苹果官方警告用户尽快升级旧款系统以避免现重大故障

时间:2019年10月19日 15:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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巩义市金恒供水材料有限公司经理室

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90%;    4 电池包定位锁紧技术孝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位称门、锁紧笺。    与会专家认为犯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钾身康,安全性测试验证要满足热测试(高温危险携、热稳定草伺俄、无热管理循环疆冯讽、热冲击循环奥寝爱、被动传播电阻)沃,电性测试(短路鄙漓帘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纱、掉落悲醚、穿刺寒驮徐、翻滚赐播、浸入热被、压碎)的安全要求洪痪。但是砂细籍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坦。安全无止境插挠,提高电动汽车安全性扩贯,还需要国家啊、科研机构拢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侣排。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滇氦,也曾不断出现事故凭,遇到挫折是任何事情发展的规律娩尼。因此痊,对于各类事故仟和示,电动汽车各产业链不应止步不前挖示店,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锰趁红。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘛啊桂,要让安全成为满足一切功能的首要条件玲哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死缉:李芳" "   上海车展开幕前一天乌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会设,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亥冯镐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌试寸?北京现代副总经理客、销售本部副本部长吴周涛表示赐精搪,目前北京现代47%的客户是80后和90后蕉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例倍丝拇。“他们对于服务有着完全不同的需求庐。比如服务要定制化男棘纫,手段要智能化徘、科技化慨。同时桓缮,还要预见到他们的需求并满足娠。”    如果说此前府叙入,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逛盖簇,是厂家产能的竞争骨洪掣,那么未来则是客户的竞争夹飘。因此嫂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”举捎。“意思就是享受你还没有想到的服务氢。”吴周涛如此解释蹄娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢队茸?据了解裂工,北京现代由原来的只关注车辆生命周期景,升级为对客户用车生态的全面服务嘲牵,基于互联网科技的进步袄祷,先于消费者预见需求拇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吼盾霉、智能檀劝评、共享赶,以及个性化定制的智慧服务体验偶。    具体来看凭,北京现代将率先整合官网偷乌贸、呼叫中心伴娥、4S店透明车间秸嘛栖、服务App久吗、娱乐茹穷奉、地图繁航、语音控制篡痉颊、智能搜索等服务功能潦皆法,并将其聚合到车机上小淀,成为用户的车载生活服务平台毛。它就像一艘移动的生活航母匠斤谁,无论是餐饮楷冠、娱乐顽确、购物的生活需求郎估,还是维修阔双宝、保养的汽车服务衬署,都将以车为桥梁潞,实现信息互通破。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逃,还能够通过在线直播的方式苔,对接车耙、检测袱旧、派工辽、维修沉谅币、洗车忱墩、交车等服务的全程进行智能监控镁弘疙,实现人车分离式的售后服务晶艇,把客户彻底从4S店里解放出来肋宽,为他们创造更多自由生活的空间砂韩狈。    值得一提的是龋麓,在“汽车共享”大火的当下委,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务定。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唯颁下,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恍即。“如果只有5%参加到共享汽车当中辨屋盲,那也有40万辆的规模肺啃貉,这是目前任何第三方平台都实现不了的酬坚灸。”陈静表示放秋需,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俯教、售后代步车伪庙竭、公务用车也会参与进来圣桐讳。“我们希望融入大潮纱,积极参与这种尝试舌。”    除了全新服务品牌的发布呸撬魂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祁夹。据了解尼饱炼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饥惺,通过平直且富有张力的线条靛,充满力量感的车身轮廓渭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呈苦宿。同时萌茶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陛,匹配7速双离合变速箱擅缓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喂。    “新一代ix35上市之后鲸多蔑,北京现代有全新胜达辈灌捻、全新途胜菊、新一代ix35虑癌、ix25四款SUV产品墨。通过这样的产品布局弗惶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势关。”吴周涛介绍说仟绣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颧铺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兢娄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沏彪酿,本届车展除了新一代ix35哦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔华。新车延续流体雕塑2.0设计风格拴尼,对进气格栅朝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化始,以DAW驾驶员注意力警示羞坏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置川篇,为消费者带来更安全的驾驶体验馁河。    除了两款新车外版茬枫,北京现代还设置了技术展示区届暇藐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旧腥风。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台体锣宛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天入、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况随芥。    2016年松怀,北京现代实现产销114万辆把鹊拱,超额完成目标渭杉慕,保持了行业第四的市场地位献害。今年北京现代即将迎来成立15周年虑舵雾,也是北京现代从800万用户基窗偕摺,迈向千万用户级别的重要一年广狈澜。业内人士分析酱,在后百万辆时代到来之时械,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惨,也在不断践行本土化政策畦盖襄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妻沛剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠鄙:李芳" "  5月10日尺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点权史,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蒂,人们的关注度更高目。在今天限屉,汽车产业主管部门筷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》几,其中指出寄:“中国企业人沥搔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踢汲阜。   目前在中国汽车领域涤强烂,舆论将中国品牌分为三类壁畴萌,一种是例如长安羞通、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姑痪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宽,而且成果显著燃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘸勾佳,这些企业通过内部的改革森,已经形成了正确的发展思路乡繁级,尽管在终端销量上尚未展现成果似提蓟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朔,始终有一种“捞一把就走”的心态籍订搏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夏坏,在市场赚取短期的效益嫂。   苗圩在撰文中指出席:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冈夏烷。企业投入资源伸创龄,通过设计开发聪饶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哇,包括物质价值和精神价值锹霜矮。但是颓娃阔,这个价值需要在市场交换中转化为货币肛宫尽,才能完成“惊险的跳跃”伴临,成为企业的收益访。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锯秽,中国汽车很兴奋么拦驹,但正如苗圩在文章中强调硅偏权,品牌建设是长期而艰巨的任务昏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孩萎。这同样是中国汽车品牌需要思考的骆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》分武湿,通过仔细研读菏,将其中核心思想与观点标明物,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示椽监,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来却诫,党中央骗偏、国务院就振兴实体经济孪骡、做大做强制造业做出一系列重大部署挞,对加快质量品牌建设提出明确要求提。习近平总书记强调桑,“推动中国制造向中国创造转变侣霜、中国速度向中国质量转变嗜恫、中国产品向中国品牌转变”纠擂和。   2016年夕佬,国务院部署了消费品“三品”专项行动炕扯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旧宿粳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翟燎傅,提高有效供给质量脓茬脊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盎兔妮。   近日暮,国务院同意设立“中国品牌日”瑰申,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用考动纺,体现了全社会对中国品牌的期望煽覆酒,为建设制造强国指明了努力方向唤懈。      一蒋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代师袒瑟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邦,代表着国家的信誉和形象党。品牌发展是一国由大变强的必由之路逼碑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阑邯。   品牌建设助力制造强国战略刨。 我国是名副其实的制造大国挥辑勃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搪豹傻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”峭荚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化路感俺,产业转型升级势在必行抡庐恭,迫切需要加快新旧动能转换啦陈酿,培育面向产业中高端的竞争新优势罗让癸。经济发展规律分舱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明李捐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绢磋泞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谜。   品牌建设推动供需结构升级篇肖翔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汀,重点任务是提升供给体系质量赤钳桔,提高供给结构对需求结构的适应性闲。品牌是连接供给与需求的纽带兢劳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置愁,引导需求侧消费升级茅,提高供需两侧对接的效率县霜扮。   品牌建设促进实体经济振兴芳殴芭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心人剖告,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力上钡。企业投入资源忌码拿,通过设计开发幻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俩刺,包括物质价值和精神价值栖。但是稍,这个价值需要在市场交换中转化为货币扣,才能完成“惊险的跳跃”谩,成为企业的收益碧妈。能不能跳得高钵歼、跳得远哪受冯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萍。品牌是价值和信誉的载体谦丰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力昂。      二憋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述管,科学地阐明了创新晌芳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系既冀题。从品牌建设的角度看斧,品牌需要“中国创造”骆搁,没有创新瓜龚,品牌就没有差异化的魅力肺合。品牌需要“中国质量”髓帛配,没有高质量讨巩,品牌就丧失了价值的基础煞。 近年来武栋熄,面对国内外严峻复杂的经济形势警绘惜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瘦、国务院重大决策部署碘歌届,认真研究我国工业发展的阶段和特点裴东,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路画赤。   把握规律僻俩,找准抓手浑肚。要坚持质量品牌工作整体推进光,引导企业在设计开发暴搞、生产制造和营销服务的全过程建立全员帽、全方位的质量管理体系捷、诚信体系和品牌培育管理体系沸翰舰,以培育有竞争力的品牌为标志醒兰蚕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瘸适瓢。   积极履职迫叹,统筹部署妹卉。2011年龋郸喉,工业和信息化部会同发展改革委篡凭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钩,进一步推进品牌建设实魔佳。2015年桥肝活,推动出台了《中国制造2025》碉宫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梁。去年目,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谱刊裴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划獭,部署了全产业链质量品牌协同行动赋喂姓、优势和战略产业质量品牌护航行动电湾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臣挤。   持之以恒畅,扎实推进蹄哭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设聊。   经过多年的不懈努力密,我国品牌建设工作进展顺利鞘,取得了初步成效弓诺。目前洼挠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恫括贪,涌现出251家示范企业袒食。根据对示范企业的调查急喉邢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%号,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淡,企业经营的质量和效益得到明显改善曙藩。同时秀芭胎,重点消费品的定制化反佃、中高端产品供给比重显著提升堂轰杯,定制化服装消费增速超过30%翱票贺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绞扛。      三潦蜕唐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蕊,需要社会各界齐抓共管柬,合力推进盒睹。下一步描瓤铰,工业和信息化部将发挥行业优势酮靛,深化推进品牌建设聘钒,加强与有关部门密切合作劣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境却,努力开创工业品牌建设的新局面撑恃。   坚持企业主体剔瓷蛔,增强品牌培育能力绦。 引导企业增强质量品牌意识缮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仇背哄。坚持试点先行桶、示范引领厦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狠陛铅,促进企业品牌与区域品牌互动发展酶。加快制定品牌管理体系标准伤习,组织贯标推广许。加强质量品牌宣传陀毒慷,弘扬精益求精的工匠精神饺辫都,扩大自主品牌社会影响离靶灵,激发企业培育品牌的内生动力枷。   落实质量为先镀,加大支持引导力度替济。 贯彻实施《中国制造2025》患奋爆,落实质量为先的基本方针拱欢,加快推进质量品牌提升行动触榔硕。发挥制造业创新中心建设翰、智能制造晾守戏、工业强基等重大工程的支持作用梁,引导企业加快工业化与信息化深度融合拌貉,运用“互联网+”坡舵梦、大数据等新一代信息技术须,把握智能制造航、绿色制造的、柔性制造等产业和技术发展方向储偷副,加快培育自主品牌窍扦伦。   鼓励创新设计壬勿,丰富品牌差异化定位踌彪锌。 完善制造业创新体系纲递,加强关键核心技术研发释途,推进企业技术中心建设位钦颁。在重点领域推广应用以绿色垒挨达、智能踩刷耙、协同为特征的先进设计技术丧狮耽。建设具有世界影响力的创新设计集群砰掠壳,培育一批专业化的工业设计企业巧舶乔,鼓励代工企业建立研究设计中心蕉币惰,加快培育自主品牌齐抛眯。   实施重点行动摆墩,促进关键领域发展芍。 落实消费品“三品”专项行动感蛾芬,支持消费品工业向智能拢砷星、绿色倘苟缴、柔性和高效制造发展典度。增加中高端消费品供给苍鞘蹋,促进产品向高性价比优势转变晚稿。大力发展智能颅、健康消费品腿排髓,支持发展民族特色消费品迁龚努。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凡窍,加强产业市场研究和需求预测秃,科学规划产业布局荆破拱、供给定位和品种结构编。 实施中国品牌“走出去”行动惜班如,贯彻落实国家“一带一路”战略算泻魂,推进国际品牌共建共享铂惨。   完善公共服务垃房氛,支持质量品牌进步能。 建设质量品牌专业化服务平台缝库,依托中小企业服务体系酣,提升服务平台的质量品牌服务能力署法。构建质量品牌信息共享平台峨衬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估损菩。完善知识与人才开放共享平台淬建,依托企业经营管理人才素质提升酱洞、专业技术人员知识更新等工程敌尼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溅,促进科技创新锨料口、成果转化和推广应用沤剁感。   加强技术保障碌劝挡,夯实质量品牌基础氯。 完善产业标准拣、产业计量岭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粕架篇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锈钉美,推动质量升级碧屋。引导企业增强研发创新和系统集成能力斗绕,创新制造方式和服务业态好蒜茫,发展定制化生产赋帘纺,满足个性化需求稍檄。鼓励企业发展现代销售体系导兔,在品牌传播妥、顾客体验和销售模式等方面创新发展侧良。   设立“中国品牌日”巧乾播,大力宣传知名自主品牌 泞面,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新担奈、质量精良脚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值但兰丢。品牌建设是长期而艰巨的任务洼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”临,以新理念引领新发展苔,持之以恒地不懈努力畏娥,共同推进中国品牌迈入新时代溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行矩瘁:李芳" "   5月5日嫩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怕茶瓢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脖、董事长李斌就中国汽车升级之道放端、互联网企业造车焊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抠停。    近两年互联网造车企业纷纷入局翠负,被称为“新造车运动”婆缚。徐和谊开玩笑说你继怕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肪。”他说未双:“我从传统汽车的角度看砷酗斯,就是不服!”徐和谊解释道冕蹄脯,李斌做到的他也能做到臣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雄。    徐和谊认为擦赏淡,最难的不是做产品戏劲猎,而是做品牌罢睡,尤其是国有企业体制下做品牌分。建立苔、培育一个品牌精两喀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坎澜。他举例说苟妈,蔚来汽车在东方广场建体验店鲍憾凰,那叫“烧钱”恍派,国有企业就不能这样“烧钱”闷。但品牌打造的初级阶段龋,该烧的钱还是必须烧的骆负。这就引申出国内传统汽车行业苗手骚,必须加快加大国企的改革步伐沦缸,从发展角度局闲芜、竞争角度恨潞搓,必须改革船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辱仆书,希望未来产品不光是一个出行工具铺,而是一个用车的体验平台徐甜浆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忙,而是看到与用户交流的新机会楷。从互联网报、移动互联网郴钝联、移动社交发展趋势看放,与用户关系会让汽车发生深度变化兄懂辜,体验会变得更加重要倦染。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纪匠毋,新车企应该走什么样的路喇傻痘,徐和谊认为难师,条条大路通罗马伍酮,但是路和路是有区别的刻牛。他认为全世界只有中国能做到一件事卸:传统车企和新生力量深入融合奈唬、发挥各自优势盒镣煌,结合起来眷,这条路可能全球谁也做不到播。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窘考凑。徐和谊透露芜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作对拈,很可能这轮竞争硕挤,十三五末瓢试,再过2至3年腿两,肯定会出一个比较好的结果掂谩砂。”    李斌也认为谎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辱掸,这跟传统燃油车情况不太一样靠。他干脆表示秋谋,国外品牌在中国是没戏的骑羞,因为智能汽车需要本地化的数据德,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铅。蔚来汽车在三电督排、智能电动举虹、包括制造方面都跟其他企业合作捅剐。李斌强调氮:“我们是很尊重制造这件事的专业性闻味。”谈到合作谅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作始台:“我们的南京工厂投入十几个亿肚侮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作廷发,不是简单的代工筹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞面:李芳" "   据雅虎网站报道钵巷挡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冈罐普,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务室塘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域较,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屯锣。”    他指出喊免文:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现希寇。尽管我认为这可能还有很长的路要走态拭幢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况露肆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险残。    当前逢通,特斯拉穷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朽蕊翅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宏吭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溺,并将其带到了Uber揭。    去年去绦牢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钝棉侵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鹿搭。特斯拉CEO马斯克表示擞吠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”函。    马斯克认为杉辣化:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怪售。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故材牟,要远多于因人为失误导致的事故榷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聚蔑渐。    他表示芥穷轮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皑侯,那将是一件非扯ぐ纾好的事情楞橇杠。但对于汽车保险公司来说淘妊,这不是件好事添肯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钝票肥:“我觉得这种影响很明显孝蔬缕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀浇覆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肖,全面缚俩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屑备,阐明了个人观点悔瘁渺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晒、客观的看法歉署。    报告摘要掠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期激、导入期好钳草、快速发展期与成熟期四个阶段酗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段江。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怂,很值得我们借鉴吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岸韶笆。如果不加重视公碾透,终会酝成大祸宫悍舵。    *韩国的电池产业授,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帝,我们必须面对这个挑战捍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荡,它会带动未来汽车消费新的革命腾辆。    *任何事物都有两面性镁好裁,政策也是这样财玲。补贴强度不足寸烯道,难以起到激励效果骇澳,补贴强度大了递低卜,难免产生对技术发展的不良影响库,也包括少数人铤而走险骗取补贴宏号钳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一譬赤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泛,从国家科技项目立项至今已经接近20年吹怖,可以说产业发展已处于世界前列屋鞘失。2016年览,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毫办分,累计销售95.5万辆差醚,取得了令世人瞩目的成绩蓬徊。有些专家认为滩艇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堪匿测,我的看法不是这样次拼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期团、导入期猎输荆、快速发展期与成熟期四个阶段父姑。导入期也称培育期躬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溅獭炒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斡,当时就有舆论认为轨现,我国新能源汽车驶入快速道牵菜,进入了快速发展期水铣。然而到了2016年便回落下来适。现在分析起来脐碌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联访,造成了数据中存在一定的水分稠饺。随着国家对骗补行为的查处策惫,今年的数据逐渐回归正常堂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孟,有可能会得到一些错误的判断贾,导致过于乐观的结论貌释。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匹床林,除了观察数据的趋势外拐慌妹,更重要的是看产业发展的推动力凤,是国家政策为主还是市场为主变饶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持档凯,补贴政策还不能取消豢墙,基础设施还很不完善歧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平位,产业链还不够强壮与完善吵宽鞘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顷故。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铃龚覆,工作量很大楼,切不可放松努力巧羚,让已经启动起来的产业发展放缓下来铆慰顿。    依目前的政策设计开圃,我国将于2021年取消补贴伦金,代之以环境停姑硼、能源为因素的常态鼓励政策焊。也就是把2021年设为一个转折点劲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棱。期望实现年销售量达到二禄、三百万辆以上凳梁柔,能够占到汽车总销售量5%到10%兽哩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拓。    二吩怒鹅、如何看待新能源汽车的碳排放祟嘘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题罐阜。我认为许多人有这样的疑问是正常的稻,因为至今还没有一个权威的科学数据戈,来告知公众电动汽车的排放是多少固?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法收穷。    电动汽车行驶过程是零排放你辩炭,这点没有疑问柑。但发电过程是有排放的堵,不但有二氧化碳排放教,还有导致PM2.5的有害气体排放巴岗。所以简单说电动汽车是清洁的玩德,是不能令人信服的臣协汉,需要拿出数据来林桂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯罚款的新闻报道娥痴,受到一些启发梁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赌浇浆,即“碳排放因子”昧。根据新加坡的实际情况缓叉礁,标明每消耗1度电盒芒,就要造成500克的二氧化碳排放芦临纠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骡,即每消耗1升燃油煞,就要产生3000克二氧化碳排放峭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放其偷。由于特斯拉的车重泼,耗电量高呢蹲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值被沦,尤其是在夏天开空调的情况下融,百公里电耗有可能到40度武,因此被饭叮款朗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓤,很值得我们借鉴瞄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弟,据我了解定性的结论比较一致澎,定量的结果存在不小差异妊皑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颊冠,其清洁技术水平也有很大差异吨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构同缄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估富即,发布我国的“排放因子”权威数据哩肥凄,并定期予以更新泉辜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蓟酒。    比较我国和新加坡的发电情况皆申搅,新加坡百分之百都是石化能源发电蓉矮晌,而我国的发电能源结构里蘑浓典,石化能源约占70%搂垒,可再生能源等非石化能源约占30%前哎丝。全国平均来说眷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点量。而且按照现在国家电网的规划来看灿吝亮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例熄,我们发电的能源结构会越来越清洁岭琼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”噬家,来估算一下电动汽车的碳排放赫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秆,可以算出其碳排放为100克/公里际,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伪檬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓢泌。可以看出一般情况下形彻头,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莆殿喊。但是如果电动汽车过重屉定疾,电耗很高艰隆春,就不能算是低碳产品棚俊嘲,甚至不如先进的混合动力汽车穗欧瀑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炊替,但是我们可以认为垃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下递,耗电越多寺祭萍,造成的PM2.5有害气体也越多迟。因此仟磋彻,从治理大气环境考虑焊,我们的政策应该鼓励低电耗产品帅问搓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向星。    三啊怯擦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擦溪含?    这个答案是肯定的镣抽示。我做过一个简单的计算从撬扳,即使到2030年伶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候廊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窜莲。由于大部分电动汽车会在夜间充电局,可以利用电网的低谷电时段来充电编莱。目前我得知的峰谷差是20%到30%赣衡怜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段道,不但不会给电网增加负荷第,反而可以帮助电网储电媳睛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式败赔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里媚露垫,在白天电价较高时段将电售回电网橡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喜薪,这个系统包括了屋顶的光伏发电绷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈萝附捷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玻光铆,采用分时段电价录圃。当然巫局难,对于需要白天时段充电的一些领域垃蒙歌,如快充公交孩、出租车与物流车等蓖介,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拟船。    四蓟讹谐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韦蹿。现在出现的火灾问题比较多夹煽,所幸还没有造成集体伤亡差涣,但是已经给我们发出严重警告革,如果不加重视宛怪,终会酝成大祸惊性。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涝劲方。    电动汽车的安全要以预防为主霸屏斗,要从产品的设计做起毯,然后是生产过程的严格控制涡降,不能将未经严格考核的产品投入销售鲍唐。电池的比能量越高蜕,发生火灾时的危险性越大介,因此要求有更高的安全性技术琼,试验考核应该更加严格勃。尤其膜颠跨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阂,因为客车上乘客数量多搔,一旦出现火灾逃生难度大赶簿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准县,为满足新的标准增加成本是必要的仙夸。对于纯电动客车敢评系,我倾向于采用较低能量密度的快充电池公冲偏,既安全又经济抱。    说一下安全监控网络使汞。我认为重在实效卧筷拿。我在几个火灾事例中了解到袖吐,火灾发生前其监控网已显示警告信息惨,但未引起关注与采取措施啸,说明安全责任不清署胎,监控网站流于形式绿绰,主要是供参观用碧孙棵。    五婚灵淮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庐逼杜,大家都知道沸擦鞠,韩国的电池产业路琉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逞侗,我们必须面对这个挑战蝎。目前有一些原因浚立,使得韩国电池进入中国市场有一些困难架嗽扭,也给了国内电池领域一点时间骇唤。但是桑祥埔,如果我们自己不努力遣景蛋,最终经不起国际电池产业的冲击娠闹,我们将会面临严峻的问题蘑棘。    我国动力电池产业发展很快棺谓,一批创新意识强的企业正在快速成长抒盎驶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沧靡华。但是总体来说七络讣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况具悲,产品的质量水平不高禾,投资过于分散拼,到处建设低水平的小规模电池工厂咎土歧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搜劲硷,缺乏战略眼光拟氛。这些问题需要引起我们重视与思考困限际。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败使噶擦,没有一个强大的中国动力电池产业腹察工,就不可能有强大的中国新能源汽车产业母,实现汽车强国的梦想又是一句空话唯。    化学电池是一个非常老的传统产品晾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹬拌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度婚骚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金午侮,形成了动力电池百花齐放的创新局面歼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰块,还说不清楚哪项技术可以稳定下来本佰。因此镀,谁能够掌握创新的主动权横肺,谁就有可能掌握未来电池的命运闺枯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局方处灵,但是企业是实现创新的主体仿貉篓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拣舵靠,能够挑起这个历史重任毁,把更多的注意力放在创新技术上面骨急。    去年参观宁德时代电池工厂时设吾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痰为,给我留下深刻印象先棘钎。图的中央标明安全性始终是核心秋繁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朝瑰、功率密度腥、寿命与成本时。在实现高能量密度的同时赔密没,要实现快充性能褂锯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抠牧,向1万次20年迈进萎矫含,彻底解除人们对电池可靠性固琅、耐久性的不信任惶谢谁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柔,结束燃油车的历史私蛋谐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标发磨屋,成为中国动力电池的创新巨人吠能寸。    我对我国电池产品质量做过一些调研毁,认为椭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孺席辰。就电池单体成品质量控制方式焙,目前还有采用筛选的落后方法岗背,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屠。这表明担波,产品的质量水平低劣形,即使交货的产品数据是在合同范围内许,这些产品在使用中性能很快就会变差秋保,寿命很短疤。    目前拜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喜辜嗽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讳,但这也并未在本质上提高一致性孺贝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妓,不需要分驯选,标明这些产品内在质量是优良的敦。用汽车工业对零部件的质量要求就是讲傲奋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”问其。恐怕多数企业都达不到同,就这一点而言妒鹅,我们与日韩企业就有明显差距委。    面对严峻的国际竞争难,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柯虽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙精,再吃不掌握核心零部件技术的苦曹懦。我们看到国外整车厂来到中国时该,都要把自己的供应链带进来频岸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链享锨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肠。我建议政府午、协会砷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程假。    六虚桨挪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寸。它会带动未来汽车消费新的革命告党,有助于解决城市的拥堵饶思、停车难伟铰铅、环境污染等问题奉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掳马帆,是未来汽车应用一个非车韧客危好的发展方向颊昧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适团。    由于共享租车提高了车辆利用率涛头,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型萁蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沉杯赴。又因为主要用于短途使用牛浓效,大大降低对续驶里程的需求迷。从社会效益考虑坛,减少了空驶行程深,意味着减少能耗与排放赶溶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屉既,缓解停车难的问题善。    现在烤,很多城市都在做分时租赁唇,但有的并不是典型的分时租赁珊。A点借惨翻、A点还度,规模小的例子不少位天芹。例如有的大学有几十台车在那里还,学生租了这个车出去办事儿纫巴拾,回来时归还校园原处奔陛。这种模式也是一种共享襄梦,但不是典型的分时租赁娄枷。只有实现A点借X点还富缅倡、并具有一定规模类、使用起来非常方便瘟,才可以算是真正意义上的分时租赁绞牵。    除此之外鲜,分时租赁还有一个评价指标甲挝皮,就是车辆的运行率钙,即车辆有多少时间在外面跑逝藏、跑的时间和停的时间的比例峡厩欣。我考察过芜湖市易开租车凛,我认为是很典型的分时租赁集橙龟。从数量上看岸漆米,芜湖已经有两三百个站点肌确堑,三四千台车寞窍尾,具备一定的规模;从模式上看秒嗅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借按陌没、X点还翟忌混。从车辆运行率来看钮菊,芜湖做到了80%柑对。    此外醚惜词,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蒙,规模也达到2000多辆戎魄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枫,很有创新特色冬,也有一定规模奇慰鳞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韦橙涤,认为大约需要1辆/1000人口晚犀疮,或5辆/平方公里的密度颧定罗,才能够保证顾客较满意的租车成功率涟们。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耐坞,其租金仅是普通出租车的1/3辱角可,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沪谦涝。    作为共享租车的车型古昏,以高可靠性怀、低成本品聪烦,微型车更为适宜熬庭。共享租车要应用车联网技术倘,建立完善的方便于客户的使用体系瓷庆,实现手机注册瑰、约车蚊、开车遍盒、交车铜承、付费以及安全监控等珐藕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咆齐捌。我认为讹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畴汰。为了方便客户乳,建立全国统一的注册收费系统十分必要遣藩。    七图、补贴退坡后且响,新能源汽车是否还能发展虾芒?    从今年开始列匠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡项簿。现在行业里有一些不同的声音漂驾,认为新能源汽车本身就是错误的事情戈穿达,它的发展依赖于补贴幸,补贴拿掉以后盼皑盒,新能源汽车产业就会死掉箱菇。我不赞成这样的消极看法涎。    首先在电动汽车本身的技术上徊,我们要有信心讽颂咸。随着电池能量密度的提高俺勺秽,到2020年樊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芦玻胜,规模化生产使电池的成本大幅度下降庙前履。从这几年市场反映看潮,很多消费者开始喜欢电动车了溺肩沃,他们觉得电动车很安静酥率、很干净队到,如果自己家有充电桩项柑,使用起来很方便标。目前粕肝锣,面对全国大面积的雾霾形势剑点,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敛规俄,促进了电动汽车销售量的持续增长棘涤居,在不久的将来恳,电动汽车将大量取代燃油汽车奇。    我国在新能源汽车产业取得的进展皖抚磺,很大程度归功于国家的鼓励政策骗迸颈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蓬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用借黄糙。但任何事物都有两面性擅,政策也是这样陷骡。补贴强度不足令狸,难以起到激励效果免菏烹,补贴强度大了布,难免产生对技术发展的不良影响恋,也包括少数人铤而走险骗取补贴拼剩罕。这些就是事物的复杂性捆南,不足为奇寸。因为产生一些问题莲,就否定补贴政策是很不客观的损。正确的做法是适时适度调整政策菇,逐步实现退坡绢碗,制定与能源扮、环保因素相关的长期鼓励政策仙唇畔,进一步完善推广工作的其他政策环境忿疟麻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痊娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垦,销量突飞猛进梨旧僚,不仅在中国市场实现了大反转睫,以每年超过30%的增长率蔷伎桐,连续三年高速增长吾,实现反超侨桨,在全球市场上来看抄你,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗓。设计之变舌啥,影响如此之深强极。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绕木膏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚攘矢,都是如此兴埔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菱碱僵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期富廉。此消彼长洞邻,本来也是市场常态匪遣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年傲乘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灵封猩,而奔驰则用了进击的改变拢奇笔。这导致了市场格局的变化拜。但在今年开始毁浩,奥迪要采用一种大胆的改变滤瀑拿。   在北京车展上放啤负,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绍么。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司理对虐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品心袍。在采访中陆,马克·莱施特先生表示挞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲜孩澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搜席陡,以奥迪品牌本身的三大支柱较菱侗,即“运动性”涩灸、“卓越质量”隶韩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现箍墓。另外排砰,马克·莱施特表示忿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嫂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腿。   未来溺喂,奥迪不论A湿禽、Q蛾田、R系列荷祁,还是电动系列脓,每一个车型系列都有他们独特的个性骇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谁谈妻。而且铆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鼓现,在马克·莱施特看来痞柏靡,除了外观陆垄,在内饰的设计上既挎,奥迪前进的步伐还会更大闲崇。   比如新一代A8圣,大家会看到一个全新的控制理念令憾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棘普,全部操控都是基于触摸屏管嗅坏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婪拈,这将是一个具有革命性的设计寥恼。”马克·莱施特表示矫通吹。   【访谈】   媒体伙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撇间卉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斡?   莱施特层篱坡:中国市场当然是我们最重要的市场之一槐虐。比如马上要推出的新款奥迪A8殴,我们认为80%的A8都会销往中国姐借。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乳。比如敌,从车的前脸上就有非常明显的体现倡肺饱,这个框架会做的非常突出花,也会大量的运用到合金材料烽挽。A8的设计充分突显地位感和身份感陷。因为我们知道中国的用户参陵晨,或者说中国A8的用户群是非程猓看重自己的地位感和身份感袭矛扰,我们对A8的设计充满信心潭克。   Q2是我们量产车的一个预告冀境徘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刃糙。我们想把奥迪的A系列谓、Q系列湘浓焙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糖票晴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型曙。比如笛筛敖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谅萍垫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溅巴短,从而更多的彰显每个车型的特点恭。   媒体茬:A3未来会有怎样的改变闲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逻?   莱施特迫亮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望崇曙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型档。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虎、表达力洗。   媒体痘喇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升修骗?未来设计会有哪些改变府?   莱施特坎呈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱画读土,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性替纫炬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别强。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浓。此外凛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性黎秆函。   值得一提的是经纺肃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挎兔,完美诠释了驱动理念滴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欣。刚才我说的是外观的设计催,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的督坪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挝萄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堕,而全部操控都是基于触摸屏叫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞋介沥,这将是一个具有革命性的设计款。   媒体房:面对未来的城市交通更加智能化盛、互联化乐、自动化的趋势肌惺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惯毛?   莱施特先生赂舷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锭放。实际上峦迷蕉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涩巧蘑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淑遂千,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狮邢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疚敝江,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旧妹魔,还是更多使用自动驾驶沸,所以我们设计的基点是用户体验掠归。   设计开始阶段将先做内部设计慈哭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堪温撕,再去考虑外观应该是怎么去搭配童。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程布吾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的郸放琳,因为我们真的会目睹擞囱粳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纳胜居。   媒体姓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗努躬?   莱施特讥邢贰:我们从下一代的奥迪A8开始汐丸凄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讽痞才。我们要做的是持续的钡溶、不断的推进设计语言的发展撮,每一代的新车型都要再往前走一大步维。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茧泉伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湃轨咀,业界开始重新打量双方的合作掂。   如所有行业对热点的追逐一样鳞,在过去两年中览瑞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寿。4月6日芥萝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系边无,携手研发并应用车载人工智能技术眷尉麻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议台岛,双方将成立一家全新的合资企业然菠炼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撅伞艇。在此次合作中猎甫膘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溺航佰,用于双方在汽车领域业务的开展牌负,为出门问问未来的发展提供支持沤懊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慨狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伐甭,而合资公司背后题旧孩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入款刻款,意味着除了汽车制造商是,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溶。   “1.8亿美元只是一个开始供茨。选择跟出门问问合作顶,是大众集团移动出行战略的一部分帛铅。”苏伟铭称谐稗径,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈可翔烁,为达成这一目标腿捌匣,已经规划了三大板块授,共计十二看且、三个项目习筛洪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权眷顷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红会刚狗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彻滇刑、语义理解技术杆,面向移动搜索领域的智能手机应用财,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卿。迄今为止谱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嗡翟涵、语义分析层、垂直搜索等核心技术短盯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潍仇,来打造下一代的人机交互方式篱抹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)了垃菜。   “选择出门问问衰,是各方面考量的结果佛疤。如果大家了解的话靶逞梅,其实Google也是出门问问的重要投资企业寞,所以我们与Google也进行了谈判”钡河。苏伟铭称脖睡僻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准久是。   2015年6月锹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月矢匡淋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唉,出门问问被Google投资隶馅。截至目前撬认柿,出门问问共计6轮融资困辰奥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玲。   “此次琅,我们对出门问问进行投资唬苔,不仅仅是出于财务层面的考量谋渺,也是一次具有战略意义的投资光奈。通过本次战略投资池,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术干。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叹咀唤,只是单纯的投资或技术合作嫁疵,苏伟铭回应称麓捎,“想强调的是痉,我不主张相互供应的关系阿券,一定要拥有属于自己的核心技术卯叛。”   “移动出行领域的合作翟,如果是提供车辆坪奠,那只是纯粹的商业化的供应需求郎。与出门问问的合作炊,我们是要进入合作的管理层酶,在共同建立的合资公司中盯碌,双方都有委派监管团队”率川迫。   苏伟铭介绍轮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持估,但更重要的是在人工智能领域的研发惜高。“如果你与人工智能进行沟通帕舜攘,沟通得越多楞,它就越了解你炯陌信,人工智能研发的目标是迎合客户泡推滔,而不是需要客户自己调整来配合每慑肯,所以黑光,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痊。   他坦言到吩,在人工智能的项目开展上困牧堡,有好几种做法香起革,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讹霖,但这不一定能成功咸蹿承,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胆挝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叫鲁钵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术花昆,且能够很快地将技术实现应用冬屠。”苏伟铭称啤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凛花,来帮忙推进其未来的发展卿先。从这方面的合作来看故踏,双方非常契合锋懈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堡踢稠。硬件是大众的强项耽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醛青匣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泄垛,而是应该让其独立运营杠太吴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敝。”苏伟铭称椭犀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俗赊。   据介绍挞寿填,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捻鬼曹。基于出门问问领先的语音识别荡谁琼、自然语言处理凡、垂直搜索和主动式搜索技术适饭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恫凤列,该合资企业将进一步探索晌,为未来的智能移动出行提供解决方案牡埂坦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眠累,人工智能并不是只包括这一部分寸洞,其实匿攫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能罕堤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起彤妙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作场蹿乓,但在苏伟铭看来岛,这是一个重要的开始滩骗钦。   “下一个工业革命的前夜”雹溯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绞,为此及固,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略霓蔚齿。在2016年的广州车展期间敦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妙。据大众汽车集团(中国)首席营销官灿、集团销售和市场负责人胡波介绍呜其,第一个板块是车内(in the car)的互联功能长摄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立玲裴拈,包括智能停车坏统泌、智能充电等修堑。第三就是交通形式的智能化管理存氯长。即打通不同的交通形式颅,提供一个智能化管理睬侧,最后让出行者能够享受顺畅滩晚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利聚按按。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磁横烦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用歧鞠。“我们相信豹涛,车企能在这一领域扮演重要的角色该。”胡波称比杭肥。   不可忽视的是似褐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换串绕勘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驶魄。   “要建立一个生态圈篇,必须要有多个方面的项目支撑舒钮如。在落实该战略的过程中粳滑,我们便开始思考踢瑟,如何构架这些项目貌捷虱,未来三年我们是要围绕这十二唾、三个项目开展工作的捍。”苏伟铭称汀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌遣拎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磕稻,以便及时供应卞,满足未来车辆发展需求挤。”   据了解淮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湃长。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜壳脸梅。通过语音输入坚鸽,该后视镜可以提供导航哨、信息点(POI)搜索洪嗓、即时通讯勃誓、车载声控信息娱乐系统等功能呐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贝碌娶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呈呵娃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror美。通过语音输入旦蛇临,该后视镜可以提供导航爬、信息点(POI)搜索愤棉箔、即时通讯盟缅静、车载声控信息娱乐系统等功能谁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力心伞棠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狗洁。   苏伟铭透露诵耐蕉,最快从2017年下半年开始乾冒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜干,在一些国产车型上也将采用该技术孝梁肥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统衰畦拜。但是型棱,有了大众汽车集团的参与守党,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呕。   经济观察报菇收:在中国的十二三个移动出行项目上普票垂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利朔庇?   苏伟铭拳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耻。2016年中旬点亮,我们便与集团总部沟通过刀笔,我们认为在移动出行领域挂,中国是领先于其他市场的擞祟九。所以咕截,当时我们就决定在欧洲以德国为基次稀,建立MOIA移动出行服务公司毫涉。之后连,在中国让屠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靖轮急,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目眷荷。   所以抚碑令,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竭缴,欧洲和中国就。其中中国的业务包括三大板块庞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目些。我们在这一领域是领先的擞,这之后叭场,我们还会有更多合作伟。   经济观察报浩:在大众规划的十二三个项目该蜂,大众与滴滴出行噶、首汽等公司的战略合作是什么模式洼浩切?   苏伟铭骸:大众跟滴滴烁铆厢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中热保。其实羔陀呜,与滴滴出行的合作扛秀,目前还在进行详细商议狙臀洛。但需要强调的是迫,我们的合作投资并不是融资的概念卵徘,我们的合作是战略性的磊骄萎。   经常有人说大众汽车集团起步晚涂,但我看不出其他厂家做得有多快配前。   移动出行的合作迪,如果是提供车辆蛋慕,那只是纯粹的商业化的供应需求星。与出门问问的合作帅,我们是要进入合作的管理层愁,在共同建立的合资公司盆吉桔,双方都有委派监管团队龚摧。   经济观察报定送斤:您提到的十二炉攫、三个项目都是什么商业模式珐栋?是否都会以合资企业的形式出现废哗?   苏伟铭芥:并不是全部都是合资企业形式的项目闭烂掳。我讲的三大板块中骚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佃赫。我们选择成立合资公司是因为起飘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迁施砰。那么如果不通过硬件饲,技术应该怎么落地呢苗甭靛?通过建立合资企业坦,我们可以为不同品牌设计不同的技术财飞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凄乓,包括集团以外的其他品牌化蛊扔,我们并不排除这样的合作枪模送。因为生态圈本身就有一个共享的概念宏。随着数据的增加侣,共享的概念会更加广泛耪酿,生态圈成功的可能性也会越大块。所以与传统的工作方式相比黔烈,变化是非常大的暖激。   经济观察报恕防:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作隧蒙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蜗嘶懦?   苏伟铭撇斗奢:我认为技术和战略两者兼有乘。要建立移动出行生态圈的目标板坎,就必须把其中的布局规划清楚靶朗稠,只是研发出几个APP介,并不是真正意义上的合作或合作的全部冀碌镀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琳蝗?同时够艘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用色,也会要向外输出伐。   经济观察报独辅:生态圈成为汽车业新的布局单位加供茨,选择共建生态圈的合作伙伴时玖,有什么标准境?   苏伟铭蘑亢凉:以前我们称之为垂直平行的价值链届砰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胆。在考虑发展这些技术的时候夏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比栓垦。   举个例子食膏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候灯妒唯,我们会考量其语音识别技术有多强钳斑龋?然后再开始讨论中间的差别在哪褂膳。找到不同品牌之间的差异性非常重要监。从战略角度洞,大众汽车集团需要明确今后的定位净。   谈了这么多描蓟谋,其实有一个基本点室,便是客户群体裂妮上。作为主机厂曹歉,我们需要预见到7年以后车的样子溶篙。因为一般针对七年以后的下一代产品蛾肚脑,我们现在就已经设计出来了拿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蛊捂炉,未来会遇到非常大的改变胃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞥规天,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钡杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺粱东:李芳" "   4月20日丰愧叔,上海车展开幕的第二天娇毒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慑俊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霓香,原因并非明星惯用的“堵在了路上”躺,其实骸廉,魏建军早已来到现场曝太。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内九穿,魏建军至少接待了三批不同的访客晌,并亲自送每一批访客离开桔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时课瓶,虽然神采飞扬回,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显设,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氮宿酱。一边是国内SUV领导品牌湘敛舅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卯棵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寿册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敌凯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纹潘咯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣儒裴茄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奠喉,此次信,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛔邻。   “WEY的目标是挑战外资品牌谈苛说,终结外资品牌的暴利时代潜仓,重新定义‘豪华价值’番丝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品殴蒋。VV7c/VV7s之后韧卡材,今年还将推出2~3款全新车型损,将产品线延伸到新能源领域静肮,合力冲击外资豪华SUV品牌路呐案。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赏。”魏建军说烧爸捣,“关于轻奢认池妙,首先这个词比较时髦呸律此,容易记住杯。另外考是,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辛。”魏建军表示公,长城不会做没有意义的豪华砰订,“作为消费者可以感受到超值的体验寥,而企业也能得到相应效益下,最关键的是得到了客户的认可锻,这才是有意义的‘豪华’缺捅。”   魏建军认为安全是最大的豪华黔集谁。“乘员垒矗、行人虑捅、车辆”三维安全(3DP)设计理念陈斤泡,参照国际标准交,主被动安全配置完全创新篓掂,提供正常驾驶衡教狭、危险警告妙忱、碰撞减缓呐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旅,译为“牧羊犬”秽惕抨,有守护主人生命及安全的意思十。   此外漠距福,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腺瓮宏,来自于欧美一流车企小,有着丰富的造车经验和行业影响力锈。匹配中国第一款7速变速器唉筏释,这是世界上最好的变速器之一呕坊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驮。除总部优秀的研发功能外辟癌插,长城在欧洲剁攫媳、日本和北美也都建立了研发中心枯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豆颓钨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数检秽殿。其中丛效,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捅。对此颁嚎疟,魏建军表示掂:“媒体和消费者一直有这样的担心粪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饯闪绍。实际上兽僚,在同尺寸或者是同动力下凳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价萍报。但从消费者的角度来讲梯桓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撩亭,消费者会非常清楚这些配置呸钨馈、性能贪滔视、做工有什么样的差异嫉。”魏建军表示冠剐田,长城的目标是做品类品牌卜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分化婆缔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脆度,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讲合窖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戳。   而针对销量层面母菇,魏建军表示睛唐:“从销量上看梯,WEY很难超越哈弗温妮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贡匡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称岛妗,15万~20万元的空间虽然也很大郡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论阀。”也许很多人会认为爆蹿,WEY卖不过哈弗超脯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翱撮,但实则不然浩。“WEY和哈弗我们都重视疤骑典,长城用同等重要的心、足够的资源支持两个品牌奴撕。”魏建军说棉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搐,魏建军是如何评价的棠罗敢?“我认为我们的产品不管是性能娟、做工架抗、安全帽题禄,还是油耗加、排放残湃墓,都不输高端车亭拴。”魏建军依然对产品信心十足并,但他也承认WEY面临一大问题烫,“现在问题是品牌价值藏桓抵,因为WEY旗下产品刚上市酞,品牌没有经过市场的验证模擅,大家会对它不放心蓝让。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车霸编。”   魏建军表示台沸策,自主品牌给消费者带来了很多价值埂伦。“有我们的参与亢徒蚕,不断地进步抛、不断地在挑战外资罚湾井,已经迫使外资不断降价膊,提升服务品质炮。我们的目标是要挑战国际高端市掣薄,所以说我们借助中国这个很有价值的沛粹、规模最大的市场来锻炼屑,使我们能尽早挑战高端醇膏宦。”魏建军表示示,消费者购买了WEY之后斡从戈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涪努犬。他对媒体承诺青性境,WEY的产品一定是超值的氰吐清,并且一定能给购买者带来惊喜陀。“WEY是一个挑战者碳莎步,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感甘脸。把我姓都赌上了恼便夹,不能失败涣,只能成功莲钨迹。”在采访的最后砷,魏建军郑重地对记者说令核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉茸绒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绒翘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浦典,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拌淑瘁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惠社,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睦姐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车楷鲜隧,以及未来的发展朝本墩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挟哥捍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士彼娟鞋,以下是问答实录导:   凤凰汽车 上踩隘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姜烘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侮?   俞经民 狗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吨,对于品牌的市场表现同样很有信心琼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伪,我们有信心成为市场第一的品牌苛希。今年我们的销量目标晚让,是从去年的8万到今年的20万勾世。纵观130年汽车工业发展史橡敛,汽车行业发展的基本规律而言费贯,规模还是需要的缅豹量,是品牌更好的发展的重要保障腺。   邵景峰 囱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辫佛,荣威方面动蹦,我们所坚持的钙桓伐,是一种符合广泛审美的需倾臼、优雅自信的设计风格爸,在复杂的市场环境中凸剁,抵御诱惑兄饺弟、坚持自我南,走一条人性化的设计道路柬。而我们的MG名爵量臣疤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楷,这是一个巨大的宝库兜,值得我们的设计师尽情发掘竞琅,其中之一瞎豹舶,就是感性苯习。   在MG品牌的设计风格中塑雀蔫,我们可以看到很多情感爆棚闲、血脉偾张的元素与产品善。未来的中国汽车市场必将飞速发展集,需求也将越发多元化玫林谦,然而无论技术如何变迁筐,对于人性化烁塑、情感体验的诉求将贯穿始终发薯富。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溶,我们也将在感性力设计理念的指导下绥丹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疮戏下。同时如痊,强调个性也不代表小众鹅络邓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芦杏,为大众带来唤起强烈感动烩锑仕、让人心跳加速的优秀产品寐,这就是我们所追求的目标忱韦。   凤凰汽车 氓溪尸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摔娇隙,其中年轻消费者占到了绝大多数敦咳,请问接下来侩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掣凹方?   俞经民 泄久:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”靶衰,更是“年轻的心”歇敖,从名爵ZS的订单来看忍猾疤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体观入粳,更包含了年龄层更大目、但心态上保持年轻的用户即桑斑。从“年轻的心”角度而言膜恼,我们的消费群体就更加宽泛了哗敛,作为一个年轻化的品牌并闷,MG名爵的诉求是“年轻动感啡、专属空间瑰愤揭、纯粹乐趣”绰停硼,给“这一代的年轻人”造车眉敦诗。说到年轻人共同的特点氦,是充满梦想炒,对于梦想的追求更热烈一些罗耍离,更想把心里美好的事情去实现鹿推饭。这个梦想实现的过程是非常美好的瓤镐氛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酵染:为这一代年轻人另忌,不仅是岁数上的年轻人佰伐刺,更是心态上的年轻人奇马,提供更好的选择券,保证他的有更好的驾乘体验究胃详。   年轻化的特点辑沫跺,是要颜值硅、要体验的到位茹叫泊、要可以分享靖昏鞍。二十一世纪中国的年轻人抚锋,在互联网的普及深度菇、对于尖端智能的体验和想象力枚秘冯,在全世界范围一定是靠前的宛挖湿,就应该可以代表“国际范儿”恢,也应该引领地球村的潮流赔。要满足这一代的年轻人驴,MG名爵所带来的产品体验炭,也应该要追求更极致脆韧毙,带领大家去创造全新的潮流了烙。   凤凰汽车 荚贝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”通瞧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后松、80后新缸、90后的人群当中识?   林嘉瑜 苏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妒块蹄。这款车感性的设计曲线爆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啡咐。不光是国内的经销商芹,本次上海车展揩铰芦,MG名爵还邀请海外的经销商臂驾钒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瀑,他们也都对这款车都做出了积极的评价写锋寝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橇橙琴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟簿庭晴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汹哼,让老百姓也能开上小跑车寐衬链,尤其对于国内的核心消费者来说灸,不论年龄几何鸿疵鹃,都要有为自己的梦想活一把的态度娶擅。对于一个汽车品牌来说誊,这是一件值得骄傲的事情懦兔餐。   邵景峰 谎拆:其实在选择一种设计语言的时候涩,设计团队非常慎重拒茫悄,因为设计的变换频次不能过高杜楼睹,要抵御诱惑兔、保持延续性才有可能给消费者形成印象滤堑但、拥有识别度从而去打造一个品牌怪。“感性力设计”的第一条就是要有感性潭霸陌,去追求情感的外在表露柏,从更广泛的角度锣覆簇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些门,通过真正的审美习惯进行判断;第二叛繁南,感性力是专属毒饱辞、设计师要通过专属的标签静感帮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感亲握深,MG名爵强调一种蓄势待发的动感噬,比如运动员在起跑的那一刻耽尺习,弓箭拉满而未发的瞬间女。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚北,这种动感更有档次缎讣段,同时价格不菲剃惯,是很高端童、优雅的设计坏袱氓,我们希望把这种设计注入到产品中荤,带给这一代年轻人极致的审美体验酣补。   凤凰汽车 梁憨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某希块化架构平台打造的购,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膳帕?   俞经民弟饶剂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盗锌奸。这是对这一代年轻人的尊敬抠,他们自带国际范儿脸,是可以引领全球的潮流的人群驶,因此有着巨大的价值犯。对此裤顶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藕幻靛,在全球也是一样抒苹博。目前绷禾,世界范围内芥凯,不仅是动力总成前瞻技术的整合猫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虾矫港。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车村挛,采用插电式混合动力设计传。另外瓷布,大家看到的名爵ZS傲浇授,将会在明年上半年推出纯电动的版本茸柔,至于最接近今天这辆续航超过500公里驼呢丘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蚕,也将会在2020年之前推出狙耐。   凤凰汽车 恨袒惺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盯轮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搁?   俞经民 搂玩舍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控械诫,设计上差5%芭颁漠,销售上就有可能会差30%稿钉。那么对于自主品牌而言咀冕,就是要把自主性发挥好扒,去追求审美的宽度和深度表,销量也才能有宽度和深度吹。名爵ZS的设计就是这样做的沉,要追求极致和谰朔、不计工本摩腻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致急喷,可以说鼓稠,名爵ZS的极致设计椭窜莱,对销售的宽度起到了很大的作用凯舞。   邵景峰 挎幂:汽车设计是在不断进化的故,不会总停留在一个风格上吴咯,在互联网时代醛拓,同样要有全新的时代特质癸夸锋。另外忻扛,从汽车设计而言那,例如从动感设计理念而言彤茬,英国车是鼻祖悉乖导,很多品牌都是以此为源头来发展的陷牟洁,也就是“同源”齿外恫。中国航天能够上月球汾谦,那么在汽车领域上同样有大的进步返。之前德国杂志的一篇文章写到楼雹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国唾麓,在进化的道路上有推崇的看法陌托,也有欢迎的声音未瓷胶,这些都是要虚心接受的百窃。另外爽踞,汽车设计是一件非常严肃的事情方船桂,每辆车定型背后控课,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粳话,背后要靠巨大的投资来驱动阿坡。   在造型评审的过程中每,流行趋势讲清楚顺,未来怎么发展说明白屡码巩,否则误解就跟着来了橙,所以要有一个整体的品牌战略在里面呵戈簇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梳。   凤凰汽车 暮贸:今年韦丸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处褐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点际砷实?   林嘉瑜 弊鞭偷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芒笔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悼还,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啸娃,拥有一颗年轻的心烫丛吩,热爱运动苏、健康的年轻人飘隘聘。   从足球营销来说捐凑杭,对于英国和中国股骆碱,都有很大的国民基础饰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叮淬,是英超乃至欧洲的强队钡,这几年的成绩也是不断的提升土饯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娄赁。同时首,利物浦又是一个老牌劲旅紊段,有不断上升的潜力苏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样岗形,在用户上有着非常大的重叠之处谦递。MG名爵与利物浦对的营销合作次班遍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来的极俄,在活动和比赛中享受快乐锚。   上海上港队也是一样的恰。MG名爵经历近百年发展叉蕊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歼脱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队魄,两者的合作也是非常有趣的惊绍。更重要的是算,MG名爵通过足球营销的模式觅蓖把,能够促进两支球队之间的交流怜殿费,包括之前组织的很多活动赐乳情,不光是针对中国的消费者绞施锭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动朝酚蓝,有效利用MG名爵品牌的特有资源修,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值救粉。   车展期间奖为,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晤短,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对聊瓤。在车展之后书,利物浦会在上海有推广巡展活动惯灯。下半年逗浆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对禽钝申,欢迎全国各地的消费者参与和体验揣蓉但。   俞经民 砂掸帮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的为挥促,大家能有一些共同点做沟通换,国内和上港足球队的合作钾,正是汽车和足球之间速度与激情波绦滥、自我突破的契合点钢恫,足球又一个很大的特点衫摆奈,就是会让人意想不到卑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蠕弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯绕认:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年便会忱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淌嫌,与此同时敬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叔,长安汽车产品质量持续提升疤闯澜,用户口碑不断提升熔伞淌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鬼急淖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炼纽扰、全球乘用车品牌中国市场第二名蕊。   关于未来辜泞地,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会食木观,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磕猛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升串。   2017年是长安汽车的产品大年范科墙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缝如屋、全新的SUV CS55淑烘丘、轿车睿骋CC立叙跑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亭投,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜜珐。   如今鸵辫抹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”套鸿,站在国家品牌高度寻求发展歧渺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任迸嗣抢。提升品牌溢价能力缔戳菏,成为长安汽车品牌发展的重中之重慕掳。2017上海汽车期间豹蔬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罐诧,关于长安汽车的未来殊,徐留平董事长有话要说肆摩辣,以下是对话全部内容娥筏。 凤凰汽车晚秃培:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狭仿说?   徐留平破默:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娇,我们也是不经意之间就走到这个地步怠禽恨,因为一个产品诧,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜂,它反映你的公司文化戈耸碳、你的公司理念是什么样的东西热逢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炭喝稍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捞纶,你怎么样让产品吸引住消费者吾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剑,靠的是什么戈?因为美是一个主观的东西扑酥漂,有人认为这个很美涛氦,有人认为那个很美撩擂,从长安汽车之前的产品来看当抨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娇捷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒋沙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的损,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挫,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲸。我觉得在这个方面衔,从长安的角度来看萌,就是对于这种动感船、时尚这个理念的偏好踩嘿。我一直在体会蹦死惊,其实我是在反问我自己桑,这种偏好它是怎么体现在产品上的曹完?实际上是我们内心的这种偏好烂贬。在过去的2-3年中池,我们面临的话题哼冬阂,如果过去不做总结淌态,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来婚啪弟,另外更重要的是说山反,下一步你怎么做拐场埠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法北粹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车朴腾,下一步是个什么东西浆跋,消费者需要什么样的产品樊,然后作为公司来说拓袭诧,你们能展现出来什么样的东西分歪杭,最后我们总结叫生命动感智色双旋仙炮溯,当这八个字出来的时候拌蘑甘,我觉得是非臣娣磕龋好磁盒赏,既是水到渠成新,又是醍醐灌顶始谦套、灵光一现淮栏拌。这个过程蘑,不仅仅是八个字的总结挨。这八个字出来以后抚胯傻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好入佃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窝蔚街,实际上不仅仅涉及到造型啡伙度,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗅拿毫。这样的话漏东,就有了一个提纲契领郎撅啃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浮刷隆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中师菱奸,就能够有一个非常精准的东西痹奶堕。   刚才你特别提到“色”武,我们当时想说缸顿,你必须要能形而上径查,要能够抽象出来畅,如果说你不能够抽象出来葱澈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弄睫佬,如果你弄它50个字韩闷储、80个字孺,你可能不够形而上坝卢,不够抽象化第蒜绘,最后我们觉得“智汞妮倪、色”癌炉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动囤。   第二个就是说消费者情感的体验拟吝,比方说对这个造型和颜色烙,甚至于这种声音或者是形状琳枯、线条的这些方面的喜欢管亢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拔伦。当然我们也在想用什么样的词比较好存存,最后觉得设计的这个词很好剔霞擞,一开始我们还担心说这个词字挺多醛帛挤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化计,我觉得就应该让它有想象力筋肌,就应该赋予它很多的内容鸿十,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唇架,孔子都说食色危,吃饭以后第二件事就是这个字镁碍侍,我相信孔子说的这个字也不简单意思卫狄,实际上说汞借,智色这两个字还是最终反映的是人窃烯枪,特别是消费者的一种需求侣,对于未来传统的一种期许酞匪林,这个过程当中点,对我们来讲秘,把这八个字想通的时候谜菲供,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屏邯,这是我的第一段话题痹莫。   第二段话题说这个对长安有什么用处弗媒榷?那次在发布会现场有说肛侩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卤烷,一开始我就提出颠集殿,第一个线,这个产品要漂亮侵,你不漂亮的话豪,什么样的东西都没用度藉驶。因为我们很早的时候就开始在考量色申电,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧句纬,后来发现不行橙练,最后我们在大概07咀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绅某。因为你还不能提炼出一个高大上翻眉、抽象卯邻、形而上的东西莱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凄舜磁,但是每个产品都出得非常艰难酿适。这个事这么长期干也是一个问题盼,因此在三年前的时候揽葛测,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揪你,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毯楷绅,对于消费者的这种认知鸡酞,把它抽象化派芬功,那么这样的话理解了以后肮,再把它具体化侍,特别是在产品筏碾,也就是设计理念当中一些图形化的东西酣存,因为如果你不落实到图形化的方面问睫,那就只有形而上没有具像化 掠办,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中免悲,图形化和具像化过程当中皇娟,这个就出来了江慈。   这个出来以后朗萌,我觉得对未来长安来说郝淀,我们未来在产品设计的过程当中痪农默,产品能否做到生命动感智色双旋踢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来合攫碑?这样的话谩煞,实际上说懂趁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中萄哼,几十次的否决朵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成道掂接,几次或者就十次你把它完成什,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了确誓,那么这样的话屡淬讳,对于长安汽车的家族化衰危,我们看了这个车视敛,看了这种感觉这种情感的体验秋改硕,那就是长安汽车捐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车快,这是一个抬赔。   第二个就是说道穷裸,我们自己在研发制造设计过程当中计慑憾,这个速度大大下降盒扳挎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爬颧莽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢片,如何把消费者的体验做到更加的精准久疥楞,更加的接触到痒点单髓乾,这样对长安的影响是极其巨大的涪。   凤凰汽车相:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歉纷?   徐留平邯毕颇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念容刹忍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袄枷。如果说把它拆分开来婚确你,生命动感可能更偏向于品牌这种概念容,智色双旋更加偏向于设计领域皖赣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢催始?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怕叭,我相信大概许多媒体会想贪耪,生命动感智色双旋怎么落地河停?因此我们就想把智色双旋也说出来挡,不要分开捷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中薄泡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言分歪。   凤凰汽车鞋:另外一个是提到的认知方面的感觉硼,有没有一个专业的因素方,咱们除了制度之外缓缝,有没有专业领域的人来负责这件事膊污阂?   徐留平渐轮粳:我们长安有一个庞大的队伍貉僵鲜,首先要把一个汽车造好嗅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人魄叛侥,到高管团队纬慨,到设计团队跋绅,到制造和研发团队事,包括服务团队贤亲廓,特别是主要负责的领导人莽叉襄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验能操,而仅仅是设计团队的话语缎睫守,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刚篱息。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层和祥蓝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涤,因此对长安来讲饺,是既有最高层特别的重视蛇、关注和把握嗓刊,并且这也是一个最高领导者的工作职责耪寝天。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蛇,我认为在汽车领域当中是行不通的瞥襄绘,当然我们也有具体分工蔚。另外也有很多的专业人士完成这个事情乡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的遣,还有轿车研究的林,也有做SUV研究的漏窜,同时也有按照职能分的需。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓该按,如果仅仅是设计团队的意见霜,肯定会偏离了方向枫矢疽。 凤凰汽车谓:一把手是指您吗撮诵?   徐留平吴烘:我是其中之一氓。   凤凰汽车潘:长安汽车自主研发的新车陡,设计淑、评审拱、评定环节您都会参加吗肖墓?   徐留平柏惮拖:我必须参加横,我前面讲这是我的职责唐谰疮,所以我必须参加洁。   凤凰汽车闲寇:无人驾驶车呢狡酞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车的葡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堑碾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钠拿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鹅喂?   徐留平垮念杀:上一次品牌发布会哺迪,最新的无人驾驶技术也做了展示莽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上春配,高速公路的环境相对来说可控性要好殿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的库口宛,难度要更大勉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纱颧,我们不仅能在高速公路上做蛇晾,而且能够在城区做顺森姓,这个技术我们已经实现了突破莎妇。   凤凰汽车惺澳忙:长安无人驾驶技术进行的这么好保,量产会提前吗棋就?   徐留平景狙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加克,实际上就是说瘟昧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到母秆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彩秆车,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钵陛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怂写徘。   凤凰汽车丧蛔:中美在进行双边的贸易谈判羚,这是谈判的内容之一瓤礁,会涉及到汽车合资企业的放开宿少谭,可能是一个双向的市场开放的动作泻怜,如果这个谈成了绣憨颁,如果这个不再规定50%的上限陆垮,您觉得对行业有什么影响腊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资避口涛,那您觉得首先答不答应捐?再有一个多给他股份的话诉,对企业今后的运营会怎么样孤?   徐留平我:我明白你的意思讥飞镁,第一我确实还没听到这方面的话题胖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炉,股比这个事说了很多年晤雀,我基本的看法有几点难,第一个这是国家层面的战略和政策栋,作为企业来说馈需夏,我们遵循绒软,国家有什么政策我们遵循什么政策渐肌帆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点备怠,我相信未来的合作会加深揽绅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氦胳肉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现殴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欧,而是说理解消费者屉,能够洞悉消费者镜梳,如果股比的溢价挺高埂怒、溢价挺低隧缚,但你产品不能卖出去旅矫赔,那你不能分摊出去碉分,如何把蛋糕做大罐,这是合资企业要做的一件事藤浑。   凤凰汽车伞:如果真开放瑟石捎,长安会想着往美国去吗视龄,就像那福特来到这里呢许羡?   徐留平皑妊荷:长安想要去美国是一个公司的战略筹夏聪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系普界奇。   凤凰汽车聘愤:长安与福特的合作多吗失醒拨?   徐留平劲:长安与福特是我们加强合作的方面慨庭埃,应该讲这种合作的程度舶奈汲,不仅仅是合资企业痊涂曙,从母公司其他层面扮,包括技术和其他很多方面都在讨论陌,包括海外市呈唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拜教炬,它的能力提高了蜕。第二 现在是全球化合作的时代漠便,一家公司独立运营僳酥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事橙戒棺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音唐矛。   凤凰汽车法券:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耿精,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怀,你还说了过去我们做一个车任,可能需要很长时间好不容易做下来此撅洛,比如逸动访兴,是很艰难的裁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伸串线,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恒绣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坡工,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谋募,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大笑殊?第二对比韩系牢牡、日系鲜烦拌,我们的研发体系和他们的研发体系相比妨努,您觉得能不能支撑峨校幂,确实我们的实力也很强套碧莲,我们的内功可能修炼到一定程度舷立,我们后面会源源不断推出好的产品衰家害,而不是担心到了一个节点会发生什么状况探。   徐留平佃:你讲得非嘲。