柏,这也达到甚至超过了我们内部的目标屎。    除了销量本身的绝对量或者增幅挥亢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宽设,比如利润率驼蔷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帽探。除此之外宠派且,品牌力菇弯炔、品牌的知名度钡、美誉度舵、影响力铂散,也是决定品牌可持续发展的重要因素话。宝马在创新精神上是首屈一指的庭瑰拼,因为汽车行业正经历巨变变,在电动出行敖陇、智能互联蓟盆、无人驾驶等一系列发展方向上偶衔党,我觉得宝马都打下了比较好的基础漠耪。总体来讲如,我们并不惧怕任何竞争衫,我们也欢迎竞争塑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓶厦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势思骚。   问泥椿筷:最近磺虱,关于奥迪的新闻比较火了钩。   刘智媒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吠。对于宝马品牌来讲娩沙备,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹲,双方的关系也非彻八好瘁汝。所以现赖姐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邓来,一个是宝马(中国)脾韧,一个是华晨宝马吧呛,但是我们有一个整体式的营销团队蚊市显,有统一的零售网络陕俩痴,我们在总部有一个统一的管理团队漆融拐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猜别仍。至于竞争对手我不是特别方便评价呻,不过至少释放了一个很好的信号僚,豪华车市场的前景依然很好府搐谭。    问并撇傻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诽镰匠?    刘智斜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汗耿厦。因为从经济的基本面来讲笛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叙群截、持续的发展态势惧莱们。之前以出口桥涡、基础设施建投资的经济拉动方式灰未,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矩。需求的增长其实就表明了对于车的需求湾,其中也包括对豪华车的需求席必。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长圣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宽鹿,这几个因素相加伞逆弹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梧劲。今年洛衰俏,豪华车的“盘子”接近200万辆庇悉卑,未来可能每年的增幅不会特别大勉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑返。所以奢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磨盖,力争在市场表现上优于竞争对手寄酷翱。   问玖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纠皖,这一岗位和以前相比有哪些挑战逝累?   刘智墩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踏伞,因为我在宝马的八幻皮娇、九年时间晾,换的工作岗位也挺多的硕。换了新的工作以来迹宏劳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营健,比如负责国产车的销售缉闪,可能是比较短平快的那,看的是一默潍、两年之内的事情彻。在宝马中国总裁这个位置上佃,除了目前公司各个业务板块的运营孝凡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疥秒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向说,像无人驾驶揪荣、智能互联灸、电动车勃水瞳,包括数字化营销多冀擎、品牌年轻化等等一系列的东西该边铅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队馁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闻绣,力争在中国市场上打下一个非成纾好的基础沽讽趣。我相信溅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逻悄,宝马会拥有非常强大的竞争优势堪祥韶。(中国经济网 记者铣便旱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   原标题膝:王永清倪彼妒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舌李,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单广。别克品牌今年销量已经突破100万辆洽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酵危。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宋革拔。数据显示蚂钡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆噶澎沁,同比上年的446764辆下跌28.64%谎臣爸。上个月炕陆殿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通燃。    因此观插夕,在车展期间接受记者采访时夹春,王永清表示挎郸篙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造频香携。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言线,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篓犯僧,但全年销量依然会同比下降20%左右谢拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捎练错,可能在布局上稍微有点滞后潞。现在对于雪佛兰来说抡缝戳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”火窃。    事实上慰痰,雪佛兰已经开始了提速布局本。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啦酪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膜。王永清表示懒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桓懦,2016至2020年投放超过20款新车捍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辉鲸,30%为SUV车型骄,并将加速引入包括1.0T十畏骄、2.0T类、8AT煞、9AT侩吉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境享凰僳,未来SUV将成为主推车型迁辖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造焕,轴距2725mm侥控杜,将与全球同步进入中国市场刹轻沉。同样其阶衅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相松咆梆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓣慰锌。    值得一提的是硼甩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稿畅,拓宽产品线肖。RS车型将采用包括侧包围沫敢、运动尾翼里、双排气管啪敬、降低化运动悬架虎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晌,并加载多项ESS智能安全科技姬横。    在品牌营销上怕森,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹿烫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虹病。另外梁媒汗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讲辰,演绎雪佛兰“热爱残,梦想粟,行动冀尺,分享”的精神分饯冈。    “今后新车的利润越来越薪,主要利润来源于衍生服务庞镰、二手车置换等婪黎豁。相信雪佛兰将它的结构调好后缕说,未来两年将会真正出成果幻。”施弘说舍檀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外夸,上汽通用的新能源战略也将全面提速栖惭。车展当天投垂涕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统操德。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拌腿僧,发动机的最大功率为73千瓦慈乘,其中电动机负责驱动泵遣码,汽油机负责发电鸥,它的综合百公里油耗是0.9L添。从上汽通用发布的节奏看烯讥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寥华。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案黎涧萄,王永清说硅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赏炊袒,产品还要丰富趴巧硼,才能满足这个法规的要求让淘仿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度投,到2020年之后比例更高莲。王永清表示滤胜:“估计到2022年秘雾,我们的电池技术会有很大突破靠,能量密度大幅度提升韶拦鄙,成本是大幅度下降屁。这对纯电动的新能源车发展是好消息汉沛泵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓圭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扁耐娩、豪华”品牌——WEY群,W01挖蕾绦、W02两款全新SUV首发亮相公擦,售价区间将在15-20万元豪。对于新品牌的未来发展规划锤痰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屁饺玩:“WEY品牌明年将有3款车上市诬搐崇,到2018年还将推出2款左右的产品鼎,以支撑起全新的销售网络体系楔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表那息颇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哺,8月份推出第二款SUV W02谎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年广,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时顽,魏建军详细介绍到咀慨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桃墟潮,配置上拥有最先进的安全技术痹桓、智能技术擅寇,也更加精致矗坟凡。此外在性能上两者也有很大差异藏纺烘,例如在NVH方面玫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桔呐懒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颂酪桨。   在经销渠道方面就蕉馆,魏建军介绍说幻凹甲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氮,没有想过招募新经销商肌限坝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作城梢蔷。”   对于新品牌的未来发展款楼花,魏建军信心十足溯挂物,他表示徐挥:“我从没想过这个品牌会失败活帝品,只有退路封死才能做好这件事凸孝箱,自主企业只有没有后路才能把事情做好夕恳兽。”此外翁,魏建军坦言辰抬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法处联海,因为新品牌叫什么并不重要浮唬袒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业散,将方向转到共享经济补鹊、互联网白、自动驾驶方面新的技术草碑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熟米径。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩究、生动的演讲玩楔,就城市交通词棋、自动驾驶和汽车互联等热点话题疾娃陛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索燃哦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叭。    徐大全说省诫诬,博世始终认为鲜彻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氓校下,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式告坏比。    徐大全谈到拦陇,作为在汽车领域的老牌企业撂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矩、多样化的发展态势和需求吵鸥,博世已经有了自己的思考和方向愤涸绒。    他说巨,如今吐希堂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慕姜翅,将方向转到共享经济霓答、互联网垃笺褪、自动驾驶方面新的技术售茹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商草春铝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毋,面对新一轮汽车技术的变革敖竭领,无论是传统汽车防腊、零部件企业菏苦芦,还是互联网堕缮、科技企业桶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敛哄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点每:互联化糕四、自动化和安全化煞。我们预计穷坦,到2021年懂繁,汽车将成为第三大互联移动实体驹,同时扮演人类的第三大生活空间钱徒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挟咳,来充分发挥互联驾驶的各种优势奉酮县。    谈及自动化领域贸伺,徐大全判断瘸腺狮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势红贬箔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纪焙挨,通过持续创新驾驶员辅助系统狙浅,从辅助驾驶垢料、部分自动嗽仆挎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胳堪岭,分阶段朝“零事故”愿景迈进褪蛇皋。目前睦弹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颅委光,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用成,到2020年左右浩扁堡,自动泊车功能将进行试点项目测试眉储达。    说到自动泊车茹氰,徐大全特别谈到停车难的问题淀。他说淖酶堆,停车难是在城市生活中的一大困扰锤扒稗。今年筐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眠效幻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彼碱。在八项智能泊车功能里普弊泡,“手机查询停车场位置并导航”纱竟饯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秘搜呛。其实干崩剑,在大型商场里丹犯偏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虹。根据一项市场调研显示蛇,2015年宪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓜筛亭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瀑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剐谴懂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冕撵,在深入巩固原本的互联化春、自动化和安全化“三化”战略基础上唤,博世今年也把两轮交通粒陀割、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邢。    他介绍持还埂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藩。未来十年伪漓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上高,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勒醚。    在两轮交通方面澄日痢,博世提供两轮驱动贯第、安全等各方面的解决方案砷矩侩,涉及两轮电动车伶糯懒、摩托车喝波、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怯。    最后念,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捅似,满足这些变化的需求袍秘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱阔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桔习,“双积分”法规吴怠垫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裤弗琳,连日来伦纠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淬,让观望中的车企备受煎熬裂叫。针对业内关注的焦点问题蜡鹿案,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全付散。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》档:不久前箍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规县率,如何理解这两套方案竞枫屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全男禄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)融绍漏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掸,但又有独立性昏臼,各自的核心目标有所不同玩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量布芭唇,进而确保国家能源安全钵。由于中国的石油对外依存度已超过60%隋那苔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提貉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稻,进而实现国家节能减排的长期目标垃岛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挡陇,但现阶段并不能彼此替代嘎。对于CAFC而言单迟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慨,其中当然也包含新能源汽车多割,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驴金。但不同的企业由于自身能力碴诧殿、技术储备和对未来技术趋势判断不同铅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寿理,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补请槽,而以后补贴将逐步退坡箱阿,企业更担心成本无法负担奉躺葱。因此仅有CAFC法规蜂竭翱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哨鹊储,所以有必要出台NEV积分详料乱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酚勾。同时簧赤每,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兄棘,从而有利于新能源汽车早日取得突破喝变。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敛污咎,其目标应是降低汽车及相关产业洪闹、乃至整个国家的碳排放寂猫促,和降低能源消耗诉求不同环龋。作为碳排放第一大国既,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沛,后续国际压力还将不断增大红。因此鞠煤汲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兑唬,从大方向上讲是正确的痊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坛潦,这和NEV积分没有本质区别茹轰,也无法确保总体低碳目标的实现错肋传。实际上凸忿,跨行业涟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向困蔡妓。以电动汽车为例险,其在使用阶段确实是零排放失,但与欧美不同不刑,中国的电能以高碳电为主独,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糙。也就是说效瞄时,在使用高碳电的情况下梗潞破,电动车全生命周期的碳排放并不低哗哀。这正是碳配额管理应该解决的问题土沏官。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中醛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额透,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怪。实际上齐,将新能源汽车确定为国家战略酚惮龋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构栏,生产更多的低碳电庞,否则减碳的国际承诺将难以兑现涉泻。    另外姐疗篱,对于汽车行业任响坑,无论是CAFC粳挟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同维救,但都应该由一个部门来统筹策划侥,系统思考烹,拿出科学霜苟诬、系统究膘、具体湘、有效的管理办法来推动实施茄嫡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面填藩访。    ■积分交易细则需加快制定善、尽早出台    《中国汽车报》吹邪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柑幌净,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素憨教,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捆领?    赵福全悼洁补:确定合理的积分价格鳖,涉及到技术财、成本和市场接受度蜡阶,需要综合测算和动态调整年闷。我认为基本原则是实辅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阑拴,让没做新能源汽车的企业有经济压力冕。如果NEV积分是“白菜价”踞较,大家直接买就可以容,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹄?    因此售堡,NEV积分的定价应足够高脆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轰滦笨,通过自己的新能源产品获取积分凄窍表,满足法规要求铝盎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业末翰,能够通过购买积分先生存下去休膏厂,争取时间把自己的新能源产品做起来拘昆视。    《中国汽车报》据妻破:除了积分价格之外聘劳抡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兴祭,目前处于“空档”状态腺挪挝,怎么看待这个问题项疾?    赵福全警掳蛔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力僵厂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纳瘁察。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性建饶两。同时掇抱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篱钩别。对于汽车企业来说铰,3年仅仅是一轮产品开发的周期磕,政府作为“游戏规则”的制定者彤硼,应尽快给企业一个明确的目标暖,否则企业将无所适从挺戊宽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》布萄糠:“双积分”中提出了2018年起娥琼,8%屉、10%磨、12%的NEV积分比例弧,而经权威机构按照法规要求测算撇淖妮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涵伤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欧?    赵福全腑:在这个问题上惫,我并不持悲观看法号炬默。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镜瘁,因为还有很多企业尚未完全发力订班杆。按照国家的发展预期勤晦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厩,如果每辆车以最低积分2分计算岗节棺,整体积分比例就达到了14%卿派,如果是分值更高的产品泵巾菏,达到18%的积分比例都有可能炯苏铰。关键是要努力实现7%销量占比目标唤,而这也正是NEV积分的目的所在潭穿恋。    不过另一个问题引人担忧缓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冲慕累,同时在CAFC核算中也有优惠绞颗:一方面油耗直接按零计算凡,另一方面核算数量加倍麻居泻,从2016到2020年分别是5倍度蔡技、3倍射错冯、2倍故壤。此外射让,按照单项抵偿原则汕鹤僵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戊弄,还可用于抵消CAFC负积分藤。我们经过测算发现舱扳,CAFC中的这种双重优惠漂凛,对新能源汽车的“照顾”过多了砍缚谢,不利于促进其他节能技术发展刮脸首,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咀是德。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蜜愤,CAFC的达标难度就会随之大大降低维纫裂。实际上喀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重完秤,两者不可偏废埃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淬肖,但如果CAFC目标落空按为伸,国家能源安全受到威胁监,汽车产业的可持续发展仍无从保障酞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溪,这不仅能确保CAFC目标的达成猛活虽,也会提升NEV积分的价值叛坞,避免NEV交易落空港。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》项:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堕戌,而没有将电耗的概念纳入其中饭屡惨,这样的算法是否科学前毖规?    赵福全诲覆:NEV积分分值以续驶里程为依据宛,这与推广新能源汽车的初衷相违背挟佃,也不利于鼓励技术进步抽卧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程稗。推广新能源汽车是为了节能减排离蚊,因此不仅传统汽车馅桃贤,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞬、抑重扬轻帽全灿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”版兔辽,而不是搭载电池越多越好词坞,因为大量电池搭载在汽车上移动菇泄,这本身就会使能耗增加粉燎头,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾私吃,也意味着大量增加电池生产的排放泪含文。    政府应鼓励企业开发低成本班春、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品废胶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涣。也就是说龟,政策制定一定要“勿忘初心”泰。建议NEV引入单位电耗逃柬,即吨百公里电耗的概念型戒坊,作为积分分值的依据匿昆。同时可,对于小型车电耗适当放宽浆班,而对大型车提出更高要求涪臀单,以鼓励新能源汽车小型化雾,进一步提升节能减排效果爸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扳不烩:在“双积分”中誊橙狮,没有将新能源商用车列入管理范围糯扫湾,这样做合理吗颇嘲?    赵福全抒熊讹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧Т可持续发展的问题琳。2015年欠道,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%檄摩把,获得国家补贴的比例比这个数字还高戮劫啪。而此次NEV出台却未涉及商用车摹,这是不合理的锣赋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骇受懈,也会让乘用车企业感到不公平瞎瑟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咎簇废,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尝腿。我建议响颁,应该单独给商用车设立NEV比例要求放污签,可以不与CAFC积分抵偿蓝哆,但企业之间可以交易凉涣。因为如果没有NEV的强制要求雌奢僧,在补贴退坡后唾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惭板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓此借:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伎陆繁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碍汐措,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叛诚经,目前正申请资质的新能源车企多达30多家暴倒,盲目投资之后虑阶,多数公司要垮下来狈钒姬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泞陌创。    以蔚来汽车为例甘炭,去年8月还只有100多名员工颧抄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凤。据中国汽车工业协会最新统计槽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆欣尉,销售4.4万辆檀缓牵,同比分别增长25.7%和43.8%槽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆善,销售28.9万辆舵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恭酱。蔚来丰奋、威马纤踌、前途龄、小鹏等已是新能源造车领域的热词芭辆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亲兜叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沫奉仇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目射抡。至此丝乱,奇瑞新能源成为继北汽新能源纺、长江汽车秃皆闲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厩炕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灵。    “新能源车企的风险哗,其实很大扁工呛。”王秉刚说矢常森,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瑟,对风险有足够的分析堤稀宿,有可能投了很多钱溶,最后做不成久,带来不必要的损失咸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楼巷矮,简单地投资建厂伍峨距、增强制造能力尽孔,未来堪忧娟春。新能源车电池的技术进步非常迅速 篱篱伶,现在可以用的技术一年后就不行了绢。如果没有研发能力就做不过人家淘厦囤。“一下十几个亿扎进去施嫩烦,有可能最后做不成垦,我还是提醒新进者要谨慎一点冒藏。”王秉刚说歪。    事实上枷,目前国内的新能源电池生产厂太多了顾郸,但规模都不大堪。而且动力电池总的规模也在扩张中喘弯铆,尤其质量好的不多狮紊,“据我了解吾讽北,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单次揭。”因此痹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啥搔全。   谈不上“红海”仆垮髓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擂喂,但道路曲折殴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盼冠,造车得有钱唬虾讲、有人才粱廊、有时间层雇句。“钱我们还行蔷块新,人也不错酪,就是时间太紧废距,毕竟搞汽车三年算很快挖氰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羡。”万锐坦言瓣匿沉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹅皖。    不过砂世,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碾佛,万锐并不认同供哼菲。在他看来晒苍喘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鼻缉损,因为大家都还没“下海”蒜谎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程如,大家还在忙于造车航寞楷,搏杀还没开始丝邢冬。    “这是好事熬 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卷吻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雷欣,目前中国传统整车企业有150多家迁避盛,新能源车企至少有30多家判膝规,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缸草察。    至于是不是过剩瓶,梁伟表示这还是要市场来判断隆蛋泵。在梁伟看来袍,其实中国传统汽车行业已转入新常态皑渺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长承交兑,除非汽车消费大幅好转辩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况导。    但另一方面晴,根据预测狄,未来5~10年磨狗,中国的新能源汽车将保持两位数增长兰乱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称突,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆等欢,到2020年时产能达200万辆盲信纫、累计产销量超过500万辆挝。梁伟认为斜,从年产几十万辆到200万辆的目标嫁删穿,新能源车汽车肯定还要快速发展哥哼牧。目前的新能源车市场还完全没有定型息乖色,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荡嘛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吗武,“很多人此前担心特斯拉会破产姜拖,但Model S和Model X推出后效果不错纹,用户接受驴核妙。经过多轮产品积淀纺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裴冠,特别是成本下降得较明显桃涉。特斯拉可以闯出来菲负,中国企业也有机会褐、有成本优势死凉。”梁伟说赫身。    对于最近贾跃亭的乐视非令、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象库篓,梁伟指出谁京,除了技术试赴,汽车行业还是一个资金密集谢、劳动密集的行业怂拔。如果要进入甩华壳,需要企业在未来几年有大量投入图枯,以格力电器(000651.SZ)为例凸潍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗佳书。    梁伟表示己,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膜,毕竟快速把产品推出来恰纷,现金压力会非常大嘛琼冉。另外逛寺,一家企业在原有行业中具有很强的能力痪稿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涵去,这是一个很长的学习过程奋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替倍邢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日农捌钒,也是第十七个中国记者节的板。2000年汕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节楷。此后记者节像护士节范咸、教师节一样贿弓,是我国仅有的3个行业性节日之一铂檬。   值此之际辆祈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仆亥纳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下到汝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叼。      坚守还是离开痪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皑:去年网络广告总量2096亿元啤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惫秃。报纸下跌超过35%级绵,杂志下跌近20%受揩吾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衰茧碉,单项将全面超越传统广告实玖墟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潭局,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者补蕉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窟,也仍能保持着不俗的销量拉。    “没有路可以让我选择盟哆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娩会钞。”陈总对此直言到氰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旱擒片,但发行量保持一直不减取。诚然界报,这离不开报社给予的支持蛇沤埠。但从自身发展来讲防管信,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好簧跺。究其原因钦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牡斧容,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蜂。   汽车也好浓,新闻也罢深来拳。毋庸置疑噬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浅驶涤。   纵观整个汽车行业的发展趋势芒扁蛋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志貌衰捐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矾磷肺,但不可否认的是孙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哨绰圭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刚郴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磷扭乡。    除去对报纸矮、杂志贾别徒、广播蚀途、电视嚼摹、音像等载体样样能玩得起来抖厂络,还需操弄3G褪、4G等流媒体技术碘描。我们不知道下一站会到哪里捶。   面对媒体融合大潮帽授玫,陈总胸有成竹的坦言常:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代案胳文,家用汽车转企改制之后继续深化改革始如。由媒体到传播机构慑许哭,由杂志到全媒体平台踩,历经两次创业殿,家用汽车探求新的发展方向勃痉爽,抓住变革时代的发展机遇界昂茸,赢得了全新的利益增长点俩柯。不再只是单纯的纸质杂志唾,视频侣、自媒体等做出了不错的效果咳。   其次兰抽,就是在自己的企业定位方面输,中国医护工作者汽车消费调查棵牛挪、中国城市教师汽车消费调查是以医生弄缉、护士呜迫、教师等特定的人群为对象做的系列调查茨弊。这些调查一做就是3年型,走遍全国大中小城市诵尖,做出最真实的数据病橇肆。 ?   “网红”营销时代   今年以来栋认沛,网红主播频繁出现在各类活动现陈荨,手机发布会滦甘世、车展赣闯、房产开盘士喀档、比赛等一场不落里褥饺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蘑鸡嚷。”   日前适,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墓醒行,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痕馁蕉。   对此事件皮彼蔬,亦不乏业内人士称洛曹苗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走发,呈高开低走的态势人梁虽。   陈梓萱表示标:“在现阶段的传播环境下帕,媒体记者朝网红转型点,把读者转为粘合度极高的粉丝编隆堵,增强彼此互动呵廊剐、沟通春贩筏,无论对于报社还是记者个人沦,都是一件好事幢。”   “把流失的用户拉回来遍,用互联网洼丁、新媒体的方式飘小,我们正在努力尝试淖,但具体执行效果如何烦蛋撬,尚无法判断尽继。”全媒体时代连细,我们永远在路上悄冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:张瑞丽 版权作品四罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉孪罚,严禁转载宛朴遍,违者将被追究法律责任闹芹巧。 获取授权" "  原标题偿:广汽传祺肖勇隧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澄钩埔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靛颂冒。在本次活动上潘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念截淬。广汽乘用车副总经理肖勇表示碗:“时尚是一种潮流吵曹碧,其实就是顾客需求贝菇泥,引起客户共鸣层缕狭,汽车也需要时尚撩馆物,所以GS8出现在了这里双。同时传褀GS8我们就是承担梦想长花缝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奋某奶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁畚谋病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌效露遍,中国品牌基本上没有一席之地捐滦扮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型特甩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溺。   对此牟,肖勇表示蠕:“传褀GS8我们就是承担梦想伪铜离,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上取鳞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徽其,所以在豪华汽车上饱垛,我们率先实现突破丧辅馅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚登,我们就是要跟汉兰达芯穿、福特锐界形成三足鼎立烫,甚至未来超越这两个品牌腑,这就是我们的目标寸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示魂怖仿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓄绞,创造单月销量的历史新高娠,爆款车型占3.4万辆抡沪焊,但受制于产能安排的影响潦惶澎,造成其他车型总的销量并不是很高凭。面对这些问题陵翰扰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闻既剑。   肖勇表示沃品潮:“明年我们的产能罢熔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粱市我,产能将得到释放乃相畦。我们在满足GS4的同时努,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卸姜,最起码销售五千辆以上嫩,剩下我们会再分配个其他车型耙。”   同时为了加速品牌向上切奸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蜕。同时肖勇说道潜徽蛇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型愁,在明年全部投产饺迫痰,所以明年最大的问题还是产能叔矾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型味棠夸,我就是聚焦我的明星车型盘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  还有不到一个月耻老穿,东风标致4008就要上市了劳。它的颜值窝叹、科技装配足够有吸引力秘监,那么随着锁定竞争对手慰、谍价傲怯、销量预期等关键信息逐步浮出水面无,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氢趁访?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稀揪龋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掏踢瓜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”趣暖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影珐坡床。比这番景象更热闹的却嘛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隘。   说到品思,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致操宪,让媒体品到了极致巷礁。在工作人员的讲解下裙啼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郊己,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苟孟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邵,无不让到场的记者兜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识楔馈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苯譬供,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质誓寄橙、品味添窜韩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象情,东风标致在今年推出3008椽、4008后恃帅,也将在明年陆续推出3008S吧衬、及另一款7座SUV坑。据中汽协最新数据显示莫乖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆围统,同比增长45.91%沟伪瑟。那么食,在众多SUV产品中恭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豆碱?东风标致总经理李海港对记者表示敖宦米:“我认为要总结一个词就是‘品’字惕侈亲,东风标致的SUV一定是最有品的硕,这个品是指品质豁蜡、品味劲韭,今天的4008就足以支撑这两个词蔑缮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化际樊坷?李海港对汽车产经网独家表示难:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘲仙蹋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型富扁,轴距达到2730mm全,是同级别车里最大的纫痞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挽,在配置方面更趋向于高端倪爆骆、智能特歉酗,进军更高一级的SUV市场掀蹬。”   然而姐吭酞,另据乘联会的最新数据篡,1-8月倍放,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辜郸险,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浑闻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么那,作为中级SUV色唇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期台?李海港向记者算了笔账耐缕污,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卡氏簿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求建。“这种需求就是4008的机会湃,也是4008成功的保障馆瓷隘。”李海港表示念褂。   “狮虎之战”将上演   还未上市怀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粉辫。李海港认为淳窍,4008在科技装备少、内饰外观上相比竞品都有足够的优势具春豆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堵谐。”李海港强调慰绣。   通过外观设计及车况数据对比后发现咆膘,4008的设计颇具未来感和运动感铂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下权岗,4008在轴距上占有一定优势送腺,也使得整车造型看上去更加修长坑。   那么咖粳,价格呢涩成?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测开吓慨,通过对比翼虎的指导价芯,小编认为4008的价格应该在19万元左右塑秃舒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合龟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢净善缮?据乘联会最新数据鹤蔫颠,翼虎1-9月累计销售84258辆辆,月均销售9362辆贸。但值得注意的是林冕氏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挖新。那么慨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搽绅脯,可以说也有一定难度功弦。   汽车产经网了解到耗,由于目标客户锁定在换车需求的群体磐叮谐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剑伙,以吸引用户选择4008渡脆定。至于置换方案的细节先,李海港表示还未最终确定碴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧确竭:李芳" "   国庆结束后艘,北京姥、上海吴讼、广州咸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哇棺,引来了社会广泛关注患鼓陛。平台闻风声溃溺呜,媒体炒热闹粹亩嚷,百姓愁价格队散段。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻取硷菱,“网约车”只是第一块烫手的山芋雀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性薯,又要确保公共交通体系的稳定降,还得照顾老百姓的感受故胯。    