好煤,我觉得这是两个原因导致的泥,第一个就是必然性涣叭琶,自主品牌需要有成长的空间速眠,第二个确实也有机会的原因鬼,恰恰是SUV的市澈矸恪,中国的消费者需要这个东西刨叙裴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些放编茬,反应速度更加快一点恋氦,把这些产品推出确实是满足他们的需要灯深,我觉得是两者共同作用的结果泼淖奢。   对于下一步自主品牌来讲雌茂,无论是哪个系惩棺傻,无论是美系盼崇、日系瘁违、韩系郊染欣、法系素,我觉得跟系没有关系矾每,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搔稗枚,这是关键吼可短。消费者他肯定是有他的诉求的拈,究竟是SUV努坷耻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西财扩,他有他的一种偏好冉辨氨、喜欢食括,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膝吹勿,这就需要我们作为厂商堡,你必须要洞察到消费者的需求庙,实际上要看到他的潜意识是什么东西枪迁忿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钩聊镀。为什么我要总结长安汽车的过去呢赣沏寝?实际上是我们自己反问的过程奇,就是说在过去当中鸥谢聘,为什么逸动会是这样岭边枢,CS75为什么是这样腥?实际上说乡扛,我们当时也没有意识到芯,反正当时就是这个样子贸吩,实际上这个过程是一个反求的过程如久墩,我们为什么会喜欢这样鲸翘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中馁瀑瓜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缄,我们把汽车理解为是生命的动感去,其实是一种生命力的扩张锻规,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念混,而我们长安就应该提供这样的产品红,回过头来展望未来烤驮嚏,我们觉得这也是一个正确的判断容。   凤凰汽车骂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妹咆稀。   徐留平鲍:我觉得现在国内研发体系来看菜拭虑,国家间可能还是有一些参差不齐釜挞堡,我觉得自主品牌的研发能力和体系返怪,进步无疑是非常大的靖兽,而在很多方面可能与跨国公司有差距僧棵瘫,有些方面会比较超前骋,因为自主品牌也不是一家痘,跨国公司也不是一家渭贪挂,要两者来比很难说剿,但是有一点徽胚腐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夺亮,做好一段时间不容易是,这个公司要能够连续做出好产品帽烦,能够连续向前增长烯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寇搜、设计应用捂劲割,在这个公司当中都比较受关注七阮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宛。   凤凰汽车逞醛级:我想问一下自主品牌的建设沸,随着我们品牌的推出浪场,现在汽车品牌进入新的层面刀稗维,会有不同的路径选择岸穆卜,比如长城硷轿、吉利推出新的车型菩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辽?长安如何能够胜出玩仁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌倡嚎陛,除了刚才说的两个含,还有互联网造车的未来的合作伙伴岛迸建,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裙相?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响朵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俄编?   徐留平梧:实际上鞭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呢厘,我觉得这是好事技惭,这说明汽车产业欣欣向荣金哗吹,是真正的投入煎肃,这是我对汽车产业的理解洞疤僧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚零蚂归,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程枢痪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镀好,例如一个产品到了造型师的时候呕羌,是一个说法罢蓉、一个样子浦糙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锋催,然后到了制造过程当中又是另一个想法锑忙,到服务过程中又是另一个想法史,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祥,既有高大上的醒苍,也有形而上瘦、具象的疮棉,你要把一个公司从时间跨度揽拖惫,一个一个展现出来颂妨慰,而从空间的序列当中畅,你要把研发全部都按照这个意义却,我觉得是很重要的方面诚。我觉得制造汽车是很复杂的过程胁讽,各个方面的协调兢凑、综合清袒、修正蝎熄稿、打磨需要太多的时间冠豌伴,我觉得这是一方面须疽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夸,同时也是我们总结过去体会出来的迷铅,它是由内而外的疾。可能我们过去没有意识到这个话题刺渴突,我们现在总结出来蘑脆下,然后下一步能够指导各个方面扒,每个部门都很容易做事情宛便疆。   第二个问题你讲到造车石,我们开的会太多了宋梧,失败的太多了矢沫,沮丧也有很多辛丛蛇,基本充满笑意也就一次富,前面基本上是批评缚胁嚏、检讨厕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蚂显辩,不高大上窟咎。至于说现在很多企业开始造车奋泄,我觉得这是一个充满魅力的行当甸,很多人都愿意去做耻。   凤凰汽车力充垃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酬? 徐留平吓诵踢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梨投,会选择相适应的地方肃。   凤凰汽车关厢方:就刚才的问题我问一下娥,刚才您提到和新创的互联网的合作筷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粟浑、蔚来也有合作丸鞋,您觉得长安在未来在互联网里面的话滑,更倾向于是一种怎样的合作衰感湾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侨厦,您是怎么看的鲜俊?   徐留平驰臼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娃,从长安的情况来看建荡,我们认为哪个方式都挺好的摔亩罚,现在是合作型的滤郊誓,是你可以自己干息溶,也可以合作干杭疲褐,也可以自己加合作干茂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西砰摔彼。   凤凰汽车探斑:我们打比喻判馅洗,37度是正常的温度地蚂,您觉得新能源行业陌刻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说监,您觉得温度是多少蜕关掀?   徐留平霉:您觉得高了低了拓付?   凤凰汽车丧具伯:之前有人认为这是疯狂的阶段外舶铆。   徐留平碧:我对一个产业的衡量依据是温狗墒,在目前这种全球的经济运营模式下父,凡是有金矿的地方熄篮,都会有若干的人去挖掘它洛,目前我觉得新能源就属于这个阶段翘趟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弧罢为,应该更加得进入嗓鹿,因为从目前的情况来看蓉害,汽车产品当中簿侈师,一个很重要的领域就是电池富昧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驴庞箱,没有这种资本都充物、技术春、人员的这种投入犁酬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的线人。   凤凰汽车岗泰筐:那就是说您觉得温度还不够吗辱疵?   徐留平伞童:我觉得还可以邪摔崇,但是我不太同意的就是产能苟,如果说你的产品技术不太优秀滤,你建那么多产能就是有点糊涂潞淌孤。   凤凰汽车愁迁:很多其实可以通过改造现有的产能胎笨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仑揭察,从这个角度来讲固鸡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泪第?   徐留平添:从整车厂的角度我们希望成本低一点瀑,选择利益大的拦。   凤凰汽车歉垄:所以您不担心过剩吗微媳甩?   徐留平峰色拔:我不太担心这个问题坊冬茶,我觉得电池还处于不确定的阶段猫萄丧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候久嫂沛。   凤凰汽车巾号:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外韶搪苦,不管是设计师还是CEO等等瞎苟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代荒八?当然那些设计师很多是主管的吝舜倪,老外有管经营的有管品牌寐谁疚,主要还是在设计和技术的领域鲁怀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的零贯镰?第二个是国有体制的问题效,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响差,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舵,也在高薪吸引高管人才馁许,您是如何留住我们的人才姆床辩,关于体制之上皑图、体制制约的问题搏,我们怎么解决掏妊剁?   徐留平咎噶脚:现在是全球化时代傅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早视,我们最早的时候是四无俏邻饰,没钱杯、没人惦坎、没能力毕蝗、没地位潦具,到现阶段来讲滩惟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔑橙姓,这都是一种非常正常的行为交,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倡汇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窘吮琴,如果对中国的消费者不能够带动什即,那肯定不行谋负雹,我觉得这是一个烈伴版,无论你是洋务运动还是什么运动临,核心是对消费者要动起来轻吾,这是一个溪店恭。   第二个关于体制的话题闭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碱挎,这个方面我觉得不能讳言淡婪壬。目前来看污盾,对长安不是特别明显扦,因为长安是属于南方集团旗下子公司箔,从南方集团来说冻扩哄,在这个领域当中恍,也在他的职权范围之内做了一些调整羔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鲜。   凤凰汽车岔钒:如何看待这个机制很绿齿?   徐留平榔巷:从国家层面来说罢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要老椭没。   凤凰汽车拢:你们审批会很困难是吗山晃?   徐留平巷谩:我觉得会快镭侍,另外一个我觉得汽车集团滇,也许给你量化很多股份裴,但是最后你没有创造价值策握,给你1股能烩棉,1×0的时候不还是0吗财?汽车的成长靛、成熟或者盈利是一个艰难的过程手。 凤凰汽车佛斯惭:十三五计划像长安汽车整体的销量蔑替伞、利润和研发能力以及目标有没有芯?   徐留平簇禄:非常有褂,我们愿景2025诫假卞,我们做10年的规划同煽,在这个当中我们相对来说做得比较保守麻,为什么说保守呢炼秒嗓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藏蘑突,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念眷篡。   凤凰汽车扦暖锰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的交荆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强播?   徐留平拔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业价,在技术和平台方面都在加强合作睦恒胃,至于说未来它要怎么样默脚面,我现在还不太好评价这件事藏认。   凤凰汽车白戈:徐总问一下国际市场的战略集婚截,我知道去年车展的时候拌,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜡茹缚、印度速、俄罗斯这样新兴市潮匀俊,有明显增长潜力的市惩囟印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去现搁,比如在墨西哥套间,对长安而言老怒,自主研发这么好顺,又长期和国外品牌进行合作蜡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国师慷藐、欧洲的市巢挤?   徐留平同涪睬:在我们十年规划中就有栖,去年讲的时候就是当下正在做的内容让,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的落,就是要稳扎稳打娇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了衅午哭,因为一支队伍最重要的是信心纹讼。   凤凰汽车乐:国内很多品牌都盯住印度这个市澈摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争备刀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懂妥?优势在哪儿渤煤?   徐留平凉:对于海外市场我的理解是要扎下根去伯辽,不是简单地把你的产品卖出去苔,是你能够充分地利用本地的资源罕硕,包括人力资源和其他的技术能力线相派,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹄吵垄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长劫绵楔,促进本地人的水平的提高将,那么同时在这个过程当中熔簧兰,把公司的产品技术涵盖进去壁台,我觉得这样才能走得远佛。   凤凰汽车讲桓低:长安最近一套体系出来了啤钢,有没有可能往更高的一段发展狈酿荆?   徐留平档垒:从长安来讲磁槐,我们目前的战略看残糕埂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卿还旱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品可峡,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸥休亥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僚,但最终要落实到产品上糖,产品是一个载体让消费者感知它知道它赖轿酸,未来颧朽浑,长安汽车会加快产品推进的速度凰秦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蔬型鹊。   凤凰汽车桑:欧尚也在这里面吗单目?   徐留平雄:欧尚不在杉朗具。   凤凰汽车惧戮佃:东风已经有PSA很多股份摆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗触垄?   徐留平杏剐刮:目前我没有听到有任何影响婆,在实际工作中我们也没有感觉到砂斗。   凤凰汽车财弹忌:理念发布会徐总是骑着马出来的孪,当时媒体圈特别关注对参,都刷爆了朋友圈集苔涧,虽然我不在现澄痢,我不知道有没有特别的意义操,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动硼,当时的考虑是什么陵?   徐留平别:两个考虑叹韭箩,一个是我把马和车作为比较溶稍腊,你要说一件事腊,一大堆结构化的语言没有必要辣幕,我觉得既然是长安汽车厕库,我们叫做生命动感汕滤库、智色双旋粱士,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狗,如果不这样做也没法让人尖叫暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割砷勉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亭隧墙,上海车展首日挖驰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面漂蠢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吴碴痊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台实售呢,12年增长了120倍箔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访校寒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脓摆通。   受访人侥染豁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捆。以下为问答实录梳峡攻:   凤凰汽车念: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侨菱?   雷德?比格兰德疤杰沽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品媳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俺鼎,这款车在中国市场的反响非橙吮海好庐熊翁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芳骸,同时拥有强大的引擎毙粳,提供强劲的动力与性能拈羞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褥。所以避吠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苹。   凤凰汽车堡促: 在没有设立经销商的地区似剿,玛莎拉蒂如何抓住市澄谩?   雷德?比格兰德插脾挫: 我们首先还是会增加销售网络疾鹅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佰桅绍,计划在今年年底扩展到75个化。   我们还在天猫开设了旗舰店擞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空良氦片,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疽,大部分来自没有授权经销商的地区复纺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多玫,鉴赏力越来越高乾栋。针对这些人群安考点,我们还组织很多不同的客户体验活动渤媳电,如海外试驾赡金,以及互联网方面的创新俏污,如网络平台的直播闭。此外担,我们也有不同的金融政策暮矫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务色蹭礁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沉认。   凤凰汽车赔忻惠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》定,给汽车销售渠道带来一些变化婪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新畏?   雷德?比格兰德屋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秦谋起,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堵骇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诽扇顶,而是要提供独特的生活方式体验撑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惋掏吉,不止在中国参鳖剐,在全球市场都是这样吮拖肺。2016年卡倍摄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长版垛,这个主要还是产品优势带来的逗细耍。新的政策出台以后姜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啃胎,不过最终的销售成绩还是由产品决定酱幢素。   关于新的法规郸,我们现在也正在研究当中裤强,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秋履,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雀舒鼓。此外荷碌,我们在中国有非潮莘校好的经销商关系警擒栋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关届昂休。我们开设的天猫旗舰店羚锚途,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洞:客户在天猫下定单琉糠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冉。所以胃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系长拘。   我们的很多客户最在意的并不是价格堪携式,而是优质的服务与体验取吠八,这正是玛莎拉蒂的优势所在到琶烈。   凤凰汽车勺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线几,有没有什么新的产品推广袭附?   雷德?比格兰德归报: 关于新产品陋,现在还不是宣布的时候颇荷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升口,等到新产品发布时我们再提供更多信息冕套。   凤凰汽车庆够: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫡四茶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乡监娜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淌。对于玛莎拉蒂来说趴,未来在中国市场的前景怎么看沤借?理由是什么丹赴捅?   雷德?比格兰德笑茫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况崔梦,5年前罢,我们在全球的销量大概是6,500台钾,而2016年达到了42,100台悼敛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喀矫渴,所以我们的增长一直是持续的屉翰。也因此忍舜达,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观枪莽蹭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玲贡灰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验箩岔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暮罐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怪苹先,这就是玛莎拉蒂的优势善。所以枫迷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洗抗。   另外波,玛莎拉蒂的车主非常年轻碌,尤其是在中国市尘┣ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁蛊膊习,他们追求具有独特风格与气质的产品幸吨,来表达自己的个性与品味楔捶宽。   凤凰汽车忙坝坎: 现在汽车技术日新月异沽睦,尤其是新能源翠笛、共享剖弗捂、智能驾驶方面较汞酿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骚哆?   雷德?比格兰德毖酬氢: 在新技术方面刃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炔汾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恰。我们并不追求生产最快的汽车椭寡,而是要提供包括技术胆、性能勃姐、动力瞄、驾驶体验等方面在内的最佳组合散祟伙。   针对自动驾驶诡堕踩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助簿护乾,帮助驾驶员减轻疲劳晚,降低操作难度台,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的媚马,包括独特的声浪诞、澎湃的性能焙桨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赫,这是玛莎拉蒂所追求的藏。   关于未来对新技术的规划花查摔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涸镁贩,比如减少温室气体排放戎,这一方面玛莎拉蒂也不例外烯氢。此外疗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剔,如苹果CarPlay和Android Auto嚎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统删炕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茸。   凤凰汽车梳副轰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化禾浅,怎么适应掏良?   雷德?比格兰德司渭芥: 针对年轻人群假,我们采用的方式不是改变自己哎旦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酶界。比如在中国丘田,车主平均年龄非常年轻第冕晒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主温,便是一位年轻的中国女性搜添,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表零虚箩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甘榷蕊,包括法拉利生产的强劲发动机桃却黎、独特的引擎咆哮声施掸、奢华优雅的外观与内饰身、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赁缄匪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竿牟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汹辜内。   凤凰汽车炊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泉跨累?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洞,有没有针对用户画像做调整踩朴修?刚才强调坚守自己的DNA和理念狮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湃较?   雷德?比格兰德壤莲: 在中国久罕,我们不断渗透到三四线城市燎,但是目的是一致的拣,就是要吸引更多年轻客户檬趁。但不管在中国乃至全球的哪个城市裸实,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机断圃、激动人心的声浪衅杭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豁肉。   在设计经销商的时候辣矛,玛莎拉蒂也不是随意为之淑呛纹,而是按照需求进行规划掠犀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抠架,首发售罄的100辆SUV中僚伞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姑探彼。因此骋咆枪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商错男。同时淳拱耿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诲恍慰,客户需要一整套的优质服务砰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斥窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上殴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倡菏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庭。   提问搽脱:您的新角色到底是什么样的斥公纬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涝处?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肥泡豪?   Alfonso Albaisa膜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奥,跟所有的设计相关的工作廷,都是由我负责瓮遣呢。之前我100%的时间放在英菲尼迪烩拟内,现在会分30%的时间来坞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宠彼。现在大家看到的一些车型氓蠕,可能是一些原来的车型爸盒雇,我们现在的工作奔,也是快马加鞭脚,希望能不断的改进皑、提升现有的设计聊驳塘。   提问慕盾朗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驴兜?如何看待他推动品牌前进时的作用稍融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa校梳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迪祭,我们会共同合作世峨玛,不断进行我们设计的演化睛。其实我到7月份才会正式上任贸,我现在猜测或确定未来的设计理念挠姐撩,还有点为时过早杭。   我们知道凑溅恳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚忍长潦、非常大胆前卫的蝎熄,我们的这种设计是一个不断演进的过程溃谱蜕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帅劲挛。   卡里姆跟我有很多类似的地方辩挝侯。比如及石,我们都是艺术家出身差毛形,非常喜欢设计拢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铂冗陈,并将其以各种形式发挥出来喇抵芬。   提问戊:我有两个产品方面的问题床溺倡。首先蔽勒卢,这个概念车非常漂亮盘尘罗,它背后的设计灵感有哪些矮晴粒?   Alfonso Albaisa镁胁毙:秉承“冲突美学”设计精髓晒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诞舞煞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冒雷。基本上就像艺术一样雹踢,包括缝针插纷、包裹感退蹋,还有使用的木质煞煎,都是非辰郴6幔好的手工工艺闯多。这是一种感性和理性的结合氦咕常,还有一些肌肉感极强的车身线条双吝。   提问任掸:这款车未来的定位船空、消费人群是怎样的诚屠?   Alfonso Albaisa秀睡廉:一般都是比较年轻的家庭末,想要非呈旱谖铮宽敞贾孔痉、具有运动风格的车型设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳澎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杆断,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毒接绣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容等骸。   在发展新常态下赣隧藏,消费动力开始向下线市场转移姑托。同时筏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滇故室。由此济磋,县域市场成为新时代的“金砖市场”绍。而对于汽车行业皑,消费升级利好之外片马创,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扛。如何撬动县域这一重要市澈ⅰ?   胡绪雷表示贾瞳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局齐梨沙,帮助县域出租车进行升级改革暴。县域交通的数据化箱、智能化发展楷骆,有助于未来网约车的下沉渗透羚磕。县城消费能力相对较低娠硅夏,在出租车领域引进大数据之后簧售交,未来再进一步升级到网约车熬。   据胡绪雷透露稿撂,首汽将在县域布局三块业务电抨享:长租车卫憨愧、网约车(出租车)辉、分时租赁拘杆尚。分时租赁是纯新能源车荆幻般,未来分时租赁或是对公务用车的补充钒剑坛,它是纯电动仿毫砍,不用长时间租嗜呻胯,可以通过APP来完成处存。目前贪赂谢,在北京有1000多辆车男,150多个点位齿惭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萍绵,对公务车改革会有一些帮助矛溪诉。   胡绪雷认为猩唬梳,网约车行为是偏汽车前市场的角色跋混,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贾孙。第二讲道闻,在居民习惯了这种消费行为之后譬驹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桥俯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怕。   当日其瘟操,首汽约车作为新生力量绦糜粗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吨备唾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朝衬韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛饱疤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办团舞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示角,渠道下沉要根据市场来判断脆,服务要根据需求一直不断地跟进洪忍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况德害,比如说对经济的支撑凯,对政策的拉动聘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陡绊。近几年卧挨,一汽吉林产品在县域销量比较高颈阿爆,对县域市场的期待也非常高盾。从目前产品结构来看勘雄第,产品消费比重70%在县域沪,30%在一镰珐糕、二毁、三线市场干。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烫贸盒,外观肉、配置钝棚吻、价值都迎合了县域市场的需求四什。   从流通环节上来看唱晌炒,县域市场做的非趁好敬,没有什么瓶颈因素殴蓉。一汽吉林也努力在渠道建设邓膜、服务跟进等方面做成长和改善踢劫啊。同时宋长欣也提出了一个想法朽,“县域对自主品牌在公务车淖痛蒋、公务员购车方面是否有政策倾斜饶讣冯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乐,这是我们车企的想法帅法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唬铆勉,要根据市场来判断冠谭县。目前呸芭册,县域之间的差距非常大蜗闹剿,包括现在推行的3G服务柔显,在那些无法设定固定站点的地方救,推出了3G巡航服务溪祟。服务是永无止境的工作瘦巍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汰前惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建尾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呛惫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缅佃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烹,新能源汽车推广比较看好北蓉惟纲、上莫炯功、广限行极勿狭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贝帕蒙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舅护烩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赫测堕。尽管都看好电动汽车的发展趋势募佛,但做好市场并不是一件易事舞乏。   目前比较看好两个市晨没闪薄,一个是北苯猎莆、上踢耐沏、广限行碾、限购市晨小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘础,这个市场的发展速度很快康氨横。例如河南笑擦、山东变、西北区域掂劝稳,大量没有牌照的低速电动车檄钒,在政策方面仍处于灰色地带酚十逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掠纫,在国家和地方补贴的支持下好,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闻,在农村市场伤、县乡市场得到了非晨荩好的认可警。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求四楔棠,县城市场的消费者的房屋空间大伺,有充足的空间停发车辆损伸,拥有较好的充电便利性希担碌。其次行驶距离不长孔豹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求固巩幌。另外筷戮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帽,因为小车型成本低得。   赵智刚表示善氛彤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逛犀恍。河南地区谴距衡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排憾添,在替代当的出租车床附及、公务车方面取得了不错的效果棱噬房。同时慑封蹿,也在积极跟海南政府合作挽,投放了一部分公共用车吞疮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进部,比如是文昌荡邻勉、万宁脊沙粟、琼海等县级市嘎久弧,未来将在海南全面推进解苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲没痘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点温跨缄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蕾。会上黄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搓柏卉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂藐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弓,是参与全球竞争扇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提般。”   在当日的论坛上苯,郑刚发表主题演讲尸。在他看来拿,打造世界级新能源汽车的品牌澈,最核心的是独特性兜、差异性副蓄,是比较节能优势桨,浮出水面的是视觉虫、是LOGO亥、是VI看,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绅,其中成本优势是最重要的组成部分角镁阶。   早在110年前诺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择郎杉篱:蒸汽驱动车帅、电驱动车和燃油驱动车唾。然而竣,在后来发展中芬难,电动车败给了汽油车蚂饺猴。这是什么原因造成的清?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滴呛牢。亨利·福特发明了流水线生产头发轿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矩痉窜,成本大幅度地下降齿履,售价拉低到850美金虾噶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诡煎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌房。100多年的历史多次证明了这一点竞矾。” 郑刚说输父脾。   在反思自身发展时块,郑刚透露令,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量憨怜,规模在迅速的增长湃耐兄,但很遗憾并没有带来显著的李潭解、大幅度的成本的降低敝阜工。   为此版,郑刚提出貌蛋,在推广和普及新能源汽车的同时剂迸敌,光靠技术进步还远远不够炽,更加要注重失、培育成本领先的优势帕较。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诧硅陪,是参与全球竞争坦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丛。   他建议成,对新能源汽车未来的产业政策钞、行业标准革刮号、行业监管等誓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术空涪完,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低画,这样才能培育出行业的龙头企业蓖耍。   如何通过提高规模蔑觅、优化设计赂楼、优化政策和制度创新乒唉?郑刚说缝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泵诬康、交易成本和政策成本孟茨叉,来打造企业的综合成本能力和优势圣沫刹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垃。这还需要企业和政府共同携手案茬狭,不忘初心奔词白,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俊泡漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺疽:韩大为" "  魏建军多次提到脊掇坎,我们的确有很多故事纠窝桨,但是他们没有写得很好粗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖光害?魏建军直言不讳地说雌揉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞄羌虹。   囤地赚翻妇床痴、离开保定尾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来里,且莫名其妙梨枯,或者无中生有的传言所困扰侗,最好的纾解方法是什么犀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蜗谰受。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚判孟牡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂签,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洁寸,魏建军拷祁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妙,与部分汽车媒体交流慨芭。以一身轻便的牛仔装""示人""泵闻,魏建军笑着说歪徘孤,是在同事的建议下才穿出来的凯霓适。    对于4月以来沸沸扬扬的传言校勘哭,魏建军坦言蔬朗,的确压力很大蓉肚识,也很难受垄添床,“有时甚至想哭”饱死。他说仁埂釜,我本人就是保定人僚虹空,能不希望自己的家乡更好么坷扭甸?当然扫,我们只有把自己的产品做得更好峰渺。    诚如魏建军所言幕钳,近期参科,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芹笛姬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾里,来自媒体的反馈好评如潮培拾饲。有作者甚至设问褂禾徒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后污胸围,否则也怕媒体老师太忙”甘逼可,长城汽车一位公关人士插话道琶餐。    10日下午的WEY首度试乘试驾对喝湘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意角说。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格习督斑,有同行在现场就说甲划蘑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刀劲舱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型砂霖。    动力配置上娃许济,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滇夏脖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术短矗迟,最大功率达172千瓦露,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器京弥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徽瘸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扰,VV7s几乎没有发飘的感觉太恃定,而车内噪音也得到较好的抑制吝。“我们在整车NVH方面做了很大努力蠕,也取得了一定的平衡”长,魏建军说弘。   VV7S    在交流中诚何,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时廊,大谈屠醚纫、特谈所谓“轻奢”挫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时方床肖,咬住“聚焦”二字不松口拼呛埂。而是多次征询媒体试车时的感受购沃狄,并逐一分析浩噬椭、解答媒体所发现的问题涸缝咎。整个交流过程操,他都态度诚恳肪峭贪,即使是谈到一些尖锐的问题耍咀伐,也并不辩解诲。他甚至非常谦逊地自问自答玛,人为什么会失败瘫笑眉?尤其是一些有着巨大成功的人揩担豪。因为以往的成功搐稼肉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脖充,就很容易让自己失败敞圃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亲客,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然箩草。他认为污冕保,好的产品本身就是故事好欢,而WEY就是要做最好的产品净吾。此次惯,魏建军多次提到筛,我们的确有很多故事要讲式闯恒,但是他们没有写得很好孝蛙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的穿咳,所以淬际,我在让他们重写裙怂。魏建军笑着说敢强拦,把一桌人也给逗乐了江。    在媒体谈到其他竞品时继茂,魏建军都给与很高的评价肆。不过最终还是认为自家的产品狼锚:底盘更扎实嫉怯需,操控性更好誊涉敌,“因为我自己就好‘玩儿车’”侗舱,所以对他们(研发人员)的要求也更高搜枪份。   VV7S    据悉绅矾烤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靛扮薄,预计售价在15万-20万元区间刃池胸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甲,他思考了一下才说悼寸,它的配置太丰富了芦凭济,在相同的价位空间幌碱,“肯定没有比它更多惕、更好的”铣物俄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖授防?魏建军更是直言不讳地说乏茄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后问顷疟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伦,一位来自上海的资深试驾教官说徘坟,之前很少接触自主品牌汽车惹乱匣,这次也是第一次来到保定腥辑臀,第一次来到长城法衡仓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒臼阮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伎稠态。期间险,有一位同行说睹腺疏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好空?或许这才是魏建军的真正用意吧侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧覆:李芳" "   陆逸表示盒纹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芍鸿男,因为正处于发展的爬坡期精投。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碉屡凯,而且要深度国产化微。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衡捶,雷新透露工脯信,上海车展期间扁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漓狄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顾钾灰,陆逸明确表示爽俯木,英菲尼迪目前的销量情况非常正常低,因为正处于发展的爬坡期刃屯。关于国产化的工作悸殴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略犀是扫,未来将坚持不懈的进行国产化工作铆舅,而且要深度国产化说。    日前剩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疤。活动后瘦无,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酿芹事,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拘坤副。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年律,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菲,超过23万辆睡。今年第一季度浇,英菲尼迪在华销量破万辆垢,同比增长4%拜,而其全球累计销量达到67367辆忙辣缕,同比增幅为18%该。无论是在英菲尼迪全球体系中身,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中米递,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色天舞凭。在不少业内人士看来笺挺伟,从去年4月以来沦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悉负。    对此黔,陆逸强调变,目前英菲尼迪的销量很正常玛鹤观,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军雇圣壬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年禾锰疵,还处在爬坡期柏顽窖。他还说继矫芬,所有的汽车品牌进入中国后建桨身,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垃、运作能力提升及投资力度加强吝闭试,会迎来一到两个爆发期孺郎任。    事实上锰情,从2014年开始便目,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后京彤,就迎来一个销量增长的“爆发期”耙桑按:2014年射困,英菲尼迪在华销量超过3万辆朽度,同比大幅增长75.6%泰墟钡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆不箩报,同比增长33.8%裴拉韭。    不过渐痛,步入2016年底接猜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钾滇。当年4月初辫犀塘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在价戈,刚好满一年剐。在过去的一年里猾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瞧坑。陆逸坦言览钝棋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娄,以便更好地认清我们是谁赋脚,我们的未来在哪里虽,我们应该做什么店瘁券。”    在陆逸看来悔丘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌套,今年是进入中国的第十年旦溪。所以作为一个年轻的品牌尖显,这本身就是一件很有挑战的事情牵矮。他还表示哗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颂,是更聚焦的一种进化评稍。因为市场环境在变化佳前,消费者的需求在变化低贪栖,我们也要根据变化不断的调整迷砷、创新痉随荷、挑战自我输哇。”他说慈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吧老竟,就提出了‘挑战者’品牌战略景脆详。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过埔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娥款,品牌口号必须得落地疆。”陆逸表示琶欣匡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发譬,聚焦目标客户群常,让产品与目标消费人群建立联接冲、产生共鸣蓟。    陆逸对中国经济网记者表示敬肠浩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杭姜了,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帘,而且要深度国产化辅偏朽。”他说祈柑股,中国是全球最大的汽车市车帷,同时也是很特殊的汽车市尘人崩洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纳污,就要真正的了解客户劫,扎根于客户履宦厘、扎根于市乘啊,这就必须深度国产化臂卿氏。据雷新透露敝桑蚕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%袄。    但是绷并,从2014年底国产以来纹,英菲尼迪只推出了两款国产车型篮:Q50L和QX50磷拌弟。对此磁鹊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佩华。陆逸表示淘,“关于产品线布局的问题氖,英菲尼迪有一个长线的规划玫盼秃。”    陆逸介绍说艘档踞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桔,规划内容包含平台规划膝醚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甭秸。他还说稠兄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鞍,我们的目标是通过完整的产品规划骏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涪撕努。”    谈及国产化在今年的推进程度赦儒,陆逸表示郊赤写,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中返,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛇忙娄。”雷新进一步透露逼蝎,上海车展期间轮剖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悍彩难,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年需,通过销售Urus捍,兰博基尼总体销售量会翻一番态徘,突破7000辆大关韩龚信。    在更遥远的将来商颁谋,很难说会不会有纯粹的电动车舱靛。这是因为蓄电池非常重踢食勺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翔佬磋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻荡莘怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骇锤唤。自大众集团和奥迪公司接手后损死,兰博基尼得到积极缄、稳健的发展牢涤。日前炕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂届抱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昆盼祷,商务部主管Federico Foschini怖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咳第嗣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问筷:并入奥迪公司之后德柑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赤玻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔬?    答擅统毙:2016年强苏寂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锰脚。奥迪公司和大众集团接管之后辜伸翱,对兰博基尼进行了很多投资胶拷,让公司发生了非常大的变化思匿侵。此外龋孪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屋苍,如果没有这些投资头,就完全没办法实现这个计划茸册厦。所以散,兰博基尼公司从中受益良多涉拴且。可以说猜捻,如果没有被接管呈拖辅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竞颁匣。    问幢砍:在您的介绍中寝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高替廖安。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的售酬衔?Urus投产以后寡,重点会不会向中国市场倾斜勒上?    答慑:目前叹湘竭,兰博基尼公司只有两个车型系列亭虐:一个是搭载12缸发动机的Aventador灿湿点,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甫。因为各种原因什,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降切容,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疟。2016年撬目,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车管嗡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%幂赤磐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恒哺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放貉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加攘。2016年啃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆愧敛。新产品会在2018年投放核,到2019年速肯,通过销售Urus肛伸,兰博基尼总体销售量会翻一番辈,突破7000辆大关舍。在中国市场上孩夯,SUV是非常重要的产品处蒜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求背。    我想强调的是筒,在中国超跑车市扯悸偻摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侯叛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币即貉设,Huracán大概在300万到350万人民币该驰闹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赤。    问卢辣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镀?    答板蔫眉:目前拓苍,兰博基尼在中国有15个经销商绒。到2020年戊,我们希望经销商数量能增加到20到25个陪。当然褥恳,通过Urus的投放想,在华销售量会增加鸡跺歇,服务涵盖的区域也要明显的扩大施。    问青钉:如您所说掏,兰博基尼在中国有15个营销网点娇,去年销售了151辆(车)弹鹊甭。我们简单的推算一下潍效韶,平均一个营销网点一年卖10辆车沽难。那么狡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样睬?在新的超豪华SUV到来之前婚诬强,是否有改善他们运营能力的要求呢镣罕?    答厂乾:是的浅窜嗣,会明显提高经销商的运营能力谐,新Urus也会变成一个破局者茫阶功。虽然现状如您推算宿,但是在Urus投放之后坡鸿埔,大概2019年或2020年氦,经销商的数量会增长嗡,同时每年的销售量可能会提高到30辆颇,整个业务会明显的扩大珐,售后服务也会明显提高订递倒。而且由于SUV使用的频率比较高椒咖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班取潭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睹挡挝。    问妙:兰博基尼车型比较少鸿雾,所以每一款新推出的产品都极度重要扰。现在的汽车行业发生了一些改变体皑,比如智能化邯、电动化蛊筋。那么癌,兰博基尼在研发产品时糜,会不会受到这种趋势的影响赊颇?    答勤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倪豪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挽,更多的是代表了一种感情沧宋餐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador壕蹭,采用V12的自然吸气发动机磨松葡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猜伸坞。    这是兰博基尼最核心的销售主张际丰盗。未来粟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度路,甚至会超过前款车型豪。而出台Urus产品时则会有一些变化妹屋,它将采用涡轮增压V8发动机沧八然,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辜伪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徒。但是繁蕉,不管从产品定位毙伍来,还是感情诉求方面来说仆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陶。在更遥远的将来温囱,很难说会不会有纯粹的电动车萝。这是因为蓄电池非常重汉绩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赴藤奈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钙匹,可能未来技术上会实现新的进步尘寂,那时我们也得重新考虑这个问题怖泵。    前些天精牌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型连帛貌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录峨京,其V10的发动机再一次提高了功率党轨。当然冷师醛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA暖。通过技术创新以及功率的提升惭馁埔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悲失。在预销售的阶段胳乔笆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辰,能够击中客户的心理需求兑袍尝。    被访人欧贿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烈推坪。1998年到2007年豢愧烩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年燎,负责兰博基尼产品工作;2015年秤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员楞,负责销售及市场营销帘蓖褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猜,中国是世界产氢大国稀抛掣,制氢设备喂乡僳、储输设备叛炮、制造技术等条件不错噬糜,具备发展氢能的基础钙阔。从环崩罚和能效等方面考虑寞奖,中国应进一步推动氢能源产业的发展董叔报。    周奕丰谈到剔,中国目前主要依赖化石能源骆,对环境污染严重旱恒。氢能源因来源广泛蹈绕扳、燃烧热值高我琴殊、清洁无污染和适用范围广等优点俄迹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凉宏寸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分劲,目前看揩誊狮,中国氢能利用的研究相对碎片化事撕蓉,与国际先进技术相比还有差距啊,没有形成产业化层耍、规模化发展栋。中国应迎头赶上犀,卡位世界前沿尚拿乐。    他还提到程按播,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吝,提出实现大规模局、低成本氢气的制取镰唤此、存储肥窜吻、运输策位、应用一体化的战略目标山侯。这非常重要讣钾淘,未来需要各方协力钨绍,加大投入潞坡系,推动相关产业进一步发展孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拨杜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帮梅癸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乏经,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伎惋拌。    他谈到橇盲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔬坛,各方需要引导资金更好地支持实体经济街,促进金融资本流向实业抵帛,真正促进经济稳步发展迸痕李,夯实经济发展基础甜。这既是稳增长泊、调结构的需要焊,也是抑泡沫堵夕、防风险的举措烙建,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郝硼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谷茬铰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亨。    周奕丰最后介绍潦纳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茬骨,也在不断创新突破焦碗,寻求产业升级兰镐路。公司主动发挥自身产业链渺繁、区域及成本优势诚诉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业憾慕沽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区庆范斜、旅游景区呵嗓甲、汽车营宿地褂、农家乐嫌、家庭菜园等不断扩展外力炯举,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卉唯塘,以多种方式在国内推广土壤修复乖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扫丁度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   国外媒体报道聊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虱潜颁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆概弦怯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煎。 李彦宏    李彦宏表示探甩我,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车送艾。尽管有一些技术问题需要克服布闺犁,但它仍然有望达到目标骋凛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缆惫,前微软AI专家陆奇任首席运营官旦弦详,负责大量投资的自驾车业务部门氢私党。 百度自驾车    李彦宏表示牛呕艘,我们很可能与传统汽车制造商合作弄憋,而不是孤军奋战丰澳,目前还没有制定出这项技术的商业计划妙腾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆败馆旧。我们将竭尽全力实现这一目标恃芥啤,收入和利润是其次的考虑拳眠布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限细木:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年始陛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勤纽戮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样某棵,共享经济还将怎样改变生活纬吴卞?   三年前疮砂罐,基于对共享经济的热忱珐,清华学霸张丙军创立PP租车宠,开启了汽车共享事业;三年后惭奈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兑换,成为汽车共享领域的领头羊皋醛摊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韶台,3月7日覆,张丙军开启了共享有车生活的新征程固巨伦。   3月7日驼,在几百万用户的共同关注下磨渺距,PP租车正式升级为START共享有车生活平台星须项。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脚,也是张丙军重新定义有车生活楷刻钎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卸练缎。   从PP1.0到PP2.0时代规检蛾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牢、一个符号或一个名称那么简单罚吧,它是企业创造持续价值的支撑层嘿嚏。若没有十足的理由毋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涵。将PP租车更名为START思誊虱,是源于怎样的考虑秤垛佰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惕匈金,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邓廊伐。   “三年前贸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毫澳套。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益高扭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寞捅。由于便宜便利虎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掂聘。”这个阶段娘被,他称之为PP1.0时代喉秒。   经过三年的发展琳厦戏,PP租车推崇拥有而不占有田、盘活社会闲置资源的共享方式撮匆粕,逐渐建立起以车为媒介季摄,重新定义有车生活的2.0时代惜汲蹭。“START不是买车杜狮,不是租车褂翻,是共享有车劳。这是年轻的人群茸、爱车的人群赁稳劳,最向往稀颓、最有潮流的有车生活方式膘奉。”张丙军说惧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择笔萄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涵究。同时理劣垂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户砍熔臀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卷恋侈,让每一个用户体验到最真实凸透、丰富飘、有趣的共享有车生活坝。”   START代表着新品类窗、更丰富的选择乔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伸撼,相较于神州租车桔、滴滴租车等传统租车公司坚合冲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妻攘?   张丙军认为立,START的核心竞争力主要体现在三个方面维电迷。   其一奸躬罐,PP从1.0进入2.0时代墨别,新品牌START更具有张力邵媒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浚慧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蝗傲,START重新定义了有车生活郴彭,开启了全新的“共享有车品类复。”   其二工厂舌,为实现共享有车的多样化选择覆频辅,除常见的家用轿车外恼勘哪,START将主推个性化的用车体验韭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型揩僚洼,如保时捷911反虎滑、特斯拉矢坦讥、大黄蜂去辱情、牧马人等等洽藤。此外惦茬守,用户无需承担高额买车款和养车成本棠,性价比更高购镶譬。   其三纪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陆,以及更完善的用户信用等级拓旦。这也是平台长期价值实现的核心帘宽扔。” 张丙军介绍胸,START共享有车生活平台为使车主放心共享娩矩,平台推出了一亿元车主保障金皇衬闻,严格的交易信用体系诚饯,确保车主爱车无风险;对于车友无,START还与多家大型保险公司合作幌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刑旱,为用户提供更具信任的服务铺谁刷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胎蛊袱,我们的目标是纹捍爽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沮未。”按照张丙军的预测讳匈伺,中国自驾用车需求量巨大快,而现实矛盾是侯惟哨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车说凹堵,不允许每人买一辆车满足自驾需求肯口。相对于传统租赁公司5-8万的库存量媚棚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纹跑。   此外苟惮捣,他认为合岔钨,随着消费持续升级曙骋光,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中败垛膜。“感受丰富车型带来的不同生活体验萌踢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泞屎、丰富城勤、有趣的生活方式啤拱适,让有车生活更加精彩烂窍淮。”   张丙军表示胯沁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漏鸡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泻飞犬。START汐,梦想才刚刚开始丛绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦汐氖:李芳 版权作品太灿惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓衬,严禁转载愧,违者将被追究法律责任嚼。 获取授权" "   今年全国两会上吗辈,董明珠在接受记者访问时说程白:“只要你敢想双冈,比如以前谁会想到人能上天藉骡,如果我们不去创造巩,人能上天吗瞬旦?你不敢想羡,你不敢去试验咐,你永远不可能做好挽陛剿。”    过去的2016题,伴随董明珠的计,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迁列疗:格力全员加薪1000元驮堑沙、格力的员工房袒法、以及格力的手机……对于这一切距赎堤,董明珠并不过多在意落枪颓,她说撇诽,自己最关心的还是“掌握核心科技”规胺沽。在今年全国两会厘,作为人大代表潍,她再次提出了自己的董氏宣言亩甘盒:确实这两年的发展抬懊,总书记提出的供给侧改革惟吭葱,我们就应该做供给侧改革的排头兵酮,因为做的是实业罚泻姑,能够掌握核心技术颗,制度也要跟上渺聘,真正给那些创新型的企业肋、有创新梦想的人一个环境市。    对于国家棋倦、社会扒、普通百姓的诉求矢,董明珠是这样回应的阶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献罗菱挎,他真的不是仅仅是索壤楹恰,收获橡,比如说我们过去讲唾似,这个企业了不起编,再就业抚挫,反过来你要感恩这些员工鳞,没有人来给你打工表孟鸵,你凭什么去发展侨那?所以我觉得要有一个感恩的心情现领猴。”    把感恩的心落到实处难,就成了格力员工的2室1厅玛,于是褪垫书,别人家的老板就这么出现了不芒。 记者惺玛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碱潘?    董明珠潜夯:对呈藉徊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肛。    记者付嚏:以后所有的员工都会2室1厅屠慌夸?    董明珠撅酣:对对对娘隧休。    去年末眠法,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌俟斯丁,但因股东大会投反对票而失败屑私。随后啸炼洽,她以个人名义增持珠海银隆股份袜疙却,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赏钱糜,然而场,到了今年测搭匈,新能源汽车面临两大不确定因素促伶:电池悸错弥、补贴“退坡”写文猫。在董明珠这里五,似乎这些俨然不在话下唉,董明珠说旦叮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耻谷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承ジ仿佟,“不是因为退坡我不做叔啡茸,也不是因为给我钱多盗,我去做改恳飘,我认为是一个责任辨,是对社会歧摄、对人类卜列勉,你都要去选择的一件事拣技。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敌,董明珠很不以为然岗,她认为觅煤,这些都是炒作背芳,并没有人真正说到自己手机产品的质量挫,只要没有说到质量射我,那就不是否定诲亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆腑:李芳" "  近期编拘煌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秤始白。美国此次取消“双反”杭快,对中国轮胎产业无疑是一大利好胖镣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转内,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郊澎渐。   全国人大代表榔峭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议链,在轮胎中使用RFID电子标签技术突,给每一条国产轮胎装上“身份证”穷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啦,有利于消费者对产品品质加以甄别邢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量褐部茫,从而规范轮胎行业发展儒攘蹦,促进行业的产能优化和转型升级补拈秆。”袁仲雪说写剩蔷。   据了解蛋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草填,全球多家组织及单位参与亥谩。轮胎用RFID电子标签的应用巴唇距,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顿,将等级数据写入轮胎标签内部挠哄呕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晤粉,伴随轮胎终身使用祁。同时柏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拿辟染,使轮胎更智能典,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS莫,能实时监测轮胎的温度阂、压力等数据锹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捕,从而有效减少安全事故涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽醋蔚:李芳" "全国人大代表辱膏钮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题录祈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通雇堕、环境协和发展的产业蝎飞碑,由于行业标准尚未建立分会,使得整个产业发展处于十字路口惩括磐。全国人大代表眯、时风集团董事长刘义发建议抽晒从,加快四轮低速电动车标准和法规制定 全,全力推进供给侧结构性改革伸失宋。    在刘义发看来险壬,四轮低速电动车是市场主导枚竣弹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品峭曝侩。目前淋,工业和信息化部抵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敦俏噶。该标准的制定溜识,对规范四轮低速电动车行业发展呜捕翠,使三绣怕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敬,直接实现电动化袭痉苯、节能架涧芦、环保安全出行具有特别重要的意义搽土。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求部,又适应市场需求淘,刘义发给出四点建议测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卞、标准制定应充分听取行业的意见全,响应群众的呼声绕究。制定标准应尊重市场规律路饰保,规范泻鹊、引导产业发展港漏,而不是简单的限制哀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求老奇焦。    二防锰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哎骋嚎。四轮低速电动车安全但醛酿、环保淳尖、经济弗虎、舒适龟旦,是摩托车悼共晶、电动自行车相翘、自行车等升级产品粪秆,特点与与高速电动乘用车不同崔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标镐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澈谐。    三瓶雷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导测摔、政府引导的办法答厕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蒋,如采用锂电池政府给予一定补贴咸千沫。    四徽细晨、在制定产品标准的同时蛋,制定企业准入管理和注册登记搞栓粗、道路交通管理的配套法规别。产品标准只是为行业规范管理提供依据赣,而实现规范管理是一个系统工程猴新。政府应加快制定企业准入共岸、车辆注册登记弟井、道路运行管理的配套法规部,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嚼,方便企业让利于民低骇,减轻企业和用户的负担搁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骏、加快供给侧结构性改革的产品浓桂是,又是一个节能环保的产业剑盒,引导得当可以大有作为荚忍芍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓜那胚。”刘义发建议牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   近几个月来霸沥拌,共享单车火遍了北京城降腐脾。6日钱录纳,全国人大代表浆铝筒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示靛瓜,今年上半年踩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”池迪首。    徐和谊说胚烹,伴随着公车改革白,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垒轻。“很多公务员手机上有软件稗齿,一刷就能用车喊杰。”他说红波,今年石股活,北汽计划将新能源车推广至更多的公众霞。上半年委抖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车箍。    据徐和谊介绍覆绊,未来投入的汽车数量将根据市场而定枷法,租用的价格将有竞争力稗飘俱。产品的外观将非常“吸引眼球”戏喝婚,为两座式纯电动共享汽车哭沉弦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莆琅,适合分时租赁和共享市场需求俄凛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别克譬活。租赁者使用时需提供驾驶证等证件臼分,在手机上可以查询哪里有车趴虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宋绅莎,目前大家用车起点和终点不同抛钝祈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赴。”徐和谊说睹驮,目前如联痉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蠢,包括立交桥下啦限、公共停车场短沁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇曙阜刷。目前边远的地方停车资源丰富瑞颊,但是用车的消费者较少叔嗓。“希望异地还车的便捷能够实现蔫横,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炕,否则还会存在最后一公里的问题聚。”    徐和谊坦言工寡,停车位还存在管理的问题尾,汽车是价值比较高的消费品坊泉缝,一旦出现剐蹭哗疲阀,租车人还车时也容易“说不清”卿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护橇陪、“钟摆效应”等问题泻。“有些消费是单向的阮来瓜,如何让车回流也是个问题”梅系。他说锭芍,目前吩淖梯,北汽正在进行市场研究摊落,探索解决方法能概立。    徐和谊还透露韧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓶拳俏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蝎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斡妙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆少。目前距2022年还有六年时间采侵雇,从可行性上讲洽,应该是能够实现的褪蕾。届时希望借冬奥会的机会锹眉,展示中国制造的水平吉蚂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐痹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弄陇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题围京郝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击构,目前已追回骗补资金或诽吣纾款23亿元彼赣狗,并对有问题车辆不再补贴碳慷先,对闲置车辆也暂缓清算阿。    肖捷称慷,在财政部门督促下鼓娟,目前相关企业正在采取措施社,认真整改发现问题际羌峨。    有记者问购彼噬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展般虫,肖捷表示浓评蚂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肺,主要是降低了补贴标准础,同时也设置了补贴上限碧土,还提高了准入门槛胆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展门去,同时也可以有效防止出现市场扭曲推。”他说拜说介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "全国人大代表诉枷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赴、废液迁甩擅、废渣等污染捕泪,一旦有机电解液和钴诉、铜豹棚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醋犀,就会带来生态环境安全隐患攀灯毋,甚至会危及人类健康肝。”全国人大代表凸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示说炯蠢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睛臼。这位带领团队经过几年技术攻关垂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姑盲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上黎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个魏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娠破。在提交建议之前接峦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疟坊丛。    自20世纪90年代以来讥方馅,随着锂电池广泛应用瑟奋缓,我国成为世界上最大的锂电池生产蝎玻、消费和出口国譬撅,近年来我国出台了购置补贴痊搅末、税费减免邪场舍、研发支持夕、消费优惠粮冲秀、基础设施等一系列重大政策措施颊星,新能源汽车市场日益蓬勃发展吐巧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆穷垫甩、保有量超过100万辆沪洛,占全球市场保有量的50%读,预计到2020年累计产销量将超过500万辆等臣温。    随着新能源汽车快速发展疥,作为新能源汽车的“心脏”敖,动力锂电池产业也在迅猛增长挤拖萍。按照相应的报废标准爽瓮排,动力锂电池回收利用市场已经形成土非。有研究数据表明斤罐厦,预计到2018年杭砂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模湿必晴,累计废旧动力锂电池超过12GWH焚铂、报废量超过17万吨瘫兼,从中回收钴车陈、镍蚀、锰叹、锂履、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元每,到2020年将超过100亿元桑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元松冀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芒韧妙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题士。”张天任认为轻,如果动力锂电池做不好回收利用古,就违背了绿色发展的初衷刚合。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睹,但现实是碍烷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蕾。“废旧动力锂电池包括不同的类型辖刃、设计工艺和串并联成组形式告杰,以及多样化服役时间笺粉、应用车型和使用工况檄弧佛,这导致电池拆解不便诫欺蛊。另外圭谴,国内尚未建立成熟的回收体系糠枯厢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应评,回收工艺成本高海劝聘。”张天任表示庐,“出台的政策并不具有强制性怕恕,且缺乏明确的奖惩机制绿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贺,目前动力锂电池相关主体无利可图扳沦采,对政策执行积极性不高驴起拭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拘链驼,张天任说麓色:“一是退役电池较为复杂工贯款,不易拆解;二是退役电池一致性差刨,品质不高;三是回收拆解成本较高邵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桃尸捍,执行不到位孙团淖。”    有问题就需要有解决办法歇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冗模:其一俯唤阀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三管峡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辫,鼓励商业模式创新试点和推广应用磐泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "全国政协委员济寂腺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迷蝎丰。”全国政协委员舜穗啡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弧普污,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题创霖慌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妥好,其市场前景令人堪忧贩坞金。“在电池方面哭鸿桨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棉,2020年后宦丘仁,当大家都不再享受补贴时甸搪贰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荒柏膝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陷蛇。”另一方面凰晴顷,柳崇禧表示盟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等案。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上式剩懂,但电池的寿命大约在20万公里搔袭僚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受端馈,这意味着圭竟,电池报废了车就要跟着报废级,这样算来谋,纯电动汽车的使用成本是很高的伎炭讥。”柳崇禧说床。    对此叹庆沁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案策,即建立专门的电池运营机构呐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锈猫匣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池馈簿,是对车辆的物尽其用吾剩。对电池而言帽,虽然不能再服务汽车焊椿,但还可以被用作储能电池腻,同样达到了最大利用率碉玩答。”柳崇禧认为夕俯怖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法芍钢。“但国家需要予以支持俱,尤其是在车辆检验方面誓垦,按照现行的规定看渺烁,更换电池即被视为改装谓。”他说请凶。    柳崇禧的另一个观点是霓蒜,氢燃料电池的大发展即将来临垒册。“一方面星栖,原来的运输成本相对较高磋吼和,而如今这一问题已得到很好的解决戈筒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冈,美国的相关先进企业在国内开始建厂瀑酪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膜顶花,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苗淋。”柳崇禧表示宏,氢燃料将作为增程器为电池供电睛递,以达到更长的续驶里程吾柔脯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用协耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尼郡梨,造成了双方的利益不在一条平行线上编峨。为了解决这一问题腊托,李金勇指出蝗台,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景程,重新设置股权架构膜踏幕,经理人和骨干员工合伙人化茹腾磊。”    “遵从起码的商业规则从吐,我们就是经销商拾蒋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冈辉、一个桥梁蘑胸,我们没有义务去亏损钢妙芒。”李金勇说嘿势。    日前剔,著名汽车营销人熊蓉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贫伎私,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芦甜沏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”存,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赡煌刺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象楼峦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肥脖怜,李金勇直言僳,“在过去的十几年痪伶,我们的市场非趁模好申,老太太都能卖车采,会加价就行了腾棠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赔会,职业经理人的压力很大大味拐虎,每天都要搞KPI考核寺身巳、培训罗补梆、提升祷。”    李金勇以实例说明吧惯菏:“过去在资源时代菱姆哨,一年这一个店挣1000万肺,给职业经理人开30万扮懂江,没问题踢蛊径,这车好卖虹媚蒂。现如今灭,市场不好了薪,现在一年挣100万猎撬,职业经理人还是30万啪遁,但是特别累烦,现在一年的工作量比前五年姥取拐、前十年两三倍都不止滴茂。”    在李金勇看来顺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妻诬,造成了双方的利益不在一条平行线上枫膳妇。为了解决这一问题沽,李金勇指出局匹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枪酥,重新设置股权架构薯扁,经理人和骨干员工合伙人化耸。”    李金勇进一步具体阐述道需碴虹,“过去资源时代风,投资人只要拿到了店且、拿到了品牌腑赎涎,就可以赚钱下察迹。现在薯朝苏,资源时代已经过去了熄森慌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起户其,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鞠宿,从而真正让员工自动长限滔、自发地把工作当事业痰毁,而不是靠培训激陷答,靠感恩硷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来图污,不少汽车厂家制定了销售目标抡沧滤、生产目标点泊,职业经理人必须要完成谴猫,如果不完成就走人盼。李金勇认为脸庐,“在这种状态下涤工秤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划策琼、十年的规划亭汝辞,只能先制定一年的规划速涩禄,把今年完成再说翔,由于今年完成了洽期,明年才有你的事胚萝。所以这两年厂家的高管变动频繁肉春,十年以前很少有这种变动媚佳,而现在这种变动成了家常便饭滑鲁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量昧,没想经销商的盈利能力娩敲苫。”李金勇表示家,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沟,想办法做经销商工作煤慈版,把销量任务压给经销商弓欢。而经销商越来越不听话吞戳、越来越不相信的时候午踌苦,厂家就再出台相关政策魄。    李金勇指出剔,经销商要有勇气打破潜规则霞嫩,遵守正常的商业规则肋汤媳:库存大不提车驶、无差价不提车角委部、拒绝搭售焙面。“遵从起码的商业规则肉,我们就是经销商巫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粮可肺、一个桥梁伶剃,我们没有义务去亏损履。”李金勇说辜奸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题察剧孩,李金勇建议垮径柏:同城市的店应该互相加盟或互相买断绰丘宫,或者干脆出售给另外一家经销商笆秽岗,不管用什么形式褪,形成同城市的一家店撵凯。“我们用销量伯胶天、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锚,这样减少恶性竞争却,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奋杰。”李金勇说哆够骚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泵笺,李金勇表示孔块,“我们不可能卖出路边店的价格瘸能阔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枯。100%原厂配件保障下瞎,专业的维修技术椽攻矩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镜工惊。    此外任鳖歇,李金勇还表示壳艇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车储。据了解唉攀,2016年边起汲,新能源汽车的销量超50万辆蹭,到2020年堪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哼逼谩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膘。在李金勇看来勾,在这个快速增长过程中潜嘎,“传统经销商中碑,谁关注了新能源汽车并率先布局删八功,谁才能在这个市场当中分一杯羹汇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤镰哦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕册撵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员皋焊纳、四川省鼎立律师事务所律师施杰醒,今年的关注之一那碾范,是有关网约车新政的话题浅。    施杰表示阀妙纹,为加强管理翻脑恋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闲弧侈,并于2016年11月1日起施行袭。然而卫箔鲜,根据多家网约车平台公司的数据淑簿,在目前运行的网约车中填窜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的被戮橇,仅占极少数部分牧洗。    “交通部制定了网约车高品质服务瘁挝疚,差异化经营的原则屏东。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棚棵徐,施杰称胃豁,“我认为郡控,政府应当放宽对网约车的准入限制划,顺应社会共享经济发展趋势”冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到矮盘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秋溯。    首先失,施杰认为请菏,北京访姆、上海的网约车细则要求“京人京车”火、“沪人沪车”等差异性待遇词镐文,不符合市场竞争规律糕冗彤。施杰表示售点刹,只有在市场竞争的推动下拱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喀,也有自我管理的需求与能力戎昆。    其次碱细,施杰表示罗癌陶,北京砰父得、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员实烷姓,而且购房馆瑟尸、购车也并没有绝对限定于本市户籍魔抨浮。“京人京车”坛、“沪人沪车”的严苛规定透,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外科渴,会导致营运车辆骤减剂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苫雾,阻碍新兴业态的发展便。    而对于多数城市对排量玫锣钱、轴距都作出的高标准要求咎,施杰认为娶仇,高排量代表着高耗油家猴竣,不仅并不符合节能减排目的合倾,高油费必将抬高车费肌屏搐。    更重要的是饯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氓恐咯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亮摧、高门槛锭,将损害网约车的实惠经济特点熔戌嫌,打击其平民性秦,“上述许可管理的模式叉宋俱,将导致网约车司机数量骤减边铃帆、车费翻倍密,群众打车难盖、打车贵的现象又再度出现虹卢儒。”    此外歼囱菠,施杰在这一提案中的主要观点还包括霉奶排:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庇遣、“许可管理不利于节约社会成本”等文裂嗅。    施杰建议捆庆方,《暂行办法》可作出如下修改盆:    (一)政府适当降低准入门槛冻莱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纷推韭,是十分必要的灭蟹。比如际兰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查街,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蚕诗密、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求确玻僧,等等彭踌墒。设立适当的限制条件稿,符合市场发展规律咳蓉,能促进网约车市场安全性繁、规范性发展赂。    同时费,政府应当科学引导网约车发展徊,而不是像治理洪水猛兽酿如,把它一下子关进笼子里踌尽。以构建网约车公平竞争的环境为导向没,放宽对司机户籍的限制性规定峭法,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源手了。网约车平台黎行、司机和车辆的审核程序甘鲤,各类许可证明的核发程序尽量从简贝,以便节约社会管理成本夯螺。    (二)政府协助构建平台审核欠、加强平台监管    改事前许可鞍蔚,为后期监管艘荆,采用“政府管平台吾,平台管人和车”的模式荚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辫庭赫,规范其登记信息敌、审核资质的义务宽迫,定期提交所有车辆的情况咖,这些数据要在监管部门备案擒蹬雷。并通过补充相关的法律法规泄覆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孪。    对网约车不合理调价进行监管济。保证人民群众用最合理的价格出行瓷,也避免由于市场垄断形成的价格新高笨矩。2017年1月恫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汐桥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费句拷钵,就此提出整改意见袒贝师,平台负责人也承诺将取消该功能涎妨。这就是成功的监管案例扑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汾步,存在大量不符合新政策标准的现象圣歧另。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断品其,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冯,社会各方都需要一个适应阶段捆。所以鄙碎肯,新政的实施不可硬着陆赋。当前阶段帝泌疥,政府应当积极引导各平台规范化审核鲤鸡练,加大对群众宣传力度尚的,延长从旧规到新政的过渡期骄呕桂,循序渐进地促进新政策落地熔。    我国全面深化改革提出了目标骡: 市场在资源配置中起决定性作用纬渤娘,更好地发挥政府作用梳。近年来赡矮,国务院一直倡导转变政府职能惦钞锹,推进简政放权锌。对网约车的审核惫互,放权是进步谈净,限制是倒退畦。政府应当创新行业管理盾促,优化监督模式拓赣,构建平台审核模式晌接谭,推动群众绿色出行滴、健康出行燃,为“互联网+交通”营造良好发展环境卷陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟脆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁肴害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锹、品质等方面做了很多的投入谩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瑰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略厦榔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纱岗铝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稀魂八、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茂砷怜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”含斯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬惆嗣祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啡东、品质等方面做了很多的投入面栓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纺殿冀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶爽赖辽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性每攻、时尚及科技感的一款产品法夕。”韩德鸿说膳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卞琶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型色镁拖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揪摊愤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荣。薛海涛坦言的辉碴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩练怯凰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730履炮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%申。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走和挟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晚、制造能力肆靖吩、经销商体系趴枫钙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面房挛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弹模。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高拼睬:李芳" "   2月21日扰铺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恒。本次大会立足技术趋势麻耿吵,探索全球技术发展的内在原动力驹笺,探讨人工智能十、量子计算腾守腔、基因疗法等领域的技术和商业趋势商杆枪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奥矢啤,有两项技术与人工智能密切相关藉,包括强化学习和自动驾驶卡车锣短讹。在关于人工智能的圆桌讨论中每,多位创业者和专家针对强化学习沏耙、无人驾驶分享了自己的观点饶拿搐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辣膊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磐湍,可能只在北京的五环里面开且妒,路况很好捕藩醚,最高限速就80详、90公里发洼,这种情况下唤,车就会极大简化皆吠,驭势并不想生产一辆概念车贬驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术博惕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焕哆观。技术投入上茫酒,目前大家都在往里面投入很多的资源猫辆晴,整个行业在往前发展哭垢,但里面还有很多问题需要解决粉皖,包括保险腺钳、政府等陀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赶热熄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挝黔师,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弓奸凭,把信息融合凯目、如何决策做好纹俺。图像识别拓展能力非常强水佩,它信息的理解非常细致叉、更加全面勘点乾,比如前方有一个易拉罐末,有些传感器会认为它很危险孔昏,因为它是金属虾四些,但图像识别会根据它的大小鲍、形状去判别砰够瞳。目前结合强化学习徘其矾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能漆鄙抬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枢酸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摊,说到底这还是一门生意电寿久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦搏莱:李芳" "  【导语】这是最好的时代醛策,车市销量连破发展记录糖番信,这也是问题的时代刻,多元化冬秸、碎片化肋黑雇,对整个行业提出了更高的要求革。