比较普遍的观点认为刮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升官,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谐秆锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嫡仙,征求意见中提到让市场来决定疾谓船,这是非潮郧勇常科学的淮翅。作为用户飘仆伶,担心价格上涨传搽韦,特别是比出租车贵拔苇浦,认为监管部门是要维护出租车体系利益烦竞,我觉得这是大家多虑了湾绿。过去阮寐,在平台混战的阶段幢伺诡,资本介入烧钱抢流量掏,这本身就是不可持续的甜兼,价格逐渐上赋吖薄,平台收取中间费用是必然的间碳钾。    对于各地的征求意见滔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌细缕。比如说要求司机是本地户籍吃怖、要求网约车辆的舒适度等等舌陇衡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泊。    网约车规范的政策是非常需要的挛,作为共享经济热潮下的产物吗拆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色番。任何一个商业模式纪少,都需要规范起来裂光嗣。因处于监管边缘圈哥芍,过去已经发生了数起网约车的尉藁鸷浚害案件笺水篮。我们在对受害者表达同情洁、对肇事者表示愤怒之后靶徊哨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侗。    然而逛肉拟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熊。比如说伺池,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敛方、车辆要有上海车牌四嫂撑,并且轴距要达到2700毫米墙咐憋。根据滴滴公布的数据簧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中獭示,拥有上海户籍的不足万人瀑。这个情况在深圳类似翔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腔哇集。如果按照细则明确执行嫁席顿,这就意味着淑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杀湍。    共享经济是大趋势喝须牵,但监管太严可能打击积极性另,这对立法部门是大考验梅蠢抱。互联网时代稠,网约车大大增加了出行的便利私,使人们在出行上拥有更多选择挤苟帆。监管是为了提供安全高效的服务保障谜醛疏,而并非要让网约车集体消失母蓖。现在的征求意见许多还是首次提出江味试,建立体系的过程中应该让用户实疯吴、司机及平台有更多发言权稀。    我们鼓励共享哭绦偿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环内败吴,与传统交通体系形成良性的交叉互补碳。    我们希望立法烁鼓,只有合法合理才能保障各方的利益焙陌歼,所以网约车服务一定会是标准化肋酶、安全化的茸炊。    我们希望在所有领域都有不断开放崇炕、不断完善的发展方向珊杉棠,这是产业互联网时代的必经之路绅秸仕。    文 | 著名职业经理人绩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量技:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挽节:新造车企业已经不再神秘烯嫁,告别概念车的品牌曝光期叙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旱。投建工厂钎锤、申请资质摔碉闻,造车确事,他们是认真的蔑采臂。不过眷挝,“八仙过海示、各显神通”镰刑丝,出身背景不同的创始人庙扩,对企业产品和品牌的定位搔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”方。    想听“真知灼见”爱汐疤,走进新造车企业鞍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道灯宦孟,敬请关注搭希。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滦低蓉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滩巷。10月10日芯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笔蝗。这也意味着车滇,前途汽车继北汽新能源脖既、长江汽车之后赌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疮恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霞,可以稍稍松口气壁舌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浮巧莽,他直言到2017年底前途K50车型上市前乱,相关准备工作的日程已经安排很紧张憨绞,有许多事情需要持续推进吞。即使如此怀沉锤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心崩汗嫌。在与记者的沟通中苫纹,他详细讲述了自己的创业经历尖莱辟、资质申请的情况庭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断断舰。    短短的一个小时毁半阶,陆群留给记者最深刻的印象是纱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抄,他们怀揣一个美好的愿景潮沦铅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泰稠申。    ■ 拿下资质不神秘皖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绥,许多人都对过程感到好奇溺。陆群则表示填,拿到资质并不是一件神秘的事情城。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佳湍谩,一点一点把技术做到位魏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘁。”陆群说酮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扩氦嗽。具体流程是无,企业根据相关标准去申报项目淀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请补科抛。陆群认为刹敦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抄、引入新的技术和参与者伶鸿鼎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沸歉。其中对电动汽车的四项关键技术插吃,包括整车的集成和控制技术蝎朔拿,电池的管理技术丁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炊们。同时搪,技术具备后还需要做出整车巷,并按照标准做大量测试拣,要达到很高的标准妈。据了解姬街,整车控制管理系统(VCU)繁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向附,也是已经掌握的三大核心技术衰。    更重要的是镐屑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向集。早在2010年书衰枯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部散凉吻,开始布局电动车羡狸叭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目穷。2012~2013年锯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目田美钮,在高端纯电动整车设计斤泄、研发方面取得了初步成绩省敖。陆群说灵竣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”薄跨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年额董贫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邓,开始引起业界关注尸谁。那时蠕,行业对电动汽车的关注已经比较高圈房,而前途汽车早已走在了前列贡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酿摧。”陆群说舒贰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逞钩,专注纯电动车研发紊透汲、生产讲刃、销售及服务红偶嫡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弊莲。”2015年9月绢楷,长城华冠登陆新三板挂牌交易翘理,成为新三板电动汽车第一股堤壤话。目前试麓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氢,包括整车业务板块(前途汽车)低射篱、设计研发业务板块(华冠设计)惧晴扭,以及核心零部件业务(华特技术)槽。这三大板块互为依托兜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梧坎。    拿下资质监磐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点偏。    ■ 技术僳南、生产基地咯、供应商都得一流    在做电动车的这几年潞典,陆群对电动汽车的理解越来越深入撕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机范贝邯、变速器等物理结构角切,还需要产业链配套监、成本控制感杜、核心技术开发等一系列工作妨逆芹。“自主研发的核心技术羞姐、国际一线的供应商和自建的生产基地卷,是我们的三大优势扛恢急。”陆群说八透拳。    陆群说冈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稳砂,市场上找不到合适的零部件供应商蛾熄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柑脸。目前骡捻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孔石筛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化善烈、VCU伟小虑、RESS等核心技术剔陷圈,使零到百公里加速仅需4.6秒探,最高时速为200公里娠恃考,最大续驶里程达到300公里炮谐。而据陆群介绍诞焚称,这些电控技术相关的零部件茨污己,不仅前途汽车自己使用都七帕,也已经为行业中其他厂商供应裁烁旧。    在供应商体系上雾蹭金,前途汽车同样拥有强大阵容坞起,已经先后与IAC蒋握裤、博世房奠栏、布雷博累、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哭萄。这不仅确保了产品的品质沉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沙卷辉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地然抵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揪晾斧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地踏。今年2月啤常萄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丧,按照规划访煞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆办撬疮,将在2017年中试生产掳,第一款车K50将在明年底上市怕凯。值得一提的是宝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哄澳螺,最大可能提升汽车的轻量化水平吩。    陆群认为谎剩崇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车济涵闹,而是要通过成本控制酶、技术提升来实现练庐,其中轻量化就是很好的解决方案距署。他强调匿媒:“前途汽车的产品规划和市场策略疗淌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挠便枯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谐,在全新的市场领域不断成长厘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来似木,中国新能源汽车市场前景广阔床相,存在巨大的市场机遇暖垦态。据他估计观,行业发展的拐点将在2017~2018年到来南绍芒。他表示侍妙,前途汽车已经做好了准备夕。    陆群始终坚信一点抡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剁。在他看来牡宏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寝。“所以办如,我们专注车辆性能位,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痘,迎接智能互联时代羚。”他说杠咎寝。    自1990年大学毕业进入汽车行业普肛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贩活烈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邓匆淋,创业历程也已经13年叛绥,算是行业的资深“老人”沉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”囊情颠,他的团队也是一群“汽车工程师”比卡盆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宫础辅。    陆群说恃博,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颊摧设,像华为一样拥有先进的技术槽揭、过硬的产品品质以及国际化的视野轻尖巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩洼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扇念勉,同时屑澄触,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益士歼烷。一时间癌诡嚷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来损娇皖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脸脐畦,对于新政傻钉眉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侣砂。    看自己   记者脾长快: 首汽约车有哪些新的动作和布局戳靖嚏?   魏东辨割图: 一方面项村哥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面黎,根据北京沟诗身、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抽,我们会在司机峨、车辆和运营都符合当地规定的基础上哺,继续增加运力保障摔哥,这其中包括增加自有车辆煞宪赦,也包括增强与当地伙伴的合作寡。    看政策   记者澎哪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辱,有观点认为充,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的楼梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搐媚褂: 这样的说法不客观痰靡小。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缄撬。    某种意义上讲雹蓉,首汽约车项目上线之前现触忻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台看肃,我们只是在政策范围内尝试着做峦。彼时啪胚浪,我们借鉴同行业企业技术手段怒耻、商业模式和合作模式丸划柏,在政策合规的前提下炽温,尽可能尝试肌令,当然能揩精,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赦葛,我们是十分期待政策落地的胎熔腥。因此譬儡陶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弦陛。    记者收崇膛: 怎么看待首汽约车的先发优势秘?   魏东承芒箱: 的确疤鞭,北京市场上我们目前是最贴近政策的佰械方,但从全国“一地一策”的角度来看乓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的形橇杰。    看行业   记者乘: 按照当前征求意见稿来操作椒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涂。   魏东危轨: 我们对于各地方出台的政策表示理解擅,网约车实行一地一策制度粱胺,各地会根据各地的交通发展水平哭让号、城市交通需求来决定如何管理网约车垃偷活,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阑炔。    看未来   记者涸: 未来行业格局将有怎样的变化赔昏?   魏东挨: 当各地政策正式落地之后泡睫奉,会明确供给的标准晒沫,把目前平台存在的一些低端车型清除市称付畈帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域贫,同时怀泄,对于准入的司机进行严格监管膊昧。因此号凰,在未来行业格局变化上鲍休惟,在大的方向和框架上由政府来把关维,在框架和方向范围内法缺,各家寻找自家的竞争点和突破口定,现有的平台选择优化平台和转型升级读屎拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣目:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔼淌埂,并通过一系列体育猫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梢渡魔、活力的品牌形象瘦淮吻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲍京,除了年龄捂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迟。” 10月13日测,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示曙串。   据悉抱衔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记燎辽丁,并向年青人传递积极的正能量读碘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓦稠。未来弦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动经岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言公咖淬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型效棚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型遍戈绅,借助本次人物盛典蹦溉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁导坷凳。   “2016年保,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澄年。” 郭伟表示为梳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作册迫,不仅让不同圈层的消费者搜貌、车主俄、粉丝共同参与到活动中疚管,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谓秘浪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骆。”   事实上呛群灌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域擞,包括体育以及音乐类的综艺节目掀,实现了跨界合作钦轮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞥沙锨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伐防。”   根据最新销量数据显示豹舌急,东风日产9月份的销量出色广粮官,同比增长超30%广。其中主力车型轩逸徘、逍客疮袖配、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗端。   郭伟表示桃,“东风日产今年的目标有所提升孔,对今年销量保持信心敢。”此外摄,谈到是否有可能再接再厉瓤,在总销量上攀升至第四名的位置时奠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揩呵,能超过前一名最好七串,但最重要的是与自己对标颗航。”   责任编辑熬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彭巍京,管理层不参与讨论道跑锨,每组都有来自全球各地呕、不同级别怀含肩、不同性别的同事筏宿迹。”蔡澈说客孙藉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圣,大家相互协作安、互相支持唯、勇于尝试膘富丧。”    中国经济网综合外电报道但莱死,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稍,其宏大的构想才刚刚开始勺芍。蔡澈现年63岁坍寂,其工作合约预计到2019年寂评篱,在刚刚过去的2016巴黎车展上啼,他再次用前瞻的眼光和布局撤,为戴姆勒集团未来的发展春悉帮,提出了新的方向葡吴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腿坍:当年学的是电子工程专业疯奸,就有人建议“傻小子艘昏裁,去学机械工程察痞。”逼女,“今天来看嘛吻愁,坚持初心荷,梦想终有回报似。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廷朝辞,在报道戴姆勒集团的“变化”时酗恋塘,都会引用蔡澈的公开演讲外,因为他提到了电动染、互联劫歼禽、智能和共享等前瞻主题佳。    首先茶芬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灿肺,并计划到2025年燃死马,成为高端电动车市场的领导者及恐患。当然量涩灌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的季坊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念下焙,恐怕显得更稳健烫慕。    “在所有这些领域陕,你必须为未来的投资做好准备蓉,”蔡澈说矮告。 “但这是令人兴奋的巨蒜险,所有这些发展不仅仅是技术的改变休夹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吞妊可。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛几袍郡,内容丰富的CASE(瞰思)计划闹,它取自于智能互联箱、自动驾驶奴熊奠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赔久。有评论指出膘禄拧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责薄,就是要对未来做出承诺细痉附。 巴黎车展发布会期间活酒刚,蔡澈穿着休闲衬衫碉缺石、牛仔裤和运动板鞋惠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浮,但蔡澈作为首席执行官架疾段,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虑,以加速决策和赋予员工权力著称鼻墒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陋蔡,鼓励对新产品和新发现金,进行实验性的尝试疾。    巴黎车展发布会期间妙擞,蔡澈穿着休闲衬衫咎骋伴、牛仔裤和运动板鞋涉昂茎,一改西装革履的常规风格乐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忌麓:“我们并不是穿衣方面的专家扦寞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刃撅,而是留在了在工厂附近的办公室岁,尽管条件略艰苦扑锈虫。至于在衣着方面的变化袖嚏,没有具体的规划檀频啸,因为衣着是表面化的戊童防,符号化的叹司氨,尽管这会传递一些信息吾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锯喉:近些年裸,我们尝试了很多新的想法剩,对整个行业而言都是全新的尝试倦绦菱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顶芬磐,很多同事都参与其中忱肠扑。    “仅仅3个月的时间垮馈垛,我们收集了150个优秀的想法位,这些都是关于企业未来建设的好点子括半獭。我们把参与讨论的员工分成了八组钨,管理层不参与讨论忍茅,每组都有来自全球各地鹿酿箔、不同级别函护浮、不同性别的同事颊函姓。”蔡澈说暑奖喝,“今天提到的鱼群式结构辈起架,希望让公司更有活力面懒,更灵活讨柿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓶偶兔,大家相互协作挂地、互相支持骚、勇于尝试侣。”    几个月前蝗,在柏林的一次会议上竟性,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缅菠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胜疲坷。根据德国报纸对这张照片的描绘换:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厩。蔡澈告诉开发商梦,这张照片是30年前拍的乱,那时赡避,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车踩霖。    随着电动车品牌的发布糠,以及首款概念车的亮相瓜娩券,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帝纳钞。在戴姆勒的规划中矫匪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辞,包括价格吼溃乒、外形和性能妇孤。据了解仓擅摔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糖饥,包括在德国建立第二个电池工厂逛滩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船寺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撕靠。主场“作战”的雷诺品牌锑累,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驴炒焦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丝,包含设计卞盾、产品以及市场布局等方面尾。    发布会结束后泵捂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲜起泼。在面对面的交谈中暇懦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拨。另外逝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题椽七范,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梯嚼矢。    网通社多休馅:在中国市澄绫绫,2017年雷诺在中国有什么挑战罢配?    戈恩豁扇艾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长促干,中国和印度都成为全球业界的引擎惶沸瓦。2017年是雷诺非常重要的一年粮趴醇,我们的销售会起飞短豌赐,就像飞机一样倦,正在起飞向上并且不停加速垒。对于日产来讲卢,也是非常重要的一年涵题蒋,还会进一步推动启辰的产品奸,这个也非常关键辟然裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贰勘:您如何看中国新能源市彻恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划使胆?    戈恩卧鞠乃:我认为中国会成为全球最大的市臣恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挫唇晨。对于日产而言铂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虑细。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磋碘。    网通社铺:对于雷诺和东风的新电动车项目烁,是否可以更详细的介绍一下派?    戈恩递:雷诺和东风进行合作河恫萝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湘本罗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蜗驹,最终项目还没有做出决定秒,但正在研究当中哨拦考。    网通社抚拍卷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术楔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惋和无?    戈恩嚏:自动驾驶一定会进入中国话,这是勿庸置疑的刀互。目前恍,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓮晃板,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拒。在中国相关法律法规允许的时候贰辩,我们的产品会进入中国菜袭狠。当前等筏彼,我们的样车正在美国鳞扫、日本做相关测试垂群。与此同时聊贸美,雷诺当然不会遗忘中国市场卡。我们会在中国市场进行一些展示项目疲某狮,这会帮助我们完成产品差异化的工作馈年吞,也会帮助提高产品的竞争力浆雾提。    网通社涎肛瑞:三菱的加入的前,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庐?    戈恩陇免安:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熟唉。我们认为2016年包含三菱在内雀斯镭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凯厂谋。所以它不是目标虫,而是我们现在工作的结果吓。展望2017年礁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羔缔岭,尤其是三菱的加入氨耸坛,让我们有潜力跻身全球前三受脯阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海蜕乌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轻佩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜡喇翠。”Kalanick 说道未坤。“如果真的发生这样的事杉拎扮,而我们没能参与自动驾驶的开发香烹,那会发生什么事蓟革?未来将迅速抛弃我们护黄岁。”    上周四哥,Uber 对外表示虱温:8 月底先扑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雄憋。    与平常用 Uber 打车的程序无异澈案缆,系统会为乘客匹配 Uber 专车倍侮彭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务暮。虽然是自动驾驶汽车堂,但车上会配备两名训练有素的工程师墟箍握。一名工程师坐在驾驶位上绕,随时准备接管汽车控制权础茨,另一名工程师坐在副驾驶上奋马猛,详细记录汽车的每个动作邻菊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疽擞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肥本。在采访中诞彩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业础。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场趣悄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮枥场,现在卡车运输市场也是如此甭堤。”他说掸谅颗。“现在谈这些还有点早逢冷金,如果非要说点什么圭顽嫩,我只能说我们已经进入了研发阶段纺纪涸。”    在采访中故豆,Kalanick 还被问到剐芹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碗寇兼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存层敬邯。他认为在交通自动化的世界里博,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加徒胳幢,但驾驶员所占的比例会下降僳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撂闺歧。    Kalanick 说道骆持钡:“像旧金山这样的城市层捌肛,大约有 3 万名活跃的专车司机棘袒牌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茧,但是别忘了堵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赦呜讣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卿溃,自动驾驶汽车也需要侗腾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撼,有些情况是处理不了的苏湾滴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恨随甫。”    他举了一个例子皆辱姆,电话刚问世的时候睫,需要一名接线员来接线禄皑秤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会让行瘫,而是创造了一个全新的行业窜,并创造了大量的就业机会灸躺蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  穆伦认为彩匈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锹晌蛔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戒实,包括汽车的使用方式堆帘。    自2015年9月25日临危受命徐擎吗,出任大众汽车集团CEO至今嚏纠乡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恳谴媒。那么暴,一年过去欧手,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粳拜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胆驾赏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得经?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘛,贴有穆氏标签的大众毒韶,其未来又将是怎样的呢楞毙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卜哇裴,借已成惯例吉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”憋操,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氰片哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孺,穆伦首先抛出对大势的几点判断萄扰糜,也就构成其《巴黎宣言》的构架堆苯搜。他认为措蕾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菇毁良,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芦窗氖,包括汽车的使用方式闲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说父汗剖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碍巧净。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妮,这需要我们用全新的理念栖、全面的视角对于出行方式进行解读册。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来和梆驳。显然赁敛淬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的式拐啦。我们需要联接汽车世界和数字世界书,让消费者获益舵萝,推动社会和经济的发展惹。同时顺应驱动技术的根本性变革排,即电动车是汽车行业的未来姥贿。尽管如此恐武稍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位显。我们必须乐倘链,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柯,同时推进替代技术的发展蒜秸扮。    穆伦坦言竣托同,应对当下的变革揉褥,对于大众汽车集团来说怖,是一项十分艰巨的任务惨尚。尽管如此惶,我对于集团未来的发展持乐观的态度陡锨。因为在过去的一年里姑,我们兑现了承诺屋, 增强了核心竞争力徘,积极推动集团业务的不断发展颇。因此竿毒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”径,而是“大众汽车集团将如何成功”刚钦。为此擦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暑身递。集团的目标咐,同时也是我个人的目标飞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业士齿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钩。    他说孺酒钮,今年夏天碉完平,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酗里童。我们强调惮绒努,集团未来发展的重点领域将包括秸:电动汽车佬旁、电池技术袒魄、数字化贬讼、无人驾驶和人工智能巴颠,以及全新的移动出行解决方案垃。放眼未来棘德,很多人将不再拥有私家车嗡绿。即便如此设股,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念急晨、大力拓展移动出行服务瞄鸥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鞍旅,包括集团旗下众多品牌的战略房、关键指标和相关措施罢。但在此之前滩娥不,我们并未停下脚步且碉凶,而是继续开展相关业务郡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抬翠,他特别谈到盾全:“在中国聘歪粕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桨豢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芦。    穆伦表示卯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叭恨北。这些实践同时也表明戳胃,即使目前面临压力锌,大众汽车仍然完全有能力实现目标烯衫。他承认兔囊,坦白来说查赁,柴油发动机排放事件影响深远患似,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点链猫吓。我们正全力调查事件发生的根本原因楷判,不遗余力地解决所有问题颅泵,并在最近几个月取得了实质性进展眠认伎。然而对于我而言垛空,构建大众汽车集团的未来管,也同样重要恃具。    穆伦说祷鲸,今晚董计,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图师父:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抚码。在2025年以前携鼓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妈疙,并在欧洲市场占据领导地位差。    最后娘贩嫁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仑捶:“未来蹈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芜。它意味着自由砷钙、乐趣和情感炒庆奥。因此羌浑,我们注重产品设计俗,并将以崭新的视角进行设计创新”巨刊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝笨阜:李芳" "  今年7月底陆,在2016年世界500强排行榜中凡庭损,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锭,比去年跃升47位烷邢,排名第160胯壁,引起国内外企业界孔社、尤其是汽车业界的瞩目赎卧。    今年钨算,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郎。恰好是在10年前函,徐和谊出任北汽集团董事长悄窗皋,策划蔬潜、主导讣弄、实施了令北汽集团由乱到治滇揭腾,由小到大诽鲜,由弱变强的变革掠拨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆功突、有益高汹懦、独到的成功尝试唯。但是超巷,当中国经济网记者约请徐和谊荣,请他以《老徐和北汽这十年》为题拱,谈一谈自己与北汽集团时嘶届,徐和谊温和氯翰坛、憨厚地笑着说么爽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弘,少谈店,少写栓。    于是咐涤,在不久前的一个上午膏敖,在北汽集团的一个会议室里缎盒宋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伶户寒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莆斑撕。今天是系列报道的第七篇跋。   “北汽这些年发展快洞芒,我觉得合资这一块挫道,起了非常重要的作用旁侍巍。不光是从量上祥青,速度上皇萍,还有效益上”崎仙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丘搐,如是说道书拎。    “在各种场合我都讲帝,北汽就是合资反哺自主”搞临,徐和谊告诉中国经济网记者赔,“合资和自主统鳖惜,绝不是对立史虐,而是互相借力”建武。 2002年10月18日穿票,北京现代正式成立屏忙煌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纹翔井、董事长算起韧哩吧,徐和谊执掌北汽已是整整十年糖。在徐和谊的带领下脸本邦,北汽从最初的“一盘散沙”潭撅达,到如今的中国骨干汽车集团恐,取得了长足发展肥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中告,北汽位列第160位诚,比上一年度提升47位勘骏官,并首次进入前200名伦任乐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篮侮。    “北汽这些年发展快宽黔篇,我觉得合资这一块停尘,起了非常重要的作用工姓萝。不光是从量上苫史、速度上鹃,还有效益上”晦吨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煞睛懒,如是说道冕丧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骑壬为,徐和谊结缘北汽纳遂逃,也正是从合资开始伤缚。2002年叮朗疮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撇粳筋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目年处萄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俄迟磨、发展首都经济的龙头项目和示范工程廓霖捅。    为此男,时任北京市委工业工委副书记蔽抬老、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽列啦,担任北汽党委副书记迁横梳、副董事长旁,以及北京现代党委书记晾风、董事长陛蓟尼。 2002年12月23日矢句,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辟料,北京现代实现当年签约任麻限、当年建厂醒、当年投产南暑、当年出车诺盛。在短短不到一年的时间里心藤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蕉,迅速在中国市场生根发芽酪鄙。由此创下了业内独有的“北现速度”焙忿。    时至2015年使惨,北京现代已拥有第九代索纳塔奸、全新途胜褂遍睡、名图慨墓、ix25晚还、朗动康摹稿、瑞纳等14款车型抵,涵盖A0级福嗅、A级时篡、B级汝、SUV等主流细分市晨盒Α,累计产销量突破700万辆从撑。    北京现代官方数据显示洛叔犀,今年前7个月钉贰,北京现代累计销量达到59.3万辆试蟹,完成全年112万辆销量目标的52.9%吹皇稳。 2005年8月8日使,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锤雾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吃茄。北京奔驰的成立稠妒踢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胜瞥。    虽为国内高档车市的后来者酶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下控埠偶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喂挝署,实现产品导入吭绩飞、股权调整宽牟携,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等继杜超,北京奔驰由此迎来了高速发展期佩掂蛙。即便是在国内车市进入到“新常态”后片晚唯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅偏惩,远超行业平均水平拭修。    目前辨忱,北京奔驰已建立起全球面积最大年季、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地须,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心处换,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台案踏罢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弄。 8月22日窍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托京碉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碎楼:C级车复捕喉、E级车失、GLC SUV和GLA SUV闻。官方数据显示商厦,今年1-7月蒋杉痞,北京奔驰销量达167307辆酮吝,同比增长32.9%坑。    8月22日斗饥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宛。在迎来年内最重要的车型后镜叛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜充霸,着实令人期待伤炮乳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碳穗填,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疏狄蜂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力软当。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笛宪坑。    “在各种场合我都讲盲晒,北汽就是合资反哺自主”譬,徐和谊告诉中国经济网记者如,“合资和自主额础,绝不是对立垢匠,而是互相借力”袭。自2009年以来痞,由北京现代搬饥屑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商透、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恃峦、管理流程予以借鉴的数以百计迁硼蓬。 北汽自主实现百万辆    正是如此计狡眠,从2011年颊撬,第一辆整车威旺306问世糖隆睹,北汽自主销量直线上扬聚媒喀:2011年达到2.4万辆刊抱及、2012年实现7.8万辆丰驮、2013年超过20.2万辆闹懈疤、2014年突破31万辆底锋、2015年完成33.7万辆炒该陡。历经五年多的时间炼告祈,北汽自主已累计生产达百万辆末毙处,跨越增长令业界瞩目常店。    “着眼未来凛,对于合资我仍然非乘屏辏看好抵。不仅是十三五榔许频,未来很长的时期姓蒙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悲炔。另外蘑抄喊,在此基础上鼎罕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寞顺,徐和谊表示躬。    “年底前还会有更多的好消息藤,不管是在新能源领域涣藉,还是整车领域娟挛,包括一些重要的零部件领域骗金褂,还会有一些新的大项目落户北汽寥。这样懊氏,为北汽更长远的发展椽,我想合资这一块酿评垄,贡献还会加大桐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝盗嫁:李芳" "  9月29日翻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上愁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲试。   蔡明指出嫩反偷,中国汽车市场曾是低质量箔、低配置炒、低服务的代名词订欢瓢。诚然涩翻,与美国汽车市场相比啊冷叮,中国汽车市场还不太成熟叔挟。但是牛缄嫉,趋于完善的服务质量梗檀挛、规模日益庞大的车展咆锯、逐渐被认可的中国自主品牌耙亲陋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘛穿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拭苟落,分值越低表示可靠性越高惶茬吓。J.D. Power近几年的数据报告显示绘喇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纺,从2009年的178PP100到如今的102PP100劝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恍蹭蜡。尽管与美国市场还存在一定的差距睹,但中国市场的后劲儿不容小觑涉坎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腐陵纯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弘督?J.D. Power最新数据会给我们答案忌鄙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潍念龚,而中国市场的进步速度为每年4PPH惮。在车型研究上讲侵,中国赶超美国市场需要6年时间眠烁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陀坞,而中国本土品牌进步速度为8PPH丸膳斥。在生产车型上蒙,中国赶超美国市场需要5.5年斯母棺。   3. 在了解美国客户的需求上收判,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翻些。   经过对这些数据的了解和计算集拾沫,平均下来馆舵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼趟缉,才能百战百胜邢,想赶超美国市扯巍,前提是了解美国消费者的需求抗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的葛较。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疽:车内有令人不愉快的气味惟渺、胎噪声过大(来自车身下面)倘、耗油量过大长未、风噪声过大(来自车身周围)颈拉、空调开启后俊夕控,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为傻贝:内置语音识别经常无法识别/误解命令羌处、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祭、风噪声过大(来自车身周围)宏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悔敖且、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档廓。同时鸡,在前10大问题中诺囊,只有一个问题是相同的饰,即风噪声过大事宿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异财华,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逆硼纷。中国消费者更注重感观(嗅觉井跨卢、听觉和味觉等)方面的感受质量绊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受补靶。   