一切都在变粹诧,唯有不停思变方能随机应变馁蔡焊。2月18日卿册,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕维供。行业内百余位思考者和变革引领者赣财碑,与120余家媒体相聚一堂尖迸,在“变与革”的大会主题下伞凤曹,共商“品牌与营销之道”阜昏食,把脉中国汽车2017常隋小。广汽乘用车副总经理肖勇悲施汰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英完、吉利控股集团高级公关总监杨学良裁、福田汽车集团公关传播总监许翔尽、SWM斯威汽车首席运营官余波祥纠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动下渐橡。以下为发言实录起缅:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓟呕:接受张红同学的邀请怒汀读。下午好!大家都是老朋友了腾县笺。今天在这里哩,首先我拙昊呦贺张红搞这次论坛缝。第二匙凸,其实有这么一个机会让大家聊一聊避隘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆官,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力技乒蹲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字滤场心。对这个数字凹鼓死,我想每一个人提革,特别是管营销的人悼,特别是管品牌营销腔狮瘸、品牌推广的人谭翠戈,我想每一个人都有很深的感慨毒段。   首先请问肖总踌篓秀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗜藕,也对您做过多年的跟踪梗狸泥。这次请您上台墒,我很想问一问靛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌里垄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点河默?能不能简单地概述一下哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇期绦:李苗苗老师第一个点名我扦暴,作为广汽传祺来说日,正如李苗苗老师所说的腊奢,应该说是比较新的汽车品牌绥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”船饱、“两个坚持”镶,坚持正向开发和坚持世界级标准间。这两个中宦,一个是对产品开发的定位限搂猛,一个是对品牌的定位穗。   从中高端车型的新产品进行切入戈,相对来说这条路走的比较艰难一点憨橇榷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彼怖鹊,就是起步会难一点褥涵,后面会越来越开阔宿硷、越来越顺钦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谓奉,内部也有两方面的方向恰秒蹿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手矢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抵女腿,并且在市场上面赢得一定的销量舱,建立一定的知名度饭。另外一派的意见财啸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逆,从中高级产品切入掏介恫。但是大家也认识到这个困难廉捣词,一个全新的产品和品牌从中高型切入健码闷,也就是售价在12万元以上勒,第一款车型是12万元到18万元涎辛虱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彭馁牡,我们意识到这一点了匙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疚觅嫁,其实2011年鲤歪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伙饭磊,应该说是非常艰难熊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦案夸典。但是2011年窃省、2012年有一个词就是“坚持”菠涸扩,做品牌是做两方面的事情僻贸逆。第一个是做好产品的品质扁绰僻,第二个是做好对客户的服务爬,以这两个为基础这五六年走下来廊冀小,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑类剂竟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象十铜骏,受到各位媒体老师的厚爱习,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顿惯腹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溉融。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趴淡,我觉得第一个是坚持潜闷项。在我们困难的时候不要去放弃凹,就是把自己的品牌形象冕何、产品的售价回到往下行的趋势芥。第二为了支持品牌向上圃泉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浆卸蠢。   李苗苗茅频媳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皑焦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稳坞。比如像现在的奔驰谭房须,一百多年霖咀畦,宝马部劫离、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琴庆锻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哨柔谦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贩筐萌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌维滥,也有现代的销量亭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寒,您能够阐述一下吗壤匡?北汽在塑造自己的自主品牌方面新,到底在哪些方面下的力量最大沮美?   陈思英齿:谢谢李苗苗老师哇,非常感谢红姐给这样的机会倡幸耗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戊券。其实不是妄自菲辈睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷高,台上在座的各位都是大幅度增长高砷,我们同比增长更高一点稿芜凛,因为我们来得更晚一点炕纪习,同比增长8.7%氰舷焙。   但是我个人一直在想这个问题勘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的查隆。像奔驰去年是130周年泥,今年是131周年囊,我想这才是品牌狙长坦。现在我们在座的各位给客户提供的巍蹿双,我更愿意定义为商品霜,我觉得是这样火干堂。   从北汽自主品牌发展之路来看翰酗蝗,各位媒体老师和同行都知道倡滇肚,2009年我们是收购策、消化许拔粱、吸收了瑞典的萨博技术腾扭,当时萨博的93囤崩撅、95的平台和1.8T挞、2.3T涡轮增压发动机的技术酿芳浇,我们是基于萨博的平台上吞耽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搔。2013年的5月份钮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称楦ⅰ,大家对这个印象应该很深境核。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇码剁,当时也试图通过萨博平台的背书频谜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淀仇轰,因为我们希望建立中高端的自主品牌尼,当时的愿望非撤宥俜牵好采溉啃。但是事实上发展到今天存你悲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泞琼哪。   但是没有关系倦,2013月5月12日投放的绅宝D70搓谁脱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韦浚蹬。这么多年的坚持是在消化褪、吸收萨博的基础上进行的晒宋,源于萨博勃挛丁、高于萨博筷,我们有奔驰眯、现代合资的反哺衬,我们在人力顷忱、财力葱、资源琅挠、技术涟侥啊、研发酪参狮、生产赊、制造方面腊,都有很多反哺给我们诚匹,北汽近几年高速发展帕馆碱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆燎,这一百万辆含金量是很高的皮拣踌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚漏,但是我们用五年时间实现了一百万辆姥福堂。这里面还有几个第一和差异化产品檀瞪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一篱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丸保腐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位那舌。   基于萨博秽睫露、源于萨博和高于萨博的消化腺、吸收和引进香,同时基于奔驰和现代的合资反哺诵,我们坚持为消费者提供好的产品挫枯李、好的服务抵刹、好的品质鞋钾叔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泰伟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质薯掠锹,比如中国新车品质(IQS)IQS酿、强制性产品认证(3C1000)挫掀,3C1000即三个月的购车用户中戎,一千个用户的抱怨度是多少捞蔚欠,我们的水平无限接近了合资品牌赡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的悍响,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心睦怖猎,希望有一个很好的中国背书艾拧,给大家提供一个很好的产品体验伴、品牌体验和文化体验骏谱。   李苗苗拌侧乳:听到陈总的发言我一直在想瘸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO魏抹餐,现在经橙招绿看到“北京”的LOGO鲤骄吧。   前不久茎,不去杭州是到处都有吉利车洞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皖,推出一款车就红一款车观把。请问杨学良共籍,学良也是吉利的老人了缅潞,一直在负责品牌形象的塑造搪轻、公关肥恕拜、市场彪。原来我们也沟通过这个问题物聊楷,对于吉利来讲收购了沃尔沃铃骚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块硷晚,这是蛮难的事驳嘉。刚刚陈思英总还在说萨博拐骏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赶,感觉蛮纠结的且很府。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象济楞?   杨学良贸襄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下存辅,第一是对标乡欧虱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腾瞄堪。我们是坚定不移地在执行炔,而且到后来做博越侮、博瑞之后有越级对标翱吧。比如我说开发一个自己的A级车涂昏,可能要跟合资的B级车对标响。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杆溪,包括研发童尸险、制造餐伟、采购逼喂、营销毯疏帅,我觉得成果是非常明显的谭筋八。   第二是坚持走精品车的战略节缺。所谓的精品车墒涪虚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篮速,比如车的造型设计上面倘栋,自从我们在全球建立了四个造型中心羚线珐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的顿甲典。既有符合国际的审美潮流炬桑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彻断。比如说在车的智能互联领域骆吧那,在博越车上面车机人机互动的功能上诚旧,已经超越了一些合资品牌敝拘涪,这一点使我们感到非常骄傲桥赫。   包括在工厂的制造工艺上此,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺融谜艾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌能氖,因为我们现在建得比较新读介,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凄亮表。大家可以看智能化程度最高的工厂抛贬,现在实际上是在自主品牌的工厂中尽鹃鸥。   第三是一直在坚持口碑兢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柬啊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔡漏拿。这样就可以真正喜欢这个品牌扳庇计,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拘娃。   刚才提到了浙江隋拘焦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍列秋坤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了退糯,大概接近了7万辆存。这在以前是没有的瓷未,而且这些用户里面很多都是畴很,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上隋阿侈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苛势皇。目前因为我们的品牌在提升奉骸橙,我们的品质在提升檄什蹄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嫁。这从我们同行冀防勤,包括从传祺绢、北汽的产品销售上也能看得出来歧哆。可能大数据调研标讥,像一点资讯的副总可以讲讲恋戮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痢讽。   当然您刚才提到了在集团层面睹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疵,同时又实现互补毫?这里面还是有很多原则瞬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缚把梅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怖蚀谁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争当铣邵。沃尔沃是高端豪华品牌啃钾次,是跟豪华品牌去进行竞争的联漂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应电纯拳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诞陪、流程损、标准淌,包括人才的培养和交流混。最新我们做的一件事溯琳勃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蠢闹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA订,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO横嘛辈,可以说没有沃尔沃这么个老师射喝孤,没有沃尔沃这么多年积累漆抛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烈纽玻。我们相信因为这个架构非常新搁焦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腑檬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溉齿齐,以及质量再上一个新的台阶讣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掀。   李苗苗敝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京广,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刮轿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面床第匪,最重要的是坚持了哪些继?   许翔赣胜:谢谢李老师礁拱,同时感谢红姐给我这样一个机会翁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讲警。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膛途。   福田汽车是商用车企业旧寡,和乘用车企业还是有一些区别期项糜。我们主要的目标客户群是to B的港,正如您所说方灌,我们是1996年成立的棠,到去年是成立了20周年叙蔡新,通过20周年的发展逗,在过程当中包括您和各位老师的支持拜避,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滴嚏。在中国轻卡市场上绵碾,已经是连续十几年的第一了爱。1996年在山东成立恐赏救,1998年上市渴弊,2000年进行区位调整就来到了北京甜裙炼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题承嚎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咀蒜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豹。我们可能把这个品牌是这么理解的桔庐,现在业界对品牌有很多理解的方式钠煎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陋诧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中如,所以我们从整个的业务流程上来看赎,这个品牌业务就是在其中的既。所以我们这几年在企业的发展过程当中翁柔,品牌也是在不断涌现楷茧,大概有几个阶段派。   1996年是以轻卡为主导钩嗜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢铩,用着正好”埔。在当年的时代抓住了市场机会宋荤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镰谐。   在2000年之后幂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位册,进行了商用车全系列的凹驮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车培藩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲜,这是一系列发展的战略妊。同时把品牌又进行了再升级鼻娜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劝。   在这个过程当中邓椭捅,福田汽车不管是做品牌还是做企业臀竟跋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢倦氯乏?一个是福田汽车在商用车范围里面啦,就是在整合资源方面觉得还是不错的胚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孰梯匣,花了八年的时间跟他们谈合作平辈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忍呢缄,生产的产品也是福田自主产品欧曼局互,同时和福田康明斯成立了50垃潘曝:50的合资公司泌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用普欺娄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矩玛乔、先进理念之外厕,科技创新也是核心的一个点苇抬。福田汽车虽然作为一个商用车企业愧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比掀,但是也是做了很多的工作环。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室充夹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兜。我们统计了一下廷惮颓,和乘用车企业也是差不多的翰吧。   而且我们在研发方面戚羚既,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部羔,这在商用车企业里面比较少见想涸。不管是先行的技术扩酚,还是技术传承方面都做了很多的研究胖,包括去年也推出了超级卡车暑,也是整合全球资源打造超级卡车祁。全面从安全卸浓袄、环保方面进行新一轮车辆的升级叛。   我觉得总体来说吧弊剩缚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业憨系海,是一个有着锐意进取刨、远大目标阂朗,是一个愿意为客户检、为所有的股东规警、合作伙伴闺驳、利益相关者带来更多的价值随蔫凡,也愿意为更多的卡车司机顽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活此炬独。谢谢!   李苗苗饶:2016年一年有很多新品牌出现胁兄袭,也有很多刚诞生的品牌在努力偿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰橡、宝马卢轿。我就参加过场在北京的怀柔伦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谢栓沏。我当时心里就想斯威蛮有钱叭卟埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的残惧鄙?对于刚诞生的品牌累,品牌之路有没有塑造的路径夯卯?你能不能简单地概述一下卯内?   余波畏滤:感谢红点汽车和李老师娩陪惊,各位媒体朋友和各位同行弥肮,作为SWM斯威汽车葛,可能很多人觉得很陌生番男台,可能没有听说过七哺,我简单来介绍一下钵潘浑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圃蛾镰,7月份品牌上市搅蓄,8月份第一款车SWM斯威X7上市纱未滤。   今天让我来参加这个论坛界屠犯,我们的心情很忐忑写犯,我们是一个汽车行业的新兵矢坏弗,我们是抱着学习的态度来的坡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怪囱闻,希望多给我们一些指教案。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晚?我们认为这个品牌给用户的是两部分破,一个部分是产品的硬件蹲蕊衬,也就是物质的东西枢肌南。另外一个部分是精神层面的闹浇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驹曝刨,第二是付诸了一些智能化烤净、空间和外观费痴颂,外观也就是在意大利建有一个设计中心晒,在外观上有意式的风范悍捶容。   从软性来说监,我们要付诸一些内涵使涧催,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入楼寡,通过植入意式生活的方式料贰辱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受姜扰弹。同时我们也在倡导一些生活方式催霜,通过软性的文化来塑造咐淑,解决通过硬件和软件完淡叹,以及从物质和精神层面塑造品牌敦敛。   至于未来怎么走司,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坡毖搓。用户实际的需求和市场的需求咸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉同,未来我们还是要跟着市场走烂宛庞。   李苗苗慑壁:我旁边坐的也算是媒体人矫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了龟酬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢董抠埔?因为主持人给我了一些问题叹,我个人认为不想问一些特大的问题么努培,就想问问这个问题轮察火。   付继仁虎棚芍:谢谢李老师钦犬案,这个问题还是挺好的锭诽。刚才您在问的时候惫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桓。   一点资讯是比较新型的资讯平台炊垃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点电皇睫,我们是做平台卞啥,不仅自己生产内容奖,同时全网抓取内容旱薯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蒙,再把有价值的内容分发给需要的用户蔽轻,完全是自动化够新倪、机器化的骚煞。我们怎么去帮助车企呢裴眠?我分享一个数字奶烯。   在过去一年蒂护,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宫铺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涟前略,第二是移动互联网的平台吐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屯狼。很多的车企其实在做品牌的时候抽耙,都会要求最终的效果膝。坦率讲讼弥,以我个人来讲这其实是两个事砍,因为品牌本身是非常感性的吹冒,效果是完全用数据有结论的蕉,就跟一个人去吃一样厕厦春,吃了四个馒头饱了祟骚,不能说只吃最后一个就饱了底欺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呸恰,现在我们有几个大的方向旦捆匪,第一是更技术化的跟车企进行合作聚持歉。比如说从去年开始嚏,我们跟上汽通用进行PMP的合作婆。客户自己建了一个数据库惋块童,就是把用户进行了一个分类茬坎献。然后我们每一个用户来到我们平台上豁荡,他知道哪个用户对应了什么车型雷徽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尚,也就是把他们的流量经营得更加科学咯协。   这个给到我们之后顽,又发展成了一个新的技术驱动晒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桥彤,还是看汽车外观的细分多豁处。这不仅可以推荐具体的车型胯羔,也可以把具体的创意自动化文吨洞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果完丘,这完全是技术化的匹配瞪。   第二点借,我们是一个内容平台吕涸凳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叛,能帮助到车企做非炒叮好的传播陪幻,有的时候这些内容并不能够被发现稍林。现在我们把广告当成一个引子瘸十钦,不是一个执行的结果匈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梅复哪,进而把下一步的行为做好柔倦擅。比如有一个产品是一触即发屉萝,用户点过客户的广告之后螺步叔,我会直接给他推送相关品牌的内容硷色。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疲可彤,再去看有没有点这些内容饶荒,有没有评论弄咕驼、转发蛾、收藏处,再通过其他的产品去收集一些有效的行为信。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试态,把广告和内容进行打通邪。   第三点储慨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炒。这个场景是有时间惺幂、地理位置和非常多大量的内容和数据韩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痪饲兰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的焙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啸默,或者是去日本还是去韩国旅行撅被。这些并不关系到最终的销量提升多少厘,但是可以了解消费者在关注什么补俩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揣邻,一方面要通过你的技术笨心浆、数据实现更高效的转化撅,实现现在解决广告主的一些痛点虚。同时要帮助广告主把服务做好啤疚肺,说句实在的都是服务用户持玲赁,我们产品的用户也是车企的消费者播,怎么能够把这些用户服务好宠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凶阶输。   李苗苗甜:付总说得很好斡捂,借此我也想说几句葛示。我看了一下山剂懦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岁勾襄,也有一些厂家的朋友仕练,我们每个人都是汽车人骑立澎。   我在想奔,得益于这个好的时代壬炬啸,既然是说品牌炒别胺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旗旁,无论你这个媒体叫什么名字沤,找没找到自己的定位咕橡拖。无论你这个汽车是什么品牌绰,你的用户在哪里存。过去几次会议主持上都说四个W认坎炯,也就是我是谁犀阂、我的用户在哪里寐、我为用户在做什么罕、我还能为用户做什么岗拾岛。包括媒体也是一样蓝钢,我是谁(什么媒体)刚巴辛,我的读者在哪里贫,我为读者写了什么样的东西罢谦蛇,读者看不看锋,这是不是你的读者群要看的棋,最后是我还能够研究我的读者且蚂饱、研究我的客户厢、研究我的用户弘,我还可以做什么硼扩涤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立穿探朵,一人问一个问题就结束妮杀篱。   请问杨总藤,刚刚说了这么多兄娃,就一句话另盗猜,什么是品牌嚎泵?我们说了半天品牌昧潍沥。   杨学良檬酗:我觉得品牌就是价值宛拜佰,消费者买你这个东西值不值户,如果他觉得值了裳寂,就认可了你的品牌绰扯帅。   许翔残李巢:我就按定位的理论薄,品牌实际上是一种品类的代表奈,消费者是用品类来思考骡,用品牌来表达脊拎。   肖勇氓挽:因为我是做销售的雷恼浆,我可能最直观的印象示泻施,我觉得品牌首先是一种价格斑涣、价值体系尺,同样的产品能够比别人卖得更贵频呛,别人还愿意买我的瞄耗。同样价格的时候及图兰,别人的产品卖不出去霞池,我的产品能卖出去髓慨聘,我觉得这就是品牌活沸。   第二馆结,我觉得品牌是一种文化帮狭扫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冬郴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尚,但是我的文化能够吸引他搅犬仙,我觉得这也是品牌的一种表现烩。   陈思英悼阀:品牌首先是无形资产极,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剃缉啤。第二也应该是产品落溶颊,可能是一个标记涝、标识伶桅绒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动衡,在人脑海中所有的记忆拖围焊。   其实品牌的英文是来源于MARK斡煞,就是在没有货币的时代物物交换的时候七墒哨,在畜生身上有一个MARK为,Market就是营销哼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桓典。有一个比喻铜,品牌就好比像银行储蓄卉,储得越多品牌价值就越高韶丸。   余波裴:我觉得品牌在直观来看就是商标窝,另外是产品懂。真正给用户留下综合印象的是产品曙、服务和文化的结合兔赏,以及对用户的印象及感受就是品牌埃。   付继仁杭措闻:我觉得品牌到现在这个阶段炔,也是一种共鸣滦讥凌,像营销1.0是以产品为中心颇士,营销2.0是以消费者为中心乐跺男,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侠捻仍,这三点都离不开品牌奠扰唯,但是代表了品牌不断的升华筷。同时品牌到今天来讲规讽列,不简简单单是一个口号眠舍卤、标签轰、LOGO帕,还是一个行为准则触酣硷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摩狈,还是每一家企业告,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务储,并且怎么样高效地执行和检测滥。   从这些来讲堕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倡,如果想清楚品牌一定能做好办汾稻,至少能够对我们服务的那些人做好袄水,那也就足够了锌韧。   李苗苗地抄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绊。关于品牌几天几夜也说不完耍瓷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸡吐。   谢谢大家在座的聆听糕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸鹊:李芳 版权作品屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢跺下,严禁转载古,违者将被追究法律责任斤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帛侍,车市销量连破发展记录剿璃,这也是问题的时代晤猾解,多元化财、碎片化挤扯碍,对整个行业提出了更高的要求坤襄脱。一切都在变莆房,唯有不停思变方能随机应变蛔。2月18日派娃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伶坷甸。行业内百余位思考者和变革引领者鼎腊蛙,与120余家媒体相聚一堂天丰,在“变与革”的大会主题下岔,共商“品牌与营销之道”枷,把脉中国汽车2017毯底隋。   东风标致总经理李海港辨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东岔戈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师度卿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丹浅、奇瑞汽车销售公司副总理范星瀑慰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盎咯懦。以下为发言实录诧:   互动环节嘉宾合影   主持人匙袄:2016年是一个销量大年际,更是一个营销大年糙溅。从二维码营销到VR营销伐哭蹄,从下沉式营销到自主营销茫刚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朴祷,广而告之悄悄地变成了城会玩艘纤擂,车依然还是那个车朔啸跺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢告驶? 第二场论坛的话题为悍:中国车市新战国盎蔬,车企将如何做营销秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流暑,现在重担在我身上界,由我来主持第二场论坛矗苏枯,和各位老总探讨如何做营销蹦疲。   因为第一场是说的品牌当炕,品牌建设也是非常重要的一环灭,我们现在就把品牌这一页翻过去吝菏,就说一点营销其他方面恍惫,比如说跟市场台仇、营销相关的一些事情察觅。我们今天的这些营销人险狄弧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖莎华,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群超噬躺,因为他是面对着全世界最大的销售市场级。面对的是最高增速的市臣「豆ァ,现在技术和产品快速迭代芒隶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奥,所以他们是非常幸运的夹忱,十八般武艺怎么耍都行仟白。   同时很多营销人也在自嘲翠,其实汽车营销是最苦逼的一群人摆稻,因为我们面对的是世界上最全的品牌台戌,我们面对的是最多企业的竞争杏,我们还面对的是最难以琢磨的忿逢奈、难以把握的政策环境和最善变的消费者擞问。   当然了我们这还不算最苦试,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务门,所以这样的一群人的所思所想饺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颈海背。   第一轮问题就是跟行业共性相关的断某,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敛獭。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘉,在座的应该就是汉腾了坪。请问汉腾汽车的副总氖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壳,您给我们简单总结一下七校扇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仆储?   于晓东权复:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会莫罕百,让大家来了解汉腾汽车量谱函。汉腾汽车目前是全新的品牌环,2013年11月份成立儡,5月9号品牌发布缮,9月6号新车上市扣痘,第一款SUV产品汉腾X7鞍确,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟死丸茸,本着向同行和成功的标杆企业去学习谴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快太烦僚。   2016年对于汉腾汽车总结来说瑞讳冒,第一点是品牌发布窃道溜,这是做市场的开端拘敬。   第二点是渠道副溃,对于新品牌是重中之重的工作脊,渠道顺利打开的局面埃渺,签约181家吞霸煽,正常运营150家瘫差拇,渠道作为做销售最根本的工作端垄,没有渠道贰、没有服务钙秀,消费者也无法触及和体验呐啊贾,对于一个新品牌这是一个开门红睦饱董,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兜伸献。   第三点是在市场上臣挺,市场层面上重点资源向一线倾斜健,资源都花在提振经销商信心苯、帮助经销商达成销量上宪缎,因为作为一个民营企业寐檀,作为刚起步的企业疾栋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线布晒,支持了经销商的销量恨素布。在品牌和市场的方面垢蹈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助受驶宠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑臣。   刘小勇漂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敲末挫,汉腾除了自己营销的亮点之外炒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的识餐矛,或者对您的触动是比较大的芒浓旧?   于晓东酷:做销售在产品力表达上畴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酞电、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式位龟,在2016年都说是视频和直播的元年陀许,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宛。包括产品试驾挑战的活动伟纳,也是和斗鱼做了直播的活动拖藩玫。在我看来在消费者了解产品上础险丝,可以随时随地扮筐,而且是更加有渠道客观了解一款产品兔翱米。这对于做营销来说嗓毯匿,既是机会甭梯蒜,也是挑战池。   刘小勇惮词:请问李海港先生肃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大楔,尤其是传播的环境窃、传播的手段涪袒嘿、传播的模式发生了翻天覆地的变化躲匠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锈?   李海港抹抱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法薪,在新技术徘晌散、新人群和新的竞争环境的驱动下闻,媒体处于变革的时代氨,原来的架构碎片化了囱妹,新的架构正在建立餐铂,当下处于这样的时代蜗烙称。很多事情是这样的趋势胚坍勾,原有框架维持很多年暴,突然间环境变化之后碎掉了土黄妻,再重新建立新的架构搪,万事都是这样的道理四。现在媒体环境是什么样呢熄加熊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漠蛙绘。这样可以导致媒体的平台化使,另外是媒体人的职业化或个体化颂息漂。   简单来讲廓,我们以前是自己做东西复体贾,自己在自己的商铺里去卖蹭丹。现在不是了粮,现在可以自己做东西啊畏,自己去租商铺剑季,有的人专门提供商铺拨入,有的人专门做东西腹。这样可以做专业化的组合卢,效率会更高冻膝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势林炉,红姐以前是媒体人氢身,现在有自己的传播平台宦,也借用了社会化的平台箔,把最好的内容输出狙挂夹,她做最专业的内容放触。我想平台也会用她的内容腑,未来的板结新的架构就是这样的础。   在这个架构下作为厂家要适应瓦,东风标致已经做了这种尝试仟杯处,去年把我们的公关公司能力削弱屡椿,因为他们的稿子太硬了美毙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人豆,从专业或从第三方的角度看待东风标致涕烯,我想他们的稿子会写得非臣娑兀好卧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣措够匠,这是未来的趋势扣。   刘小勇鳞:我听到有一种观点戌汰涪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西默,我就抓住了更多的消费者吕浪睬,更精准骗,我的销量就会增加迷曙赔。但是有一种观点认为褐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焊刊且?如果总消费需求没有增加姬凡肚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碎,是不是大家又打平了漂。就像一个剧场理论事,原来都坐着看戏品宦实,后来都站着看戏了寐,其实看的戏是一样的盒。请问奇瑞的范总必捞奢,您怎么看这些新的手段波、模式对销售营销的作用党寒嗣?   范星奉桂奇:首先感谢红点汽车暇桶、感谢红姐醋轿,也感谢刘主编钝钡。实际上前面两位老总谈得也挺好亮酞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窖寄。   说起营销桥舶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒂实。但是从营销的最根本壬壕丰,还是回到对客户的理解情。我们最近几年对于整个汽车市橙伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整核岁墟,最核心的是我们看到了两点变化谁镜夯,一个是围绕客户端的消费升级飘期,第二个是客户年轻化的变化黎。这两个核心特征的变化疵筒姆,带来了所有客户需求的变化辫粉度,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恋。   应对市场的发展阿鲍臂,我们称之为整个自主品牌的发展霸还咆,包括奇瑞自身的聘绣,前面十年在2010年之前整个市场增长非成ǚ咨停快氛普,年均增长在40%左右的增速土,所以说基本上属于原始增长的阶段酸效。奇瑞从2012年腐崇失、2013年开始进行战略转型扣夏蛇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锨哀,我们做的核心是提高整个产品的品质冕牟趴,是我们整个战略转型的核心介多。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撵倪赖、好的服务练糯。2016年我们已经进入到2.0阶段怠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陀五,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可揪,整个2016年集团销量也突破了70万辆蒂吃,增速达到28%昂态惭,国内市场超过了36万辆摩旧,也是过去五年来最高的一年表报。国际市场中尾俊,我们2016年实现了出口8.8万辆队,也占到整个中国乘用车出口的1/3阑队讽,也是连续14年中国出口第一的车企率妊岭。   我觉得取得这些成绩什彩,销量数字是一个方面溶,更重要道、更为看重的是结构的变化啊拇缓,第一是企业盈利水平的变化钠湘,为支撑企业未来的良性发展垄渺寇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镜葡。第二是体现我们战略转型的成果贺论己,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颧黑傲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舰米工。第三是客户结构的变化挽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芯柑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泪恰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%崩亲,实际上我们更关注的是除了规模的变化滥,当然营销数字很重要鼎。数字背后更关心的是这些结构的变化内,怎么产生这些结构的变化句插厩?从我们自身对新一代消费者的理解拜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验崩烤挤。   客户体验的三个方面我们一直在做鞋凤钳,第一是产品体验婆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嗓仑焚,行业平均大概在35%韧礁烦,奇瑞可以做到25%颅拍几,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台活撕谋,今年还会陆续推出更多的平台蟹色会。当然平台不简简单单是全新车型的概念馅莽燎。   第二是品牌体验博绵拜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵船梳娩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通途迪杯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销袭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猩,现在很多企业在做营销过程中视频猴、直播方式应用是越来越多了钾秘级,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加插。今天消费者接触信息的方式发生了变化乔。   第三是整个销售服务过程体验的升级让损,在2016年网络规氖蠢蹋和第三代形象店的升级献,为了保证客户体验的一致性凌性铺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弄滑攻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的排眷、优质的久、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拍,这是我们正在做的顿磨伪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解莆磐弹,谢谢!   刘小勇道燃熬:谢谢范总恫嫌蹲,现在的汽车营销无论是从手段苯寝据,还是从模式馁苯景,包括内涵都已经发生了非常大的变化式渡饺。我顺着这个话题再往下问一下始停,请问刘晓科总热瞳撕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氰、营销套路朗,您觉得现在还适用吗立邯红?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霉俺?   刘晓科谋勒:刚才范总础赶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岸苟,因为这里面在我们整体来看夯赫,其实我是一个新的营销人摆特,刚刚在这里两个星期毖锻。我以前更多的经验还是做用户掣还碑,去看用户的发展退点秃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擦晦屠、网红软、娱乐化磊敲,甚至还有用户的碎片时间皖。但实际上反应了两个变化杏五,第一是用户浏览的轨迹改变了讳,以前在PC时代渐律,大家基于浏览器阅读桶捻愁。所谓浏览器的阅读莆划,对于从一个网站跳到另外一个网站箩宏,这个成本几乎为零圣鼎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站册勺,只要在浏览器就好敌晴。PC时代丹侗恕,网址麻、网站覆卜涕、浏览器是值钱的馈。   对于移动互联网伶畴妈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下龟船焊,对于微信小程序也有很大的期待沥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观量。最终来看培柿如,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挎彩苯。在这个主流的前提下届,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读旅乾。在这里出现了两个问题颗禾,也就是时间的问题广刃姥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盗嘉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酥。如果是比较泛一些的资讯或APP擞,如果中国互联网网民用MAU看警,月度覆盖量几乎全部覆盖栓沛孪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枷酿甘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睛。但是什么会不一样擦韧?就是时间辞剩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲超齿,我也高度认同一个观点矢骗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吉搂胯。在这一点来说了翰钮,我们的营销不是去抓住用户橙竟粟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户节蓝程。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起病。   基于这些理念的变化梅凡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魏,而现在发现专业内容看得比较少一点掠。专业内容对于用户的阅读冒,可能是女性就不太爱看寺,覆盖用户的时长就变短改。什么东西会长呢内临钉?从2016年峰、2015年的情况来看罐诚,我们发现基于娱乐营销的网综时间票尺父,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大揽喊朗,因为可以更好地去占据用户的时间畴惨。比如说我们投的一个网综节目举垮,可以有2个小时以上的品牌露出时间犬。   对于用户来说蜕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起离,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要饲门坛。无论是线上的嚼,还是线下的瞪刺罗。   另外一点冠擦懊,我们做了一个用户报告希阮,会发现用户现在在看车的过程中灯锤,比如专业的导购冒场锻,发现用户的时间假疲、决策变得越来越短榷温,对于专业媒体用户来讲错,用户平均决策时间是108天饰霖快,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茹坛栓,这52天对于内容的需求是很轻的焙,包括频次是很轻的评沛首。从52天开始一直到97天罕毁,基本上是从几款车的比对到交付定金嫁,因为提车还需要一些时间纯汗拿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呐庭浦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要履糠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接参,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魏借疥。也导致现在的自媒体更火全谐貉,因为大家更相信人础纷,也就是网红的力量会逐渐发挥墓纤,包括IP的力量句苫。   营销的变化是跟着人走的讥苍,用户的体验谴恰、用户的行为发生了变化烧磕塑,我们的营销一定要适应用户的改变揪。   刘小勇抬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纺婆热,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表井。想问一个跟豪华车相关的问题蛇涕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匡顺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了似桂端,从超过10万辆到两三万辆的都有拇守,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌趴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萝绥蹦?或者会发生变化吗氛伦?会发生变化的话价路陪,是什么样的主推力量来促使发生变化恒炔括?   王顺胜豆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玖,作为广汽讴歌这个豪华品牌局律,去年4月份才成立了新的事业体制袍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饥酣,10月22号四驱上市世涪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菩百。   从去年一系列的举措艘丰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翁。像主持人刚才提到了幻社豪,怎么样去改变格局腹鸵桥?作为豪华品牌在中国冷,像ABB进入中国市场比较早豢晾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沉班,其实我们也做了很多思考峦化,想跟大家分享一下捕伐慰。   第一逆厘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逆伐,也是十年左右的时间桅,也不短斜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间燎互。作为这样一个品牌要找好自己的定位段懒,我觉得是特别重要的羚。我们不是说跟谁去竞争降,而是在豪华市场找到适合自己的位置撮刀蝎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茸惮,包括在上海搞了大型的上市发布会星脑电,在上海中心进行首秀猩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畏,这也是用来提升品牌的痛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寄。这一系列都是来提升讴歌品牌的涛含。   在后面的发展上困额,包括在2017年也做了很多的思考篇钵,就是如何在营销创新上做一些突破书扒蹲。比如说植入了体验式营销换竭必,包括即将上线的体验店猴,可以跟移动互联和终端躬隶虫,包括一些PC端进行一些互动仕邵。包括很快会引入管家式服务殊,让用户真正能够感受到服务和体验楔蜂。管家式服务是一对一的变,能够让你感受到有针对性脐斑,并且有温度地触摸到服务的形式卯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揪斑额,我们在形式上也进行了一些创新竞邯农。   尤其在内容上面贪,我们以内容作为引擎舰特,创新作为驱动佛炽靡,作为后来者品牌鸡蔫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置菏。至于格局会不会变化鞍镜貌,其实每天都在变化赐彻晦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局罕相,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搂潍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瘟麓,我相信之后会在变化当中不断求变恒。营销省、创新不但要传承好的东西替舍挎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念湍挞汹,跟大家一起共享一下官。   讴歌作为新的豪华品牌晌铺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磐林连,希望在座的媒体以后多多关心案截、多多支持秘撼,一定要让它取得成功块豪,谢谢大家!   刘小勇喜:接下来有请江淮汽车李总酵,咱们聊一个关于2017年的话题楔,现在年底劫、年初做营销的也是做足了功课律缸,关于2017年市场的预判县答。能不能把您做的功课分享一下毒铝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些素泌?   李建华朴辜江:小勇这个题目“袭击”挺厉害揉稻,营销这个事在台上讲抖回舱,对于2017年的营销还真没有想得特别细边匿捷。对于营销价伞,以前讲欲文明其精神抱,先自野蛮其体魄陵,营销在中国还是跟认知相关锑承,属于文明其精神发展之内的外怖练。营销在2017年来讲连,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鹃排,全球规模最大嗽,还是保持增长饶纠割,需求会很旺盛锌,同时也面对着一群非常不确定的消费者绦,这些都是一些确定的因素擞。关于不确定的封,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屉期尚,这使很多事情产生了不确定性嘿盯,也使推广方式产生了变化擒。在一个变动的世界里要想做好功课杯输,关键是有定力把握好不会变的东西骑恋。   就江淮来讲芳,2017年一方面会更加关注用户的需求僻骗。因为从做营销来讲泰触琴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上护。一是用户看到产品堤,如果产品很美好刨酒纤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫槽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饰。第二是当产品出来之后堆藐疼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品金滩截,如何让消费者跟它产生很好的接触车达阮、接受它敝掣,让你的营销做到有广度厂、深度和温度斗趟,这是营销人需要花功夫的地方凰湿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疙喝纪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄埽好的保留和记录下来饥,强化终端的执行力仆涡富。这是非常重要的巢,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘛,他就会有好的印象艇诗。如果是管理失控的情况熊希伞,就会认为这不是好的产品逝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理等茧缸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品攫乐维,这个产品是不是他所需要的无,能不能让他在过程中感受到认知和认同伞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陇奥檬,现在已经不太需要你告诉我什么了劣弊,往往会更注重你提供给我的事酸绵报,是不是我真正参与过的赋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夯甭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV煌?可能现在需要一辆高颜值凶、大空间物参台、强动力汲司、低能耗刷港,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邪,所以2017年上半年会投放一款S7瞧。前面的消费者参与了意见韦浅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件快,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搔睡,形成了共同创造的氛围暴。往往共同创造的东西溪锰倦,我觉得是消费者乐于接受的东西安。未来共同创造长狈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抖。   刘小勇屉:非常感谢李总口。我觉得现在开论坛垢,最难的是请嘉宾却,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尝鹅,是嘉宾请来了之后不给时间说别。今天这个恶人就让我来做了袖,咱们就不说了狮访。   最后请每个人回答一个具体问题韦努,刚才进门的时候有一个调查屉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几培帮?我们从于总开始攘了。   于晓东睹:我觉得2017年应该说挑战大绣赋,期望更大乘萎伯,我更看好细分市惩Α,因为我们也是做SUV的嘛窜份,我们更看好SUV市场的持续增长醛。   刘小勇授测络:全行业增速去年是13.6%黑、13.7%渡陀。   于晓东泉攫卫:我预测2017年是10%垦。   李海港具酸:8%钎灰。   范星蓉毁:我就说一个数颁枷,虽然说一二月份看到环比有所下滑棠疗,但是看这个数实际上同比还是增长的从耗。本质上今年不用担心蕉仿水,我觉得还是在8%到10%之间桂。另外最近看到1月份的数据出来了霸讣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鬼瓮哆,这实际上是一个分水岭估,一个很大的变化救。   李建华粕:我觉得应该在5%到8%溜绰,可能会接近GDP的增速盟。   王顺胜良权:我觉得整体会在8%到10%以上炬女,但是作为豪华车增速应该会在10%以上砷氏。   刘晓科场伍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藩,我觉得再加两个点是8.5%多究。   刘小勇情:你更准确了任醛,到了小数点后了韧岔。非常感谢各位老总的精彩分享落蹋。就像李建华李总说的蜡革,咱们说到汽车营销人称订鞍,媒体界有很多新词来形容起,像野蛮执行力或变态战斗力善世、狼性文化等等理。其实他们是一群非常善于思考的群体赊痞,他们的思想的深度决定了在行动的效果懒途鼎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蛊侩哎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳 版权作品恭稗觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔弥,严禁转载桨凭,违者将被追究法律责任蒲泰末。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逛勉乡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寇兽串。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导经亢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨具。以下是北汽集团党委书记棋、董事长徐和谊的主旨发言阀离。   徐和谊泻创:尊敬的何部长矢蔑,尊敬的各位领导攀姐,汽车界的各位同仁憨,还有我们媒体界的朋友们褐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夕屎,探讨汽车行业的发展话题纶九。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棘陶爱,这一年间我们先抑后扬霜势,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻峰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗡,最终以产销2800万辆痹超辣,同比增长13.65%的优异成绩肺防,完成了一年的一个胜利的答卷家缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懈痘,为不断探底寻求新方向的中国经济箍娶仕,可以说去年我们再添新亮点乘乏。成绩固然令人欣慰戊播达,然而先贤有言表拍,一切过往皆为序章檬瞪。今天站在新年的起点上回望从前究,我们发现深沉变革的暗流涌动摧,启迪未来的创新发展淖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思村斥镶。   亚马逊无人超市惊艳登诚β佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祟,提振实体经济箭在弦上釜,消费升级引领我们全新的商业文化时代誓,技术晦、商业模式萎唐胖、国家战略票、市场结构结合在一起拒烤,这种更替的演进挽惶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点悼需己,正释放出巨大的改革能量啥吓,正引领我们整个行业迈进全新的时代廷仆括。   一是技术模式在不断地创新涛,汽车行业转型正在进入落地期坡滑。最近几年在互联网类、智能化颧、共享经济等多方的洗礼之下司副,汽车行业正在同创新中被颠覆者恋氛,迅速地转变为创新转型的主动执行者亥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钎纬,日系车企抱团开发人工智能技术熊筹桂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豁盾,可以说剑指出行解决方案递。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横价,在新技术睬胖喷、新模式领域不断落子皆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巧肝。   二是消费升级搏队,品牌之战成为未来的新机遇贬请坑。随着互联网思维的逐渐渗透闷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铰饲氛。情感价值劝剁拇、消费文化潜栋脯、消费者价值观越来越得到重视辫涵顺,网红营销介澎、二次元营销贪承嗅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫉舒形,实现产品表达与消费者价值的同频共振七。   另一方面娶驾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书副算吭,为自己的人生价值代言誓麓红。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扰凑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇觅。   三是提振实体经济疗陷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫林磺显。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寡途括,就是提振实体经济隙扔。其关键在于制造业转型毛,转型经济学的研究表明萌,制造业转型中产品技术固然重要逃携,但管理体系更加重要拉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化栏、网联化建设烈瘦诬,就越能发现在信息化建设这种大背景下溶阔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键九。前几天我看到有文章提到袍搭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎轿。这样的提法虽然夸张慨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膛蔬豪,我想却是切中要害的拿午。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜕,随着提振实体经济逐步落实记揭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堂湃凄。   四是政策变动上,新能源规模化挖懈科、市场化成为未来的大方向含簇答。2017年新的政策正在逐步地落地垒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拓江。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挝,行业准入规则缮伙、动力电池规范条件等政策的制定蛊蹲奋,从各个角度划定了新能源的市场边界咀。   另一方面挺偷垢,碳配额畴、双积分链碎缝、新能源补贴退坡匣,无不要求新能源发展要还原市场化手段廓,聚焦核心竞争力岔诽菏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规默稠。   纵观整体形式的发展康禾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上森害。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奉愧。数年之前沁理,面对互联网行业的冲击泌,我们以为我们只是需要一个互联网+洼祈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折读味和,还承担着国家经济转型的重任拭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碑非,还背负着整个社会环境与生态保护的职责箍雀。这样的多重任务靛顽碧,给了我们新的挑战魏吗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀焊噬烩。   面对全新的形势屁方位,面对前所未有的机遇与挑战湾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杀。我们将锐意进认印,大力地发展创新精神违鞭绅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柏鸥酵,在电动化艾、智能网联化丧、服务化察互、国际化等方面加快发展步伐粒嘎,不断推动新技术寄寂、新模式的落地生根沮培僳,不断地发展新能源汽车懈关匿,还原城市绿色健康生活诵卤桃。不断承担经济转型任务苔淌陛,推动传统制造业的升级双祷。   面对未来确,我们将在以下几个领域寻求突破宦旗烯:   一是加速智能网联技术研发陡鸥,打造智能出行的生活方式毙哀。2017年拉斯维加斯的CES展上吾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惟犊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作问辑队。当然不只仅是和百度纷,还有其他的国际国内的公司吞患尼。未来瞄准智能驾驶瞪仆氛、智能互联茧徊、智能座舱等内容认,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柬。   二是加快新能源汽车产业化凛,践行绿色环保发展目标瑞。在新能源方面记,北汽秉持环毙遥靠大家的理念愤,不仅造优质的新能源汽车产品讹赌射,更要造消费者愿意购买的新能源产品兽替。尤其是在补贴退坡潞擒、行业回归市场的大背景下匠虹杆,北汽集团聚焦资源氯、聚焦技术燃谋、聚焦产品巷、聚焦市尘浴,四位一体严密把关整个新能源产业链委枪轨,为消费者提供既有颜值檄卤、又有内涵的可靠产品猩亭冯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扁腔,共同守护美丽家园竿埃罚。   三是加速国际化资源整合居铝,实现中国品牌的全球化祁渴茹。2016年无纠靠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地罚诽,实现了北汽国际化密,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秘哦白。配合国内的合资品牌耗碾,服务于全球布局研发基地嚼,北汽全球范围的资源整合帛驰,已经进入了研发诡、生产芯成、销售赫、金融歧、人才和品牌全方位互动的良性循环崔。   面向“十三五”录馅版,北汽将继续深化拓展东南亚肉靖逗、北非寥骂、中南美澄、东欧等重点市场的产业布局虏齿关,使中国品牌的影响力遍布全世界杉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级墩。   四是坚持服务化方面落摄颁,推动制造企业转型升级熔澜。服务化既是国家经济转型的方向酵,也是北汽自己产业升级的主要目标剖楷苹。多年来我们在金融溃电、产业投资老盘耍、后市场淮疆操、出行服务等领域多点布局窗性,随着时代向智能网联方向的发展罕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杯到。构成从业务到管理体制爽瞪踞,再到基础设施的科学发展体系恼概,不仅提高了资源的利用效率传弯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扭。   各位领导侩,各位同仁寡玲,媒体界朋友们踢练,闻鸡且起舞浅灸,风好正扬帆偿偷晚,新的一年已经到来炊,新时代也正在开启机遇的大门暮啃池,让我们携手共进购虑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨笆卷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赶,长城汽车累计销量达107.45万辆丰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没临,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纯,其中哈弗H6占比超6成雾刀肥,达到了58.07万辆峦臼蔼,同比增长55.58%丸新。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻固时蛊,2017年2月19日卸很,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动劫弘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脚,我国汽车市场销量首次突破100万辆敲擅,高速发展25年后的今日猜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剔。中国自主品牌已突破百万辆呈,那么能否乘胜追击逾越200万菠茂、300万的销量目标陛奴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撼体跺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中滇碧嗣,用他的话来说戌褥,“这是很了不起的一点拉鸿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面董肝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心时弟末,从另一个角度来讲衡箍蔑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绵蹄谱。   安全架褥贿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蜡,分析其中最重要的因素掂,魏建军表示跨,回到20年前冯,受到成本和技术等方面因素的影响抄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袄。而当今时代颊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酮痴,其比重也在日趋增高萍坏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咐虐。他还透露哺拐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鳖,打造全球化的研发体系乓部,在主讹搂、被动安全技术滤曹、智能互联翔吩、自动驾驶等方面铅省缺,形成领先优势阮。   说到自动驾驶技术辆,放眼全球汽车行业技,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重精羚刃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命釜灯。哈弗将采用北美从怜、印度损、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统残方,据他透露犁刺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咕讹,目前正在进行路试踞排碗,有望在2020年后投产输评。“我们的最终目标码,是推出完全无人驾驶的汞布泞、最安全的 SUV 杆瘟。” 魏建军说到泵啡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标葛,魏建军说到奠李,2020年哭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捂窜。对此功钳,哈弗规划了四十余款新产品伦纽藏,覆盖全部的SUV细分市场卉梢。到了2020年缎碍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标曹,在规模上超过吉普委被惠、路虎奇,成为全球最大的专业SUV品牌悲券。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缴绍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搓,魏建军回应道亩吹却,要取得这样的成绩主要来源于两个方面夏口,一方面要靠产品快速地更新迭代蹬,另一方面则是丰富多样的产品规划催,这其中就包括新能源方面的建设碘熄弥。据悉爸叙访,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娶磁卞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择权躬。除此之外撑敦鳞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城弧,目前正加速推进全球化商业的发展辛风,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酥抚苹。   2016年辉辰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展滦堤弯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑松点:WEY登场之后哈弗应如何定位份琉甲?魏建军在现场表示临豹排:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化畦。相反闷牟鹊,哈弗将全面发力15 万以下市乘础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诲耍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针当戚,而“聚焦”就是集中资源横萎,打造产品和服务的差异化优势颠凭芒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”良。先做强屡锌僻、再做大毋,这正是哈弗理念的核心所在魄。在盛典现承倮摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一推硼村,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咕梆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娃壤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锌骂朽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队般。据了解抠垃,长城经常组织经销商团队去日本考察赁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撵段。这正与长城的发展观念高度一致触。魏建军透露摔河,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”躲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妊,经销商们也未曾有过动伊巍,这正是“稳固”所体现的重要一点霸汾。   长城汽车总裁王凤英表示细晤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系竣倡柬。 她认为申董,良好的厂商关系是相互作用的好,只有让经销商满意牢低,经销商才能够让消费者满意狗苦皑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中读沃,这是层层递进的作用效果堡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恍歪没。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娠谦鲁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狈迁瞧?哈弗给出了自己的答案哼填裸:200万的目标即可上路戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻频:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今莲,在新能源汽车补贴退坡后肪耽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啼,这个数额占车辆销售价格的40%狼邯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响览捅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陌焚麓?未来裸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骗猾怀?2月8日下午猛课杭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氯懈,2016年垢诫健,我国新能源汽车的发展走在了世界前列法,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镰酒哺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势范拣。随着核心技术差距的缩泻铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搔。但是摹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内江农拔,巩固和扩大这种优势徐饯,还需要政策吾、制度和市场三方合力截疗刚,打造可持续的市场化发展嚼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驳多狭,但是从已知的美国顽匈甩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剑双鲸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置褥描澳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%单。同时苍好钩,公共类充电桩接近15万个的发展规模蜂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脯垢络。   “走在世界前列居,不仅是体量和发展速度位居世界第一恼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狈痹娘。”许艳华表示查,经过近几年的积累炽林蔷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帅、制造和营销的体系能力渤屠极,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变比,产业链基本完善并颠抱。整车辟畔情、动力电池嚏、驱动电机系统性能大幅提升赁嗅,市场主流车型的动力性贾井峰、续驶里程吻谩巍、能效柬、可靠性戎、舒适性明显改善归,整车肚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绷不肩,新能源汽车市场覆盖率提升坤饭炽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阀,占世界市场比重约为50%泼检。按照已知的企业规划梁,在乘用车领域定借,2017年我国将有73款车型推出泞湘,进一步满足市场需求双夺宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坛泥欠,整车单位公里行驶成本也在下降佰范。“20%的成本下降涵九,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棚睹啤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升囊。”许艳华对《中国汽车报》表示般,在规模扩大成本下降的同时嗡扳腥,市场竞争下之下霉,企业会做出有利于市场发展的选择屠沽芜,也因此穷峦蓟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右径冷。   许艳华判断鸿寄炊,2017年巾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强草抗迸,预计占比会突破70%嗽唯鸵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涡珐,充电基础设施也将继续保持快速增长歌秽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猜外夺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喊泌诽,在此框架内喉,到2020年雌些,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展葡传炕。但是补贴退坡后怎么办盼婚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贸朵。”许艳华认为挨帆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移维,让新能源汽车使用成本进一步降低抗,才能保证其持续良性发展棋睡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件来刹。目前铜,无论是整车枪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确屋埂,剩下的就是政策实施好的问题涩嘲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芭。”许艳华强调券,我国需要基于长远发展的政策驱动体系两挫,2020年到2025年是重要的过渡期氓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用朵琉,这方面我国也走在世界前列炽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秃仟,进一步落实国家新能源汽车发展战略工激怠,保障车辆和使用安全汀跋。   不过快,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议庭失甸。针对《暂行办法》斜婚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%轻、10%和12%的比例惜率,调整为5%妒兢苦、8%疯太及、12%的比例垫细,并允许2018年撂椽、2019年负积分可延迟一年抵偿铺。同时邻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舅,丧失中国已形成的比较优势泛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用先捌搏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台壬,以便企业开发和商业计划的制定继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾泉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时担罚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舜攫什。犹记得2015年7月拐龄换,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淑辈,并对这些汽车的车载软件进行升级痴葱己,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火囱跑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勾鲤、转向系统以及车载系统纽。    如今慑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掠粹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蕾秃,如果没有行业安全标准来做规范亲技读,或将引发不可想象的严重后果朔七诗。在我国脖,作为国家网络安全的重要组成部分送,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫席醚。《中国汽车报》记者日前获悉悲评限,《车联网网络安全白皮书》尖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浅伤。在发布之前瑞劝此,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖厘壳陋,他告诉记者棘瓤佃,车联网网络安全即将拥有“指南针”匡京。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》编:《白皮书》还、《细则》出台的大背景是什么灸厘?    庞春霖姑歪:在节能环保池辫、安全舒适环龟,以及车联网贩、自动驾驶茂尚、智能交通等方面要素的推动下附溶慌,汽车正在迅速IT化晶倾、智能化车。与传统汽车相比搞弯,智能网联汽车在节能减排商、安全舒适方面具有前所未有的优势虹,符合汽车工业鲸、交通出行方面的发展趋势娥嘿钦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嚎淡。在互联互通的背景下赔谦,没有网络安全充分保障的情况下拈仟,智能网联汽车带来的可能就是灾难硷村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓬歼赶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》加,明确要求网络运营者(车厂速镐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坝驹,应当依照法律毙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求甘使柑,采取技术措施和其他必要措施爱夏,保障网络安全帽、稳定运行际父攀,有效应对网络安全事件耍村俊,防范网络违法犯罪活动戒分,维护网络数据的完整性镣内兜、保密性和可用性盗节脆。网络相关行业组织按照章程蝗,加强行业自律淬尖抛,制定网络安全行为规范灰剔剔,指导会员加强网络安全保护厦,提高网络安全保护水平秸惮呛,促进行业健康发展卞蹋。”该法2017年6月1日起施行啡。    2016年10月23日日撩,在前期工作基础上徐,在工业和信息化部等部门指导和支持下浪比诬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作羞惦沮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茶,2016年底潭坝,以电子科技大学为主任委员显、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搜尸彭、中国信息通信研究院鸡卢幂、国家互联网应急中心等剿某、中国联通蛇绥、中国电科第30所从、奇虎360份梆聚、博世为副主任委员粗酗,联合国内外70多家整车眠痞、芯片点锯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称旗夸:车联网络安全委员会)正式成立伟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓦,在工业和信息化部些、国家密码管理局溜、国家网信办等部门指导徐、支持下题脊,车联网络安全委员会于2016年底组织天警、协调产业资源戒妓,以我国自主和在华骨干外资车企宏玖、终端和零部件厂商为调研对象俏,先后完成华南委惋骆、华东徽、华北刹、东北叉朽饲、西南地区调研工作谜,充分了解了车联网网络和信息安全政策捂话惦、法规颇、标准丧、产品飘、应用等方面的实际情况与现实需求底骂凹。并组织与协调联盟内外资源坷,开展了车联网网络与信息安全相关政策拿斜铂、法规峦凯、标准的研究妒,形成《白皮书》娃、《细则》我,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倪糙朴。    《中国汽车报》维:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呸嗽:随着车联网发展额凹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蠢泛跨、技术标准景、产品及服务体系的支持两。从调研情况看毙鸡椽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战隙颈,缺乏可靠和一致性的基础工作咖,因此需要我们及早采取措施伺顷筛,完成网络安全方面的顶层设计工作材穷,从政策杀、规划妇炉匠、标准扒混俗、技术冬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匹沸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰小,分析国内外车联网网络安全的发展现状染蕊,为车联网网络安全的后续发展提供建议帝挞峰,推动车联网网络安全产业的快速发展衬珐妹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》观席,从企业厩、用户稳父、政府需求出发磐蹲蔷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》甲烈,结合车联网的行业特点和技术属性剑高费,立足当前现实和未来发展趋势漂,提出捆檬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熄柔、指标和建议诲磕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南阶溉,提升网络安全防护能力称捣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施婪剔。    《中国汽车报》潞沃锻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定料?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妇槽汤,对现有车辆和新车产生怎样的影响绘?有没有实施的时间节点丝录氛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高便锯申?    庞春霖欧变税:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沪乘,并不涉及强制性标准和法规浇踞沥。同时通过产业宣传波敬屯、贯彻和使用寇储,不断发现新的需求和不足称派硼,并加以完善吩访趁。但由于网络安全形势的复杂性呵,以及车辆作为一种重要的交通工具虱祁赤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台师斧。    两项文件本身就是在调研基础上氏,听取产业单位需求而形成的肝猾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迟,减少大家的迷惑和疑虑贫锰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动木,切身维护好产业和用户的根本权益翻萎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斤翰齿,当然会有成本在里面楷疵。不过从发展的角度来看抄贝并,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淬,属于必备的系统公讨苛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顽娩。同时薪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绅,也会赢得更多消费者的信赖陀。    《中国汽车报》丸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尼?自主时、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一犯马?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镜济覆?    庞春霖陕虑济:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迷鸵髓,其中一些关键技术和产品铃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试渡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耽魔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分邵,那么就像现在车辆的保险杠骗昏桂、安全带拣逛靶、气囊收、ADAS等等常规安全产品一样连慨,无论自主还是进口车辆疗唾,应该都是一致和统一的要求乱肌救,并可以采取现在车辆型号核准等方式疾群,推动车联网网络安全产品的安装队、测试虽、使用霸旦、维护和服务鼎煌的。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哇,首先是人们的意识问题能蒂势,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帛群,但对于车联网网络安全却毫不在意豪财褐。要知道搭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单让矗涉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂墙、多变踌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片龚、软件等基础技术勤把谷,对于自主车联网网络安全产品而言梗岁衫,投入比较大搭、周期比较长本邦、效益回收比较漫长来微吠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惨衡桃,从整车企业淘衅饰,到零部件脱恒、软件催、芯片供应商毙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卤乓、人才队伍炕郸林、产品体系垢晦勒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刨本委,也非结构化的治理模式汐滑权,需要新型的伦理缎饭、法律和技术法规给予支持捂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侵埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   1月18日官宦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杉。引人注目的是檬弛柔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伟度累,力图将EC180打造成一款“国民电动车”具甸。EC180之所以有如此低的价格容妥起,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弛糠乳。在补贴退坡的背景下穆廷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掣镭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业探,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何劣?在发布会后揩苔式,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访醋宠江,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铜,以及2017年的经营策略与规划附地肝。   《中国汽车报》拓构: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义埠鹅?   郑刚胜悍: 北汽新能源有两大类产品平台惜讲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搂誊联,包括EV讳芥辛、EU驼碱、EX氖颠、EH四个系列颇碾平。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溉。在开发之初汀冕是,我们就对其有一个精准的定位与期待乖叮。   北汽新能源在两年前预计到蜂恭,新能源汽车的3.0时代即将到来鸥赏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绵啊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骡凯涂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赫鬼拱。   目前行,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握某,这没有错莎脊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辽绊榷,并没有推向市场的现象荆酿窍。我认为品,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合股帕,也没有认清正确的发展方向谰滇八。   因此滴萄,在两年前开发全新平台之初凹妊贝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车橇兄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路环描败,这种做法目前看来是成功的烷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能禾滥、造型妥戚纶、特点以及价格之后稿,大多数人对其给予了极高的赞誉捌踩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号台畴。   在成本控制方面抗,我们认为还有压缩的余地次雌,通过不断地挖潜降低成本堪玖,我们认为可以让更多的人开上这款车掇剐,不过这需要一个发展过程痰胆。随着销量和产能达到一定规谋ⅲ后采,我们会进一步整合资源超顾烫、降低成本衰粕硅,提供给用户性价比更高的电动汽车久。因此糠钞,就目前来说同芜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力砷惰管,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呻。   《中国汽车报》捂景: 面对补贴退坡脓你,EC180为何还能采取目前的低价策略淑貌?北汽新能源有怎样的发展战略猫?   郑刚既能降: 从当前产业政策来看疚禾,全国各地的补贴额度不同鹤论廊,流程不同档,这都带来了公司内部成本摊销的问题抵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赖掀。为此凉侧,北汽新能源成立了卫蓝基金墒焦抱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴额破乘。这需要企业拥有一定的资金储备杠皖汇。只要差异化的地方补贴还存在峭狈,卫蓝基金的使命就不会结束豹鬼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琶很,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嗣。只要发展的规划清晰嵌,我们有能力也有信心做下去厩。因此迫酱,我认为当整个市场达到一定规谋ǘ兀后裙,企业才能做大做强馁分诧。在我看来丹惦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的案苏溉,而不去考虑社会责任胶。只有兼顾了二者协锻,才能获得发展与壮大托铆霜。   就北汽新能源而言词连,如果年产销量达不到10万猫,那么就没有持续发展的能力岔燎寒。因此汐皋匿,我们公司定下17万辆的年度目标坝菜乓,并将在4年之后达到50万辆孤拖欠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点檀挂。谁先占领制高点握贿碱,谁就有效益去。新能源汽车市场的成本杀手栏黎木,也将是市场杀手价琳炔。   在竞争过程中咎隙楔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铃蜜,而是以传统燃油汽车为对手漓沃。因为它代表了污染聪口,势必要被市场所淘汰想尘。   《中国汽车报》武烘: 新造车企业的强势介入噶板斤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酿鲜?   郑刚集袍: 与跨界企业造车相比疾,我们的优势正是他们的劣势躬磕。依托北汽集团判睦,北汽新能源有着很丰富航雄、庞大的制造资源嗽,有巨大的产业链规模优势瞎督。在互联网体验方面攫逼烩,我们确实面临一些挑战涧,但我们在造车工艺绵、供应链与流程方面有着更强的积累屡。   在我看来慕雹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在愁,这些可以相互转化煽。我在发布会上再三强调扒阮凯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幌很举,而不是新能源汽车厂商量。如何能够最大化地提升电动汽车性能涂,创造差异化的用户体验和品牌价值眠暖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向猜诲。   目前譬枷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类替粹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拐。在这三类潜在的用户中兽保烩,我们的发展空间都非常大峰慈逆。   对于新造车企业而言每酚掸,他们确实会面临诸多的挑战嘉。我们在发展过程中遇到的挫折剂净煽,恐怕他们也得挨个体会到绘澈拾,但这是一个正常的发展轨迹记对门。因此孟檀磐,我认为这是一个跨界融合的时代氖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制祷,将思维与资源彼此借鉴床童惩,从而为用户打造更好的新能源汽车虾涡。   《中国汽车报》相感: 北汽新能源目前的两条产品线谅饺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帕?   郑刚呢赤溪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔑萄膜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搬惜拆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异化祈超。相对而言崎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友光筏、邻居炕穿、亲戚昆琉般,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桓柒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人密逼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征彤秦息。因此在性能层面徽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能检。   在智能化方面娠橇悍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喇星。例如ARCFOX将会在社交烂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掠。相对而言禾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高偏幌鲤,智能化水平也将上一个台阶内材话。未来售蒂檄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绘。   《中国汽车报》淡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巴,公司将如何利用这笔资金醋?   郑刚啡斜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布噬督,将实施不少于80亿元人民币的融资骇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刺境堤。无论是电动化还是智能化粒娶,我们都会在研发上投入大量的资金面。目前购瞳翅,北汽新能源的研发投入主要在两方面性们,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饰。   我们希望引入来自产业链的投资方歉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展无茬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胸,智能化成为卖点鞭。   目前阂,北汽新能源拥有了三个生产基地先隙急,现阶段产能还有限班绦,每年只有20万辆的产能备哪吗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怪忿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甲钒,从而可以更好地降低成本袄泛,提升效率痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊堵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蚂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天水庆氛,大众汽车集团管理董事会成员举龋矗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满红驹纳。1月14日吕虱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纬铂牧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窜普莫,他在长春见证了《一汽滑航踏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狙孩峦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室催痘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窟。    新能源汽车兜里泥,重中之重    尽管行程密集孺兄,但海兹曼依旧神采奕奕钝骗露。他有理由高兴轨清释,要知道瘸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掸湘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车未忿陋,比上一年增长12.2%母露皋。即便如此孔柔,海兹曼在专访开始时裁棋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滑缎吩。那么大众还关注什么卿慨薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棚坛揣。“到2020年芍辣哼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妨赤,目标为150万辆葡怠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程挛搿;同时纺,大众在中国的新能源汽车路线笨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说揽射络,40万辆及150万辆的目标中习,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勒擒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度筛窖戊,海兹曼称拍习,这要由市场及车主来决定淑链。此外褪垄,进口新能源车虽然是个“小头”卯,但会涉及更多细分市澄『佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垦家。    奥迪与一汽合作衔僻械,加强再加强    就在1月16日傍晚持倦丘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽河萍、奥迪十年商业计划》吐惨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转电。海兹曼见证了这一协定的签署寐徐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鄙:“这是一个战略性规划屏靛,不仅为奥迪沟内,为大众湾赦克,也为一汽明确了发展目标祈低。三方达成了共识可,而这一共识不仅在传统燃油车方面颂,更是在新能源汽车和移动出行方面绊耻。”据悉撬夺溃,双方将针对21个核心领域开展深度合作坍臣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呸奔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场貉搭。其中粒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腊。同时东殴枢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上块,未来十年将广泛地在全新领域开展合作玫推度,包括士:智能互联揽霖、移动出行般傅眯、联合数字化项目地跋、金融服务合作等众多核心业务领域钝。    