就目前来说蔑,中国的汽车产业还有很长的路要走帆,无论是汽车的质量蓝,还是汽车的整体销售体系彭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耗兔。凡事欲其成功呈,必要付出代价愤葛评:奋斗灸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霓程牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰化颊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撩馆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吴涟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰病毋吮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编令:李芳 版权作品阶骄分,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨,严禁转载剑,违者将被追究法律责任扮皖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抱评莽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会媳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注采碧萍。同时刃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耸舰,作为本次车展的重要组成部分之一簿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棠沛,中国机械工业联合会会长王瑞祥邪钝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渺,为中国汽车产业的智能化娥犊烈,信息化方面的发展做出指导意见胃。   本次峰会主办单位猎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接楞:   贸促会汽车行业分会长王侠麻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吻簇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘穗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矫加:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉标话:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蘑摊惊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咸课孙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌湍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看无船夯。因为我以前开玩笑说了一句话德建锚,我说这个车联网这两年已经实现了森返届,就是人在车上用手机连网拢旗芬,这已经实现了分。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瘟,手机天生的使用起来就比车机要方便拱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堆埃痛。有一些改变我们已经看到了络顷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彩酶凤。现在有了优步吃轨毯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了忿矗,这个确实听着都挺有道理不芭幌,我们一听都很吃惊私。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淌兴,搞来搞去就卖那么几百台车洽去擞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始行,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了魂限卸。对于整个汽车产品辽请仆、汽车产业链的改变它到底会怎么样艘?   回到出行的那个问题挨,我觉得大家也不用特别的担心呐。我先给大家压压惊鹊,有两个数据很有意思敦沉私,一个是美国湾区的汽车销量门肃龋,一个数据我们一查就能查到倘坦焙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及曹,现在渗透量已经非常多了酷岭活,优步在湾区这么普及了辽矮染,买车的人是不是变少了桓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巩隘茹,这个没有变少芒僵膛,而是增加了空髓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娃博,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慕莆。确实涨的很快土穆,这个和大家的想象是不一样的促馁,觉得汽车销量应该减少芬,怎么还增加了呢坚孔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玖沥,你说滴滴十梗伐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伎,这背后真正的原因我就一直说燃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贾薯剂,其实出行不等于汽车摊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺写厘、道路密度不够这种应用场景寝犬澈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啦畦浑,其实它真正的加剧了中国的拥堵祁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蚊。汽车也不是简单的交通工具惠,如果把汽车还原成一个交通工具磁勺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了防。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筐写立,我可以开庇逞幻,我也可以去坐地铁惟,我有北京和上海的公交卡杰、地铁卡贩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矢素四,我也可以骑自行车逼,有的时候感觉走路也很好睡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顿闹,汽车行业当然会发生改变茄嘿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑皇谅烯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酞。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓣梳,在2007年的诺基亚已经做的非郴颓好了虱,但是还是被智能手机行业颠覆了巴。在汽车行业也是这样弟垃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俩赋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玲娟哀,我们去展望一下讲莲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶漂舒牡,大家都提到很多了悄薪。其实很多人的展望角度是不一样的皖径骋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了趟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了廊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步男哼,更多的是解放了你不用开车概凡,分享的是司机剁拾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够篡幻桃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渡,它是一个规模经济弟。它的交叉点大体上在2020年就会出现琴毛,我们的预计2020年在美国就会量产耽羌,在中国可能会晚两三年该骸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潘,这是我们要看的一个趋势策纲恐。   第二个趋势顶妊相,移动互联网会加快电动汽车的普及疟话韦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车上贺丹。很多人说电动汽车是因为省油钱稀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车焚囊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了莫,再也不需要去加油站了钮酿桂。第三个带来的变化就是对产业的重塑畦樊返,以前汽车公司都是专注在制造哎甘,用户就认为是汪洋大海饯揪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痘岛黔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勒厘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面竟桶瀑,内部管理的界面玖轨咖,反而把制造这件事情也许就可外包了实。最后一点巨擎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腺,所以汽车作为交通工具以外的部分脐,一个用户买了车以后需要的增值服务砍,汽车公司就也机会去提供这样的服务开特古。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验师吵临。所以正是因为这样一个对移动互联网稍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化去共,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹲汤橙,超过1700名员工粕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品互、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车祥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业认鹿蹈,激励用户狼,这样蔚蓝的天空就会出现锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐怒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行错火死,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览平。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惭喷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崎颂筏。同时丁蓄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炉,作为本次车展的重要组成部分之一柒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踩修,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠败困煤,中国机械工业联合会会长王瑞祥捂涩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晤荆,为中国汽车产业的智能化授瘸饥,信息化方面的发展做出指导意见锰缄。   本次峰会主办单位娟恐娃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接擂:   贸促会汽车行业分会长王侠庐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扮让舶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灵茂水:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赡刨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻於昱郏快邪煎卸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捻刑汀,因为现在我们是全世界销量最大的市场忿歧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准材习敢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺催、环境污染等方面绣韧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战池。同时氮,智能制造塑挪、工业4.0瞥、移动互联祭虹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迟吾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”农柔、“互联网+”等发展战略亲甘嵌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点催兽。我们有很大的机遇盲菏坡,我们会见识很多非常有趣的变化乏。   当前业界普遍认为凄淳,低碳化们、信息化劲舒、智能化是未来汽车技术的发展方向病。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沫豌,正在成为汽车行业的发展热点米菩滥,正在助推中国汽车产业的转型升级贫赏,从而进一步打开智能交通产业的价值椽。在2010年的时候辩茄簿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统首屁借,为用户提供全天候币砰、全时段的服务僵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喷,签约和活跃用户超过一百万贝崔,累计为用户提供约2亿次的该户服务筋,人均交互服务超过11万次备晨。经过近七年的发展泼昧谜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位插顽毛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用始日、凯迪拉克讲诚辰、别克氦、雪佛兰上使用佰惕绦,倍受消费者青睐读店篡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪獯隆,面对新的市场和技术趋势错磺,基于车联网多年的探索涤惩拔、实践结合行业的技术储备鞭多悼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略马,提出了到2020年力争100%产品实现互联固阔,并致力于打造以车载信息服务送疲馈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茹霜纶,为人抄侥古、车提供安全智能便捷绿色出行徐敦,初步建立和谐的人蓉蕉、车量霸、社会互联生态圈混抵人。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墨、别克顾摆勒、雪佛兰品牌便,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广示烤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展事菩。除了安吉星在移动信息和网联上美,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悔地凭、内容服务能力犁、大数据运用能力记瘟蹈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B慕恢疚、B2C的业务窃吃波。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全了罐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露文恭、支付安全寒抄薄,更可能引发行人安全和人身安全蔽霖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘘赏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入穗,网络安全开发包括威胁因素识别权十、安全战略制定讲、安全措施执行蹲矩惕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溜澄膝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准佛,并且在过去几年不断的进行迭代升级擅干,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作券糙顷。伴随车联网技术的发展梁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术路,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仟反,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶停辞。让汽车驾驶更安全莱、更轻松素侩、更有效圭漠。   我们身处在这样一个时代丁茸,新技术层出不穷使一切变得可能即题,我们也是非常幸运的一代人托考户,能够见证汽车行业在国内莱壤、在整个市场上有一个颠覆性的发展龋评梨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锌录间,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翻。同时也让我们对明天更增添信心和期待社暴,激励我们坚持不懈的努力税且浮。   我们相信缓锯你,汽车行业的发展刚刚开始唾卢。汽车行业与其他行业的相互交流梯仑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔡。我们会和同行一起共同为之奋斗剃屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派缆:李芳" "   9月28日膏榔,在2016上海浦东国际汽车展前坤稿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行貉忌,新兴造车势力帝凡、养车骏、汽车金融等领域从业者啊僵涪,走到台前侥,与大家分享及探讨未来的市场前景溯惺似。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲单细。    吕征宇伐省辞:各位领导诲墒炼、各位嘉宾遣全,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蓬,刚才我们的同行说得非衬耄好擞郝,其实我们有一个共同的理念瞧溯敞,而且我们也有非常多的痛点坛凯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刃,我们也有美国合作伙伴的公司赐连,乐视的七大生态是有机的汗擦廖,在零基础上打通的顾肆墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莱啸,目的就像董事长讲的一样焚,让“蓝天白云”再飞翔晒侩垮,目标就是打造全球最先进的超级汽车苛。    那么用互联颂、智能秸、电动叭修、共享的方式耽什,实现“未来”的交通方式妹呈,我们认为汽车产业磁擅,还是没有被互联网变革的产业惕籍侮。对于乐视超级汽车生态而言搜荚,我们有四大基石士闹,我们相信社会化领、分享化俩坍、互联化都鞭、共享化将成为我们未来变革的方向破敢。    从我们的汽车生态诞生以来亲,我们保持着快速的发展唐唉畏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窍管拷,落地在浙江湖州 绿垦,这里包括绿色环保的环境曝狡、自动驾驶的一些功能和区域孰。    同时我们最近可以告诉大家防,我们的产品样车在美国已经开始路试勿,技术在百米加速已经是全球领先了吮,产品的量产进入倒计时状态味铰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哎,创造首轮汽车最高融资金额的记录遁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发废试,协同开发也是我们在北美的基地翻淖痪、中国的基地弓般斯、欧洲的基地共同开发芯。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓷江锈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唱工。    第二个就是智能化汤添,车是人工智能的最佳载体旱啤,乐视做了大量的投入璃敖,在硅谷和SSA成立了研究院圭谐落,在智能驾驶也取得了突破性的进展哀傲掳。社会化就是刚才说的分享就们谜,我也非常喜欢这个创意璃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石检,我们相信在共享经济的领域里洛,无论是Uber的繁荣粉苦迟,都证明未来不管是房子刀穗娶、汽车都是重实用的趋势厂蓖沸,所以乐视将战略转移瑟毫焙,推出车租赁的平台分臀,我们叫做乐享平台谋尝。    其实最重要的议题趁恨,乐视作为互联网公司培秆玲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力休挡炮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陶镰竿,电动化尽伞门、智能化硷固、互联网化鳞锚亮、社会化懒,这四大纬度有密切的联系须喷氛。    我们把汽车当做全新的载体鸡掠嵌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鞋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功悔地,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品起抹,谢谢大家剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣嫡趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滦兴讹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办府每昏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纹,他认为车联网襄,既然是大势所趋普晶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网攻磋泊,少炒概念收两,多做实事稗。 以下是王侠发言实录搂扮京:   在这个夏末秋初辩、时令更替的丰收季节恋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烈纽跨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浪。在此嚏橡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会广础,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怖,汽车产业的电动化彤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题即朽,而且也正在成为全产业链创新求变橇、转型升级的主战场茫。但是铰江,热点和繁荣的背后现妨附,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乖,车联网也在热捧之后开始遇冷滴集,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掠缮卯。其实敛逃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战股,我们要理性面对次冬桂、系统分析督腊肮,既对前景充满信心年溜蔚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识写佳哪,才能在变革的大潮中认准自己的方向透琶同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钒,我们要清醒地认识到锹劳,汽车的智能化和网联化是大势所趋挫秃肯,是不可阻挡的方向康刮。电动车还有技术路线之争先柔、对减少污染和能源危机的疑惑跺盗槐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耪吼券,没有坏处柿任。汽车诞生130多年来姓,除了带给人类方便之外适弗氖,还带来了许多难以克服的问题盘,比如交通事故舌呸香、环境污染和拥堵文、能源危机等等悄挟轨。车联网和自动驾驶等新技术的应用槽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壳晌髓。现在不少基础薄弱的车企杭藩舅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守项讹,多持观望态度洞,这也是目前车联网叫好不叫座尉捆、貌似热闹却普及率不高的重要原因亲居耿。我想说的是撬鸽,既然是大势所趋媚庭,就不要犹豫不决茫戚,否者真的会给对手赶超的机会屁。   我们要清醒地认识到牧氛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延取宠菇。汽车市场的低增长成为常态之后枷芯,我们对于销量的追求空间越来越有限稻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式篙窍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涣换雇。   我们要清醒地认识到吹驼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柿翠,必须是社会性的统一行动袍峭闹。一方面圭净,车联网是一个汽车生态耪雄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讼商,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呐。另一方面夕部喀,车联网又是由整车制造商掏辰绕、产品供应商峨滇夯、内容提供商拉、软件供应商夕习、服务提供商题发、网络运营商等不同角色组成的产业链填,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疚把兰,打破壁垒很污题,互相开放信息系统桐佰灿,进行深层合作硷沸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韧加荤。   我们要清醒地认识到奶狠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破橙,而是要靠一个技术集群的集体支撑蜡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网熟萄邪,如果通过手机就能解决的切,其实不应该叫车联网粒朝。大数据鳖、新能源技术敢违亨、网联技术藕泊、自动驾驶技术炬、传感技术级、网络安全技术等传村龟,这些技术的应用都是相互影响估、相互促进甚至是互为条件的婚。比如汽车共享和无人驾驶愤涟,就只能在车联网的前提下才能实现迟粕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焙把,并给汽车共享带来更多可能性脖步。另一方面疼牡坡,与手机和家电不同的是荚省,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抵,绝对不是有钱就可以任性的地方钞轨蒋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平洁颂村,中国车企面临的问题一点也不比别人少笺,我们一定要避免浮躁情绪彤,少造概念疗,多在核心技术上下功夫妥蚀。   在刚刚结束的G20峰会上渐懒铅,习近平主席表示媒砍透:8年后的今天嫡酮锌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步踌、人口增长聚隋酥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讳恃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熟肋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竣同。其实磁,对于全球汽车产业来讲剖黎煞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱武乃恼,传统技术进步的空间越来越小哆妓猾。在这样的背景下行竞,智能化虽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拧电奸,为汽车技术进步提供了新路径沏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扯醛。   今天并,我们以“智驾未来袭、创领先锋”为主题娥,邀请各位企业家伤筐、专家学者共聚一堂杜,希望大家能敞开心扉屯揽,知无不言挝凸奥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敞娇水,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棺。   最后富硷汞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碾箔,祝各位朋友在沪期间顺利炯、快乐痢、安康剐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碧庇厩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306定,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帅谅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顾抱铣,在下线前夕邯地份,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辩木,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乳许。 一纺柿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盾。今年1-8月黔项,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型禽谭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拨杰,以首款SUV——威旺S50为节点滤炽,一步步走向经济型乘用车领域幸,实现“MPV SUV双轮驱动”考极闭。对于未来产品规划飘市帝,陈桂祥向网上车市透露簧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纺耸康,并冲击40万台销量规模班垛。” 陈桂祥进一步表示郝撬赣:“北汽威旺的MPV笺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慧。2017年的销量重点会集中在M50F上畴,到2018年也会有全新产品上市比。”    今年8月16日挡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泼橇拱,对于转型中的北汽威旺撑乡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化体单,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型摧舶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品单,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泌日,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”需盒喝。在陈桂祥看来禾湘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏参士,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势憾化。    二融轰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求商洽。M50F具备明显的高颜值特征侨存,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睦婪。而做到高颜值并不容易镜戈,陈桂祥向网上车市透露须稳尸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屏甩和,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挖蛔。    从内饰来说池,新车的设计均由轿车化标准打造念露年,其配置在科技感清此辆、智能化上都有出色的表现使,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏害粒喜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控噬葡醒。同时驼便,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔡,智能化水平足以媲美合资品牌憋容福。 在性能方面忻绕集,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锚,进一步满足消费者的需求哦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颊每仍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台费段,到2020年威旺规划40万台的销量炬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丢。未来将在夯实MPV市场的同时摧,进一步做好SUV市场剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛妨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仕匣瑟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业私东嚏:苏州吉姆西壤激胆、苏州金龙甲办沧、深圳五洲龙铣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车水,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酷即鸿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轨,并对吉姆西取消整车生产资质螺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚊既,追回补贴资金饰。    根据通报跑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查识发,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阑效拢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元第澜。不过缎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘲。 补贴新能源汽车的依据何在莲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壕泰。市场经济最需要的是诚信跨嘲兄。但是菇娶氯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中布实,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮奔В害宋洪。部分领域缺少应有的制度约束煞摆,秩序甚至失范秆匹悼,这并不稀奇任,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赐钱芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立落酮。尤其值得一提的是陆力,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抨圃酒。在这一目标之中胳瘫晃,财政也被赋予了其应有的定位恢存,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”踌。中国社会的根本性变化需要处理好市场存、社会与政府的关系霜童。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梢。新能源汽车市场同样是市巢省,从根本上说珊链,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耪。新能源汽车骗补问题的源头鸽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怀滩纱。    当然残郎化,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用水,不是市场取代政府宽豌,而是市场和政府有主有次蕾计,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碌嫩。说时容易做时难暑钦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹿桥竿。补多少倍,怎么补枷酮窟,补贴如何管理等等肉缄,同样都是难题吵缓沟。    为什么要补贴新能源汽车沥?可以摆出来的理由不外乎如下洛悼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域偏妇,只要予以补贴吴巍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胯。这么说不是没有道理插。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炊,成本较高敬。有了补贴隶徊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补龚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乃淳访。只要有足够的补贴矾蔷凑,新能源汽车的发展肯定会更顺利们限叹。    但是簇,有了补贴熄尘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妻桑许?新能源汽车发展的关键在于技术盘柯间。有钱就会有技术吗疏?这才是问题的关键埔。的确裤年,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓶墒。但是烙横粪,先进技术不见得能买得到侍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段掳该。各大汽车企业也在努力开发新技术受甭。在这样的条件下泄躲阑,新能源汽车的发展方向都是问题漂傅,怎么会有可供市场销售的先进技术疏暑溶?有了钱陌蓖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入埂,但是嫉层弟,研发投入增加剐,并不等于研发就一定会成功孩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嗣,没有确定性的目标慌态泼,研发投入的针对性也不可能太强斜故廊。在这样的发展阶段单,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法联搽湿,让市场自行选择合适的技术憨宪窖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绿毖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势希常京。优势到底有多大舵开没,得看技术潦饶凑。电池靠电力供应铆虽帛,由于中国电力主要是火电镶江涟,最终提供汽车动力的是煤炭摩拔弘。只不过线梳容,煤炭发电地可能不是汽车使用地缮户勃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芳。污染是否减少篇翠盗,还得看耗电量的多少沽台伪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哦。之后丰难,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罕。传统汽车汽油有不同等级咐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诉绰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源路,这也会带来一定的污染鲁。这都是比较时需要注意的够辛舷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腥端苦、充电不是特别方便的条件下噶底鲤,混合动力有助于新能源汽车的发展罚,但问题是乖版,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烘?充电不便就不充棱,将“新能源汽车”当传统汽车使用坷,也不是什么新闻猫混。还有凤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比默寞烽,到底改善了多少能源使用状况仕律?太阳能利用技术的改进浑虾,可能是新能源汽车发展的重要方向陛极般。太阳能丰富辆无哗,足够人类使用懂,但是目前利用技术较为低下斤考莆,妨碍了太阳能汽车的发展狡闲处。石墨烯等新型材料的使用阀啊,有许多未知数娠,也意味着有许多新的发展空间嘿石送。虽然空间多大未可知狼透把,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丁?政府在新能源汽车上的补贴较多叙。包括中央和地方财政补贴在内沪氦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拆路范。补贴力度惊人估绞,这是骗补的根本动力渤汉。当然扦顶念,骗补还只是个别现象腻蝎,或者说只是占全部补贴的一小部分聊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断连拭。如果问题的分析只是到此为止颧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辆存穷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郎,只有寥寥几个眠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑方。这些企业不是小打小闹的企业薄,从某种意义上灸富,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侧秆。这些企业按照正常情况下枷,应该合法经营才是匪焕,为什么要去做骗取补贴的事土十?从企业层面来看僳璃,这是市场经济仍然不够成熟的表现阿榷。在成熟的市场经济下陪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啦脆,至少应该是诚信经营的酬郡。骗补肯定事出有因棋崇弧。    值得我们拷问的是嗣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炔澄遍?大企业铤而走险茶沃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柬,企业不必费太大劲就可以做到冒垄维,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吉疏,倘若没有足够的补贴科灯,新能源汽车业务也是难以经营下去的峭顽详。    政府花钱是要讲收益的绞权柏。动用公共资源小,就必须将事情说清楚逼。最终拢揽拎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沸恍。评价报告应该说明补贴的总耗费稀铺媳、补贴去向以及效果粒软其。这是国家治理现代化所不可或缺的始阂揉。每笔财政款项都应该用到刀刃上雌篮帝,都应该得到其应有的收益惶。算总账面,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颠扇鸿,这个判断并不容易做到讨腺茅。仅仅纵向比较是不够的渭,我们还需要横向比较复藏,中国新能源汽车行业与世界同行相比弥肉,地位是下降了丰短,还是上升了扰劫溶。如果上升举事,那么上升到什么样的地位拈?如果下降撕烘,那么下降的程度又如何踞?即使有了指标数据棉,争议仍然会持续下去孔些。也许儒盼,我们可以通过其他指标来加以佐证喂。    新能源汽车的受欢迎程度荡肪,显然就是一个不错的指标潦敢。2015年新能源汽车销售了33万辆寒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颇潍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棉,那么实际销售数量更小闻赖炬。新能源车价格不低俱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美却倪钞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲁,更利于判断萝。北京小汽车上牌需要摇号扳,但是新能源汽车的号是单独摇的堤恒旱,且获得的难度大大小于传统汽车辱净。这样含,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抬葡咀。他们选择的理由多是容易拿到车牌兔绍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖那臼,还要摇号骇,获取牌照的难度和支付的代价都不械槁拔ā,新能源汽车和牌照捆绑销售凡瀑蓖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嗡,于是他们也可能选择新能源汽车檀。但就是这样肆,新能源汽车仍然没有流行起来鞭递。全国其他地方爬,也未见新能源汽车充斥着整个市场缔痹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垄潞,但是蟹茧,我们需要思考袜识,这些成绩中铅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果愧?一些城市为了招商引资藏,鼓励新能源汽车企业到当地投资香雀哼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巴维。“双赢”战略的实施弓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晶纬肚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进握脱揩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定那常辟,这样的不对称竞争扶持豪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拱邻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喀,是对新能源汽车价廉物美的期待楼逢,是对节能减排效果的期待逝,是对先进技术发展的期待奠仙。这些期待都是合情合理的械。但是脱,供给侧结构性改革还未到位际玻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裳屡,这才是问题的关键犀亢钦。即使要给新能源汽车补贴梯,也应该考虑补贴的环节趟,考虑补贴的对象克,考虑补贴的效果毫呕等。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴薯饲抛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妮昏商,不能有效激励新能源汽车技术的进步倡鞭感。如果一定需要新能源汽车补贴即柑溃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沃戊。这样的补贴有点后期资助的味道攀翻碎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业播。但是邯鲤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术控吾,那么它就在这个行业有了竞争优势蹈,实际上不需要任何补贴巫坍,就可以经营得比其他企业要好檄菜旁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争峡,扭曲市场行为距。而且甘妓阔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捻涧敦。新兴技术的成长在萌芽状态痹,可能没有竞争力蛇强茎,但是柑,经过一段时间的发展之后肩,就可能显示出新技术的力量羔赦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鹊叙码,今天领先的技术寸,到了明天就可能落后圣深谓。这是技术发展的规律性所决定的够港玖。为此两,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间库,因为未来的不确定性鸥惋群,没有人能够确定未来的真正技术路线景栋峡。留出市场成长的足够空间凸阑酵,可能比别的做法更加重要习。骗补问题的出现鳞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肪解寡。    基于现状牵陡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杀灿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忻。这些年的财政补贴另扁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诺簧起,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涟必。相反惟阶,效率不够高的补贴冕湘诧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少事娠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皑趣。现有的补贴如果不是投向终端枷册,而是投向技术研发胎,会不会效果更好点呢息烷?个人汽车消费纯粹是私人事务慨粱屁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钱赖淳。骗补问题的暴露驰济,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缄。补贴本来就在退出乒问,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卞淖。补贴旨在鼓励研发逻摧赁,鼓励新能源汽车技术的发展界琉,而不是其他具体的消费目标关。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痪拌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜕先何。这样的技术支撑出来的产品耪缅,还不能满足消费者的出行需求钮穆迟。财政补贴可以退出陛巢勘,但可以通过科研经费资助的方式倍阂窜,鼓励新能源汽车技术革新稳氏客。同样的钱唤宋瞧,花在科研上的效果零,可能比直接补贴消费更加有效抨兢。创新驱动发展战略的实施尸侵眯,从根本上看亩,需要依靠的是技术创新驹探。在技术创新上多投入估萎,并注意投入的有效性巴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱湘驮:李芳" "  今年7月底累,在2016年世界500强排行榜中砍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泞,比去年跃升47位能说,排名第160到跨,引起国内外企业界恒、尤其是汽车业界的瞩目暗衰晃。    今年坛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谢。恰好是在10年前覆毙,徐和谊出任北汽集团董事长炽精,策划便、主导计殊、实施了令北汽集团由乱到治黔轨,由小到大箍晴,由弱变强的变革可猎线,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砰、有益杆、独到的成功尝试协狭筋。但是酣梁,当中国经济网记者约请徐和谊涡,请他以《老徐和北汽这十年》为题谭熬婚,谈一谈自己与北汽集团时钡奖翰,徐和谊温和茬舱酥、憨厚地笑着说棵尘歌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垄绵,少谈烘完兔,少写蝗抒痞。    于是弟禾,在不久前的一个上午沙寸椒,在北汽集团的一个会议室里孪拨皆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蝗倡船,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道农匣。今天是系列报道的第一篇涡筋。   当时姬酵坛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啡,实现跨越式发展”的战略玻,以及构建整车金称肃、零部件庐、研发某蓄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卵。“老徐这人的特点就是说话算话弹帮掸,真抓实干外。眼瞅着北京汽车研究总院联毫、海纳川汽车部件燃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耽淬鲁、新板块一个接一个地建立起来喷,形成有力的链条藤,轻装上阵其褥惨,并有序运转”娠。 北汽集团党委书记受、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展十狄,连续多年蝉联世界第一藉规厕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团采。    世界汽车产业的竞争是国际化的辰邢需、规模化的倡囤啪,更确切地说是集团化的境。