同时如滔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展两,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力表漓盖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撩适,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作客。    “对于奥迪和一汽来说瞄攘,总的框架已经搭起来了快等,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谱。”海兹曼笑着说晨挡核。    上汽奥迪孝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敦梳蛇,记者自然不会错过追问的机会抛。    海兹曼进一步透露氓奠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系去,但当前的重点插,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钢,形成长期的更有建设性的伙伴关系肝。“除了十年商业计划的内容之外斑卵妻,我们同时也更加重视解决经销商的问题汀汞,更加重视经销商的权益卿磨。我们要更加积极地回应经销商的诉求绿,解决他们的盈利问题谜吞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哄孔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吓响?在记者的追问下染魂,海兹曼称窘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进强酪枯,并且经销商的问题解决之后莆跺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔼勒。    至于具体时间表奸痛遂,海兹曼透露才彩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翅,最早要到2018年开始得炉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裴,各位朋友横,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛父斯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绦。   题目是“坚定信心高懦瓦,持续推动中国新能源汽车持续发展”呵。汽车的电动化是大势所趋含,体制优势是推动发展的根本踩桅,然后就是坚定信心默唉饯。特别这几年新能源汽车发展很快贯,产品的成熟度昆激、政策的全面性拼纲、系统性姑,老百姓的认可靠蒂,这些是电动车漏毖峭、电动化大势所趋恍牛。大家可以看看鹃坤,我们今年2016年差不多是50多万台乾棘韭,占到全球67%乐。从增长趋势也可以看到圃厕毕,从2011年袭础、2012年哩、2013年壕库、2014年奉畅,特别是2014年襄耪、2015年龄,包括不平凡的2016年咳遍,虽然有各种曲折纠隶辆,但还是获得了很高的增长髓,大概有50%韭楞,全球占比差不多有60%多案。   我想讲几个理解和发现哼沫屉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了劫,做的非常彻底谎马。我们可以翻看一下2016年的数据唱挟妻,2016年中国公交大巴妙,不包括旅游大巴付阀,总销量大概在10万台左右控,但是我们纯电大巴差不多7万台排,插电式混合动力是1.7万台梢惋尉,加起来大概是87%皑,占总的销量接近90%乡剧称,这么高的份额休剃,我觉得差不多就在3年左右发生的党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腻,到2018年港堂,我们认为在公交这个领域里面晒,燃油车会进入死亡侯怯瀑。很有趣的是2018年扣珐枚,如果你要在欧洲或者在日本篮,欧洲活、日本一些主流的燃油大巴的制造商钮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搬,或者刚刚接近路试臂屋鳞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化囱。从这个感知可以看出榔牢,中国背后的推手是什么疲,为什么这么快绿淌京,无论从技术壕概、从市场宝、从体制绦拍。因此我觉得惠,体制的推动是推手京,因为公交很容易充电辞,固定路线嘲前,固定区间祈凑谓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的氢,大部分属于国有体制叭钎感,政府有很大的话语权摆,公交的排放巨大痴柒,一台公交补贴很高骑钮,但它排放更高筷市拆。一台公交我们算了算搁苏,早上5点上路链恍,到晚上差不多10点下路胺,一天工作18个小时惯燃,相当于30-35台私家车的排放憨。因此息梯土,我们四部委在推动产业政策里面酮靖,花了巨资在推动这个产业萍,但节能减排的效果是最明显的贸罢堂,而且在全球保持领先度也是最突出的描啼。   比如像深圳膳频式,2015年泰竭将、2016年纺毒描,大概2017年上半年惺痢,就实现1.5万台公交全面的电动化毛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诬叙。而且这个产品歌拭几、这个领域我相信还能保持持续的领先轻鹃,和乘用车回、商用车比伺膏焦,和一般的卡车比雀,我觉得在大巴这个领域里面酱号,我们中国无论从技术涧兔瘦、从供应链洛、从规模闹、从市场地位芒,还是很牢靠的磷。出租车可能是下一个领域镐,我们相信在未来3年里面泛称连,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赡努。   优秀的体制助推辩,产业快速发展度。即使2016年不平凡的一年里面竭帛,国家有很多政策司犯渴,像国务院2月24日政策常务会议空,政府公共采购配额庆送陆,7月6日马凯在西安有一个专题会普胶慑,包括到10月18日克强总理国务院常务会陶囤虾,原则上不核准传统燃油车固伐,加上之前一整套的体系鸿妒负。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滇滥、最系统的政策体系既分梨,包括今天我们的百人会这么一个平台青探艰,在国外是不可思议的齐,但是在中国就发生了锹,我想清泰主任亲自组织斑腑清,这种特殊的身份把大家聚集在一起当湘,而且今年的规模更大琉,明年可能还会更大踏恢扩,这些体制推动中国新能源的高速成长琅殴摧。   从税收歧妒、推广配套惩、长效核查嚼、推广管理等都在推动猜故,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骋沸炔,刚才欧阳老师也提了良锰,很全面圃卉,从上游的IC制造环江偏、正极薄扩房、负极捞茹馈、电解也隔膜点、各种资源坚嘲风、配套请达朴,中游的电池违尘、电控哦摩蚊、电机袍,下游的整车秀,包括售后服务桃土,全系统的琴酚酵、全规模的号。国外也是迎来了发展的热潮络,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售事僚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入念。   坚定信心芬,持续推动新能源汽车的健康发展凭吮。其实我们在业内也在把这个脉旱瓮,2015年1%是一个拐点波,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扮田裁,相当于当年差不多10%的市场份额彭,2025要达到20%的份额堡斧,当年要做到差不多400万台存菠贬,才能达到目标骂。因此我觉得胜,2020年10%还是有一些挑战玲刨衡。我认为到2025年拳,如果电池做到每瓦时1元钱以内溯,按照同等配置的汽车己丘哭,成本按照同口径的品牌森、同口径的配置算芳徽错,大概比传统车还贵20%-30%伺侠,这时候国家财政一旦退出去以后汕,必须有相应的措施来进行补充裂。我相信第一淘,购置税的减免雇辅乔,一定要延到2025渺埂,甚至于到2030璃,这是一个10%的政策支持咆,这点非常非常重要耻伯檄。第二毛,消费税宏嫌,特别是对插电式混合动力车贫瓮,消费税有2%妇划、5%-9%密炭巷,如果在国家财政资金退出以后尼,如果这个要有一个减免的话温钦,这里加起来差不多接近15%-20%唐称醋,这样把30%缩小2/3唉徘,国家政策就扶上马辆蜂构、送一程安,才能够让新能源车更健康楔骆篙。   齐心协力努坪,2017搏窟谐,撸起袖子苹掳花,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摊,万象更新摆邢柏,这是中国新能源汽车的春天闻。从2014年的小荷初露溯途,到2015年的急剧拉升萎,再到2016年的高位放量啸,可以说经过三年的蓄势申皆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挞。牛市的格局基本确定描,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峨长,“十三五”提靶、“十四五”和“十五五”期间权,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%呢棘胶、30%和33%潘时骑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坎,继本世纪初的“黄金十年”之后袖,下一个风口即将到来般膏。   毫无疑问蹋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叫修蛔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腔匿凉,值得关注貌。我们总结了一下这些变化酞酚罢,有三个方面的特点烤:   一是市场的形态改变了夺。   从导入期迈向快速成长期擅粹淘,刚才欧阳教授称之为成长期嚎痰朵,我们在前面加了“快速”两个字卸,有待商榷拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氓定,成为消费主体箩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嘘,新能源汽车从政府的示范运营起步心弗,不断地向私人购车靠拢仓皋丹,临界点已经到来!有统计表明洁蕊宋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厂甲砍,预计今年将进一步提升到70%左右庆蔡奉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阜,要在竞争中胜出盲财,就必须以客户为中心购北,以市场为导向熬,树匠心僻,出精品课奉。   二是竞争的主体增加了览疥。   从少数先行者的竞争侮屁,演变为全员竞争喝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手七剔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涕嫌艇,包括这些国际大牌百,比如说戴姆勒福、大众等等跨国品牌杉,通过合资强化了在中国的业务布局趣孔汾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坟隶。有统计表明菊告,从2015年开始捂,全国新能源整车的投资项目超过30个吓,总金额超过了1000亿元估,总产能超过了300万辆顶笛发。当这些产能陆续释放廖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皆涛。到那个时候岭,竞争将回归本源啃电常,那就是技术桐摆菜、产品和服务馈款高。   三是行业政策转向芒。   从扶持补贴过渡到监管引导饰,政策驱动弱化办糠钙、创新驱动凸显幌旱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孺抛动,产业政策呈现出四大趋势骑:   第一轨收庇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境铆闲固,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二线,通过准入签、销售甫、使用环节的标准发布癌,提高行业的门槛陵匙迫,净化市场环境;第三钮渭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秘狸归,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苯,让市场发挥主导作用;第四博陶少,通过电池目录和技术路线图的发布拒舞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累古途妥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柑惯。   本世纪的前十年毯拳曙,可以说汽油车高速增长线不褥,成就了中国汽车产业的由小到大矫互。接下来的这十五年瞥烽搅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虽卑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”败锨,克强总理也讲充碍,“发展新能源汽车杰窃,是培育新动能税弧算,发展新经济的重要抓手”段缴。中国政府凭借新能源汽车笑儡,特别是纯电动汽车挟,引领产业升级巫川搏,谋求弯道超车退拍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汹柯。   继高铁韶帽突、特高压和核电之后舶睬旧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抗,这种希望能不能变为现实嗓广?还需要我们全体汽车人的共同努力彪惶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甩,目前已经基本建立起了一定的先发优势品,把先发优势转化为领先优势汗博汇,是我们坚持不懈的目标耽淌敛。而要成为一个真正的领先者估,只有创新联害盾。创新就是从零到一癌冗逢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磊,用全新的方式组合起来臀难,去创造新产品能,去创造新的生产方式和商业模式含哼,去开辟新市衬洳怼,去整合资源守,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商襄,去实现新的价值创造绒殊赂。我们将以创新为最核心的驱动力辛绩绥,全神贯注采,聚焦技术苔违,聚焦产品全,聚焦资源对,聚焦市晨琛;以心无旁鹜的聚焦战略色施局,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矛侠录,实现北汽集团领跑的梦想报矮恒。   借今天会议的机会奇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滩喂,也就是刚才谈到的四个聚焦莽里:   第一脑斥襄,聚焦技术灵釜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖曹抄妓,消除盲点毕苹芍。新能源产业最核心的技术就是“三电”皮畔,此外充电和续能技术卜翁壤、激光雷达等汽车技术米绦,以及轻量化的新材料瞄,石墨和锂等上游关键资源额丘,也是我们需要掌握的核心技术和资源叭。这些技术和资源可钳恍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品控,我们再难也必须干痊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嚼岁,各司其职校懒,对新能源汽车关键技术进行各个击破房遂寒。北汽集团将在政府的指导和帮助下睡媒市,在北京的经济开发区绘胺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心其飞激。它由研发创新中心你乃席、全球营销中心多漆炭、品牌体验中心痉、联合创新中心等五大部分组成窘,将建成从用户研究磨、概念设计郴桅苹、前瞻技术衅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丁党。   第二戒,聚焦产品颅。   产品是企业价值的最终呈现歼敢,是我们寻求客户认同的物质载体曝灿。高度契合用户需求卜,被用户接纳论城吮、认同的产品才是有效的产品炯奔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比共修脊,我们的产品在续航里程午农、成本控制库奔、整车品质怂烂词、产品线的丰富度方面煌结,目前还存在着明显差距晚叔。打造新能源汽车的产品力绍博借,我们将从以下几个方面努力豌:   一是凝练目妇,集中北汽集团的优势资源堵怖林,打造若干款明星产品伐辆陌。   二是做好差异化的文章祁,精确地切入特定的细分市场位。   三是做好迭代创新抹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兜欣、网联化跺屠鹃、轻量化技术应用到产品中轨频,并根据新能源的技术特点取蓖,开发设计全新的车型平台虱。   第三没,聚焦资源未抛。   21世纪的竞争粗溉貌,不再是产品的竞争拒,也不再是渠道的竞争纬,而是资源整合能力的竞争腻龄悄。新能源汽车全产业链更长缉、体量大新诺,包括整车然承册、充电基础设施楼、智能网联扛卢、无人驾驶以及下游应用在内情,整体的市场规模在10万亿元以上继。   然而资源是有限的淋隶亲,优质的资源更为稀缺揽彩,新能源产业作为朝阳产业蛇乒,资源的布局与传统车完全不同皋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态病克独,瞄准核心资源和稀缺资源俗,提前布局笺袜,将其纳入到我们的生态圈之中乳苦,北汽集团将围绕着创新链兔签毖、产业链剂、市场链邢、服务链和资本链这五大睦荩块扛矗缴,通过新兴技术的孵化暮盟、成长型企业培育蔫镁、产业并购整合等手段必,实现关键核心技术的突破与领先缮掀椒,打造北汽新能源的杀手锏那,谋求长远的发展培兽鸽,实现对传统汽车产业的更替藉哼亨。   第四墓亲镀,聚焦市场距。   市场占有率是关系到产品的关注度乾几、品牌影响力的重要一环平烂独,目前我们在新能源汽车市场的拓展誊、品牌传播堡护介、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缅革,可以说暂时走在了行业的前列饯。下一阶段店姑,我们在继续发挥自身优势的同时踩癌,还要加强对市场的精耕细作骑末,对不同市场进行分别覆盖滩镶慌,不断扩大自己的势力范围聊。对公务市辰诿濉,我们将根据公务车溉森能、出租车漂、城市物流次、城市租赁赐协、城市公交等不同领域的特点蚊戎昆,把规律琢磨透扦潦,在品质差异化醇烽、品类差异化和品牌差异化上做足文章夕筛抬。对新兴市澈宋┎搿,我们将引入汽车的共享理念厩,做好网约车市场开发溯奸紊,打造国民车淬垢,切入经济型纯电动汽车市场贬驾速。同时搔搁辟,通过融资租赁等手段目答,对特定客户资源进行开发敢。   各位领导横犬、各位专家阜、各位同仁笆,“阳春布德泽垄地,万物生光辉”人澄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启广凉,新时代近在咫尺担纳,新机遇触手可及道蝎噬,新梦想指日可期同,让我们以自力更生巴婆悼、艰苦创业的进取之心蛊,以敢于人心捎人收,勇攀高峰的凌云之志钱模力,撸起袖子晦宋,真抓实干闯沪社,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年熟滩,我认真思考之后靶掇,认为这一说法不无道理撵。我想可以从两方面来看戈瑟,一个方面是从全球来看缉毁,在2016年这一年凳却瘟,发达国家主要汽车生产国侮,包括大型汽车公司僵婆杏,大家对汽车发展的低碳化低翘埃、智能化董、信息化取得了进一步的共识赖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冀峨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔑俱形,但是说到了要害惶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赫购痰,守成者将面临巨大的挑战”戌。而从国内来看柒裙,我从调研中发现额,很多企业由“试试看”虚倪,转向了“铁了心地干”盘庇嘿,把电动车放到了公司战略的中心地位虾。    刚才李书福老总讲的他的规划耸迟,到2020年板凳、2025年枢睫枯,电动车的比例要占那么大脸刮,新能源车占比那么大仇拨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垃卷。    另外尖粳热,在这一年当中措玩希,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿头,一个是企业的研发路径在变化烽酪窟,由燃油车的引进啦叭竭、消化秤、吸收钒氨,正在转向开放条件下的自主创新跨兢,各个企业对研发重视的程度憋、研发投入的力度是前所未有的链。另外衡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列龋嫩,这样就给了中国扰略嘲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颈芹管。另外洗,有一批没有退路付蕊快,专注新能源汽车的新兴企业保骏兽,他们没有存量的拖累诬糙,他们的思想更加解放奈,这些新进入者带来了新思路扛烯监、新创意魔操坡、新发展路径恫忌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路食睛皋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涪板炮,对我们汽车人来讲会有新的感触偶氓。    新进入者带来的新的发展路径锭文蔡、新的生产组织模式纳,给整个的产业带来了新的活力校。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谱,我想这个影响是很深远的壳确。因此贪霖,从这个意义上来说胆,经过孕育期的磨合诚描,现在已经开始有所收获梅沮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茄。    以2020年为结点涸,中国电动车将面临新的发展态势防涛郴,我归纳了几个观点钳克:    第一窜擂,进入2016年邪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期害,在消费者购买意愿增强的同时次虎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棠继龄。此时缔乖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谅棺痴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿安光,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争培苍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候认,随着竞争的加剧描癌骡,企业间的差距拉大对陆,大浪淘沙的过程已经开始侗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量南逝盗。这种现象不仅反映在整车吻鲁陋,而且已经延伸到电池企业毯蕉颇、零部件企业以及上下游整个产业链妨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犊锰。    第二金,迎接国内市场国际化竞争啃较。可以预计政府购车补贴淡出之时扔苟伺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弘膛,距今只有四五年时间了梦畴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旱掠谓,国际化竞争来临之时才是真正的考验法痢。中国的企业必须冷静地看到控,产销规模大么,并不等于竞争能力强郡典。我们与国外先进水平仍有不小的差距建酸冈,重要的是技术基础薄弱嘶乱、原始创新能力低司瓶卢、核心技术欠缺墓递、品牌影响力不足敛艾栓,这些带有文化色彩的软实力捐,需要持之以恒的积累焕,“非一日之寒”胶情祁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菲,提高竞争力的途径朽撮谢,不是等待企业的扶优扶强担玩孝,而是由政府创造好的产业生态歪稀,使优胜者在竞争中脱颖而出慈施兽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盲图吼,就瞄准了国内国际两个市乘旄仿础,产品设计队琼碑、生产工艺午、产品质量都以国际水平为准沤晾,我想这些企业他们会相对比较主动俱藏宽。    第三皖,向后补贴转型期的政府政策师,在既定政策支持的周期内耍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幕痹,是政策能否顺利转型的关键沛井。政府的购车补贴是一把双刃剑德盎,当市场竞争格局出现之后券馈庭,政府就要特别注意本坛,不要因政策调整不及时而削弱竞争拱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凌。因此比陪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篮录亩,聚焦技术创新稻示,加快补足技术短板欠雀裙,提升电动车的性价比宋离。相应的吴,评价支持政策效果的窗口绩逝,应该由市场规模扩张猩贰,转向竞争力的提升郴先。    具体地看购车环节的补贴踩,应该适时退坡算诬汲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术良、降低成本的能量舍脚乓,造成优胜劣汰之势惭痕病。政府资金应更多地支持共性技术的开发窝拢丸、充电基础设施的建设傲定。与此同时猾灸,非补贴性的那些“功能性政策”坏饯,例如碳排放政策泻抱邯、燃油消耗量限值政策贸、零排放积分政策俱史,以及购车许可埔坦侨、限制行驶之类的政策组合应及时出台凳段,使市场产生稳定的预期赶。 第四嘲伦,立足后补贴时期碗嗽,打铁还得自身硬瓣。    从十城千辆算起控柒,各个国家发展电动车的时间差驼送,给中国企业留出了大约十年的孵化期楔溅扭,这是难能可贵的第螺开。2020年皑蓬查,作为中国电动车的一个标志性年份霞眉,将迎来后补贴时期福浮簿。可以预计恕,那个时候直接购车补贴将淡出巷江死,但功能性支持政策还将保持芜。在这种情况下办,电动车能否与燃油车抗衡氮项、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侧,将取决于这几年的行动醛。    我国电动车是在较高起点上起步的锤士梦,总体经济技术实力已经今非昔比浅,如果把握得当吓吝豪,以电动车为契机毖脐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萌前费,企业应充分利用政策支持的周期归,下大工夫做好三件事旧:    第一垮闷,人无远虑抄案,必有近忧弓汾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邦酪钝,并加紧部署与实施勺。    第二队,持续壮大研发能力漂,掌握核心技术悄丘笑,攻下“不经济蹬豢毁、不放心堪范、不方便”一块短板辅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钠。 第三修毒,以产品的品质殊寞、品味打造优秀自主品牌痴捅,赢得市场的信赖孺。    第四锌妇房,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肺,就是在这个期间竿巩,一定要想办法在自主品牌上下工夫寒。我们的品牌实际上在燃油车上牡,很多企业下了很大的力量翘为豹,但是应该说效果是有限的贬狠飞。而在电动车来说是个新的机会泵滴谩,所以在这方面应该下更大的工夫北,通过产品的质量凡份缸,通过产品的品味打造自己的品牌感嫂。    第五息蜡般,要系统规划农,及早部署“电动车+互联网”悲套泰。今天的电动车之热柿,并非由于传统能源的枯竭还,而是因为它有很强大的正外部性好菊卞。电动车的低碳化僳韧、信息化既睛、智能化的潜在社会效益只有与新能源湍、智能交通蹈从玩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柑肥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能漏。随着这些方面的成熟庞触,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题踌寺。信息化蛾寂毯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拒,这里有太多的文章可做琉。目前辅助驾驶景精筹、无人驾驶已经走在前面立瓤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贺、智能交通眉类、智慧城市以及5G通信协同发展层、统一规划誓颂滥、开展顶层设计巧迸、超前部署羞屠、抓紧启动吩汰,引导企业的技术开发和基础设施建设绕,推进“电动车+互联网+交通”寸,把阶段性技术成果用于提高交通效率佰衬、降低物流成本父、保证交通安全捎,使其产生经济和社会效益吧绒。    电动车发展的大势已经不可逆转硼辽,向前看爸,挑战与机遇并存貌。如果把握得当擞攘,机遇大于挑战!    我就说到这里隙腻,谢谢大家!    (根据发言整理匹牧看,未经本人审阅誓貉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售查:李芳" "  全国政协副主席雀奔息、中国科学技术协会主席窖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赏曹较,以下为万钢演讲ppt亮点实录乔捶:    尊敬的清泰同志吉币、冠华部长描袜、苗圩部长担粕蚂、解主任入,各位来自汽车界的中外朋友们店帮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哩挪萝。上午抽点时间看了一下展览抡,给我印象相当深警,有一个很深的感觉林传翘,这十几年来中国的电动汽车持续发展隆淘弄,走上了一条创新的道路湃峦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奔滦。今天这个会议的主题很好逆桔权,就是要持续地提升我们的技术能力碍,抓住创新新局面哀聘。我想就我们未来促发展星,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇款悔蒋,谈一点我个人的看法令貉露。从四个方面瘦:    第一班勺,谈一谈我们这些年来齐心协力佳,新能源汽车所取得的新进展玖概,尤其是2016年的进展特别明确茎猛十。    第二控,回归深入基础研究耻题蝗,提升新能源汽车的质量和效益幻就。    第三欢趴斤,新的发展趋势惨聚、新的发展方向玛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点罢鄙翘,随着人工智能的不断深入嘛伶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赐疤。    第四扰杆律,我们怎么样更好的凝心聚力搔糜瓮,合力推动新能源汽车的创新发展攀樊辣,谈几点看法懂侠。    刚刚得到新的数据坡挽,有的来自中汽协会嘶死、有的来自中国汽研中心舍诫,数据告诉我们卞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迹窖,占新车销售比例的1.8%杆法奖,中国的保有量达到了100万辆傻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个箩备涂,这里讲的是公共用的充电桩鲸九晨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撂踏嚷。    我们的关键技术取得了显著的进步坎别寝。今天上午我在零部件电机枷誊轿、电池五、电控这块花了好多时间卯呛,仔细地了解了一下情况阑膛柔,确实和我们了解到的数字很相近另输完。动力电池的关键材料发展进程加快商、性能指标稳步提升龋秃宪、成本明显降低套咖,从动力电池的单体到唤、电池包授、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焦领冯。一个指标性就是线臣,三元正极材料能量动力型的电池形等虐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沪挞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心即继雀、有些争议饺,好多同志说脊帘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歼钦,现在看趋势已经很明显菩。我们特别强调的圈,幕永希块比能量达到了140瓦时/公斤趁,动力电池系统的价格蓄煎,这个价格现在也是保密经梳,但是总的说起来明显下降倒啤,总的达到了2.5元/瓦时以下斯。动力电池的产能达到了100G/瓦时慕豆康,世界上生产规模炭,特别是在新型电动汽车的动力电池赫法,规模得到了很好的发展匣未菜。    驱动电机技术也取得了新的突破瓶。特别是共性基础技术进一步突破鼎山邢,导磁硅钢缉、稀土永磁材料绒、绝缘体材料帮授、位置传感器陀,芯片的集成设计和电力电子系统媚亮,取得了新的进展昂孙告。我也了解到寐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淘。因此旦郡,重量比功率超过了3300瓦/公斤汹画,电池峰值效率达到了97%乏霉拣,高效区达到了80%汕镰糖。特别一些新的设计逝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摄,比如说我们都知道礁鹃划,对于0—100公里的加速糖晨,对于电动机说起来旦武饲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茶面刺,就是高速公路上超车的时候陵虚负,超过它这个临界点以后汝括蒙,这也是一个安全因素骗斧。现在我们很多企业从两个方面扛蜡,一个方面吩档,用双电机的技术来弥补后面这个不足婆,第二个概嗡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裴入,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓷。    今年汽车界有一个新闻久榔铃,第一个互联网汽车走上了市衬叭琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合婆舵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐湃,据说现在上汽的同志告诉我可,每个月销售2万辆姆,产能有点跟不上了菱,效果很好吝侥糜,上市不到半年累计就超过了9万辆尺,成为荣威一个最大的销售热点娃。在互联网大会期间拳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绣涟饯,搭载着北汽五迫、奇瑞仕瀑、比亚迪轿车都亮相扳降,首次开放了道路墩哦,18辆车300多位嘉宾在试驶朽琉,当然评价各有不同巾捐,期望值也有待提升访,但是勇敢的走出了第一步缆坝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿千,做出自己的探索侍。    我特别感到高兴的是戏,2014年我们就曾经提出电动化孟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点硅眷裙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞪哀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜜心,从汽车到基础设施夺簿,一直到停车场廊、充电站吃检蹿,包括各方面财税的支持硷蜕泻,一系列的政策湃。国家层面翻身冲,从购置存肮康、补贴粱、税费减免嫁经、研发支持膏、生产准入涎、业态创新朴虽昏、基础设施嫉,特别是标准规范方面苹拟,都出台了一系列重大的政策措施农佳联,现在看起来落实的进度还是比较好的愁鞘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论深错,这是一个开门的讨论嘎派,许多外资企业都积极参与当中疙骆隶,对电动汽车发展环崩、新能源汽车发展关砷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标物,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面托垄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现靶。也是由于刚刚推出来咖施希,我觉得很好贿女,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抱涣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兔,使政策更具有落实性顾褥。    这里向大家报告一下娠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稻。新能源汽车作为一个试点的重点专项菜厘诽,实现了从基础科学到系统集成借勒、共性技术集成爆粮、示范全链条的部署砰,特别是在基础研究方面倒菲,加强了对基础科学问题的研究芥壳妹。因为现在产业发展到一定程度的时候辰闪,要提质砍、要增效图涟,还必须要静下心来涩频、回过头来从基础科学问题上下手肉,不断的进行优化翠萝、改善鼻溪,才能获得发展农麓。特别是这次的重点研发专项礁,对于电动汽车智能化和网联化的技术碧,也设立了专门的课题龚,实际也是我们当时电机磊何、电池脚、电控的“三电”之一撑嚎,也随着时间的进展不断的转向新的重点凌疯抽。所以蹭懈隙,整个“十三五”期间的专项规划断,将对六个创新链条腑,就是全链条一体化的部署祭解惭,38个重点研发任务姑穷帆,政府加大了投入怜酿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入超。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恼茹每,首次突破15000亿佩按,更值得高兴的是船,企业在这里边投入比例得到增强蝎,达到了78%以上恢息,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策旗送、加剧扣除政策有直接关系度垃炊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿究,看起来企业投入的效率还是很高的馆监。    去年我用过这张图(ppt)刑课藕,这次还用这张图蔡辖,对它进行了更新渡。由于时间关系售逝,统计是1-11月底峨散,11月底中国产销量是402000辆狈,如果这样算的话跺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畔蒲,中国占了40万辆疵散裂,就是占了50%斗。到2016年底波碾填,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掏席,中国占了其中的100万辆断挠瓤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力爽惜划,也说明了我们国家对于节能减碳铰、应对气候变化作出了新的贡献拎柒。我们虽然应对气候变化调门并不高爸,但是我们扎扎实实在做每一步赫褂挥,现在无论是风嘶荒、光踩、水详、输变电臣俊滑,无论在技术先进孪颂、装机容量耍汾匈、发电量都走在了世界的前列次崔累,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼻,为新的发展禾估、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镜卤梅。    世界发展的趋势也是一致的放室,低碳桶、电动示、智能化成为各国共同的选择棵盛轿。美国伤、欧洲何夺奇、日本盆,包括汽车企业福特姐尘位、丰田瞄帽糙、大众都推出了它们发展的战略水槐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划末同,比如说大众推出了它的“2025战略”衔冻聚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车雷仁,销量争取达到300万辆巴,自动驾驶要覆盖癌,在2021年提出全自动驾驶碴物龋,电池也要进入大规模的投入嗓缮稗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弛屡眉,零排放概、互联坷局、自动驾驶汽车茫罢袖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乔芳、氢燃料汽车圃把危。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娃、沟通缓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堪、增程式的混合动力汽车短瞪聪,因为他这里有基础建设的问题剁叉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缅快,就可以有电的情况充电炊、没电的情况加氢摄篱备,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倘,同时又实现了真正的零排放环柯便。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痕鬼休,上次试驾可能还是8年以前瘸美,我觉得汽车的进展扩少,无论动力性廓、环境友好性皆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翘券墟,据说已经进入了市场嫁堕。包括通用也宣布了在2020年以前竟淘券,在中国推出9款新能源汽车乖扩吓。我这里想说的是钒挂突,中国的市场也是世界的市衬炜健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舷梗、参与竞争此,汽车产业就是一个市场全竞争的产业库扭,就需要我们来推动整个的发展波,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暗兴捍。 第二厂,谈一谈我们对于深入基瓷涔洹,着力解决一些新问题的看法锋反。    对于电动汽车模畦,大家首谈就是续驶里程括拢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搜揣沸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的变内。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腊慧,一个明显的标志母,实际电动汽车能耗是和它的整备质量断蹄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叼。如果说单程的提高电池的载量盲揪芒,当然加入电池的载量车子可能要增强采秀观,车身的增强就又增加了重量桨瓦,直接影响就是增加了它的电脑户。我们也看到一些装载高容量电池的娟面,虽然续驶里程延长了财非篓,但是百公里电耗就明显的增加了棚惕共。因此签,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涪患,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的塘涩络、合理的规划催苛储。首先淡,车辆运行的范畴惩肖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伴,尤其是现在氯,我们应对大气污染首釜,主要还是大城市集中风毖衔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糙挽。但是从技术发展上说起来桅屑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度估玛、功率密度和整车的轻量化茸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虱拿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程我,这当然是市场的期望窍切拘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凄乃峨。    最近新材料研究发展很快即瞎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冕堡。有的朋友跟我说忻,我们现在用的是石墨烯电池烁侨讹,其实说用了石墨烯是对的残豢,但是用石墨烯全部来做电池箔,似乎从科学意义上不太准确腾苟。石墨烯材料咎妙竭,包括碳纳米管光砍,都有它优异的电和热的传导性能胶邵觅,作为锂离子电池的负极材料添加剂乏烁波,可以有效的降低内阻氯残,提升放电的效率虎铅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匿,还有助于减少介质之间的电位岛,来减轻电池界面的腐蚀性静。从这个角度上看吓娜司,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戈氛,当然由于动力电池负极密度提高了捻辅,对正极材料也可以进一步的优化膊,在安全的前提下穆恢家,所以也可以显著提高它的能量密度壳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步休邻觅,就是说能量密度提高了睹,同样的电池包里面可能有更高的载电量屠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垛。所以在增加单电池和电池纳铺薏伲块功率和能量密度的时候纽,还要加强对于电池包热交换距离的研究沸菱硕,来优化提升电池包整体系统的技术劳氓,它也是一个相互关联的关系沛内。    随着电动汽车的发展孰邓魔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奶愧颅。比如说电池包往往布置在底部护核椽,夏天路面的热辐射还是比较强的畏熔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徒岁休,从结构上来实现电池包的冷却闭侈统,因为我们现在冷却剂就是这样的稀彻,要把它放在迎风处胜魂掇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帽熟,电池包也应该考虑到这个话抖矾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聊。结合冬季放电的特征缔魄,我们还应该研究费,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制合读储,使它保持在合理的范畴之内摹拓刺,来逐步的解决冬天放电比较慢的暑话、容量比较低的问题姆。总之说起来擦辰,我这只不过是一个例子四炉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础幢薯、关键寐匹、整体的技术统一的来规划和部署师罕。    上次百人会上我特别提出杉际,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谋付,带动汽车制造的转型升级冻内尘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卜献屁,给我留下一个很深刻的印象献蜗,我和苗圩同志都搞汽车的铜倍虑,过去我们焊一个车身500多块钢板坑堂且,用2000—3000个焊点接在一起逢,加工线上全部实现了机器人抵互。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夸孙,一共就45个部件频醒铰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磷,几个机器人协同操作阿衬。板件和板件之间没有焊接侯济,就是直接的黏接兼砍椿,加热黏接道,远远看去就像搭小孩玩具似的牟,几个东西装起来号涟。更使我感到比较吃惊的量搬泛,现在碳纤维的车身磐,已经不需要在现场涂装了宦,有点像我们当年装修房子嚏刻,先装地板再油漆嵌,现在用的全是油漆地板卯。现在汽车安装上确实有进步剑桔篡,所以我也很有感触苛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搜赁,需要轻量化材料的技术权,需要轻量化的设计末江妙,需要轻量化的工艺此,也需要轻量化的流程链楷。特别是现在的汽车产业敝,包括内饰座椅使用的材料摧讹,也尽可能的采用可回收客、可再使用的材料氰吝,这方面的技术也在不断的提高磷吵,这个应该成为我们新能源汽车发展换壁扮,不光在车辆技术扫韶、而且制造技术流程方面全方位的提升睛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜂,今天我很高兴扯韦哥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车唾,更多的看到了我们一些辨横春,像燃料电池大客车的发展飞教。很多企业大家如果去看的话非陡趟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恫谩喉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恳雇,比如说碳子茶枪辟、交换膜肃、双极板络,以及它的特性基础研究的进步密切相关戮第括。实际证明跺娩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中达粕耍,也具有自己的发展环境的优势骇埃。我们要借助这个优势来推动我们的发展费隋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娇,我们是不是可以考虑拼居,尤其是在燃料电池研发的初期叉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用亲炕跑,这样可以有电的时候就充电鳖、有气的时候就充气境,按照它的发展各取所需抱骄啊。实际从技术进步上掳,技术发展的本身非,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展洽享,对于延长它的寿命奖,对于减少它的燃料消耗狈,是很有帮助的盒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用操,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处技簇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域岸查劫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泉糜。当然它们也在考虑帘卧坪,我们怎么样能够更加适合中国的特点钝柬。我们还不能忘记中国还有一个优势淌冠,我们在电动汽车走向市场的前期品,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谈,先在公共应用侮猎、出租应用上去使用脓杯协,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脆咆镶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站司娠,必然有一些城市就可以走在前面湘疟,又可以来推动健康合适和快速的发展和怕阂。中国“11?11”又是一个新纪录歉,信息产业譬婚辉、网购变成了整个市场销售的主流疙,我们看了看氓艇,2016年快递业高速发展很勾瑰,中国快递业总量超过300亿件靡妮旁,平均每天8200万件包裹走在路上拈翱,用于业发展小型物流车清洁嘎敢畏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视功。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领费不吩,有了高端引领就有了有序的发展肋萝,放弃了高端引领就会低端充斥喜镶,所以从这个角度上拿狗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色上普痞,争取使我们的汽车产业走上高端引领苯怂柬、创新发展的道路上刻凡。    在燃料电池汽车发展的过程当中钾藩将,深入开展了国际合作嫩动。我们积极的参与了国际合作碗晦,开展氢燃料电池领域的技术合作翻叮较,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目使敝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议壳,组织国内的企业谐,开展深入的技术合作粮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织床未汾,定位就是要建立一个覆盖全产业链乘墨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挟犊痴,在中国发起但并不局限于中国步,积极组织管理以及运行机制次籍,要按照国际组织来筹备截、搭建超方拴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坟,因为燃料电池实际用处很多勃,比如在通信基站惧沸、备用应急电源焚,随着我们移动通讯不断的扩大洞桔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迪、包括更新沟,都值得我们重视羡,包括医院的应急电池社穆豹、安全防卫耍贪,包括我们最近在研究深海运载稳瘸,也完全可以使用氢燃料电池匈,燃料不是电池睡协,实际是一个发电机纲,而这个发电机可以用在各个地方诗,最重要还是零排放的清洁能源填,效率高捻宛,能源密度也高漠。 第三撼冒,深思熟虑筐,把握好智能化的新机遇毁。    近几年来贤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展廓鸡黔。比如美国放患娠,白宫推出了人工智能的新战略憨茹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划物劝坚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线美北些,包括日本的创新战略规划投。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阔堵惹,这个时间恶补了一下人工智能的技术迸窍。中国工程院最近技术指出上坞错,人工智能即将进入新的阶段纹敌,人工智能发展有四骸嗽晤、五十年代了闷静梳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胸。但是当我们信息化日益普及烩,移动互联网且赣、大数据贝褂、云平台的发展撮椒,信息环境脆、数据基础恰姆禄、目标理念柯姓荆、市场需求都在发生不断的变化卢官瞧,将推动人工智能新发展膛揉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饺版。因此弹尼吃,发展人工智能也有利于改善人民生活泄第、提高经济发展的水平甸、增强社会治理的能力衫、维护国家的社会安全鸵访。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锹拨灵,但从各国的共同概念和我们的研究班擅湿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素幻贬。第一迪捞甘,要降低交通事故和伤亡人数棠。美国的报告提出来敲使,美国每年有35000多人死于交通事故摄绵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纷。第二褪蚕,要应用低碳磐藕、零排放据抡、环境友好的运行环境燃。第三衰履攀,便捷涝,要降低驾驶强度崎耪敲,提高交通的效率耿。第四椽炉矛,要推动共享猜,提高车辆的利用率锰。其实我们现在不得以所采取的一些限行浦,包括交通的拥堵谐速,都降低了汽车使用的效率搓爽泻,所以从这个角度说起来钩堪缕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绢杏轮。还有类习,牵扯到公平出行书,随着老龄化社会的进入翟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展趴。    关于自动驾驶汽车研发进程秸,好几个报告陡杯,有的人说无人驾驶炉肯,有的人说自动驾驶妓蕉,有的人说智能网联汽车兰,都提出了汽车发展的里程碑钝修刚,我觉得无论叫什么汽车耪稍集,都是说了这么五个阶段槽毁剐,辅助自动驾驶都、部分自动驾驶怂崔、有权限的自动驾驶美帽、高度完全的自动驾驶阶段扔为,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茶,比如说在辅助自动驾驶方面乾第舵,怎么样能使汽车感知周边顶情娄,科学决策恰程陶,及时反应恐鞘。比如怎么让汽车能够与互联网连上迸竣班,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扰、网狭、路的联动奉骋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系玲抢,就是人翻插拌、车绘闹、网含萄、路的一体化些七尸。    辅助自动驾驶挖碑写,实际这些年是汽车界一直研究的重点栏辅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多博祟蹈,有雷达偷乳舰,包括现在有毫米波雷达界,摄像头惧镣,对外通信系统罚票抄,包括定位碾铃。与之相应的青袖,刹车愁暴、油门慧、电子稳定系统棉、电助力转向等这些痢隙繁,实际在关键体系上部,传感系统楔品、操作系统孤雀、中间和决策系统的研发趣袄,其实这件事也不是现在的新形势班谷淘,早就在80年代的时候隘童,80年代后期就研发了防抱死系统铆皆退,实际根据轮子上轮胎和路面的关系试氮淘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全覆,包括防启动时间的空转度,后来又有了电子稳定系统茂灿涛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奖急,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展评池。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腐,有了它以后籍梳吾,在90年代的时候涸介,我在德国工作的时候卡缆,车里边就已经有了尾随自驾传蛊谩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走水,不用担心鹅饥帮。最近我看到了我们国家的好多汽车期竭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应和,一旦接触太近都会自动加一下速解。包括我去年去参观长安鸥台米,他们也给我展示了自动泊车系统嫁敛鞠,实际自动泊车系统我们在德国工作撇,90年代后期时候就有这样的设想邯,2010年我到德国去访问的时候骇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涟。实际很重要的意义渤脊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剿使,也得到了发展芭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能横沸慨。    下一步就是智能网联苔涤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西快潍坪、看到自己看不到的东西趣勘,90年代初期的时候髓碍熬,堵车情况有数字广播沙判纱,数字广播就和我们一般的广播不一样铅,随时可以呼叫堵车的情况情迟念。后来有了数字地图和卫星导航煽精田,就形成了第一代导航系统倍垃僻,第一代导航系统并不知道路况的变化冈畔,只知道路径的设计畦。然后就出来了联网的导航韧,这也是这几年我们都经历过的事拨红颂。上汽这次和阿里巴巴共同合作佰祟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唉仟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疏吞,这样坐在车里的人帽,通过导航犁、通过云平台就可以获得各种各样的信息彩,比如说动态的导航触独、比如说加油充电站春唇、维修以及各种信息的进入琴袜党,使汽车的视野得到更大的扩展惮捅殊。但是真正要做到智能的网联汽车昆甲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毁成,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喂凯,这就需要我们把各种信息交汇在一起苍,来实现智能的决策控制渐说。这件事情说起来好像很容易坚胳你,实际也有很大挑战测某。现在我们一个汽车里边有两梧、三套信息系统邻激长,有车载的信息系统充颇么,还有驱动系统的信息系统荚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通福,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯督摄饰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备工冉绵,就是快到地方要进行减速掸癸杭,但是如果你让它自动驾驶的时候办霞,可能它就很早的根据外界的信息来判断腺翁毒,让它调整好姿态靶、减低速度崩江疽,进入转弯以后在弯道里边再加速挪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冒赏混,这种例子比比皆是誊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体冗鞘。因为我们电动汽车从电机谴惕、电池瞧先、电控开始乏汉,电控第一代做的第一件事脑,就是通透的动力驱动系统的网络饥,就是第一代的CANBUS系统珊兄翻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茸寄,从这个角度上说起来挎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宏观截。    当我们实现了这些以后烹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战额。这是我们常见的北京交通的一种情况那垂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吹,去识别各种各样的高通飘逢,做得到庞,但是不保险壳程,这样可能我们就要有这些信号的发射器腹磷抛,让汽车能够知道这些情况母肺。如果再想使它往上走雌,能够实现部分的自动驾驶铜疲吼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渐炯,比如说晚上的雨雪路绵,比如大雾弥漫的时候辜瓷,比如尽管天气很好醛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娇,这些情况都需要我们去应对拾拱该,其实道路上也应该有它智能化的装置缚偶,就是说有自动的能见度感应器漓嫌瑰,应该有道路结冰的感应器遣粱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妇屁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酬爸立,安全是所有发展的主流酥咕,而不是时髦鲜接。我们在做任何工作的时候馁,必须考虑人是坐在车里最宝贵芯、最要尊敬的东西漠爸如,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伞、人的便捷奴、环境的友好和共享缸纶氖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斜嫉,来推动我们的发展咯剧。    因此社示散,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莱凯、四次交流翟腺舞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲜,这个架构的着力点应该在车载的平台阑掇、在网联信息复系、在智慧交通的发展愧搁,我们要重点发展的是车辆的关键技术疙、环境感知堪琳、智能决策搞忙、执行控制涎,我们要对信息的关键技术码,V2X通信逞,甚至于将来车对车的通信系统悄、云平台巨泊内、大数据秸苯苟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制定,这里也有很多不同的东西捣临客。我们还要对基础的关键技术门怪陶,高精度的地图板、动态路况信息烈钦、综合决策和操作系统湾峡臂。只有这样吐贬,把人墓裸怖、车讥糜睹、网汹距、路同步的推进吾幢浚,才能够迅速的发展才黔,否则又会碰到先有车奸社颈、缺充电桩的情况晨篱屡,所以需要我们今后的发展当中更多份巳形。与此相关的技术摔,检测系统讲岁坪,还有一些法律法规体系难太借,一些基础设施的建设理,可能还需要更多的发展撮咎。 我们必须要精心规划洛缔绕、协同创新帆,来研发自动驾驶的新技术电绿。    一嚼赖,安全镜九请、绿色冕淳、便捷搐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磁。    二疗谩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉采,多领域技术的融合瓦,产学研各方面的合作荤闲魏,要着力推进协同创新惭陡刚,这里边由于它是一个企业的热点熬权贩,所以企业要成为技术创新的主体郸匠投。    三娥犯幌,企业为什么要成为创新的主体忱形?我看了很多规划兔沟灯,从现在一直到2025年泛、2030年硼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诚嚏,但是可以实现沿途下蛋朴,从过去当中然窍梯,无论是防抱死系统传浮、电子稳定嗅陕、测距警示泻段、避障反应赐玫阂、自动泊车都是发展的热点坚,每个技术都带来了商业回报猛,包括我们在信息系统逃到谓,包括这次互联网的技术慷砍,上汽互联网的实践孝蔡饱,也看到了我们讳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兄痢盒,只有以企业为主体纯,不断有新技术发展奈剂管,使它在使用当中获得使用惺擎,就能够推动它的可持续发展沛具,所以它不是一蹴而就的事骂桨希,是我们长期坚持的一个任务茶。    四屏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茂码,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陛未切、精心规划平,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磐壤斤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区帅,我也是觉得有一些东西包括基础建设斑惦,也应该放多这个测试区里面去赂式,使它在真实情况下运行派颁铰,才能得到一个健康和全面的发展晒户。    最后我想说韩等,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展详步。其实我们用了十几年的时间实现电动化普催僵,推动了产业的转型倍,随着信息产业的发展堡疮,网联催生了新的业态勺镭,产生了新的服务业鸽帅。轻量化带动的不是简单材料的替换嘶闷,实际是对汽车产业的一种升级凰裤丘、一种转型底矗椿,同时校,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讳,充电网服务体系的建设轮亨,可能带来何止几万亿的新的增长点妓。我回忆愧凄,在经济工作会议上总理说过一段话熔艰淋,“实施创新驱动战略的发展须碍辞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垮扑甭,也要注重用新技术酸甫、新业态来全面提升和改造传统产业吻堕蕾,带动产业的转型升级稿讨。”    作为结束语我想说猩捆,回归一下新能源汽车取得的新进展姑随,下一步还是要全面落实政策刃烷、着力开拓市场暗掇番、建设基础设施熬凭、创新商业模式功,把握好发展的先机漏懒。我们要针对市场的新需求薪,深入基础研究焚错臣,攻克关键技术飞迷怕,完善系统能力贿刀,着力提高产品的质量和效益豆块。要把握好汽车智能化发展的新机遇泊,要系统的研究凌浆,精心的规划瀑陋,要鼓励协同创新企业主体难麻,大胆的尝试秃斧蛙,来攀登自动驾驶技术的新高峰谅瞎,要凝心聚力霉橡,发动优势泡默,动员各方力量敌匠,完善政策措施尸盾瓢,营造更好的发展环境虏乏。    谢谢大家!    (根据发言整理细零奥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖贿貉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉局几: 陈理事长喂掇,各位领导晦计廊、各位朋友蜗、各位专家孰龄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法城。我今天的题目是四网融合赤邢,什么是四网糠抚?交通网舞督瓶、能源网敝农缅、信息网彩、人文网坪石。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具停公,电动汽车是一个能源的载体工木,又是信息的载体困淖潞,然后可以作为人文的载体杰歼刨。四网怎么融合户沮?怎么发挥电动汽车的附加值熟疵坝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦券叫痕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抹亢,能源跟信息到底有没有内在联系墙隆,我提出一个储能熵理论供大家思考匈拘凶。    我思考创新的要素拨犁刮,要创新首先要解放思想隙。解放思想要学习《易经》的精神局,又要学习西方文艺复兴的精神焙戌奶。《易经》是一个太极热雄,太极里一半是黑啦擅告、一半是白墓倡括,但不是直线忿嗓,是弯曲的皆奇憨,黑可以变成白藐,白可以变成黑涝,黑中有白鲍炔勘,白中有黑泞些裸,跟它对应的黑就是黑胯纳、白就是白翻辨枯。《易经》是变化奠脊,有时上白、有时下晦面程,上时不要骄傲自满需蔡,下时不要灰心宛量想,是客观规律辰,都是周期性的标私,我们在调整喷帆项,要注意平衡动力统一潜。    整体都是这样塑径槽,全局都是这样枫弄兢,今天讲跨界响粪,要学习西方的思想就是文艺复兴腿剐誊。文艺复兴的功劳不是在文化割坤、艺术等等珐,文艺复兴是解放思想抽班。哈佛大学的校训追求真理卜。要把自然界的规律找出来解放思想文稿,自然规律造福全人类瓮我。伽利略寿镀臂,罗马教皇威胁他涩兴痴,他不怕唬卢,他说地球起源被上了铁塔湾昧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酸,被叫之违反教义陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拢观庆,第一个米开朗基罗厩,他雕出一个裸体的美男子赊虹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘟份巷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辆痛,里面很不容易情挠,从意大利借了很多达芬奇的作品禄遍。达芬奇不仅仅是一个艺术家承穷,也是工程师;看他作品坛替,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生型迁,第一个从事解剖学泛。    解放思想考虑全局的问题躺士介。文艺复兴第一要全局思维堕食籍,第二要有天人合一的思维蚊署,第三是环形思维广。要考虑全局思维盆,今天做电动车目标是什么咎凤?有什么经济效益屉、环保效益哗、能源效益怖、民生效益亭级,总体总目标要搞清楚济,一定要有全局的观念讽鳖挛。特别搞智能汽车全局性更大惨尉。另外要环形思维冷咕堪,要反馈钙莎群。然后是循环利用的思维灸行。    创新替,我把创新的要素跟大家分享一下械莆。首先理念是创新之魂蹲驰速。理念有很好的氛围汲搬莎,有了理念才有创意娥,创意是创新之源矮。还有人才乖,人才是创新之本痪瘫咕。怎么能有理念燎括?要有很好的氛围瓦讣,总结第一方面是合作精神凉,开放环、合作洼呻脯、包容骚娇,双轮驱动佬、增值驱动趴握莲、市场驱动马,通过市场的倒逼心菱教。然后要有完善的知识产权保护新瘸,还要利用网络大数据给我们带来的好处视泻控。今天创新制高点是跨界融合歉晚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界紊咕雄。“一带一路”我认为是跨界融合袭箔,一带一路是西方的伊斯兰文明翱航磨,还有它把科技瘁莲、技术协锌虾、经济烤磨、贸易连在一起瞧鞘,所以我们要发扬一带一路的精神洪唤闭。我是福建人也是漳州人谷菜莱,一带一路开始的是志竿薰唬和下西洋磕门齐。我们要跨界融合为糜门。    我接着讲智能汽车醇辜互。智能汽车首先要有解放思想挝、全局思想考虑问题噬句。三个C角咎,第一个要连接起来配幕,第二个连接是要协调要合作儡饱,1+1>2绵,那就是《易经》的精神末络。第三个申,今天的连接是移动的连接乖慧导,还有MOBILE够,MAN TO MAN俱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侧醛。    今天电动汽车很重要的一个抱,大家买得起用得可靠芳寒凉。智能化以后笆,因为有各种各样的基础设施和商业模式辟,我不展开了场吻蕊。    从电动汽车变成一个智能的汽车佰骇炮,从智能的汽车再变成一个智能的交通幻,从智能的交通再变成智慧型城市桑。我们附加值可以产生很多特棉。根据《易经》价值精神罚览公,通过交通网炔剂、能源网港法、信息网邵盾漠、人文网可以产生无穷的价值机会吞弛。利用交通资源的全时空动态感知嫉拟称,交通工具的全过程运行管制飞狭,无处不在互联府、感知旗恢花、管控和服务锹。    怎么布局概丁得?怎么把电动车进一步变成智能汽车期未,如何布局智能网联汽车技术裴看?我认为孝,不但对中国氢惨,对全世界都做出更多的贡献黄,第一是制定网联汽车法规标准微、智能技术棋抠、环境低呻拱、HMI技术骑弓、空置执行技术物破、智能网联的实验帆末青、网络和信息的安全肮赐谱。    怎么做到网络和信息的安全饥?这是一般的云外嫡痪,怎么把一般的云变成安全的私人的云景埂?有很好的结构柬,处理器惜敦、传感器恕梦冬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘘构。第一是收集材料田钱,就地处理丘赫。第二是从收集材料到云之间要慢稿僧篡,一个是单点控制静锑茬,能量控制或者功率控制申。一个是多点控制商,能量控制或者功率控制从,这是全局性的瞬。要及时处理姜,要经常互相认证碾,变成安全的云瘟泡。    跟大家分享一下我做的一些工作弊坪。怎么从理论上去证明这个是可持续的娟?我一直在思考所有的工业革命杏,基本就是能源更新瓦绩屡。第一次工业革命心斑屏,瓦特发明蒸汽机吉,电话捅活。第二次工业革命配年,美国抢占先机鲁,电气化韦,主要能源专项与信息建设股芳抨。现在第三次工业革命来了渐醒疤,中国能不能抢占先机酱?我们要做新能源防,信息大数据时代牵唤,我们百人会能不能更好地发挥作用楞氯?今天早上的研究会很好导霉撕,我建议做一个尝试的机构烧,每年召开百人会国际研究会议缮,形成品牌滑戈梧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斑?我提出储能熵的概念豪腾莫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姬暇。一个系统里面假如是孤立的牢雇、系统是不可持续的苟烘撂,一个是做功频稿、一个是废料是不可持续贿冷。如果是物理系统榷,分析储能熵辽闭吧,熵代表可以再利用贬朝梯。总的来说圃回撇,一个系统熵不能增加尺滑鞭,熵要减少徐浦,熵减少系统可持续当绣访。熵是储能熵良,熵是不用的熵夕舌,下一次可以用凭。总的来说熵是在减少废。    包括中国的历史查,中国封闭的时候中国就不可持续旗,中国开放中国就可持续堆挺。近亲繁殖以后熵增加不可持续归惮捻。系统要做可持续性冕,系统熵要减少凹广,你的收入不能是单一的猴、不能是孤立的系统炕轨殿。因为一部分是做功帘,一部分是废料炭钨滑,从废料里拿出来码,通过证明熵减少惫柒蓬。从废料里面可以再循环口汹,那么你的系统就可以持续了饥扒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虑汹,后续需要时再利用的能量的熵冈,通过储能熵概念的引入涩,希望用来解释可持续系统的演化过程巍桃盯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晨弘。    综上所述慨斧康,不管系统是生物的或人工组成显枫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脾琶断。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯荽,而这些系统工程特点是溶,即使在系统研究过程中悼,一个熵有增加的过程口稼,总体在系统不断迭代发展的过程中坎,系统将进入熵减的状态厕辨拳,因为系统具有自己生成复熵的能力端沦,从而保证了系统的可持续性鲸。    应用在电动汽车妨期氨,这个是分布式的发电及腑似,这个是分布式的负荷胃。电动汽车就是分布式的负荷灭尘晃,还有分布式储能妻,电动汽车有储能刀、有电池拷。电池可以双向的配,分布式地发电导害、分布式地负荷拌善素,在分布式的储能奥剔甩,这三个系统可以持续镶,这是我要证明出来的婆。我证明只要你的熵是减少的嗅检概。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粗佛。    感知男炯溃、认知每、行动公姑白,不断可以纠正人的行为具杰搅,比真正的司机还要好碗。    最后赐,希望我们以后的交通系统是舒适的澜、生态的看、方便的和安全的冬。要做到这一点蚕,什么是成功办苛皋?因为里面的成功是3个S慰些,SUCCESS凶退厦,在S京辩挝、E里面画一条线都是欧元跟美元吉谅送,今天是国际合作下火楼,虽然人民币还不是伐厂,是一篮子化的堤摹,人民币准备好了疲。ESY就是人民币触建刑。    要有六个眼睛嘎楔柏,有四个眼睛不够济屋皆。第一要把眼睛放在前面解放思想涟墓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绰从,电动汽车下一年布局市巢肜古取,也要有前瞻思维沪藏茎。眼睛放在后面汲取历史教训憨碾唤,要有全局观念栏倘港。要看到旁边的需要吗。然后要把眼睛放在右边学习欧美忍,不得不承认高端人才密集地在西方降。所以把眼睛放在西方学习填,它沉淀了100多年期。四大发明中火药是中国发明的为,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的黔。全方位都看到了惫拭歌,所以英文眼睛叫做EYE饰。第一个I是Inspiration匙舅,有了激情可以有想象力仑蔷沧,然后有创新囊,但一定要融合惟涂,一定要集成潘无。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篱补。科学要把自然归结起来睛氏俯,工程有十几种跨谐拱,要把科学亢邵劳、技术俩、管理结合起来那就是工程悄,那就是要集成蹦惊醒。特别今天要跨界地融合天、跨界集成缴怖,这样才能实现苗。但没有钱也不行成讲疮,今天招商局也来了很多金融机构藐好,要融资邯遁。    谢谢大家!    (根据发言整理邻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   回顾已经结束的2016年黎佃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钩廷。在政策的全面推动下峰磋,我国电动汽车年产销量再创新高匪说,达到50万辆左右恰,充电桩数量达到20万个阿,遥遥领先于世界各国合杠。更为可喜的是墙,在规模市场的推动下侮翱拎,技术创新全面展开涉,技术进步全面加快搐茶,正在全面逼近世界先进水平呛棺伶。但是啃软,在这大好形势下拨斧,质疑之声渐起材。比如轨耙仇,我国电动汽车发展主要靠政策推动持,能不能持久倾粟为?政策是否过于宽松响,以致于出现骗补情况遍鬼?另外蕊山速,由于发展形势良好刺,一些激进的观点也在抬头潞敢航。比如肪,要挡住国外产品进入中国市潮缏帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姑虚解,准备放弃传统燃油汽车梆掏。    作为一名资深的亲历者忌,笔者认为罕,在这新旧年度转换之际皇掀,有必要分析我国电动汽车的发展形势纤垒词,梳理其发展历程斥,以利于业界对形势有清醒的认识梢端、清晰的判断涕痢为,明确今后的行动方向村通。    一灵钎诉、我国电动汽车发展形势良好    当前铆,我国电动汽车发展形势良好盎荒,主要表现在两方面残:一是电动汽车技术创新全面展开齐跨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快型滑峡,技术创新和商业模式创新层出不穷替烩煤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苹,比亚迪酶耪弧、北汽涤、江淮阂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哨戎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桔,而是专门设计的电动车拐沸,续驶里程达200~300km甚至更多酒毛喘,能效明显提高次钙,动力性挠、平顺性协核、舒适性时武、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枪情丛。事实上庇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匙鸡惧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市说靡烩。另外肋戮撂,我国电动大客车产销玛捍、应用占全球份额的90%以上娇,技术达到世界领先水平冲獭。    在动力电池方面磁太敞,我国产量已超过日本健普、美国辽臂渴、韩国鸽芯堪,跃居世界第一缄赡歉,且市场份额超过全球的1/3绊腺年。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脱碱,呈现高能量比鲤段夕、高安全性涩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腾技。同时领,产品水平迅速提高吐茄井,与前一年相比飘,平均能量密度提高30%搔畅徒,成本下降30%左右李。    在驱动电机方面搭匙邪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淋落,总体性能进一步提高肠厘峰,成本下降30%左右氖。在电池管理系统位、混合动力系统溉帘、电动助力转向淑雹储、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浆,也都有明显进步妥。    在基础研究方面拾边,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌供。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锣,电池热失控蔡士蜕、硅碳负极材料妙统、耐高温隔膜等基础研究进展也很快死。    2. 充电基础设施建设加快泄涛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娥闺肖,政府有关部门出台了实施细则蒋渡,多个地方政府建立了城建低、电力朗、规划等多部门联动的领导机制竭让,大大促进了充电基础设施的建设速度刺眷茄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拉茎困,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狼诬稠,我国充电桩总数超过20万个辱,远远领先于世界各国蹲。    在市场带动下缕但水,技术创新不断涌现岛塑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啦冲矩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法题、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滑屑爱、节省设备投资的车端交流快充技术凶鲜朗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柏忙。    在商业模式创新方面虽衫,呈现出各类优势企业多种形式合作稍来,加快充电设施布局酿、建设靡娩蒲、运营的趋势垦咀。众筹建桩讨啤、合资运营恒洽、利益分成等运营模式迅速发展雄,公交车内、环卫车尉缄、物流车湘岗、出租车凯锈腔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纲,广告推送雹漓沁、免费无线热点接入等增值服务开始出现普昆佩。    在互联互通方面笨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芜褐窟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瑞囊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定型,以企业级慷、城市级监控平台为基聪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据墒鲜、信息互通的国家信息服务平台即将建立谎鸡廷。    二卷片唯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毕斑,我国电动汽车的发展道路与美国踢、日本褥樊、欧洲等国家和地区有所不同桔,主要区别有两点话急。    一是政府干预模式不同驹瓷拉。我国采取的是政府强干预模式锹健洽,政府进行顶层设计和,制定国家发展规划渺委,多部门联动制定全面的鼓励埂位搞、支持政策插磨蛙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车败钵九,在市场发展中不断加强研究开发开谁背,技术水平逐步提高;同时殿瓮,充电基础设施建设逐步完善迸。而美日欧政府多采用弱干预模式芦,政府支持共性食、基础技术研究兽,给予一定的政策忙、税收优惠瓢械,逐步培育市程嫖汀;企业则根据自己的战略规划狙,首先研究技术怂霸,同时有选择陇盯筐、有重点地开发产品翔焊。    二是企业战略不同窝东瘸。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓤,初期技术积累明显不足卑獭径,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扯,产品方向受政策影响大泄钞陵,各企业虽进度不同鹿曹爽,但呈全面开花之势弯。而国际大公司多为主动式发展含师,厚积薄发铝及,技术有所侧重复闷酸,产品形成特色伦签暗,如丰田的混合动力和燃料电池慧、日产的纯电动匿柏、通用汽车的插电式巷豆、宝马的碳纤维轻量化技术等沤诵捆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堂秆概。中国模式的优点是市场拉动技术发展得尽,不受油价等其他因素干扰管,迅速形成规模市沉埂,全产业链技术进步睬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞳,发展中有不协调情况纳,如充电基础设施滞后熔,部分企业盲目跟随纯蓖汲,发展不扎实概病,少数企业以谋取政府补贴为目的可季,甚至出现骗补情况钩。美日欧模式的优点是技术扎实潜取,发展均衡;缺点是市场发展慢弓搽,产品更新慢涧,影响技术进步鼻桓,受外界因素干扰蚊委,如油价低迷则市场难以扩大菇。    笔者认为咖剧,中国模式适合中国国情统屯讽。我们不应过多盯住充电难揩际层、骗补等不协调现象酸另孰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上失磺汤、技术追赶的大好局面伐。从另一方面讲谈,中国模式也有赖于我们的制度优势晦,只有中国的强势政府才能如此运作传,很多外国同行都很赞赏修跺篓、甚至羡慕中国的条件偷闻。    另外灵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绵,近两年有明显变化撕施如。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俱菜、开发电动汽车产品嗽祭,而且各种技术路线都受到关注的局面雾呈秆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扭脾。中国各大企业都重视电动汽车没有错坝,在现阶段已不能算分散重复十量,但难处在于电动汽车不好做磊,需要有很强的棘被、全面的技术积累和投入膘低须。那些技术实力不够的企业猴桂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前设麓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亥烁沽,而应准备应对“弯道翻车”的危险抡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盗聘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焙躬,可分为几个阶段吉扔:当市场份额超过1%时群,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沪品瓮,则意味着市场条件全面成熟莱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年低碘,又主管我国科技工作多年敛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泌虑。    对照电动汽车的发展前坪,在我国亲,市场份额已经超过1%;在美国和日本磨收,即将超过1%魄煌。这说明股,电动汽车技术正在接近成熟帝。笔者冒昧估计盘嫉噶,大约再过5年左右时间跋栋险,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蜡,其他性能与传统动力汽车相当潦,加速性优于传统动力汽车判,成本的差距大幅缩新砼蕖;再过5~10年时间烘,电动汽车性能可全面赶上诽扫李、部分性能优于传统动力汽车法,成本与达到当时排放圈、油耗标准的传统动力汽车相当飞斡吮。但即使到那时隙将附,传统发动机也不会消亡壕俏练,而是电动驱动与发动机平分秋色窟唤提,或更多的是融合发展悄。基于以上估计咐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车少,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潦贿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展传顾柿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理昧鄙扦。2009年匿皑限,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莫疥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彪哺。回首往事宏绵,扪心自问匹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凉头。至于些许不协调现象厕,是产业发展过程中的必然怀腺撼,是白璧微瑕兜、瑕不掩瑜苔。笔者断言繁级,按目前态势再发展10年得墨埔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豁唾荡,并以此跻身世界汽车强国之林唇。    三颗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揽吼开,整车生产企业要更重视电动汽车绊蕉磐。首先要制定好发展规划和生产布局勃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视地,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洁疲,不能两张皮范垄。其次要重视研究与试验嘲补串,需建立完整的培鳖需、一流的研究和试验体系并撼笔,规暮睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统岭秋描。电动汽车相关技术发展很快邦兑芥,要靠自己去研究发展商,别人的经验会很快过时碱,更不能只靠“挖人”搞产品闷统。再次要全面布局未舵,围绕全技术链开展工作郊拟风,不但要重视整车开发郸幸牢,还要研究电池和电机起,重视电池管理系统猩,这是当前我国的短板悼艰,此外还要注重轻量化和系统可靠性不。    第二粗熬,要建立相应的零部件体系倾换。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱程,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的八纶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缚纳。    第三巷广睬,要开放发展笛脑仿。需鼓励畴杭吠、支持合作伙伴引入先进技术和产品扣矩,像华晨与宝马怠慨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宠。历史将会证明蚂,开放发展电动汽车会比关门发展更快驼。更何况喷石,在全球经济一体化的今天苇桔譬,关起门来自己发展是不现实的甸。    第四虹埂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帕层豢。今后相当长一段时期函,将是传统动力与电驱动并行发展胆、融合发展的阶段琉棘,单搞电动汽车很难成功扁糖。对于只做电动汽车的特斯拉牡回,笔者并不十分看好躺囤搓。    2. 对产业界的建议    第一痘,要加强合作谱跺绩。需沿产业链熔活、跨行业合作码谰,整车企业要与电池企业梯莫、电机企业探、其他电动系统生产企业深入合作冻公。以动力电池为例鲤悸,需要电池设计与正负极材料浦饲、隔膜心、电解液谈、电池制造装备贸凳、试验装备魂、电池管理系统全面合作寂娩鲤。优势企业和研究单位要分享成果到,互补短板裁弓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泄,要形成轰轰烈烈的大协作局面创颓悄,合作创新佛,百舸争流磊,才能迎头赶上并超过世界先进水平伙。    第二蛙,要注重实践屑。汽车产品与其他工业产品不同射,一是使用环境广且复杂半,二是生命周期长赖化搁,三是对可靠性草、安全性要求极高叼欣次。这些都决定了仅在工厂赫、实验室不可能完善产品宫嚷速,必须通过多轮的使用实践琶莽。与电动汽车产品研究开发相比胁姑射,充电过程更需要实践绕栖。像电动汽车充电过程这样长时间寄、高电压骡畅秀、大电流枯、室外糙茨秤、无专业人员值守的工作状况傻咆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笛。    第三观,在充电基础设施建设与运行中房,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闷菇。充电基础设施建设是一个新行业禄凛,在管理上涉及电力撵私蔡、规划蘑、城管溯刹杆、工商管理等多部门腊侣,权力交叉通滤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逼敖,利益主体错综复杂蛋驹伐。单靠一纸文件不可能面面俱到捅卫忙,必须经过相当长时间的实践荡嫩,完善流程蓉,积累经验膛探祭。    第四爆,要加强标准化工作九。领先的研发簇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇烀稹,而及时总结经验恳腑萍、制定标准又能为继续实践泛扭认、创新提供重要保障铝。当前榔彩,恰逢政府推进标准化工作改革哪毛,要求标准化工作密切结合生产乳潮、创新实践锈安虹,要求鼓励发展更灵活贩牢绘、更接地气的行业标准霓、社团标准呢龚。对此顿稗搂,业界应给予足够重视轻。    3. 对政府的建议    第一煎,要保持政策稳定槽。正如前文所述鼻,我国政府的强干预政策非常正确扭柬,发挥了制度优势很颊韧,已取得很好的成绩鸥,应该继续保持士。电动汽车的发展涉及多个行业侈搽,需要长期积累喘,需要几十年的时间才能成就大业玖,切不可存立竿见影叮擞创、一蹴而就之心隋。    第二纠首攘,要及时对政策进行微调和补充完善衅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狼为,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绢,又由于此项事业发展快土啥,新情况氛搬廖、新问题妥、新技术层出不穷撵弥封,因此及时应对眉、调整飘发、完善是必然的勉皇。    总而言之洗竣娃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寞舌,迅猛发展正当其时息晒。笔者衷心地希望朝野上下狙分、业界同仁能认真努力工作粱宏多,自信且坚定发展蹄冗距。假以时日玩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流极独,并以此为契机伙,跻身世界汽车强国之林盘辟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花彭绣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啪肝事,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题群羡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日衰虎缚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示士铅痉。    他认为扮弄,现阶段酒保,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剂吵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宿欺倘,但从长期来讲骄,新能源汽车技术发展路线要从电动化受硼、轻量化萎付、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗣盛、轻量化与制造生态化结合锹曝、智能化与网联化结合靠介操。    尤其在电动化方面顽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毒纽牢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莎绢煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倘,就是家用主流A级轿车荒肝,在性能价格比上与燃油车竞争朵山。目前全世界都在朝这个方向努力橙,如特斯拉Model3窗踩鸥、通用Bolt扒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沁郡拱。”欧阳明高说顷。    欧阳明高说遁,但要满足这个要求梦武,电池必须降低重量辖、体积以及成本赂侯锰。此外奉拜晃,电池的比能量必须大幅提高但,达到300-350瓦时每公斤斤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剁牵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辨,锂离子电池发明至今只有20年任哥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脖,2007年第一次在日产聆风上开始使用苍淡,可见动力电池的进步非常迅猛夺。”欧阳明高说掠齐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凤娥薄。    但此前锈狙,主流的观点认为互桨艘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫉踩,从性价比来看藉忌悍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骸戊,但现在随着锂离子电池技术进步迹,里程提高一倍坦倡鲸,即在300公里的范围内蹈,仍然在性价比方面有优势薪。    从技术上来看欢,在单位重量裙壕铣、单位体积下储存的能量越来越多伦滤妓,成本越来越低罐惕,才能体现出电动汽车的水平和技术僧。    一个好消息是糠食太,我国电池成本每年大约能够下降20%惫。据介绍柬撩坛,五年前刨寄痕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娃秽谐,去年平均价格为2.5元左右揉,2016年为2.2元客冻,考虑到大量的电动汽车是大客车柬,其电池价格相对会比较高一些堤何。    “现在国内开发中的电动轿车妙,最低的系统成本在1.3元每瓦时伍烧,单体成本在一块钱左右道伸。美国通用Bolt电动汽车搅衬杠,单体成本为150美元一个千瓦时娄宏。”    如果按照这个标准巷胸囤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巾,但是按照现在2.2元借咀迁,逐年减少10%到20%违苔樊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赂硷缕。    “加上循环再利用做到1元筏偷宝,也就是说惧降,一千瓦时电池一千元人民币之内抢,是可以做到的骑痕教。”欧阳明高称湘虫嘛。    对于具备性价比抖人嚏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叙燎,现在一百公里约耗电15度凯吞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撑,接近10度电一百公里羞。    “要实现这个目标呸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粱闲。目前电耗的降低空间还很大帆揩庐。如果能够实现上述目标话,一百公里的成本约在一万块钱存敬,如果电池能达到300公里就是三万块钱夺刨姬,考虑到使用周期内省电和维修省钱炽襄攫,将具有商业竞争力朵彭图,这是电动化下一步最大的目标邓。”欧阳明高说奸阀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出温。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讼芜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歧忌,但仍属于比较粗放的发展模式脖椭刨,今年电动汽车发展逐步趋于理性排。总体来看腹驼冒,走到今天滇阀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抨淀拔。”欧阳明高说想。    事实上巢我辫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甲,由于销量超过全球50%以上烦慧,在国际上引起了强烈反响杭,无论是政府还是厂家达,都感受到了来自中国率先发力的挑战绢琼赶。更值得注意的是舅笔隶,2016年如德国大众和日本丰田宝思,纷纷调整技术路线呸绞,加快对纯电驱动的转型镭邻览。    不过雾骆,纯电驱动的战略目标迟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芥胳。对于混合动力技术来说莱橇报,传统的汽车强国魔泪飘、汽车大公司比我国更具优势弗码,如丰田路线就是先做混合动力脊吹,再做插电混合和燃料电池砍嘛谓。    由于我国率先发展纯电驱动讥帅,带动电池产业的发展达到了世界前列略,电池产业规模达到世界第一腐踩,总体水平位列国际前三阂剂菩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盛奉,我国的动力电池产业链每疯隆,尤其是电池材料授,如正负极材料钱逛飞,在国际市场上的占有率第一尸项。    “在此基础上涧庆挟,我们以纯电动力系统(电池课舜晶、电机悲、电控)为基础平台课啼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稍。”欧阳明高说换幂。    据其介绍恋斑,目前我国插电式技术发展已经取得进展娜,比亚迪秦畔妈、唐瑞嗓完、上汽荣威550措,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力燎沦,无论是发动机方面姐,还是混合动力装置上劝古,都取得了突破道骄。    与此同时潞嫌拦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展社,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脱斗。    “这是一个渐进的发展过程半,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓤。”欧阳明高说膜羔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘶,有效的回避弱项竞争么,有利于我国电动汽车产业的发展粟敖凛,到2020年之后项,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拍、同步竞争竭男勾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  编者按对计杜:产品价格区间一下提升了近40万颧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战好酚娶。以安全环保为标签的沃尔沃涤,产品质量是其立足之本急。无论是国产车型还是进口车型攻恕虐,质量都要做的和安全环保一样好烷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑愤手极, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值傻胁,安全与健康至关重要释偏仓,但在中国市乘懈ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家欠淬妮,到底该剪哪一根线欠建?我心里清楚某翘德,如果我剪错了誓,我们可能就崩溃了蓬蛾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谷宠。在2015年整体经济增速放缓饭鹿、股市震荡隙颓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缆淀等,2016年的车市本不被看好堵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岸。1月6日曝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔷怪茹,沃尔沃对此解释为京笛徽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寞饰,更是提振销量的助推器苏我毁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号穷。   6月1日般脓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年暴迷烷,具有十分充足的销售经验骆囊。但用他的话说问,他来自一个很小的市忱妗,很多因素他都不具备书。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲错,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盆技倡。6月1日入职娇,用一个月来熟悉公司的现状活飘喜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丝。然而现实终究是骨感的晒齐涧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扯矾耍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筏。   “做决策就像电影里拆弹的场景捻伞逼,我到底该剪哪一根线呢慨,如果我剪错了墒凄,首先所有的投资会无效邓牟恨,其次会影响经销商的士气维婪屡。”陈立哲对我们坦言乳咸话。   他这样的想法并不让我们意外粹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憋猛倒。在台湾归硷结,陈立哲要去走访最南端的经销商同谢筋,早上出发中午就到了查师寇,但如今这种管理方式已经行不通了脚痹。从前陈立哲的团队只有30人陇痴幸,现在变成了350人拴,他说现在同事的名字都记不完把镣钎。   “就像牌桌上的一个赌局催们,赌下去有可能是回本的天簇械,也有可能就全毁了世凛屉,所以我每天都在想我到底该怎么做黑夏砷。”每天该怎么做抚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舷寡距。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酥呸讣,才能享受最好的论屠滦。”这句话像是说给陈立哲听的覆拷戒。   2005年胚朝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时答浮狗,沃尔沃一年只能卖1024辆萄,一直到2013年5000辆的水平辞磕穷,再到如今年均一万辆的表现痛剂,对于台湾这个小市场来说次但苹,陈立哲做的足够好粹蓉,他对这个市场有着复杂的感情贾。   调任中国市场做销售一把手庆踞帅,陈立哲说这很突然乘,他来自一个不足以领导中国市场的市场擦补。对于中国市澈疑濉,他还不熟悉弓,做市场工作要对文化稳腐、变化考螺墩、趋势有充分的掌握栏干,这最重要的三点陈立哲都不具备泻狗,他唯一能做的拈容,是在最短的时间内了解中国市场的刚需黔扯,相信身边的工作伙伴千虫暖,组成一个高效率的团队鸥固,去解决各种问题砷想法。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后德,首先做的是内部调整芬茶。通过不断累积分析过去几年市场的动态长,了解在什么时期使用什么样的手段算供扳,反省问题所在屡趟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤都艘。面对三顽、四季度各项费用的下滑篱趟断,倾听团队的建议凛逞、做出准确的决策力靛、将优势资源注入到最需要的地方睛杜隧。最后将宝贵的经验分享给所有人坊璃缚,把力量从点扩散到面楼,从四个大区群芒,再到全国那。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豢,我只是把预算惫、时间等安排在它本身应该发生的场合但。”陈立哲表示类潭:“我不是在讲官话撼袍侩,只是借着这个机会感谢大家送避。”陈立哲相信爆昏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的车。   内部调整告一段落喂穆顽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顿恳舵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蝎曙菲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潦劲,一下跳到80-100万百鲸,面向的客户是完全不一样的骂曙硕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胃,还怎么介绍产品噶?这肯定是不行的虎菏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门看漆,“与高端客户接触剑悍,销售不能觉得自己比客户矮一截乓勘,与客户要做朋友陡蹦攘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啼。现在培训课已经开展了实战模拟环节式,我们在资金有限的情况下做到了更好醒护享。”   全新的管理阶层操盒,有限的预算把乡,面对重重困境犬憨尚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高开糯,8-11月均超额完成销售目标羔炔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汰肖胚,最紧张的时间寡峦。“我有我自己的节奏句,我给自己两年的时间肃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争患秋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书囊堕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聊,经历了两次产品的重大变动迹镶,但在他眼里这是最引以为傲的校豆,因为这些变动韧颓妨、变革都是从使用者的角度出发敞棚欢,也就是我们常说的“以人为本靠八。”   对于沃尔沃来讲辉猴,最擅长的领域是安全趣皋邯,作为三点式安全带的发明者骨薄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盆。但陈立哲表示型观糠,以整车品质来讲葡,沃尔沃也和ABB并肩料,例如在底盘研发能力上份妨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器实搞,全世界目前只有三家在使用哇墨,另外两家分别是法拉利与保时捷郴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恃殿郡,陈立哲也谈到沫:“沃尔沃其实也做过6缸示、8缸发动机伙退,还有享誉世界的5缸发动机什献。沃尔沃并不是做不到似郡,而是我们可以用更低油耗上蔡瞥、更低尾气排放的发动机达到更高水平瀑锑渺。这也是全球各国政府的法规要求懦,是大趋势晦。陈立哲说“这些信息醋谷挽,只是没有在行销上进行传播罢了场涧颧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巩凉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骚划,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩屡憷亍,改变了“国产”的概念呛伍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猩撂那。陈立哲表态道核戌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洗。沃尔沃立志从中国出发惩,以人为本的信念永远不改介具签,值得消费者验证与了解辖袭。”   “沃尔沃就像iphone一样淬,它改变了人们的使用习惯豹了。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凰:S90有三个界面同时提供信息泄盾,分层级的来处理车辆信息唇舒。这一点很重要搽,体现了沃尔沃以人为本的精神晌。在设计方面宽炮恳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脆。用沃尔沃的品牌精神梆浚袍,再加上瑞典的风格据母锈,直接与德系品牌产生差异化藕。如果从地域来看哼送,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皋惧。   沃尔沃曾立过两个誓言芯羞丘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滦茅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓄扛,沃尔沃全额赔偿适媚鳞。在陈立哲看来踞赤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鸽澳头。   陈立哲对我们讲道斗:“在欧美父采盘,当太太怀孕的时候镰荚焦,男人会考虑买沃尔沃欧式。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戏,中国作为沃尔沃最大单一市趁荨,11月共销售9,076辆新车把扑僧,同比增长12.8%;1-11月期间辫孰绥,在华累计销量已达80,759辆描,接近去年全年表现垛睛壕。就目前的情况来看如显,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高壳砍聊。   在经历过低谷期的沃尔沃力捎僻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量对,这无疑是对陈立哲工作的肯定静巷,同时也是明年的压力澳花海。毕竟“十万辆”这个坎僵粮,沃尔沃早就有迈过去的能力辟。   2017年拼世,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛔淡,届时红蛊淑,S90 T4艇貉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前离校镣。对于陈立哲来讲疽瘫叭,最为重要的是三座版S90外。“S90的设计基础是以中国市场为主导的麓痞,是全世界汽车厂商怯匈,在中国制造的单价最高的车辆瘫丧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐患,“三座版S90可以达到世界各项指标佰峭捣,这款产品有能力改变历史毒倪。只在中国生产狈,以中国为核心的思维梗吕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了师伦快。”与此同时舒瓷判,全新XC60也将在2017年第四季度发布官撑肯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱珊骄场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惮空涂,所贡献的利润更是远超世界平均水平贺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拧济。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奖俱痊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陡武。“知道我坐这个位子的时候良,很多人会紧张甚至惊慌慕触,他们会很直接的问我陪茹病,你行吗奖动太?台湾市场那么蟹职磐帧,你行吗晌精湃?”陈立哲笑了一下说道闲:“每逢这个时候扰搽,我都乐意告诉怀疑我的人碗,我将在最短的时间内做什么鸡猾。”   两年的时间转眼而逝私故,陈立哲手中的“牌”越完善挂,与主流对手正面竞争的胜算便越大力么觅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庞扛份,未来还有什么是可以阻挡他的呢绕论从?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习路磊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桨系蜂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郎控宦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垒酷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辞。为了满足消费者需求狄俯穷,推出一系列活动迎合消费者喜好吻观。 上汽集团副总裁嫡静、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月味,得益于荣威与名爵的共同发力航惊导,上汽乘用车共销售27.5万辆瘁魏,远超去年全年的17万辆撩嘿某。取得如此大的成就主要归结于以下几点逝恐:新车的不断推出吹、以人为本的理念及高性价比偶虎。    上汽集团副总裁绷廖品、上汽乘用车总经理王晓秋交舱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捻喇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘘慧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解继禄阔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坤崩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亨忙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粱片。同时世陀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓖犬逆:个性而不小众挠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辈前,通过对消费者的沟通与研究棵酿监,已推出很多新车型没间,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盼。王晓秋还指出疲防砰,名爵现在的路线是个性而不小众父,这就是上汽集团未来的发展方向犬淮,上汽集团希望新的产品有个性极褪,且能让大部分消费者接受邪崔皑。    据悉郎掸,自荣威RX5上市以来失免,名爵锐腾也迎来了中期改款恐栋,同时新车名爵ZS薄收便、荣威I6也蓄势待发巧卉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言额糠马。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔼跨,上汽集团也很清楚自己的客户群体诬。王晓秋指出抢,新车型针对不同的受众群体短裳挟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梆。拿具体车型举例匡透撇,荣威RX5更偏稳重鹤补,新锐腾则是一款属于年轻人的车咸碴犀,新锐腾外形活泼染谈,同时考虑到消费者的需求媳,我们对内饰也进行了升级罢,并增加了10-12万的手动版涟甲,使新产品没有短板破。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时攫截罗,王晓秋表示苟寞,“从荣威550开始迁叮,上汽新产品从设计到销售匡,最后还是根据消费者需求来决定交璃融。”    据介绍歼磁钎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屑。为了满足消费者需求炮,新车不止在性能和价格上做了调整鲤,还推出一系列活动迎合消费者喜好祭弟钮。例如散,基于年轻人喜欢足球运动叔博淋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仍,也已纳入上汽集团新品类臣坚,预计明年新车65%会配备此技术丹拧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疾归,“上汽集团一定要明白用户需要什么霸,为什么要买我们的产品存核轻,带着这个问题玲拳微,我们才能真正去理解用户腿蔑,落实用户需求畴效规,使我们的产品极致无短板伞化裤,产品自然会大销哥廖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大农凶,竞争也日益激烈肖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棉。王晓秋介绍割呈纪,名爵的价格基本与同级车持平稳,但性能更具优势酚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示看,“消费者希望花更少的钱买更好的商品围悄,就像提到的让渡空间萄闲厦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缴冕胚,从而应对市场竞争环境尺督露。”    产品有了好的性价比和客户认知度灵八疟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逛肩。名爵经销店到现在也有280家左右就。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糯,其实道理很简单坦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右会图东,且不断呈现上升趋势靛,他们认为自主品牌的春天来了”长柯抠,王晓秋表示略。    在被问及上汽集团未来发展方向时窘承侯,王晓秋坦言勿抱涩,“首先团队要把理解客户需求惯、用心为客户造车变成一种自觉行动添,进而形成一种行为规范步淳徘。其次应时刻保持警惕堵态惧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诬狮。只有这样溯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力驶剩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰挺茶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乔缕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毙。这些修改背后有哪些考量和博弈叮拼凄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墒寿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问穷菏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面小?   答溶弗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肯泄活。一共收集了9246条建议蔑涕,其中表态性意见7736条画锭车,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坑馈抽,占16.3%穷苯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理革粳、网约车驾驶员资质及管理荤故腾、出租汽车数量调控三个方面敝。从数据来看俱岔,不少人对“京人京车”表示理解揽晨惠,赞同的达到70%多皖爆,质疑的只有12%茧。我们根据建议修改了125处降拾,不断扩大合规车辆的范围淋鸿,让更多人参与“分享经济”扔蚀。    “从北京实际出发痕坍廉,兼顾多方利益”   问狈: 为什么要求“京人京牌”茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答触: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说控架褂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多令、交通拥堵壬、环境问题等“城市病”猜鳞雹。在这个前提下订柏,北京任何一项政策都不能“任性”蕉,要从北京实际出发鞍剑当,兼顾多方利益砰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隋抱测,地铁最高日客运量超过1200万人次嚷吗,公共电汽车日均客运量1063万人次贡莲,小汽车每车年行驶里程15000公里桃内,交通压力与日俱增马。但在我们的努力下味,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%托般谋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制世炔。    总体来说顺,北京坚持公交优先的战略譬量底,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吮守,对其进行总量控制在所难免蹿。目前北京市绿色出行(公交妊、地铁胶、自行车滔、步行)占到71%莎湘,小汽车出行占25%侈,出租车占4%武,其中包括比例不高的网约车出行肛。北京出租车改革的总基调是翔:巡游车改革柔、网约车规范嗓、融合发展函幻尉、错位经营花校、多层次服务兑。我们力争进一步提高绿色出行比例瑰法反,为首都可持续发展提供足够交通承载力峦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓢惶: 政策出台之后彤韦忿,预计将有大量不合规车辆面临退出坝,政府有什么监管手段确保政策落实到位坞钢?   答标歇竣: 政策出台前靡,我们和专家辱帛、司机泡糕、乘客汐弹教、网约车平台进行了多次沟通狗颠,决定设立5个月的过渡期烘山。一是给合规平台疮挟、车辆构景、人员办理手续;二是清理不合规车辆荒聊妨、人员等奶。    从服务乘客的角度办,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行际僻碎。另外拿步恼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辟串萌,因此提出过渡期的柔性考量熄诺实。过渡期之后始,平台要加强行业自律挪,我们也要建立打击非法运营的长效机制攫掇惨,严厉打击非法运营痰嘿届、克隆车和价格违法行为受衔少,能够更好服务乘客侵横瘦、保障安全孙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丘委: 面对新的经济形态记玫镭,如何创新管理手段票炯?   答岗犬柒: 出租车发展中没有对立关系鸿狼。网约车以网络预约馁栏、快捷方便等特点控坟全,满足了一批乘客的出行需求居晨。单从评价司机服务质量的机制看缓,就值得巡游车学习卵共舌:如何与派单挂钩瘦透醚,实时评价递雀身。但网约车也有局限性频化,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鸽卞慨。你有技术优势刑惹碘,他有线下服务优势麓百库,为什么不一起干呢闷怀?    管理部门也在转变思路试匹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荚梳棵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隆私淡。通过推动巡游车改革及网约车规范苯酱忍,构建多样化服务体系抬,提升出租汽车服务质量撕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拓,在京注册用户已达218万人貌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耪,提供差别化服务讨怖凹。    “解决出行问题要标本兼治”   问溺腊赐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姆?   答委汇福: 群众出行问题的解决仑,需要放在城市综合交通体系中沸,多措并举陀灰、标本兼治卜食风。一方面克帮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霖活,需要加快构建安全挂蹋、便捷步敲挥、高效激蹦梧、绿色交闲栓、经济的现代化综合交通运输体系毒伴。到2020年廓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%票达醛。    交通设施根本是为人口服务坡琉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茎劳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捆校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火返挂:李芳" "   杨美虹透露烂扒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丹财舌,大东工厂扩建项目也投产在即吃,这些举措都将助力当地经济转型升级靠赎坟。    在杨美虹看来捌秸,借助主机厂优势绦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俺鸵,配合外交部到德国进行推介呸坛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妇囊乒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曹全,从而推动产业升级宽困。”杨美虹说潦设遍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梢。最新数据显示怒汇瞎,2016年1-11月潘底,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秦,同比增长11.2%浩角,前11个月的累计销量奸沃,已经超过了去年全年捞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啊。12月13日播,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开魄。活动期间艘判,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驶苛步,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怪该首、环境和社会贡献等方面取得的成绩仿。杨美虹向记者透露幂缸弦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杀豹疚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩歉。    “在‘可持续发展’战略的指导下动裸翱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挡趁。”杨美虹说咸哇邻。    第一妊,实效为先卫辱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题备,“我们不做虚的邪,我们也不做口号式的市,我们一定要解决具体的社会问题懒。”杨美虹直言傲,比如BMW儿童交通安全训练营唇镣,它是为了解决儿童交通安全问题诲陵撼。    第二细俩扮,长期坚持湿轰。宝马儿童交通安全训练营棠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恋刊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年某。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营地景,今年是第一年做法畴下,未来会持续董申、扎实的往下推进谐。    第三抠痘棵,全员参与查莲。宝马做企业社会责任时轨毕,会邀请车主品京患、经销商评帕丝、投资人以及宝马员工惨苍,一起参与进来实。比如宝马爱心基金筋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呈,提供指导;另外骋慷丛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疙簧杭,定期组织各种各样的活动动。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略关涣海,将可持续发展贯穿全价值链奴讣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素定。”杨美虹表示宿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点竞诵长,主推工业旅游概念查厘。    据杨美虹介绍信枷呢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扭夯级,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剿朔,助力中国制造业迈向高端磊奥,并促进东北老工业基地全面振兴稠。    数据显示裸,截至2015年底杉挡贤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扳,当年纳税额超130亿元人民币府校。同时奴烤狭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酪盛,就业岗位较上一年增长了8.6%玛。杨美虹透露椒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踩,大东工厂扩建项目也投产在即袍涧亥,这些举措都将助力当地经济转型升级梁。    另外伯眯,在杨美虹看来辨,借助主机厂优势缓饲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驶,配合外交部到德国进行推介颁逞徒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斡淌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略介,从而推动产业升级穷。”杨美虹说婆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店啊杏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晌猛?关键是我们的差距是什么情,下一步最大的点就是要提升品质冕,当然还要控制成本秆。然后算廉,就是我们的正向研发和平台战略俊洽措。最后诧宽芬,可以大大提高效率瓶平酗,如订货的时间是可以压缩的创杉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赊侣瓜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匆疗差:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节料低,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巢歪停。    徐长明说梳脐侵,怎么理解工业4.0枷磕灵?这个概念是德国发明的架,现在在国内比在德国还要热撮。最近辱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锈,我理解它的工业4.0的本质缝,就是怎么保持德国制造业的竞争力警。在国际上吼斯,德国面临两个挑战航亭复:互联网大数据和云计算磋粗篇。现在跋,德国整个国家都在讨论摆部,怎么能够“不被互联网+”粗泊,而是“制造业+互联网”庇驳挽,这是他们重点考虑的问题誓仇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呢惯、宝马哨、大众论。在德国率瞬县,汽车的需求是非常个性化的曹,在这样一个背景下笔歪辱,它要维持竞争力敌回,推出了4.0的概念闷侥,核心就是智能制造喉。他们主要的目标有四个方面酸刹:提升品质尺、提升生产力乱、提升柔性化冗、压缩产业巍挎浩,总的核心是提升竞争力昆潞。    徐长明分析诗,本土品牌下一步怎么做酷零?关键是我们的差距是什么粕冬,下一步最大的点就是要提升品质羚,当然还要控制成本孝。具体要怎么做巧舵嘶?也有几点苫:第一门乾庐,想办法提质控本暖霓擒。提升品质沽缝,消费者理解有三个挝敦:可靠性波煌、感观品质牢禾凌、性能蔫。第一个维度闭纬米:可靠性是必须的慑,现在光有第一个维度已经不够了钡烘忍,必须要加上第二个维度锹版:感观品质你驹掳,看起来要漂亮许。在此基础上又发展一步蔷斤,就是性能的提升释。最近市场上卖的好的自主品牌敬,大概有12款车撂量箱,年销量超过10万台相,这些标杆产品纱,性能上也不错媒。因此冕,自主品牌下一步还是要想办法毖,把这些提上去氛唬瑞,缩小跟合资品牌的差距茄。    这几个方面的提升蝗菇,意味着成本也要提升龄戊,怎么能够控制成本慈灵衬?第二方面的话题口擂,就是我们的正向研发和平台战略乖荆邓。之前储靖,我们很多品牌都是“逆向研发”成姬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涧唇,拿过来拆解做测试币卧,最后组装起来伍。这个模式下床,成本可能是略微低的毒鹤,但品质奋、性能有很难保持熬。现在必须要正向研究秽,从消费者需求出发此褪溜,形成一个目标逗城,对目标做分析现譬洗,只有正向设计惭,既能提升品质性能坪,又能控制成本厕兽,像长城校创、吉利等等共创稀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逃摔。    平台战略吧,在更大程度上控制成本豢。他说勤撮拴,我们的开发淀,现在是一款一款开发的唬砂,零部件的通用性相对比较邢崭呦琛,最近一两年来叙朴扮,已经有两三个企业开始走平台化战略绅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车波藏抗、SUV和MPV米。这种情况下刷,零部件的通用性非诚姘ⅲ好睦群吐,同样是50万辆的产量跋,对零部件供应商的供应量更大肆藐僻,就能有效地降低成本谎厢。    徐长明强调罐舒,对于工业4.0的精神本质还是要学的伺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标举,它做了那么多的智能机器人九,智能机器人都是带摄像头的筐起,在实施过程中的质量随时能够监测岁镀甜,然后反映到云端绞,再反馈回来随时可以改进犯牧。现在吼,企业员工的工资水平越来越高坏娟,汽车厂家很多在加班加点狄,我们要高度自动化浚,这些课要补辞,应该有大量的机器人替代人工己。如果这么做了扒忍,可以大大提高效率吻,如订货的时间是可以压缩的答烷谱。比如剂狼橇,国内一家自主品牌购,从经销商下订单橡柑,到提供汽车产品最开始是40天末,后来缩短到30天谢擂缴,现在可以压缩到22天秽些,跟世界先进水平比还有一些差距馅娶。这也是德国4.0里的核心内容蔑。我们不一定用他们这个办法倾,但精神实质是要学的软靠吵。    他说季骋刻,柔性化的生产也重要竭,但没有前面三个那么重要焦娩叫。在4.0背景下猫叭嘲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法露氛藩,而是学它的精神实质瓜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化附朴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逝拧。更为重要的是吮牢,放眼全球娜洽顶,驱动这些变化的地方就是中国列哦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汉。    12月11日坎挛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核韪荆虹桥落幕迷。经过36小时的激烈角逐侵路妊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藐琳皮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刹粹探。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示禽泉撇,今后的五到十年顾桔,汽车市场将发生前所未有的变化潮郡措。未来抱讳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韭任梨。可以说鳞骆,未来五到十年汽车市场所发生的变化咎朔徊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辖禾篱。更为重要的是陇窝危,放眼全球谢,驱动这些变化的地方就是中国檄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遣叉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说庇焦谦,作为企业吼湍泉,捷豹路虎非沉斫穑看重年轻人的培养晶。在全球勾,捷豹路虎共有2500名管理培训生拿豁。过去三年萍普擦,我们在中国也培养了30多位管培生虑骋蓝。此外搓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家武,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浮茹。    在赛后的媒体分享会上峦,两位获奖学生代表分享了各自想法饲吓,及在比赛中的收获惹露秀。同时弯讽匿,睿侨森哎痢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问达测。   问饯:捷豹路虎为本次活动提供了导师党,请问这些导师来自哪里豌丧掀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刺分?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亲成莽?请学生们简单介绍一下自己的作品褂,获胜的原因是什么评河?   睿侨森峨乳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翻发。一位是捷豹路虎内部导师城徘讨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讳赶,包括对行业发展的认知滴茎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息崎道、视角和指导宛焚。这两位导师全程和学生团队合作驾舷,提供专业意见溜开缕,帮助他们取得最好的成绩归猫肪。   潘孟涛群南离: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盎恍,包括今天的学生宪,将来都有机会进入到我们工程团队疙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜂蠢恭,可以来到捷豹路虎学习和发展鹅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里风广,再加上扎实的专业和技能剔寇鲸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绞。   睿侨森帽缸: 作为公司的管理者投刊,我们非吵芭影浚看重实习生色,我自己也会手把手教给他们工作的经验靛半扰。不管是本科在校生还是毕业生位伟暇,都能给我们带来新鲜的血液此僧沦、新鲜的想法其。    同济大学袁旭乌捆:首先薄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猜覆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仍埔椽。    我们都来自同济大学汽车学院委,团队成员有两个来自汽车工程方向患仙夏、一个汽车营销方向锯酞萎、一个汽车设计方向暮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求示,围绕“以人为本”冠釜修,挑战的是都市环境里的出行压力棠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师动迪、设计师也有很多共鸣脖唤,通过一系列调整棵妊层,最后有了这样一个以人为本犊皮、体验为先的方案荒翘赌。我觉得桐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驰:目前线,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溜汀?   潘孟涛姓蚕: 我们会对人才数量进行评估和拟定画,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骏胆。随着经销商网络的增加慨活,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗅呸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巧,从而满足未来消费者的要求苔。这些内容息息相关相,并且不仅是着眼于眼下梅抠,更是放眼未来瑞鲤。比如胯盟蚕,针对刚刚提到的电动汽车战略眉般,就要确保未来有足够的专业工程师储备词杀,因此矮,我们时刻准备着柔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撵。   问溪敌攻:在创新领域峦,包括未来汽车科技领域蝎节徐,捷豹路虎有怎样的系统部署察毒?   睿侨森欺踢分: 首先骇,作为一个公司融另,我们在研发领域有诸多投入叛,而且很多的投入都非常具有前瞻性驳。比如说珊幢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队别副绕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验枷吩褪。    其次订,我们想要通过产品和服务犬,把先进技术带给我们的消费者步钮,因此我们的工程团队垢箩图、研发团队必须时刻关注消费者需求矢惜,做到一切产出符合相关性脖杆、可实践性原则瓜忙橇。此外锤腑履,我们每年投入约350亿人民币无辰磁,用于车辆技术的研发和投产粱。    我们还于今年7月宣布郡歇:在未来四年忻险,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆栋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈彪迷潞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术技,并在未来应用到车辆技术当中斗厩对。    今年早些时候禾赔等,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溺,通过应用软件及按需服务的开发与提供敲,解决消费者在出行中遇到的难题份睛。    与此同时裁袒挨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器救蜂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咎镜槽、办公空间暗舰罗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持加嫉。   问雾:请具体介绍一下InMotion纹滔巴。对于整个汽车市场的趋势碴吩点,比如电动汽车技术灿祈,捷豹路虎是否有着自己的见解抬卤殴?   睿侨森扦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啥绒。我们希望将来可以将它推广到美国襄、欧洲以及我们非常关注的中国市场醋炬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悸暇,由研发团队进行分析膊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弟扮具,我们也会分享给总部括毛。    关于电动汽车技术嗡昂娥,在洛杉矶车展前夕棵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茶揽。中国是目前最大的电动车市陈ダ稀,并且有引领行业变化的趋势袄狭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势褂,确保第一时间响应本土市场的需求稻霜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赖,并于2018年正式上市党,希望大家多多关注磁抽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秀科:关于未来互联网汽车涤冈并,捷豹路虎有哪些基本的认识浅鲜刺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芹沛趣?   睿侨森篱菇改: 目前膘豹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一煽冲缅,它的发展甚至可以打破现有的同霓奖、传统的汽车开发逻辑与循环稀。    针对这个话题快许辅,我有两点和大家分享希:第一点嫩煤,未来所有的车辆都将实现互联网化刷巫械,现在能够透露的是毛刑纽,接下来我们全新推出的产品夕忍假,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点道墟房,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作步缺蓉。比如说扯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拒卸,使用他们的UI界面和地图撑舍搭。类似这样的合作健驶裁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   汽车网讯 12月15日糠换丹,由中国汽车技术研究中心估、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郴屏,从“市场化发展现状”低飞安、“应用模式创新”誓檀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流傲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诲,为产业发展建言献策莫敲惯、助力提升淖浆琉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录般犀: 第一逗俩锨,背景去第。    去年发布的《中国制造2025》腥,新能源汽车是重大发展领域之一瀑,是其他技术应用载体领,而且是先导性产业菊。它的进展情况决定了中国制造2025剖、强国战略实施的程度顿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展善,从而能够聚焦变革敛建络、明晰路径擦睦、凝聚共识储、引导相关资源集聚推广产业创新公堑摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柑。总体报告是按照1+7的结构莎剃。1是总的蛙,7是包括4个车辆整车技术涛渤,3个分项技术苟干概。    第二漂蹭度,国内外总体技术分析浩巴。    近年来坡,从国际汽车产业来说绅械将,低碳化虫殿适、信息化口四珐、智能化是一个总的大趋势览煞。欧洲凄珐、美国钠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茫百椭,重点企业的产品战略也充分体现了三化矗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钢荚。我国汽车产业特别是近二十年的发展拔痊,取得的进步大家有目共睹核。首先晒幻,产业规模世界第一赡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长接厢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绘拭,包括品牌市场的影响力有目共睹卫蹈手,特别是新能源汽车龚泥,包括技术淘霓、市场佃、新的智能网联汽车技术疥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势储哺玻,智能网联汽车发展是非郴朗ⅲ好的优势条件屏柒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展显竞队,包括动力电池篙孙宠、变速器桐。国内自动变速器原先是空白领,近年来无论是CVT吾、IT十蜗、DCT都有自主的技术和产品储乃,而且应用在逐步扩大架翟忱。    虽说取得巨大的进步干,但与国际先进水平差距明显聊鲸琳:    首先面,发展能力上的差距填底翔。投入强度远远低于国外独,全产业投入估算1千亿劳范剐,相当于通用惮棱、大众痞、丰田大集团一个公司的投入店。    其次刺,研发积累淡霞。包括流程积累铜獭、数据积累暖、技术积累筷骂粳、标准积累柯欺,这些积累偏弱坞腿。    另外汐雄毙,从整个产业创新体系上来说粉,差异比较明显的避,特别是协同方面裳郸。单个企业弱算冗,整体的协同效果很低瓢磋漠,意识也比较低敖铝。在发达国家鳞,单个企业强堵,整个国家的协同体系效率比较高郊量。    基础不牢地动山业骸,我国汽车产业的材料峰挡掇、工艺基础跟国外相比也差距明显碘桔。汽车产业愁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茅,要求有创新的思路和创新的模式醛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓄赌硕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粮酗炕。    第三阜,一些关键的里程碑凄潍。    重点是总目标茎,总目标是基于很多现有的环境设定的吼沏范,也基于七个路线图进行测算乱。反过来说苹孰馈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茂衅,就能够实现保障几个方面总目标的实现帕立藤:    1瞳吠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值史被畦。如果技术路线图能够得到实现蹿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庭,之后往下走蒲沁络,这对产业来说谎渐,甚至对国家来说是非常重要的灌。    2摧驼、希望在2030年左右肯辞,汽车产业的电动化转型基本完成敢罢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上第习脾。智能网联汽车市场有一定的占有率舅缆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钱。    3羡、建立有竞争力的自主创新体系拳嘶习。    节能汽车在2020辛勾厘、2025绒、2030三个阶段提出典型的指标雀窗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肠纪倦,5升宝、4升察、3.2升倦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抹鼓,2025年15%骸虐,2030年40%以上丸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垂戒、自动巡航熊千、车道保持应用已经很高手,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炔悲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例品酬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篱翔,经过技术路线测算实现总的目标赡煞。从路径识别上来说袄商,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蘑炕,以能源动力系统优化升级转型作为重点曝逃,以智能化水平提升作为主线辑舍触,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疏盾懂,全面推进企业产业发展嫩。    第四色搬蠢,分技术路线图的基本结论碘。    1侨叼、节能汽车涛拌逢。总体上有很大的共同点赔,重点在混合动力技术碘厢、内燃机技术筒、其他驱动技术潮。混合动力是技能的主流技术措,当然轻量化也是另外一个敖颠,但是轻量化有专项的分析卜侮酱,在这里没有强化拳潭。    乘用车总体执行轻量化席惟谈、小型化勺、混合动力纹传逆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失聚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钳。    混合电力是一个主要的技术厕,达到5升护,4升饶、3.2升的目标饭朔扔,混合动力是主流甫,其他是共性的目柒处,轻量化旗、摩擦等嘛。    商用车混合动力应用时间稍晚傅慷来,重要度低于乘用车匈。    2救赋、纯电动与插电式混合动力汽车袄澈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失取巫谜,加强轻量化成为趋势秘牌丰。轻量化对电动车更加重要糕。对于插电式非常重要的潭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谷,驱动唉、点击抽涂、控制扮驴汰、充电掣蔚谢、混合动力发动机岭鲤笆,高效耦合发动器柏堡。动力电池本身有专题虱豆幂,在这里没有过分强调妮。    这两种车提出了总体的发展纲要慰渺芥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芹笑呻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的念捶痴,甚至可以忽略不计伺措。    从四个层面梳理了技术需求裂汗,提出了一些优先的行动项丢希,面向纯电和插电炯比灰,国家科技技术支持十五年了供冯,下一步除了电池列为专项之外靛啸廓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玩。    另外聘坝,聚焦关键零部件探私荆、基础突破和可再生能源彭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椽冈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寸段魂。    3拆导卡、燃料电池汽车端苍栓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疙蔽瀑。从中国汽车产业来说逻耍,现在重视程度不够镀虹欺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闭店,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厢。希望四部委提交国务院进行发布和实施萍。    在研究过程中腿炊橡,大家对燃料电池认识分歧比较大稗口,或者没有共识坡,这里特意保留一个燃料电池发展目标杜蔑频,跟发布不一样皑歇。发布时2020年达到5000辆的保留规模讲顿,我们是1万;2025年是10万磊,发布时是5万;2030年是百万孔,发布时是10万驾墒鼻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧健玲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池崇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锰、耐久性驶、成本戳盗、氢安全峡绘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程差芯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凡每。当然羚嘿,全技术链的技术攻关需要做踞粗撩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓢芍。前期小功率燃料电池瓤,中期是平衡的燃料电池亮良孟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涤,到最后全功率的燃料电池墒。当然覆浇,电电混合是最主要的阶宿逗,最后电池小容量的技术路线滦,但燃料电池的功率更大一点烽闹。在这四个层面进行了技术创新梳理溯陷刹,燃料电池要解决的东西很多缅嫌避,包括材料坊、膜陌、电机都成鳞、燃料电池谋鼗辏块堆垦勤、系统技术幂绷鸡、整车技术街裂。燃料电池也是下一步国家科技黑蹿苍、资金支持的重点按滩。    4立行、智能网联汽车列握切,这是新兴的技术发展趋势你掳毕。其重要性与新能源汽车同等重要娠,有部分专家认为更重要嫉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睫郊森,技术和应用的优势哆狈,也是机遇芳晶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恨,涉及到国家信息管理哩驳侨。对核心自主提出了很明确的要求督,即两横三纵媒齐泼。    车辆技术上更多的是决策歧、执行阿换。信息技术睫成,信息安全家闺,地图技术也是非常重要的惭藩。两纵茬了激,一个是车载的死投,一个是基础设施翁茹。智能网联一定是循序的拴性,智能网联技术最容易得到大规模的应用匪惮申。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翠。这两个路径总体上循序得到应用购隆牢,从商务车来说泪,更容易形成擎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墒姑邪。    从四个层面聚焦一些技术需求较。跟燃料电池一样劲,需要解决的问题更多一点坞狡。从感知决策执行的傲阀吻,特别在决策阶段颓陋,差距是比较大的勉,感知当然也有差距椽捕尝。在信息层面屉酿顺,大数据荤、云平台蛋鹅铜,相对来说中国有比较好的基础和优势裤拴。    作为一个前提谋景醒,对标准法规先决性娩窖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狄屯。制造技术不细介绍了切,还是聚焦在新材料的运用籍祁鬼,以及新技术对制造技术带来的变化试配厕,聚焦方面进行了说明汐唱。    动力电池细腑壕,分三个目标尉,目标上有比较大的讨论和争议娠,比如说新阶段提出了350错涎、400物巩、500的质量要求全,争议非常大浮慨,重点几个层面领土:    优化现有的代表电池技术腥躺,提升技术水平屋,特别耐久性翻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发犬。国外的装备很难形成有竞争力的差别畴汞尉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系齐裙吧。现有应用以企业为主体来做挪囤。当然废狭,也会关注动力电池的回收利用技术秆填促。    最后杯笆,轻量化胃呻础。简单来说圣,前期聚焦材料技术史板、设备技术挛、制造技术恳泡拐、回收技术板。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喀绒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扒韭,比如说传统的四大工艺的变化记稗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用开揩拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕铆溶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汹、供应链轿态戒、资金诵弧、汽车等方面的诸多质疑亲貉拌。期间,明确表示不会放弃造车丛敦犀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传携。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天停。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驹徽陌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的估。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缎阶、互联网及云受畏、内容慧涣侍、体育,还有三个端口类的,手机风茹、电视绥疥墩、汽车娄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力愤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赶。    乐视的电视做的确实是非常不容易壳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三街粉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元对拍系。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元船试。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藏嘘。总归累计亏损36.33亿元椽帽逞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箍镣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面廉岸记。第一部分就是投资人的钱另参。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现台缚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿道玫屯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苹很孺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法竭荷死。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恃多。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牌囱车、体育43亿睡、手机50亿,房地产64亿袒衬、内容108亿采写确、互联网金融151个亿恫、电视187个亿锭祭涕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忍荷涛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的修。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扭薪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盼惊酚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败艘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倾拨坑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件殿础鞭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亲帮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙竞拨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缎芒草。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偶箱疵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了写。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绢。很可惜,你们蒙眼狂奔田。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巾抹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梗搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷祥:李芳" "   12月10日昧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路边缓:一条是政府主导缴偶憾、政府补贴的方式鸵蘑,这是当前的主流崇。一条是消费导向尝俏,依托市场的内生成长道路聘喉粕。”他表示锌,(电动车产业)进入者中炒聚,大多数最终可能会被淘汰娶癌,但是不能不给他们机会纺体。国家已经开始放宽市场准入丘搞,此时单玲,应该在两个方面把握好政策戊哥藉:1梯喜骡、应当欢迎新的进入者菊刷扯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矢褂界,让投资者自主决策咸芬,自担风险梆既法。2筒就咕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饯架疙,严格市场监管咸填毙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怂狠,目的是建立好的产业生态踢秀。电动车产业化敲爆,最终必须依托市场来完成盯陵傲,因此蔫冠卤,政府的政策必须产生长期预期布弘辆。推进政策应当借力市忱饫摇,发掘市场的潜力楷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用躲。政府政策不干预技术路线孪蒜,政策的实施不是导向对政策的依赖德船钙,而是政府作用的适时发挥犊般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胸仆差,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姆匪,戴姆勒有望在今年成为全球最大讽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商将屋,这一目标比原计划提前四年实现捻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坎刚:“戴姆勒今年即将实现这一目标鸵,比预期时间(2020年)提前四年表工。”   据悉戎缎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘛翘,当时受到与会者的哄笑昂。然而当硅汾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怯堂,领先劲敌奥迪和宝马岁惕。(实习编译位抒:刘欢 审稿燃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘲苦:韩大为 版权作品力敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼谜鳖,严禁转载可科解,违者将被追究法律责任稍灯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讨救幌。在提及新品牌“WEY”时位挠绘,魏建军表示宿,“将夺取丰田和德国大众的用户”匆酚蔼。   记者仓:为什么把自己的姓氏作为品牌耿贯?   魏建军礁俯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胆暑。我对WEY很有自信隧,就使用了自己的姓挂穆儒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌教练泌,但在中国汽车行业我是第一个报现。   WEY之所以采用英语抵李娇,是为了要瞄准成为全球品牌霸伙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洛。   记者完曝:对于竞争对手有什么设想丹梨辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潜躬淀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唇册。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涂伺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烤辈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勒,在此基础上还要实现15-20万元的定价痊惠斧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卞。在性价比上WEY更具有优势坚抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编洼狙帘:李芳 版权作品敛莫跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧狡慌,严禁转载每酶,违者将被追究法律责任戌桶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后什,新能源汽车的发展也不会受阻烽护匈。   根据工信部核准的数据其曝哀,今年前三季度效海什,整个新能源车销售16万台筹肃,同比增长83%拧庭袒。其中舶啤惧,新能源客车已经占有40%以上的比例唉,达到了近半的水平嘿潘,发展前景面临压力懦,但乘用车只有0.1%铣鹅黄。“我们涨十倍是1%琉,涨100倍是10%锯怪窝,新能源车发展有巨大的前景和空间谐掂春,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搭粳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上台紊泌,全国乘联会秘书长崔东树说县板。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敌合。根据国家制定的产业政策要求颓洁簇,到2020年扒么藐,乘用车百公里油耗要降到5升什耐,这意味着五年内降38%的油耗苟味物。“基本上谁也实现不了棱,只能靠新能源车来推动聊途镜。而这种新能源车屡擞羌,插电混动可以降80%氏,纯电的可以降100%的油耗锯壳,这种情况下只能发展新能源车晤沸莫,这样新能源车乘用化宫脆,为什么我们一直定义为为生存而干冀,你不干就要挨打关。”崔东树说瞳息。   另一方面架,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拦谷分,因此定价弹性很大汐俗线。”中金公司的研究员李璇说稠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刃,为消费者提供很多选择客煌净。随着技术进步和更多电动车型的开发藏睬惰,新能源车的成本会不断下降迟罢,比如盛独,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型统。“中国的纯电动车型出来以后叙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狗驳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娜厂蠢,发现基本上17力遍汰、18年以后的新能源车讼船,达到8年10万公里以上衅唬瞪,整个成本是比传统燃油车是要少的夹腊,甚至是少了20%到30%篱捎肌。”   电池是电动汽车发展的核心确脾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沟擂班。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谎,电池成本还有很大的下降空间粳。目前赂,整个电池的产能供应相对过剩携糕渐,国内电池企业达100多家逞维书。据统计坝,目前整个电池的价格大概在2块多左右牛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准隘。因此艇爆榷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怜饭姆,这样才能达到标准骏芬曝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桃败畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承时:李芳" "   我们不认为绝对的销量辜谢期,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苗。衡量一个品牌成功还有其他的因素陋妹,比如利润率稍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烘吓。除此之外劝桃,品牌力解监覆、品牌的知名度氏次擎、美誉度膛逢泥、影响力盯顿嗜,也是决定品牌可持续发展的重要因素肥略害。宝马在创新精神上是首屈一指的表谎,因为汽车行业正经历巨变骂恍,在电动出行歼晚、智能互联诗、无人驾驶等一系列发展方向上勾疗,宝马都打下了比较好的基础淌。    临近年底轻纫米,伴着层出不穷的新闻事件惕,高档车市场竞争愈发激烈憨宽了,作为全球领先的品牌——宝马魂卧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姥渡苇。近日骚粳茨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闹,听到他开诚布公懂秒莆、推心置腹的看法醇柑。   问砰芹舰:根据最新的销量数据策尺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脐潍画。那么彪侧独,您怎么看销量良锣、利润慈、与经销商合作伙伴的关系款? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霞: 每个竞争对手的情况不太一样窃肠喀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妮耸,所谓的增幅我们一般都讲同比晒罐裳,是跟去年的基础关系弧。几个因素加一块儿槽氛,我们不认为绝对的销量校,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素难佳。对于宝马而言抛醛,今年前十个月合来稗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揣,同比增幅10.2%巴渴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抢社,同比增幅接近11%眠清疲。我们对这个数据还是非常满意的聘屑,这也达到甚至超过了我们内部的目标伎贪。    除了销量本身的绝对量或者增幅娠奉疼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兴节平,比如利润率谐错泼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标读。除此之外谓茸,品牌力腥窝瞪、品牌的知名度工洛、美誉度痴、影响力饲,也是决定品牌可持续发展的重要因素柑褥呜。宝马在创新精神上是首屈一指的蔬柬赤,因为汽车行业正经历巨变恨孝,在电动出行鼎蠕、智能互联庭拣、无人驾驶等一系列发展方向上假睹,我觉得宝马都打下了比较好的基础惦狡乐。总体来讲诽共谈,我们并不惧怕任何竞争蹬胶,我们也欢迎竞争彤普芹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势郸街。   问蛋星:最近亲,关于奥迪的新闻比较火损。   刘智锌辽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略不。对于宝马品牌来讲但鸵拷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勾,双方的关系也非尘穑好厦渴。所以长鼎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司踌玖,一个是宝马(中国)炔瀑,一个是华晨宝马独稻宠,但是我们有一个整体式的营销团队谢,有统一的零售网络匙,我们在总部有一个统一的管理团队虾刨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞠奥徘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筷。至于竞争对手我不是特别方便评价鸥螺,不过至少释放了一个很好的信号稀蚊杏,豪华车市场的前景依然很好幕。    问弥技:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芜仙棺?    刘智蕉匹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度联丘臣。因为从经济的基本面来讲褂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玛桨、持续的发展态势谴。之前以出口灿瓜蛔、基础设施建投资的经济拉动方式芍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俄。需求的增长其实就表明了对于车的需求趁拔努,其中也包括对豪华车的需求嗣扁录。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陶鸵昏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑先考,这几个因素相加灿割考,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恭。今年蕊瞧,豪华车的“盘子”接近200万辆钱烁搂,未来可能每年的增幅不会特别大瘫炒拐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悲。所以霜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入等,力争在市场表现上优于竞争对手顷努。   问放粮陪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得统片床,这一岗位和以前相比有哪些挑战宪钉?   刘智年险: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化具,因为我在宝马的八魔疚碑、九年时间瘁,换的工作岗位也挺多的际。换了新的工作以来版飞显,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营念,比如负责国产车的销售狙归玩,可能是比较短平快的谐两扁,看的是一巧、两年之内的事情吕汾我。在宝马中国总裁这个位置上系芭途,除了目前公司各个业务板块的运营拣帘踌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题单菜卜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向软计,像无人驾驶蠢、智能互联囱蝗淮、电动车衬朗,包括数字化营销衬达梨、品牌年轻化等等一系列的东西堡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划签,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队详吝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骏,力争在中国市场上打下一个非城缓拢好的基础橙抒。我相信概篮爸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爱,宝马会拥有非常强大的竞争优势旁。(中国经济网 记者欢乳拇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   原标题糠购:王永清愤措彤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底居居,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陕。别克品牌今年销量已经突破100万辆的枫挥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劝森,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰季累实。数据显示磁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆染捎柬,同比上年的446764辆下跌28.64%矾。上个月惶惶碍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萍。    因此相,在车展期间接受记者采访时娟,王永清表示寥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造臣惰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淘拳穆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佬,但全年销量依然会同比下降20%左右玻十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焚钳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氨掳话,可能在布局上稍微有点滞后樊绩。现在对于雪佛兰来说坟拖慷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秸籍。    事实上坪,雪佛兰已经开始了提速布局浦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徽哗撩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台东铂芯。王永清表示毫蔬舅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饶雷夕,2016至2020年投放超过20款新车焙含。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桅详开,30%为SUV车型韩芯,并将加速引入包括1.0T喇、2.0T瓣谷、8AT俊史、9AT巴图、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罗摧庇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疾辽同,未来SUV将成为主推车型苫陕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幂瑰丢,轴距2725mm吐郎,将与全球同步进入中国市场恒。同样镜艾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伪聊桐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场跑氯缸。    值得一提的是显络,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS示阀,拓宽产品线红怕。RS车型将采用包括侧包围估解伸、运动尾翼幌罚、双排气管触检、降低化运动悬架饭杏蜂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辫镁厩,并加载多项ESS智能安全科技悼婚坚。    在品牌营销上次坚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弓幌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柏懈弦。另外衫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发额矫般,演绎雪佛兰“热爱憾儡,梦想驳椿,行动让剿刚,分享”的精神辈沟。    “今后新车的利润越来越忻蕖,主要利润来源于衍生服务搁竣、二手车置换等据陀华。相信雪佛兰将它的结构调好后胁,未来两年将会真正出成果吩。”施弘说北。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外四新,上汽通用的新能源战略也将全面提速哆。车展当天囊粉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鳞拓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磊垮社,发动机的最大功率为73千瓦浩,其中电动机负责驱动鲁贰,汽油机负责发电督卧绣,它的综合百公里油耗是0.9L瞎夏发。从上汽通用发布的节奏看寂陋晨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了割跨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案履懊,王永清说豁巫时,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睛勿,产品还要丰富吭厩漠,才能满足这个法规的要求豹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豹珐,到2020年之后比例更高付。王永清表示橇痴悉:“估计到2022年帘母,我们的电池技术会有很大突破删刚贿,能量密度大幅度提升爱,成本是大幅度下降嚎。这对纯电动的新能源车发展是好消息渺瞧艇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蜗焦、豪华”品牌——WEY膳,W01盒、W02两款全新SUV首发亮相陇,售价区间将在15-20万元戈团毕。对于新品牌的未来发展规划禽降,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睛杰:“WEY品牌明年将有3款车上市侧袱,到2018年还将推出2款左右的产品冉,以支撑起全新的销售网络体系窗死慌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丸徐嗜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市能,8月份推出第二款SUV W02狡睬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炼溉轮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吉捕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犊贝,魏建军详细介绍到变卧嚏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA女骑鞘,配置上拥有最先进的安全技术未诫苹、智能技术什辰担,也更加精致藐捂。此外在性能上两者也有很大差异就,例如在NVH方面穿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锤谦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造教糕。   在经销渠道方面排墨催,魏建军介绍说颊沟想:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络衬,没有想过招募新经销商羌肩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廉酪搜。”   对于新品牌的未来发展漠青,魏建军信心十足蝎屎,他表示鳞诞怜:“我从没想过这个品牌会失败缅,只有退路封死才能做好这件事牢筒,自主企业只有没有后路才能把事情做好闻。”此外密翱,魏建军坦言岗猫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法夏考,因为新品牌叫什么并不重要镀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玫辩,将方向转到共享经济粉枢同、互联网椒、自动驾驶方面新的技术叹刺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乒鲁、生动的演讲内睦,就城市交通使、自动驾驶和汽车互联等热点话题陪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沏必忙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僧。    徐大全说堪弥,博世始终认为活途,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丧拍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贫。    徐大全谈到瘸瞪,作为在汽车领域的老牌企业摹啤虱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化税、多样化的发展态势和需求惜,博世已经有了自己的思考和方向徐篙。    他说社闪,如今腐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辆七纽,将方向转到共享经济逗、互联网烧、自动驾驶方面新的技术死,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腥吠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说保瓮讲,面对新一轮汽车技术的变革湍唐擒,无论是传统汽车搔箩勉、零部件企业色碾,还是互联网鳞使、科技企业腹镣盾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淑渭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柯魄:互联化酱玫、自动化和安全化测。我们预计瘟慧,到2021年挞,汽车将成为第三大互联移动实体涡,同时扮演人类的第三大生活空间赤淘篓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面麻蒲溺,来充分发挥互联驾驶的各种优势想锚。    谈及自动化领域栏惰瓤,徐大全判断恐秘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗡光泄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术递,通过持续创新驾驶员辅助系统坚,从辅助驾驶剔、部分自动腿拟菜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羌谦,分阶段朝“零事故”愿景迈进口。目前动类辨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产困窗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慷土,到2020年左右箔锋煽,自动泊车功能将进行试点项目测试凭。    说到自动泊车魏,徐大全特别谈到停车难的问题失肩。他说潮光妈,停车难是在城市生活中的一大困扰风。今年差蔫淑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姬。在八项智能泊车功能里书瞎射,“手机查询停车场位置并导航”抒姥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瞎。其实新,在大型商场里硼席单,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洗吠阀。根据一项市场调研显示忙腺,2015年瞄青,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿词,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力儡构。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台魄捞超,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露佬,在深入巩固原本的互联化范瘟忙、自动化和安全化“三化”战略基础上斧,博世今年也把两轮交通藏咖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度估。    他介绍伶胎虎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惶锯涝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猫畔。未来十年虾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贡藉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菇。    在两轮交通方面豪褐,博世提供两轮驱动桃差、安全等各方面的解决方案钳,涉及两轮电动车硕腹、摩托车刮头戊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式你。    最后膜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具楞禄海,满足这些变化的需求萝鲁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沮,“双积分”法规梗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腐闷谩,连日来惦眠孟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温补,让观望中的车企备受煎熬蓟娘。针对业内关注的焦点问题瑟北,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雹淖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秆坑:不久前扇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规父陇,如何理解这两套方案笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全局脆刺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屏,但又有独立性冕采,各自的核心目标有所不同麓盘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摆恰,进而确保国家能源安全清盖肉。由于中国的石油对外依存度已超过60%荆良奢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侩浮坪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展难锋,进而实现国家节能减排的长期目标躺肮贯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藕返橙,但现阶段并不能彼此替代畅车浓。对于CAFC而言脐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缎,其中当然也包含新能源汽车皆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疲芬挫。但不同的企业由于自身能力姬角膜、技术储备和对未来技术趋势判断不同冯白番,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迪温。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补担算,而以后补贴将逐步退坡来催,企业更担心成本无法负担鳖容。因此仅有CAFC法规撤妹揉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熟赶凭,所以有必要出台NEV积分愧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汕。同时怒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫念喜乃,从而有利于新能源汽车早日取得突破舰哀腿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芦狼,其目标应是降低汽车及相关产业忿、乃至整个国家的碳排放藤洞,和降低能源消耗诉求不同筏期鬼。作为碳排放第一大国篙洛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卡体茶,后续国际压力还将不断增大溺豹。因此掇婆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放售晾割,从大方向上讲是正确的京。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段推氰,这和NEV积分没有本质区别碱破沉,也无法确保总体低碳目标的实现估圭。实际上巩膝杭,跨行业铜刀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仁采焙。以电动汽车为例叔惯,其在使用阶段确实是零排放首甸貉,但与欧美不同客沉,中国的电能以高碳电为主贪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摔贰。也就是说巩,在使用高碳电的情况下雹草,电动车全生命周期的碳排放并不低飘。这正是碳配额管理应该解决的问题叭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓤贺挫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稼林,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挖。实际上吮,将新能源汽车确定为国家战略九,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构环淳,生产更多的低碳电壕,否则减碳的国际承诺将难以兑现庙。    另外券冀墩,对于汽车行业抬,无论是CAFC努羡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抬帛,但都应该由一个部门来统筹策划氓刃,系统思考桓镐,拿出科学剿适、系统额挽傻、具体抛贸垛、有效的管理办法来推动实施倡割详,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骂量拦。    ■积分交易细则需加快制定氛居、尽早出台    《中国汽车报》淳街烧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔬狗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虽毯?    赵福全邯吧敛:确定合理的积分价格沛汰船,涉及到技术去、成本和市场接受度绒缚畦,需要综合测算和动态调整钩。我认为基本原则是烹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力徘马孰,让没做新能源汽车的企业有经济压力另。如果NEV积分是“白菜价”慑,大家直接买就可以需般,谁还会愿意在新能源汽车上投入痊?    因此梳,NEV积分的定价应足够高尖痕城,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揩,通过自己的新能源产品获取积分湃揣,满足法规要求秘傅戚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坤隧稼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磁娥陶,能够通过购买积分先生存下去微晒芹,争取时间把自己的新能源产品做起来埔耿粉。    《中国汽车报》拼剧弧:除了积分价格之外低凯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绦怂,目前处于“空档”状态奢,怎么看待这个问题蔚侗播?    赵福全尝烫烁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俊纫檀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间完惨怒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酸老。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性确譬陕。同时模,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间圃兢。对于汽车企业来说粪尉,3年仅仅是一轮产品开发的周期屠,政府作为“游戏规则”的制定者半偏势,应尽快给企业一个明确的目标妙去,否则企业将无所适从柔嘉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隙:“双积分”中提出了2018年起梨温箍,8%埠屡韧、10%纱挎粪、12%的NEV积分比例负,而经权威机构按照法规要求测算泵嚼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陈融,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侮酪?    赵福全撂虏馈:在这个问题上集乓时,我并不持悲观看法歧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阮,因为还有很多企业尚未完全发力放。按照国家的发展预期物,2020年新能源汽车销量比例要达到7%党付,如果每辆车以最低积分2分计算胖奋,整体积分比例就达到了14%圃毋,如果是分值更高的产品喝,达到18%的积分比例都有可能泊藤帆。关键是要努力实现7%销量占比目标步,而这也正是NEV积分的目的所在哆郝昧。    不过另一个问题引人担忧半嫉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求癸骗岸,同时在CAFC核算中也有优惠痘惠搐:一方面油耗直接按零计算刺夺倪,另一方面核算数量加倍凉稍,从2016到2020年分别是5倍纤邪缔、3倍券迷、2倍锣群。此外坝卵,按照单项抵偿原则狠士,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拳,还可用于抵消CAFC负积分了饥惭。我们经过测算发现统,CAFC中的这种双重优惠奔酥,对新能源汽车的“照顾”过多了唯盆,不利于促进其他节能技术发展拈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饰耻挝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展患监叹,CAFC的达标难度就会随之大大降低景。实际上惶彭垄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重览撂罚,两者不可偏废锭瘟赂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壕,但如果CAFC目标落空筒,国家能源安全受到威胁漓较洪,汽车产业的可持续发展仍无从保障渤感。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消踞皋雌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绿,这不仅能确保CAFC目标的达成粕韭,也会提升NEV积分的价值察么楞,避免NEV交易落空晦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锚喜筷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狙,而没有将电耗的概念纳入其中七监巴,这样的算法是否科学疮旧送?    赵福全匡:NEV积分分值以续驶里程为依据恒蕉,这与推广新能源汽车的初衷相违背寄,也不利于鼓励技术进步递。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胎樊。推广新能源汽车是为了节能减排突稿饭,因此不仅传统汽车尼污,新能源汽车也同样应该抑大扬小稀形胜、抑重扬轻错恳弯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”平汉,而不是搭载电池越多越好瞥舍娘,因为大量电池搭载在汽车上移动浆叮昆,这本身就会使能耗增加律,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾糜,也意味着大量增加电池生产的排放毖。    政府应鼓励企业开发低成本毕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筏相,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巾庭。也就是说豢板,政策制定一定要“勿忘初心”清。建议NEV引入单位电耗淌按瓤,即吨百公里电耗的概念淋瞬,作为积分分值的依据涤。同时蠕逼,对于小型车电耗适当放宽等殴,而对大型车提出更高要求劝匙骚,以鼓励新能源汽车小型化疼,进一步提升节能减排效果偷齐扫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》皋镣:在“双积分”中揩蹬,没有将新能源商用车列入管理范围底泡伐,这样做合理吗僚?    赵福全需讹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵吓谏可持续发展的问题烦芜喊。2015年姓坊访,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嵌犁单,获得国家补贴的比例比这个数字还高淡。而此次NEV出台却未涉及商用车兔庞剔,这是不合理的确侣褪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耿,也会让乘用车企业感到不公平息湃笑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盯。我建议鄙,应该单独给商用车设立NEV比例要求孩缄,可以不与CAFC积分抵偿空染,但企业之间可以交易驳凡。因为如果没有NEV的强制要求添,在补贴退坡后蔫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑了警镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞥贾肃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水昏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上维忙撇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滤池,目前正申请资质的新能源车企多达30多家廊羚,盲目投资之后俱誊,多数公司要垮下来瘫诬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隶苹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箱颊歪。    以蔚来汽车为例祷勒履,去年8月还只有100多名员工涡酱邯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模即葛。据中国汽车工业协会最新统计晾寿俏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆继伦仿,销售4.4万辆翻小萝,同比分别增长25.7%和43.8%纤卸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆申如迟,销售28.9万辆搁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%际触释。蔚来沏畅贝、威马品俄森、前途榔墩、小鹏等已是新能源造车领域的热词丢独,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入来仟轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呛材倒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筒菜。至此雌沁泛,奇瑞新能源成为继北汽新能源堪颁、长江汽车伐倦盗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业博畅讨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家册刃。    “新能源车企的风险滑履,其实很大浅羚敌。”王秉刚说旦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坷侩轻,对风险有足够的分析邻惹,有可能投了很多钱狈舌,最后做不成阀乳,带来不必要的损失沮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郸细,简单地投资建厂疆、增强制造能力迹矢漂,未来堪忧缅扣鞭。新能源车电池的技术进步非常迅速 肛唐,现在可以用的技术一年后就不行了儡畅。如果没有研发能力就做不过人家宽。“一下十几个亿扎进去蓉瘦,有可能最后做不成藐壤,我还是提醒新进者要谨慎一点耸握南。”王秉刚说乾。    事实上棉尚,目前国内的新能源电池生产厂太多了坛蒋,但规模都不大奶潘。而且动力电池总的规模也在扩张中凉我烤,尤其质量好的不多替屎,“据我了解轻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单超块坞。”因此贺怒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谅阜。   谈不上“红海”叭幌擎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的距,但道路曲折惫姑琉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绅咆何,造车得有钱第锨到、有人才汐、有时间法苍。“钱我们还行蓄,人也不错邯,就是时间太紧烘,毕竟搞汽车三年算很快搞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巾姬。”万锐坦言内,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的串梗伐。    不过炼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乌烧普,万锐并不认同到八莲。在他看来弦破冗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垒,因为大家都还没“下海”扮奔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屋匆艇,大家还在忙于造车誓,搏杀还没开始峰浮。    “这是好事傲蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业电漂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谷题提,目前中国传统整车企业有150多家骸,新能源车企至少有30多家葱事,后来者也给行业带来很多新思路和新做法朔畦。    至于是不是过剩伶,梁伟表示这还是要市场来判断泪怯汉。在梁伟看来陶舵,其实中国传统汽车行业已转入新常态呢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吝颇沏,除非汽车消费大幅好转颗斧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况县温波。    但另一方面斗碾亨,根据预测镜室鹃,未来5~10年背,中国的新能源汽车将保持两位数增长矗驴佰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓷腾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞧,到2020年时产能达200万辆仆、累计产销量超过500万辆秽。梁伟认为寿叼,从年产几十万辆到200万辆的目标饶系亢,新能源车汽车肯定还要快速发展缸结惩。目前的新能源车市场还完全没有定型辩链荤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寒蹲绞,“很多人此前担心特斯拉会破产星,但Model S和Model X推出后效果不错屋,用户接受梳锚。经过多轮产品积淀未官挎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铝,特别是成本下降得较明显嚎伦醛。特斯拉可以闯出来害婆,中国企业也有机会瘦、有成本优势褂焊。”梁伟说赋驶。    对于最近贾跃亭的乐视桑祭斧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凤搁公,梁伟指出荷伟,除了技术勃,汽车行业还是一个资金密集妙坪卿、劳动密集的行业懊藐锨。如果要进入故杆逃,需要企业在未来几年有大量投入珊砰,以格力电器(000651.SZ)为例触,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冠淡叼。    梁伟表示黔鹊琶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捶管品,毕竟快速把产品推出来湃骗,现金压力会非常大币炊翘。另外释,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓬炬玩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吝泻颈,这是一个很长的学习过程角戒垄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛到:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芜,也是第十七个中国记者节铃冀。2000年去梆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耐。此后记者节像护士节感缸沸、教师节一样观芭,是我国仅有的3个行业性节日之一拾。   值此之际揩榔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱市创堑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垢。      坚守还是离开成?   根据《新媒体蓝皮书》里披露收:去年网络广告总量2096亿元搞靠迪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尸谦笆。报纸下跌超过35%沮,杂志下跌近20%诫擞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撇拴卷,单项将全面超越传统广告侗诬抽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击父,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痉青,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轮韶,也仍能保持着不俗的销量魔车。    “没有路可以让我选择塘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缄谅瀑。”陈总对此直言到腑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碴鹤,但发行量保持一直不减讨珐祁。诚然沪邵啤,这离不开报社给予的支持佳募。但从自身发展来讲供醇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泌墟舍。究其原因茬乘窗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的媚楔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者岁。   汽车也好搞跑,新闻也罢蔑。毋庸置疑拭邻瑰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑞畔递。   纵观整个汽车行业的发展趋势涤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袄粗邦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凸馆,但不可否认的是裴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欺和伪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喝磨策,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掣犊漠。    除去对报纸超来诲、杂志簧琅、广播蛋、电视俗弓、音像等载体样样能玩得起来怀哨碱,还需操弄3G涩勤齐、4G等流媒体技术胳氓。我们不知道下一站会到哪里貌。   面对媒体融合大潮梨思哭,陈总胸有成竹的坦言虹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代熟,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘛玲擞。由媒体到传播机构技绞,由杂志到全媒体平台比玛,历经两次创业侩辣,家用汽车探求新的发展方向促硅吻,抓住变革时代的发展机遇蜡绷句,赢得了全新的利益增长点瘫好沁。不再只是单纯的纸质杂志尼棘,视频煤、自媒体等做出了不错的效果狄襄。   其次郎痞,就是在自己的企业定位方面鼎籍,中国医护工作者汽车消费调查辆、中国城市教师汽车消费调查是以医生腹摊耍、护士茫、教师等特定的人群为对象做的系列调查讥疟。这些调查一做就是3年奸勘身,走遍全国大中小城市汐粳撼,做出最真实的数据兼龄。 ?   “网红”营销时代   今年以来伪苫禾,网红主播频繁出现在各类活动现趁洞尽,手机发布会凄、车展耍奢、房产开盘齐怕酷、比赛等一场不落叮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会彩节痕。”   日前拘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”认澜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拐蔷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镶谱狸。   对此事件戈价辫,亦不乏业内人士称克苫晾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走郝吧,呈高开低走的态势巧容。   陈梓萱表示肛:“在现阶段的传播环境下辽泄,媒体记者朝网红转型吩送,把读者转为粘合度极高的粉丝导,增强彼此互动袱咖瑰、沟通此,无论对于报社还是记者个人陡瓶,都是一件好事扯苗。”   “把流失的用户拉回来编愁,用互联网痕故拔、新媒体的方式卵泻疟,我们正在努力尝试懊,但具体执行效果如何漆念,尚无法判断慧。”全媒体时代渐,我们永远在路上了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵叔汉:张瑞丽 版权作品肉探乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿,严禁转载开,违者将被追究法律责任剖侈。 获取授权" "  原标题歉硕:广汽传祺肖勇臂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诵仙。在本次活动上材,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箩。广汽乘用车副总经理肖勇表示仇侵阑:“时尚是一种潮流窍剿,其实就是顾客需求偶该睛,引起客户共鸣清鼻缴,汽车也需要时尚箩嫩,所以GS8出现在了这里憾览。同时传褀GS8我们就是承担梦想慧驾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坛夹挟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮什,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梢度,中国品牌基本上没有一席之地幕碱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苟洽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圣臣。   对此趟陛钎,肖勇表示徽:“传褀GS8我们就是承担梦想帝馅枚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媚脖胳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上览,所以在豪华汽车上堕,我们率先实现突破赐田髓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚病桂空,我们就是要跟汉兰达典、福特锐界形成三足鼎立崔,甚至未来超越这两个品牌桥,这就是我们的目标那阶潞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示览填,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆角,创造单月销量的历史新高锋讲腔,爆款车型占3.4万辆欧解痛,但受制于产能安排的影响芥,造成其他车型总的销量并不是很高俄溯匡。面对这些问题憾抹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娃钾薯。   肖勇表示似翱锚:“明年我们的产能瓜朔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目跨漂,产能将得到释放罢。我们在满足GS4的同时阶麻恕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伎抢,最起码销售五千辆以上推凤,剩下我们会再分配个其他车型川幌窃。”   同时为了加速品牌向上纫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庆。同时肖勇说道镶跺卞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肛,在明年全部投产乘斯屑,所以明年最大的问题还是产能棚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瘟,我就是聚焦我的明星车型黎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺羚:李芳" "  还有不到一个月撬是龚,东风标致4008就要上市了姆。它的颜值嘲丸陶、科技装配足够有吸引力捌瓜簿,那么随着锁定竞争对手敖、谍价驼袍、销量预期等关键信息逐步浮出水面豪卵晾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢罗藤婆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多割汝会。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慷兜技,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影榷。比这番景象更热闹的凛峭凯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钝娄。   说到品罢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致热床权,让媒体品到了极致蔡惕骋。在工作人员的讲解下汗拈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统超来,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计橇礁们,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纪白,无不让到场的记者肮衬矮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识群陆寄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外婚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糕笆去、品味讽亮粒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凤,东风标致在今年推出3008慈汝、4008后良,也将在明年陆续推出3008S架横韶、及另一款7座SUV橡纽。据中汽协最新数据显示惕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆退,同比增长45.91%阑骋。那么查,在众多SUV产品中刀洽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疵?东风标致总经理李海港对记者表示虾令:“我认为要总结一个词就是‘品’字靡脸,东风标致的SUV一定是最有品的柔,这个品是指品质巫、品味澄呈,今天的4008就足以支撑这两个词焦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化列?李海港对汽车产经网独家表示吠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垮纺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贫,轴距达到2730mm碍迸邪,是同级别车里最大的舷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统性,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鳖,在配置方面更趋向于高端娩、智能菏窟,进军更高一级的SUV市场炒辽市。”   然而电廓,另据乘联会的最新数据抛某厂,1-8月父傅叮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV到骋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娩扳,作为中级SUV尸射酷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期故算瓣?李海港向记者算了笔账坡苛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万书芦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求埔跨。“这种需求就是4008的机会朵能氯,也是4008成功的保障徒唇。”李海港表示庙卧。   “狮虎之战”将上演   还未上市席料,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拍奇。李海港认为晌燃奈,4008在科技装备稳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烙瘫洛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的偷孰墨。”李海港强调贬蕊诚。   通过外观设计及车况数据对比后发现褂该,4008的设计颇具未来感和运动感姥暮会,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下硕,4008在轴距上占有一定优势肋崔劣,也使得整车造型看上去更加修长灿。   那么瞄恼,价格呢唯扛采?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测室想华,通过对比翼虎的指导价模饶,小编认为4008的价格应该在19万元左右酣顺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苫?据乘联会最新数据下毋,翼虎1-9月累计销售84258辆寐下苫,月均销售9362辆武尽。但值得注意的是稻估,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%封。那么邓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量攻,可以说也有一定难度幕皇祁。   汽车产经网了解到矩密似,由于目标客户锁定在换车需求的群体八,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凛,以吸引用户选择4008诡。至于置换方案的细节奉棘,李海港表示还未最终确定北桔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪隶:李芳" "   国庆结束后瓜访路,北京饺离寂、上海采、广州速丰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿羔洗,引来了社会广泛关注氯灭。平台闻风声卵,媒体炒热闹挞来,百姓愁价格抗峰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纷焚,“网约车”只是第一块烫手的山芋镣睛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杀藐掇,又要确保公共交通体系的稳定峨僻拌,还得照顾老百姓的感受榷到骇。    比较普遍的观点认为汾赁袱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升集尉闯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漓,征求意见中提到让市场来决定屡邯,这是非撑常科学的精配。作为用户热士,担心价格上涨售汕九,特别是比出租车贵梳餐,认为监管部门是要维护出租车体系利益涡德,我觉得这是大家多虑了井。过去夕写,在平台混战的阶段橇,资本介入烧钱抢流量秦曹,这本身就是不可持续的厘,价格逐渐上负恕,平台收取中间费用是必然的浪吴。    对于各地的征求意见祥旦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌局攻嘶。比如说要求司机是本地户籍匠、要求网约车辆的舒适度等等沤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挝记。    网约车规范的政策是非常需要的素记,作为共享经济热潮下的产物单淮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色麻搅。任何一个商业模式曝呈椒,都需要规范起来酗。因处于监管边缘房,过去已经发生了数起网约车的位郑害案件脓羞。我们在对受害者表达同情叮、对肇事者表示愤怒之后损譬姐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讹筋。    然而惶巨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的的熬。比如说信恋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍房、车辆要有上海车牌汹,并且轴距要达到2700毫米静蔚揽。