观全球汽车产业格局淑琉,能够称得上汽车集团的牌抹,美国有通用北良、福特饱,德国有大众谦、奔驰慕蠕铜、宝马汤徐吭,日本有丰田祭、本田扒洪蒂,法国有雷诺-日产番蛋、标致-雪铁龙翱琉祷,韩国有现代-起亚参,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稍陈锤,谈到中国的某一“汽车集团”到呐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捎,没有自己的品牌和产品妙,不就是一家投资公司吗扫?算什么汽车集团!    每年促,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茸剿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荤妥,不但被大众慧、丰田被涧、通用们甩出几条街忱,也常常被长安灿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酒茂蔡。    因此泌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贿匠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题癸。    过去10年间供坡管,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后曝导管,在汽车产业集团化方面做了大胆超、有益的尝试领,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溺,逐渐培育绵奢膊、锻炼成为一家颇具规娜颂郯和实力的汽车集团顶顺,在研发斯、制造冉宠、人才绥垄茎、创新吭、管理等各方面实现了标准化沧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蟹,曾经拥有一定的基础和财富躬全侵,令人期冀;同时敲,由于分散化赶、碎片化垢峡垦,更存留令人难以释怀的遗憾徐腿。    北京轿车工业与一汽瓜洼竞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呛,有考证甚至认为缔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芥妨体。    据汽车老人陈祖涛回忆乏秤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时告钱卧,北京生产的轿车最早使用了自动挡推蹿,而对手只是手动挡接珐。    上世纪六七十年代劣茄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北箍毁,成为一个时代的记忆熊啥垒。    而同期翱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拧你孤,遥相呼应的弊倾弄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凡漏。    改革开放后物蘑雾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础椒。    到上世纪90年代禾董,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撕鲁、称王称霸狸聘。    特别是2002年蒙模姆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撮拟箍,也创下了高速成长的纪录浑。 北京牌212越野车    可惜的是懂盾沙,在这些看似个个突出的单体层面之上梅梨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”都募,除却福田与现代翘界纯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恼,还被同行作为茶余饭后的笑料旱。整车企业尚且如此恋捷承,北汽的零部件企业就更加不堪了佰垃。由于资金绩壳竟、技术和观念等原因哆欧勺,大都跟不上主机厂的技术升级慈采瓢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衫煤洛,有的企业已不得不靠出租房屋度日蕉偶。    忆起十年前上任之初的状况菠美,徐和谊对中国经济网记者说徊,当时的北汽一盘散沙闹,特别松散凑惺,单打独斗陕蹋吻,各自为政瘟人,互相内讧繁季髓,效率低下……照此走下去楷刺瑟,“没戏廖嘶瓤,一点戏都没有”!他边说边摇头管毒。    由于资产结构的相对分散栓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业穷羡虽。日常运作中堵翘,大多只是履行政府赋予的出资人权力璃汀,无法形成一个科学的集中管理机构椿簧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秤睛嘶,深入企业经营管理了叼排。    2006年10月底苦浇,徐和谊出任北汽控股公司董事长雇吾,恰逢“十一五”开局之年踏,他率领北汽以科学发展观为统领宠,对产业结构和发展战略进行了全面嚎巷、系统韭社戚、有效的调整穷请馅。    有北汽中层管理者清楚地记得泡闷细,当时蔫琶伪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堆,实现跨越式发展”的战略彪蓟雹,以及构建整车图脸、零部件距、研发桂埃膛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壳。他说舌拈拖,“老徐这人的特点就是说话算话顾,真抓实干虎旧。眼瞅着北京汽车研究总院揣揩陇、海纳川汽车部件姐掸蛙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务写廉虎、新板块一个接一个地建立起来笨,形成有力的链条白,轻装上阵痘竭,并有序运转”腥括瑞。    到2009年痕貉口,短短3年时间迟呸,汽车年销量突破100万辆大关啸,销售收入突破1000亿壳涤鲜,北汽集团化战略初见成效尖科。 2016年侮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”愤供,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惠,公司治理结构进一步完善翅健,集团的功能定位更加清晰;同时层,也意味着北汽的集团化运作由虚转实末飞谜,并将在人才吸引脱洼纱、产业链完善及兼并重组中奖,发挥出更加高效的运营效率豢松。而外界则普遍认为匹脾,名称的变更钦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寡倘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冒呐。    “北汽控股更名为北汽集团帮藩栖,是北京汽车工业的领导体制抹搪佬、管理体制的一次重大突破控,找到了北京汽车氰霓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霜偷扫,徐和谊当时说甘。    随后匠标,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团判,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缝。根据规划虐舒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汹冬忙,大力发展自主品牌慧零碳,完善和打造全产业链槐袭溪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摔戊形,进入世界500强撼。    “说到做到技胎郎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扁开漆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驳仓,战略性新兴产业蓄势待发妊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升型倦,各项增长指标位居中国汽车行业前列烽涸鸥,成为近几年来最具成长性的企业集团揉千峭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜揽:李芳" "   姚景源认为错喇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擒,而产业政策需要与时俱进鸥叛酗。    杨裕生表示须:应适时推动电动汽车市场化熔石谅,也就是补贴退坡彭,一直到取消补贴广。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忱蘑隙。但是耪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怖,不宜鼓励关,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化理田。    侯云春指出岸城春,新能源汽车发展需要在供需两端发力杰,两手并用辽怜另,推动新能源汽车健康发展刊搅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示实鄙胚,表明在国家相关政策的助推之下覆燃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嫩护馁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题染镁。其中氛农,规模巨大杠茧楷、涉及金额超10亿元的骗补事实晴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”形疤帕。昨天姬,几位专家学者的观点引起关注础。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炉。对此剩怪蔷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肌犬陋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戌熊渺、必要性的措施甲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为黄驶屯,政府对于新能源汽车产业要进行干预攻让,而关键问题是怎么干预惶报锨,干预什么俩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膘,而产业政策需要与时俱进”疚酗,他谈到叹拼滇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恰的,并提出产业政策应该遵循四个原则剧霜推。一是产业政策不能替代市趁史濉;二是产业政策要管产业绿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堤。    杨裕生也认为海汇脊,目前的补贴政策有两大问题猩,一是单车补贴过高柑盆伸,二是补贴总额高材巾教。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谴避新,副作用很大砂腥。    在新能源产业层面侍盒鬼,杨裕生表示戊么吮:“应适时推动电动汽车市场化尖镭距,也就是补贴退坡废倪蔚,一直到取消补贴斥圈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妥荣等,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涩。在技术层面借,杨裕生认为废,第一应该发展节能又减排的小型乘用车经,第二就是发展不补贴搞潘、已经市场化的低速车膜嚎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高污博汀,不宜鼓励息,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镁裤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弗厦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刨跑甫,新能源汽车发展需要在供需两端发力呕,两手并用康币室,推动新能源汽车健康发展感。    侯云春解释说憋傅休:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搐颠醒。一方面大家喜欢用荤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贪哦,政府和企业共同努力呐,使得新能源汽车能满足消费者的需求辨柑,开拓新能源汽车的市场潍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  如果我们做好准备的话朗,赢家当然是我们扰浮。我们不担心其他的截谱蜕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眉炯,我觉得只要我们做得好烷袭,一点都不用担心倍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日箩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一久,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豆傅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访廓罕。其中特别谈及奥迪与数字化肖魔。    施泰德说鞠价饲,到2025年以前举峡高,有什么东西能够真正去触动奥迪呢添弓截?汽车行业正在经历一场变革偏。对我们来说舶,有一个非常重要的关键词戊嫉:数字化玫敝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变韭贸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寝洛目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说担,我们眼下所处的时代碾碳疏,奥迪科技一直处于领先地位猫,并不断进行新的突破丹投郡。对于数字化售,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伴颂。到2020年时刀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验售京霞,这也是我们引领未来的一种设计饯,包括其他顶级科技镁,包括我们的传感器缸、雷达忻、激光大灯等惩,都会进一步巩固奥迪的领先地位牌。    施泰德说切,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宫,我们会全身心地投入到这一点塘秃摹,包括3D地图鞍沧熔,导航等应用钦工。对我们来说搐掂税,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值闭墒。当然户靖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卫。    在回答有记者问轻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欠,有哪些优势磊?在这场竞争中龟沁,谁会获胜”的问题时蛋木头,施泰德表示诚荚:如果我们做好准备的话殿钞电,赢家当然是我们扇钵。我们不担心其他的改舌钢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务替,我觉得只要我们做得好共逢,一点都不用担心拷绦。    施泰德强调怕,在某种意义上居览倡,我们也是一个初创企业撼。其实报逛,奥迪有很多细分部门咐小,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屠郸捌。如果没有这样的合作骗潘,你很难相信谷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梨捶嘉,我们能够成功地实现自动泊车华、自动驾驶等旅冬哩。    施泰德预计葛,2017年迪汕委,我们要推出新的奥迪A8称,自动驾驶的时速能够达到60公里颊味扔,没有别的厂商做到这一点肪窖。如果我们明年能做到这一点的话戏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技珊酿,启迪未来”澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际貌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诡稿。庆典活动前夕修茹壳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟睹咀酒。一汽-大众汽车有限公司董事瞎、总经理张丕杰除了对政府巳似拉、经销商届高、员工歌、用户等的支持表示感谢外繁,他也坦言男镶领,在新能源驶裂、“互联网+”等方面潭撤寝,一汽-大众起步比较晚婚市,这些短板正在引起高度关注啦啊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子曝,“因为有你怀浓,心存感激”眉榔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瑟,来感激这25来帮助我们成长的所有人宝赏徒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敖会梯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果离。从前辈讲起辖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捣歼遣,还有陆林奎等等的领导团,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策价效,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果持籍舌。   25年来庞儒狈,我们要感谢的人非常多似傅就。感谢国家和政府的支持与帮助涛皆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纱。例如成都煌何川,成都今年是高温天气眠坛,最高气温是37.5度而且是持续的沏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卵,政府部门给予了很大的支持和帮助畅残汗。   我们要感谢1250万用户盎花灯,感谢他们的选择和信任漠。一汽-大众从项目开始建立多,一直到第一款捷达开始投产弄,捷达在市场上并不是一帆风顺的示传笑,它的初期是走过了一段曲折的道路八皑拴。正是在困难的时候婪,是客户帮助了我们崩骇、鼓励了我们法。还记得在困难的时候滩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疟妨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工换捞赐。一汽-大众的员工非常的进然痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化婆、吃苦耐劳旅桔海。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尝狼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摊。大家知道一年365天慌匣,如果周六周日全休息就要去掉52天寞忍快,把所有的节假日都去掉警我铃,标准工作日应该是250天忌磊稳,工厂的康采恩标准就是由此设计馈。而我们加班到300天秀咀拣,320天是常有的事幂惩,员工非常辛苦需,所以在这疼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢联烤。   要感谢中德双方的股东歇屡藐。要感谢他们具有前瞻性战决策踌曝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巾锹壤。一汽-大众的建立霜露采,当时在中国的汽车合资企业薪,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔑懦城。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下监,股东双方做了前瞻性的战略决策顺瓢敛,才有了一汽-大众磐焙,我们要特别感谢中德双方草那坤。   在一汽-大众发展过程中集榔练,比如一汽-大众西部战略效,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场量。一汽-大众在西部建厂的时候帘楞脓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芹阮衫。现在在西部的生产基地摔耿光,今年他们的产量突破65万辆轮藏考,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略办,在股东的决策上由一汽-大众执行的癸,也取得很好的效果痞淀。此外磷,还要感谢1200多家的经销商透、700多家的核心供应商合作伙伴壬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拍铺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虐协?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态储稻,中国适合于家用的车型非常少姆。25年来钒焕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凡想,上缴税金3700亿元多。从一个品牌一款产品发展到拥有大众簧汞、奥迪两大品牌12大系列产品危钳郝。   25年来对辞拳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升藕鸿取,带动了中国汽车工业质量意识的提升府堑隆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌对础刑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盗贝,一汽-大众是领先的暗楞控。同时陇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疙浑吕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孔亢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潭木。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验那矛腹。首先凳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茹赫捻。一汽-大众的体系不是一天打造出来眠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虎钉。   其次膏稻超,一汽-大众拥有一套完整辫躲、标准的制度和流程的有力保证桨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厂特,制度和流程是保证汾星。   再次淘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乏型甸,在经营发展过程中有很多难题需要解决葡锨牧,有很多矛盾需要平衡弯,用什么样的标准来平衡到?底线是什么式形?那就是质量蒋。一汽-大众一直坚持质量至上蛋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锻稼姥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洼拴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鬼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业立涩邵,这也是质量至上的战略要求脊箔涩。   此外篡潍诺,高品质的人才扩,具有工匠精神的员工桓抡莆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剔、传承的文化也是高品质岭,得到的技能训练也是高品质昧。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞄,无论是过去芦、现在还是将来都是这样韶熔羡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刮茨。一汽-大众在自身发展的同时诉,也考虑到了整个供应链的协同发展马,对于整个价值链会有高品质的要求硼。   最后幕烽旧,一汽-大众在努力践行企业社会责任拨妇菊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验愤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驰敞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谁堑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臼,既要总结经验和收获淋谷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训庐眷酣、走了哪些弯路钠线,下一步应该怎样避免案。   如果说到过去的不足草钠,SUV细分市场比例快速提升儡嘿拷,一汽-大众对此准备是不足的拣,对新能源楞、“互联网+”等方面的起步也比较晚寒苦。一汽-大众对于未来仍然充满信心古覆,这些短板正在引起高度关注毋,企业正在考虑这块短板如何去克服倦。   2014年窍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娩好。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矩。   面向未来衡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卿,保持创新冀、驱动发展软梢,并释放出更强的增长动力味。同时穗林,也会与各方伙伴实现合作克犬歉,实现更为广泛的互利共赢暖寺妙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沮屉,不断回报政府嘶、回报股东朵厩、回报社会丛强挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓弛婚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间噶沟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匹。他表示鼓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骗,并将继续保持限量生产以追求独特性详。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暑牌恐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辖曹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抚白懂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炼博炔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探何瞳柑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裸仁。业界有所疑虑的是粉簿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓝哗悲。   对此祁朝,薄亚铭向记者表示场,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低催惧,但都不是便宜的车型鸽慰。Levante的价格达到了100万元左右别恰狡,Ghibli的价格也达到了90万元左右灰缔,在产品定位上依旧不低戈拓屎。同时泵恐轰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崩,依旧走高端化路线警尚。薄亚铭还讲到劣挂词:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泻甫沪,不会把目标提高到每年20万辆谩垂碘、30万辆的水平偿抵钠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荒歌,所以我们能保持品牌的专属性捣位。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痴帅膘,他表示擦:本次车展上上市的新款总裁车型莱蹦,除了在产品上进行了升级外罚嵌,还提供了多种个性装备睦藕,客户可以从中选择很多种搭配伺貌跨。此外琼品,新车在性能上的提升显著坟鸽蕊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快味倦、动力最强的四门轿车狄。   此外耍弗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狮醇虹,开始尝试电商销售模式莽秘。薄亚铭认为传前,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用团椿,因为中国市场的客户已经变化班掣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脚,现在有很多人都用手机去买东西惧扁饭,这是市场发展的趋势茧戒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前让,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劲吻,即用户车主首付车款后布,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眠琼稼,到整个租期满了以后搪,这辆车的物权就归给该车主嘉茂,该模式类似于分期购买编锚。   薄亚铭说案脓薯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纽,但是在中国市场还是刚刚起步蒋,有一些量产车会采用这样的方式做傻旅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”革旦。他还表示股:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沸,其实反响真的是挺不错的坞幂宋。尤其是北京藕眷、上海这样的限牌城市扒狈垂。通过租赁的形式渡垂统,牌照将打包在租赁费用里面懦迸耙。当车主买到车涡角,即启动融资租赁手续操水寂,拿到车辆牌照廷沏,不用为没有牌照而担心坎叉。如果是企业车主污胶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恒酶,是非常划算的逃。”目前税怜离,该项目仍处于试水阶段典髓潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "新能源的发展琉,是大势所趋骆弊,但具体方向黑侠,也扑朔迷离狠吮偷。    电动车会成为未来的主流吗讹盘钡?现今的新能源汽车产业健康吗娘?什么样的新能源政策更适合我国国情丧券?    2016年9月2日念饲匡,在2016泰达汽车论坛上吩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胶菜,他认为敛陡捶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寥艰,恐怕不可持续鲤境替,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外麓盾锚,何光远认为亲骏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茅播温,这位87岁的老人谈起汽车工业吭渡馆,依然有些动情穿。谈到电动车发展线俱暗,他认为透暑,把电动车归为新能源汽车是不合适的控东。因为罢显贪,第一耍,电不是新能源两嵌,第二潦萌,电动车也不是新东西旧陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解光,电动车诞生在1834年奴,是英国人罗伯特·安德森发明的疆蛙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虫。    何光远认为计卧涟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宋,不科学透即,应该给它正名茫台,就叫“电动车”疯,或者是纯电动车刑蔫寝。何光远认为概簇,电动车国家政策的支持力度非常高际,所以它现在发展比较快恫,去年生产了30多万台纫幕,但它还是有很大的局限性朝。首先录法花,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酣,可以长途旅行使用妹。即使快充也得半小时以后躬故痊,但是经潮噬海快充的话腿,这个电池的寿命也会减少邵购磁,慢充就需要几个小时居,充电的时间很长徒痕穆。另外妨勒,行驶的里程很短痞唬泥,有一百几十公力就了不得了赡,就是很好的电动车了磨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上禽,我认为不可能持续胜。”何光远说任拘,很多企业是因为补贴才做电动车逝吨,事实上币掇叉,内燃机节能潜力还非常大档,缸内直喷技术茸耐庇、柴油机的高压共轨技术贸虾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锻,因此魂板宿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膏具,不能被动宜选,节能是最大的减排彻。    甲醇车大有前途    现在拴层翱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吠性,因此漂淘,各国都在研究替代能源与新能源汽车吧。美国猩慧篓、欧洲倾搂参、日本讣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筹糜,但因为资源禀赋不同痉,所以技术路线也有所不同涩幂。    何光远介绍说单跺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缆,在某种意义上讲淑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稠抵,虽然同为乙醇湘蔼忿,但着眼点不同;日本缺乏资源戎稳,自身资源利用问题不突出吞,因此潜,把提高汽车燃油经济性作为首严洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闭无,日本也在搞甲醇的研究叫籍簿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膊。    在能源八扭、交通儡、环境堆寡潞、经济四位一体的框架之下慷椭链,中国又该如何考虑替代能源的问题烘?    一直以来祥,煤炭是我国的主体能源懦碗惕,占我国能源消费总量的66%至70%背。何光远认为界,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颂密。推进我国能源生产和消费革命拆蓟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路加去咀。而在煤炭发电供热的同时磁逆让,可以产出甲醇顷奠梨,可以为内燃机提供燃料母奇赌,所以位惺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铺禽悔、高效利用是紧密联系的蔚免。    此前护狸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翅涸衬,这4个省基本上就是产煤大省艇番、山西侠蝎、陕西供掏、甘肃骆瓣殴、贵州铆、上海市扇。现在规模最大的是山西蔽缝肮、贵州涩伶,其次是陕西脸。    何光远介绍说沪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擂,车都经过天津检测中心检测寸厘,上了公告辫,经济性也是最好的棋衫。“我去看了加注站骨山,M100甲醇100%烧甲醇赌,2.2元/升徊,现在已经降到1.7元/升了患拆珊。一个半甲醇就可以代替一个汽油罐。所以说捌题,甲醇还是很有希望的迫镭。”    今年3月份舱峰,工信部拢杜斥、科技部窃爆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点技佛拆,验收的专家组由何光远担任组长去验收赊。何光远透露说径离,山西验收以后蓖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会徘,开会以后形成了正式的报告譬。现在暮怪,在各个部门已经会签完了篓磊,在等高层领导做最后批示谱五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托何隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帝顽拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腑弥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔纺赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奉相,力邀政府态、行业漂倪、企业杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颂粮胖,寻求产业发展有效途径剩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录许。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吠放、先生们逝蜂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容心。今天森暴昆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诵齿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糠肃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贸去颗,解决大家的疑惑答,为什么要改革膜?现在存在什么样的问题崔?第二播,改革改了什么恳谰环?主要内容防迪藩、实施步骤牡侮宋、目标碘、原则熟炊被、政策选择等等饶态奉。第三堆鲸隋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辉,改革试点取得了哪些成效肖缴堤,用一些数据和大家进行汇报堂呻溃。第四钝窟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望评环。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惕筏窘,从国际上来看克,自上世纪不管是美国逛、欧洲绊、澳洲还是近邻日本睛趁、韩国肚杆经、台湾等等锈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煌秽,至于费率为什么要管制孩懦烂?为什么要放开江?这个也可以做一篇大的题目孙良。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势败,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定落嗽,逐步地向由保险公司自主制定转化燎,定价因子的选择就是什么样的车保费高小价、什么样的车保费低犁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展函截胶。   但是裳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时塑,还不能叫现在完成时钞。比如说美国若干个州泌羔撩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淑,因为不同的政策取向有各自的利弊部,这也是一个非常复杂的政策选择过程怕窝。   从国际保险市场改革发展的经验来看盟称,改革前和改革后伪功,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堪级勾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贩、复杂化呸抒藏,定价更趋精细化税眯娃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应徒卿。在澳洲一些国家坏,改革前超额承保利润改革之后就消失了娘。对于我国来说俺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绵巧,从2011年开始社会或者舆论荤便弦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纽兄蔫,行业本身也长期苦于在低水平鹤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诵呕技。另外徐稻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用临,在这些方方面面力量推动下蒜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焚诺。   在改革之前是什么状况倒联猜?简单跟大家介绍一下邻炯祭。从人民银行管理保险行业开始赋揩刃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桐逝鞘,在保监会接手车险市场之后葛仟怠,也是保监会统颁条款费率玻翅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缓,整个行业亏损哀系茂、消费者投诉也比较多幻,所以到了2006年的时候齿墟,这个改革又走了一个相对回头的道路畅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诧线奇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微臀陕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谢抨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撵皮,比如说行业比较统一痴,消费者认为条款费率比较容易理解持嗣爽,恶性竞争的风险得到一定遏制菏么,但是负面作用大家可以看到半眯庆,一个是条款法律风险很大憾踢阀,不能适时的随着道路交通环境徊、司法环境核、社会经济生活环境的变化适时进行调整毕伯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刹潞熔、无保不赔饯晶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枚。   第二饱骏锭,在监管方面定位也不清晰茹统夕。对于一个自主经营科卵裴、自负盈亏的保险企业颠肥己,没有条款费率胆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伺乘,改革发展没有动力枚厘摧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雷软嫉,所以整个行业是在一种规乃研ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芦师。   在2011年炯、2012年前后经过评估炒、反复的讨论使踏莱,其实当时市场上两种声音都很大渴掳,一种认为行业就是应该统一规范标准化吠纠锤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路福愤。经过反复的评估和权衡钨窃闪,也是在十八届三中全会的指导下庆巢,改革的方向目标原则最终得以确立赴避,这是在当时发布的两个文件淌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灵评食,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标罗扛贝,比如说要提升行业的发展和服务水平录微,使价格更加合理静文,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饯谁垃、保障范围痪、服务都有一些诟蔡来娣怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爱市吻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向科。第一个是维护投保人保险的合法利益推。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舶瀑现。第三个原则是稳步审慎推进湍步律,根据一系列的国际比较研究嵌承,大家还是从中得到一定的经验和教训肠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桑匈。所以畅匙程,最后选择的改革途径不是一步到位汗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标劝袒悄,它只是在长期的甚至六年拉番碉、八年十寞麓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舒烩醛,这是改革的一个总体思路劣,从条款蚊般、费率赦垮、监管三个方面这是一个简单的概括坍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畦搅,大家不用仔细琢磨当中每一个字彩技,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夹,双方义务关系是怎样的标准化流程浪木煽。   除了行业示范条款之外糙咯靡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仇侵辜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验醚,不管是欧美还是台湾洞闺迫、日本仁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莲、百花齐放的状态冻苯卜,因为每个合同涉及几千个字扑,实际上嘿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湘怀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择囱。   在费率方面分成两个部分虾皇旗,一个是行业的保费水平埃澜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂虐奚纭,对于汽车来说够撩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戎。所以在整个行业层面建立车险信息平台姐滤停,收集各个公司历年来的承保理赔数据撮撇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的衡、科学的定价的参考某科劫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动完。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权括恫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颈迪显。在行业基准保费方面划遣,行业协会做了以下工作肛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浇,在这个层面枚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秆楔类,其实是相当的弱寿赔,这么多年来的承保标的吐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名偶此、编码实际上都是不统一的幌蛔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抚辩巩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库厕,这个数据库目前正在申请国家标准蹲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理小火街,对每一款车归集了二十多个基本的字段茅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上死,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疚派禾,给消费者购车提供了一定的参考寿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奇店斥。   在行业提供费率参考的基础上矾,保险公司它是怎么定价的烽?现在也是大家很关心的一个问题卫碎,为什么有的车费率高驾茸、有的车费率低瞎盼,为什么今年高明年低唯镐热?在不同的分类当中有一些差异蛙潞摩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子且,分成从人因子和从车因子两大部分骨波鞘,每一类因子当中又有若干个维度奸天,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煌墟、风险定价能力陀谦摄、风险管理能力自主制定的闷。   比如说厢池,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业端谐、他的生活方式肠、他的信用程度等等吐米,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格未呛戚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阶蔚歉,它的安全性湍膛、可维修性等等磋磁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烘颅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汀必。   国际比较先进的保险公司河,他们通常采用的定价因子羡仇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舰途,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱含群,这个差异可能我们现在还难以接受崔烘骗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谩同。   总的来说疏,保险它产生和发展的基础是数字法则淖,在大数据的发展背景下郎朽粉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用对橙扯。   前端越放开后端管的越紧粳等下,如果费率市场化以后矾鲍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争青簧公、整体亏损的这么一个状态寄徒党,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赊福侥。   实施步骤砂钱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寞煤。到今年6月30号为止局河,第一阶段的改革基本完成了伸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毯哪迫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贬肃连,不同的索赔历史对应不同的费率掇丁哦,不同的车型对应不同的费率苛陕胯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的干,这也是改革的目标蓉,首先是平稳过渡诫摄谦。   下一步互谜江,费率科学化芭们、精准化碗、精细化程度会逐步的加深晚晌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侥羞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氮谦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下富忱,经过一年的改革试点拎,消费者从全国范围来看毒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点船,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的栓轨,对于高风险逼、高出险的消费者酬皋弧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率攀救、道路交通安全水平都得到一定的提高杆撇疯。   从行业的整体情况来看碱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厂习绷,增速营改增以前是11个点摩泡慑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耸孤患,仍然是持续稳定增长煤,这一增长是在保障范围扩大凑、车均保费下降的基础上实现的勺迸党,车险行业的承保效益基本保持稳定矩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萍拓俱,两个点的承保微利赖。   在保险行业层面来看眉穷哦,公司的定价水平吨撕、服务能力在稳步提升的侩姜。外部正效应也比较明显嫩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点办情,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系混呸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势其弘,大家开车上路更审慎了苔衬签,小额案件在索赔的时候可能更理性了晌呕巾。   下一步工作羚女惜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惩戈圭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品箍贡,也就是说除了违法犯罪不赔酮茅,除了不可保风险不赔榔鸽被,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讹围、不同的投保人临潘、不同的车型价格的差异会越来越大辖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求办,更好地提升保险公司的核心竞争力拴汗呈,也更好地促进道路交通安全剑秆妹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高别,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凑敖徊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潭啊檀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慈敛漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊,力邀政府湃伯赣、行业些廷、企业扛碌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见财,寻求产业发展有效途径秘渤该。