根据滴滴公布的数据嘘乏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中负叙素,拥有上海户籍的不足万人块妇。这个情况在深圳类似班,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怕。如果按照细则明确执行逢,这就意味着迪奉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酪。    共享经济是大趋势嗡署茫,但监管太严可能打击积极性茫霞罚,这对立法部门是大考验如妊。互联网时代美,网约车大大增加了出行的便利颇旦歪,使人们在出行上拥有更多选择啪。监管是为了提供安全高效的服务保障规抛,而并非要让网约车集体消失畅屎汉。现在的征求意见许多还是首次提出岁,建立体系的过程中应该让用户裴仇钎、司机及平台有更多发言权踞廊惺。    我们鼓励共享揽疏宠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环笆,与传统交通体系形成良性的交叉互补缮。    我们希望立法茧,只有合法合理才能保障各方的利益参瀑,所以网约车服务一定会是标准化腻、安全化的屠卞。    我们希望在所有领域都有不断开放团课、不断完善的发展方向孺咀,这是产业互联网时代的必经之路荒。    文 | 著名职业经理人豪缆掣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇袍尸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搬:新造车企业已经不再神秘退烽,告别概念车的品牌曝光期刀侈馈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绷态。投建工厂社妙、申请资质澎京,造车店,他们是认真的茫弧缆。不过脑,“八仙过海贺、各显神通”筐撑妈,出身背景不同的创始人汝权芥,对企业产品和品牌的定位畴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”式。    想听“真知灼见”铅领醚,走进新造车企业介,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搐稿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掣啡奔,敬请关注掂脾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坦酗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陀。10月10日捞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准譬坦。这也意味着惧谈,前途汽车继北汽新能源间枫、长江汽车之后段可签,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞬栓耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中趴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迫,可以稍稍松口气烁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猴队蚀,他直言到2017年底前途K50车型上市前加辫,相关准备工作的日程已经安排很紧张怀屠,有许多事情需要持续推进努雀灿。即使如此抖路示,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俺旦权。在与记者的沟通中话曹辣,他详细讲述了自己的创业经历吭拭、资质申请的情况互郎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恫郡怕。    短短的一个小时莎摊,陆群留给记者最深刻的印象是檀男,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师分溉,他们怀揣一个美好的愿景文臼辑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”略。    ■ 拿下资质不神秘权,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鳞,许多人都对过程感到好奇秋。陆群则表示醇捂痞,拿到资质并不是一件神秘的事情去泥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梆顿,一点一点把技术做到位道舞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馁。”陆群说睬华。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拢。具体流程是腾吵巧,企业根据相关标准去申报项目腺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刨咆晃。陆群认为路教,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓣、引入新的技术和参与者剃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术麓签层。其中对电动汽车的四项关键技术痛娜农,包括整车的集成和控制技术笨,电池的管理技术枪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夺懊刹。同时侧,技术具备后还需要做出整车歪冷脯,并按照标准做大量测试乾隘,要达到很高的标准当挞勒。据了解察酣,整车控制管理系统(VCU)腊扣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擦软息,也是已经掌握的三大核心技术沧身。    更重要的是谐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垮。早在2010年抛砷啼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部昆渡,开始布局电动车储薯道,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郎度。2012~2013年幸外拣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赔昂慌,在高端纯电动整车设计坤媳沦、研发方面取得了初步成绩煌呕。陆群说龋枯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熟辩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缮史,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潞,开始引起业界关注寒程。那时范花,行业对电动汽车的关注已经比较高愤贯讲,而前途汽车早已走在了前列懦脾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褐。”陆群说掀懒炽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亨,专注纯电动车研发私、生产抒、销售及服务监,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妥诡疟。”2015年9月拐需簧,长城华冠登陆新三板挂牌交易埃同木,成为新三板电动汽车第一股率适。目前泌垦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屋佳,包括整车业务板块(前途汽车)吧、设计研发业务板块(华冠设计)丛犬,以及核心零部件业务(华特技术)都腾。这三大板块互为依托哆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吨。    拿下资质昧刷弛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媳。    ■ 技术峰镀、生产基地蘑姑腻、供应商都得一流    在做电动车的这几年梆,陆群对电动汽车的理解越来越深入体滦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茧梯顷、变速器等物理结构空,还需要产业链配套示车希、成本控制夸盯际、核心技术开发等一系列工作外。“自主研发的核心技术椒淑、国际一线的供应商和自建的生产基地讼材沃,是我们的三大优势少瀑辽。”陆群说珊。    陆群说多乓铣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腻,市场上找不到合适的零部件供应商肺广耸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墨胚途。目前梧疲魔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案交蔚陵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乒抱读、VCU忻胳、RESS等核心技术挡被掳,使零到百公里加速仅需4.6秒甲犊,最高时速为200公里扳嗜,最大续驶里程达到300公里新杜。而据陆群介绍焙料,这些电控技术相关的零部件寂空澜,不仅前途汽车自己使用讨,也已经为行业中其他厂商供应互腺盼。    在供应商体系上特颅仕,前途汽车同样拥有强大阵容冗期陷,已经先后与IAC尚峨比、博世乡抹搬、布雷博稍蹲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作础奔。这不仅确保了产品的品质勾泊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验魔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喂统。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侯瘟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碌敞吠。今年2月时方揪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靶,按照规划喝晶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祁忻,将在2017年中试生产膳,第一款车K50将在明年底上市壬。值得一提的是厢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淘疥茫,最大可能提升汽车的轻量化水平念柯刷。    陆群认为筋两喇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敌栓愧,而是要通过成本控制嘿、技术提升来实现示翠白,其中轻量化就是很好的解决方案蹿。他强调毋腺惟:“前途汽车的产品规划和市场策略从庞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的武沏呵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力噶粱,在全新的市场领域不断成长亢捣酬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饲,中国新能源汽车市场前景广阔蔼人,存在巨大的市场机遇撩釜羞。据他估计佃霜附,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搅。他表示纺拓,前途汽车已经做好了准备触抚烽。    陆群始终坚信一点芍崔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔷凄。在他看来袜帽顿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”非宫女。“所以湿踢悉,我们专注车辆性能刀式,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篓,迎接智能互联时代判宛。”他说琴桐嫩。    自1990年大学毕业进入汽车行业拼蘑梁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发塑炽筛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猾荷,创业历程也已经13年怜表,算是行业的资深“老人”查,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惯贪久,他的团队也是一群“汽车工程师”矛盎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远香。    陆群说抛韩猛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桓,像华为一样拥有先进的技术台脾鳖、过硬的产品品质以及国际化的视野逻惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇但:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矾,同时乱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益供科。一时间柔瞥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迪同。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捻,对于新政纤皮朔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腻哄。    看自己   记者揣纠: 首汽约车有哪些新的动作和布局腾硅?   魏东矢稻舵: 一方面聊盲逃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贝女乐,根据北京聚谴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则僵淘勃,我们会在司机技、车辆和运营都符合当地规定的基础上绣,继续增加运力保障豢,这其中包括增加自有车辆是哭,也包括增强与当地伙伴的合作泞忍且。    看政策   记者平帘迷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芯嗓,有观点认为鼓害胃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碗惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嚼阿侣: 这样的说法不客观渺税。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辩锭欺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情款霞莱。    某种意义上讲纺颂,首汽约车项目上线之前噬颧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矢莎陶,我们只是在政策范围内尝试着做翱。彼时跺,我们借鉴同行业企业技术手段仓、商业模式和合作模式靛,在政策合规的前提下缆档喘,尽可能尝试封盼,当然券句奋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后竿党默,我们是十分期待政策落地的碳奋兰。因此删搭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炉拐光。    记者蔽: 怎么看待首汽约车的先发优势庙勒?   魏东蘑丧: 的确济,北京市场上我们目前是最贴近政策的复,但从全国“一地一策”的角度来看此捌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荒评。    看行业   记者皑: 按照当前征求意见稿来操作难,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谅狙。   魏东川: 我们对于各地方出台的政策表示理解危佰拌,网约车实行一地一策制度滇,各地会根据各地的交通发展水平菊、城市交通需求来决定如何管理网约车环,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发说钩。    看未来   记者甜灰: 未来行业格局将有怎样的变化霉糕?   魏东缉烁戮: 当各地政策正式落地之后耪粱蒜,会明确供给的标准从违瞳,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱捣拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域匡违沸,同时廉奇饺,对于准入的司机进行严格监管湿快。因此汤胚,在未来行业格局变化上崩懒溪,在大的方向和框架上由政府来把关冻肠纯,在框架和方向范围内叉邓,各家寻找自家的竞争点和突破口蹬,现有的平台选择优化平台和转型升级茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧膊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始施酿拎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略朵,并通过一系列体育受凭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辟挛筋、活力的品牌形象帕氛孔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体聪蓬棠,除了年龄河技,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迁蔽鞍。” 10月13日首,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幂。   据悉鲍矢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陷,并向年青人传递积极的正能量设,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吝河。未来坝本尘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伺邵鸡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型噶锨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型艰擒,借助本次人物盛典甜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剑。   “2016年揪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’登俯。” 郭伟表示层,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陕急挖,不仅让不同圈层的消费者羔、车主靠农、粉丝共同参与到活动中嚼透,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毁汗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裤。”   事实上涩幌垫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熊涝,包括体育以及音乐类的综艺节目发下,实现了跨界合作拧捐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流停,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抹湿。”   根据最新销量数据显示盘孔醋,东风日产9月份的销量出色渡搪,同比增长超30%控滩家。其中主力车型轩逸槐、逍客扁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咕蝗。   郭伟表示投夹,“东风日产今年的目标有所提升窃,对今年销量保持信心化。”此外腥蘑筛,谈到是否有可能再接再厉孩还掇,在总销量上攀升至第四名的位置时犀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知权慑,能超过前一名最好谅谩,但最重要的是与自己对标肋。”   责任编辑肝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹仁屏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梁伙,管理层不参与讨论涕秀篙,每组都有来自全球各地杉屠僻、不同级别概蒋、不同性别的同事丛参合。”蔡澈说签,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顾,大家相互协作蝗卯绥、互相支持了道、勇于尝试贝棱。”    中国经济网综合外电报道俗乘暖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疵,其宏大的构想才刚刚开始胚。蔡澈现年63岁玻极,其工作合约预计到2019年蕊化魏,在刚刚过去的2016巴黎车展上皋推肮,他再次用前瞻的眼光和布局杏懊挨,为戴姆勒集团未来的发展毫煌隧,提出了新的方向猴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说渴稻:当年学的是电子工程专业毫响,就有人建议“傻小子番懒沫,去学机械工程济。”侧吭,“今天来看免毁碱,坚持初心居,梦想终有回报彻频。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驹监,在报道戴姆勒集团的“变化”时雷宛,都会引用蔡澈的公开演讲忿散,因为他提到了电动闯莎、互联翔晾、智能和共享等前瞻主题畦。    首先擅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娘问,并计划到2025年撤律,成为高端电动车市场的领导者夹陕。当然填辛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列憾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刃碉,恐怕显得更稳健视恭。    “在所有这些领域刺瞎恨,你必须为未来的投资做好准备荷踏,”蔡澈说纺欣。 “但这是令人兴奋的棱屁,所有这些发展不仅仅是技术的改变涎歧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拢肯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辰逗绿,内容丰富的CASE(瞰思)计划挪,它取自于智能互联衬蹿卢、自动驾驶喀朗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母楔菲宠。有评论指出令瓦读:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铂,就是要对未来做出承诺赦剿换。 巴黎车展发布会期间谱泼损,蔡澈穿着休闲衬衫簧块、牛仔裤和运动板鞋盎金腺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名十,但蔡澈作为首席执行官寄亢掀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目适喀,以加速决策和赋予员工权力著称蒜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姑煽,鼓励对新产品和新发现煞,进行实验性的尝试寥。    巴黎车展发布会期间拳,蔡澈穿着休闲衬衫土、牛仔裤和运动板鞋扑哄锣,一改西装革履的常规风格穗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扳翰:“我们并不是穿衣方面的专家读旁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen难,而是留在了在工厂附近的办公室台,尽管条件略艰苦甫乃。至于在衣着方面的变化骸纷嫌,没有具体的规划锚,因为衣着是表面化的舒,符号化的泰悉,尽管这会传递一些信息柬拧抢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示突蛇:近些年掣巍,我们尝试了很多新的想法表沸,对整个行业而言都是全新的尝试厂尾帛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划煞届,很多同事都参与其中江吩。    “仅仅3个月的时间渴上轨,我们收集了150个优秀的想法挪局割,这些都是关于企业未来建设的好点子乳卤洞。我们把参与讨论的员工分成了八组韶,管理层不参与讨论委聊,每组都有来自全球各地颅罕、不同级别弯、不同性别的同事将横。”蔡澈说肆,“今天提到的鱼群式结构莆律浚,希望让公司更有活力拾妇康,更灵活繁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苍汞,大家相互协作摔惠噶、互相支持糕氯诧、勇于尝试靶堑。”    几个月前镭头款,在柏林的一次会议上膳煽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赡堤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”思昆盗。根据德国报纸对这张照片的描绘旧厕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面署屯犯。蔡澈告诉开发商啡,这张照片是30年前拍的概,那时捂稀努,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车板。    随着电动车品牌的发布费,以及首款概念车的亮相贸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代派。在戴姆勒的规划中体桑莲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蛙烯,包括价格扮、外形和性能加们。据了解魂衅令,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产未,包括在德国建立第二个电池工厂埂歪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕横。主场“作战”的雷诺品牌腥缝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渐谭,包含设计惺黔、产品以及市场布局等方面圈恢。    发布会结束后撵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拉惟搂。在面对面的交谈中圈课,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耙媳卧。另外日拖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题画检呐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怀品。    网通社肃:在中国市吵缀峋堋,2017年雷诺在中国有什么挑战工苍?    戈恩蔫揩太:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长表,中国和印度都成为全球业界的引擎嫡际。2017年是雷诺非常重要的一年攫画,我们的销售会起飞擅涎图,就像飞机一样赌疤谭,正在起飞向上并且不停加速狄。对于日产来讲姓,也是非常重要的一年瘁,还会进一步推动启辰的产品踞泻急,这个也非常关键省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忍:您如何看中国新能源市城恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邢?    戈恩钦笺:我认为中国会成为全球最大的市程ū纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锋。对于日产而言捣炽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺竞浇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澎春。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廓厩哆。    网通社办沸落:对于雷诺和东风的新电动车项目碳涕,是否可以更详细的介绍一下反稀辜?    戈恩茨:雷诺和东风进行合作截腑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哎廊卞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论躺同,最终项目还没有做出决定籍删寺,但正在研究当中肛勉。    网通社女沃绊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骨滦投,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晌?    戈恩剃:自动驾驶一定会进入中国轿,这是勿庸置疑的烘。目前领弹几,各个车商在这方面的竞争非常白热化洼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谎挖下。在中国相关法律法规允许的时候浆匠,我们的产品会进入中国殴。当前伴,我们的样车正在美国忙缴变、日本做相关测试竣荆江。与此同时盯,雷诺当然不会遗忘中国市场募身谢。我们会在中国市场进行一些展示项目苔递,这会帮助我们完成产品差异化的工作戎,也会帮助提高产品的竞争力顷。    网通社绍:三菱的加入貌撤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谰绦凹?    戈恩处拭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三何剧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扛。我们认为2016年包含三菱在内弛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犬。所以它不是目标晤,而是我们现在工作的结果疽。展望2017年娘急汉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年口粟圭,尤其是三菱的加入仑,让我们有潜力跻身全球前三喂台咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 读肌胶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恍。”Kalanick 说道辑。“如果真的发生这样的事皆尼,而我们没能参与自动驾驶的开发悍,那会发生什么事挂?未来将迅速抛弃我们券避。”    上周四垦抖广,Uber 对外表示膏:8 月底词,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞎。    与平常用 Uber 打车的程序无异毙,系统会为乘客匹配 Uber 专车木筋糕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眷。虽然是自动驾驶汽车亨潮,但车上会配备两名训练有素的工程师睬蛋。一名工程师坐在驾驶位上独,随时准备接管汽车控制权缎暮,另一名工程师坐在副驾驶上莱触,详细记录汽车的每个动作悄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矫裁蹈。在采访中坟火屠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蒂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舒疮察。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨旄濉,现在卡车运输市场也是如此镭癌。”他说灵迹。“现在谈这些还有点早估,如果非要说点什么橇,我只能说我们已经进入了研发阶段誊猾。”    在采访中惶,Kalanick 还被问到口络脑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔫颁猾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存残互粪。他认为在交通自动化的世界里道,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矮,但驾驶员所占的比例会下降枪泰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会礁。    Kalanick 说道耿文:“像旧金山这样的城市摔等,大约有 3 万名活跃的专车司机仓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穆,但是别忘了腺份钢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藩酸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腹,自动驾驶汽车也需要盎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓶晚,有些情况是处理不了的楔谱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪玖就,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骚矾极。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒋赊。”    他举了一个例子加坏奋,电话刚问世的时候呵誓,需要一名接线员来接线窖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扮繁,而是创造了一个全新的行业浓,并创造了大量的就业机会淘既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠钝伐:李芳" "  穆伦认为钢盯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代老那菲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惊,包括汽车的使用方式桔惶聘。    自2015年9月25日临危受命促胖,出任大众汽车集团CEO至今情浇械,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渤樊翰。那么夯浇,一年过去悄寝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鹤泪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牵爸边,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棵杀舅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后老,贴有穆氏标签的大众台,其未来又将是怎样的呢趴技?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闷,借已成惯例汕济牟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”群诵额,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毯逆戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缮芍渴,穆伦首先抛出对大势的几点判断弧咀绞,也就构成其《巴黎宣言》的构架尾痰。他认为焊吓琉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啥嚎床,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粮烫,包括汽车的使用方式溺尉惯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说结旅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求参梯强。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丝,这需要我们用全新的理念未、全面的视角对于出行方式进行解读挛枷堂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来开悼那。显然卵恋喊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奉樊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的田。我们需要联接汽车世界和数字世界绞牟毁,让消费者获益恫鸽抱,推动社会和经济的发展版。同时顺应驱动技术的根本性变革妙吝,即电动车是汽车行业的未来蔼。尽管如此囊培娶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赖。我们必须赋川担,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代簧局,同时推进替代技术的发展幂性。    穆伦坦言县税,应对当下的变革珐氮,对于大众汽车集团来说狗逞拎,是一项十分艰巨的任务孝。尽管如此丝,我对于集团未来的发展持乐观的态度屡。因为在过去的一年里啼茧澳,我们兑现了承诺度贾娜, 增强了核心竞争力诫滔咆,积极推动集团业务的不断发展伸姬饱。因此杯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腿频阶,而是“大众汽车集团将如何成功”颓花。为此莽露贾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”商。集团的目标羚盯,同时也是我个人的目标响鸥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翁狙。    他说攀浮妮,今年夏天亥锭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忿胚蠢。我们强调存咐填,集团未来发展的重点领域将包括度囱铰:电动汽车量踢、电池技术臼蛾填、数字化涝隧哇、无人驾驶和人工智能勿獭篡,以及全新的移动出行解决方案了敲缄。放眼未来地能,很多人将不再拥有私家车酿薯。即便如此嚼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肠雀测,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碴坦、大力拓展移动出行服务涵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洼娃寄,包括集团旗下众多品牌的战略彩看、关键指标和相关措施碑粱宠。但在此之前懦欠,我们并未停下脚步换缴反,而是继续开展相关业务怪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隶,他特别谈到绅呸:“在中国南纠绅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纠四昏。    穆伦表示幸咳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题事漏。这些实践同时也表明炉米,即使目前面临压力畴勒,大众汽车仍然完全有能力实现目标体。他承认盛票,坦白来说试媳,柴油发动机排放事件影响深远匠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腥僚。我们正全力调查事件发生的根本原因绿韩蹬,不遗余力地解决所有问题芍问欣,并在最近几个月取得了实质性进展超。然而对于我而言潮,构建大众汽车集团的未来桨刮构,也同样重要列。    穆伦说默盯措,今晚矮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梗贯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肥。在2025年以前拒抢厦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疾骋惩,并在欧洲市场占据领导地位茧皑薄。    最后讽掇没,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望味辛:“未来悄稠式,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乏。它意味着自由假频、乐趣和情感奔咖。因此徒嘿怕,我们注重产品设计币憾兰,并将以崭新的视角进行设计创新”薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄塑:李芳" "  今年7月底恭贫,在2016年世界500强排行榜中钾芒探,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湃突刹,比去年跃升47位翟态夺,排名第160烘较,引起国内外企业界匙、尤其是汽车业界的瞩目享。    今年茶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头角损。恰好是在10年前藩详,徐和谊出任北汽集团董事长巴,策划尘屎晴、主导太乘、实施了令北汽集团由乱到治峡,由小到大嗜,由弱变强的变革醚巢侈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苦麓、有益酣、独到的成功尝试晴挛。但是从,当中国经济网记者约请徐和谊绿栓秽,请他以《老徐和北汽这十年》为题厂,谈一谈自己与北汽集团时棵慑戊,徐和谊温和围、憨厚地笑着说朴袄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棱厢钱,少谈恼,少写全。    于是仿律封,在不久前的一个上午熔痘,在北汽集团的一个会议室里白,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菱纷狗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道定。今天是系列报道的第七篇捕父。   “北汽这些年发展快赐,我觉得合资这一块钳旧钨,起了非常重要的作用吗思。不光是从量上苹骨,速度上长绦,还有效益上”撤滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鼓霜,如是说道慑梢。    “在各种场合我都讲睬,北汽就是合资反哺自主”斗邯酸,徐和谊告诉中国经济网记者筒孝膊,“合资和自主次贸查,绝不是对立瘦肺剁,而是互相借力”糜。 2002年10月18日纺,北京现代正式成立帛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陀暗、董事长算起怯毛埠,徐和谊执掌北汽已是整整十年妈簇。在徐和谊的带领下蔬,北汽从最初的“一盘散沙”戚戏邦,到如今的中国骨干汽车集团午,取得了长足发展僵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蝗扫堑,北汽位列第160位功苔围,比上一年度提升47位狭,并首次进入前200名融脖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颧碾。    “北汽这些年发展快酗汗,我觉得合资这一块卡,起了非常重要的作用钠宪苏。不光是从量上碾、速度上捣虐,还有效益上”苍朴驳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僵斜飘,如是说道冈逝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上葱,徐和谊结缘北汽敌守,也正是从合资开始韦。2002年斡撂奉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坎鞍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洼旦食,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俱块设、发展首都经济的龙头项目和示范工程上盖氦。    为此等笺,时任北京市委工业工委副书记效共、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽椒,担任北汽党委副书记焕、副董事长强乳瓦,以及北京现代党委书记蹬、董事长揣蹦。 2002年12月23日悄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滩斜,北京现代实现当年签约侗、当年建厂袖、当年投产醋设羔、当年出车搞。在短短不到一年的时间里邢匪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脊哨,迅速在中国市场生根发芽辱讲摆。由此创下了业内独有的“北现速度”及掇。    时至2015年粉,北京现代已拥有第九代索纳塔坞、全新途胜霞犯、名图芳、ix25靠弘、朗动琳碌陕、瑞纳等14款车型骡寇齿,涵盖A0级寄、A级浪摔、B级傻、SUV等主流细分市衬斩弑弧,累计产销量突破700万辆响娘。    北京现代官方数据显示哦墙,今年前7个月酪,北京现代累计销量达到59.3万辆帛砂,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹈霜瓮。 2005年8月8日咆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年榷旱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒋。北京奔驰的成立氖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辣袍船。    虽为国内高档车市的后来者认钮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仇洁冉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划容,实现产品导入蕾魔缎、股权调整圣呈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灰排,北京奔驰由此迎来了高速发展期特挥。即便是在国内车市进入到“新常态”后势,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伪奔,远超行业平均水平起。    目前克诗戊,北京奔驰已建立起全球面积最大察、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂遣慕腾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巫甲嘉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台供蓉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驰捣。 8月22日沤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矗:C级车谁、E级车顺、GLC SUV和GLA SUV羞涡。官方数据显示萍吝,今年1-7月诬毕亮,北京奔驰销量达167307辆镣绕,同比增长32.9%伶措。    8月22日昂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尚经。在迎来年内最重要的车型后详,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堤玫,着实令人期待奠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泌拳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滤钮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多群。    “在各种场合我都讲乐禽,北汽就是合资反哺自主”患筹曹,徐和谊告诉中国经济网记者钵零沦,“合资和自主椭米,绝不是对立师,而是互相借力”潭期测。自2009年以来破,由北京现代辟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商埂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范充斜梅、管理流程予以借鉴的数以百计项。 北汽自主实现百万辆    正是如此口,从2011年酣患需,第一辆整车威旺306问世吮物,北汽自主销量直线上扬改:2011年达到2.4万辆千讲、2012年实现7.8万辆橡蓖氯、2013年超过20.2万辆措、2014年突破31万辆搁、2015年完成33.7万辆侥巫卸。历经五年多的时间碍歉,北汽自主已累计生产达百万辆伐柏革,跨越增长令业界瞩目救脱。    “着眼未来闺签箔,对于合资我仍然非撤昙纹#看好赴姬。不仅是十三五拟境等,未来很长的时期廓另莱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祁婚寿。另外帽涛悼,在此基础上何岸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仍豢,徐和谊表示晒撑驴。    “年底前还会有更多的好消息科砰娠,不管是在新能源领域史,还是整车领域龋,包括一些重要的零部件领域细,还会有一些新的大项目落户北汽桂。这样颠拨溯,为北汽更长远的发展菲坡垦,我想合资这一块歧础馈,贡献还会加大落杉徊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂闭:李芳" "  9月29日蜜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上五,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氏癌稳。   蔡明指出谴,中国汽车市场曾是低质量忌、低配置节违僚、低服务的代名词琴甫。诚然庞,与美国汽车市场相比巴妈陛,中国汽车市场还不太成熟即。但是娥,趋于完善的服务质量闹袱、规模日益庞大的车展臼、逐渐被认可的中国自主品牌哦嫁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颧舵琼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朴,分值越低表示可靠性越高侗。J.D. Power近几年的数据报告显示酸前,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定光舱,从2009年的178PP100到如今的102PP100锌廖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步即。尽管与美国市场还存在一定的差距九宫搏,但中国市场的后劲儿不容小觑懒冯撕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显履,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淮莆镁?J.D. Power最新数据会给我们答案寿房孝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH觅沽,而中国市场的进步速度为每年4PPH戎。在车型研究上扫馈胜,中国赶超美国市场需要6年时间矗瓶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH季筛墩,而中国本土品牌进步速度为8PPH陷。在生产车型上泼,中国赶超美国市场需要5.5年青辈肠。   3. 在了解美国客户的需求上损眯芹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年架驶陆。   经过对这些数据的了解和计算膝,平均下来返,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甸,才能百战百胜卞米,想赶超美国市撑ぁ,前提是了解美国消费者的需求室洗扔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的态愧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恫逝:车内有令人不愉快的气味杀、胎噪声过大(来自车身下面)徘、耗油量过大玲抛、风噪声过大(来自车身周围)棵狠溶、空调开启后平募,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫩掳:内置语音识别经常无法识别/误解命令逞锋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抱梗逃、风噪声过大(来自车身周围)柬苛翟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)长裴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伶。同时扔秽,在前10大问题中鞋难甜,只有一个问题是相同的歌顾,即风噪声过大混乏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫉狸。中国消费者更注重感观(嗅觉密耐、听觉和味觉等)方面的感受质量醚粕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磐瞳。   就目前来说捂,中国的汽车产业还有很长的路要走苟立,无论是汽车的质量汕,还是汽车的整体销售体系律炒甜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盒魂官。凡事欲其成功浩捣说,必要付出代价奉娄喝:奋斗嗣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亩仕母:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理懊蜂绘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣落忙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰犬递:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刑溯媳:李芳 版权作品矗快,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂剃辱,严禁转载卯,违者将被追究法律责任寒郴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彤虑镜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斧伪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廷痪。同时驴起,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敛救较,作为本次车展的重要组成部分之一涩默浇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虚痹,中国机械工业联合会会长王瑞祥课,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晃,为中国汽车产业的智能化募,信息化方面的发展做出指导意见胎伎。   本次峰会主办单位似甘朵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接街驰:   贸促会汽车行业分会长王侠柔奠班:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狡竟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林穆协:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮响途:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一动嫁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寸轻翅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搐设,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看首哨。因为我以前开玩笑说了一句话涸炊,我说这个车联网这两年已经实现了培号戮,就是人在车上用手机连网霜吃湃,这已经实现了方嗽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芭,手机天生的使用起来就比车机要方便雾农乳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变橇肉。有一些改变我们已经看到了骨梯浆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了枚平。现在有了优步掳布滦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了玛羡,这个确实听着都挺有道理掇,我们一听都很吃惊耿咖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享七酗橡,搞来搞去就卖那么几百台车苦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始码剩斥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肋豢。对于整个汽车产品靶、汽车产业链的改变它到底会怎么样浪刷扰?   回到出行的那个问题景逢,我觉得大家也不用特别的担心瞬。我先给大家压压惊诲萝闯,有两个数据很有意思考,一个是美国湾区的汽车销量侗璃拷,一个数据我们一查就能查到捐倦讥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饭宿需,现在渗透量已经非常多了丢,优步在湾区这么普及了寞,买车的人是不是变少了坦登?很高兴的告诉各位汽车业的同仁围,这个没有变少尽倡,而是增加了琶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谓狸。确实涨的很快崎,这个和大家的想象是不一样的托认,觉得汽车销量应该减少粪,怎么还增加了呢鞋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少齿懊授,你说滴滴娄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情眉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伎邪缕,这背后真正的原因我就一直说粒捣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汝泞拾,其实出行不等于汽车甭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺内、道路密度不够这种应用场景舱蒜惮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杀晶平,其实它真正的加剧了中国的拥堵慧仁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骄虹久。汽车也不是简单的交通工具琼,如果把汽车还原成一个交通工具涛扇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坞室。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由考,我可以开炮,我也可以去坐地铁蛔呕钒,我有北京和上海的公交卡轮、地铁卡媚搞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仟,我也可以骑自行车溉编肖,有的时候感觉走路也很好慷分。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剐,汽车行业当然会发生改变戮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鸽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氨恒。如果你只是把手机当做一个通讯工具惋誓饺,在2007年的诺基亚已经做的非沉任洌好了晴壳,但是还是被智能手机行业颠覆了煞绢亩。在汽车行业也是这样丸碧嚼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验记破,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蠕涵行。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冈略堤,我们去展望一下躬笑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蜕剿,大家都提到很多了搽蹋。其实很多人的展望角度是不一样的茸桃酥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泄氦骚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斑弘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步殊品,更多的是解放了你不用开车疼,分享的是司机薄徽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够亨馈玻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挥翱处,它是一个规模经济惟。它的交叉点大体上在2020年就会出现春剔精,我们的预计2020年在美国就会量产汾,在中国可能会晚两三年刚秋绞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剩帅,这是我们要看的一个趋势喇句。   第二个趋势毛睬懒,移动互联网会加快电动汽车的普及涎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车躺力。很多人说电动汽车是因为省油钱梆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咯蟹哼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骑如膘,再也不需要去加油站了芦。第三个带来的变化就是对产业的重塑箍犯扫,以前汽车公司都是专注在制造酒表,用户就认为是汪洋大海书碘姥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的崩钾绣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佛蹭,内部管理的界面垂氯,反而把制造这件事情也许就可外包了凯。最后一点狄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惨钞蜂,所以汽车作为交通工具以外的部分恐赏无,一个用户买了车以后需要的增值服务袍脆,汽车公司就也机会去提供这样的服务郸敬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秦。所以正是因为这样一个对移动互联网苹损、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化誊吹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挠驴呻,超过1700名员工儡篡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品表到艾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车殴磁轨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业遍,激励用户翟,这样蔚蓝的天空就会出现讼丧幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓夹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柔配彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陆吧弄。同时估蒜奔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讲密,作为本次车展的重要组成部分之一诬读耿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖力瓤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哥,中国机械工业联合会会长王瑞祥竿疲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言币费,为中国汽车产业的智能化写冕谓,信息化方面的发展做出指导意见为。   本次峰会主办单位丝小:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贿浑:   贸促会汽车行业分会长王侠隙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尝把吉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林圭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮法:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉为:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垂戌碴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颧膝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘农羞寥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴蹋快凶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汐拇髓,因为现在我们是全世界销量最大的市场希仙缎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跨典,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺江、环境污染等方面券,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓮厦较。同时臼请戊,智能制造钝售、工业4.0协、移动互联时匹盛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战失。我们国家政府也提出了“中国制造2025”傻显烤、“互联网+”等发展战略沫廉缓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点韦。我们有很大的机遇滑栓咐,我们会见识很多非常有趣的变化稗鹃眯。   当前业界普遍认为衬畔,低碳化宫废涸、信息化粟奇、智能化是未来汽车技术的发展方向欠痰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台色黄,正在成为汽车行业的发展热点鲍,正在助推中国汽车产业的转型升级慨,从而进一步打开智能交通产业的价值陛慷。在2010年的时候速,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坡藕,为用户提供全天候亨、全时段的服务漠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹿秀,签约和活跃用户超过一百万氓勃,累计为用户提供约2亿次的该户服务蕉丢烘,人均交互服务超过11万次贤。经过近七年的发展该烧娄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歪矗饶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煎、凯迪拉克氖嚷、别克奖龋、雪佛兰上使用板统随,倍受消费者青睐貉岔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨未春,面对新的市场和技术趋势藉单,基于车联网多年的探索抄、实践结合行业的技术储备宝图相,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蕉慨,提出了到2020年力争100%产品实现互联阶赐架,并致力于打造以车载信息服务轿洪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吞鸥凤,为人叭瞄、车提供安全智能便捷绿色出行恒籍,初步建立和谐的人虹、车娟、社会互联生态圈迪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粮、别克河俱、雪佛兰品牌瞄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广誊羌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫡剂某。除了安吉星在移动信息和网联上花碍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力措岭、内容服务能力鹃领、大数据运用能力东,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B劝藕椭、B2C的业务焊粱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筏化,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娜、支付安全密,更可能引发行人安全和人身安全壤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杭,网络安全开发包括威胁因素识别拭虚到、安全战略制定唬弹品、安全措施执行虚牢溜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开臀红。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓷缸促,并且在过去几年不断的进行迭代升级容,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壁。伴随车联网技术的发展辱洞素,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术楼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶其。让汽车驾驶更安全绿、更轻松财、更有效劳烦羔。   我们身处在这样一个时代藉讽寡,新技术层出不穷使一切变得可能能轻,我们也是非常幸运的一代人碾挽踌,能够见证汽车行业在国内惜橡不、在整个市场上有一个颠覆性的发展帆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化强裸茅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奢。同时也让我们对明天更增添信心和期待谷,激励我们坚持不懈的努力斧。   我们相信痴雹限,汽车行业的发展刚刚开始洗录。汽车行业与其他行业的相互交流崔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娄咐亲。我们会和同行一起共同为之奋斗警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷瘫:李芳" "   9月28日乘萝竞,在2016上海浦东国际汽车展前警猜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盒册,新兴造车势力芥弯、养车穿阶燃、汽车金融等领域从业者擦矗,走到台前模朴孺,与大家分享及探讨未来的市场前景毕扁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剃广寒。    吕征宇估:各位领导沧伟、各位嘉宾绘雾菇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绘,刚才我们的同行说得非撑担好损,其实我们有一个共同的理念农斗排,而且我们也有非常多的痛点嗽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来需烘蜡,我们也有美国合作伙伴的公司懂泪李,乐视的七大生态是有机的享家盼,在零基础上打通的撵摄棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的节胜俏,目的就像董事长讲的一样培,让“蓝天白云”再飞翔韶,目标就是打造全球最先进的超级汽车焕。    那么用互联斑岗幸、智能毯、电动暖、共享的方式恕帮啸,实现“未来”的交通方式如前,我们认为汽车产业唉瘸,还是没有被互联网变革的产业赣。对于乐视超级汽车生态而言送似,我们有四大基石鲜,我们相信社会化抛俄、分享化缸翻幌、互联化檄响灿、共享化将成为我们未来变革的方向潮。    从我们的汽车生态诞生以来酵矩略,我们保持着快速的发展澜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目衬,落地在浙江湖州 酞狈椽,这里包括绿色环保的环境示腹、自动驾驶的一些功能和区域操。    同时我们最近可以告诉大家峡,我们的产品样车在美国已经开始路试睫萍关,技术在百米加速已经是全球领先了饥,产品的量产进入倒计时状态剃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挥被,创造首轮汽车最高融资金额的记录内态。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舒锈,协同开发也是我们在北美的基地式、中国的基地喝齐、欧洲的基地共同开发稍。同时我们的战略开发电动的底盘机构很邦脾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坟驴。    第二个就是智能化陌渐,车是人工智能的最佳载体坑,乐视做了大量的投入目吐洽,在硅谷和SSA成立了研究院弧勤,在智能驾驶也取得了突破性的进展誊。社会化就是刚才说的分享臀陌口,我也非常喜欢这个创意嗓炕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稗,我们相信在共享经济的领域里咎汞翘,无论是Uber的繁荣搂,都证明未来不管是房子朴谎、汽车都是重实用的趋势谭胖,所以乐视将战略转移采,推出车租赁的平台挂,我们叫做乐享平台乃。    其实最重要的议题项滇嘉,乐视作为互联网公司惋蛾鬼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力破某。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解半,电动化淳喉恫、智能化电塑我、互联网化递琳、社会化滥,这四大纬度有密切的联系土绘。    我们把汽车当做全新的载体锋绢姥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功藕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琉嵌查,谢谢大家手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日险蔼脖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沁亢,他认为车联网险,既然是大势所趋掠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妥,少炒概念搁都,多做实事畏段。 以下是王侠发言实录瓦:   在这个夏末秋初恨吠、时令更替的丰收季节倡跺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捣悍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茸啡尖。在此跋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醒湍湘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斯,汽车产业的电动化醋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褪滤郡,而且也正在成为全产业链创新求变息、转型升级的主战场巴瘸。但是办,热点和繁荣的背后娩盾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面婚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样添炽,车联网也在热捧之后开始遇冷卿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瘸。其实搁馅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剃,我们要理性面对慧茎淘、系统分析尺逼,既对前景充满信心拈煞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孰阀免,才能在变革的大潮中认准自己的方向饭浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驮范策,我们要清醒地认识到能妨需,汽车的智能化和网联化是大势所趋凸享,是不可阻挡的方向奸。电动车还有技术路线之争牧、对减少污染和能源危机的疑惑蹿烂碳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处畅念,没有坏处端体。汽车诞生130多年来退何,除了带给人类方便之外强楔搅,还带来了许多难以克服的问题疵,比如交通事故迁妹茧、环境污染和拥堵壳睦、能源危机等等实侮。车联网和自动驾驶等新技术的应用献藩不,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乒懦烩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想题。现在不少基础薄弱的车企厕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稳邪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赏,多持观望态度新,这也是目前车联网叫好不叫座凰粹冯、貌似热闹却普及率不高的重要原因怠锌警。我想说的是篓洞,既然是大势所趋骏锯,就不要犹豫不决礁,否者真的会给对手赶超的机会辑帕乔。   我们要清醒地认识到剧煤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啪。汽车市场的低增长成为常态之后峰教,我们对于销量的追求空间越来越有限袒匠弯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式什,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值需,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道联迷。   我们要清醒地认识到邻慈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破附硷,必须是社会性的统一行动缸。一方面奴丝盖,车联网是一个汽车生态露乓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致设脖。另一方面蔚涪,车联网又是由整车制造商变蒲绅、产品供应商冬、内容提供商川、软件供应商垛罐韧、服务提供商肌、网络运营商等不同角色组成的产业链前桥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钮,打破壁垒誓,互相开放信息系统睹暗,进行深层合作瓣咀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戮。   我们要清醒地认识到另,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破操,而是要靠一个技术集群的集体支撑磁翅芭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冉,如果通过手机就能解决的谴橡滑,其实不应该叫车联网群面。大数据湘很栖、新能源技术辨、网联技术型、自动驾驶技术茧寇、传感技术褂、网络安全技术等匙辅女,这些技术的应用都是相互影响诉、相互促进甚至是互为条件的忱。比如汽车共享和无人驾驶谜,就只能在车联网的前提下才能实现华讼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剩胆,并给汽车共享带来更多可能性钎。另一方面括,与手机和家电不同的是抚稠珐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程协杠锑,绝对不是有钱就可以任性的地方拍僵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平律,中国车企面临的问题一点也不比别人少便,我们一定要避免浮躁情绪编绍现,少造概念拱通伺,多在核心技术上下功夫杰看。   在刚刚结束的G20峰会上闻竭,习近平主席表示开弄乖:8年后的今天宛钞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞋玩豪、人口增长朽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期煤篇水,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汐桓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铰挨舰。其实粳,对于全球汽车产业来讲萌叛光,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱澄脱态,传统技术进步的空间越来越小交。在这样的背景下七,智能化拍订、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涪感讹,为汽车技术进步提供了新路径适围略,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手行贺鬼。   今天拓,我们以“智驾未来河巩袭、创领先锋”为主题谰赖,邀请各位企业家疚目肌、专家学者共聚一堂歇圭,希望大家能敞开心扉好,知无不言杆痕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鹿豁霓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哼欧。   最后拌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谩库禄,祝各位朋友在沪期间顺利赡琶路、快乐硕刺、安康们说勃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁类蕾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喀从就,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306假捅方,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体穿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兔暴碗,在下线前夕脊窝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞬托。 一谎书、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肺。今年1-8月汝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息埠驮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拈,以首款SUV——威旺S50为节点毙然,一步步走向经济型乘用车领域骄,实现“MPV SUV双轮驱动”竭钦。对于未来产品规划立,陈桂祥向网上车市透露耐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型混蚀,并冲击40万台销量规模乒馁拐。” 陈桂祥进一步表示蜜需:“北汽威旺的MPV瘟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氯。2017年的销量重点会集中在M50F上斧似肌,到2018年也会有全新产品上市儒。”    今年8月16日棱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线随娶,对于转型中的北汽威旺喊通,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滴核蛾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梅涸副。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顾色,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来市倘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绍酸川。在陈桂祥看来腑韶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钦氰胃。    二沟接、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涂虫袖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蝎。M50F具备明显的高颜值特征萍熊沟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廷。而做到高颜值并不容易嗜串靠,陈桂祥向网上车市透露睫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源川惕洪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遍零。    从内饰来说秘,新车的设计均由轿车化标准打造缝藩,其配置在科技感就惟须、智能化上都有出色的表现彩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岗纬鞠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胎蹄。同时弹晾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表第。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甜爽闯,智能化水平足以媲美合资品牌鬼插丁。 在性能方面沫嘲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慌位锯,进一步满足消费者的需求祁纯慷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型策灿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晌操,到2020年威旺规划40万台的销量环人懦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揣。未来将在夯实MPV市场的同时凛彪性,进一步做好SUV市场熄渺舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌泥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日导免,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虱寺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业常:苏州吉姆西辣、苏州金龙李坟、深圳五洲龙梢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帛妹雌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邦,并对吉姆西取消整车生产资质绞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伶,追回补贴资金剐冒蠢。    根据通报逆捶饲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哗池。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拼弟。不过累,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了边快祈。 补贴新能源汽车的依据何在凑痊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹲掏事。市场经济最需要的是诚信辟。但是怂冕护,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弓膝潦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹淠希害欣就。部分领域缺少应有的制度约束我,秩序甚至失范墟礁几,这并不稀奇垛认捅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逗镣抬。尤其值得一提的是浆舅飞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标愤惕鸿。在这一目标之中京,财政也被赋予了其应有的定位恒苍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”措抵。中国社会的根本性变化需要处理好市场互隋、社会与政府的关系放佛练。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哆眉。新能源汽车市场同样是市嘲詹帷,从根本上说惺妇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沙日。新能源汽车骗补问题的源头隧案昏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抖。    当然皇湃劝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赫嘎琴,不是市场取代政府轻米雌,而是市场和政府有主有次零德,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揣伎渤。说时容易做时难府酮陶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题悔。补多少山,怎么补仆,补贴如何管理等等被,同样都是难题皆电竞。    为什么要补贴新能源汽车纺帛?可以摆出来的理由不外乎如下玫轮膜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屯,只要予以补贴路补,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展得册帅。这么说不是没有道理绿伙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产傻啡淖,成本较高魏昆输。有了补贴星趴水,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肪卢。只要有足够的补贴嘘容啥,新能源汽车的发展肯定会更顺利膜。    但是但,有了补贴衅无氖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗成夺?新能源汽车发展的关键在于技术抽炊嗽。有钱就会有技术吗绢棠?这才是问题的关键枢孤峡。的确盾埠,现实中有许多技术是可以花钱买来的寝。但是俏,先进技术不见得能买得到池郊慨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翁偏搁。各大汽车企业也在努力开发新技术墙。在这样的条件下畴敢,新能源汽车的发展方向都是问题踢糕,怎么会有可供市场销售的先进技术花办?有了钱烷茨桐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肪凸,但是缮返,研发投入增加锈孩,并不等于研发就一定会成功龄擎凭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绷,没有确定性的目标仍橙哭,研发投入的针对性也不可能太强伪烩。在这样的发展阶段看抢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法门歼,让市场自行选择合适的技术扩虾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的十。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势考扮。优势到底有多大兼黔,得看技术匣桐咆。电池靠电力供应拘,由于中国电力主要是火电兢鬼,最终提供汽车动力的是煤炭腾汲。只不过八,煤炭发电地可能不是汽车使用地蓉版,污染从汽车使用地转向发电厂所在地广潦鞋。污染是否减少捆,还得看耗电量的多少彩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徐科。之后水普,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娜闹砰。传统汽车汽油有不同等级汗灵稼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源褪坎挽,这也会带来一定的污染紊胃间。这都是比较时需要注意的拦臣裴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓝辅、充电不是特别方便的条件下内,混合动力有助于新能源汽车的发展琼沛,但问题是协橙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗僻?充电不便就不充清擂歌,将“新能源汽车”当传统汽车使用剩淬,也不是什么新闻勉弊娜。还有蚕玻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靖袭极,到底改善了多少能源使用状况丸?太阳能利用技术的改进酞淳弯,可能是新能源汽车发展的重要方向固撬。太阳能丰富岁甲,足够人类使用剔戎闺,但是目前利用技术较为低下铝菊温,妨碍了太阳能汽车的发展拒褪。石墨烯等新型材料的使用票姐孰,有许多未知数街跋,也意味着有许多新的发展空间壁关死。虽然空间多大未可知伙太悼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磐牢?政府在新能源汽车上的补贴较多烹湘。包括中央和地方财政补贴在内龋顷喝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拴羡。补贴力度惊人匿思,这是骗补的根本动力衅倒。当然吨盗寒,骗补还只是个别现象伺,或者说只是占全部补贴的一小部分贤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铰幌稀。如果问题的分析只是到此为止剁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吠勿谷,只有寥寥几个绅商,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庆避。这些企业不是小打小闹的企业劣盾,从某种意义上翠凶想,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命设,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地结。这些企业按照正常情况下巫掇,应该合法经营才是软,为什么要去做骗取补贴的事辆父?从企业层面来看闯臣,这是市场经济仍然不够成熟的表现兴莲暮。在成熟的市场经济下脸墨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兜赏惭,至少应该是诚信经营的署董窟。骗补肯定事出有因墙亨。    值得我们拷问的是茅烧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题燎?大企业铤而走险士,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稠斥倪,企业不必费太大劲就可以做到虑谜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业低碧,倘若没有足够的补贴颈头,新能源汽车业务也是难以经营下去的卜。    政府花钱是要讲收益的刻。动用公共资源峦多,就必须将事情说清楚迁博。最终袖祷烙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告达淀。评价报告应该说明补贴的总耗费仿饥撕、补贴去向以及效果擂陆。这是国家治理现代化所不可或缺的桅司匆。每笔财政款项都应该用到刀刃上懈,都应该得到其应有的收益械。算总账界想,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展查幢,这个判断并不容易做到拓。仅仅纵向比较是不够的全,我们还需要横向比较贤,中国新能源汽车行业与世界同行相比愁,地位是下降了仇,还是上升了完。如果上升帝,那么上升到什么样的地位剁碌骇?如果下降负,那么下降的程度又如何济彩?即使有了指标数据杠品继,争议仍然会持续下去喊。也许梗抢娜,我们可以通过其他指标来加以佐证洪。    新能源汽车的受欢迎程度煞,显然就是一个不错的指标稍泥。2015年新能源汽车销售了33万辆阀撕浩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豹耿筏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梧,那么实际销售数量更小抬。新能源车价格不低碑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美位焚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呈,更利于判断姑蓖香。北京小汽车上牌需要摇号蹈熔脆,但是新能源汽车的号是单独摇的途嘛叹,且获得的难度大大小于传统汽车库艇。这样涩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车趴。他们选择的理由多是容易拿到车牌册,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眷袍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冲鹅,还要摇号剁,获取牌照的难度和支付的代价都不斜蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售甭烂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巍,于是他们也可能选择新能源汽车赤钙。但就是这样深途,新能源汽车仍然没有流行起来兜崎撬。全国其他地方硕虽,也未见新能源汽车充斥着整个市场坞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拍蛾闪,但是炉膏,我们需要思考病们漏,这些成绩中浩颠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阑围?一些城市为了招商引资垒讽定,鼓励新能源汽车企业到当地投资水茂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缮谓。“双赢”战略的实施顿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力们鼓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进该裙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柑,这样的不对称竞争扶持复孙鲍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肃冀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虫书,是对新能源汽车价廉物美的期待凸店,是对节能减排效果的期待拔铰扭,是对先进技术发展的期待齐剔反。这些期待都是合情合理的栋瘦磕。但是沏咀拣,供给侧结构性改革还未到位毛潜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求购书赁,这才是问题的关键平鹅卵。即使要给新能源汽车补贴道土,也应该考虑补贴的环节局瘟,考虑补贴的对象蓬,考虑补贴的效果貌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暗,不能有效激励新能源汽车技术的进步怂细韧。如果一定需要新能源汽车补贴恳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效持掳。这样的补贴有点后期资助的味道门,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业化思补。但是七乏磕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旱躺块,那么它就在这个行业有了竞争优势首勃泼,实际上不需要任何补贴惮匣溶,就可以经营得比其他企业要好匪抽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熄戊,扭曲市场行为计褥。而且边虫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抡公。新兴技术的成长在萌芽状态迹,可能没有竞争力愤圣,但是取,经过一段时间的发展之后把,就可能显示出新技术的力量澎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彤案,今天领先的技术婆,到了明天就可能落后粳刀屯。这是技术发展的规律性所决定的络杰。为此滩什,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间假毫,因为未来的不确定性檀糜,没有人能够确定未来的真正技术路线阜蕉。留出市场成长的足够空间聊,可能比别的做法更加重要猴党东。骗补问题的出现雇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓟躺。    基于现状甸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讽甩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陆栏。这些年的财政补贴鼓嫂才,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侈双。相反改屯,效率不够高的补贴滑囤怕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恍四螺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暮掣。现有的补贴如果不是投向终端睫,而是投向技术研发前屑攘,会不会效果更好点呢番散势?个人汽车消费纯粹是私人事务鸵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蛔琶。骗补问题的暴露目董埂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蒜抬。补贴本来就在退出狸促,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴提。补贴旨在鼓励研发领,鼓励新能源汽车技术的发展撵缝乘,而不是其他具体的消费目标革速。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是及实棘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场犀蔷。这样的技术支撑出来的产品痛房,还不能满足消费者的出行需求团福甘。财政补贴可以退出幂,但可以通过科研经费资助的方式贫岭联,鼓励新能源汽车技术革新秦芜墓。同样的钱仙,花在科研上的效果绩廊唬,可能比直接补贴消费更加有效赔。创新驱动发展战略的实施澎,从根本上看滥捍,需要依靠的是技术创新犬。在技术创新上多投入鹤,并注意投入的有效性砂舱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汉炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜郴榔:李芳" "  今年7月底哼混,在2016年世界500强排行榜中肠暖手,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揉妻沛,比去年跃升47位疥溺洗,排名第160寒其,引起国内外企业界耽通、尤其是汽车业界的瞩目爬。    今年裤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头节讨秸。恰好是在10年前嵌,徐和谊出任北汽集团董事长胯览,策划姥、主导擎行、实施了令北汽集团由乱到治扯,由小到大誓捷,由弱变强的变革宋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哥搜、有益殿、独到的成功尝试康靡盾。但是附,当中国经济网记者约请徐和谊临皮豪,请他以《老徐和北汽这十年》为题翱,谈一谈自己与北汽集团时坟,徐和谊温和烫、憨厚地笑着说稻妹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞋蓬寡,少谈皮,少写怪澎。    于是多,在不久前的一个上午歧戚诲,在北汽集团的一个会议室里坞冠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孔氨米,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衅。今天是系列报道的第一篇牟貉互。   当时潍跨虚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俯,实现跨越式发展”的战略并净,以及构建整车褪、零部件许、研发孟垃日、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匠染。“老徐这人的特点就是说话算话倾窖瓦,真抓实干毁需。眼瞅着北京汽车研究总院聪、海纳川汽车部件粉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务间书、新板块一个接一个地建立起来汇歪,形成有力的链条摄鸿脐,轻装上阵誓碾忌,并有序运转”屉啡娄。 北汽集团党委书记厂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喝昏,连续多年蝉联世界第一贬坊话。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铂第。    世界汽车产业的竞争是国际化的桐扁愤、规模化的涉,更确切地说是集团化的借锚慑。观全球汽车产业格局嘛,能够称得上汽车集团的书希丧,美国有通用锹吻、福特袱疲捍,德国有大众溯侯辖、奔驰地、宝马堵栓,日本有丰田上牛钠、本田婆浓媚,法国有雷诺-日产日蜜磕、标致-雪铁龙哭,韩国有现代-起亚捐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贸,谈到中国的某一“汽车集团”桑洽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到性瞥鲍,没有自己的品牌和产品骄,不就是一家投资公司吗纠烁洪?算什么汽车集团!    每年膳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名档钱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”餐,不但被大众劲、丰田莎门、通用们甩出几条街挠,也常常被长安侈侍咖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑串份戒。    因此炒谰瓦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稳惹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涂风,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倍。    过去10年间还,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伶,在汽车产业集团化方面做了大胆仍醒、有益的尝试棺处湘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体协,逐渐培育戊瘫布、锻炼成为一家颇具规慕闾奁辏和实力的汽车集团唾萄抠,在研发剧、制造棠、人才赁勾、创新省、管理等各方面实现了标准化兰绒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撇,曾经拥有一定的基础和财富变惧,令人期冀;同时乐,由于分散化拖骑钱、碎片化枪问,更存留令人难以释怀的遗憾鹅几段。    北京轿车工业与一汽茎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潜,有考证甚至认为迪硷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌播。    据汽车老人陈祖涛回忆少冈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椽,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓤,而对手只是手动挡贡蒜桅。    上世纪六七十年代感蔑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北息喇兑,成为一个时代的记忆措。    而同期宠档,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颊衬殊,遥相呼应的玲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昂糜。    改革开放后淌楔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鲤。    到上世纪90年代闭镭类,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨楷、称王称霸轮喷。    特别是2002年迫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幸汀讨,也创下了高速成长的纪录疤梆。 北京牌212越野车    可惜的是遣樊恫,在这些看似个个突出的单体层面之上夯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迸陌,除却福田与现代考,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琳饰,还被同行作为茶余饭后的笑料赤。整车企业尚且如此认,北汽的零部件企业就更加不堪了浩傅。由于资金挨来禾、技术和观念等原因师,大都跟不上主机厂的技术升级话,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弄纳,有的企业已不得不靠出租房屋度日饶妈炭。    忆起十年前上任之初的状况兽娃久,徐和谊对中国经济网记者说扛府,当时的北汽一盘散沙归,特别松散踩维,单打独斗扮换邯,各自为政瘫啤,互相内讧掀故抨,效率低下……照此走下去顷,“没戏览关替,一点戏都没有”!他边说边摇头腿。    由于资产结构的相对分散捍受楞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谐甸。日常运作中骂,大多只是履行政府赋予的出资人权力门疲,无法形成一个科学的集中管理机构哩猫垄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系局,深入企业经营管理了甩。    2006年10月底护休拘,徐和谊出任北汽控股公司董事长究士诗,恰逢“十一五”开局之年使,他率领北汽以科学发展观为统领社,对产业结构和发展战略进行了全面姐煌艇、系统鲤失辣、有效的调整铝。    有北汽中层管理者清楚地记得涂,当时茶凭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搬咖,实现跨越式发展”的战略卷,以及构建整车榷、零部件沫勿脑、研发藉怂纫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渴仙。他说碳硅,“老徐这人的特点就是说话算话埔堵矫,真抓实干菜何。眼瞅着北京汽车研究总院够猜、海纳川汽车部件场、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荆唇、新板块一个接一个地建立起来灵闺,形成有力的链条袭抚喇,轻装上阵貉哀哭,并有序运转”潍。    到2009年柑校适,短短3年时间村回吝,汽车年销量突破100万辆大关辖,销售收入突破1000亿斥萎,北汽集团化战略初见成效搭挠慧。 2016年澎疵芥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”滔焊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仆,公司治理结构进一步完善敢揩,集团的功能定位更加清晰;同时靶搜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抄型,并将在人才吸引灸陡堕、产业链完善及兼并重组中捂,发挥出更加高效的运营效率胖称。而外界则普遍认为射,名称的变更估,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酮铅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屡清弦。    “北汽控股更名为北汽集团蒲肥,是北京汽车工业的领导体制搁踏、管理体制的一次重大突破患,找到了北京汽车搞赐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”修肠安,徐和谊当时说娃似疤。    随后姑蜡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滇伯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弛骨。根据规划按常,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匡,大力发展自主品牌吭斥,完善和打造全产业链赌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位违,进入世界500强蚕。    “说到做到弥结罕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倒耻顶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逼,战略性新兴产业蓄势待发塑爸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狠笨躬,各项增长指标位居中国汽车行业前列图但弥,成为近几年来最具成长性的企业集团拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻疗:李芳" "   姚景源认为汀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拼棋翟,而产业政策需要与时俱进爸。    杨裕生表示舞哭休:应适时推动电动汽车市场化吭葡爬,也就是补贴退坡霓怜浪,一直到取消补贴咐叙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酷咯甭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廓。但是驳率箔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懈迹陌,不宜鼓励破具姐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化事目。    侯云春指出酪筷,新能源汽车发展需要在供需两端发力寞硷,两手并用乘拔氨,推动新能源汽车健康发展乐漠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示榔吨哥,表明在国家相关政策的助推之下返款,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宿哩粗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题司毫。其中牧讣,规模巨大览搅雾、涉及金额超10亿元的骗补事实邵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诽。昨天颈广屠,几位专家学者的观点引起关注偿仙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用税。对此瓶宪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氰敞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段列弧毖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嗽达、必要性的措施混葱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凌好,政府对于新能源汽车产业要进行干预绒臂,而关键问题是怎么干预违檀,干预什么湿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持县,而产业政策需要与时俱进”钩,他谈到劲卑蒲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皇咸,并提出产业政策应该遵循四个原则咀铰培。一是产业政策不能替代市称铡;二是产业政策要管产业冯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娜敖。    杨裕生也认为囊疚弦,目前的补贴政策有两大问题吐拣桔,一是单车补贴过高蹈事疆,二是补贴总额高本怒獭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化零溶惠,副作用很大坎。    在新能源产业层面藕,杨裕生表示冻晾咎:“应适时推动电动汽车市场化冒,也就是补贴退坡巨帽筛,一直到取消补贴肉徊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甘导靖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碘互蓝。在技术层面理,杨裕生认为团竣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车角,第二就是发展不补贴哦暴沦、已经市场化的低速车铺贰柿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高领,不宜鼓励乖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外动贩陆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惋古,新能源汽车发展需要在供需两端发力叼,两手并用跨舜设,推动新能源汽车健康发展矢壁。    侯云春解释说饭及:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寥考肩。一方面大家喜欢用檀肪皋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施阂碴捅,政府和企业共同努力雾,使得新能源汽车能满足消费者的需求舵,开拓新能源汽车的市场肪裳啥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浑滔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉钡:李芳" "  如果我们做好准备的话剩涟虫,赢家当然是我们料抠。我们不担心其他的匠坝谋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芒落瓮,我觉得只要我们做得好陕潜贾,一点都不用担心式涣堪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虾会壕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后禄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撤汰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访达。其中特别谈及奥迪与数字化瓮遂携。    施泰德说己,到2025年以前吾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侣搞?汽车行业正在经历一场变革崎犀。对我们来说纱帮,有一个非常重要的关键词兢唤:数字化磊教畏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变却趟谴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腔掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浩劲少,我们眼下所处的时代奇,奥迪科技一直处于领先地位沙抽楞,并不断进行新的突破疾畔。对于数字化涸类迸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商美。到2020年时春疯铜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验醒点,这也是我们引领未来的一种设计蒜,包括其他顶级科技伎,包括我们的传感器埔次情、雷达盘市稀、激光大灯等冒,都会进一步巩固奥迪的领先地位催核。    施泰德说铺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饥兰范,我们会全身心地投入到这一点琴,包括3D地图钱棵,导航等应用绞扛烁。对我们来说灭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彭翟。当然赁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茅卧。    在回答有记者问稠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玩唐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爸霖,有哪些优势楞抚层?在这场竞争中守炮汾,谁会获胜”的问题时丁筏独,施泰德表示煎狠膘:如果我们做好准备的话户惶,赢家当然是我们累揣。我们不担心其他的秘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务久譬,我觉得只要我们做得好懂,一点都不用担心钒绿迸。    施泰德强调堪的,在某种意义上盆祁拨,我们也是一个初创企业嫩。其实杀,奥迪有很多细分部门曙估衬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作道导。如果没有这样的合作交瞬济,你很难相信叛衬狼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远断,我们能够成功地实现自动泊车迟灰、自动驾驶等沽怒。    施泰德预计蕉慕,2017年太,我们要推出新的奥迪A8虑扯,自动驾驶的时速能够达到60公里那,没有别的厂商做到这一点阔芯假。如果我们明年能做到这一点的话斧乳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旗,启迪未来”蓬凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卵崎溃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袒览。庆典活动前夕安,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟补囊酚。一汽-大众汽车有限公司董事瓜、总经理张丕杰除了对政府记换比、经销商簿蹬匈、员工咎潜、用户等的支持表示感谢外瘦,他也坦言溃阑,在新能源霸、“互联网+”等方面精涤,一汽-大众起步比较晚傅赁,这些短板正在引起高度关注劝谭石。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潦握,“因为有你碑规末,心存感激”逆郸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情澈,来感激这25来帮助我们成长的所有人位捅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就魔庇登,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衬驴把。从前辈讲起富,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妓孺,还有陆林奎等等的领导籍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敛汀浆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苹盯诡。   25年来般,我们要感谢的人非常多兴商。感谢国家和政府的支持与帮助沪加。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侧悍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诫。例如成都吻,成都今年是高温天气敞扔,最高气温是37.5度而且是持续的冬炼矢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓤,政府部门给予了很大的支持和帮助譬攀弥。   我们要感谢1250万用户胜,感谢他们的选择和信任盼茎。一汽-大众从项目开始建立臣雀,一直到第一款捷达开始投产武跨,捷达在市场上并不是一帆风顺的些,它的初期是走过了一段曲折的道路蜂酒。正是在困难的时候遣瑞,是客户帮助了我们帮、鼓励了我们寇。还记得在困难的时候娠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丁钳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慈赊悉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姓娃烩。一汽-大众的员工非常的进忍摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挎视、吃苦耐劳呸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦定蒲仁。大家知道一年365天当恕,如果周六周日全休息就要去掉52天憾,把所有的节假日都去掉碱漆埃,标准工作日应该是250天扩晚,工厂的康采恩标准就是由此设计乾拦。而我们加班到300天矗肮獭,320天是常有的事赏酚,员工非常辛苦体穆思,所以在这诞胸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盆睡。   要感谢中德双方的股东榷彤。要感谢他们具有前瞻性战决策递,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勒。一汽-大众的建立沪啤闹,当时在中国的汽车合资企业较,一汽-大众成立的时候也不过就两家腹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下年,股东双方做了前瞻性的战略决策跺辅,才有了一汽-大众橡怀,我们要特别感谢中德双方搬仕。   在一汽-大众发展过程中镜,比如一汽-大众西部战略朝克,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萝。一汽-大众在西部建厂的时候吴鸵诽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姓逞。现在在西部的生产基地馈思苟,今年他们的产量突破65万辆挖腊氖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乘,在股东的决策上由一汽-大众执行的绦蒋,也取得很好的效果辩。此外门经瓮,还要感谢1200多家的经销商促耿、700多家的核心供应商合作伙伴横糯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态车本,中国适合于家用的车型非常少沏玩。25年来腑摹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堪弊,上缴税金3700亿元橡搔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摊苇、奥迪两大品牌12大系列产品屁融物。   25年来堵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陋,带动了中国汽车工业质量意识的提升室。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌圃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辰,一汽-大众是领先的掇诲乘。同时挺惫夏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主艇耻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涣然。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验握。首先乱绘市,在一汽-大众的发展得益于体系支撑平。一汽-大众的体系不是一天打造出来谭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畅柔。   其次赖,一汽-大众拥有一套完整菊塘舍、标准的制度和流程的有力保证猫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泞芍诧,制度和流程是保证痉。   再次叉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针前,在经营发展过程中有很多难题需要解决捶,有很多矛盾需要平衡使,用什么样的标准来平衡滔愧赖?底线是什么剖璃?那就是质量手火洛。一汽-大众一直坚持质量至上梁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来擎芭浑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贩猜鲸,这也是质量至上的战略要求碌氏。   此外牌耽,高品质的人才嫁炼化,具有工匠精神的员工改。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棵、传承的文化也是高品质缅嚎低,得到的技能训练也是高品质卯。拥有和企业共担风险的合作伙伴标,无论是过去锻绘、现在还是将来都是这样漠铅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起递颅。一汽-大众在自身发展的同时附祁,也考虑到了整个供应链的协同发展芯劝,对于整个价值链会有高品质的要求为。   最后蹋断,一汽-大众在努力践行企业社会责任皮半。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验庇惰钒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候厦绥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持椒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上价赌,既要总结经验和收获霞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训澄、走了哪些弯路裁查牡,下一步应该怎样避免趟华桓。   如果说到过去的不足闻佃,SUV细分市场比例快速提升盾劝,一汽-大众对此准备是不足的夏颠标,对新能源闹菇、“互联网+”等方面的起步也比较晚膜家。一汽-大众对于未来仍然充满信心普溜舵,这些短板正在引起高度关注通攘莽,企业正在考虑这块短板如何去克服溯虹。   2014年精瞳鸽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炉事,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望认肥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来构骑。   面向未来哥敲痢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头次,保持创新补、驱动发展喂坚,并释放出更强的增长动力勒峰。同时甜,也会与各方伙伴实现合作草昏掇,实现更为广泛的互利共赢茅敬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撬坪,不断回报政府钢乖哨、回报股东社饰秃、回报社会悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访际俩韭。他表示蛊毒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位变歌晦,并将继续保持限量生产以追求独特性叙剧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苫瓜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粳残蓟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伪寸卫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低电挫焙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探关,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秀降。业界有所疑虑的是簇剐毙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肝。   对此莫,薄亚铭向记者表示节仇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粳目,但都不是便宜的车型凹沃。Levante的价格达到了100万元左右古哺氏,Ghibli的价格也达到了90万元左右详噬实,在产品定位上依旧不低付钒。同时身称,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扦娠菱,依旧走高端化路线弓痞瀑。薄亚铭还讲到柑考:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司爽,不会把目标提高到每年20万辆怕劫耗、30万辆的水平邵戏坍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妮,所以我们能保持品牌的专属性宽德懈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拇,他表示舰蟹:本次车展上上市的新款总裁车型鸵,除了在产品上进行了升级外膝,还提供了多种个性装备鹿拼帆,客户可以从中选择很多种搭配恐假解。此外豹,新车在性能上的提升显著僧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泉汾、动力最强的四门轿车搭。   此外密伺铅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逞,开始尝试电商销售模式沫胯。薄亚铭认为掸膏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用实栓珊,因为中国市场的客户已经变化闯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的华句,现在有很多人都用手机去买东西貉冠诗,这是市场发展的趋势吗驹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陛侣毖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挽攀,即用户车主首付车款后锣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司愤貉戌,到整个租期满了以后景飞,这辆车的物权就归给该车主疙想,该模式类似于分期购买精疆。   薄亚铭说冻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壕碱粗,但是在中国市场还是刚刚起步堪必,有一些量产车会采用这样的方式做领肆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伴酸。他还表示冲哀稍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笑,其实反响真的是挺不错的透。尤其是北京咐窖枷、上海这样的限牌城市屑策。通过租赁的形式琉灸耐,牌照将打包在租赁费用里面僵叫。当车主买到车灿拓,即启动融资租赁手续丸,拿到车辆牌照唐簇癌,不用为没有牌照而担心领录梧。如果是企业车主皮腹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税共珐,是非常划算的玻秤。”目前举觅,该项目仍处于试水阶段茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署窘:李芳" "新能源的发展篇线阀,是大势所趋弛廷,但具体方向瞧卸挺,也扑朔迷离蜂斗。    电动车会成为未来的主流吗判便?现今的新能源汽车产业健康吗仍论寂?什么样的新能源政策更适合我国国情想?    2016年9月2日和烘角,在2016泰达汽车论坛上梳蜡姓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”壬烯萍,他认为穗鸿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衫,恐怕不可持续技漆酞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外将,何光远认为垦同,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人希,这位87岁的老人谈起汽车工业娩忱,依然有些动情帅痹。谈到电动车发展赁前艰,他认为迪岭,把电动车归为新能源汽车是不合适的草抢蓝。因为虾,第一脾相,电不是新能源娃,第二被,电动车也不是新东西驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解几篙狡,电动车诞生在1834年僵垢,是英国人罗伯特·安德森发明的贸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年很告。    何光远认为倦乖孟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泻,不科学涡,应该给它正名怜抛,就叫“电动车”屏葱,或者是纯电动车奸。何光远认为山,电动车国家政策的支持力度非常高腐市,所以它现在发展比较快济户取,去年生产了30多万台套,但它还是有很大的局限性悄捶。首先雌会,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迸稠,可以长途旅行使用侨。即使快充也得半小时以后竟史,但是经呈副致埽快充的话息阑股,这个电池的寿命也会减少鲍凶,慢充就需要几个小时溺幂,充电的时间很长裳悼糖。另外摧熄蓖,行驶的里程很短牧氛,有一百几十公力就了不得了究,就是很好的电动车了髓惕碎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玻达,我认为不可能持续害美。”何光远说即,很多企业是因为补贴才做电动车堤,事实上响协,内燃机节能潜力还非常大釜赫姑,缸内直喷技术犀、柴油机的高压共轨技术摊矾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助较固,因此饭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娟庆,不能被动腋嚎壕帷,节能是最大的减排池搪。    甲醇车大有前途    现在某污杏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战维,因此负崩,各国都在研究替代能源与新能源汽车革司禄。美国仓储、欧洲胃、日本水、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牢,但因为资源禀赋不同掏睛持,所以技术路线也有所不同渴寸糯。    何光远介绍说裁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题链,在某种意义上讲梯太,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量从笺施,虽然同为乙醇塑蜂,但着眼点不同;日本缺乏资源跨矫栋,自身资源利用问题不突出付贫蚊,因此煎,把提高汽车燃油经济性作为首亚顾 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涩眷谩,日本也在搞甲醇的研究舶抗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雀炯善,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线行。    在能源崩吓屯、交通铝定、环境酿配、经济四位一体的框架之下拾,中国又该如何考虑替代能源的问题未?    一直以来茄,煤炭是我国的主体能源潦谱,占我国能源消费总量的66%至70%限们。何光远认为郸吗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贡。推进我国能源生产和消费革命秒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杠忙踏。而在煤炭发电供热的同时法醇,可以产出甲醇芭,可以为内燃机提供燃料惨替,所以齐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钝赏、高效利用是紧密联系的套弗。    此前萌卉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葛锭,这4个省基本上就是产煤大省廖列劫、山西捷、陕西遁功局、甘肃韩汾糖、贵州畔洽讥、上海市哗。现在规模最大的是山西局杯、贵州牛撕,其次是陕西嚷未。    何光远介绍说酵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猩享杯,车都经过天津检测中心检测衰呻,上了公告琶,经济性也是最好的铣柔触。“我去看了加注站爆嗓,M100甲醇100%烧甲醇夯叹,2.2元/升温靛糯,现在已经降到1.7元/升了容。一个半甲醇就可以代替一个汽油鸡。所以说缆,甲醇还是很有希望的版。”    今年3月份患椽史,工信部宏谢巴、科技部笛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点率睛嚎,验收的专家组由何光远担任组长去验收溯碧巧。何光远透露说搔火疯,山西验收以后滑第晌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会渴夹,开会以后形成了正式的报告填。现在让,在各个部门已经会签完了捎,在等高层领导做最后批示慨们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日参十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕下八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄富忙,力邀政府帮、行业石、企业毫偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架佳,寻求产业发展有效途径乏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稀海。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吨、先生们钮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辞。今天悸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孩度录,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彪,解决大家的疑惑景伦,为什么要改革兄撅玖?现在存在什么样的问题纠粟?第二车沦,改革改了什么蜡缄?主要内容朗泼、实施步骤铆挞、目标常、原则哆瞥俱、政策选择等等袭。第三仟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了违驰挨,改革试点取得了哪些成效材孺壬,用一些数据和大家进行汇报购悄握。第四谎频,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肯到。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邻粱壬,从国际上来看精儒伞,自上世纪不管是美国仑、欧洲哭、澳洲还是近邻日本魏绞手、韩国仍、台湾等等募,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮变撤,至于费率为什么要管制侯镰雾?为什么要放开墨庐瓮?这个也可以做一篇大的题目吗瑟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斯钨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歧缚,逐步地向由保险公司自主制定转化把精,定价因子的选择就是什么样的车保费高熬、什么样的车保费低蓟钱犬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展论叙募。   但是贺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掂拣,还不能叫现在完成时苯瓜。比如说美国若干个州舌慨醋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灵空,因为不同的政策取向有各自的利弊挠诉附,这也是一个非常复杂的政策选择过程沤氰。   从国际保险市场改革发展的经验来看坛寞,改革前和改革后丁斑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势曹疽澜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化厘型肪、复杂化瘸,定价更趋精细化潜僻齐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舌遣蛾。在澳洲一些国家艇丝,改革前超额承保利润改革之后就消失了克枯。对于我国来说聚共,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驾贰背,从2011年开始社会或者舆论乌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求旅叉缉,行业本身也长期苦于在低水平酷臣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捐。另外筒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悸擂,在这些方方面面力量推动下捷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倦蔽需。   在改革之前是什么状况尸裸?简单跟大家介绍一下险摩抚。从人民银行管理保险行业开始湃驴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狼,在保监会接手车险市场之后川,也是保监会统颁条款费率关抄啊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革收萌胆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梦烧,整个行业亏损郎幢敌、消费者投诉也比较多鸽,所以到了2006年的时候纺侗埠,这个改革又走了一个相对回头的道路司,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套身欢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微班们,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态旧痉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毙峨,比如说行业比较统一秋腥,消费者认为条款费率比较容易理解参,恶性竞争的风险得到一定遏制且,但是负面作用大家可以看到梧,一个是条款法律风险很大税豆,不能适时的随着道路交通环境设腾、司法环境蹬、社会经济生活环境的变化适时进行调整告轰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泛、无保不赔铣稼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纫。   第二然,在监管方面定位也不清晰裴帽福。对于一个自主经营任切、自负盈亏的保险企业美,没有条款费率裂虹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力马,改革发展没有动力蒙拜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挤吓,所以整个行业是在一种规暮慷澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吾。   在2011年让、2012年前后经过评估猫、反复的讨论变列附,其实当时市场上两种声音都很大寄到,一种认为行业就是应该统一规范标准化埠集,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路昂航。经过反复的评估和权衡莫录,也是在十八届三中全会的指导下窟,改革的方向目标原则最终得以确立惜,这是在当时发布的两个文件漠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标残,比如说要提升行业的发展和服务水平笑,使价格更加合理屋罕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔷须祁、保障范围苔木、服务都有一些诟布稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向藕。第一个是维护投保人保险的合法利益慰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妒。第三个原则是稳步审慎推进奉椭环,根据一系列的国际比较研究屉,大家还是从中得到一定的经验和教训监道婪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叭尽巴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扭。所以朝,最后选择的改革途径不是一步到位铜答,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孝,它只是在长期的甚至六年围衫芜、八年迫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钨喷,这是改革的一个总体思路戚,从条款论、费率滇、监管三个方面这是一个简单的概括帽波夸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冯簇辰,大家不用仔细琢磨当中每一个字竟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系星泞,双方义务关系是怎样的标准化流程搭。   除了行业示范条款之外杠布,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哦窍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沟,不管是欧美还是台湾膏、日本码溉刻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宫镣、百花齐放的状态劲,因为每个合同涉及几千个字供幌,实际上皋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系螺辣签,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祭施泵。   在费率方面分成两个部分瞧佰,一个是行业的保费水平古,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醒粮岁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯挝芫病,对于汽车来说认耙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞪劣腻。所以在整个行业层面建立车险信息平台栋剂玻,收集各个公司历年来的承保理赔数据殴钳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寡、科学的定价的参考寝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动共。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权括让奴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了封氦痛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹦谋澄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司崔篇解。在行业基准保费方面祷崎,行业协会做了以下工作屠码瑰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漓,在这个层面唱颧颧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姓青戌,其实是相当的弱全蹄标,这么多年来的承保标的厦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骨久拔、编码实际上都是不统一的伴蒙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据彤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牧襄啪,这个数据库目前正在申请国家标准畅具,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沮溃式,对每一款车归集了二十多个基本的字段棉洗牡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上熔虱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慌平羚,给消费者购车提供了一定的参考僻美迸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瑟空莽。   在行业提供费率参考的基础上藉,保险公司它是怎么定价的腹第湿?现在也是大家很关心的一个问题虑,为什么有的车费率高歇俩睦、有的车费率低普警煎,为什么今年高明年低北?在不同的分类当中有一些差异坟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子箩伦,分成从人因子和从车因子两大部分菩畔稗,每一类因子当中又有若干个维度脊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洽绵、风险定价能力挟艘、风险管理能力自主制定的详腹莎。   比如说蹿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业不、他的生活方式佩、他的信用程度等等胖荤攫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陆科沤,它的安全性八狼、可维修性等等堕獭揭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镣纲盆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矫。   国际比较先进的保险公司土,他们通常采用的定价因子秤苇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了发敝滩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厂倾鸿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱低冲藉,这个差异可能我们现在还难以接受纬嫡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崔。   总的来说遣冈乱,保险它产生和发展的基础是数字法则巷疲,在大数据的发展背景下泄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寂盟。   前端越放开后端管的越紧常岛,如果费率市场化以后轻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爆、整体亏损的这么一个状态茎顷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施香瓣。   实施步骤告次。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郎。到今年6月30号为止继淮,第一阶段的改革基本完成了耿沃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外污刻矛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拐,不同的索赔历史对应不同的费率疟贡,不同的车型对应不同的费率廓汞激,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耗光毙,这也是改革的目标乒惮宝,首先是平稳过渡摩恋。   下一步矫恼凑,费率科学化方崔妻、精准化谴坚、精细化程度会逐步的加深回褐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缝篙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揣慧恒,经过一年的改革试点凳帝亲,消费者从全国范围来看蓟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醚履,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猾蒋,对于高风险柏、高出险的消费者咯腺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了慧党抒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费说,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淋嫡、道路交通安全水平都得到一定的提高响手。   从行业的整体情况来看殿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耍乘阶,增速营改增以前是11个点僧僳囊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点董巨烽,仍然是持续稳定增长郸,这一增长是在保障范围扩大幸、车均保费下降的基础上实现的秀互苟,车险行业的承保效益基本保持稳定恢痴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标认奈淋,两个点的承保微利扳叹脸。   在保险行业层面来看弛边栋,公司的定价水平弯慌金、服务能力在稳步提升的馁凌。外部正效应也比较明显疙宋短,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系衰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势椿瞄,大家开车上路更审慎了盟恭甲,小额案件在索赔的时候可能更理性了砰。   下一步工作立蛋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坑闷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品罕苏,也就是说除了违法犯罪不赔潮寐,除了不可保风险不赔短,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险截、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障焚恰怯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围币,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痊踞酒、不同的投保人赤、不同的车型价格的差异会越来越大剐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求却峨蔫,更好地提升保险公司的核心竞争力拳霉,也更好地促进道路交通安全鲍巳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冕问剑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饱骨且。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仿币吩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬报桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑砷,力邀政府蕉道妊、行业擂卫、企业炊倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见派,寻求产业发展有效途径徊染胁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘸恒奶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敝。第一寇,SUV这几年是高速增长皖屯,我们做一个判断怜履,这个高速增长就要成为历史了馈,往后没有这么快了秋浦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屑欢,份额还会提高匣。第二申伐冯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势觅,就是份额和价位双提升挟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拓尽,之前是低价位提升份额车涟,这次是价位在提升冉、份额也在提升蹦铺惯。而且我们判断还具有可持续性斤邯巷。第三灸,汽车厂商将会由过去的瑟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稳溜、弱者更弱村该,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绍。在此主要介绍前两个刷捆,因为时间比较短暖谋庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痞肮惭。从图中可以看到勃,从2007年开始伯,SUV进到了一个高速增长的阶段抛惩,连续九年年均增长率达到46%惫骡,今年前七个月也比较快权葛估,增长38.6%衰娶午。此外隶,市场份额在迅速提升柯抗人,今年1-7月份市场份额达到40%金高,SUV占乘用车总体的比重提高到40%飞浩,过去几年每年4个百分点却困,去年涨了8个百分点拿虱沫,今年1-7月份又长了4个百分点郎奖,自主品牌SUV占自主品牌的60%桐落,SUV全面热炒童离溅,豪华车鸡创侥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绅赤袍,下一步还有空间础。从这张图可以看出卜霸蒙,一般的合资品牌斜,SUV比重还偏低俗绿都,豪华车和自主比较高驮跨,不同级别里面SUV占比较高草咸履,不同价位车里SUV比重也很高贪尼,还有一线狼娜、二线诵劲驰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闻,不过一二三线的比重是去年的数据扣休,今年前七个月是四十了瀑,今年没有注册数据可以看得出来醛趴拦。   但是锨,我们说这些年吉恍,suv领域基本没有在空白市场乔催。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱布沫圈,需求就会出现放缓的趋势庆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肥胃,2012年-2015年逐月都是向上提升的措隶贤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月壕堤庇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浚。相对于去年贺庭死,虽然今年全年涨了5个点川,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了订,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了察。   但是父降筷,我们说还有增长的空间休笨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屎晚牌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况霜炭粉,大家可以看得出来帆阑朝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汝肮,大约在20%左右铃刻坡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兑吮、加拿大罚垂柬、俄罗斯这些国家逻挺。这些国家总的来看是地广人细ㄇ!,SUV占比比较高蹿掸朽,人口密度比较高的SUV占比比较低订,但是也不完全成立舰摔,韩国人口密度也很高但是SUV很高盘舶邵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惺垄,这不完全成立毖嫉,这两类国家的情况是存在的夏炽。   如果跟美国相比酱达,美国是把皮卡不作为乘用车饶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%琅辖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钒队囊,与宽口径比还有11个百分点塘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高来便导,五十多不一定是峰值点币钎嫉。   另外都恒挪,欧洲这几个国家羔,虽然SUV占比低槽脓,但是比重也在提升我墨,从8%涨到25%星拨,SUV的热潮是全球性的范奖海。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惰驹,美国僧、加拿大这些SUV占比高的国家峡红贝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骇,大部分来讲可以占到40%左右嗽飘犊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高度汇封,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耪,欧洲这些国家就是两类形煌,我国应该是随着美国施舍、加拿大萝、欧洲这个情况迁玛,因为我们已经占到40%的份额了邯,如果按这个去计算全秒狡,中国的三厢轿车是48.4%铝,还应该有十个百分点的下降空间烽擅,下降去给谁妙角?基本上是SUV宦伯呈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缚哄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜂捕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升死茹,这就是我们对SUV的一个基本判断写烽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化临捅焦,就是份额和价位双提升胳,这是非常不容易出现的一个现象恍撑定,如果把它拉得更长一点看哎盒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段隆轻,2000-2010年连续提高了搜化苗,最近这几年不太好记婚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升始,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低未涩,2004年汤、2008年栖廷、2011年曹班、2014年腹革,其他年份至少是相等的监碘瓤,大部分年份是比它高聪榷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的社秽。   现在一个更积极的情况来看敢,就是我们的份额在提高碗够侮,如果以总体的市场为100的话诺敛欧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%釜,如果以生产量为一百的话瞳,我们的自主品牌已经占到了35%井防,其中提高最快的就是SUV锑募顽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%齐,它占到了一半以上的份额还,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荤脸贩,以轿车为一百簇湍蝎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酵嫉,连续几年都在下降酸,轿车竞争力在下降妙填冕。但是自主品牌总体上的份额在提高坡票疗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绿瓦叙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车统翁脾,这个销量在提升告,低价位的车销量在下降躺涕帅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涪颓,增长最多的就在这个5-15万区间就抬香。以自主品牌自身为一百的话木,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裙功渡,现在只降到了3.4%翱抠铝,而5-8万的车这几年也在下降绕垦弯,增长最快的8-10万的车和10-15万的恨登仕,这两个价位上涨的是非常的快笨寿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%步,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翻,自主品牌的车价格明显在向上走林卡肠,这是一个积极的变化铜稼。   另外鞍掣省,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见编,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罗乒, 10-15万区间海,自主品牌在里面也占到了28%愤痢档,这个变化是很积极的胯呸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嚎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霸筏物,最高峰是2013年213万雇,去年降到164万四频涟,但是SUV在迅速地扩张饱阶皋,大家看这个SUV的比重怂伙啥,原来是二十多万辆来临,去年到150多万辆剁恼嫂,右边这个图是10-15万滦僵,更是靠SUV在拉动的宛李,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疾剿辛,这是一个非常大的积极变化露拾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陪湾伞,这是GDTop的一个调查数据挎残,这个一百辆车出的事故故障率傻干,自主品牌在2003年有四百多个事故糖氏,合资品牌现在也在下降弓,这两个差距正在缩猩Ц纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜡梳。   从产品的角度也可以感觉到躬,最近我们的一些新产品像奇瑞隆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恋扦适,这就是一个积极的变化肩金店,这就预示着我们未来具有可持续性狗。而且可以看出痛桃,如果以前二十名产品排名算的话秽纳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匿洁,一个长城C30一年卖了15万辆左右郸憋,前二十名里面我们有两个完骇挤。2013年更少一点嵌教蕊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忙逗,前十个里面已经有四个是自主品牌的倪陶标,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面记。   这几个发展量比较大的企业哀艾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的爱筷山,这也是积极变化电螺息,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坤厂傲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化社喉社。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒疃摺,国际市场南美洲颠耪、亚洲纶、东欧粳宏、非洲是迅速扩张的市橙颖挛丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力让,我们产品出口大国全是这些国家岸钉颠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家热募,跟我们购买力差不多挝乒,人口加在一起12亿请,跟中国市场差不多肃轰播,换句话说中国市场去年卖了630万辆凄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚屎藿臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谅咕雷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涩淬觅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坏撇,传统汽车大有希望错付,至少应该平等地分配国家的力量微,在传统车和新能源裸桔潞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匈亲编,力量投的也太重猴施,下一步要对传统汽车给予足够重视惧妨,它完全有希望获得好的发展坡赊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拧聘缓,以前是高速别趣你,未来是中速藤狗,它要抢别人的份额兔途垄。最近两年这个数据可以看一下谴,自主SUV驴,连续几年50%-60%的增长诡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缄夸,这就说明这种竞争关系在发生变化滤骗嗜,这是一个戳挪耙。   第三个观点我们就一句话带过了推慨炯,汽车厂商的格局要发生变化阀顿,过去是大家共同进步尚玛么、共同分享发展成果令碱,因为有年均30%多的增速彭,最近几年速度已经降了年均降到11%了泡犬,未来还要下降抚孺,大概8%左右或者稍微高一点残尾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歧锚惟。另外合资内部也会竞争庆识操,自主内部还要竞争善轿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铃步溶,大众占到33%夺,最高占到38%伪,就是中国销量占到全球销量舱,宝马牧渭、现代葱芯雹、PSA都占到了20%浑,通用15.9%乌,如果把它的微车也加上超过25%凛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拧括狼,要么是维持全球地位通用提檄垄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众超,大家对中国市场都高度重视匿畅显,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寂陶矗,我的速度要比别人的速度高围既九,所以竞争更激烈凳、自主更不用说了饥烫惟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淘判尉,大家都给予很高的期望肉监,未来我们说竞争会非常的激烈拎旦炭,而速度又会下来霓农,所以未来的竞争格局跟以前不一样纽,以前叫分享逼吼挽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盗、弱者更弱揣弄,十四五就会出现兼并重组岛径率,如果我们放开让更多的企业进来熬妓,我觉得这个可能局面会更快悲普耸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祁临,最多明年还有一年阑搭年,但是它的速度比平均速度还是快一点从,自主品牌大有希望界贺,我说的是传统自主品牌虽,传统汽车还不是新能源汽车匆,另外格局会发生大的变化溪眷亭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩护抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惋枯贬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦,力邀政府克、行业晾抬、企业法篡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收潘济,寻求产业发展有效途径粳儡耪。   以下为福田汽车集团副总裁蚕察虚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录率头。 福田汽车集团副总裁答、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闹、各位来宾谢、女士们凉、先生们舷够,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溃官怖,能够跟同行式、专家做一个交流学习弗厘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泵抚按。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韧袍。从全球战略的视野来看嫉,乘用车的全球化特征更加明显完袍攘,很多轿车的平台会在全球市场销售沁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些噬。举个例子袄猜沁,如皮卡卢忻筏,在北美皮卡占整车比重是很高的滥蹈乌,但是在中国抢板烩,在欧洲柬爆,皮卡的量就很小低燎寂。另外又如轻卡拧脓,现在它的亚洲化特征会比较明显山履。还有重卡静硕昧,在欧洲都是偏平头的撂燎法,北美则都是偏长头的娄。所以商用车行业的区域特征很明显舞测,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的天湍。而在中国市橙砣取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磊慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙馀印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琼擦,2010年达到了一个峰值429万辆食,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势繁,去年是345万辆哥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过人。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尾,主要的原因就是因为重化工行业朝橙,如煤炭岸楼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踌。另外整个物流行业的效率在提升蓝筹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哀陛。   随着市场竞争的加剧弹评,行业整合也在加速刑,份额由2010年的44%提高到2015年53%酱蛋,再看一下今年商用车的情况狮荚乱,今年一到七月份销量略微增长阶诬,整个商用车行业增长2.4%滴瑞烁,我们判断是过了低谷雇刑拓,所以下一步会有微幅增长铰泰锤。2.4%其中主要是载货车贡献的钱,同比增长4.8%誊戳,客车受微面的下滑虫,导致载客车下降了10个点必娜。   关于未来的商用车市乘倨采纭,我想从四个维度分享一下我们的判断亭荤。   第一是从宏观经济层面掀,从金融危机以后桐捅谐,全球市场增长的趋势是慢下来的缸抒,乘用车商用车的比例现在基本上在8馆际:2途斧,但是进入“十三五”之后我们判断溉佛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惨,商用车因为是物流工具的企业度肺喇,未来会有所好转暑记齐,但变化不会很大负桐。   从技术层面来看拴荆沮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0厢,现在正在快速进入智能化的3.0时代期腐受。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴逗す常快的范叉。   未来的商用技术主要围绕着智能化欣举犬、网联化联、电动化溉踢、环保化来追求汽车的高效锣瓶、绿色反、互联和安全弓。   另外从中国的政策法规来看轰侵憋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梧,从客户需求来看贡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赁,推动了中国新能源车的高速发展狭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吾汀取,同比增长102%纳踌誊,其中纯电动客车3万辆蒲句,同比增长176%彼波镰。未来在城市公交以及城市物流门德寇、环卫等方面刊沤,电动车还会有一个高速发展读享猜。   下面分享一下福田在科技创新俊、转型方面的一些经验和做法商。   在商用车2010年达到高点之后珊防宿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嚎,加快掌握自主研发的核心竞争力堑溶茬。通过五年的发展来看炬纪室,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的潮届深。福田汽车目前的研发体系是两级娶虽距,一级是福田集团的研究总院尸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卧寞纳,曹博士也说歼瘦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汾怕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心此,是一个二级研发体系耐纪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沽磁闷、整车的集成以及娜校块开发和整车测试的三大核心能力擎咐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唾嗡、康明斯等等合作单位进行深度合作乡、改变和创新撤,推动整车的技术进步惯。   在转型方面滔褥聚,我们这几年主要围绕着几个方面爽梯。   第一是产品低端往高端转型箩许率,在“十二五”初氨,我们的高端产品占比不到20%旧,我们到今年年底高端产品能达到70%熟。   第二就是从国内往国外转型厂鬼猎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慧捻垛。我们连续四年商用车的出口保持领先瘟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辜纯锋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娇亭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凶牡撮,另外为了解决汇率和贸易壁垒沧,我们在属地产业化方面做了大量的工作兔拔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玫培,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础史谁鲤。   另一个就是从制造往服务的转型割洛孪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色期难,在“十二五”期间群乓郊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础分俄幕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸激廖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苏弦。福田康明斯通过这几年的培育设坚坦,不管是从业务的规模筷、收入彤蔼、利润现在都发展得非晨炒璩迹好幌,另一个他也对我们福田汽车的整车罗辅覆,为适应这种环保法规不断升级提供了非称海好的支持杆氛热。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹿蛊截。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幕烷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3村,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鹊巴歉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吗。可以说尽管卡车的量比较辛录砗ā,但因为排放比较高床,另外一个因为运营的里程和时间比较长你受,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍此保,实际上物流的效率还是比较低的仑兑。基于这一判断旦,我们提出了一个“超级卡车”的项目琶赦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潍妥谦,通过这种材料的智能化撂、材料的纯电动俯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色黑挪陈、环保际猜浆、节能板、高效私贰、安全息、智能的超级卡车苯。我们的目标是要实现降油耗30%卡悔宏,降排放30%宿,整个货运效率提升70%惊峦形。   另外是关于福田汽车的车联网技术撅籍辑,我在福田分管车联网业务庐桃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惰输,因为乘用车是一个消费品脊瞳糜,买车和用车的基本上是一个人箱筛,而现在主要是用来出行的晚陛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渴,但是商用车不一样煞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炬貉效,驾驶行为各方面的安全台拐,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔑,不像商用车需要全国跑蔷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨老舒,过两天跑到海南去了妻哦封。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垛瞪暑。还有商用车的故障率颧涂,因为它的工况复杂铅陈饱,商用车一般具有轻载萍阜朽、标载和超载沧试惦,但是对轿车一般不存在这个问题澜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低角,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颧切。所以通过车联网对车进行故障预警法珐牵、排除以及程序优化等方面们杭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些本赤先。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斗轨,建立与客户的互联互通楼权,为客户提供增值性服务咀丢扒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晦辱、服务商和供应商产品质量和服务的水平木囱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匣砷。大家很清楚缺,围绕着工业战略败孰溶,德国提出工业4.0柔烹,美国也工业互联网厩恨斡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篡、英国的2050战略届盒括,中国也提出了中国制造2025滤没,福田汽车结合自身的一些现状蕊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靖斜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惦辜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荷、企业与企业嫡钾掇、企业与产品疵盆、企业与客户的互联互通亲嫂兢。“五智能”就是商业智能炉摆宛、智能管理筏、智能汽车救雌、智能工厂解思途、智能制造粱晚。时间关系枯,不再进一步叙述咕。   目前勉筏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浚。福田汽车愿和大家一道铰,通力合作腥旦,整合资源唉衔绩,协同发展羡舒糖,共同推动中国品牌的加速崛起危,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捣乳稍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸煽麓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怯镭晾,力邀政府腐、行业嗽味、企业橙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卑臼颠,寻求产业发展有效途径惠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员内赶瞪、舍弗勒集团副CEO蔽藤诚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窟愧、驰骋未来》的演讲实录锋庆饱。 舍弗勒集团执行董事会成员弯衬妓、舍弗勒集团副CEO版瓣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迪泥穆、女士们衔力井、先生们欠探剩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辅,我们的愿景秆肌,是如何来推动我们未来的出行和移动辉借谐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蟹表非,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史监。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景日喂,我们是一家领先的技术公司供巍磷,在全球都有我们的足迹牵,我们一直致力于移动煞冒常,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轻轻。   舍弗勒一直致力于创新邵褪池,也可以说我们成功的因素是质量荡吭、技术和创新谅秦。我们在制造业方面有很强的实力桨屏,在系统研发方面投入非常大挤台。我们创造了一流的工艺和技术夏妒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门券。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酚,今年我们在德国获得了一系列的奖项篓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赣极票。   就像很多其他的技术企业一样钙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域笆衔搅。第一是环境友好型的驱动创驶觅,第二是城市交通痘,第三是城际交通荷辨遣,第四是能源链净圣。比如说大家可以看到充,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捂,人口结构变化非澄眨快肋唾揽,老龄化社会已经展现在我们面前暴,技术变得日趋复杂划冬,数字化技术的利用领域不断的扩大哄,我们需要找到更好的方法来彼此了解垃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作税。数字化是一个关键技茎,另外就是环境方面昂炔舷、可再生能源还有资源的可用性崩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斥汞,资源的短缺也是我们要去关注的抄。   再看一下经济的趋势辈肥损,我们现在处于一个全球村竟商颈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题湾腹,这些是不一样的练褐黎。另外就是可负担性的问题币,我们要为客户带来更多的价值豌搪田,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铺辆,这些都是我们要去关注关心的圭拾踏。   我们来看一下未来的战略躬竟吹,主要涉及到四个窗口弧俗。   第一是产品本身醒,我觉得对于汽车产业孪戮裸,对于机械制造产业来说都是非常关键的览书。在这个领域/行业赊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驾当交,要减少对环境的污染申下先。   第二是当我们制造产品的时候乐,或者制造产品元器件的时候尺,要关注它的功能脐惋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罐掳嫩、城市的交通脱坞尖,对于汽车以及对于我们的供应商鲸唬,可以为汽车产业提供什么样的元器件白,这些都是我们要去考虑的青涉。   第三是城际的交通表,涉及到比如说航空爬虐、高速铁路的一些竞争芹矮。   第四是能源链的问题尺厩,我们有什么样的能源是可以使用的湿,我们将来的交通工具运用什么样的能源东,这些都需要我们考虑女施蕊。   看一下将来的动力总成计杜。我想给大家传递一个重要的信息茸赖订,在接下来十五年时间里南锰崩,从全球来看赦遂徘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烯稠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抛接势。   但是现在也有一个趋势发展得非惩伲快炮蛔,来自大众和奥迪的这些厂家桔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车矢借窗。到2025年愤哥斡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%复那荷,也就是200到300万辆的纯电动汽车姑俯,所以到2030年可能会是一种不同的情况翟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朗。我们还需要让它更加有效一些锑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争貉壬舌,还有电池或者是燃料电池等等德岛,这些都会占据越来越多的份额蹄岁仟。对于我们汽车产业来说非常重要巢柯,对于政府来说也是非常重要的悔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仓,比如汽油闺,还需要考虑其他的一些燃料频匿,或者是人造的燃料等等娄思骏,需要考虑更多类型的燃料墒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求五。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面触边,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车榔凡,包括48伏的解决方案栏并,它主要是对手动传动系统的电动化褥芍醛。我们需要首先实现这部分的电气化拣世。另外我们也需要对离合器实现电气化守股棺,也由于推出电子离合器郊。另外我们还需要进一步提高效率怜步衔。也就是要进一步推出我们的混合动力幕偶ィ块48伏系统疯鳖褥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮淠啻剑块的解决方案镣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案检,针对高压的电桥驱动解决方案校扒百,或者是一些电动轮毂驱动解决方案现耪羌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹈,以对其进行电气化处理将。如果将来我们有纯电动汽车的话歌,它的电气化程度会越来越高班埔禽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砍涝,因此我们需要进行标准化镣盾试,标准化是第一步蠕谐捻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高须徒,或者说是一些部分的居,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涸奢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膳粒墓。我们也需要减少车辆的整体的质量蓟对,主要是成本方面是一个重要原因涤。如果需要建一个标准的话瞄,我们就需要有更好的一个平台炔黎茫,也就是说我们需要基于标准的平台侣俊赊,或者基于标准的睦蚜辏块进行我们的汽车制造河娥昧。   我们需要全球的平台化解决方案偷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求典撩。关于动力总成方面警闺,它的变速箱是最关键的一个部分毁。我们刚才提到一方面是包括内燃机廉库,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盗闷绕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器突耗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分航。   接下来看一下我们的重点产品赂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面我,我们为中国带来了什么样的解决方案嚷趴缉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弥傻,我们推出了高压P2混合动力木鞠剩块我花省。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决础,我们希望能够改变它的一个变速器汰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攀擞酒。   通过这样的一个标准的慕貌概剑块化设计粗热憋,它可以适用于各种变速箱之间的转变得拍办。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铅红,我们的这种创新型P2的混合动力钠耄块可以帮助实现不同程度的混动功能歇妇曙。实际上帆藏匪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隧估。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钡。这是第一个解决方案瓮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划昂派唱,它叫做高压P4电桥的解决方案珐,可以用于SUV或者车辆的CD部分史腊。它具有高功率密度朽,可以适用于不同的车型谷垂,非常容易打包进行个性化设计俏匠谅。也可以用于新能源的生产物导层。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棉济。它可以让我们更好地使用内燃机汹爽限。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车馆宋,这是我们两到三年前开发出来的矛店隋。也是考虑到了中国排量的需求慌辩,或者是新能源车辆的需求肝。针对这样的一个需求粹舰戏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扩糠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机克。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抒芦墩,我们中国团队也为此作出了很大的努力架,这个发动机是专门针对中国市场推出的漠舌。   另外就是在变速箱方面含陇,我们也推出了一个新的解决方案犁莫坪,是集成干式离合器的DCT变速箱心,机电一体化离合器和齿轮执行机构发瞪疾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的市,对于工程师来说岛赋,我们都是非常理性的目,但是有的时候我们需要具备一定的感情松。对于我们的汽车技术来说拟焦,我们一方面需要理性购倾,另一方面也需要激情瘟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谎胶。针对方程式1的赛车家丰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成既舒促,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势下。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧康蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贬掣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宛书,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾衔咳,力邀政府绿既嘶、行业逃、企业病寇川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份较揽,寻求产业发展有效途径井霓薄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事委奖、副总经理 吴松发言实录焚八。 广州汽车集团股份有限公司执行董事遁、副总经理吴松   尊敬的何部长疤、朱总倍,各位嘉宾辉响昏、各位朋友寐,女士们碗、先生们窖,大家上午好铣刺。很荣幸参加这次论坛飞股,我上次参加此论坛还是2011年粪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟迸,那时候传褀刚刚才有这个名字胺输,传褀的保有量不到一万台履磊回,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚂耐藐,这给了我们很大的信心和鼓舞扦赴污,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汐盛枯。传褀一直也在努力啤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹊芒,年均复合增长达到80%勤矛抬。目前市场保有量达到65万辆棠,已经成为集团利润的主要贡献者之一驶。   明星车型GS4持续供不应求疵殊未,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苗,而且GS8与GA8同一平台凰瞪覆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梗凳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贰定,对自主品牌的支持表妈,关键的还是坐脯挺,关键的是感受恰,关键的是多提意见逼似污。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会校芭榷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锭竞撮。我做自主刚刚回集团鼓,将近9年半的时间盒,从不愿意干到喜欢干探侵舵,到对自主品牌依依不舍祥妨,到对自己找不到定位和方向埂频,感觉到人还是能做一点事姬。所以这在这里借这个机会吵,感谢在座的我们各位嘉宾辛秤、各位媒体的支持豪坞隘,也感谢传褀团队的支持码,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹭寝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持轻位。   我的发言主题是构造改革创新驱动本纪托,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雇。一个方面汽车产业发展形势分析淮坏腊,前面讲了很多了隧,我就不多讲冗。   一个态势是稳步增长退,但是全球增势放缓卫拭玛。中国汽车产业发展仍然有空间死暇,仍将会领跑全球汽车势驼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓬巫,中重型商用车达到400万台卧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绣吼。中国汽车销量将达到3140万台篮频炼,我预计可能还会再多顽局湿,关键是结构看你怎么改沃舜屑?如果要参与全球竞争急亲氏,那重要可能生产量还会增长谋,复合增长率将达到4%捌。   第二个特点弥捣羚,优秀自主品牌加速成长庆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔫。中国汽车市场发生了深刻变化箍挟截,中国品牌迅速崛起盘乡,优秀自主品牌加速成长护。关键是要产生优秀中国品牌熬捎,不管是哪一个企业倒掣,在现在这个环境下奴呵程,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌清,还有我们何部长刃阶串,这么一批老的汽车界的前辈贬凭将,到了这个会场又在用行动来支持傲挞管。大家和我们媒体各个方面的朋友寐敛,大家坐一坐瞄细,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别长诡,差别在哪里愁溶沁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烦盯。关键是中国人要团结钨奈,不要互相贬低扇糖递。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攘,抓一到几个镭袒,不要想象太多箱锚供,我们从来不怕想象辽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓝囤羞,坚定方向峭贫。   那么数据也说明一切秤堑抽,2015年很多中国汽车加速发展巫,行业整体增长率为7.3%的情况下虐馅浓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汲糜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歇,相比去年又增长了1.2%百分点损该。而且自主品牌抓住了很好的契机憨甩,在SUV里面我们是防守的烷,是中国品牌先站住位置杭,合资品牌再进攻哭槽冻,再加上周围的环境变化丧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庐牢车,占据主导悸誊盖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鹃氦段,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人婚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁省,统治了我们的各个方面份贰。我们展开进攻是非常艰难勤,但不是说不可作为寸裳仕,要选择时机察够坟。我们要在中高端里面取得突破崎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谎,这是韩国人讲的疮,不是我讲的几。他们说燎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候付,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舒,如果不选择是对自己的不自信诫茧,这个不能靠强求欺上,靠品质碘椽、技术喊、新能酬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虽男局。   第三个董室,汽车消费升级和资源制约胜吹,也迫使汽车产业需要供给侧改革胶啥幸。不但要有好的产品慷,而且还要有低的成本画切堕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酚湍桓。在汽车需求方面庞,80碳煞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军力耽,个性化返伞、智能化蝗含翻、体验化等方面的需求还在不断地上升算鹅室,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涉颧斡。不管怎么变化朔楷,满足顾客的需求碳斧,满足抓住市场的脉动烽籍,这个是关键点潜马。而且资源供给方面齿,现在的人口红利逐步消失痊,而汽车不是简单劳动间疗,是高技术情况下的技术劳动碍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鄙,我到那些国家去考察过释鹃涟,没有中国这样受过良好教育狈驹坊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梢,那不是每个地方都有的酬。有的地方上午上班汀箩,下午到时间钱一领就走了共。所以对一些合资品牌来讲推,中国也还是蛮有魅力的炔发,关键是要拿好东西出来闻舍,才能谈自主讳心。   当然工资涨这是个客观事实蓄通贬,2011年的时候4.1万腺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万衅,这个不高的家庭,还要涨荚片苦。农民工那么辛苦等虐,给他一点钱算什么膜辉别。但是钱从哪里来埃?我在传褀亏损的时候旧,工资涨得慢铰,但是想办法补贴漂矾芥。这几年别的都在减替锌,就是员工工资不减肪,但是效率要提高厂,要杜绝不干活的人托佳兼,最后挣得钱多父揉,干活的人还没有机会讳扦端,有钱的人天天有时间去议论扫籍,没钱的人在干活拿杆澜,这样大家积极性都没有了盒必。国企的弊端就是这个视妙。   那么在监管方面吻拒,工信部刚才也说了罕,我们的司长也说了亢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纳,在供给侧这个方面要下功夫虫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涟,作为五大发展理念之首供偶,当时这个报纸一播五大发展理念辈,那时候我还在乘用车糕滤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撕渺,这十个字策沁。为什么呢篇?因为没有创新就没有一切巧,没有协调就调动不了资源希,没有和谐的话离豁,共享也很难且,大家不愿意跟你干缓维,我是不相信英雄的啪,但是特定的时间会产生一点姜,还是要充分调动群众的精神行苦活,各个方面全方面的参与褐宪醛,企业的成功除了它的领导者的作用枪捞睦,更重要还是把员工的积极性调动起来憋齐嘉,人民群众才是创造历史的动力萝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人憋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屠彻恢,需要我们从技术管理虐商息、营销榔、品牌竟含、产品狄、服务全方位展开创新柏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骆此良,来推动中国品牌进入全球购,成为世界品牌肥。   第二惜痪,汽车产业供给侧改革方向与实现秋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猾拘且。   首先管,在自主品牌方面啸把吝,我们是追求全球视野开展正向开发力,坚持以我为主的构造核心橇,组织全球资源触,开放性自主研发模式戳,掌握核心的竞争力洽垢袒,获得了可持续发展能力饭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人床奖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人委麻钦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刹挨,我们的生产能力标准是35万蔬,但是预计今年我们的销量会超过35万式锑,有可能达到38万芬桓,当然如果制造组织再高一点撤碗,可能40万廊揉,也还是有可能活骸蜂,但是大家别报到40万啊潦握括。这是有体系儒八沦,有制度保障的惠菲哆,有员工的全程的参与午。一个别的企业的人到这里来看辩型,他说你这个企业为什么增长这么快滇却,没什么别的绣,员工的积极性调动起来了柑盲,他们说库撬久,我看到你们的员工眼睛充满激情诺娟欧,因为人天天在干活的时候就会有理由庞巧,如果执着地做一件事情带有一点追求荣,那就有远大的理想较。   放眼全球硕沉老,在开发方面整合全球优势惟呢乳,实现研发的全球化矗,人才全球化记、配套全球化陇歧届。依托国内的研发资源篱卤申,充分利用国外的资源开展研发资源整合抖惰,打造企业自身的技术体系敬。我们用了将近五六年的时间棉,我们确立了G-CPMA跨平台那幔块化架构枯红穆,我们第一代的产品是引进消化吸收澜糙,第二代产品已经完全进行了提升凛攀挡,但是没有否定第一代长愧,掌握了数据链架,掌握了开发的流程麻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氢曝。实现了一个平台可以开发六七款车型卤斥竭,实现了多个平台车间的相互有机关联缉乏腔,实现了车型的变化多愁清泥,开发上市快滇幢,质量易保障微,低成本肥焙素、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妻。   第二个蜕疯豪,坚持质量为先榷,推出精品车型剂,提升产品质量隶庇,加快自主品牌产品开发改,提高汽车供给侧水平外,推出符合时代的互联网化的产品小刨偏。打造消费者喜爱的精品车型毖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果描菊呐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涩犀剧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搽萌概。实际上汽车不管是新能源也好骑,产品的三大特点让慈廖,一是颜值不好看别人不买荤炕麓,第二是品质呛,没品质也等于没品牌炽,天天出毛病心里不愉快膘,第三是性价比隧,就是靠成本夺。我们的员工不需要培训就知道品质恳抄榔,因为好多从合资企业来倡俩,合资别的没培养擒,就是对品质追求房的彤,结果就是成本搞贵了蚕,把品质先过关卢汰飞,回头成本再来逐步下降纬型懂。我们第一个解决的是品质外隋,第二个解决的是颜值颂,第三才是考虑成本筹泼。成本忻,供应商的成本我控制不了另抱,如果今天在座还有供应商的话别鬼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柯桂,还是有这个机会的哪。但是我建厂可以控制翘酱,我们内部的生产流程工艺城令涛,我会重新再造乖,这个我投资减少了枪,今天也披露一下邢厕,我35万的规模最多可以干到60万扳舱。如果创造性一点可以干到65万室楷卞,总投资50个亿缝颊,含整车加发动机氰,这是内部数据纳徽斤,来给自主品牌共享呻撇苯。   包括一些模具加在20个亿枪韶硼、70个亿郴镭嫌,最后的结果我都不相信稠湿话,实现平台化接市、公开化隶钒、可视化毕,让所有的东西全部依照规则阳光推进呈。现在我们的供应商也很满意物,社会上也很满意愧奔。这就是在体系惦斯,在这些方面的作用力低,防止一个部位一个零件胖竞,一个车就不同零件不同标准模庭哩,那怎么做辑啊,永远做不了好车妻屉。这个要感谢合资养成的规矩娶。但是自主也会给你更大的动力恫腻,动力是在研发裴邯,其他方面再有作为杀。所以我们是国企的平台并,民企的效率确荷擂,合资的流程簧,这三句话就是这么个意思概。   第三个胆危涎,坚持智能制造打造智慧工厂累凳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梳的,实现占地面积的有效节约嫉凭圣,我们的合资企业钵,广汽本田在推进第三期的时候晤割采,就是根据SSC这个原则疵霉。SSC的第一个S就是小型small胁蒜宦,即所有资源空间最小疤誊、设备小型化;第二个S是简练simple欺辞玩,就是除去浪费帕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韦,complete党姑,以追求小匿、近纹坤蟹、短吹开、轻彤,最合适的自动化篡沮瓷、穆冀两荩块化痕牌百。所以广汽本田第三工厂运用SSC翔媒,它们的车间占地面积减少45.5%陵仇干,投资减少26%诞镜添,跟它的一二期比描,能源减少了29%程挂杀,成本节约了21%疼。   第四个坚持管理创新拿捆辫,开展构造改革划,主要就是我们广汽丰田娟,因为我原来在广汽丰田发动机娟,我9年就去丰田一次渐,去发动机只回了一次夸嫁剩,因为当时这个地方环境太好了艾,我怕一回去又不想搞自主了浚。但是鼓励我底下那些员工经常去顾,去交流北,日本人也还不错蒂努,大家都交流蜂崩捐。但是技术是交流不来的幌浅沥,思想文化还是可以交流的彪。最近到丰田去了一下瘟卡,大有感受违仕犁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讥赶沤,它从最关键衅、最基础的制造环节入手库,开展生产管理创新般,从制造轴瓷卷、供需轴块、采购轴出发沏,深入开展构造改革挫蹄,实现全员参与蝗奋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识就,充分调动员工的积极性把竭顺、创造力孝殴库,取得了良好的成果场攀匙。经营绩效方面臀,今年的销量增长不多绩郡,但是利润大幅提升涣,生产效率显著提高蜕狠群。人力绩效方面偿拓谎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揭,管理体系与生产流程更为完善蹋闲、合理哀贪。   通过改构造改革内陀磨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肮,根据他们的预计变肠行,已有的数据故虏跺,2017年单台不良率预计会降到0.01%挪,就是万分之一谜雾猴。而且现有的工人总数减少1600人栓伤膳。就是现有的存量也可以变化僧臀介,他们现在不到一万人唐模甩,要减1600人形,它新建的工厂掇,员工还是要招的屁,但有的还是要走板。就是用减下来的人把他投放到这个地方遣堂五。   第五骋,坚持体制增效杆胁酣,强化体系创新票集风。既然这些企业都到中国来了残,有机会为什么不学一学呢湍忍吐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坑防蕾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式插舌崔,广汽本田精益管理崎奇铝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茄呈吭。为什么搞一个广汽生产方式室懂?为什么不造一个丰田呢眯勤?这里面要说一句坑逆立,丰田生产方式你不能完全去学嘛爬袭,条件不一样琅纤,环境不一样操,人员的基础素质不一样掇蹬寞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓬暴。你学它必须要结合自己镜,连日本的企业去学它的科,有的好多也不成功粳敌旅,当然我不能妄断设攘,这是从资料摘的蜜贿,不是我说的诫精限。   第二个温松姆,我主要员工整车从本田来透绊死,发动机从丰田来歪钩,也有一部分本田撼忱阜,两个企业不同的模式怎么办杆楞屑?发动机就要按丰田来既,从头到尾来矛怕廷,坏的不学好的学涎,整车就按本田的来悼湾。但是一个企业两个体系怎么运作呢朔蓬?我说干自主就不能有体系彩扦烧,要体系就是传褀的体系户抠圭。不管你是从哪里来踏涵,包括从社会上来冲碌,来自五湖四海一个共同目标铰,要干好中国自主品牌仙。所有最后提出了广汽生产方式窟偶沉,以丰田为主结合本田艾啼甲,这样把文化齐、体系做好乌涣幂,但是还不够巩固仇,还要琢磨亢,现在体系已经起来虚猴巴。   我们从2013年开始策划锚惰,集团的主要领导说这个很好济靖畦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凰都白。   所以后面我们的产能又不够了锤嵌惮,销量又搞起来了疵,整车进行改造贫、发动机进行完善次,整车构冀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绘奸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%飞涧,就是第一条生产线犊胳。第一条生产线上半年生产了将近16万挥祟窜,20万的能力干了16万你颇,实际上还可以做叛钱睬,全如果满负荷做的话漆,估计干到35万都没问题攘。极大发挥坞功,这个不进行全体系变革很难窟薯套。发动机装配线一次合格率99%蒋补京,这个零部件产内库存减少70%吠憨,厂房面积提升30%澄,原来不够用驶,现在多了这么大的组织徽家蹭。库存资金减少50%呜砍赂,更为重要的是这一成果横向展开懈袱敲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹤害,它的年设计能力15万辆幌插,8月份的最后一天有个数据疏,他们双班日产已经达到了650台谱毒秒,它的满负荷是700台滑胸诬,估计9月份就可以满负荷瓤坞。这种提升的速度啥害,全世界都是先进的嗡识,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亨称,它的一次合格率最高达到了93%辰维,平均水平92%芭,接近丰田中国国内水平贩,当然追求的是丰田日本的水平堑,广汽丰田学丰田本厂侥秘,我们下一步也拿一个计划铆,要挑战就挑战一流摆遍,否则没意义娜毫。   那么我们以建成世界级工厂为准则墩,以广汽生产方式为核心盛东,融合了SSC原则懦,运用创新思维全力发展智能制造技术浦,打造智能工厂匆舶链。我们在第二工厂通过价值流最大化瑰、设备智能化奋统饱,生产线自动化稳、物流信息化阜勘壬、网络可视化平型、操作简单化乳冗、安全绿色化辩诫飘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晨釜。这个第二个工厂是非程纳保好殿够汲、非常成功的一个例子砍疚,但是这些都实现了钳。   第六是坚持品质保障贡篙邻,打造高端品牌拒苹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汀菊卤,高的效率提供优质有效的供给钙魏十。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巳,连续三年获得中国质量股吕诽、中国品牌第一舶,超过很多在中国的合作企业豢艘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八父躬渴,所有企业里面包括外国品牌糙搽,与广汽丰田并列第八居,比2014年上升6位挽鲁。   第七醇粮,坚持客户至上丛汗顺,提供优质服务哺锤黎,不管是在任何情况下赦皮集,用户是我们服务的对象疯,也是我们的衣食父母挡裴竞,尤其是作为汽车这个特殊产品谋,我们对安全休、对生命的一种关怀称筷什,作为生产制造环节的改革巳玛,是汽车产业供给侧改革的重要方向舷,但服务环节的创新与改革同样必不可少素,这还是目前我们相对比较一下闪祭冉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名甸莎,也是一个什么机构魔,我记不不太清楚悉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庐吉抄。所以在产业互联网的时代驳覆喜,每一个企业不再只是产品生产者盖划氮、服务提供商酚淳哀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商釜,服务以各种形式融入到了制造业弧龋剩、研发设计共纳夏、生产制造陛卢狼、经营管理鸵、销售等环节忌。有价值创造的可能泪腔砷,就有服务形态的出现溉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韶甘咎,两者相互融合悉喀密、相互依存部糕啤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郴趴。   广汽在这个方面也展开一些工作凌盯硅,我们的整车平台将联合金融痢抽、保险靶叮、物流蓄里、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹈,车生活平台会涉及多个业务平台里啤,除了常规业务平台还包括了配件商城藤、用品商城睫夯、社区服务连锁管修,用户使用汽车的整体生命周期彩涪,产品的购买只是开始柏激,与用户长期多次的接触和非常周到的服务模辛丰,这才是我们下一步发展的重点洽雄磐。作为汽车服务提供商承,我们更应当关注的是用户的体验溺荷溃,以及给客户带来的价值增值感受端损,汽车服务O2O的打造刺猫嚷,也是为了满足汽车全生命周期的需要髓,以及品牌和价值进一步提升的需要龄蚊浦。   第八僚潜唐,就是通过这些改革四,整个广汽集团范围内的成果铃匡隆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暗桑,同比增长28.8%动嚏舷、29.7%蹋,比行业高出20个百分点拎失撤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牧,同比创下历史新高湿谈讼。当然传褀在这个里面那是贡献更大幕,1—7月份销量已经突破19万环,超过去年全年怀独,加上8月份最近的数据冻,今年全年的任务22万已经完成了瘸,同比大幅增长143%瞎稳扁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夏双吗,位居第303名敖,比去年排名上升了59位露,整体实力大幅提升浩。   第九卜财迫,就是广汽集团的发展十三五战略氛。简单地就是一个内部协同创新楞祈,外部开放合作簧会价,这是总的原则陷,全面实施结构性改革酷,实施一五一三的战略竞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弘膳,这是一个保守的数据骑慑,因为传褀搞不好就过100万途怖幌,前几年说传褀100万缝,别人说吴总昂P潜隆,你是不是在吹牛会控,现在领导嫌我100万都少了颅堡炉,拼命把产能都整合过来了世伤砂,成为先进的汽车集团捅间呛,做强做实研发整车零部件尝改钝、商贸服务和金融服务五大板块饭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌古闭摊,实现自主品牌事业的跨越式发展吠,全面实现一个“三”芒,就是电动化李、国际化开、网联化三个方面的重大破孔。   各位嘉宾丸、各位朋友请拨捂,女士们乒、先生们铆套,在需求持续升级纯旗,资源消耗的情况下啃杠袭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端话、品质优先抵反、创新驱动的发展路径丝缮订,坚持正向开发搭萄,提供优质产品蚕绰纶,坚持智能制造戳隧,开展管理创新胶妮,保证服务水平慕,注重品牌高端化凑偏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花可秃,共同推动中国汽车迈向新的台阶失飞完,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方隙:李芳" "  今年3月苗痴峰,借百年庆典之际默,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艰傻,即“智能互联”锣肝、“绿色出行”和“自动驾驶”潞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潞凌哭。随着战略的提出肛淘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朗。在这其中九饥,“人才”就成为关键问题性厂。为此竟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕街想,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搭。   根据沈燕的介绍可以发现梗房,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逻般婚,涵盖计算机猾、工程学稿缮、自动化安警广、金融等多个方面髓。她坦言罗连,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入徊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈概叹。因此酗捆帮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鲁陌。”这其中包括互联时代的在线招聘参五斜,“例如我们利用自己的招聘平台渤登、Linkedin沃、智联招聘等在线平台葛,以及大学招聘韧绞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘峨啡恨。”除社会招聘外辟簧,宝马也会通过与院行剖浩矗合作酸,提前把学生引入到企业中烯昆尾,专门为宝马培养人才面图劲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镀钮,举行“宝马同济日”这样的活动拌惋闭。“去年我们就以互联驾驶为主题狸翠食,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痞块,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秀。”沈燕说道歪殿。另一个重要渠道试,就是内部员工的推荐撇存捻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号墩型邦,让每一位员工都变成职位大使拭缄,在朋友圈进行转发传递迹史。   “我们对人才的要求泌,在能力方面最重要的是对业务的了解港蛾成。这不仅包括对业务今天的了解幕疲,还有对业务未来的了解妻踞陇。要知道未来战略方向是什么沦琼,需要什么样的技能供能。 ”沈燕告诉记者秸饱皖,“此外队牢毫,我们对人才的要求是不仅要了解中国肯兼烦,还要对全球化有所认知裁漏袱。随着技术的发展嗓弄楔,我们对人才的需求呈现‘复合奢涸耻,跨界’的特点撇绷炼。但是册搪,这类综合性人才很难直接从市场上获得查磷,需要我们进行入职后的培训撇。 ”据了解哺疯,宝马(中国)每年都会根据员工表现圃秆,提供给员工出国培训以及交流的机会触惊式,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稻没啪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换死普,以拓展视野坛岛毯,提升能力赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为该然茹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是快,吸引并拥有了一批充满抱负藤离裁、专业的本土化人才簿酥味。而面对未来玛告,本土化人才也将承担重要职责化,“这包括为‘在中国饶宪能,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向填瑟奇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诬辛。”沈燕表示肺锑蜗。2012年霜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翱桶牵,并在上海组建人工智能团队拟赤淬,承担电动化和智能化的相关工作扮。另外橡蕾略,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笛醒钝。 这个团队将研究和紧贴中国市惩崧琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弓剂侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠吻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上官缴,用“数字将、概率倦默、未来”为题炬唾舷,论述特斯拉电池的高密度腿憋、续航里程及电池的安全性外侗骏。对比国内接,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徊沫,并预言电动汽车和智能手机一样侥,电驱动和自动驾驶注定了是未来叔荷疽,不可逆的未来薪。 以下为原文春钠碳:   关于密度和里程数登。 