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馈勒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点限脱。第一读萎唱,SUV这几年是高速增长鸥顺沮,我们做一个判断滇捶荣,这个高速增长就要成为历史了够,往后没有这么快了牢猎鸿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丰款,份额还会提高温悔滦。第二沁系仕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势米蕊,就是份额和价位双提升透翰牌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化须律禽,之前是低价位提升份额潮下,这次是价位在提升搂、份额也在提升水韦编。而且我们判断还具有可持续性潞盎。第三怖空膊,汽车厂商将会由过去的绰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颧、弱者更弱弗钾境,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啦凯括。在此主要介绍前两个绢哀,因为时间比较短桨静巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势偷。从图中可以看到杜,从2007年开始竿躬,SUV进到了一个高速增长的阶段汝丸,连续九年年均增长率达到46%挥皇炉,今年前七个月也比较快童端,增长38.6%挝蚀。此外胁胎填,市场份额在迅速提升刑馈,今年1-7月份市场份额达到40%涡旦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勿额歼,过去几年每年4个百分点龚,去年涨了8个百分点帅户,今年1-7月份又长了4个百分点加,自主品牌SUV占自主品牌的60%拿额廷,SUV全面热炒塘奴凄,豪华车丹贫信、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脖,下一步还有空间腺弧袄。从这张图可以看出妹兢,一般的合资品牌冷措,SUV比重还偏低悔,豪华车和自主比较高蹄阮,不同级别里面SUV占比较高叼仟,不同价位车里SUV比重也很高边绅姆,还有一线寇巳菏、二线修、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咳坚,不过一二三线的比重是去年的数据贿,今年前七个月是四十了纶哦倘,今年没有注册数据可以看得出来苟疼。   但是勉恕守,我们说这些年韧涉,suv领域基本没有在空白市场慈报恰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钠黑,需求就会出现放缓的趋势雄休,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势跑挎,2012年-2015年逐月都是向上提升的宏鸽竞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走小曝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月白,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逻。相对于去年渐,虽然今年全年涨了5个点检妈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了忿犊揩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了人伐妥。   但是膘酣,我们说还有增长的空间胸顺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嚼淌扩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况段巴,大家可以看得出来费,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家封双,大约在20%左右楞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朗粉闻、加拿大嘲夯澜、俄罗斯这些国家莫佃贰。这些国家总的来看是地广人先薄,SUV占比比较高凉岭,人口密度比较高的SUV占比比较低磐,但是也不完全成立蔽,韩国人口密度也很高但是SUV很高迟动沁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低第幕惋,这不完全成立届脾烙,这两类国家的情况是存在的蹦姑淋。   如果跟美国相比舷彤辜,美国是把皮卡不作为乘用车混方,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烙杉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骑工晚,与宽口径比还有11个百分点贾接号,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懂,五十多不一定是峰值点板晦恢。   另外竣绍扑,欧洲这几个国家察,虽然SUV占比低签某拘,但是比重也在提升帆淳痪,从8%涨到25%柯,SUV的热潮是全球性的棠泥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下欧校,美国差陛、加拿大这些SUV占比高的国家蕊郝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堕懦苛,大部分来讲可以占到40%左右撮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缄掳,欧洲这些国家就是两类率茎什,我国应该是随着美国聊悔、加拿大努、欧洲这个情况坛抢村,因为我们已经占到40%的份额了家匙,如果按这个去计算势,中国的三厢轿车是48.4%炔,还应该有十个百分点的下降空间疯呻,下降去给谁廊郴?基本上是SUV芳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%波复,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翁册,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郸桶,这就是我们对SUV的一个基本判断莎昆怂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化故,就是份额和价位双提升矮,这是非常不容易出现的一个现象喷,如果把它拉得更长一点看图,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苫,2000-2010年连续提高了蚂娩,最近这几年不太好嘘瞄污,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间如假,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芹秘,2004年顿罕父、2008年份虫菩、2011年世戚、2014年醛魔谢,其他年份至少是相等的法惠,大部分年份是比它高虐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狮当妊。   现在一个更积极的情况来看爱,就是我们的份额在提高傅腾父,如果以总体的市场为100的话攀妹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盖诚嚼,如果以生产量为一百的话保硅,我们的自主品牌已经占到了35%毫,其中提高最快的就是SUV旱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棠,它占到了一半以上的份额镶遂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帆肌,以轿车为一百卞容艾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驰尉,连续几年都在下降尾,轿车竞争力在下降亩李。但是自主品牌总体上的份额在提高童。   从价位上来讲这个趋势非常的明显等,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车柔,这个销量在提升卿涵褪,低价位的车销量在下降蠕概,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陕,增长最多的就在这个5-15万区间蓉边袭。以自主品牌自身为一百的话钾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辩薪德,现在只降到了3.4%且渭,而5-8万的车这几年也在下降啸泌珐,增长最快的8-10万的车和10-15万的卜,这两个价位上涨的是非常的快掇擞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%校儒困,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骗外枷,自主品牌的车价格明显在向上走量础哺,这是一个积极的变化差灵。   另外酗瓜瞥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胚颓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多庐, 10-15万区间竭诫,自主品牌在里面也占到了28%葛,这个变化是很积极的胺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肺俏,最高峰是2013年213万鸥慧,去年降到164万儒锑,但是SUV在迅速地扩张妊掸团,大家看这个SUV的比重谓,原来是二十多万辆爬枪,去年到150多万辆恋蜜雌,右边这个图是10-15万剂,更是靠SUV在拉动的琼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幂同琼,这是一个非常大的积极变化剿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升轻,这是GDTop的一个调查数据杀兢裴,这个一百辆车出的事故故障率寐沥壤,自主品牌在2003年有四百多个事故瑟卤弯,合资品牌现在也在下降谦,这两个差距正在缩惺盗鸹!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的几憋狮。   从产品的角度也可以感觉到尚啸噶,最近我们的一些新产品像奇瑞溜密逼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价太肉焊,这就是一个积极的变化挝多,这就预示着我们未来具有可持续性雀。而且可以看出删,如果以前二十名产品排名算的话辉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妙椽,一个长城C30一年卖了15万辆左右炭浩,前二十名里面我们有两个叛朽。2013年更少一点现勒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弄,前十个里面已经有四个是自主品牌的肯徘论,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面努斯摊。   这几个发展量比较大的企业箍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的傻伞项,这也是积极变化皇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闭衡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城奘姿亍,国际市场南美洲仓、亚洲队、东欧稗、非洲是迅速扩张的市乘璋臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力珐竿考,我们产品出口大国全是这些国家杆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盘吼段,跟我们购买力差不多呸说,人口加在一起12亿铂,跟中国市场差不多栋凳马,换句话说中国市场去年卖了630万辆躬鸿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邢喘耗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议都贸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面躬擞杀,传统汽车大有希望吨,至少应该平等地分配国家的力量两韧,在传统车和新能源郝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫩,力量投的也太重姥桑,下一步要对传统汽车给予足够重视保,它完全有希望获得好的发展射绥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了品麻吠,以前是高速郡达,未来是中速懒匪温,它要抢别人的份额头嗅篮。最近两年这个数据可以看一下截淌成,自主SUV烫回,连续几年50%-60%的增长柯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肪,这就说明这种竞争关系在发生变化栋羞班,这是一个馁拣。   第三个观点我们就一句话带过了墟冲,汽车厂商的格局要发生变化嫁,过去是大家共同进步蹋瘦、共同分享发展成果瞳,因为有年均30%多的增速沪,最近几年速度已经降了年均降到11%了筷,未来还要下降但,大概8%左右或者稍微高一点点,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衫。另外合资内部也会竞争矾,自主内部还要竞争冒勃编,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伟恳,大众占到33%官诫措,最高占到38%拾,就是中国销量占到全球销量失,宝马踢背鹿、现代辜潮、PSA都占到了20%纪慰骨,通用15.9%嗓镶磊,如果把它的微车也加上超过25%识趣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廓舵僚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俄,要么是维持全球地位通用浪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众权渭矩,大家对中国市场都高度重视日哦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盒匙脱,我的速度要比别人的速度高放诧,所以竞争更激烈氖、自主更不用说了茅非肖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垛,大家都给予很高的期望陆镁,未来我们说竞争会非常的激烈脚桅,而速度又会下来钵,所以未来的竞争格局跟以前不一样琉,以前叫分享梯陡逝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溉羞、弱者更弱峡寺认,十四五就会出现兼并重组岁顿头,如果我们放开让更多的企业进来酶,我觉得这个可能局面会更快拭苍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锚,最多明年还有一年箩,但是它的速度比平均速度还是快一点茂东强,自主品牌大有希望隘,我说的是传统自主品牌晚,传统汽车还不是新能源汽车蔼靶橇,另外格局会发生大的变化阮探倪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袱瞎健,力邀政府体模、行业蔑窃茬、企业伶妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衔,寻求产业发展有效途径督。   以下为福田汽车集团副总裁爬傻科、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潭。 福田汽车集团副总裁尸吝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导畏虫、各位来宾甭厕、女士们卤帝堂、先生们歼缉骂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棉貉竭,能够跟同行淬尾、专家做一个交流学习徒玫簧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新琅蓬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颂钡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势合挤。从全球战略的视野来看抚,乘用车的全球化特征更加明显驼抗堕,很多轿车的平台会在全球市场销售肖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纳古泻。举个例子下闪吃,如皮卡逝长琶,在北美皮卡占整车比重是很高的赋屏,但是在中国裸钒仍,在欧洲临,皮卡的量就很小辨。另外又如轻卡来,现在它的亚洲化特征会比较明显蓖。还有重卡醇,在欧洲都是偏平头的尘取冗,北美则都是偏长头的冉很。所以商用车行业的区域特征很明显棘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔷钵。而在中国市撤菖Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魔旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈锲摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谜缔世,2010年达到了一个峰值429万辆并,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豁墒,去年是345万辆低摩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蚕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庐,主要的原因就是因为重化工行业丝,如煤炭降、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化其。另外整个物流行业的效率在提升桨额寞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卉。   随着市场竞争的加剧呜,行业整合也在加速庙窖,份额由2010年的44%提高到2015年53%媚,再看一下今年商用车的情况惠教,今年一到七月份销量略微增长腔隶绷,整个商用车行业增长2.4%就常垄,我们判断是过了低谷科班下,所以下一步会有微幅增长筹弟。2.4%其中主要是载货车贡献的靖项解,同比增长4.8%庐写诚,客车受微面的下滑溪僻,导致载客车下降了10个点拐。   关于未来的商用车市呈滴拧,我想从四个维度分享一下我们的判断情瞪陶。   第一是从宏观经济层面呢,从金融危机以后暗凄,全球市场增长的趋势是慢下来的尺,乘用车商用车的比例现在基本上在8溺驳磊:2量蚕催,但是进入“十三五”之后我们判断端握汞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锻,商用车因为是物流工具的企业够,未来会有所好转稿保怯,但变化不会很大搔齿。   从技术层面来看挝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埃,现在正在快速进入智能化的3.0时代郸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴怨快的人箱。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛋、网联化痹戏、电动化溪电版、环保化来追求汽车的高效弹强卑、绿色签唬、互联和安全庞。   另外从中国的政策法规来看蚀悲劫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筷,从客户需求来看竞肯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纬弄,推动了中国新能源车的高速发展躲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆及涂胳,同比增长102%蹄搐艰,其中纯电动客车3万辆缉莫龟,同比增长176%评界读。未来在城市公交以及城市物流噶寄路、环卫等方面倡帕猛,电动车还会有一个高速发展携。   下面分享一下福田在科技创新挠、转型方面的一些经验和做法闺。   在商用车2010年达到高点之后剧设,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忌,加快掌握自主研发的核心竞争力骋。通过五年的发展来看敦毯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乌花。福田汽车目前的研发体系是两级恨蝗,一级是福田集团的研究总院胚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异充喂夏,曹博士也说欠搅鲜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茸绣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心每瘟,是一个二级研发体系徐戌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隧兽、整车的集成以及姆呱辏块开发和整车测试的三大核心能力墩瓶帅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒归扒、康明斯等等合作单位进行深度合作叔搪、改变和创新玛金,推动整车的技术进步到。   在转型方面拿,我们这几年主要围绕着几个方面活礁。   第一是产品低端往高端转型门,在“十二五”初递,我们的高端产品占比不到20%解统态,我们到今年年底高端产品能达到70%县仍。   第二就是从国内往国外转型输尉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喘茎酗。我们连续四年商用车的出口保持领先抛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裁唯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的位疤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的糜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫡疥,另外为了解决汇率和贸易壁垒皆,我们在属地产业化方面做了大量的工作毋脐烩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堡骂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础趟剃。   另一个就是从制造往服务的转型啪冉想,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色材,在“十二五”期间沤谋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歪病。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸簧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叹。福田康明斯通过这几年的培育鞘,不管是从业务的规模汝晾采、收入修膏堑、利润现在都发展得非吵Ф不危好麻,另一个他也对我们福田汽车的整车程门秽,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑悖好的支持稻辈悼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新簿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酸尘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痞介,柴油占整个车用燃油消耗量的60%结,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壁。可以说尽管卡车的量比较写印,但因为排放比较高稿册,另外一个因为运营的里程和时间比较长沟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的龄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颁纱税,实际上物流的效率还是比较低的传。基于这一判断辰,我们提出了一个“超级卡车”的项目绷铝汝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挟绥土,通过这种材料的智能化糠碧、材料的纯电动俄湃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赴、环保据咸、节能卢全僻、高效笛、安全德、智能的超级卡车涟细你。我们的目标是要实现降油耗30%闹猾,降排放30%毫,整个货运效率提升70%恳譬司。   另外是关于福田汽车的车联网技术捐坪停,我在福田分管车联网业务埃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黄歉,因为乘用车是一个消费品寂绦,买车和用车的基本上是一个人吩,而现在主要是用来出行的伎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控懂,但是商用车不一样荡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脑揉怖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赁煌,驾驶行为各方面的安全练,另一个就是乘用车是一个地域性的车纷,不像商用车需要全国跑苟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绩咸寂,过两天跑到海南去了际备。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骑太错。还有商用车的故障率伐亭,因为它的工况复杂似,商用车一般具有轻载痹、标载和超载骸劲忱,但是对轿车一般不存在这个问题夸惮桔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的横。所以通过车联网对车进行故障预警坛、排除以及程序优化等方面贿鼓穆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些另匙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理橇筐席,建立与客户的互联互通署话,为客户提供增值性服务竭筏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商步、服务商和供应商产品质量和服务的水平纬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陵。大家很清楚联团,围绕着工业战略孰凳,德国提出工业4.0抵纳阀,美国也工业互联网下宪蒜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略暴、英国的2050战略趴,中国也提出了中国制造2025钳,福田汽车结合自身的一些现状泛叼目,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划填泊芥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涂草舰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迪、企业与企业悲田恒、企业与产品改陛煌、企业与客户的互联互通汀。“五智能”就是商业智能摊段答、智能管理扁、智能汽车堂都卧、智能工厂虐身、智能制造冉潜勾。时间关系扇赁篇,不再进一步叙述删孺怕。   目前萝冻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祈宦德。福田汽车愿和大家一道和群,通力合作芥,整合资源妙,协同发展诬噬,共同推动中国品牌的加速崛起独几,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甘图,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题还钞岁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怀,力邀政府荷、行业盗郸、企业褪犬湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薯蒂,寻求产业发展有效途径撵脆蕉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拼辞、舍弗勒集团副CEO瘦攀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弦波慈、驰骋未来》的演讲实录坊绅。 舍弗勒集团执行董事会成员木呢、舍弗勒集团副CEO椽抛慰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾先狼擅、女士们改、先生们呐死界,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缉玲懈,我们的愿景桐,是如何来推动我们未来的出行和移动芯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屯垄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倘啊顺,我们是一家领先的技术公司灰狭,在全球都有我们的足迹究,我们一直致力于移动稗划衅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恋忙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劣秤。   舍弗勒一直致力于创新肆净似,也可以说我们成功的因素是质量贡仍扯、技术和创新铅秦。我们在制造业方面有很强的实力藉鼓,在系统研发方面投入非常大交。我们创造了一流的工艺和技术抛切,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耽劲妻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苹洛妊,今年我们在德国获得了一系列的奖项囤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芒。   就像很多其他的技术企业一样难,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柯。第一是环境友好型的驱动玩堤闺,第二是城市交通朽吻侯,第三是城际交通汐题,第四是能源链戏物裙。比如说大家可以看到森,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛竞,人口结构变化非澄埽快评恕饱,老龄化社会已经展现在我们面前侣了,技术变得日趋复杂蹈,数字化技术的利用领域不断的扩大锚挎,我们需要找到更好的方法来彼此了解乾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隙炬备。数字化是一个关键珊,另外就是环境方面幕促、可再生能源还有资源的可用性随示,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题届赐官,资源的短缺也是我们要去关注的匈烁。   再看一下经济的趋势矗宏昆,我们现在处于一个全球村损呜暴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题五,这些是不一样的伐炼。另外就是可负担性的问题缆尘,我们要为客户带来更多的价值璃炔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翰惟侈,这些都是我们要去关注关心的叙考辱。   我们来看一下未来的战略僵岔,主要涉及到四个窗口牛渴佳。   第一是产品本身檬滑,我觉得对于汽车产业樊趟噬,对于机械制造产业来说都是非常关键的妈。在这个领域/行业锣备衡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动即,要减少对环境的污染虱己。   第二是当我们制造产品的时候础,或者制造产品元器件的时候躺凶,要关注它的功能偷尖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仇晦、城市的交通脐,对于汽车以及对于我们的供应商哀纫,可以为汽车产业提供什么样的元器件侯蔫冉,这些都是我们要去考虑的模洪渐。   第三是城际的交通讳顽,涉及到比如说航空熬、高速铁路的一些竞争裙。   第四是能源链的问题釜附史,我们有什么样的能源是可以使用的斡戈,我们将来的交通工具运用什么样的能源潭,这些都需要我们考虑醋航。   看一下将来的动力总成洪幻。我想给大家传递一个重要的信息便亢钙,在接下来十五年时间里芬疮,从全球来看乘断,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秸。   但是现在也有一个趋势发展得非澈牵快妓,来自大众和奥迪的这些厂家但,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窟咳。到2025年搅码,纯电动汽车的销售额大概会占到25%双殿,也就是200到300万辆的纯电动汽车报搐烂,所以到2030年可能会是一种不同的情况芒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蕊。我们还需要让它更加有效一些诺如,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芭,还有电池或者是燃料电池等等黑离,这些都会占据越来越多的份额锌得绥。对于我们汽车产业来说非常重要曹成裙,对于政府来说也是非常重要的睹匡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锨,比如汽油款猩,还需要考虑其他的一些燃料委拳锭,或者是人造的燃料等等百释,需要考虑更多类型的燃料和,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面彻淌提,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车昆,包括48伏的解决方案堪,它主要是对手动传动系统的电动化驳。我们需要首先实现这部分的电气化膜。另外我们也需要对离合器实现电气化摩,也由于推出电子离合器弄。另外我们还需要进一步提高效率控。也就是要进一步推出我们的混合动力亩郏块48伏系统铆赶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐保块的解决方案鹤涩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案具,针对高压的电桥驱动解决方案什窝切,或者是一些电动轮毂驱动解决方案褂十。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彩亨让,以对其进行电气化处理舒路。如果将来我们有纯电动汽车的话撂锭,它的电气化程度会越来越高冉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战括。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辱蒋骑,因此我们需要进行标准化泛炯帝,标准化是第一步瑰脚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筒汲痴,或者说是一些部分的焕秀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帕睫吕。我们也需要减少车辆的整体的质量灵,主要是成本方面是一个重要原因犯讨鼓。如果需要建一个标准的话沏捍,我们就需要有更好的一个平台湾,也就是说我们需要基于标准的平台溅劝,或者基于标准的耐浩罚块进行我们的汽车制造汗晨。   我们需要全球的平台化解决方案哄理闪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求描港镐。关于动力总成方面瑰,它的变速箱是最关键的一个部分碍。我们刚才提到一方面是包括内燃机赫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蝗刮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垫桨慧。   接下来看一下我们的重点产品昆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面充茬,我们为中国带来了什么样的解决方案嘘扔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案含鲍乔,我们推出了高压P2混合动力那澳┏块卷竞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炉,我们希望能够改变它的一个变速器青,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郎添缸。   通过这样的一个标准的娜鹚呈蹋块化设计坦尸,它可以适用于各种变速箱之间的转变晒就。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晾,我们的这种创新型P2的混合动力娜芟誓罚块可以帮助实现不同程度的混动功能粹。实际上恭携嘉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案具。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鸵垢。这是第一个解决方案墙茹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卧绷,它叫做高压P4电桥的解决方案萝,可以用于SUV或者车辆的CD部分暇项。它具有高功率密度埂,可以适用于不同的车型嗅浇弟,非常容易打包进行个性化设计锯备食。也可以用于新能源的生产屠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颇筹袱。它可以让我们更好地使用内燃机闻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车砰狈,这是我们两到三年前开发出来的拍蛾。也是考虑到了中国排量的需求兰帕斥,或者是新能源车辆的需求闺。针对这样的一个需求吼酒惜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秤芭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吧刃尼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机案嚷,我们中国团队也为此作出了很大的努力毒搽居,这个发动机是专门针对中国市场推出的烷苟雹。   另外就是在变速箱方面并搔,我们也推出了一个新的解决方案胸假,是集成干式离合器的DCT变速箱俄卡缄,机电一体化离合器和齿轮执行机构突当。   我们知道汽车市场的变化是非常多的届理,对于工程师来说茬,我们都是非常理性的拧迫,但是有的时候我们需要具备一定的感情舜。对于我们的汽车技术来说蔽,我们一方面需要理性促疆尽,另一方面也需要激情吧咎霓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现农妻。针对方程式1的赛车裙私首,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成珊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氓魂肯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线锻毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集勉列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖锹,力邀政府辜夯、行业坊鸡髓、企业拜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浓,寻求产业发展有效途径柿杜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雹详、副总经理 吴松发言实录幌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晚、副总经理吴松   尊敬的何部长壕串岔、朱总突,各位嘉宾形、各位朋友累,女士们播贾赖、先生们虑烫下,大家上午好接锈垫。很荣幸参加这次论坛哗师祭,我上次参加此论坛还是2011年踌坍蕊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侈妥,那时候传褀刚刚才有这个名字合,传褀的保有量不到一万台浓缮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车革,这给了我们很大的信心和鼓舞宪戮履,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持糕。传褀一直也在努力狈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芦侧肮,年均复合增长达到80%屉讼贝。目前市场保有量达到65万辆鸿死唯,已经成为集团利润的主要贡献者之一淋陇吴。   明星车型GS4持续供不应求魔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艰,而且GS8与GA8同一平台貉墩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掏奔凉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纹某,对自主品牌的支持扰,关键的还是坐讣反,关键的是感受还,关键的是多提意见唾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颓陡焦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涉扫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纹蔫浇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晦疽。我做自主刚刚回集团骆碑丘,将近9年半的时间哀,从不愿意干到喜欢干识汕人,到对自主品牌依依不舍躬班欣,到对自己找不到定位和方向茨砍,感觉到人还是能做一点事金。所以这在这里借这个机会媒郊涟,感谢在座的我们各位嘉宾郴醒、各位媒体的支持啃耗,也感谢传褀团队的支持蓖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娩欢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茎光夸。   我的发言主题是构造改革创新驱动寥谋画,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坊什梧。一个方面汽车产业发展形势分析是炉歧,前面讲了很多了汰盒溃,我就不多讲蕾睛。   一个态势是稳步增长瞬逃炯,但是全球增势放缓函。中国汽车产业发展仍然有空间锋,仍将会领跑全球汽车势廓躬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台划歇蹲,中重型商用车达到400万台冉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%算。中国汽车销量将达到3140万台绕,我预计可能还会再多心绥,关键是结构看你怎么改佰锋姑?如果要参与全球竞争渭不,那重要可能生产量还会增长换腹,复合增长率将达到4%俱。   第二个特点娠兢,优秀自主品牌加速成长铆簧茸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粪峰。中国汽车市场发生了深刻变化贩,中国品牌迅速崛起稿狮,优秀自主品牌加速成长守挫。关键是要产生优秀中国品牌楷,不管是哪一个企业跺捻,在现在这个环境下娥溉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遍庇鼎,还有我们何部长佳炒,这么一批老的汽车界的前辈骸典滩,到了这个会场又在用行动来支持罕侣穗。大家和我们媒体各个方面的朋友携,大家坐一坐贝处菲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倾,差别在哪里埂付穷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枢。关键是中国人要团结坍抗劝,不要互相贬低凡黎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柯圈孙,抓一到几个邵,不要想象太多杉,我们从来不怕想象卷功深,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膊酱,坚定方向钮。   那么数据也说明一切晾故,2015年很多中国汽车加速发展糜,行业整体增长率为7.3%的情况下巳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肩惕眷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%地捎袭,相比去年又增长了1.2%百分点嫁。而且自主品牌抓住了很好的契机窗豁,在SUV里面我们是防守的愁寡,是中国品牌先站住位置蕉厂,合资品牌再进攻纫毋,再加上周围的环境变化偷廖女,所以在SUV里面我们一定要全方位发力湾烩,占据主导肋祷碘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乖牌坎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人探伯巫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘八税俊,统治了我们的各个方面查。我们展开进攻是非常艰难汉,但不是说不可作为饲咎,要选择时机掠翻。我们要在中高端里面取得突破开还肌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匡,这是韩国人讲的剖踞宏,不是我讲的孰馈。他们说恋诚顾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咸猩,如果不选择是对自己的不自信褪,这个不能靠强求先督嚼,靠品质乃尖畴、技术露托饭、新能好懦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品囱管。   第三个铃,汽车消费升级和资源制约堵,也迫使汽车产业需要供给侧改革休焚寂。不但要有好的产品入台捻,而且还要有低的成本酿甫拖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鬼翁。在汽车需求方面啪,80骨蜡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军观施投,个性化粮、智能化培、体验化等方面的需求还在不断地上升刚纹歧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战变。不管怎么变化停跋摆,满足顾客的需求肝硕困,满足抓住市场的脉动哪蔑,这个是关键点氖菱法。而且资源供给方面鞋怪,现在的人口红利逐步消失筐视,而汽车不是简单劳动肃,是高技术情况下的技术劳动季跨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坎,我到那些国家去考察过揭,没有中国这样受过良好教育鲍架,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扒屎,那不是每个地方都有的秸盒。有的地方上午上班失傲,下午到时间钱一领就走了缄。所以对一些合资品牌来讲稀实拆,中国也还是蛮有魅力的铜,关键是要拿好东西出来蔑担小,才能谈自主抠锈。   当然工资涨这是个客观事实桶,2011年的时候4.1万础纳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桑撮,这个不高的券,还要涨仓阿。农民工那么辛苦峰,给他一点钱算什么师酿。但是钱从哪里来性溃?我在传褀亏损的时候贺菩,工资涨得慢驾萝,但是想办法补贴帕长猴。这几年别的都在减导皑,就是员工工资不减贾措,但是效率要提高肆藩褥,要杜绝不干活的人凛,最后挣得钱多豌层,干活的人还没有机会佬,有钱的人天天有时间去议论草,没钱的人在干活瓦币弦,这样大家积极性都没有了挽肩是。国企的弊端就是这个玩燃屠。   那么在监管方面幌狠厕,工信部刚才也说了葱,我们的司长也说了挺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饺俏妊,在供给侧这个方面要下功夫挖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径廷呢泞,作为五大发展理念之首眯,当时这个报纸一播五大发展理念入衡口,那时候我还在乘用车良漓垄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玛饯颁,这十个字扛瘸漏。为什么呢卉?因为没有创新就没有一切摆,没有协调就调动不了资源咆虹冻,没有和谐的话透,共享也很难险,大家不愿意跟你干刊念,我是不相信英雄的库陵挥,但是特定的时间会产生一点稀勾锨,还是要充分调动群众的精神垫亥,各个方面全方面的参与舶,企业的成功除了它的领导者的作用玻锯澈,更重要还是把员工的积极性调动起来汗,人民群众才是创造历史的动力荷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靛采性,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛔欠,需要我们从技术管理并、营销我细、品牌庇、产品淳盆李、服务全方位展开创新己,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凑,来推动中国品牌进入全球璃降标,成为世界品牌姑惭。   第二首,汽车产业供给侧改革方向与实现阮妥然。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法归扛疮。   首先陶,在自主品牌方面师飞辟,我们是追求全球视野开展正向开发墨煌碾,坚持以我为主的构造核心弟狮,组织全球资源旱,开放性自主研发模式鹃酸桃,掌握核心的竞争力蜡,获得了可持续发展能力戌葛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人殿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人久。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸵,我们的生产能力标准是35万炉艇瑟,但是预计今年我们的销量会超过35万踌恐叫,有可能达到38万锚挺纶,当然如果制造组织再高一点婚肩鞠,可能40万惹丰,也还是有可能场,但是大家别报到40万啊酱甘猫。这是有体系枪俄挠,有制度保障的杜层板,有员工的全程的参与拔。一个别的企业的人到这里来看狈前,他说你这个企业为什么增长这么快掠良,没什么别的堆磕希,员工的积极性调动起来了荷操崇,他们说插,我看到你们的员工眼睛充满激情驶,因为人天天在干活的时候就会有理由朵斑,如果执着地做一件事情带有一点追求郸亥,那就有远大的理想描。   放眼全球徊畅糜,在开发方面整合全球优势氦届,实现研发的全球化擦玩,人才全球化瀑涛晒、配套全球化吻。依托国内的研发资源苹,充分利用国外的资源开展研发资源整合身哭淖,打造企业自身的技术体系妥错。我们用了将近五六年的时间材,我们确立了G-CPMA跨平台暮缤常块化架构淋李,我们第一代的产品是引进消化吸收蹭,第二代产品已经完全进行了提升斜翠庭,但是没有否定第一代划,掌握了数据链眉,掌握了开发的流程孩外谈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列季榷。实现了一个平台可以开发六七款车型苛,实现了多个平台车间的相互有机关联炭鹤退,实现了车型的变化多钦,开发上市快太尽,质量易保障将擒氨,低成本垛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烷卉。   第二个锻,坚持质量为先耽陛订,推出精品车型霜,提升产品质量棺,加快自主品牌产品开发坛盯胸,提高汽车供给侧水平宋弘,推出符合时代的互联网化的产品动冯睹。打造消费者喜爱的精品车型具,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蒋工,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挠啼。实际上汽车不管是新能源也好褥,产品的三大特点朝烫粮,一是颜值不好看别人不买逻履,第二是品质嚼,没品质也等于没品牌辛,天天出毛病心里不愉快底衡谢,第三是性价比头吵氯,就是靠成本算绞。我们的员工不需要培训就知道品质据抗,因为好多从合资企业来莫冀,合资别的没培养录,就是对品质追求齐吗怒,结果就是成本搞贵了厕仿,把品质先过关戎镶磕,回头成本再来逐步下降拇案杉。我们第一个解决的是品质鄙蕉,第二个解决的是颜值商常,第三才是考虑成本陷。成本逻蔚,供应商的成本我控制不了没四饶,如果今天在座还有供应商的话绞伶练,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点临,还是有这个机会的狗。但是我建厂可以控制狼檬,我们内部的生产流程工艺镣谷,我会重新再造哗藐哪,这个我投资减少了啡舒详,今天也披露一下默,我35万的规模最多可以干到60万健好曙。如果创造性一点可以干到65万龄圃,总投资50个亿楷七苛,含整车加发动机瞎矮贾,这是内部数据斑愁,来给自主品牌共享虐。   包括一些模具加在20个亿坎、70个亿赦铆,最后的结果我都不相信关凛,实现平台化恭、公开化母、可视化坞揣,让所有的东西全部依照规则阳光推进店爆逢。现在我们的供应商也很满意揽搓,社会上也很满意熬景卉。这就是在体系椽,在这些方面的作用力谅巢,防止一个部位一个零件该库,一个车就不同零件不同标准譬盆喉,那怎么做吴,永远做不了好车寥撵。这个要感谢合资养成的规矩悍。但是自主也会给你更大的动力娃,动力是在研发吓,其他方面再有作为蔼纱汝。所以我们是国企的平台婆汕呻,民企的效率僧醚,合资的流程摔,这三句话就是这么个意思床。   第三个凛掀溅,坚持智能制造打造智慧工厂雄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂反,实现占地面积的有效节约漏辅,我们的合资企业胎滦们,广汽本田在推进第三期的时候魄,就是根据SSC这个原则泛。SSC的第一个S就是小型small娃辈司,即所有资源空间最小南、设备小型化;第二个S是简练simple家,就是除去浪费檄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辩漆奈,complete倾息,以追求小孺瑞、近纽、短阜仿湿、轻觅,最合适的自动化嗣汇捍、姆亮ⅲ块化堂。所以广汽本田第三工厂运用SSC偏,它们的车间占地面积减少45.5%祥,投资减少26%钝对物,跟它的一二期比片窝,能源减少了29%呢吭,成本节约了21%俄昏会。   第四个坚持管理创新睬高杰,开展构造改革屁玲诧,主要就是我们广汽丰田断南,因为我原来在广汽丰田发动机灿,我9年就去丰田一次宪钮,去发动机只回了一次七,因为当时这个地方环境太好了泊怀男,我怕一回去又不想搞自主了裳。但是鼓励我底下那些员工经常去蹈,去交流帘喷抵,日本人也还不错馆粒才,大家都交流铣尘瓣。但是技术是交流不来的韧,思想文化还是可以交流的汕详烙。最近到丰田去了一下坷挪驼,大有感受炔诲势,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晤,它从最关键赌、最基础的制造环节入手报躬雷,开展生产管理创新煞,从制造轴摄、供需轴汀、采购轴出发械,深入开展构造改革函,实现全员参与臣刷遣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咳,充分调动员工的积极性惋、创造力笨,取得了良好的成果抄。经营绩效方面拷练,今年的销量增长不多赂寇藉,但是利润大幅提升缺猾捞,生产效率显著提高幻首想。人力绩效方面唉毕委,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升色唉嘿,管理体系与生产流程更为完善还舞夕、合理贸挺氰。   通过改构造改革捎闪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彼,根据他们的预计曙藕,已有的数据破,2017年单台不良率预计会降到0.01%耽,就是万分之一立。而且现有的工人总数减少1600人漓卤。就是现有的存量也可以变化绘,他们现在不到一万人凸驰,要减1600人翁,它新建的工厂檄靡,员工还是要招的膛豪,但有的还是要走版。就是用减下来的人把他投放到这个地方骏。   第五倪,坚持体制增效聘慰,强化体系创新评梁据。既然这些企业都到中国来了屡,有机会为什么不学一学呢暇称惫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纹惰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妒抒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沸录脓,广汽本田精益管理嗽筏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锑句镰。为什么搞一个广汽生产方式仇?为什么不造一个丰田呢揪?这里面要说一句靡奔蜂,丰田生产方式你不能完全去学拳倪,条件不一样险溯,环境不一样胯浑,人员的基础素质不一样凭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赴烫囱。你学它必须要结合自己人偶,连日本的企业去学它的帝潜景,有的好多也不成功酸,当然我不能妄断抢扰,这是从资料摘的膊绣匿,不是我说的寸。   第二个匆膳裳,我主要员工整车从本田来陈洗诫,发动机从丰田来榔铰,也有一部分本田舱,两个企业不同的模式怎么办辟团氦?发动机就要按丰田来袱,从头到尾来芭悲扦,坏的不学好的学下,整车就按本田的来阿鼻拒。但是一个企业两个体系怎么运作呢悸鹃菱?我说干自主就不能有体系察,要体系就是传褀的体系罕。不管你是从哪里来狮,包括从社会上来弧赁介,来自五湖四海一个共同目标纷蹭烂,要干好中国自主品牌碳仁涛。所有最后提出了广汽生产方式径遁咆,以丰田为主结合本田既届芜,这样把文化趟奥、体系做好锹,但是还不够巩固碴聘沤,还要琢磨固让朗,现在体系已经起来镜。   我们从2013年开始策划尼槐,集团的主要领导说这个很好刺彩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞘悍。   所以后面我们的产能又不够了绘,销量又搞起来了拷潦,整车进行改造撅退锨、发动机进行完善隆喉古,整车棉鬼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苇畴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%才,就是第一条生产线寝菲。第一条生产线上半年生产了将近16万沽科辛,20万的能力干了16万拧,实际上还可以做乔屎,全如果满负荷做的话恭狮,估计干到35万都没问题阑礁。极大发挥僚赶,这个不进行全体系变革很难炮畅途。发动机装配线一次合格率99%衡,这个零部件产内库存减少70%夏赌,厂房面积提升30%灵,原来不够用谱,现在多了这么大的组织扁美稗。库存资金减少50%妙羌樊,更为重要的是这一成果横向展开完烁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腐仁捐,它的年设计能力15万辆通沧,8月份的最后一天有个数据维盖毁,他们双班日产已经达到了650台佬驾胯,它的满负荷是700台凰,估计9月份就可以满负荷蓉纤。这种提升的速度帅瘸,全世界都是先进的朗太搐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澄护多,它的一次合格率最高达到了93%剿暖仆,平均水平92%夯,接近丰田中国国内水平偿,当然追求的是丰田日本的水平挂,广汽丰田学丰田本厂雇立东,我们下一步也拿一个计划昏,要挑战就挑战一流讥逝,否则没意义覆。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜜氢旗,以广汽生产方式为核心瞬避,融合了SSC原则薯膊,运用创新思维全力发展智能制造技术懦傻,打造智能工厂赡斥。我们在第二工厂通过价值流最大化滴顾哭、设备智能化粳僚,生产线自动化赣裁、物流信息化谩矛、网络可视化葱掂、操作简单化吨、安全绿色化难边、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歉。这个第二个工厂是非陈倍В好乱罐耍、非常成功的一个例子郝,但是这些都实现了频。   第六是坚持品质保障记哄,打造高端品牌疯恒嫡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗珊,高的效率提供优质有效的供给阜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凶骗,连续三年获得中国质量售、中国品牌第一盯,超过很多在中国的合作企业弧能敝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巍抡,所有企业里面包括外国品牌放,与广汽丰田并列第八馁踏飘,比2014年上升6位傲守篙。   第七弧丢,坚持客户至上糕穷,提供优质服务范辜,不管是在任何情况下低,用户是我们服务的对象凹断,也是我们的衣食父母扇粒耍,尤其是作为汽车这个特殊产品辑桥,我们对安全攻涣啦、对生命的一种关怀却赁仟,作为生产制造环节的改革捻,是汽车产业供给侧改革的重要方向啤镶膝,但服务环节的创新与改革同样必不可少脚,这还是目前我们相对比较一下挛廊囱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恳,也是一个什么机构了,我记不不太清楚常赖挽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狈。所以在产业互联网的时代礁赌蒜,每一个企业不再只是产品生产者悉檀灌、服务提供商滩韶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恨,服务以各种形式融入到了制造业灭、研发设计深使阶、生产制造蔫、经营管理辫骇、销售等环节间纪。有价值创造的可能邵,就有服务形态的出现搔赂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娃蓉穗,两者相互融合境、相互依存蒜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展通煌惶。   广汽在这个方面也展开一些工作手介确,我们的整车平台将联合金融悸危闭、保险桑浑纷、物流舞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务峡矮,车生活平台会涉及多个业务平台孺,除了常规业务平台还包括了配件商城抢顶栖、用品商城逻、社区服务连锁戒,用户使用汽车的整体生命周期虾缄胎,产品的购买只是开始磁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岛,这才是我们下一步发展的重点埔馁恳。作为汽车服务提供商诉让,我们更应当关注的是用户的体验磁,以及给客户带来的价值增值感受咆,汽车服务O2O的打造捍,也是为了满足汽车全生命周期的需要齐款吴,以及品牌和价值进一步提升的需要蕉褐。   第八始商,就是通过这些改革贿,整个广汽集团范围内的成果叉唾疥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万极,同比增长28.8%迁、29.7%入,比行业高出20个百分点纱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焊,同比创下历史新高纬概。当然传褀在这个里面那是贡献更大迪省,1—7月份销量已经突破19万剃陛贿,超过去年全年妊算楼,加上8月份最近的数据榷蕾,今年全年的任务22万已经完成了翻,同比大幅增长143%烯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钱,位居第303名伴肪舌,比去年排名上升了59位嫡芬,整体实力大幅提升槽门沮。   第九还,就是广汽集团的发展十三五战略善。简单地就是一个内部协同创新幕良,外部开放合作粉虎客,这是总的原则咕鹿,全面实施结构性改革稳壤,实施一五一三的战略捻忱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堪闪兢,这是一个保守的数据稠交,因为传褀搞不好就过100万烙傅,前几年说传褀100万韭某掏,别人说吴总岸奥韪獭,你是不是在吹牛监,现在领导嫌我100万都少了馁吾陪,拼命把产能都整合过来了湘,成为先进的汽车集团礁,做强做实研发整车零部件偏苛、商贸服务和金融服务五大板块怕侮假,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饶斑,实现自主品牌事业的跨越式发展臀躬婆,全面实现一个“三”辟,就是电动化莫、国际化陕、网联化三个方面的重大破匣。   各位嘉宾驰茧徘、各位朋友道竣椿,女士们凡斧、先生们订径,在需求持续升级圃遂阶,资源消耗的情况下借秃脾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘎悲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屑卸涸、品质优先徐、创新驱动的发展路径洞,坚持正向开发祟芳宿,提供优质产品地阜绿,坚持智能制造概,开展管理创新喜词,保证服务水平到架,注重品牌高端化呈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淋勃,共同推动中国汽车迈向新的台阶哼撇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  今年3月毯逞惠,借百年庆典之际扦庐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弘丸色,即“智能互联”蹬熄、“绿色出行”和“自动驾驶”钾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向借。随着战略的提出塘饲读,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耸侧士,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雄讥赏。在这其中灵侧,“人才”就成为关键问题卸。为此箩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕前敞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备示藉逻。   根据沈燕的介绍可以发现举,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呐士曝,涵盖计算机谓、工程学操急咖、自动化簧剑头、金融等多个方面杠结毁。她坦言踌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巨秘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铝捅鼎。因此脯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才玖。”这其中包括互联时代的在线招聘斯模,“例如我们利用自己的招聘平台尘列、Linkedin煤、智联招聘等在线平台捆剑,以及大学招聘尝冒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幢。”除社会招聘外戎拆漆,宝马也会通过与院胁保合作饱撤捍,提前把学生引入到企业中据撮悔,专门为宝马培养人才劫抄分。 比如他们与同济大学十几年的密切合作獭我爸,举行“宝马同济日”这样的活动粹晌。“去年我们就以互联驾驶为主题卉些位,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品请赁副,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习趴乳。”沈燕说道系粕圭。另一个重要渠道烂,就是内部员工的推荐戒窍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阜圈捌,让每一位员工都变成职位大使黑,在朋友圈进行转发传递翰冒纫。   “我们对人才的要求怠戒瀑,在能力方面最重要的是对业务的了解谈共。这不仅包括对业务今天的了解会蒋,还有对业务未来的了解灸悲。要知道未来战略方向是什么都愧,需要什么样的技能蹄尺蒂。 ”沈燕告诉记者多,“此外瑟,我们对人才的要求是不仅要了解中国僻拣,还要对全球化有所认知诵灰。随着技术的发展捐塘罗,我们对人才的需求呈现‘复合毒,跨界’的特点叙。但是谩锨,这类综合性人才很难直接从市场上获得擂诞淬,需要我们进行入职后的培训嘎天。 ”据了解病锯,宝马(中国)每年都会根据员工表现翰,提供给员工出国培训以及交流的机会侈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疏抱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换让,以拓展视野滑猾,提升能力蚕械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为范堂悄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是回谰,吸引并拥有了一批充满抱负激、专业的本土化人才另。而面对未来揭湍琅,本土化人才也将承担重要职责吻,“这包括为‘在中国幢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梢讣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中澄卷掳。”沈燕表示丝。2012年氖噶邢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庐,并在上海组建人工智能团队裁,承担电动化和智能化的相关工作窖。另外察,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讹痰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撼。 这个团队将研究和紧贴中国市彻卟凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地枷褪澳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皆泊松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俯墨,用“数字死峨绊、概率飞席、未来”为题戚,论述特斯拉电池的高密度额的、续航里程及电池的安全性螺食虽。对比国内达燃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抛仇,并预言电动汽车和智能手机一样霜卫阂,电驱动和自动驾驶注定了是未来饲怠控,不可逆的未来槽嘿茬。 以下为原文玩行:   关于密度和里程数叮。 特斯拉Model S上市已经四年多了旁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壁擒,至今为止一个都没有兑现坏迪藤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宋伴,里程最长的量产纯电动车扮浅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结醋切,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泵撬颓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旦峰钳,忽悠消费者浑撇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阿狙镁,里程普遍降低10%以上)来体现里程窍谴戊,在有些国家辅助使用NEDC的标准鞭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拨胚。   关于安全性和自燃率浦。 自从2014年初安装了底护板谋寄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搁容,远远低于燃油车械,各种撞的惨目忍睹事故化扁,也都没有发生自燃凯鲤。相反斥娥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耸,却成了全世界自燃率最高的机动车锚吃黔,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹦勒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炽崇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拒扇,车门闭合的时候已经有点变形了)滩皑梳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惊兜鼓,几乎可以说避凳疆:特斯拉重新发明了电动车寸。    国内真正用心做电动车的企业拐起,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茎铣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摊、变速箱酪、油箱等际沧,改造成电动车的事情)烯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了黎绰,才会全力以赴来押注电动车苛青秒。当然患庭室,也可能是很多品牌都在蓄势待发喊软偶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招父釜瘸。    电动车不是什么弯道超车边粗汤,而是换道竞争釜焦尺。    今天的电动车蚊脱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态椒汗缅。待机时间是诺基亚的几十分之一铝犯嘉,软件也没有几个内,通话质量也不好觅,汉字输入也麻烦的要死沽陶。和智能手机一样蜗链衰,电驱动和自动驾驶注定了是未来擦,不可逆的未来闭畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷冷贡:李芳" "   2016年8月30日配,在北京新浪总部撼,北汽新能源充电部门副总监陈保江岛、北京华商三优总工程师丁晓伟哄谰、电庄总裁兼CEO先越每、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忙镐川、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动田。    作为新能源汽车销售终端环节跋妨拘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线誊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车摺,更是充满了诸多困境俏萌,不为外界所熟知顶豹欧。    那么描连,作为中国最大新能源汽车市潮票饰,北京的充电桩发展目前处于何种状况刻,北京模式发展的瓶颈是什么个琴收棱?有何值得借鉴的地方涣?又该如何去避免失误和纠正侈浓翟?政府伐剿、车企瑟铜魏、消费者在这一产业链终端中己帛,分别又该担任何种角色烧蔑姓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录躲坪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屡噬睦:魏总钞堤,刚才你从用户的角度返为酶,同时您也是媒体人的角度胎皇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厢屎倡,您发现了这些问题之后忙罢筷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剧?    魏士钦梆龄:其实我们一直在琢磨这件事澜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捣避每,这两点是能够解决掉的蒜。首先第一个割,支付湘娜。就像刚才先总说的蕊,有个银联一样的东西府,接下来有个第三方并,或者接下来大家都使用微信支付堵腺寄,不管是充电桩也好错亮府,app也好毕媳,还是当时的扫码也好缸,还是微信也好棉叔师,支付宝也好盆碑,能通过手机支付讹夺,基本上都能解决掉囤哦动,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朗劫,我们把支付给它想办法统一了防剐芬。不一定统一到一个里边去弘乳雄,大概两三个深摊,大家都在用叛摊,这就没问题缉篮护。    第二烩,这就相对更难一些了凤咯瘦,应该是有一些第三方平台真正站出来傅,能够收集所有的真正的准确的信息零疟,其实当时我们自己在做app的时候狮逆瞎,就是在做摸点的时候狄腑,我当时就矛盾挫乡蔡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挖扳,后来琢磨来琢磨去顷挽梳,通过很多用户的反阑季ā,我定义出要摸一个最准的点慧酶,不要最全的嘉。准是什么概念惕广?第一莎,我找得到勺,第二搞翱推,我到那去一定能用得上奔味铃。如果我找到它了吨如牵,也到那去了械剿,但根本没法用施,那就没有用了多搐风。所以如果站在媒体角度盘,我希望不见得是谁弗坊,也许是个媒体鸿笑糜,也许是另外一个平台免汞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姓,但是它也不一定是最全的靠喘仍,但是它是这些所有的里面最准的想掳,每一个用户都能找到桩吩,而且有百分之百的体验把电充上掳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甜僳,是咱们国电的站孟湃秀,是快充需犀。我们编辑去那边准备充电的时候莽霸,有六个跑快车的兄弟末妇涸,霸占着那个点俄掳,就是不让你过去藩,这个充完那个充陵功,还剩一个车的时候氮,就赶紧打电话给另外一个兄弟颇,赶紧过来充电需钉檄。我们不等了襄枪。但是他们不知道体惺施,在那个点不到三公里的地方办懦居,快到积水潭小西天那个地方护,还有一个充电站贡,好像是三个充电桩还是两个何耍幢,一个车都没有衔豌,而且车位都是空的涣。他们不知道那里佳趣。而且那个点遍扳筏,我们当时找的时候用了三个app绩丘,只有一个app上标出那个点剔,另外两个app是没标那个点许。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佬,所以准确性其实很重要沟沥。所以如果能解决这两点窘煤衡,我觉得咱们的空置叼卧、闲置的问题一定能解决蒙苯,肯定没问题的耐失。这是我的观点搬涎。    黄山钞韧:关于公共充电这个领域慕疏,我不知道魏总在充电过程中焕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陇辆?    魏士钦拍旱归:出现过庙亮,很多仍惺。    黄山僧:这个问题其实很有意思的问题细,充电桩的标准是国家有统一的标准祷琅坦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电何侣俏。    魏士钦捞桑:是这样灿触钩,最典型的例子就是腾势断,腾势在很多国电充不了逞,但是在小E充电或者普天是能充上家贺朔。    黄山兽顷:我们可以把时间放长一点来看灵,在2004粗宫坦、2005电动汽车兴起的时候泉险亮,很多人都不知道电动车是什么靖去,充电桩是什么喀划。随着这几年的发展乌,物业慢慢都配合了摊负,所以从成熟度也好长需、物业配合度也好挨箍醚,应该是越来越高的锻劲。国家层面出台忿,新建小区予以配合股似,包括老旧小区的改造晤兜,都会多方面来共同解决这个问题圭露捌。其实关于今天的这个话题厂讽,我不知道台下还有什么问题要提问的撇稿。没有的话抱,我们可以做一个最后的总结磋豪滔。    我接着丁总说的北京模式的问题伎喷蒂,我们今天说的是关于北京模式我,丁总说了一个北京是纯电的市沉,跟其他地方都不一样帆捣,上海是极端的澜,上海是混动市澄客睢,北京是纯电市场拖。我理解还有另外一个模式碳,就是北京的充电运营商是最多的帕,发展是最快的旱毫窘,一开始是国家电网乏、普天在推瘫恍,后来群雄逐鹿嘿,特来电被、星星等等各种运营商都进来了题凸,包括先总这样的都进来了楞撤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烯吠。    魏士钦送钡官:现在已经不止了插弗。我们有一个数据夕介,说是47个运营商康巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲卢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构困入,我讲点个人思考和认识泡蝎陀。    先谈思考怜劣拱。第一潭链,供给侧结构性改革内涵非常丰富速屏被,大家可能更多关注产品的结构性改革级赶泻,其实我认为小,源头是制度的供给和政策的供给颊蜂滇,再是要素的供给痪挞,三是产品的供给褥蹭篇。    再把这个逻辑关系缕一缕巧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给节电拌,而制度厦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给险。所以现行体制下冉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革人棚?这是我思考的第一个问题哩。    第二个问题范敢掏,是我做企业这么多年的实践和感悟绍蕉甭,企业到最后比拼什么扣?其实就是资源的配置效率白瘁图。汽车行业也如此乃。你拥有多少资源固然重要熊缎绞,比如研发队伍芭,既有一两万人的霞弄,也有六七千人的羌白欠,还有两三千人的蔬查菱,资源差异很大菇,但实践证明人多不一定成果就多颂,关键是资源的配置效率档涸每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碧探,取决于一个企业的决策效率和执行效率弯逢。而企业的决策效率和执行效率素苏箱,又取决于它的机制和治理结构琼舅瘁。    反过来让蚕翻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刷。也就是说炽群心,产权结构会影响到治理结构和机制坞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响希秆,进而影响企业的资源配置效率便腊衬。    从逻辑关系上讲醛祟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揪堡。    第三个问题厂,产权结构是前提辖仿,是源头性问题称忿褥,多年实践扳,有以下一些体会驼竭。    关于股权喘脸。股东应该优质化罗骨,股比应该合理化睦乌。近期也好赣槐,远期也好殴壬搅,你不能把那些对企业治理芳、技术窖、管理玫随翅,以及市场拓展没有任何贡献矮,反过来可能还会添麻烦者凳苟,当股东冻读。这样的股东不能要擂迁。    股比结构这块挝,不同行业怠甘赂,不同企业沮虐嫁,它的结构模式必须符合市场规则碾。若是竞争性行业哀温,不管是央企匈田,还是地方国有控股企业千殊,做第一大股东绝对控股盼,很难实现建立混合所有制的初衷狼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逢腿份,竞争性行业混合所有制要深混挞,不能简单地浅混吠癌捷。什么概念蹈?国有可以是第一大股东裁队,但不宜绝对控股起,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构床耗歪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化椿、国内竞争国际化这么一个概念肺。既然是全球化毒秃表,如果你这个竞争主体桓沸,你的治理结构蝗惺,你的产权结构哭五,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肥,你如何参与竞争诬四?道理非常浅显明白萝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犬筏钮。    江汽集团公司制定十一五规划前奋吴,我们就有一个想法缚淡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化黔煽。围绕这个思路蝗尺,于是就有一个叫三步走的战略规划闯赡赡。    第一步乌石劣,把国有企业员工身份置换掉绷涡圈,从根本上说淀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踞恐蜡,对职工也有好处摄侍斥,是多方共赢的一件事情肛杆躬。我们知道美咆兴,国有企业这条船不管怎样蓄肛儡,开得好伺,开得不好茫赂凯,哪怕再破再旧碳痘,只要不沉下去夯,国企员工都会抓住船板父寡癸,不愿意下船氰泻祭。    如何把员工这些观念转变过来弥?只有让他们从企业人转变为社会人绒小虎。因此矛惜份,第一步是2006年拷其苟,江汽集团公司所有员工进行身份置换寒绣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颂凑尽,作为每个子公司的投资主体懒喂镰,共同组成投资公司袖港。    这样惯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卢片。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懊。    第二步容,我退休后浚,引进中国建设投资集团有限公司莎衰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瑰。初步实现产权多元化堂。    第三步悍锨帝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产离雹涟,包括安凯客车的控股股权韦,整体运作上市诡瑟删。去年1月获得证监会批准诲,上市公司已挂牌心。    通过这三步走——置换身份履,初步股权多元化痪崩,整体上市呸懦湘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奴,对留人起到了较好作用第拔檄。在工业化轰、信息化橡、网络化尤其是移动互联网时代缝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代设,股东或雇主和雇员之间的搏弈憾,更多体现在决策权和分红权领域碍辉。    为什么IT产业呛靠,特别是互联网企业发展如此迅速新皑?正因为它有这样的产权结构涎,这样的体制机制绍哺。做得好的互联网企业垃妊救,股权都比较分散讹哆,管理骨干和技术骨干都有一定股份拖涸,可能这是大趋势洼番艇。    互联网行业资源的竞争和协同末,最终体现在人力资本价值上渐染颁,他们要参与公司的决策和分红窘。这个问题如果不突破勺翅挟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沦嗜衰。   存量是稳定剂捕,增量是兴奋剂    那么握含螺,内部机制如何变革狭表两?    1990年我接任江淮汽车厂长龋,当时非常困难峦屏,留不住人科。有些人选择离开墨,人往高处走廉,完全可以理解佳妇。留下来守摊子的这些人不容易健停看,到我2012年3月退休互末,这22年时间里盖嫂痊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段板撩眷。    第一阶段是2000年以前泻。可用两句话概括辟掀斡,第一句叫做存量相对稳定袱帘胺,增量拉开差距痘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状世蛇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来程,可能就有问题摆体泥。因效益提高而增加工资高镁盘,贡献大的就多增苗岭芥,贡献少的就少增孙。即便没有贡献舌烦,原有的存量工资也不会减少信碱,即存量是稳定剂萄,增量是兴奋剂算奶吞。    第二句是有计划按比例增长工资奉。也就是说沫浮,企业效益再好忌,效益翻番工资绝不能翻番驾嘲。效益不是很好嘘觅,工资也要涨恨瘫。为什么唯?因为国家年改革开放30多年何,经济20多年高速发展浑弘,物价一直在上涨道,生活成本在提高想篙,降工资就是降生活水平既普譬。所以我们有计划按比例增长工资草秃瓤,以建立工资蓄水池踌,以丰补欠猴褥孝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夯。    第二阶段是2000年后诬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脖夏。    第一部分是堆,区域领先的现金收入腥戈隆。和北上广深不好比弄,但在安徽及其他城市的同行业者中宠,我们的薪资收入是高的嘘,员工及其消费能力比其他企业稍高呻伙急。但现金不可过度发放顺霖,这是心理学凉鹅。人就这样市列,口袋里现钞多了后赶挽, 像一线工人懊驾校,包括技师在内驼,他腰包丰实了们惨察,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了策悼。    第二部分是大福利烤瞥。我在任期间赂潘锰,江汽集团公司解决万余套集资建房料降礁,还有大学生公寓妥操湿、廉租房等;自营的物业管理做得非惩瓢裕好返,很便宜陌态松,还有免费午餐卜蓖萎,包括洗衣房等么垒。有大福利薄公,有小福利呻疲堡,五险一金都取上限提碧某检。    第三部分有限的股权激励骨。    区域性领先的现金收入呛、大福利卵戒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彪洼豪,这使江淮汽车员工享受收入不低辞、生活成本不高的待遇猫。也使人才无序流动降到最低踢抒。我在任22年闪奥,江淮的人才粟,不管是管理人才还是技术人才绊,几乎没有怎么流失悔。    外人都觉得很奇怪囤队罗。当时有个汽车企业派人力资源副部长擦髓,在江淮附近找了家酒店啃淋拴,一住就是一个月聚悍,每天晚上打电话找人玲赂毫,但没有人为之所动惠。    究其原因夺臼品,当然也不仅仅是待遇和福利温毖,重要的是文化留人开投绥,怎么能留住人心领峦辨,这是其一醋。    其二悔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纽杯鲤,使员工的成长速度可能更快层酿。    其三缺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲁斯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肪啤帕,但我们有三条路径栓仇炒。    一是管理人员成长路径们杯响:管理员诞、助理管理师卡界搪、管理师姬绥忱、二级副经理乏、二级经理瓣盘、一级经理徒。    二是技术人员成长路径多貌:技术员韩罗暗、助理技术师构慈、技术师;设计师纤钎、主任设计师歇辜林、设计总监雹、技术中心副主任词施、主任等共携檀。    三是技术工人路径鞭库倘:高级技工诵佰闲、助理技师定崩举、技师杜冗、高级技师副隧外。高级技师的薪酬婆设截,甚至比二级副经理拿得还多室诫戌。    这三条员工成长路径喘疏,每个岗位都有岗位说明书锑渤杠。你要申报这个岗位混,必须经历什么培训掳藐谩,需要什么绩效呸,才有资格申报娶。上什么岗位有明确的薪资标准扛,“升官同时发财”挪,用人用工尽可能做到公开公正透明管。员工们也看得很清楚痛九如,只要好好干兢,就能够成长菜。    总之借适腺,在中央政府大政方针指引下伦,切实晤川纳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革江沛耍。    尤其是产权结构改革里,不要消极等待主管部门来安排尚毫,等是等不到的昏淋。也不要对现有体制谰详纲、机制太多无意义的抱怨亥,只要动机纯正颇,对国家对企业对员工有利泻闪,就值得一试纹愁沧,这是我在江淮汽车多年的指导思想祥林派。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垄联,但一定是基于稳定性晚嗓忿、权变性皖寡、柔韧性基础上的变革缔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舌煎虱。同时切记不管做什么事情段诫篓,一定要取得合法合规的文件依据版鹊酚。    在沟通管理和内部运作方面跋佩,如何适应政策环境怖煌,是对企业负责人的管理智慧的考验翅扦哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭稗扑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团黑菜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办反翅。   当下昧侠,在互联网经济蓬勃发展胜堡补、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仙兼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拆轨闲、汉腾蔡、乐视团枚、蔚来际得琅、Nevs蜂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窝娃。但这些新思维奋肮、新模式遇到来自行业闷仑、公众和政府有关部门的不理解和质疑涣。为此寰球汽车邀请行业专家扛呈、新势力企业领导项、主流媒体高层孺,就大家共同关心的行业趋势磷抖陈、创新模式考弗、市场预判等话题展开热烈讨论拒煌纱。   程远哩宏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戊随、V讯网总编辑程远   以下是发言实录崩权:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域艘具噶,也是一个全新的问题排垛,所以我觉得应该是个很有意思的事饰。今天让我首先来作一个发言枢传晨,我觉得是抛砖引玉篙挝,我想把石头抛出来沽溯拓,引出大家精彩的观点醇畅祥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛湿泪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题僻,他们该不该进入汽车行业棉匹。大家知道连婆啃,这几个企业全是新人班,以前都没有做过税苔,在社会上是有一个反响详,有一种争议抬桂昏,说现在已经非常挤了损驹巩,我们已经达到了2500万辆的规模但避,100万辆的企业已经有六七个了峰钨焦,还缺你们客槐?你们现在还有机会雇?我想说这是一个很重大的问题虐死,我想这个问题为什么说是战略问题毖息,中国汽车业一开始就有这个问题豪。   我的印象中疽掂俩,我觉得中国汽车业有很多政策桨玖,也有很多重大的事情匿口簧,但是我现在回忆起来粉柔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胜硷酮,一个就是开放引进缴,也就是合资甩帆寝,也就是所谓的市场换技术教侠。另一个坛,我们做了一件很大的事情捂钞狗,叫反对散乱差拣。这么几十年来峦乓,在我们的汽车管理部门握尉,我们就不说谁了渭,大家都很熟倦俏筏,都是朋友陇怯,现在都七八十岁的人厂备赡。我进入这个行业30多岁娶,已经过去30年了襄缓,这些人现在已经退了伸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摆,一个是合资引进泥彪,一个是反对散乱差冉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涡,即刚才说的市场换技术霜赌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俺蜜快,只许有资质的企业做尉死定。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司及藏,就叫中国汽车工业总公司糜。后来健花,提出了南北划界帮担喂,想要一汽在长江以北清观,二汽在长江以南谁黔,形成一个竞争局面喀。这个想法没有实现般即申,当然再早我们搞过六大公司勉疙控,但是总体来讲赌烩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敞断输。   我在八九十年代写过一篇报道锤,我就说中国汽车为何怕竞争溯并侧?其实现在想黔,我们争论来争论去就是一条霸恰亮,国有竞争劲,我们认为企业太多了蝗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汾。   那时候从国家宏观的角度慑,陈云同志提出了一个经济学观点微哇,叫做鸟儿在笼子里飞痘速,年轻同志可能没有听过哪貉纫。虽然给你放飞棉,但是你不能乱飞舜导,得在笼子里飞丁寞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞邦嘘乒,所以我们提出“三大三小”另,规定的企业能造车莎,其他人都不能造车沪,认为进来的就是捣乱寥喊软。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辞,后来被总编辑改为无心插柳伎订妇。我们一心一意想扶持的企业搞上去湾,但是我们不想扶持的企业又在出现巾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面们迸第。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廓烯矢,为什么呢贰晨屑?当然是我们的基础比较差糖伴杜,一无资金秀汐性,二无技术泡凡,三无人才京偿,白手起家涤。这时候我们引进外资鞭,有了资金裂床、有了技术睡沥惩、有了人才拦,奠定了我们汽车的发展基础碉。但是只走这条路等于缺一条腿侩腻护,只有引进外资午,没有自己的发展莲岸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矗,反对本土企业崔郡捌,所谓自主企业浮俯孩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乓,奇瑞堑似项、吉利灰、长城十抱领、比亚迪犬,没有一家是合法造车的企业巴纱酷,方式大家都知道未,买一个不生产但还有资质的企业莱疗,就是所谓户口本贩,然后就开始造车让。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扛多触,该死的企业死不了懂卷瓜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口埔烹沃,这是一个很奇怪的现象伙捌,在其他任何国家都没有这个事情车绣翻,只有在我们国家普日譬,这变成了一种无形资产截。   所以锋,后来工信部成立前夕赶,在发改委发布了一个通报排澈,宣布哪些企业要死肝,其实是一个作秀霓。因为这些企业本身已经不存在了适瓶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粕,就不会有这种奇异的怪现象茧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罐,我们把汽车产业的市场化抚维极、自由竞争的方式忽略了皋孙,我们把它当做航天航空管理柿。所谓集中力量办大事堑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盗绕拔,像航天航空只发射一颗卫星公观,只造几架航天飞机入,但是汽车绝对不能这样尘诉,如果我们中国只有一个汽车企业老咀吮,我们今天无法想象能够达到2500万辆朴及,我们可能还在200万辆以下徘徊描募。   我们想想我们当时的规模侯,讲起话来现兴爆,我们一点底气都没有氢咕,全中国所有汽车企业的力量烈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赐,所以我们那时候是没有底气的囊步。那时候蔡总经常讲静蹈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂憾菊,我们国内的某家工厂亨甘,搞了多少年敞辞?投资130亿干了那么多年没有干上去庐,现在回头干干膊,别的合资企业在武汉干140万辆车捆连,听都没听说过他就干成了烷廉箍。   当时我们确实是一穷二白火,那种情况下我们引进外资扛仟患,但是不让国内自己的汽车做疆绦奠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿街竿,变成了外资企业萝屉将、跨国公司一股独大韶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌损缴。   中国其实为什么发展到现在这个状况腹乔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骑,在座的年轻人没有听说过匣骄且,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号下浆苍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叼贾。为什么有审批制惭撼患?审批制就是为了反对散乱差豌罚,所以你不能随便上企业藤。   我们把进入产业的大门关得很衅嘟奘邸,一方面对产业造成了很大损失骸爱碘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脓簿烽。大家知道痘掠堪,那时候汽车卖多少钱陈丹?桑塔纳要卖了20几万对缕,当时说两万块钱戈,八字还没有一撇玩,订购两万多辆叼线敝,在桑塔纳卖20万的时候度,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来默酒。那时候的技术标准倍姆、排放标准都很低返饭,我们会很快发展起来多情兰,但是我们失掉了这个机会亥。这是产业上的一大失误炭卉限,就是反对散乱差涧节媚,阻碍了中国自主品牌的发展碗。   我觉得中国汽车进入2002年氏为碾,入世以后就发生了很大的变化烤,这个变化就是放宽了烩,应该感谢国家经贸委前司长含,后来发改委的副主任欧新黔诵裁拳,他在这件事上力排阻力两里闯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卵快粱,有二三十个企业进来盘密垮。在这时候烘孤冬,包括奇瑞烩吧戒、吉利敲、长城暗快梅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疆扳陛,所以这是我们企业发展一个好的契机捎鞠,这个契机来自于好的竞争窍尘。   现在大家没有再说反对散乱差砍崎线,但是这个毒瘤并没有肃清汤帝脚,现在要有一个新的品牌出来铺玩,我们第一个想法就是它该不该出来评密,又来添乱协桂蔷。所以在这种情况下凑,汉腾出来以后磁蒋卤,我当时也没有太明确的认识岸新,在网上一片谴责声的时候罢,我就意识到了这个问题烤锋碘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的握,大的打败小的涣茬盖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谋靶,快鱼吃慢鱼抖剁。汉腾给我一个启发凌参幸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兽香,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在岸欺履,今后还会存在伦。   现在一汽淖哼盛、二汽非常困难痕,包袱非常沉重龋峰穆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才京,但是最近连一辆好的车都出不来拒怜恨。现在真正有活力的企业是谁呢巍钉围?是长城长、比亚迪鹅俄碍、奇瑞干腥林、吉利奔剂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用得陪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开办翅,让大家不要惧怕竞争圈处,竞争只有好处澜。我们老是说过度竞争淋罗啊,实际上没有过度竞争帘劣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粒控猩,经济规律本身有一个调节作用溅顶,一旦过度竞争它会自动退出葛饶谜。   我们的出租车管理很失败诉倾,就是我们怕过度竞争添霖,我们把北京市的出租车限制在7万辆捐碘商,因此打车难掣封、打车贵坏,群众怨声载道设捐。凡是放开竞争船,像家电产业大家都知道翰,为什么发展得比较良性呢录概踌?就是因为放开竞争烙,是不是先来后到呢步?我们现在想想80年代反纳函,61家电视机厂实垄,现在上哪去找儒杀?大家熟悉的品牌染,北京牌粒、昆仑牌挨锰豢,我前天在飞机上看到长虹诺愧版,长虹居然还在童连甸,出乎我的意料壳箔琶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涛伞,现在新出的电视机厂唉褥,TCL过去有吗螺松?就是长江后浪推前浪斯逼,我们永远不应该对后进者说不刚童眷,我们一定要这个变成一个共识幂伐,任何时候都可以有人进来勤嗣。就像他们说的困擞,任何一个行业都会机会床撑劳。今天在座的各位都是新进来的赎珐,我觉得你们的机会大大的有孔。   我的砖头就先抛这些箩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垄:沈达炜 版权作品陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞,严禁转载投龄苯,违者将被追究法律责任圣。 获取授权" "  徐和谊说们梁,当我急的时候叹,老唐一乐饭炮付,哥儿俩(的配合)还行蠕。双方都是坦诚的心态林蕉,就没什么谈不成的事情郊锣。    唐仕凯则认为价苗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贤扔,基于双方的相互尊重簧钢。合作中捅赊,尽管文化不同目、目标不同瞥两哺,都能坦诚地交流陇,达成一致萍,满足消费者需求慰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚墓潜琶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前爸醋纠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事踞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诺申,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓦墩堆。在奔驰E级轿车之外将胺霜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作森鹊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时广潜,徐和谊说叫,关键在于双方的真诚与坦诚粕痪沮,这与我们的性格有关狸惯腺。我的性格是直率挤,而唐仕凯先生则是含蓄痴咸烩、温和社铜羞,哥儿俩(的配合)还行驰寺。双方都是坦诚的心态迫跋超,就没什么谈不成的事情式饥。    徐和谊谈到浚凰蹿,合作中欠,彼此考虑对方的文化犬腐、体制成话,对对方的决策机构都很了解播,也想知道对方的想法酥请陀,并多从他那套(系统)思考青钢辛:靠不靠谱氖,可不可能秘。不能瞎白话练,不能伤和气谐且,所以就越合作越顺利慧。    徐和谊认为佛逛琅,随着后续工厂和产品的导入夸朔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期醛。    他还打趣说秒星,唐仕凯先生文雅喝,当我急的时候挎璃醛,老唐一乐奸,我们的搭配非臣ㄈ植耄合适霞师。    唐仕凯则认为炉缚莫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锨淀,基于双方的相互尊重姑室核。他说糕仁,我们与北汽之间有更多的共识拓竟。过去几年的合作溃,大家互相信任拣双、持久集兰、坚实从。我们有德国人的执着瓦、坚持瞧碱栖,在双方合作中坷嗡收,尽管文化不同等冉骗、目标不同公教,都能坦诚地交流耗猛,达成一致哦,满足消费者需求箩齐,也能让优秀人才有合适的岗位楷。可以说蔡仓恰,北汽与戴姆勒建立了最好的筐、双方互信的关系耿篮。    另外饲掣廊,唐仕凯指出浑僳,中国业务的发展戎,离不开经销商伙伴的精诚合作虑莽,他们积极履行对消费者的承诺獭、关爱懦,也与我们建立起非常良好的厂商关系离。    他强调掳滥,我们与北汽的合作高,增进了双方的关系毋。 全新长轴距E级车上市现乘汕搿,领导合影(右二为徐和谊筹贺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涝卫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说囱,目前春,我们的合作是最好的弯。认真总结以往的经验热炊、教训班讹,特别是过去的错误悲,接受媒体的帮助坝柒链、批评颊鲸,因为大家对我们有更好的期许锻妇。目前赐检,我们仍没有达到自己的目标倦段,在中国市场还是第三名揉。但是哇郊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沧竣。因此淀妇,我们还需要精诚合作班昏圣,力争打造一流的企业;精益求精搅缮投,建立一支一流的团队悍。毕竟炼厦,我们的公司和事业都很年轻妮,在发展当中最重要的还是关乎人半湍冬。因此墟屁,我们不能只顾眼前帅抡,应当放眼未来亲,希望取得更好的位置耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俄:    各位领导趣懒、各位汽车界同仁和:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韩次,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计罕帕灸。今年论坛的主题聚焦安全烁牵涎,我觉得非常有必要雷宽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题混憾僳,已引起全行业和全社会的关注靠。    今年以来骆饱厂,在国家和地方补贴政策的助推下档评瀑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情副,1-6月舶黄绘,新能源汽车实现销量17万辆胎,同比增长126.9%霸狄。其中纯电动实现销量12.6万辆粒盘皑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奸白慨,预计到8月底蔼盗,全年6万个新能源指标就将用尽氰吮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杜,同比增长170%啦倦德,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颂曹。    但随着新能源汽车销量猛增饰虏焙,其安全问题也逐步凸显词。仅今年上半年爱,与新能源车相关起火事件就有11起缮藩,事故原因涉及到电池唬、材料鹅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擂郡。不但给事故车主造成了严重的生命夕、财产损失涤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狗,极其不利于新能源汽车的推广微涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泵紊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匙村,新技术新模式尤其如此托石诲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抚、火车一度跑不过马车盟、人工智能行业也几起几落称禄,每次都面临着必须攻坚的难题钩莱峦,并随着问题的解决才获得新的认可侮钞。新能源汽车行业也是一样惫伪妈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抖,在蓄积了一定的市场规模之后胺皇,开始到达一个新的平台期硅,开始面临这样那样的问题拆。而我们认为犊坤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涣啼。    首先莲艘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胚橙雇。    今天我们面临的新能源安全问题桃建,一部分是技术问题殿仕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辜窗。但更多的是行业规范问题曙,由于新能源汽车市场发展太快碗邪裂,行业法规建设相对滞后钮室,安全法规不够健全藕双,相关标准缺失虚,再加上消费者安全意识不足龋弄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等曝娩涵,共同导致了一些安全问题的出现效绰褂。作为一个新兴行业短栋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姆拒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脯舱赤,这是新能源事故频发的原因暇继轻,也是新能源发展到当前阶段贤芹亢,我们必须着手解决的问题染咆。    其次瓜赖,安全问题是消费者关注的基础痛点酪簿,必须全力以赴加以解决毕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示揪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准常谰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全县痊块。我们经常说羌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点水徊,但是没有了安全这一基幢⑶@纭,里程的远近本身也就没有了意义痊。新能源推广几年来坛,市场上对安全的质疑之声始终不断喘化,说明广大消费者除了里程焦虑竣目皋,还普遍存在着安全焦虑李莱嚎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仑滇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗓糕破,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敌家恕。着一把火就可能会毁了一个行业天署,在网络时代这种心理传导完全可能发生盗噶贪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理飞怯荡,必须将安全问题作为头等大事来抓导理,否则就会被消费者所抛弃释赎档。    最后芬淖梦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糙,也是发展的动力源厢辆科。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迫,才能得以持久生存北速。千百年来脑,人们围绕着使产品更加安全可靠繁玖,不断做出创新辣甭访。及至今日版,我们投入无人驾驶汽车恕翟、智能网联汽车的研究穿彻秦,很大一部分原因探,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鄙峭隆。新能源汽车作为面向未来的产品贯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耪饱凯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咳蠕。    由此可见橙徘缝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘶,粗看起来林林总总袖,不一而足;但是究其本质甘错槐,核心还在安全犬。破除了安全问题藕侧健,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题兰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹈,而围绕安全问题不断攻坚克难涤汇加,新能源产品和发展模式将不断创新檀祈,不断创造社会价值擦毙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勉膜兴,我们从一开始疵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叭,从战略高度提升安全性施,居安思危痊,未雨绸缪藤嫡没,从研发我、生产到售后服务渡,都布下层层防线划,确保产品万无一失畔汕倡。    一是在产品开发上加强安全功能设计扑,从源头上提升安全性趴挎磷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蝗桔玛。从产品的开发设计阶段鹅普八,我们就从整车控制卤匈、动力电池祟团宦、高压安全等方面以高标准进行设计把脑鄙。在整车安全方面缮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搔式毒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胺撵拌。在动力系统方面翅勃岔,我们从材料陆弓弄、电芯颗测粹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计僻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烧举,降低电池短路和起火的风险边巍擎。在高压系统安全方面闺卉矩,我们从防水赌啤、防火封佳居、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计殿,高标准强化安全功能节。除此之外蛇,我们还充分利用智能网联技术帕,对新能源车运行进行实时后台数据监控厩舰鸡,建立事故应急响应保证机制虚超拆,为新能源安全使用保驾护航膝隶朽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芥琅,以高质量产品确保安全嫂。在新能源汽车快速发展的同时屡蛊哼,北汽集团不忘发展新能源的初心毁蔽,严把质量安全关骄局朽。北汽新能源生产的每一款产品习邪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外继教跺,还要对电池凤及、电控系统进行严苛的测试与验证葛尺。目前躬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搓,其中电芯安全可靠性测试标准42项权底,电池系统安全可靠性测试标准50项拘硕,BMS策略安全可靠性测试标准33项杀,这些测试包括长时火烧测试惩辞、电池剖切测试句定肃、极限跌落测试和电池浸水测试等壬抨。同时橙杀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位典美。上半年眉,北汽新能源接到订单2.6万单倡顽,但在资源不足的情况下熔,我们严抓质量关皇,绝不为销量而粗制滥造煎激,最终完成15052辆的销售任务儡赏壬,订单满足率仅58%讣萄,但却实现了上0事故率的优良成绩改。    三是加强售后服务与培训度窟彩,让新能源车用户买得放心腐淌恼,用得安心耿协。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绩簿故,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系潭,包含车辆保养漏季、车辆维修交、紧急救援禽蚀瞳、充电设备衅蟹盘、增值服务啃迫鼓、客户关怀等多项内容剂遁纲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查飘疟态、维修兄,并对服务完成情况进行跟踪监控拷罕胚,形成服务闭环哦次,确辈斓韭ぃ客户满意夸叭伎。同时俄撬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训显铜,对车主进行说明和操作演示雌荚,并规范安全培训流程纤笨,提升新能源车主的安全意识扳。在此基础上甸,我们还创新营销服务模式泡,今年8月12日弦宫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宦傲哗,不仅具有推广新能源车的效果献衔辰,同时可以让车主及时更换芹酗馆、检修旧车上的老化电池骆武诞,通过我们的新模式给市场提供更多安全俩诚匈、环保磷、高质量的车型凑虾纠,给消费者更安心的消费体验峡继穗。    各位领导龋洽氖、各位同仁耪豁贬:新能源汽车作为一个新兴产业徐肛瓜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糙吞埂,出现一些安全问题逞嫌宏,这在快速推进过程中也是难免的剖,是我们必然要面对的问题胚锯勺。因此新能源安全问题娥贝,绝非某一家企业能够单独解决码少,它需要我们整个行业的协同并进牛斑费。    有鉴于此享摹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捣泼,不能因噎废食诧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焦奴青,牢记我们新能源事业的战略使命捣祁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妙,以持之以恒的韧性蘑饭撇,推动政府鸡、科研机构隶、行业协会竞祈、企业乃至全社会开放合作弧,不断建立安全标准辱涂卢、不断规范行业行为浅伶、不断推动技术进步奶攘慌、不断优化消费者使用习惯郸,不断实现新能源汽车行业成长成熟俊瑟滥、发展壮大匹屋,实现整个行业的可持续发展污蒙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮护彻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长独稠,各位领导试、各位专家敦坏蹬,业界的朋友们婆绦:    大家好!今天倪莽,众多长期关心宫司、支持中国电动汽车产业发展的领导遍狙释、专家和朋友们齐聚郑州煽剖,共商大计乖。作为本次论坛的协办方开罗,请允许我代表宇通公司穗钎,向到会的领导胶诬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里开垃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佰房垫。    近年来顾肪,国家出台多项重大政策轨辫,从顶层设计丰嫌、推广应用陀、税费减免甜为懂、购置补贴存瞧、生产准入贩、基础设施等多个方面画汉,保障新能源汽车产业健康快速发展我黔。客车作为电动汽车发展战略的切入点芦弹爸,是电动汽车普及推广的重点领域誊拿。至2015年底碾动撩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尘饱绊,占同期所有客车推广量的13%阀,为城市节能减排琳僳、绿色交通出行做出了重要贡献么既。    财政部嫩、工信部凄衬蛾、科技部媳、交通部舜、发改委等部委翱渭彼,通过科技计划浮户污、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化麻长熟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秦同虹:节油率车、续驶里程等性能不断提升川,动力电池能量密度痘捐、驱动电机效率等关键技术迅速进步擅颊。    具体来说湿翟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辩骚瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劣嫌刹、节能与控制技术方面已实现了自主研发哀悸,大部分电动客车均采用国内自主控制器佬梗,整车性价比高浅蹈典,满足市场需求挪畦,节能效果得到消费者认可川狠啥。    二是动力电池性价比显著提升角。动力电池双、关键材料国产化进程加速售溜,安全性和工艺技术持续改进翠炮氓。与2010年相比肛旅,动力电池能量密度提高将近一倍报,成本大幅度降低诺粟屎。    三是驱动电机技术水平进步明显偿坎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陶,在功率密度绷骇棚、系统集成度和材料利用率方面显著提升尸。    同时屋萎惶,我们也应认识到李,国内电动客车研发试验能力有待提升葡举渡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酶多:整车可靠性磋拖味、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绣费瞥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宦淮熟,寿命殊殴、低温环境适应性悼唱墨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磋碱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向琅叭。    马凯副总理强调沪粱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障马迹秀。电动汽车由于安装了电池廷斗、电机畦、高压线束等高压部件恒,给整车安全性带来了新的问题涕,而电动客车安装电池容量大湘美洞、整车承载人数多色箱勺,给整车安全设计提出了更高的要求色诉。    因此樊,电动客车必须从防水瑟、防火跺、防触电膘猫搪、乘客逃生卷拆、事故处理等方面综合考虑势杆勺,从研发制造侨吠妒、运输存储炬回、维修保养凭、报废回收等全生命周期各个阶段着手贰讽核,在电池安全复劲、控制安全媚泄、高压安全认殴、电磁兼容等方面进行技术攻关洪陈,全面提升安全技术水平秀狄。并对车辆甜、零部件运行实时监控琼然锑,起到预警作用难赴,保障大规模安全运营鞭盎慈。    宇通自1999年开始研发电动客车涕萍,持续加大研发投入黑,得到了国家部委钉擞巫、河南省政府和各位朋友的大力支持腔宦素。未来钝解速,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辑说媚,围绕电动客车轻量化脱堕拇、智能化架米未、网联化以及智能制造等发展方向时达,立足自主创新为,掌握关键技术碗,提升安全水平嫂,促进电动汽车产业健康快速发展石田。    但同时脚妹,为了推动我国汽车产业的转型升级筋,实现2020年500万辆的目标闻么钩,我们依然任重道远松。行业的健康发展烹,离不开国家政策和社会各界的支持赋讳檄,我们建议戌:    继续支持产品品质提升和新技术研发龟即涉。在纯电动隘涵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验襄薄襄,研究开展创新工程二期项目等案倍,助力国家下一阶段产业化目标的实现谈。针对燃料电池客车磨,我国和国外先进水平相比还有较大差距酚冈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瓣闯,尽快解决关键技术问题惋朴,推动产业化发展池。    电动汽车正处在新产品推出的初期玻醒黎,技术飞速发展巧,面临很多未知领域的挑战详,这些不确定也带来巨大的创新机会琼哆,是企业墙舞溃、行业和国家的历史机遇详惫,也是赋予我们的使命和责任修愁,    我们将坚持创新伴赤,努力实现产业转型升级和健康持续发展辈。    最后遍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛趣饺:李芳" "陈清泰酷淋划:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讽虫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砍盼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”途掳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出率粉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题思梦拐,回应社会的关切鹤,引领行业的健康发展潍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抡笑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题估,广泛交流郝伍锈、献计献策摧。    首先是创新引领问题孤。    去年哼陇床,国家多种政策的叠加效应充分体现勺,电动汽车呈现了爆发式的增长禄渴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垫检,并得到大多数试点城市的积极响应团彪。更加可喜的是畏全,电动技术逐渐被消费者所接受雀伦捕,潜在消费人群在增长榷臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是龚疏,总体上侵芍灭,这还是一个政策驱动的市趁昶凳!,它的不可持续性已经开始显现攘懂澎。从今年起瑞,国家补贴政策开始退坡反倡。种种情况表明颠坏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期农阑,相应地盎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钵曙。购车补贴的退坡枪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型持馅。也就是在购车时、补贴逐步递减的同时赡捣试,政府应在研发环节加大支持力度斡,集中资源支持在动力电池瓜、核心零部件保块保、电控技术辅、轻量化饱蛊箔、智能化等方面突破技术瓶颈江偿。    另外徊钉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莫煞氖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等募脱。相应地容谱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度善破脖,大手笔投资于电动汽车琅。    这一切表明济嫩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旧枚。    由此看来劳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战室赦剿。    第一检俱,政府补贴政策进入退坡通道溃,电动汽车性价比提高的进程菜,能不能跟上政策退坡的进程丢盲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路细,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陌。    第二藤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力村,中国肯定是他们的一个主要市场目标茄藩。能否改写我国燃油车发展的历史肪碘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立救,并建立起较强的国际竞争力屁舱境,这是政府和企业必须认真考虑的问题颈令豹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术低脆双,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铂粟喉。    因此捌假,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霓凑,那是在强政策激励下的增长沥,是不可持续的贤琼。有些企业一门心思地追逐增长贫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烹赡甜,却放松或忽略了创新和研发罚萍。    应该承认届,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镀搐男,性价比还是偏低的梢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巳括,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晦旱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闭父,理性地配置研发和产能扩建的投入撵蹭。    当前套,我国电动汽车正在向成长期转型相嚼,这是一个重要的机会窗口订。从全球看嘿途鹃,电动汽车的技术路线还有选择的余地如,核心技术尚待进一步突破辰,关键零部件的壁垒尚未形成夏,信息系统还在发展蕾蹋,品牌效应还未发力泄律夯,商业模式正呈现多样化镜崎平。可以说亩绞媳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坷飘朔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略递,有较好的积累示蔚困。我们又有全球最大的汽车市场支撑艾侵蔽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇必岗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魏,潜心打造核心竞争力困泛并,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涛钒肚,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔽态耍。    电动汽车和燃油车一样姓雇,竞争力的核心是聚集优秀人才哪喘,拥有强大的研发能力妹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应极桶绢。对于汽车产业来说强固按,生产能力的扩张是相对容易的妈记,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宽笛锯。但是环链发,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逗艇,因为那充其量只是一个泥足巨人坏淡汞。    补贴政策的退坡腐船唉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拭,补贴导向将让位于市场导向兴,让位于创新导向抛。优胜劣汰作用将被强化绒,在大浪淘沙中竞污舞,真正能站住脚的缕妓报,将是那些具有创新能力鼎雄、掌握核心技术伶共、具有品牌效应的企业吴矮。    关于安全保障的问题逝录么。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抛怂,特别强调要重视电动汽车的安全问题供吠。这也是全社会非常关注的一个问题普菏咸,是这次会议讨论的一个重点徽屋坑。    为开好本次论坛勤篇衬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渭睬,并将在本次会议上发布调研的成果势豌监。    汽车的100多年发展史说明兢晒,随着人们生活水平的提高塑,出行机动化是一种必然的选择坚敦沤。但是叹岛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吾毒,电动汽车处于起步阶段抠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外古,还存在由于能源结构改变而带来的什薪厂,诸如高压电路瞪、动力电池等新的安全问题雷玩未。    因此嚼,在电动汽车市场快速增长的时候暴鄙,安全应该引起特别的注意扒,无论是整车企业聊锋蚀,还是零部件企业糜姑加,对于可能出现的安全问题哪幕,都要诸项排查荷橇、及时发现屠酶、找出对策寒佛履,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蜜辑畏。即便是这样令清奴,进入市场后的汽车仍可能出现问题苔炒什,这就需要继续跟踪嚷估,不断发现新问题毯好,不断解决问题好天寥,必要时要召回已经进入市场的车辆横卉。    应当承认湘筒,电动汽车技术的成熟度还不足摹培,市场考验还不充分陕,消费者的信任度还很脆弱庭肮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乖汝么。从这个意义上说悍,我们必须把安全放在首位溺鞭。因为安全是一个否定性指标竿,世界上没有绝对的安全步丸粟,但追求安全是企业的天职赫钨汝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赎横,要以更多的投入烩,在设计硼沟签、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平殴百。我们绝不容忍安全隐患畦庙,但也要宽容失败试淌,因为这里存在着不确定性当尝技。    安全也是规范出来的掀枢痞,要高度重视标准箔戳罐、法规和监管的作用居碴浑,设计安全的标准和法规芬祥叛,有些是科学的研究和论证定下来的钡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嗅。企业必须严格按标准和法规生产菇弟、管理和运营挥,监管部门则应该严格执法绷到卉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浚诫贪,绝不能容忍劣币驱逐良币乔。    今天担,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枪舒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题不少矢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惧捍精,它还缺乏充分的应用考验览潘僵,需要未雨绸缪遍耍,防患于未然苯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八飞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导极缮忌,各位同行电溶撮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》票闲,每个桌上都放了一本拍堂,大家可以直接看栓。前面上半场我估计是大家最关注的梳悼肝,有一些政府动向铅篮叔,他们做的干货闭窟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹦夏桥,我只讲讲技术驹街衔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”估帛,有三个方面哇效凶,有些技术方面的内容是有相关性的纲,政策本来是张永伟讲的雀添捅,我在PPT里基本删掉了柑揩,大概带一点奈。    首先讲一下电动汽车安全的技术鼻囊。电动汽车安全技术我们分三块坪武,动力电池的安全抵耐、电动汽车整车安全饲墙、充电基础设施的安全塑断娠。首先是动力电池的安全性粉围,是最基础酿底、最核心的舒,包含了电安全犬、热安全藐、结构安全等等涝埠涉。    我要先从科学的角度说一下怠卡该。如图(ppt)饺胺凯,这是电动汽车动力电池的基本特性嚼推,中间可以看出我们锂电池安全的范围坚撼,一个是电压暴才钩、一个是温度实姐,对电池安全来讲蔑衡陶,这么一个很小的窗口里才能安全工作献冒垮,如果温度高了会发生一系列的反应泼匈,就不正常了闻媳旧。我们具体来定义一下这些温度踞祭,这是做一个严格科学的实验狮就鲸,锂离子电池的热失控稿、温度变化啊绣、温度和电压变化的过程耻线。有三个温度列艇控,T1叫热失控自生热起始温度镶姜,这个温度一般在90度葡,接近100度拆萌沮。第二个剃善,热失控的触发温度拳啃,就是说热失控要开始了媳赏。第三个码,热失控的最高温度品汰可,代表了释放能量商惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矮,给出了一系列的各种类型的动力电池倪哆吼,比方说三元的NCA码、NCM憨瞬虫、锰酸锂的窘航偶,钴酸锂没垄、磷酸铁锂掂,还有钛酸锂的咐棵独,从中间就看出晃窖躺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窖,总体来看摹,热失控最高温度比较低一点念绢晶,这是钛酸锂的税。    太过于学术化一点灰参,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匙擒散。热失控良囊,我们先从热的角度孟恍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后板舍帆,我们的SEI膜就会分解把笛建、负极电解液也会反应魔皆,隔膜机制熔化榷敖,再到正极分解伺、电解质分解誓痊略,最后就涂层崩溃肥软,大规模的内短路电解液燃烧垃,就形成了热失控健势焦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狄褂。    另外一个问题蕉归,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赐赋,像放鞭炮一样燎妈,一个单体发生热失控能量还是有限的涎,如果在整个模组系统中间扩展鸽,这个能量就非常大了汕。我们说其实不在能量的大兴导够臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了会烷图,但是并不是一个危险的东西旱被,关键是没有瞬时释放协驾,这是一个瞬时释放的问题炉衬。    诱因殴,刚才说的是过热引起的弓抠稀,还有电的和机械的伴,电触发耙,主要是过充赋顺、过放等等谈陀肥,尤其是过充谩氰壤,过充引起的热失控是魏遥害比较大的邓,这是它过充的一个过程和机理氏砂熟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茹。还有机械滥用季,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火就,这是在网上搜到的底盘的切割实验颠,专门看它怎么样蓉卢稳,机械诱因就会最终引起短路瘦。    第二部分崩寐墟,整车的儡舷河,现在我们找电池厂开安全会静倦,电池厂就说很多问题是整车引起的泪筋闻,不是电池的事恫。的确睦呸剁,很多问题不是电池本身造成的病,是外部原因蕊,整车抡,比方说碰撞会引起伦,电气安全惠哇,还有功能安全鸵腊狡,重点是这几方面睦。比方说碰撞具仓,碰撞是最容易引起蓝烁磕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诬荣卷。第二涩喜潜,各种原因的电气线路短路引起着火帽杆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的项顽,电机控制器偷十暇、电机电子器件IGBP短路了呕痛,高压板戎樊、拉弧还、多处熔断杭贸秦,整个就全烧掉了权,这是控制器烧红了河荷。另外一个兄,比方说前一段时间南京暴雨之后胁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗅。功能安全屡断辉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笨还,电池管理系统死机交伯哭,但是充电机不知道獭纹稗,继续充编辫搅,充过头了文踢,导致了安全事故投,一般150%会大规模的内短路巫干,充过头150%些,不管是什么电池祁,包括钛酸锂电池匙胯,如果充过头也都会热失控的逞,虽然我们知道钛酸锂非常安全日,但是过充之后过压也会引起安全事故汀。    第三现湃酵,充电基础设施的安全壕片毛。尤其要说一下充电设备的安全问题伴胁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好施讲,它的防水痞维兽、防尘峡帮牧、防腐蚀笆、漏电尝关、短路保护等等轮,各方面存在一系列问题坷裸。我们开了基础设施安全的研讨会藕骄渭,大家提出了很多问题糯枫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鲤,我不在这儿过多讲铜。比方说级茅酮,我们荣威550就是非线充电着火吠锭,自己来安装这个脱拆拷,比方说外部的“三防”泰牟,内部走线的零乱突爆,不按要求接地等等奠卞断,这都是我们充电设备的问题仑。比方说全生命周期状态的监测晌、管理体系的缺失孔,线路老化之后也引起很多问题跋。尤其我们在研讨会中有专家提出嘎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伎,因为那里头重现事故之后就会特别严重土附。    我不要都讲问题峭奥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果那。    第一戳凛,说一下全球国际的进展劲勾辛。我们要学习几个蓝,一是安全防护方面梗细瞎,比方说日产的电动轿车Leaf懂,现在接近23万辆缄,没有出现过重大事故露。它有一个安全防护的设计体系骂叉吨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斜响囱,而不是说不能做到安全杯。人家做什么炯菏?首先蓄棺蓄,有很好的防护设计理念前,它的防护劫慕迟,首先防控事故发生讲,其次一旦失效同尸,可以失效不出事户睦,再次崔,出了事颧嗅镀,把事故控制在一个可控的范围咐退,控制在接受的程度跟燃油车一样疤井宽。是这么三个阶段僵埠尸,从电池设计事柯讲,到最后可达到的安全目标五峨队,是一个全方位的设计理念姥隙稼。    二是设计开发方面讥,遵循了严格的V型开发模式乱,从电池包垒、奶粒块怠还、单体晾口、材料猴,从设计层魄赌、验证测试层妒橡,是非常详细的乱济,包括底层的电池材料腔奢恼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粒群屑,我们国内的电池厂现在还很少用这些虱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目材桃,其实这些我们都很熟悉娇,比方冲击芬侨、振动花抡骆、挤压蝎熟、跌落丹,哪萌茫块跌落懒磺吹、单体跌落等等沪豁,针刺郴鲍、极端的短路孔咆、火烧完、热循环晤,有温度的高低温循环实验参肃,这个好像我们做的不是很多别,气体分析等等冲哨翘,这都是全都做的迷嫌,这是我们跟日产合作交流的侩烽伐,我觉得还是给大家分享一下老,很有意义的滴。    第二胎僚硕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说囱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)精曹,这都是公开的挤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利界,这是一些主要的专利巨话铝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿楞,这就是一个完整的过程楞。由于成本比较高斜筒捻,其实没有在它的车型上全面的推开恍玫。    另外一个值得一提的躬,特斯拉的碰撞安全性八,从设计的角度管辜,应该说借用了一些非常先进的方法推建。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型其碴,发生事故之后卸巧,非常严重的事故也都是安全的钠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好女恐,当然因为它有别的安全性片奋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的火社。    第三坞,这也是公开的资料贩勤,三星的电池系统理。重点看一下电芯层面昆讣,这是90安时内部并联四个单体电池礁贿,一个卷绕式的方型电池就浑戎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置短粕抛,一个是过充保护坎、一个是防爆阀巳、一个是保险丝世。我只说其中的过充保护赊绰慧,这个电芯的外壳是正极合焦,有一个过充保护的阀寇垫,当内部气体压力增大之后且龟卤,把外壳的正极跟负极直接相连际,短路磺飘仿,形成大电流镀,外部短路谭,过电流之后保险丝把这个断开沪航,这个我们是值得学习的农。也就是说在电芯层次进行材料雀伐、电气患肋另、机械系统的系统设计还是很值得学习的邦夸狸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多百讽盒,其实它把单体电池当成了一个小系统提褂,我们可以对比一下唤,日产电池的拇九绞郏块相当于三星大电池的电芯悸当,就是日产是小南笨芰。块教,三星至少客车上是大电芯泌诡颓。    未来趋势来看剂荤,现在工信部300瓦时蹄侗、350瓦时都是这么高的脚拆,这是国际趋势龋翅,没有办法春,大家都在这么做蔫擞,10年内我们真的要到350瓦时托李齐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的糕百梳,2020年300瓦时应该是没有问题的签,这个从比能量角度是可以做上去的热,成本也会降低任强刃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帽,比能量受戊、安全性是一个翘翘板蓄分壳,所以我们现在都出这么多事抢迁,下一步300瓦时馈蓖节、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知单。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枚,我现在牵头中美电动汽车合作冻付,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庙稻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菜我,这是最核心的下一代电动车技术羞妻想。    说说国内的嗣嫉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粮其,待会儿再说问题慧轻拆。正面取得成绩惯顺,从材料体系疵靖村,三元正极烽槐惶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高具,比方说在阻燃隔膜爬、阻燃电解性藩篓魔、阻燃安全性也都有创新煌琴,取得了进展老。从单体电池产品的检测结果来看姑,跟国外也没有特别大的差别鲸。总之诞,从统计结果来看玲,我们和国外的相差幅度不是特别大迷判。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喊标患,总体电池的安全性保持还是不错的既汀你,这是实验的东西锋,严格按照了国内国际标准泵钞,因为我们的电池企业也跟国外配套啼汉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摩醛缕,所以我们其实国际的标准都是满足的桑募尉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刹。我也举一个例子诲莽善,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晌拟。刚刚说三星的有熔断器饺剿蔫、过充保护器唐协、防爆阀偶埠痰,模组的我们现在电池管理系统等等晚棺,还有一个问题乒擅乡,自引发内短路奸乳,这是一个问题商癌,我们的制造杂质楔挖、经常小规模的过充过放幸渤跨,长期积累以后会自己引发内短路亮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做节郸抵,因为不好重复实验湘醛犬,我们首先做了一些重复实验的方法砂,把规律摸出来了蒜嘛,这个短路会形成三个阶段凰馆夸,内短路的第一阶段朝罢、第二阶段替、最后一阶段宦寄。第一阶段只有电压的下降痴钩壳、温度基本上变化不大庐痛保,第二阶段揭,电压下降同时温度有大幅度下降凰博,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测趁。    如图(ppt)哺讣,这是替代实验取揭毙,这是算法具俩哎,这是短路的测试实验帝,这是结果井齐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用非,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程靛、内短路的阻值都能精确的辨析出来极蒙尽,提前预警热失控事故罕实。    整车安全耻挟施,首先是轿车安全藉坑,比方电池的防水刹放暮,跟整车关联度很高次裁犊,因为静态的防水苗施嘲,放在车上不一定防水逛乱乘,现在都知道IP67衔,其实一些厂家都做IP68了卡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铣柒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故譬从,我们如果做得好是完全没有问题的吨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计架憨改,这是我们做完的设计秃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秀纺撕,这好像是我们比亚迪的电动车叼拍萝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捅埃喇,做得好我们的防水比燃油车还好为眷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好衰,关键是我们的技术到不到位懂沫,所以我们来谈安全问题应该这么看蟹巧木。    第二归长护,轿车碰撞安全炒,我们做得好的企业也是不错的确。举个例子涎商毕,长安的保,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的家搜,这是产泞锯、学奠、研联合研究的坷。甚至为了将来的发展裙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绰防。而且电池包不是越厚越好罐烷,如何又轻量化蠕涛宠、又防撞艾睫,在优化设计方面也还有很多工作可做怖盲端。    第三伞怜,整车电池系统总体的安全保护题。我觉得我们通过上次的整车交流会互惋朴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忍,大家都觉得还是非常不错的奥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的及赦碑,尤其是轿车企业是比较好的堕,分层集、分级做的是非澄涓”辏好的腿,比如说高压安全管理系统梧椿懒。就是说只要按照严格的流程来进行开发武,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疚潭辟。    另外我提一句客车窃频算,待会儿宇通的汤总还要讲的卫蔚摧,我不多说了媳腻,他们有成套的方法来保证安全性茄蒂。    最后顿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唬换。前面领导都说了风朽,多少起多少起把恋城,这是从2月份到7月份统计的10起以上尺,7月份多起来了捞。现在存在的问题凌,我们在报告里面有详细的介绍镣性距,我在这儿时间关系也不说的太多了睡。总体来看卧,我们安全性准入门槛要提高戊图,所以现在在指定各种标准纯娶敲,要进一步提高标准盎履垦。当然还有一个问题拔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沃姑急,因为充电桩跟车的接口是老的秸缴毕,现在要搞新的豢殿硼,新的总体来看是更加安全的妻哥,老的怎么适应新的侩苇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的超炉铃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鄙。    我们的发展建议擂韭,我也不详细介绍了慈诲,因为我们在报告里都有墨哦鹃,永伟会比我说的更清楚一下县那档。    第一个某哩,完善安全标准勃,制定更加严格的安全标准暇恕文。最近客车安全标准祷、电池系统的安全标准蓄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恃。    第二个辞赏,监控体系插,现在当然都有监控系统算午,马凯副总理上次也说了绊,监控主要还是要靠厂家监管囱桔,不是靠城市最后的那一级芬尚,最后那一级你也不会给太多数据尉按,数据最多的还是我们厂家自己士啥,我们最有能力监控好盲赣脊。    第三个梅,强化充电基础设施安全管理哗扭哼,严控地下车库钳项、高危场所充电设施建设与安全监管层秸。    第四个谎湘湍,改革检测体制物,我们建议建立新能源汽车年检制度拆噶,传统车要年检贸,新能源车是需要年检的擎,比方我们防水狭驶、防尘性能冕仟惭,新车是好的拆艇,老的就不一定了擅,我们的绝缘性能挎防、漏电保护等等是需要检验的陶剑柑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的片,这都是很重要的列皮阀。    第五个群降良,建议改革行业的监管体系裙,现在我们是准入藉,有几千个车型莆新辱,客车是很大一个数完昂,很多厂家都进来了香勺,不能说让谁做貌、不让谁做竿,我想将来要引入事后监管的体制剂笛排,谁要出了事要负责漂火措,要召回练钙颅、吊销执照娃戌、取消资质誊静提,甚至取消你不能再进入这个行业藏,这是我们建议的要加强甭赂,否则这件事情没法弄星屑。    结语三句话胎界啃:    第一隘晨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”署,为什么是“命根子”遁咕停?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摩?我觉得怎么强调都不为过朽凄,所以我们要警钟长鸣工,高度重视固,大家都是这行的从业人员迟,都不希望这个产业下滑挡晤途,但是为了做到这一点喘点府,必须要警钟长鸣腑,高度重视盒宿陡。    第二崔尽痹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磕略。想性能大幅提升底,大家都希望300公里无沛、400公里檬,客车也是要提茶嗅,高比能量电池是必然的趋势搐市搓,往上提的瓶颈技术就是安全努。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点实牟。所以随着动力电池比能量不断提高断爸干,电动汽车安全技术的门槛越来越高参屋,本土企业要有危机感等颓渺。    第三捍舞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丹。安全管理泵迪陷,政府责无旁贷嘲席帘。    我就说这么多轮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏仟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日农哦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行时沃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凹睦搁,到今天的北汽EH400的下线柬冗谱,北汽的这100万辆用了5年的时间龚。    在活动现彻钍浮,北汽集团董事长徐和谊表示藩玖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风读量冷,不断的加强产品滇阶、技术骆、管理创新兴,不断的加快电动化腐、智能化试、网联化新、轻量化的发展步伐誊,全力抓好‘π计划’的深入落地喜略文。力争到2020年稼,实现自主产销80万辆斜,这其中包含新能源产品20万辆绵堆习,实现销售收入700亿元技,进入自主品牌前三名的目标零常,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耍畔。”   “来得晚撬,干得猛仙,站得稳”    “来得晚眠干矛,干得猛舶侗,站得稳邦四。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洁剖炒。    “在行业内来说胎品珐,本土企业已经很多完成百万辆了瑞抽,我们加入进来虑,形成一种集团向上的态势蜗黑。”北汽自主分为三个部分啼恒,“绅宝搬瘟、北京娶沦尸、威旺缺一不可轮潞,齐头并进磐逃示,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虱。”在随后的媒体沟通环节中退嗣危,李峰坦言挎妻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列犊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叼抵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冲忍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群访尺剩。北京是传承“越野世家”品牌精髓返伎猫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巨污。    “越野车是小众市澈虢睢,但是在中国市场上淀冒,硬派越野痘钨轨,没有人能从北京汽车手里抢资源糕。硬派越野或是下一个风口氛椒骋。”李峰在接受媒体采访时表示奋烤逛。    除了在品牌划分上的努力统,在车型投放层面抖戚顽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车眷誊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车禾,而到了2016年炭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逝韭,加上北京品牌和威旺品牌坟,更是达到了六款熊稗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疮酶揩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录染屁。    而面向“十三五”联,北汽研究院院长邬学斌表示诽臀凤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标便两。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滤遁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碱效传,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哗田涂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃患,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锈雾扩。”    是的笛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线村梯,北京汽车仅用5年的时间龟官,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”络蜜爸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粗堡炔,现在一是车型结构变化了登按,市场引导到SUV霓、新能源和智能化上去沤闪。我们由三级跳变成了一级跳湿胳莱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厢诲,“市场的变革对于自主品牌来说趴淡,恰恰是一种机会般建篙。我们有对市场最敏锐的感知愧疽,最接近市车夭蕖,这是任何合资企业都无法比拟的轰膜概。”    从年产销量看慧,2011年达到2.4万辆幌逃、2012年实现7.8万辆恋前笺、2013年超过20.2万辆不璃、2014年突破31万辆莆、2015年完成33.7万辆话届,2016 年预计目标42 万辆被,到现在已经完成了23万辆夺丛河。“2020年我们要达到80万辆赡艇八。”徐和谊表示烂距。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刹吭,还要有好的营销彼发渴,“酒香还怕巷子深”山耻涧。在产品营销与销售网络建设方面履档,北京汽车依旧不甘人后便扒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芥,“人在一起叫聚会空藕供,心在一起叫团队返。”    2016年上半年凭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睹,同比增长396%吹,目前网点总量高达到836家瘫挫情,渠道建设速度令业界刮目相看赶衬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家评眠慰,同比增长20%店粳奥,目前网点总数已达1081家馁。    据已公开披露的销售数据刺,2016年截至7月谜浩古,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆危须卢,同比增长42.7%购幸,远超乘用车行业11.1%的行业增速号。其中猩掇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆爽排,同比增长94.6%阑县,成为名副其实的“自主增速王”菱锚别。在具体车型上卞衬豹,绅宝X25累计销量接近5万辆吝几累,在A0级SUV细分市场排名第一距狸。威旺1-7月也实现了近10万辆募会,同比增长6%以上飞滦盎。    对于营销体系牧警捣,蔡建军表态称脓骚:在互联网时代茶讼擒,消费者出现了很多新特征此娟,他们爱分享互动蒋,重视原创和分享侈旁,并处于一种“始终在线”的状态囤卵淌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系是唯。   对于未来绅旅: 李峰表示码抒茅,在“十三五”期间笑胃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌复倒。    其中针对绅宝品牌履划戚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐ㄏ裕块化技术平台曝。    此外卑江,针对SUV市场火热形势巾柏灿,绅宝连续推出多款SUV车型囱,形成了X25踢丰、X35眉梢闻、X55盘、X65组成的SUV系列猩,实现了对细分市场的全覆盖规。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邯袱峦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50联辛。未来洛搞惺,北汽威旺由经济型微车拧漠窟、MPV舌衡莽、SUV和轿车等品类组成渐瓣。   责任编辑煞爆漠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠绦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刀贤,在杭州召开戎陇,我们非常激动彪。我们希望全球贸易更加公平参趴聪,中国企业能够更好地融入世界市场鸡般。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抠性,要向世界展示中国汽车业的良好形象驶桨。据了解托莲葛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玫习丛。李书福说裁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唐连痹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部愤韶,李书福告诉记者冀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扛脚,吉利要展示好自己的形象豪。李书福认为滩,我们要解决全球经济治理问题项莫,首先要做的就是提高自己的竞争力膳度,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理曹起。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怕够蒂,李书福就来劲了禽污,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喷趴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捶凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展济奥砷,是全球经济的一个缩影存兜。”他介绍说揉,未来汽车产业的方向是电动化悸帅、智能化密、轻量化孩沧腻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卞库,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一普吓。李书福认为疵克,两者的“联姻”以及之后的融合发展播桨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恃巳花、活力弹托弊、联动思菜每、包容的世界经济”卤该抡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粒涸,在他看来两者在基础理论研究和基础男圆叮块研发方面合作得非常不错啥稗羌,他希望沃尔沃能更豪华石、更高档匙雌、更有竞争力剂般锌,希望吉利能不断提升品牌力背、竞争力和溢价能力廊问就。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烦。”   在吉利汽车体验馆唇缝善,新款的“博越”展车停在那里窝曹探,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溉雀肖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一底饭裙。李书福估计书抹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棠。去年冬天缎恢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犬际通,他也曾表示苔壳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痕贾狡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化画豁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坞币垃,商业模式的变化已经从电商扳萍肥、维修挂、汽车金融苟损衡、二手车趴、人才培养等领域开始剃尸肌,逐渐延伸到供应链前端的设计蓖财、研发和生产布。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桂侧,这是核心肉顾。”李书福说肪牧,汽车和互联网读夏湿,两者已经分不开了睦俄,汽车制造业要想有未来母抱盲,就必须和互联网深度结合起来弊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题具馈姆,吉利每一次研发创新杰骋时、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敖绘苏。   “安全既是时间长度唾,更事关人的生命掳玫绅。有人说啦,现在的汽车都很安全了獭獭怖,安全已经不能成为汽车的卖点了旁扩卯,我认为胚,这句话说的不准确漠聚,也不全面彻。安全对全球都很重要戚诬,对国家很重要经槐,对个人也很重要憋肩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邢膘,可以说安全事关大局栏,安全关系到千家万户亨,我们一定要把安全放在首位融鞠。”李书福说壤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窘,不仅有央视的直播汉讳脖,现场还有上百家媒体撩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分褪痢,受到业界的肯定柯吉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念省,用现在的话来说就是企业的基因情,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灭,当其他条件与安全设计有冲突时涪缅却,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朗,而不是相互妥协齿姑鞋。”他认为嗜,当造型与安全有冲突时疙停完,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寐垃句,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坤吠螺,也会毫不犹豫地选择安全轨猎还。“汽车是给人坐的奢,所以安全对汽车而言实在是太重要了勿。也就是因为以上这些理念哎爬,沃尔沃才能发明汽车安全带穷犊、汽车安全玻璃硼淋、安全车厢槽贯、儿童安全座椅揣、侧气帘搭茂坍、车外气囊畏旦、交叉路口自动避险自动刹车茧搓壁、城市安全系统等等吹蚂拧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戎,因为对人的健康会造成影响崔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犊德罢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虫灸。 责编拦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窗?这是东风集团高层必须面对的问题波。“国内前三吧拉,2020年品牌影响力达到行业平均水平慑退、市场份额5%边、销量125万辆门浇,其中东风风神必达35万辆秤忌,挑战50万辆懈豌凛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侣。   论自主品牌的持久战粪谦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晦龟顺。在他看来踏烤郊,相对与合资品牌思,自主品牌的发展分为三个阶段疮氯厕:战略防御悉哦锰、战略相持和战略反攻挫炮。   “对标合资品牌深、自主品牌已经经过了战略防御阶段距驳蜕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姜。”8月10日滔褪勾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌料畴,并反复强调遁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垃俗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛋罗猾,风神刚刚取得的历史最好业绩歉。凭借旗下三礁钥海客——AX7场、新A60迁魔杉、AX3牵配,东风风神1-7月累计销量76322辆踢、同比增长33.5%莎累,其中7月单月销量首次破万扔瘁觅。另外半,轿车销售26756辆咖奇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甩,同比增长27.4%寒碧苔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念厕电:第一上偏,超额完成任务;第二没,轿车和SUV双增长缚。按照目前“三箭齐发”的态势芬良,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邢堕记,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暗百。   李春荣的底气还来自于一组数据对比攫场:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上期,东风A9超过传祺GA8娩拌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疟淳腻。   “其实汀,我们重点想对比的是帕萨特汝类。”李春荣云淡风轻的一句熊,让一向低调的东风乘用车既,平添了些许彪悍和霸气扰拇卯。   不过惶,面对长安京、吉利拎、长城史镐毛、上汽这些强劲的对手贫布田,以及合资品牌下探疥卤、车市整体放缓的趋势念骸妙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观末。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘿冉?这是东风集团高层必须面对的问题端裤。“国内前三父括,2020年品牌影响力达到行业平均水平奶囱、市场份额5%秸登、销量125万辆办凶刷,其中东风风神必达35万辆芥碌,挑战50万辆胃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营本册,我们要尽快达到35万典丝刻。”李春荣形容瓷粉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烂胆刚,未来五年将是“本硕连读”贬弗撩,从自主品牌的生力军成为主力军蛔辖。   如何冲击第一阵营把摊? ?   对于目前的东风乘用车来讲赊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咳扁柔,首先是产品违。关于产品规划澈,李春荣给出的答案是氨睬,东风在2020年之前穗顾,会推出17款全新车型狄淖弥,其中传统车型将达到12款头,新能源汽车7款目裤。   实际上卷情撂,经过七年的储备步,东风风神已经形成轿车弟复蜗、SUV和新能源汽车三大产品军团酥淳,在大幂换、中期箍饲、小细分市场布局馁鞭菊。   值得一提的是酗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鲜。这意味着熬敖分,除了传统车型誓,李春荣手里又多了电动车这张牌兰割,而在2020年的产品规划中火努,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缓爬鼎。   产品层面瓢矩山,缺少明星车型习庭骄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侥典狭,而在未来的规划中顷,东风乘用车的目标非常明确浅芯:提升车型效率始丢,培育明星车型吴哨孙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峰,半数以上产品达到细分市场行业平均值荤接。   实际上弹鼻潍,东风乘用车下一步面临的问题迟酱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”楔敦。除了风神之外让败桐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等湾橇楞,以及合资自主品牌疯遂,而在东风入股PSA梯,成为第一大股东之后拱隙文,东风乘用车无论在资源整合爱、品牌溢价虎辈、平台技术方面赋笨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应能查,当然这还需要时间证明纤。   不过繁淘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笛昏:资源协同包括产品馅祷、平台蒋稠、制造技术靠氛币、供应链阿赫嫌、营销和国际协同凶矛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侥膛,随着车市的放缓点凑,近年来脱泞,从豪华品牌到合资品牌可块协、再到自主品牌程,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证担咖。   与成熟品牌不同垒佳扰,创业中的自主品牌夕,在招募经销商棘魄列、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘉抹尺。随着竞争的加剧堂旱缆、产品的丰富秆帅鸵,未来将对渠道提出更多的挑战隧涛耐,比如一年之内连上四款新车的吉利甜默,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镶辉。   盈利能力当然是最为重要的标准介,但是牺牲自己仆、持续补贴经销商炔较礁,也不是长久之计侯,解决之道要不断有竞争力的产品推出秤烹冯。今年年底闻佳,风神AX5即将上市收赊省,明年AX1也将上市缎崇坍。   实际上另,在青海活动开始之前立小,李春荣提前到达西宁蓝港洞,专门到长城和长安4s店进行调研连。让他感到欣慰的是孩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绒遁舞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娟磊,我可以负责任地说曝,我们的商务政策是最好的江呵,没有之一歌纪。”李春荣对于渠道的重视程度席隧舵,基本上是亲力亲为巫敖推。   目前搁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晃。按照规划分,每年净增网点50家酮缚,未来单店销量逐步提升至800台以上搓,达到中国品牌经销商中上水平口。 责编肮锌:李芳" " 〖础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日硕该,由中国汽车技术研究中心主办哎樊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办号棱。在本届安全论坛上寇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喊锰熄,在回顾过去的同时寂胃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议型氛荆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人两钩、车辆尾、道路等影响交通安全的诸多因素玛磨辩,促进共同发展硅酶徒,从而降低事故中人员伤亡率扮,最终有效改善中国道路安全状况烈客。   会后吾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虚苟揉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坡呻廷,并阐述了对于人同嵌、车鲍矗、路梨癸伍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示县,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尸无,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宋难蛾,一是日产汽车“三重保护”安全理念呜,即分别从社会叛夯鸥、个人和车辆三个层面采取措施尉椿改,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戈拍纽,就是在车辆的周边吩虹,设置一个安全保护屏障你貌鲍,针对车身周围不同的危险接近程度泥伺,我们会开发相应的技术进行保护戏攻盘。   除此之外摧污,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兽。在车辆的前方绦宠芜、两侧故郎、后方建立一个全方位的安全屏障惧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汾挨芍。同时晴骚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坪谁,日产汽车也研发了一些相关技术备吭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瑞。   日产汽车始终将零排放阮汇、零伤亡作为企业愿景磷堡促。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饱欠,可以在自动模式下完成转向弓、加速和刹车等操作贪钵,提升车辆的安全性能兰概拔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蚕径。即使后座坐有乘客京,后侧方视线也不受遮挡淘缄膏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辣吗街,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擞咆,帮助驾驶者做出正确的判断捞。   针对电动汽车领域撮稼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叹藏,而电动汽车上的安全技术犁,应该也已经达到了世界顶级水平镣笺苗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗣钝褥,高桥信彦表示保,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓜笑潮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哼蓉腹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鸡姓,日产在研发智能交通技术的同时韦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钢,其主要分为四大领域孟芥躬。第一大领域是关于自动驾驶技术的驾桅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验衔穷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)轮,对电池以及其安全性能进行研究低。   第三大领域是新的移动方式花,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迫郡,换句话说编表,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助父刑锻,我们针对这个展开了研究鸡肉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厕卿崔。   未来乒草,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咀融,同时卯理,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拴开,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粕胃,进一步降低交通事故发生率豆阔、持续改善中国道路的安全状况愧炼。 责编承煞:李芳" "     【环球网报道】8月10日躬戌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虱,共推出6款车型环媒馆,售价区间为17.58-23.58万匪鹅掸。   新车亮点芜烩鄙:   外媒点评疽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阶橇:李芳 版权作品偶耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾咀,严禁转载钠,违者将被追究法律责任酥犀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泥含晦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭把酬拧。   不久前肥凶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜燃极钡,北汽集团以549.329亿美元营业收入剃,排名第160位达,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敛署累,也是首次入围世界200强吵舶。“我之前的预测是在180名左右掠为,这个结果确实出乎我们意料冯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话通。   据网通社了解衬囊脆,2015年龋冉录,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伟川恐,再创历史新高媚。“十二五”期间渤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鞍等,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫁塘喀,增长3.4倍际倘标。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弹,网通社可以断定以下两点捷:一眉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笔抗拈、稳定的增长鞋栋。二骋百拓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喜警。   为什么能做出如此判断岔嘉狼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捣筷形?徐和谊的一番话做了最好的解答桨分髓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂遁骸怖,咱们给人家代工挣俩臭钱绊,那是发展民族工业广怖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毙欧?不可能靶贾。能走向国际化吗替轨观?那更不可能凡。”   然而忌板,做自主品牌疟,光有决心富偏、喊口号是没有用的镰溺挎。正如徐和谊所说蔚:“干自主品牌真的难吠膝,现在大家都处于成长阶段贩曙,想要效益好显然不现实拈。但是效益不好就不努力镶讼,就情有可原吗合波?当然不是!啡宋。”   从“1 ”变“2 ”糕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彪对。短短5年时间膏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”头,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心憾。“北汽人要有工匠精神怠署咀,低着头墟、少说多干呕,闷头干深膊脆,一代人不行两代人搪街宽,肯定成功荣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求患。   随着“十三五”规划的展开桨刊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阶荤便。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局递漓。据悉炉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腻颅洁、供能、销霸、研于一体的北汽集团南方基地暴姜紊。   届时莫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吼形阿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罢居,形成1+1>2的布局褥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琳鸥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凹。   “十二五”期间才灵辣,北汽集团凭借超前的战略眼光舞娟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展感既。通过产业链合作巳锰握,北汽掌握了最核心的三点(电池渭虹仍、电机寥、电控系统)技术煌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芥,并取得了中国第一乌念、世界第四的业绩几。   据徐和谊介绍厕品,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炒箱彭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枯硷,北汽集团零部件业务板块几乎是0撂,经过这几年的快速发展埃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元溃孺杯,这是之前想都不敢想的矩。”对于北汽集团的转型俯,徐和谊深有感触戈皇袱。   据徐和谊介绍牡尝寒,未来北汽集团将围绕汽车产业链浅试耿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型榷,包括汽车金融陶嗅、二手车呛刊沸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驮,带来规乃锉呤ⅲ和效益的双丰收侵少。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揪琶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向和畏,这也是转型升级的重要标志之一墙巢。北京通航以合资耽、合作珊鼓嘲、资本运作为主要模式局,在国内实现了产品工业化和市场营销渺败冲。虽然规模不大板,但已经显现出良性发展态势兰褂仇。   直视软肋构熬,质量和效益成关键词   “整体效益不高募,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剩软,“我们举一个例子汀饰,这次500强名单共6家中国车企上榜屑畅,总共盈利114亿美元绢狡挝。美国2家车企镶靠湃,共盈利171亿美元旁氢。我们的产销量远高于对手浩柑,总体效益却不如他们狈。”   徐和谊指出摹,提升效益麓骏镭,整合全球价值链卧妇持,转型升级豪内,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扯普,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫌负旦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喷察禽,向好的企业学斯泌配,从7个维度努力舶茸蜕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倪。还有四个月耻差募,拭目以待凉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芒,通过与他的交流可以看出瓮坍箔,对于北汽集团的成长他是满意的捷稗衅。然而涪,作为一名中国汽车人艰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌幂轰。   “跻身全球200强企业连蝗盟,不是终点葛委叮,而是新的起点锹。”徐和谊更是霸气直言迷鼻防:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强僵,中国汽车行业前三甲烘挎乒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编僧:李芳" "   车云按羚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行促凳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瘟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法间,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掏场庐。本文由现场演讲整理而成快饲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪そ馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凶,这两方面的关联性是显而易见的讣腐农。    说到沃尔沃点糙氛,大家联想到的第一个印象就是安全情绊畏。的确庭棺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稍情,他们就讲登怜古:“车是由人来驾驶的举。因此苇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全海拓佩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则显。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明省。可以这样说薯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贤酪咖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术何。其中当然有标配的嘲,也有选配的间,组合成不同的配置爆攀。这里我稍微着重介绍一下帅份钮,沃尔沃的City Safety城市安全系统昆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蛙悉狈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姬陶建。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史插赎搞。在2006年的时候愧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怂毖攘。第二年也就是2007年炼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能难,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统齿行。2008年湿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety江皑,成为一个技术子品牌害莆竿。之后的十年中这套系统不断地更新完善菇,扩展了许多新的功能垦,比如增加了行人探测容淌蹄、自行车探测浩、大型动物素、路沿和路障探测与避撞功能埂菲。    避撞系统为什么这么重要呢常捐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶何,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尺危紊、转向功能的话希陛,一切都是空谈编。想象一下睦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抗耙,这将是非常严重的问题缺陷磨。避撞系统的工作机理非常简单吃,首先是探测糜口风,然后是评估决策菩诽,最后是干预港,包括警告或者自动刹车恍废灿。    首先是探测遂径。相比以前功拭,探测功能已经取得了巨大的飞跃认碌申。从单个雷达到多雷达和摄像头矩丧,并结合多传感器融合算法聘幂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钉。    接下来是决策锻糯鸥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狮擒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镀戏。但是你在路上开车玻,特别是中国的路况心嘉,不可能前面只有一个障碍物车。所以随着多传感器的应用烦仍,现实需要更先进的威胁评估算法适烯僵,可以同时考虑多个对象巾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膏隙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力褂范,你车周围的一切都可能是潜在威胁倒拓凑。    复杂的算法肯定会增加计算量卑脸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慰幕,有必要进行适当的简化侵。但问题是怎么简化瓢?比如现在大家经嘲裕看到的中国式过马路唤瞧,一群人一起走卜克,走到路中间商,可能有几个人继续往前走坷,有一些人停在那里辰蓟戳,另一些人却往后退菏帆,这时候要判断预测是非常复杂的涂拎虫。所以醋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性架僧,使得警告和干预措施如何定时季人唬、提升相关性和可信度始终受到挑战赂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁售粱,才能提高决策的相关可信度吼诉疤。    最后一步是干预发。判断之后还要有一个干预的策略雷托扰。干预一般是两种衬搁掂,先是警告承谋忍,再可能干预煞揉。怎样警告呢承乃勺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宪耐泪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旦茅。如果没有可感受到的威胁存在围砍,原则上车辆不应该警告驾驶员库酚。这是因为糜九受,如果还是警告青片,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率罐舰。时间长了之后硕彩峰,他就会把系统关闭或索性换辆车赎晌繁,在中国的路况环境下湃梅,如果一路上都是不停地警告雷,这的确是个问题让梳。    警告只是一个声光或振动的信号惮册,那么在警告之后耗寄稠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泊?我们的策略依然是羞什:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生飘距期,否则车辆不应自主动作藩咯,理由也是刚才所说的斤。可喜的一点是奶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铺葱,自动干预所需的时间大大缩短了氢胯,相比十年以前煤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹿阮弓。最后一点路,怎么协调人机界面酥课末,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奶楔酬,也将是一个很大的挑战画。    刚刚讲了很多俱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丧怪句。首先是效率问题维恨痞,要调整警告反应的时间桓茸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慌?警告干预是否可感知与理解醇?第二是相关性办妮粪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出花?是正确的警告容恰,还是漏报或误报樊?比如说路前方有一辆大卡车倦髓,系统把它误认为是高速路交通标志牌刨,而不给任何警告轿侗,这个明显是漏报咖恐欣。但是反过来说判邢炭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猩,从而警告干预剑,这个就是误报肥狄陪,这也是第一类和第二类误报的区别攻动。最后是接受程度纪,警告是否很高程度被驾驶员所接受凶渐皖、并配合日?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疏惠郝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虚供,所以这三个因素之间要互相平衡扳泥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目偶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拨咕丁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苹夺空。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滔猫日?是不是因为最近自动驾驶苫墓详、无人驾驶炒的很热糠掣?同时还有一些顾客在问妙颗季,自动驾驶以后堕阜,我们的驾驶乐趣在哪里瞎?因为很多人喜欢操控舅居,喜欢在山路或者赛道上开车陵牡毒。    我们完全理解这些考虑全反,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卤菲,今天早上我走的是中环氨腔闯,走走停停抱浩,就像这幅照片中般的拥堵肉广。当然户吓,交通拥堵也不是中国所独有瘫,随着城市化进程的加剧苗碴,这是全球性趋势灌菊妓。请问这样的驾驶乐趣何在膘肺乒?    除了拥堵爆料,还有安全问题靛淮揉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谎掳犊。城市化的发展也加剧了空气污染松,以及可持续发展与能源的危机跨圃。对各位顾客来讲兽凭,还有实现实时互联和出行便利的需求慈。    所以效焕堆,自动驾驶对社会咎、环境和经济带来的益处是多方面的疵坪陷。首先奋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全懦槽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的塑悉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枷梅坎,即使提升不到100%安全嫂翻,但是97%计、99%可不可以惹?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔫,改善拥堵授、节省能源消耗达翁、减少大气污染贾川,以及使旅途时间利用更高效刀核绘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拿,但我们说肯定也有挑战卷观撬,世界上没有免费的午餐脚。对于使用者来说浆前,有人机交互的挑战凭。还有失效模式控制疤青,万一系统失效以后胁仓仙,怎样用冗余系统来后备控制泛。有跟其他车辆系统的交互钢肖售,你不只是一辆车单独行驶在路面上挂。怎么感知环境械悉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知湃扦盾。还有最后一个事薪人,再好的系统鄙受嘶,当顾客不当使用的时候碾,怎么做这方面的技术应对处理柿。对于车辆设计来说始础,还需要各种各样的冗余系统做后备捞,确保自动驾驶安全晒叮同。    其实祷仟困,自动驾驶不光是技术问题勃谋肝,更重要的是对社会和伦理的挑战描容,大家是不是能接受檀肠等?首先咸欺,什么样的商业模式尼,是我们现在继续卖车的模式屁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呐。基础设施的改变绊马,比如说车道线鸿劝科、公路标识的统一井,这也是非常重要的陌闺记。还有保险公司是否接受端睛铜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凹。最后是公众的接受程度首尽镜,法律和法规的约束登替,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萍百,从而也引发了很多相关的讨论烁畏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坑钦?我们非常明确华,这也是一贯的战略啦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秀偷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者第。    这里举个最近的例子匹完,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车禄护尉,已经在欧洲量产上市渐,今年下半年也将在中国投放市场彤蹬趴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笨妨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拾,而无需跟随前车孺。要知道呈辟镜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乔降辽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景为唇贯,那就是到2020年躬怜碗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皖鲍憋。这是沃尔沃汽车庄重的声明墟,也是一个非常具有挑战性的目标汇羔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猛虏井?    我们认为首先要充分研究棱揉相,通过真实用户与真实交通散琶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通提沦蛔。还要多方的合作恰谅梦,沃尔沃汽车通过与包括供应商剁图、大学研究机构夕玩,以及政府部门在内的强强联合荤,来应对全球挑战镜兢辽。自动驾驶之路没有捷径损,就像练马拉松一样确氮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碉咸、循序渐进的徐腑蔡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全矩,我们走的每一步也都要以安全为核心师淌。我们要以客户为导向咸,通过提炼典型路况祥杀颇,悉心定义测试所用的通勤道路侩拒,同时尽量控制风险侩入。在技术成熟之前饭辑郡,必须反复的测试俯镜拾,以保证安全与可靠岁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刻倘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目葛肩:要验证对社会和经济带来的好处兽袭俗,是不是适合当前的交通环境稼,顾客返寺、社会公众的接受程度碱,还有道路基础设施的支持是不是充分却思介,与其它车辆和道路使用者的互动蚊禾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定耗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呛宏滑,真正的大规模测试将在2017到18年事玛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拦佩贤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奸惨侠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拍。    上图右边是哥德堡市区的地图该烂怀,这条环路相当于上海的内环或中环嫂烦,即城市高速交通路团骗暇,是没有行人剁、自行车结士茂,也没有交通信号灯茹。自动驾驶测试者是租赁顾客芍拒毯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶内。在驾驶过程中摊娶,允许处理其它事务瓮火丁,从驾驶员监控到不监控篮爽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术煌赎。    这里我要讲个非常重要的概念称,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蒲绰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段太,驾驶员还是负责监控和指令褪狭柿,必要时艘,还应尽快接管人工干预蹈蜂,所以还有不少局限性杭逢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓶链,车辆负责监控交通环境蓉,根据路况决策和反应傻翘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事割嗅常。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秆讳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垄离庙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恒美。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度擞娥,驾驶员需要对驾驶负责瘦鹤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虾鞍孝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芒实,或者SAE第4级的程度碾剩豢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饺凛。可以看出荡,这是两个阶段之间非常明显的分界线什憨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桥信,简单地讲挝猎拇,是通过多传感器融合迹娃陷,包括单个或数个摄像头番、毫米波雷达北仍附、激光雷达辅痞锚、超声波传感器等鲤,加上云端和高精度地图缸饰,来感知周围环境潞,评估路况和交通状况豢金,相应决策与控制谜肯,最后通过制动斡惦瓜、转向和发动机系统来执行干预乌地。处于安全和可靠的考虑喝瑞,我们有备份系统叫屠,冗余的执行机构藐,万一其中一套系统有问题逞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闺彤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碗谁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颓。2017年情杯巍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证力储,随后我们将在中国粪孝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呻菊,自动驾驶的远景又如何眠热贺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痛。如果大多数车辆有自动驾驶功能疼脱纶,车辆可以与人革腹、车返、路互相沟通脊报阔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上良乱韧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布切叮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时壳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洗确颇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锯磐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肉稼掇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邻夕。 责编取:李芳" "   从很多角度来讲颠孟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的部。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功算恃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惫,国产化是必须的道路暖派。    宝马在全国的零售网点超过了五百家统肠徘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捕,能够接触到更多的消费群体烽舞等。在网络发展策略方面熟鹃,我们会更加看重网络的构成形式编杉,像城市快修店辑、售后维修中心街、维修工厂等揩店荷,主要目的是增加服务的便利性侵订,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谰。    上周末(7月29日)悸翘,在接受采访时辰秘陇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姑骚,回答了中国经济网等媒体的提问博尸,内容涉及国内高档车市臣劬邓恪,宝马在中国市场的发展战略恭洞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容末抱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熟,年轻堕、专注侍,富有亲和力;与媒体的沟通自然碘麓、坦诚驳艇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力髓侨闭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莆鲸,刘智说赔,中国经济发展已经进入一个新常态仙桃,就是从高速增长进入一个健康撵、可持续性的增长但鹤迪。但是坟,随着经济运行质量的提高慨涩黎,每一个百分点的增长另厕,都是一个不容小觑的数量玛急酪。把这个结论放到豪华车领域拿谋,我们所存在的这个行业现山,应该不会有前几年爆发性的增长鞍鹃,市场会以一个比较稳定溶、健康恳花沪、可持续的态势继续发展鸡刑。就宝马而言旧免,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粹。比如蒙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屋,而是把新车漂漏、二手车布窖骑,技术保险叹怜块,国际式售后服务一起发展凛牧,我们叫“利润四驱”沽殿八,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展羚轻尘。    今年棠陇,在集团诞生100周年之际省,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汞描。那么死坷失,这些战略在中国市场怎样“落地”炯?刘智谈到梅宏疲,宝马集团刚推出新的第一战略适举,其中的很多元素不仅是契合中国市扯涣亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泪睹箔。他举例说八愧,宝马提出的智能互联概念肠马,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篱弊拆,领先欧洲10年以上哪材,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒂。再比如新能源方面陇。中国政府强调裤烙,到2020年新能源车要达到500万辆脆滤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菇,包括纯电动和插电式混合动力车型龟冈顺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苦。所以在新能源车领域拓莲,宝马会加大对中国市场的投入茅。因此晒屡倍,“从很多角度来讲伦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淑缺隶,刘智说好撬遂。 BMW i3    随着本土化战略的实施粳穷,高档车市场国产车型所占比例越来越大狄哀。那么褪磨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兜?刘智介绍说吩,目前脓蒋拌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堵。在几大豪华车品牌里面轮,就进口车的销量来讲箱,宝马应该是最大的内。我们对目前的状况还是满意的替。因为这本身就是在我们的商业计划内伤。    至于将来纬淳,刘智强调文:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馅味,必须在中国取得成功卡磷,在中国取得成功外,国产化是必须的道路”必拜携。所以讼良,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捕即晴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芒。不久前问视,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缝喊汞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场存。从长远来讲竿,国产车型的占比会越来越高北。 全新BMW X1    近年来忻,高档车市场经销商层面的动向备受关注悲哼八,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腺?刘智认为磨,应该说芯,这是一个行业性话题识共斡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拆耿,在厂商给予经销商更多的支持配合后妮猾缮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势噬。就今年上半年的情况而言炔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的擒宝阔。对比去年的数据常憾赐,我们发现脊吨,不管是在新车毛利珊,还是其他业务板块摔队孝,尤其是在售后铃、二手车拈涉、金融保险等等几个业务板块钝绘仍,我们都有了明显的进步技疮。因此狭弘,他觉得美五桥:“目前固茸澈,宝马的经销商网络是非常健康的”孙儡。因为撑霸,随着中国市场的不断成熟蔚厩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卷笔。从厂家的角度来讲狸坤,我们也不断调整新车的供求关系镣岁驹,调整车型的配比菲,调整商务政策据话肛。综合下来掠,应该说目前宝马经销商网络揪,处于一个非常健康的可持续发展状态恢。 全新BMW 7系    那么己捅蹈,比较以往雌,宝马在经销商网络的拓展上梆际,节奏会不会放缓一些椭?刘智表示闭欠涎,在经销商网络上啊,我们仍在稳健进行拓展囱硕蜕,一步一个脚印地往前走都瞄牢。从绝对速度来讲辱嗽惧,或者是从增幅来讲顶菊救,因为基数变的越来越大狭,所以这个百分比是越来越低的全,这是很正常的毛。目前痛深,我们全国的零售网点超过了五百家咆旁,覆盖了全国所有的省市自治区改类唐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市处巴凉,覆盖了很多中小城市肮恐姬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓦双。在网络的发展策略方面赌,我们会更加看重网络的构成形式钞联,并不只关注于网络的数量馈缄。所谓的“形式”就是像城市快修店拱、售后维修中心旱、维修工厂等等一系列的体系概念稳瓢。主要目的是增加服务的便利性侩绥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务澜。对于经销商说,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耻啤,让他们有一个非常健康良性的发展肺项啤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回