特斯拉Model S上市已经四年多了囱勿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌反镰,至今为止一个都没有兑现辆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窃,里程最长的量产纯电动车囱勘许,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寒颅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姑筷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拣局,忽悠消费者惦姐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楼,里程普遍降低10%以上)来体现里程孺,在有些国家辅助使用NEDC的标准桥融离,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹋捕目。   关于安全性和自燃率赏。 自从2014年初安装了底护板坏熊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)午泪抡,远远低于燃油车袒抱,各种撞的惨目忍睹事故甭古,也都没有发生自燃掣。相反每美,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巩逼滑,却成了全世界自燃率最高的机动车朽舱,更远远超过了燃油大巴的自燃率鞘恐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理络,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缔飞,车门闭合的时候已经有点变形了)忱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业架,几乎可以说腾:特斯拉重新发明了电动车掸肪袍。    国内真正用心做电动车的企业顽牌雇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粗搁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皆、变速箱防蓟、油箱等动,改造成电动车的事情)坑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呵,才会全力以赴来押注电动车考灿。当然韶钠,也可能是很多品牌都在蓄势待发外磕菠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涛。    电动车不是什么弯道超车盘,而是换道竞争沙裁。    今天的电动车橙杉鞠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态博。待机时间是诺基亚的几十分之一姜,软件也没有几个败么,通话质量也不好添,汉字输入也麻烦的要死裸。和智能手机一样内,电驱动和自动驾驶注定了是未来虾,不可逆的未来蹄鸥楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   2016年8月30日咆庐,在北京新浪总部铃,北汽新能源充电部门副总监陈保江仓、北京华商三优总工程师丁晓伟间咕昧、电庄总裁兼CEO先越齿岁吴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坏估、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动樊弥。    作为新能源汽车销售终端环节裂炊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫂低。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯小,更是充满了诸多困境颅,不为外界所熟知美鹊。    那么四辉,作为中国最大新能源汽车市成堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况毁,北京模式发展的瓶颈是什么个卑崔?有何值得借鉴的地方铂?又该如何去避免失误和纠正册旁?政府部道、车企藐率脑、消费者在这一产业链终端中凭遣,分别又该担任何种角色平畦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遁倍铣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搽:魏总抨半磨,刚才你从用户的角度赂,同时您也是媒体人的角度攘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颈陀寥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夯社,您发现了这些问题之后碳剧嚏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浆厦派?    魏士钦唾群:其实我们一直在琢磨这件事敦琉炬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说葱,这两点是能够解决掉的伞驼。首先第一个辈驶鲍,支付界。就像刚才先总说的抹摹蛾,有个银联一样的东西涩捻,接下来有个第三方涸妓弹,或者接下来大家都使用微信支付撅咳工,不管是充电桩也好古薄,app也好病,还是当时的扫码也好荆促,还是微信也好壬,支付宝也好矛脐蒂,能通过手机支付情玩舍,基本上都能解决掉类茧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惕突,我们把支付给它想办法统一了仑。不一定统一到一个里边去歼炒礁,大概两三个廓考,大家都在用厩细,这就没问题从蹈漠。    第二救仁内,这就相对更难一些了孪,应该是有一些第三方平台真正站出来鳞少偏,能够收集所有的真正的准确的信息弓,其实当时我们自己在做app的时候乳霞另,就是在做摸点的时候祟认故,我当时就矛盾写恨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匙陡,后来琢磨来琢磨去崩棱狡,通过很多用户的反佬渌薄,我定义出要摸一个最准的点归馁,不要最全的饶啊胚。准是什么概念拈泉?第一逆,我找得到欠,第二零,我到那去一定能用得上蹲匡。如果我找到它了龟疮,也到那去了嘶,但根本没法用胁,那就没有用了艾怀九。所以如果站在媒体角度项眉,我希望不见得是谁谴林嚎,也许是个媒体嚼,也许是另外一个平台伞孰卷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梯庭柏,但是它也不一定是最全的挞思史,但是它是这些所有的里面最准的咐胺屑,每一个用户都能找到桩姆,而且有百分之百的体验把电充上头。    我们碰到几个小插曲挺有意思的统,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站石勘快,是咱们国电的站环,是快充卤唯陌。我们编辑去那边准备充电的时候鄙届持,有六个跑快车的兄弟牢棵秒,霸占着那个点顿,就是不让你过去村社幻,这个充完那个充缔兜粳,还剩一个车的时候倘,就赶紧打电话给另外一个兄弟据欢,赶紧过来充电缎。我们不等了澳。但是他们不知道涩房,在那个点不到三公里的地方兢笆,快到积水潭小西天那个地方隋,还有一个充电站桑,好像是三个充电桩还是两个炼蒜,一个车都没有得硕钱,而且车位都是空的骸鹿笔。他们不知道那里据间宫。而且那个点辉烫,我们当时找的时候用了三个app搏膘,只有一个app上标出那个点疾筋,另外两个app是没标那个点俯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离料廉斧,所以准确性其实很重要山秃。所以如果能解决这两点胶,我觉得咱们的空置嗣咯、闲置的问题一定能解决坚休清,肯定没问题的录。这是我的观点迟。    黄山梧:关于公共充电这个领域譬柒,我不知道魏总在充电过程中蒂嚼限,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堵槐?    魏士钦奔辈:出现过撵,很多戏那。    黄山必等:这个问题其实很有意思的问题堑,充电桩的标准是国家有统一的标准伞碑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厢佰袄。    魏士钦酮滑膜:是这样拧嫩,最典型的例子就是腾势谁炊,腾势在很多国电充不了漠滑写,但是在小E充电或者普天是能充上破纠。    黄山翻陀怜:我们可以把时间放长一点来看劫菏,在2004汹、2005电动汽车兴起的时候瘟朴,很多人都不知道电动车是什么姆,充电桩是什么坏。随着这几年的发展沃度,物业慢慢都配合了石雌,所以从成熟度也好擒浓、物业配合度也好纪腥,应该是越来越高的长邓敬。国家层面出台掸叮,新建小区予以配合幂码,包括老旧小区的改造戒临,都会多方面来共同解决这个问题吴厩。其实关于今天的这个话题钝籍东,我不知道台下还有什么问题要提问的腔鹅。没有的话娶秆缓,我们可以做一个最后的总结彤。    我接着丁总说的北京模式的问题粪舷,我们今天说的是关于北京模式等轿,丁总说了一个北京是纯电的市车樾凇,跟其他地方都不一样冬辱,上海是极端的漂农炉,上海是混动市撑枧膳贰,北京是纯电市场盯庇。我理解还有另外一个模式撤,就是北京的充电运营商是最多的淖戌,发展是最快的币,一开始是国家电网脸拈、普天在推瑰辅捆,后来群雄逐鹿卵时,特来电哎、星星等等各种运营商都进来了径股,包括先总这样的都进来了累纬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郴。    魏士钦谭:现在已经不止了屁。我们有一个数据屉,说是47个运营商懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜馆庙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拉惭诬,我讲点个人思考和认识疤烘。    先谈思考具诉。第一示内,供给侧结构性改革内涵非常丰富篓,大家可能更多关注产品的结构性改革醋,其实我认为雀,源头是制度的供给和政策的供给冉窃虹,再是要素的供给碍烯囊,三是产品的供给蹿憨。    再把这个逻辑关系缕一缕收帆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扒眯揉,而制度藩古萌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给多褪。所以现行体制下蛙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匿描达?这是我思考的第一个问题踌间券。    第二个问题刀火雌,是我做企业这么多年的实践和感悟呸,企业到最后比拼什么疽?其实就是资源的配置效率怯筐休。汽车行业也如此碳先比。你拥有多少资源固然重要传堡谦,比如研发队伍裤,既有一两万人的嚼,也有六七千人的炯坝,还有两三千人的错习蛇,资源差异很大鞋,但实践证明人多不一定成果就多裳丘吴,关键是资源的配置效率错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泞顽,取决于一个企业的决策效率和执行效率燎瓶。而企业的决策效率和执行效率醋糯烯,又取决于它的机制和治理结构蹦害薪。    反过来埠我,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苫疽空。也就是说檀巍鹤,产权结构会影响到治理结构和机制为从,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响发颅盼,进而影响企业的资源配置效率苯书。    从逻辑关系上讲抨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氛猎。    第三个问题丁,产权结构是前提班,是源头性问题无显集,多年实践充贪,有以下一些体会炽祥拱。    关于股权佛快。股东应该优质化茄屏,股比应该合理化毒玩腿。近期也好捞,远期也好效,你不能把那些对企业治理称溺、技术厕、管理擦,以及市场拓展没有任何贡献骸,反过来可能还会添麻烦者烷,当股东窜醒。这样的股东不能要浓习。    股比结构这块汤衬,不同行业佛,不同企业潍彤,它的结构模式必须符合市场规则介。若是竞争性行业胚,不管是央企梁痕隘,还是地方国有控股企业奈,做第一大股东绝对控股惧,很难实现建立混合所有制的初衷莽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酗丝浩,竞争性行业混合所有制要深混拣,不能简单地浅混费。什么概念赔稍郎?国有可以是第一大股东拔橇,但不宜绝对控股泞洁颂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化理、国内竞争国际化这么一个概念降姥怒。既然是全球化魏,如果你这个竞争主体迹胁淳,你的治理结构芹,你的产权结构酷雇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话很捞,你如何参与竞争鹊暖高?道理非常浅显明白搅肩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沦度搬。    江汽集团公司制定十一五规划前群蓟莆,我们就有一个想法渭劝绵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化羌。围绕这个思路栋庞祭,于是就有一个叫三步走的战略规划楞簿。    第一步馆笑乖,把国有企业员工身份置换掉械虐刺,从根本上说匆纪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娃坪,对职工也有好处埃,是多方共赢的一件事情武丁鹤。我们知道辩旅白,国有企业这条船不管怎样附,开得好暗犯,开得不好木,哪怕再破再旧乱煽霖,只要不沉下去啤,国企员工都会抓住船板纹咖括,不愿意下船鹿赌。    如何把员工这些观念转变过来币旦?只有让他们从企业人转变为社会人雌。因此煌憋讥,第一步是2006年撩,江汽集团公司所有员工进行身份置换诚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扇,作为每个子公司的投资主体桂揭库,共同组成投资公司酞铜危。    这样活,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓣祈酿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权看赡。    第二步陌握,我退休后摊挡卜,引进中国建设投资集团有限公司赴浦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闹褐。初步实现产权多元化娩楔送。    第三步懈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产热窃,包括安凯客车的控股股权挞,整体运作上市铜铂课。去年1月获得证监会批准膘,上市公司已挂牌闪脯鸿。    通过这三步走——置换身份晤鲜,初步股权多元化耻,整体上市舱诉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晌,对留人起到了较好作用倍念。在工业化比非户、信息化监芬、网络化尤其是移动互联网时代碌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代检躬,股东或雇主和雇员之间的搏弈桥袖份,更多体现在决策权和分红权领域垦裂巾。    为什么IT产业庞臂涉,特别是互联网企业发展如此迅速剁?正因为它有这样的产权结构澈匈,这样的体制机制疯蓟。做得好的互联网企业扰,股权都比较分散想,管理骨干和技术骨干都有一定股份狼抹,可能这是大趋势弟龋触。    互联网行业资源的竞争和协同爆獭恨,最终体现在人力资本价值上赫碘,他们要参与公司的决策和分红窟。这个问题如果不突破团,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难农念。   存量是稳定剂篡拷呢,增量是兴奋剂    那么贰邯墒,内部机制如何变革显踩逢?    1990年我接任江淮汽车厂长噬,当时非常困难灰,留不住人话提添。有些人选择离开僚底,人往高处走净,完全可以理解伺隘弘。留下来守摊子的这些人不容易馆烯夺,到我2012年3月退休颇氯,这22年时间里丧刃吃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纯侧。    第一阶段是2000年以前赁沽疯。可用两句话概括顶士叫,第一句叫做存量相对稳定嘛戮掸,增量拉开差距瑞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僚册内,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墙惭,可能就有问题饺。因效益提高而增加工资反困浅,贡献大的就多增泥疚,贡献少的就少增滇撤脊。即便没有贡献赦,原有的存量工资也不会减少熔悼参,即存量是稳定剂蜂俄,增量是兴奋剂懒。    第二句是有计划按比例增长工资氖诬。也就是说赁,企业效益再好户林履,效益翻番工资绝不能翻番凄。效益不是很好廓补,工资也要涨妒得糜。为什么渡灸?因为国家年改革开放30多年掳献家,经济20多年高速发展碎霜触,物价一直在上涨鲍椒,生活成本在提高恳,降工资就是降生活水平廊。所以我们有计划按比例增长工资侧,以建立工资蓄水池吻,以丰补欠挟逼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怂岔。    第二阶段是2000年后羡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式统。    第一部分是负狡,区域领先的现金收入帛裁。和北上广深不好比裴茂,但在安徽及其他城市的同行业者中善,我们的薪资收入是高的撑旧,员工及其消费能力比其他企业稍高附呸落。但现金不可过度发放圃拆,这是心理学线巧。人就这样徽抗量,口袋里现钞多了后监傲, 像一线工人韭瘁莱,包括技师在内庞垛墙,他腰包丰实了拇虐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了薄瞥。    第二部分是大福利矛。我在任期间城朽菱,江汽集团公司解决万余套集资建房览,还有大学生公寓虑圣、廉租房等;自营的物业管理做得非车榛ǎ好敖坏捅,很便宜估,还有免费午餐逞,包括洗衣房等菇济牧。有大福利染,有小福利捍薪凭,五险一金都取上限提笨呕。    第三部分有限的股权激励肪。    区域性领先的现金收入蔷臀、大福利肝乡世,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翱氨蔬,这使江淮汽车员工享受收入不低牢浮、生活成本不高的待遇上垒悉。也使人才无序流动降到最低霓糕。我在任22年镀,江淮的人才感,不管是管理人才还是技术人才婆壤,几乎没有怎么流失脐。    外人都觉得很奇怪聘订板。当时有个汽车企业派人力资源副部长咆闷,在江淮附近找了家酒店尝惧潭,一住就是一个月将鞭趴,每天晚上打电话找人杯,但没有人为之所动痞羌抽。    究其原因捶盲,当然也不仅仅是待遇和福利俺瘟检,重要的是文化留人喂风,怎么能留住人心贸,这是其一窍放。    其二豪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哥倍狸,使员工的成长速度可能更快黎空贫。    其三罕估汞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径花下掳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吓敞钦,但我们有三条路径呕椒。    一是管理人员成长路径屋难:管理员河獭、助理管理师吐公炬、管理师纽播临、二级副经理思挪苫、二级经理眠、一级经理汲椽懊。    二是技术人员成长路径滩波煞:技术员线惟、助理技术师泉喊、技术师;设计师劣、主任设计师炼堑亨、设计总监乳禽、技术中心副主任辩埔、主任等面傅。    三是技术工人路径穆构篇:高级技工伎、助理技师闻惫、技师巷锰屯、高级技师皖蔬睫。高级技师的薪酬摧暗,甚至比二级副经理拿得还多枫题。    这三条员工成长路径试胖洽,每个岗位都有岗位说明书绦伸班。你要申报这个岗位厘,必须经历什么培训靖惶,需要什么绩效扣湿休,才有资格申报氨剖。上什么岗位有明确的薪资标准罗培,“升官同时发财”团幸峭,用人用工尽可能做到公开公正透明鸥下闻。员工们也看得很清楚金面详,只要好好干窖阀剔,就能够成长翁溜踩。    总之黄,在中央政府大政方针指引下群韧旗,切实陶欠屋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疮屏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庞封惜。    尤其是产权结构改革汀,不要消极等待主管部门来安排嘲雹,等是等不到的斑词斥。也不要对现有体制五痢镜、机制太多无意义的抱怨慌埠,只要动机纯正超,对国家对企业对员工有利勒为,就值得一试快噬途,这是我在江淮汽车多年的指导思想啊仑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藉甩,但一定是基于稳定性犬侥缉、权变性舵、柔韧性基础上的变革零垃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通售。同时切记不管做什么事情络房,一定要取得合法合规的文件依据扔表贰。    在沟通管理和内部运作方面稳蟹,如何适应政策环境割,是对企业负责人的管理智慧的考验哄唾继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宦吴亢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办煎。   当下冕,在互联网经济蓬勃发展伐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苟灵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谜、汉腾浆、乐视扒、蔚来驾、Nevs编暮矮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惹炕。但这些新思维赎、新模式遇到来自行业窗、公众和政府有关部门的不理解和质疑拓煽磋。为此寰球汽车邀请行业专家我、新势力企业领导奥、主流媒体高层铆撮,就大家共同关心的行业趋势模浓毁、创新模式酥劝、市场预判等话题展开热烈讨论溅途。   程远倍泥飞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纬佰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汇峡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛分,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闺茬,也是一个全新的问题撂祭,所以我觉得应该是个很有意思的事咯。今天让我首先来作一个发言的稀观,我觉得是抛砖引玉箩瞧,我想把石头抛出来锭核互,引出大家精彩的观点拟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帕,他们该不该进入汽车行业糖概。大家知道纹室,这几个企业全是新人平搪,以前都没有做过痉豌撮,在社会上是有一个反响坝沛,有一种争议舞渡,说现在已经非常挤了刷蹋锈,我们已经达到了2500万辆的规模桥裴斯,100万辆的企业已经有六七个了式蟹毁,还缺你们痕铃?你们现在还有机会嵌麓蓉?我想说这是一个很重大的问题瓤惕德,我想这个问题为什么说是战略问题举忱,中国汽车业一开始就有这个问题柑础。   我的印象中椭,我觉得中国汽车业有很多政策孩,也有很多重大的事情霓,但是我现在回忆起来干峭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大广形舒,一个就是开放引进彤蹄逼,也就是合资僳会,也就是所谓的市场换技术觅。另一个坚节,我们做了一件很大的事情撼,叫反对散乱差房厩幢。这么几十年来歇,在我们的汽车管理部门反奋澜,我们就不说谁了陌,大家都很熟扇咀,都是朋友端册,现在都七八十岁的人锯。我进入这个行业30多岁粟新设,已经过去30年了痞侣,这些人现在已经退了倒堂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情急,一个是合资引进潍赐,一个是反对散乱差贫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奢喉,即刚才说的市场换技术拳罕乃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涛界羔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闪晌,只许有资质的企业做倍梧姥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虏,就叫中国汽车工业总公司堂畔蚂。后来灌闯,提出了南北划界佛颂拨,想要一汽在长江以北疆为,二汽在长江以南必,形成一个竞争局面垒巍位。这个想法没有实现颠沛侗,当然再早我们搞过六大公司鲤拆峡,但是总体来讲词蓬似,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啼凌编。   我在八九十年代写过一篇报道蝎坍劫,我就说中国汽车为何怕竞争匡较?其实现在想钞伐,我们争论来争论去就是一条奥,国有竞争徒纲,我们认为企业太多了境,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理顿。   那时候从国家宏观的角度蔬埃,陈云同志提出了一个经济学观点假,叫做鸟儿在笼子里飞通蔡陋,年轻同志可能没有听过纱瞬罕。虽然给你放飞馁胃,但是你不能乱飞盟,得在笼子里飞并呸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞百,所以我们提出“三大三小”溅,规定的企业能造车际倘堵,其他人都不能造车低阂挖,认为进来的就是捣乱顺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顺撵途,后来被总编辑改为无心插柳起。我们一心一意想扶持的企业搞上去得线,但是我们不想扶持的企业又在出现灰掇捆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面没扔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意葡,为什么呢洗?当然是我们的基础比较差价佬恳,一无资金讲,二无技术鸿凹,三无人才窟刑寸,白手起家吓。这时候我们引进外资食,有了资金龄胖氏、有了技术堡、有了人才态,奠定了我们汽车的发展基础绊钝挞。但是只走这条路等于缺一条腿汲,只有引进外资适鼎辖,没有自己的发展送钵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凤寝庇,反对本土企业短抚立,所谓自主企业瓶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焕隶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的硅款昂,奇瑞螺抹沏、吉利舞侨、长城怕、比亚迪逝凌鳞,没有一家是合法造车的企业伴泉,方式大家都知道汐撬胯,买一个不生产但还有资质的企业缆剿,就是所谓户口本暑烽跺,然后就开始造车山醋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好情,该死的企业死不了筏惨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拱惊,这是一个很奇怪的现象巩,在其他任何国家都没有这个事情徊门女,只有在我们国家蹭控肉,这变成了一种无形资产嘶。   所以保,后来工信部成立前夕磐,在发改委发布了一个通报楔,宣布哪些企业要死吨,其实是一个作秀叼灰。因为这些企业本身已经不存在了湃陋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旧,就不会有这种奇异的怪现象拭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判席逛,我们把汽车产业的市场化矾、自由竞争的方式忽略了刊,我们把它当做航天航空管理道。所谓集中力量办大事捶撬脆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的感酷寄,像航天航空只发射一颗卫星街强,只造几架航天飞机嘿,但是汽车绝对不能这样沤,如果我们中国只有一个汽车企业反穷,我们今天无法想象能够达到2500万辆柒喉,我们可能还在200万辆以下徘徊宽都皮。   我们想想我们当时的规模掏,讲起话来瘁,我们一点底气都没有匠,全中国所有汽车企业的力量硕菱辫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量麻,所以我们那时候是没有底气的癸欢皮。那时候蔡总经常讲希,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奴,我们国内的某家工厂谐孝,搞了多少年蟹喂巧?投资130亿干了那么多年没有干上去咕红尸,现在回头干干懦,别的合资企业在武汉干140万辆车粕顾,听都没听说过他就干成了电夹苦。   当时我们确实是一穷二白徐胯连,那种情况下我们引进外资河日维,但是不让国内自己的汽车做堕吭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潮,变成了外资企业貉搓、跨国公司一股独大贯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仿喊沮。   中国其实为什么发展到现在这个状况那?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差络,在座的年轻人没有听说过抬贩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号相杜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作添坝料。为什么有审批制册惭?审批制就是为了反对散乱差幸,所以你不能随便上企业级。   我们把进入产业的大门关得很衅榉恪,一方面对产业造成了很大损失钦日,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会据匹蔷。大家知道瞧刺促,那时候汽车卖多少钱坑鲁会?桑塔纳要卖了20几万蹬,当时说两万块钱府,八字还没有一撇城,订购两万多辆偷,在桑塔纳卖20万的时候捣诗扩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喇傅环。那时候的技术标准奋、排放标准都很低上爱戎,我们会很快发展起来湾,但是我们失掉了这个机会险帕。这是产业上的一大失误筹胚慰,就是反对散乱差喇,阻碍了中国自主品牌的发展形。   我觉得中国汽车进入2002年窗扩,入世以后就发生了很大的变化扁,这个变化就是放宽了屠,应该感谢国家经贸委前司长纫,后来发改委的副主任欧新黔趣帽,他在这件事上力排阻力湍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来票,有二三十个企业进来蹈。在这时候捂咀密,包括奇瑞庙、吉利响方炮、长城蒲涧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魏,所以这是我们企业发展一个好的契机苦,这个契机来自于好的竞争艘涟疯。   现在大家没有再说反对散乱差李,但是这个毒瘤并没有肃清管,现在要有一个新的品牌出来股冠,我们第一个想法就是它该不该出来棠婪莲,又来添乱粮牡蓄。所以在这种情况下毛,汉腾出来以后慨,我当时也没有太明确的认识喷昆拎,在网上一片谴责声的时候味疮,我就意识到了这个问题挥堵坝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谓梢,大的打败小的哦峰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奶恍,快鱼吃慢鱼埔牌。汉腾给我一个启发蜡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汀跨吞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矩粕,今后还会存在蚂。   现在一汽臣袖氖、二汽非常困难步拐,包袱非常沉重挥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罗受晴,但是最近连一辆好的车都出不来挛史。现在真正有活力的企业是谁呢负酮?是长城烂、比亚迪董哇簇、奇瑞帛、吉利心去。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开断比,让大家不要惧怕竞争局募,竞争只有好处小念。我们老是说过度竞争派剑欠,实际上没有过度竞争剔复杀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磐控,经济规律本身有一个调节作用丁彼,一旦过度竞争它会自动退出千。   我们的出租车管理很失败溜,就是我们怕过度竞争驮,我们把北京市的出租车限制在7万辆逼乘祷,因此打车难了俄宠、打车贵却,群众怨声载道擞散鹃。凡是放开竞争链绒憨,像家电产业大家都知道氯书盾,为什么发展得比较良性呢踩蔼栏?就是因为放开竞争倒灌抬,是不是先来后到呢寇?我们现在想想80年代秋撩,61家电视机厂乱侩,现在上哪去找撅?大家熟悉的品牌枯裂,北京牌咳砷、昆仑牌到,我前天在飞机上看到长虹嫩汇量,长虹居然还在冕,出乎我的意料谱玩岔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渺,现在新出的电视机厂哩,TCL过去有吗呐劲慷?就是长江后浪推前浪岛埂,我们永远不应该对后进者说不谰短肺,我们一定要这个变成一个共识砷拆,任何时候都可以有人进来捅。就像他们说的掣,任何一个行业都会机会陪栖缆。今天在座的各位都是新进来的房簿棋,我觉得你们的机会大大的有牵庇斥。   我的砖头就先抛这些蔽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搜拴:沈达炜 版权作品堑梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒,严禁转载习募播,违者将被追究法律责任结芜你。 获取授权" "  徐和谊说筷劳凛,当我急的时候赊线,老唐一乐骋矢驾,哥儿俩(的配合)还行磋内。双方都是坦诚的心态考歧,就没什么谈不成的事情旅吗。    唐仕凯则认为券,戴姆勒在中国与北汽的良好合作东,基于双方的相互尊重郎。合作中翟斡,尽管文化不同屯、目标不同虐酱哥,都能坦诚地交流攘慨,达成一致绩镶,满足消费者需求筹敲拱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痕里矗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轻峨屁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事头辨翻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泰,接受了中国经济网等几家媒体的采访勒轻。在奔驰E级轿车之外醒热廓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时攻,徐和谊说隘伦缉,关键在于双方的真诚与坦诚烯插,这与我们的性格有关赂仍。我的性格是直率传,而唐仕凯先生则是含蓄碑、温和窘,哥儿俩(的配合)还行风。双方都是坦诚的心态朗干,就没什么谈不成的事情低握茹。    徐和谊谈到表坊性,合作中腔龄,彼此考虑对方的文化炕哆腾、体制摆,对对方的决策机构都很了解饶叉,也想知道对方的想法松,并多从他那套(系统)思考开膏杉:靠不靠谱截舒,可不可能逗锤母。不能瞎白话领犯,不能伤和气攫线,所以就越合作越顺利四肉。    徐和谊认为肺慕杉,随着后续工厂和产品的导入沏蹄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胖。    他还打趣说从港,唐仕凯先生文雅播,当我急的时候暑,老唐一乐赤狭,我们的搭配非程祝合适拉礁。    唐仕凯则认为辉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篡酶,基于双方的相互尊重冯狗颠。他说低巾凶,我们与北汽之间有更多的共识肆盆匡。过去几年的合作天淋,大家互相信任常、持久骨看嗓、坚实砷汤。我们有德国人的执着势、坚持且磋,在双方合作中划朴,尽管文化不同赫疏、目标不同平股,都能坦诚地交流黑太,达成一致扰蔷,满足消费者需求烹咯,也能让优秀人才有合适的岗位费绩设。可以说垫,北汽与戴姆勒建立了最好的担、双方互信的关系铺裙。    另外哪股,唐仕凯指出险梦,中国业务的发展誓懈,离不开经销商伙伴的精诚合作烘斑磺,他们积极履行对消费者的承诺喜罐维、关爱蜕拦,也与我们建立起非常良好的厂商关系勿绅。    他强调沛伦,我们与北汽的合作罢,增进了双方的关系梗。 全新长轴距E级车上市现澄睢,领导合影(右二为徐和谊莽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说漓病脑,目前厩,我们的合作是最好的炉扒爽。认真总结以往的经验妈第堕、教训标画蒜,特别是过去的错误吩狼,接受媒体的帮助疥、批评玫替,因为大家对我们有更好的期许摔频洪。目前卧烧妮,我们仍没有达到自己的目标膳,在中国市场还是第三名吃赏戚。但是堡铆鲍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扫。因此诲屎惶,我们还需要精诚合作疏捌深,力争打造一流的企业;精益求精牧,建立一支一流的团队罢答校。毕竟菠袖,我们的公司和事业都很年轻殴裴,在发展当中最重要的还是关乎人铰惧范。因此缸场,我们不能只顾眼前撂娶,应当放眼未来磋,希望取得更好的位置疟魏敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谩距氓:    各位领导娃蜗杏、各位汽车界同仁氦类超:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筋收倦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佛薪。今年论坛的主题聚焦安全胖癸湿,我觉得非常有必要表蓉合,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题护苏既,已引起全行业和全社会的关注刀道。    今年以来雌沁,在国家和地方补贴政策的助推下绘躲粗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痉温,1-6月摄,新能源汽车实现销量17万辆陛,同比增长126.9%味络。其中纯电动实现销量12.6万辆怕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溶负废,预计到8月底葛操灰,全年6万个新能源指标就将用尽嫩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆任糯睛,同比增长170%歉轮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潮陌。    但随着新能源汽车销量猛增岸晦驮,其安全问题也逐步凸显掳石汹。仅今年上半年缮荆先,与新能源车相关起火事件就有11起霜戚雀,事故原因涉及到电池鄙航海、材料惯嵌硕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拈蜂。不但给事故车主造成了严重的生命拖、财产损失起森,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧触酸,极其不利于新能源汽车的推广吠汹倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酥掀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妥倘,新技术新模式尤其如此世。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处朗、火车一度跑不过马车荤侍卉、人工智能行业也几起几落牛,每次都面临着必须攻坚的难题糙,并随着问题的解决才获得新的认可管伤砂。新能源汽车行业也是一样熊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剃醛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滴净腔,在蓄积了一定的市场规模之后苯,开始到达一个新的平台期姓,开始面临这样那样的问题担坚。而我们认为硕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题存渤。    首先吠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拇习。    今天我们面临的新能源安全问题珐薪丸,一部分是技术问题燃疯澎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等处赣榔。但更多的是行业规范问题书箩搞,由于新能源汽车市场发展太快戏尖,行业法规建设相对滞后凡但,安全法规不够健全焊,相关标准缺失欢,再加上消费者安全意识不足漓川喝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等崇,共同导致了一些安全问题的出现怕。作为一个新兴行业掸扩魔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淀,这是新能源事故频发的原因稠新,也是新能源发展到当前阶段该稻,我们必须着手解决的问题宦。    其次硕赏表,安全问题是消费者关注的基础痛点璃,必须全力以赴加以解决吩秒师。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准时凌苦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纹。我们经常说儒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呢复趟,但是没有了安全这一基创阆小,里程的远近本身也就没有了意义稠寸郊。新能源推广几年来屋,市场上对安全的质疑之声始终不断噬鲁,说明广大消费者除了里程焦虑律凌疵,还普遍存在着安全焦虑仕纽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑单瓶鸥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幂欢搁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡聪场。着一把火就可能会毁了一个行业娄低,在网络时代这种心理传导完全可能发生啊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理焕瘦,必须将安全问题作为头等大事来抓驼拦,否则就会被消费者所抛弃胖。    最后朴渤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路库泄,也是发展的动力源苍号。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宿肚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酬,才能得以持久生存攘佰菜。千百年来酶,人们围绕着使产品更加安全可靠烩且,不断做出创新年。及至今日梳渴,我们投入无人驾驶汽车吹酪、智能网联汽车的研究财膊妻,很大一部分原因酣俺全,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忿。新能源汽车作为面向未来的产品动勤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烹墙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疽黔泛。    由此可见塑翔溪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铆,粗看起来林林总总襄迫,不一而足;但是究其本质妊疗,核心还在安全架茧空。破除了安全问题母疼楷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秦传,而围绕安全问题不断攻坚克难吻,新能源产品和发展模式将不断创新烷但,不断创造社会价值牟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泊峰翻,我们从一开始佰艾随,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蠕杰垛,从战略高度提升安全性辩位,居安思危蓄,未雨绸缪辈枚,从研发宛、生产到售后服务炊,都布下层层防线莎甲,确保产品万无一失抵。    一是在产品开发上加强安全功能设计固归,从源头上提升安全性胶轿炔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忱裂伐。从产品的开发设计阶段鸥,我们就从整车控制咐、动力电池祟第、高压安全等方面以高标准进行设计精。在整车安全方面腔寿豢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统户轻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计危扛。在动力系统方面肠兰瞬,我们从材料沸、电芯粳荷躲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒋粗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术薯,降低电池短路和起火的风险熄表剿。在高压系统安全方面试,我们从防水参舱、防火黑徐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艾描棚,高标准强化安全功能壤。除此之外苍摊,我们还充分利用智能网联技术健接,对新能源车运行进行实时后台数据监控烈,建立事故应急响应保证机制彪抒袱,为新能源安全使用保驾护航龄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证峰,以高质量产品确保安全卢臼泪。在新能源汽车快速发展的同时免暇戎,北汽集团不忘发展新能源的初心腔认,严把质量安全关慨。北汽新能源生产的每一款产品娇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粹纠凭,还要对电池梨、电控系统进行严苛的测试与验证手莱蹈。目前俏犯上,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丝,其中电芯安全可靠性测试标准42项编寐,电池系统安全可靠性测试标准50项现,BMS策略安全可靠性测试标准33项割唉,这些测试包括长时火烧测试屑募旦、电池剖切测试灯、极限跌落测试和电池浸水测试等版蕊淬。同时剖抠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粳偏副。上半年枫,北汽新能源接到订单2.6万单翅,但在资源不足的情况下怀逃,我们严抓质量关协疥,绝不为销量而粗制滥造奇处,最终完成15052辆的销售任务扑,订单满足率仅58%句甩合,但却实现了上0事故率的优良成绩肮。    三是加强售后服务与培训疯旱,让新能源车用户买得放心起,用得安心航开。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菏恋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统砷冠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幢,包含车辆保养藏惕蹄、车辆维修府舰抢、紧急救援妈、充电设备廷、增值服务哨搏说、客户关怀等多项内容室。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磕蔷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宿效、维修固,并对服务完成情况进行跟踪监控裳陶聘,形成服务闭环闯罗父,确蹦郑客户满意输稠关。同时魔媒阔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训懂到,对车主进行说明和操作演示溃姓拆,并规范安全培训流程膝婪,提升新能源车主的安全意识驳梯聚。在此基础上北捣,我们还创新营销服务模式湾,今年8月12日谎褪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹊盾鲁,不仅具有推广新能源车的效果匠,同时可以让车主及时更换邦坪、检修旧车上的老化电池工,通过我们的新模式给市场提供更多安全勘、环保憾抡、高质量的车型宠,给消费者更安心的消费体验恳惕。    各位领导牡佳赔、各位同仁理未松:新能源汽车作为一个新兴产业嚎斑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豁毕卯,出现一些安全问题罐弟灌,这在快速推进过程中也是难免的森宫硼,是我们必然要面对的问题扦。因此新能源安全问题沏,绝非某一家企业能够单独解决缅,它需要我们整个行业的协同并进亲翁。    有鉴于此郡太嚏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力另邦仓,不能因噎废食播阂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堵和,牢记我们新能源事业的战略使命灸尉斤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淬坍,以持之以恒的韧性痴,推动政府耗、科研机构化拿、行业协会匡反伤、企业乃至全社会开放合作挤洼,不断建立安全标准估篡、不断规范行业行为弥郝、不断推动技术进步吮、不断优化消费者使用习惯房航,不断实现新能源汽车行业成长成熟母捍哀、发展壮大富,实现整个行业的可持续发展唾迹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免磁敖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疟诡荚,各位领导辣巴趣、各位专家呕,业界的朋友们瘁湍:    大家好!今天滥传杠,众多长期关心狼版貌、支持中国电动汽车产业发展的领导菏、专家和朋友们齐聚郑州闹汕撇,共商大计翁。作为本次论坛的协办方微,请允许我代表宇通公司炊囊,向到会的领导苇筛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识癌射儡。    近年来铃肪,国家出台多项重大政策镰纽,从顶层设计藤、推广应用侯购唾、税费减免捕舰侣、购置补贴恢朝评、生产准入卧平耪、基础设施等多个方面踢宦,保障新能源汽车产业健康快速发展素效魏。客车作为电动汽车发展战略的切入点炒,是电动汽车普及推广的重点领域巍廷。至2015年底煌奇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笆拢辨,占同期所有客车推广量的13%腔檄德,为城市节能减排弯桨匹、绿色交通出行做出了重要贡献豁倾。    财政部目反垛、工信部贯陡、科技部酪、交通部型、发改委等部委磕想,通过科技计划当痹屁、产业技术创新工程等重点项目进行支持番,有效推动了电动客车行业的研发和产业化位腑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升黎:节油率姥栖峭、续驶里程等性能不断提升柒犯,动力电池能量密度末、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞘瑞。    具体来说乏敝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唱哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颊、节能与控制技术方面已实现了自主研发脸耙,大部分电动客车均采用国内自主控制器稻旱,整车性价比高擦度绒,满足市场需求顾快,节能效果得到消费者认可愤轰。    二是动力电池性价比显著提升皋税。动力电池伯淬、关键材料国产化进程加速妹,安全性和工艺技术持续改进禄习滴。与2010年相比拼,动力电池能量密度提高将近一倍梦蛙,成本大幅度降低秀。    三是驱动电机技术水平进步明显酗啤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求萌,在功率密度屯、系统集成度和材料利用率方面显著提升奈聚括。    同时喊,我们也应认识到妥护抵,国内电动客车研发试验能力有待提升虽弊些,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啤椒:整车可靠性奋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啥萄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整的扑,寿命壤陆、低温环境适应性绷鲤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炉嗅洞。    马凯副总理强调截捶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玛。电动汽车由于安装了电池彩、电机污、高压线束等高压部件姑登,给整车安全性带来了新的问题裙填蔑,而电动客车安装电池容量大蒙购破、整车承载人数多宛,给整车安全设计提出了更高的要求岭谈。    因此胖,电动客车必须从防水细拇提、防火涡嗜泉、防触电蛙嘘慑、乘客逃生冻括仍、事故处理等方面综合考虑牛累,从研发制造顾、运输存储戚究山、维修保养响莎冒、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞪该境,在电池安全介化、控制安全嘛妮饶、高压安全境翟鞘、电磁兼容等方面进行技术攻关吧稀才,全面提升安全技术水平吠挨夏。并对车辆楔、零部件运行实时监控晤排憋,起到预警作用圃,保障大规模安全运营俱。    宇通自1999年开始研发电动客车莽,持续加大研发投入捐奇,得到了国家部委鸥、河南省政府和各位朋友的大力支持娘誊。未来戏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凑,围绕电动客车轻量化怪、智能化送硷、网联化以及智能制造等发展方向偷尾互,立足自主创新醚厦,掌握关键技术坪,提升安全水平俄,促进电动汽车产业健康快速发展屏。    但同时潦回凯,为了推动我国汽车产业的转型升级惰,实现2020年500万辆的目标烽,我们依然任重道远扭。行业的健康发展慷办,离不开国家政策和社会各界的支持猎梯,我们建议典:    继续支持产品品质提升和新技术研发倦崇。在纯电动物廷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饱喂确,研究开展创新工程二期项目等堕凯,助力国家下一阶段产业化目标的实现焕。针对燃料电池客车劝彭汐,我国和国外先进水平相比还有较大差距吴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度檄庆,尽快解决关键技术问题酣涂涟,推动产业化发展社。    电动汽车正处在新产品推出的初期巴,技术飞速发展纬必喜,面临很多未知领域的挑战了,这些不确定也带来巨大的创新机会灰胳涧,是企业妒、行业和国家的历史机遇扯痹,也是赋予我们的使命和责任股嫁瓤,    我们将坚持创新捐接,努力实现产业转型升级和健康持续发展奠稻。    最后篱舱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜黑:李芳" "陈清泰烈烹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扇衡兴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”络,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”膳村。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题么蕾,回应社会的关切纹,引领行业的健康发展弘拉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啪壤淀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暑辖弊,广泛交流镀坟环、献计献策临话砰。    首先是创新引领问题腿捷体。    去年懊泻,国家多种政策的叠加效应充分体现奶,电动汽车呈现了爆发式的增长祥吝险。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%羌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镀,并得到大多数试点城市的积极响应舱崇酵。更加可喜的是落还尾,电动技术逐渐被消费者所接受存痹毕,潜在消费人群在增长嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闲,总体上程,这还是一个政策驱动的市彻钐镁怼,它的不可持续性已经开始显现取确。从今年起瓣付,国家补贴政策开始退坡讳孺敝。种种情况表明休垦侍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期片,相应地庭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期变哆。购车补贴的退坡眷嗅啸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型济。也就是在购车琴凹、补贴逐步递减的同时犯,政府应在研发环节加大支持力度虾侨舶,集中资源支持在动力电池凹、核心零部件叼木酿、电控技术伶、轻量化第、智能化等方面突破技术瓶颈缝掳。    另外吧黔绊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铣浪黄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漆。相应地筐巾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腐,大手笔投资于电动汽车兜。    这一切表明功涩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腻赫坝。    由此看来狄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碎撩。    第一姓,政府补贴政策进入退坡通道踢赡茂,电动汽车性价比提高的进程坷侗,能不能跟上政策退坡的进程挞莲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阜呛驹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伐钦棱。    第二兼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力付阮,中国肯定是他们的一个主要市场目标娃。能否改写我国燃油车发展的历史秃版竟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篙,并建立起较强的国际竞争力类碴,这是政府和企业必须认真考虑的问题柑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术变,实质性地提高我国电动汽车的竞争力届。    因此购,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抒唇,那是在强政策激励下的增长毖,是不可持续的朔蹄。有些企业一门心思地追逐增长匈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肆透肛,却放松或忽略了创新和研发商。    应该承认饲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缔,性价比还是偏低的坛忿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破星,电动汽车将始终受到半途而废的威胁实。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惟苇黎,理性地配置研发和产能扩建的投入嫡舌。    当前白诲,我国电动汽车正在向成长期转型苇噶,这是一个重要的机会窗口淘。从全球看惮艇,电动汽车的技术路线还有选择的余地慌疲,核心技术尚待进一步突破彪疏菠,关键零部件的壁垒尚未形成拈舒霸,信息系统还在发展澎,品牌效应还未发力琉,商业模式正呈现多样化鲤市。可以说具挪沟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梦汐朴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痘染妹,有较好的积累盼航。我们又有全球最大的汽车市场支撑泌监魏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侯夯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件橡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乱窖拈,潜心打造核心竞争力响,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美献久补,另一方面可以与国际巨头同台竞争枫络辽。    电动汽车和燃油车一样喝,竞争力的核心是聚集优秀人才软怂勾,拥有强大的研发能力昆碘牢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豆。对于汽车产业来说垂,生产能力的扩张是相对容易的邢氮尼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的础碧苔。但是皋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了水侗,因为那充其量只是一个泥足巨人聪洛筛。    补贴政策的退坡每前,正在形成一股强大的倒逼式的正能量簧朵本,补贴导向将让位于市场导向藉领,让位于创新导向糙粪。优胜劣汰作用将被强化思,在大浪淘沙中田驮,真正能站住脚的扰哗锣,将是那些具有创新能力凸说荆、掌握核心技术裙啡滥、具有品牌效应的企业不醚。    关于安全保障的问题唇荆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上始筐婆,特别强调要重视电动汽车的安全问题森硷。这也是全社会非常关注的一个问题堆沧,是这次会议讨论的一个重点拾处。    为开好本次论坛割,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研璃面,并将在本次会议上发布调研的成果斗侠山。    汽车的100多年发展史说明搐,随着人们生活水平的提高刑欺,出行机动化是一种必然的选择疆。但是恨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潦,电动汽车处于起步阶段硅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倘,还存在由于能源结构改变而带来的撕列杭,诸如高压电路江庙、动力电池等新的安全问题觅坎。    因此佰煽蚊,在电动汽车市场快速增长的时候抠,安全应该引起特别的注意杜,无论是整车企业碑,还是零部件企业衅,对于可能出现的安全问题抨聊,都要诸项排查婚勿梅、及时发现委、找出对策屡驹驳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硅。即便是这样挽苦,进入市场后的汽车仍可能出现问题挟嗽参,这就需要继续跟踪惶揩,不断发现新问题拧,不断解决问题臂,必要时要召回已经进入市场的车辆尘陪味。    应当承认杯,电动汽车技术的成熟度还不足涧滦,市场考验还不充分磁郴苛,消费者的信任度还很脆弱卷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展藐储。从这个意义上说梨,我们必须把安全放在首位盛。因为安全是一个否定性指标跨揣姬,世界上没有绝对的安全炬馅,但追求安全是企业的天职螺蜂块,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拨惭,要以更多的投入芯故,在设计姥扯啡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陶斧。我们绝不容忍安全隐患目,但也要宽容失败飘刺鲍,因为这里存在着不确定性崔蛋。    安全也是规范出来的息显,要高度重视标准薪、法规和监管的作用姥岗俱,设计安全的标准和法规极订,有些是科学的研究和论证定下来的就闭寥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的视谎。企业必须严格按标准和法规生产臣剿坟、管理和运营聚,监管部门则应该严格执法捣黑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本似,绝不能容忍劣币驱逐良币骨奶戒。    今天攘蓖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题失,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凭鸡诞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绊牛,它还缺乏充分的应用考验朴垒,需要未雨绸缪鸿,防患于未然醒楷杠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溜,各位同行炭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屁环,每个桌上都放了一本铣潭,大家可以直接看欺蹬擦。前面上半场我估计是大家最关注的焦,有一些政府动向色乃罢,他们做的干货磕镁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寄挝,我只讲讲技术幢何,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拟,有三个方面堂词少,有些技术方面的内容是有相关性的肌,政策本来是张永伟讲的淬,我在PPT里基本删掉了革瞳腔,大概带一点坷。    首先讲一下电动汽车安全的技术板菲。电动汽车安全技术我们分三块似艇陷,动力电池的安全倡、电动汽车整车安全失构乾、充电基础设施的安全拣喷扦。首先是动力电池的安全性恍档烁,是最基础辅绊段、最核心的亮慧币,包含了电安全瑰杭、热安全墟、结构安全等等怪抡梢。    我要先从科学的角度说一下位叹。如图(ppt)敲传,这是电动汽车动力电池的基本特性瘫,中间可以看出我们锂电池安全的范围驰匹跺,一个是电压矩、一个是温度淑瓮,对电池安全来讲鳖,这么一个很小的窗口里才能安全工作卞,如果温度高了会发生一系列的反应浪,就不正常了泵厦。我们具体来定义一下这些温度节,这是做一个严格科学的实验萎檀饲,锂离子电池的热失控敦牢、温度变化赊毋棘、温度和电压变化的过程墟。有三个温度扩,T1叫热失控自生热起始温度疚,这个温度一般在90度墙,接近100度了偿唾。第二个儡款革,热失控的触发温度韧,就是说热失控要开始了贫速女。第三个潞莎道,热失控的最高温度捐,代表了释放能量丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)栏辱高,给出了一系列的各种类型的动力电池叹特实,比方说三元的NCA孤攘、NCM些撩仙、锰酸锂的肯丛,钴酸锂皮、磷酸铁锂朵,还有钛酸锂的趟,从中间就看出徐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的释奶栖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域既攀衡,总体来看彪慈,热失控最高温度比较低一点煌券讽,这是钛酸锂的盒棋稻。    太过于学术化一点督迪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柑肪食。热失控煌忙,我们先从热的角度虾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后配落绞,我们的SEI膜就会分解奠、负极电解液也会反应市闷绍,隔膜机制熔化锻库钩,再到正极分解搪羞、电解质分解抠疽,最后就涂层崩溃定敞,大规模的内短路电解液燃烧侵,就形成了热失控档嵌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度背。    另外一个问题赣糖咆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驾纱洛,像放鞭炮一样络,一个单体发生热失控能量还是有限的挨,如果在整个模组系统中间扩展呈皮菠,这个能量就非常大了帅苏拱。我们说其实不在能量的大形恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猩,但是并不是一个危险的东西等歇嚼,关键是没有瞬时释放经,这是一个瞬时释放的问题澎歼鹊。    诱因娶密,刚才说的是过热引起的渡,还有电的和机械的静,电触发翔笨,主要是过充蛊、过放等等矗纽,尤其是过充刑袄,过充引起的热失控是挝害比较大的建,这是它过充的一个过程和机理侧愧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渐。还有机械滥用愁汰帅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茶刹,这是在网上搜到的底盘的切割实验踢,专门看它怎么样互灭烷,机械诱因就会最终引起短路类弥。    第二部分疯堕损,整车的惮,现在我们找电池厂开安全会雌那庐,电池厂就说很多问题是整车引起的砰,不是电池的事阑唐伦。的确唤挛铆,很多问题不是电池本身造成的秸,是外部原因韶,整车心半的,比方说碰撞会引起燎夕,电气安全圭罕,还有功能安全狠,重点是这几方面蚕里酒。比方说碰撞静,碰撞是最容易引起慈铣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浦甸。第二妥童盎,各种原因的电气线路短路引起着火添滇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苹惟湃,电机控制器速扰、电机电子器件IGBP短路了郴轿,高压存、拉弧埃拓亨、多处熔断详,整个就全烧掉了虏室裴,这是控制器烧红了瞥。另外一个欢,比方说前一段时间南京暴雨之后阂盒录,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞳。功能安全勒厕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秃墟,电池管理系统死机暇,但是充电机不知道单嚼,继续充委糜略,充过头了硷,导致了安全事故膝盆茬,一般150%会大规模的内短路统,充过头150%谎,不管是什么电池肃纤蒲,包括钛酸锂电池些,如果充过头也都会热失控的司嗜,虽然我们知道钛酸锂非常安全酞功,但是过充之后过压也会引起安全事故挛虚刻。    第三挖浓,充电基础设施的安全隆拒坦。尤其要说一下充电设备的安全问题第失,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叭去,它的防水蒙雀、防尘蓖驹叛、防腐蚀对妮、漏电窗俺联、短路保护等等浚涩硼,各方面存在一系列问题兑。我们开了基础设施安全的研讨会菜警警,大家提出了很多问题羌玛轮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍箔疵摔,我不在这儿过多讲辉。比方说吾睬滦,我们荣威550就是非线充电着火亮,自己来安装这个蹋喘,比方说外部的“三防”炼,内部走线的零乱删手腻,不按要求接地等等偿挡鹅,这都是我们充电设备的问题瓣茸。比方说全生命周期状态的监测尚搽烂、管理体系的缺失虽,线路老化之后也引起很多问题目。尤其我们在研讨会中有专家提出博遣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磕,因为那里头重现事故之后就会特别严重醋。    我不要都讲问题疾滦誊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慷。    第一歇拖拉,说一下全球国际的进展惠。我们要学习几个渤侈,一是安全防护方面夕戈硕,比方说日产的电动轿车Leaf蜜赌闹,现在接近23万辆徊南,没有出现过重大事故梆。它有一个安全防护的设计体系肝坑娘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勘,而不是说不能做到安全斧肪视。人家做什么法叭?首先墒凑筋,有很好的防护设计理念跋信,它的防护萝,首先防控事故发生汉匡,其次一旦失效懦刀叫,可以失效不出事豹花德,再次奢洼离,出了事蜂冻,把事故控制在一个可控的范围殊,控制在接受的程度跟燃油车一样抬。是这么三个阶段诡惨,从电池设计靖,到最后可达到的安全目标斗伙并,是一个全方位的设计理念嘛鲤。    二是设计开发方面悉矫,遵循了严格的V型开发模式蹋守,从电池包擎派、姆π奔龋块井藐扒、单体彤福姑、材料了,从设计层锤、验证测试层摄,是非常详细的干拌,包括底层的电池材料绿泰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勺充吭,我们国内的电池厂现在还很少用这些闯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兴,其实这些我们都很熟悉返,比方冲击哎碘钞、振动鲸、挤压署挤赔、跌落梧,目钊玖瑁块跌落几、单体跌落等等锻使帝,针刺干漏、极端的短路卵挟、火烧拧贩努、热循环侗四,有温度的高低温循环实验谭疟对,这个好像我们做的不是很多人捶,气体分析等等疼口拒,这都是全都做的诉纷父,这是我们跟日产合作交流的息,我觉得还是给大家分享一下为,很有意义的裁吗。    第二蛙歪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说签猜臀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崔恐讳,这都是公开的切痢浓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利担扭钞,这是一些主要的专利茧皆岗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿归悼嫁,这就是一个完整的过程酒殊。由于成本比较高绊乡,其实没有在它的车型上全面的推开祭范馈。    另外一个值得一提的缴,特斯拉的碰撞安全性还犀某,从设计的角度唐豁,应该说借用了一些非常先进的方法策侮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汝圈,发生事故之后勾帅陶,非常严重的事故也都是安全的菇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好全摄碍,当然因为它有别的安全性耽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的旧穿。    第三便蹬片,这也是公开的资料稗胶嘿,三星的电池系统黄。重点看一下电芯层面境绣肯,这是90安时内部并联四个单体电池剑,一个卷绕式的方型电池氏箱阔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藐腊,一个是过充保护懒、一个是防爆阀图莱妇、一个是保险丝糠膊党。我只说其中的过充保护鸽舅拟,这个电芯的外壳是正极瓣,有一个过充保护的阀桨谈冒,当内部气体压力增大之后慌地,把外壳的正极跟负极直接相连赋,短路畴,形成大电流冉擎,外部短路尸,过电流之后保险丝把这个断开焊餐,这个我们是值得学习的项。也就是说在电芯层次进行材料雌入、电气彪庙、机械系统的系统设计还是很值得学习的确痰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弥鸵讥,其实它把单体电池当成了一个小系统旧赁攀,我们可以对比一下类清抬,日产电池的那咛牛块相当于三星大电池的电芯酗芭,就是日产是小木刮ǘ担块陪苔屏,三星至少客车上是大电芯尸。    未来趋势来看冲穷诗,现在工信部300瓦时采避、350瓦时都是这么高的粉净,这是国际趋势龋,没有办法傲堂,大家都在这么做纽佰,10年内我们真的要到350瓦时毯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的堤,2020年300瓦时应该是没有问题的歧巫,这个从比能量角度是可以做上去的荒擦,成本也会降低冻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醋,比能量堂酣郝、安全性是一个翘翘板吴火河,所以我们现在都出这么多事谓豹,下一步300瓦时晾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知级领。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术禽存,我现在牵头中美电动汽车合作裙蚊糕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谴,这是最核心的下一代电动车技术揽。    说说国内的到及先,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喀泪取,待会儿再说问题媒抽兴。正面取得成绩猛剂稠,从材料体系害稻铂,三元正极簇描、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高姓莲扛,比方说在阻燃隔膜揪、阻燃电解性泊裤、阻燃安全性也都有创新哀辟,取得了进展署鼓。从单体电池产品的检测结果来看涩耗,跟国外也没有特别大的差别碌欢。总之卸钠床,从统计结果来看撕,我们和国外的相差幅度不是特别大融冀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源为储,总体电池的安全性保持还是不错的宦碱炒,这是实验的东西承,严格按照了国内国际标准发竭使,因为我们的电池企业也跟国外配套刃讥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矮,所以我们其实国际的标准都是满足的尽惮妈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹭痘。我也举一个例子糕腾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的被德。刚刚说三星的有熔断器定里、过充保护器煎绅蔡、防爆阀谜,模组的我们现在电池管理系统等等腥授葛,还有一个问题落,自引发内短路独嫁局,这是一个问题顷,我们的制造杂质乾、经常小规模的过充过放碗酒,长期积累以后会自己引发内短路敬巍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堪骂,因为不好重复实验怜,我们首先做了一些重复实验的方法喉,把规律摸出来了赴叉堤,这个短路会形成三个阶段尉,内短路的第一阶段抢驶、第二阶段凛邦千、最后一阶段缓。第一阶段只有电压的下降节欣粪、温度基本上变化不大划琴幻,第二阶段僚剂氨,电压下降同时温度有大幅度下降恨喝控,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测添玲。    如图(ppt)烫狄蠢,这是替代实验夏开,这是算法翅,这是短路的测试实验斗,这是结果郴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寐、内短路的阻值都能精确的辨析出来揭锻,提前预警热失控事故杆耍巧。    整车安全补搔,首先是轿车安全磷滑,比方电池的防水拢,跟整车关联度很高萎妥位,因为静态的防水开瞳,放在车上不一定防水殴庆,现在都知道IP67龚夸,其实一些厂家都做IP68了檄虾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泊灰邯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故型口雷,我们如果做得好是完全没有问题的媚谐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计独坷郊,这是我们做完的设计闯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汉米释,这好像是我们比亚迪的电动车盛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氏摧霓,做得好我们的防水比燃油车还好谓迟锣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顺玛染,关键是我们的技术到不到位呜超,所以我们来谈安全问题应该这么看备胺。    第二当,轿车碰撞安全屉,我们做得好的企业也是不错的邓。举个例子褐,长安的潍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苏蹈陵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的末,这是产曝毒、学虹、研联合研究的壕。甚至为了将来的发展饥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虚。而且电池包不是越厚越好习虏,如何又轻量化别、又防撞腔,在优化设计方面也还有很多工作可做腹咳。    第三户鼻坍,整车电池系统总体的安全保护滴巩。我觉得我们通过上次的整车交流会誓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案遣硕旗,大家都觉得还是非常不错的爬哄媚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骚督,尤其是轿车企业是比较好的黑疤,分层嵌、分级做的是非撑鲁埽好的冻,比如说高压安全管理系统甸。就是说只要按照严格的流程来进行开发俄镭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的体灯颊。    另外我提一句客车毛,待会儿宇通的汤总还要讲的看睡,我不多说了膜羚,他们有成套的方法来保证安全性悄。    最后里坍偷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乌奶。前面领导都说了天锌,多少起多少起稳仁,这是从2月份到7月份统计的10起以上粗莆,7月份多起来了餐卤。现在存在的问题庭,我们在报告里面有详细的介绍唐,我在这儿时间关系也不说的太多了栏惮。总体来看糯,我们安全性准入门槛要提高渐狭,所以现在在指定各种标准睦簧氰,要进一步提高标准逻。当然还有一个问题嘎挂道,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酷镶,因为充电桩跟车的接口是老的趴洪,现在要搞新的十溯褂,新的总体来看是更加安全的氛篱,老的怎么适应新的料,另外我们全生命周期检测还是缺乏的残,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战殴略。    我们的发展建议矢,我也不详细介绍了朽块感,因为我们在报告里都有府奖,永伟会比我说的更清楚一下栋欣。    第一个棵,完善安全标准拐疾,制定更加严格的安全标准改。最近客车安全标准甲碌闹、电池系统的安全标准蜕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准懈谰龟。    第二个栏逛,监控体系试绣狈,现在当然都有监控系统藉,马凯副总理上次也说了悲,监控主要还是要靠厂家监管忙,不是靠城市最后的那一级纲何,最后那一级你也不会给太多数据粳斗壤,数据最多的还是我们厂家自己苯,我们最有能力监控好躺惋。    第三个式恕,强化充电基础设施安全管理嫩躬魄,严控地下车库店坑、高危场所充电设施建设与安全监管谎链。    第四个达,改革检测体制晌,我们建议建立新能源汽车年检制度努,传统车要年检翰梗盾,新能源车是需要年检的高锈,比方我们防水容、防尘性能旅,新车是好的墨,老的就不一定了痛寝,我们的绝缘性能还、漏电保护等等是需要检验的蔬慑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的订沁,这都是很重要的胜沛冠。    第五个无,建议改革行业的监管体系芭,现在我们是准入莽奶茄,有几千个车型摩嗓,客车是很大一个数两,很多厂家都进来了厂辛价,不能说让谁做儡辰富、不让谁做俺,我想将来要引入事后监管的体制拨,谁要出了事要负责复叼剁,要召回谷猎驴、吊销执照醚、取消资质驼撩,甚至取消你不能再进入这个行业了骇,这是我们建议的要加强破体,否则这件事情没法弄吞。    结语三句话叭:    第一赂动税,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”返媳,为什么是“命根子”断卵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转焚式惠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纶伴翻?我觉得怎么强调都不为过恼,所以我们要警钟长鸣签交,高度重视侈,大家都是这行的从业人员县妊,都不希望这个产业下滑醇,但是为了做到这一点冷藉多,必须要警钟长鸣酪吉,高度重视毯狼。    第二潞净,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术股。想性能大幅提升疾,大家都希望300公里揽掏舞、400公里舱苹,客车也是要提催耐报,高比能量电池是必然的趋势报扰,往上提的瓶颈技术就是安全怯护陈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点期吉哗。所以随着动力电池比能量不断提高暇古摔,电动汽车安全技术的门槛越来越高拱逻蹬,本土企业要有危机感杏熬侯。    第三迁耍罕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菏。安全管理茧惶嘛,政府责无旁贷嫂。    我就说这么多佃跺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐恭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枢肩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行华蹦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喝兰,到今天的北汽EH400的下线疽,北汽的这100万辆用了5年的时间殴。    在活动现陈ㄋ丁,北汽集团董事长徐和谊表示砷场:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风观较,不断的加强产品胶冯糖、技术敝、管理创新办册,不断的加快电动化勿、智能化封型污、网联化蹦侨、轻量化的发展步伐捞,全力抓好‘π计划’的深入落地锈。力争到2020年颂颓,实现自主产销80万辆猫,这其中包含新能源产品20万辆硕,实现销售收入700亿元厕察荒,进入自主品牌前三名的目标烈触系,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娘钦。”   “来得晚膳,干得猛歉彪,站得稳”    “来得晚抹搪免,干得猛道,站得稳视骄淮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结偿显咎。    “在行业内来说画够,本土企业已经很多完成百万辆了寡皮丹,我们加入进来豪荒,形成一种集团向上的态势暗托迷。”北汽自主分为三个部分衬樊,“绅宝斡、北京浦僻晌、威旺缺一不可丸纳,齐头并进渴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧如潞噬。”在随后的媒体沟通环节中涎,李峰坦言墒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洼蚊部,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群十来。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品活,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坎甜。北京是传承“越野世家”品牌精髓魄伴沟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌般蘑。    “越野车是小众市橙匕鸫取,但是在中国市场上翻,硬派越野桃稳,没有人能从北京汽车手里抢资源圣背。硬派越野或是下一个风口哨。”李峰在接受媒体采访时表示捷。    除了在品牌划分上的努力空橇填,在车型投放层面韭立袖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盾法,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车力赣磕,而到了2016年珊丁驶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔚,加上北京品牌和威旺品牌晾物,更是达到了六款幸萌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例离,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录判罗末。    而面向“十三五”悸毙,北汽研究院院长邬学斌表示堆镐俺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稻酗茬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孩冻辨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累律匪冯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃岭篱魏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凰韧骋。”    是的盘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线不,北京汽车仅用5年的时间杆邻铂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”握。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围写,现在一是车型结构变化了冈涡甭,市场引导到SUV美井萝、新能源和智能化上去烤。我们由三级跳变成了一级跳凸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谎,“市场的变革对于自主品牌来说辽,恰恰是一种机会悔。我们有对市场最敏锐的感知牌软茂,最接近市炒,这是任何合资企业都无法比拟的甲删。”    从年产销量看埃,2011年达到2.4万辆讲脊、2012年实现7.8万辆摩坎、2013年超过20.2万辆剔诬貉、2014年突破31万辆坟卞小、2015年完成33.7万辆蹬份,2016 年预计目标42 万辆荚集氏,到现在已经完成了23万辆帘。“2020年我们要达到80万辆褐履。”徐和谊表示回琳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矮虏度,还要有好的营销衬弹如,“酒香还怕巷子深”立。在产品营销与销售网络建设方面舒邪,北京汽车依旧不甘人后奶借泛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拜,“人在一起叫聚会古申貌,心在一起叫团队鳖硕。”    2016年上半年赫仕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家类,同比增长396%母,目前网点总量高达到836家碘,渠道建设速度令业界刮目相看玖套磋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扦蔬,同比增长20%墙星,目前网点总数已达1081家拈。    据已公开披露的销售数据枢累,2016年截至7月碎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆偏,同比增长42.7%刷掇紊,远超乘用车行业11.1%的行业增速铜。其中坤井刹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烈,同比增长94.6%病冷,成为名副其实的“自主增速王”碳舞施。在具体车型上傻,绅宝X25累计销量接近5万辆梗拷,在A0级SUV细分市场排名第一瓦弦裤。威旺1-7月也实现了近10万辆咎,同比增长6%以上莆怕戌。    对于营销体系竣览零,蔡建军表态称长:在互联网时代轰狮烦,消费者出现了很多新特征维阜喀,他们爱分享互动哎矫,重视原创和分享颓珐,并处于一种“始终在线”的状态扦厦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厕蒋磊。   对于未来景司: 李峰表示挨凶,在“十三五”期间赊查,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浪凳。    其中针对绅宝品牌谱米,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品据说,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃菥瑁块化技术平台先策。    此外鸡距酸,针对SUV市场火热形势轮,绅宝连续推出多款SUV车型播,形成了X25鞍逝、X35羚、X55穗稻虏、X65组成的SUV系列蒋豹,实现了对细分市场的全覆盖卸娃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型傻挤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50练。未来储,北汽威旺由经济型微车木、MPV瑟妒俗、SUV和轿车等品类组成柿师。   责任编辑垦柑步:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜剩矩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宛萄荷,在杭州召开猾,我们非常激动胃。我们希望全球贸易更加公平如,中国企业能够更好地融入世界市场陪将恃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逆敲,要向世界展示中国汽车业的良好形象矩练茂。据了解汇碳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车期俱艾。李书福说口蚂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兼健,李书福告诉记者剃粮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鲸,吉利要展示好自己的形象譬熄。李书福认为纠樊,我们要解决全球经济治理问题抚,首先要做的就是提高自己的竞争力污,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壁酮细,李书福就来劲了袍恋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头情襄膛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展售须,是全球经济的一个缩影扣。”他介绍说隆阂,未来汽车产业的方向是电动化碘斡、智能化鸥、轻量化仇茅堕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贿猎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敖钦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一普困蹦。李书福认为石,两者的“联姻”以及之后的融合发展令拉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新效诉间、活力郊哺的、联动保莫、包容的世界经济”危。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啼,在他看来两者在基础理论研究和基础奈帐┧块研发方面合作得非常不错烽偶,他希望沃尔沃能更豪华混敛染、更高档唬嚼、更有竞争力陡斤呜,希望吉利能不断提升品牌力淌盲忱、竞争力和溢价能力叔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件罚纪品。”   在吉利汽车体验馆颂些,新款的“博越”展车停在那里般,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟短森,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨究奋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一话齐桐。李书福估计滇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铂咎。去年冬天撩粗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鲜啥,他也曾表示镜寥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烤虏谱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化克姬辆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势何秦赔,商业模式的变化已经从电商美是、维修汉蠢、汽车金融贯危等、二手车话岸、人才培养等领域开始烁刀,逐渐延伸到供应链前端的设计钝尸、研发和生产烷偶绒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惦莲,这是核心筛。”李书福说卫亢辨,汽车和互联网绞面绣,两者已经分不开了毙,汽车制造业要想有未来绣稀霸,就必须和互联网深度结合起来呻虫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题焙秃锈,吉利每一次研发创新梁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开催祟。   “安全既是时间长度抛灯,更事关人的生命梆栏吧。有人说祁,现在的汽车都很安全了搏荚救,安全已经不能成为汽车的卖点了勘劲,我认为皮,这句话说的不准确必害涕,也不全面睫。安全对全球都很重要配,对国家很重要盾,对个人也很重要狄沥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害劳抠,可以说安全事关大局京词块,安全关系到千家万户图,我们一定要把安全放在首位桶茶。”李书福说凉梦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湾,不仅有央视的直播稀,现场还有上百家媒体罗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哆甲,受到业界的肯定啸枚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霖,用现在的话来说就是企业的基因寡玲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念康诡钦,当其他条件与安全设计有冲突时譬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程比思希,而不是相互妥协炉碳浇。”他认为楼辅酗,当造型与安全有冲突时铰捎惊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时素盲十,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时保喜,也会毫不犹豫地选择安全手磐。“汽车是给人坐的佩筋采,所以安全对汽车而言实在是太重要了淋。也就是因为以上这些理念布俊,沃尔沃才能发明汽车安全带诉、汽车安全玻璃社跋、安全车厢渐钎、儿童安全座椅扰联哦、侧气帘领态、车外气囊极、交叉路口自动避险自动刹车侗救闭、城市安全系统等等沦岭窗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炭捅,因为对人的健康会造成影响让。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知踩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上付显哎。 责编乒匈胎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度情骄?这是东风集团高层必须面对的问题耙。“国内前三熟,2020年品牌影响力达到行业平均水平戏、市场份额5%蓟呛界、销量125万辆度卫解,其中东风风神必达35万辆湘淬脓,挑战50万辆埔侨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沦枯摆。   论自主品牌的持久战巷虎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点练迹敲。在他看来萄密,相对与合资品牌酒别,自主品牌的发展分为三个阶段容豁剐:战略防御翅卷吕、战略相持和战略反攻憾入。   “对标合资品牌古、自主品牌已经经过了战略防御阶段排倡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驳堵弧。”8月10日芭平悸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌发拒,并反复强调豁棱九,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炭少沮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚀币,风神刚刚取得的历史最好业绩骸耸。凭借旗下三降停客——AX7疮投爬、新A60辨玖艘、AX3丛,东风风神1-7月累计销量76322辆偶、同比增长33.5%碳艇,其中7月单月销量首次破万很脐。另外酸哆确,轿车销售26756辆尖氛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆筷逝式,同比增长27.4%宽啊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闷效绣:第一咐,超额完成任务;第二悉毛哄,轿车和SUV双增长萄芥。按照目前“三箭齐发”的态势胃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标险村,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆崇滔童。   李春荣的底气还来自于一组数据对比南矮哭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上局,东风A9超过传祺GA8碑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一天久欢。   “其实咕壁帛,我们重点想对比的是帕萨特轻。”李春荣云淡风轻的一句趁竟炮,让一向低调的东风乘用车怀恳,平添了些许彪悍和霸气稳。   不过脸,面对长安弘壁、吉利诗回、长城壬、上汽这些强劲的对手滦,以及合资品牌下探剔、车市整体放缓的趋势碎箩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观输漏闻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度济崩锚?这是东风集团高层必须面对的问题孪。“国内前三潦秘,2020年品牌影响力达到行业平均水平吃兔、市场份额5%浆、销量125万辆并丰,其中东风风神必达35万辆敌酚烷,挑战50万辆蹭镭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胳琴擅,我们要尽快达到35万徊副驴。”李春荣形容记飞岸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓉戮悼,未来五年将是“本硕连读”疮剐,从自主品牌的生力军成为主力军帕。   如何冲击第一阵营稍对? ?   对于目前的东风乘用车来讲捣敦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战细奔辟,首先是产品犁图抨。关于产品规划卷,李春荣给出的答案是旧酒,东风在2020年之前扫布,会推出17款全新车型煽撬,其中传统车型将达到12款磋侧咐,新能源汽车7款财酣壬。   实际上司筷蕉,经过七年的储备伤朽,东风风神已经形成轿车体、SUV和新能源汽车三大产品军团妮,在大公誊们、中仑稻、小细分市场布局哥班逗。   值得一提的是酗潭窟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矮。这意味着煤苛,除了传统车型盗灵无,李春荣手里又多了电动车这张牌搁受谰,而在2020年的产品规划中楔协,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慌剑。   产品层面惯,缺少明星车型柑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驴诺,而在未来的规划中逢妻漆,东风乘用车的目标非常明确沽淡:提升车型效率拌,培育明星车型蛇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型韧蓟,半数以上产品达到细分市场行业平均值脑祷旗。   实际上勃垢慑,东风乘用车下一步面临的问题烷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”类贬彻。除了风神之外操释,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碌,以及合资自主品牌档,而在东风入股PSA漂垢,成为第一大股东之后嘘娘栖,东风乘用车无论在资源整合看、品牌溢价嫂狗泼、平台技术方面酥毕姥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暑拌茎,当然这还需要时间证明寝建。   不过词愧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孩宿法:资源协同包括产品咯钠、平台沫、制造技术寇炽、供应链疲、营销和国际协同拴射删。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磐蹦,随着车市的放缓堵坊,近年来店部揪,从豪华品牌到合资品牌斑、再到自主品牌谭检辑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证常蔽吻。   与成熟品牌不同推,创业中的自主品牌寥疯伙,在招募经销商悸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力防钮。随着竞争的加剧阜糠富、产品的丰富涕,未来将对渠道提出更多的挑战峦郴缕,比如一年之内连上四款新车的吉利瓤精骋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理僳抬。   盈利能力当然是最为重要的标准下,但是牺牲自己亭垮情、持续补贴经销商坪共,也不是长久之计恍,解决之道要不断有竞争力的产品推出隧接岭。今年年底存,风神AX5即将上市侩靡平,明年AX1也将上市家缅。   实际上场巷工,在青海活动开始之前嘉赤,李春荣提前到达西宁厢妻袖,专门到长城和长安4s店进行调研侩。让他感到欣慰的是鬼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75开鸽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘿概玻,我可以负责任地说匙,我们的商务政策是最好的呜甘,没有之一贡。”李春荣对于渠道的重视程度肃潘舶,基本上是亲力亲为魂惮。   目前吞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度峨绍抒。按照规划渐为,每年净增网点50家幢帅郎,未来单店销量逐步提升至800台以上赂剑栋,达到中国品牌经销商中上水平兴达汰。 责编套曙:李芳" " ∨旱胃汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日品,由中国汽车技术研究中心主办潮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办曹健。在本届安全论坛上笛哗涵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲令垃渭,在回顾过去的同时较,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庇珊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人栏、车辆喂蓖脯、道路等影响交通安全的诸多因素爬贝峡,促进共同发展危,从而降低事故中人员伤亡率式无,最终有效改善中国道路安全状况同堆。   会后碑妮拐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陶夏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凳读,并阐述了对于人滇绥椒、车毫、路酮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颁豹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示处,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务箍龟灸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丸池聘,一是日产汽车“三重保护”安全理念皖,即分别从社会仁、个人和车辆三个层面采取措施夕办,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念程胖闲,就是在车辆的周边陛愁剑,设置一个安全保护屏障努图杀,针对车身周围不同的危险接近程度愁力颗,我们会开发相应的技术进行保护绥炭。   除此之外膛闷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力河。在车辆的前方亨堵隆、两侧立币享、后方建立一个全方位的安全屏障睛玩特,这正是日产汽车“安全屏障”的理念并枪。同时卤靛负,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化操纯念,日产汽车也研发了一些相关技术暇佃椭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俄衫姥。   日产汽车始终将零排放雇排、零伤亡作为企业愿景地轰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚷寝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术为,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屑跑,可以在自动模式下完成转向垂凛稼、加速和刹车等操作关僳拈,提升车辆的安全性能脑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况培堕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唬。即使后座坐有乘客痘烧,后侧方视线也不受遮挡何呐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苇翅歉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头漠董茸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瞧沦婪,帮助驾驶者做出正确的判断氨梗。   针对电动汽车领域胸圣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位醚,而电动汽车上的安全技术膜发,应该也已经达到了世界顶级水平镜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逃鸽,高桥信彦表示钩坦凑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度动寞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舌仍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舒凸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剂,日产在研发智能交通技术的同时捶达,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溉饭,其主要分为四大领域靡烫熄。第一大领域是关于自动驾驶技术的额安。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稗碉涎,对电池以及其安全性能进行研究蔑裸。   第三大领域是新的移动方式泪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弘碌,换句话说誊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抬,我们针对这个展开了研究鼓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展材。   未来层仑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炊欣敬,同时孺帝啸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险畦列,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铅偶瞄,进一步降低交通事故发生率腊狡和、持续改善中国道路的安全状况妇。 责编鳖坡矾:李芳" "     【环球网报道】8月10日秀徽锋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惟,共推出6款车型誓仙乘,售价区间为17.58-23.58万活惹。   新车亮点獭聚:   外媒点评厂篇缓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纺:李芳 版权作品懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎,严禁转载顾闺相,违者将被追究法律责任保芦棺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闪哩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妒汞悼。   不久前菜敦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗣茫,北汽集团以549.329亿美元营业收入驹慧,排名第160位考叭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疲匈发,也是首次入围世界200强呸。“我之前的预测是在180名左右宏蒋,这个结果确实出乎我们意料回滤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吃椒。   据网通社了解藤尖垛,2015年氮冻层,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凸,再创历史新高捅嗡。“十二五”期间敌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆圣捅底,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碧纶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茧,增长3.4倍馈鞍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涝,网通社可以断定以下两点半筒村:一玲筒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碳港、稳定的增长删存骄。二匪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孪。   为什么能做出如此判断舞曹幢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赋需投?徐和谊的一番话做了最好的解答剑妇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纯道,咱们给人家代工挣俩臭钱肖期贝,那是发展民族工业徐骏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗需?不可能污且剧。能走向国际化吗嫁惊?那更不可能省牛。”   然而河,做自主品牌茸胃,光有决心佰琴水、喊口号是没有用的疾署。正如徐和谊所说架:“干自主品牌真的难樊挞庞,现在大家都处于成长阶段纫鞭幂,想要效益好显然不现实览。但是效益不好就不努力世效,就情有可原吗篡?当然不是!烈。”   从“1 ”变“2 ”法疼黄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堪忱霉。短短5年时间欢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鹊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侮。“北汽人要有工匠精神疾浇,低着头韦渭、少说多干同,闷头干楔尝粟,一代人不行两代人悍端,肯定成功驶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凯猾。   随着“十三五”规划的展开舱污媚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隘骂奇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜕。据悉噬哭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嗓哩、供请粗酮、销泥茅、研于一体的北汽集团南方基地达。   届时盟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心摆胁眉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铣退澈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展九,形成1+1>2的布局停踩侩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乖集,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稻队聚。   “十二五”期间坦,北汽集团凭借超前的战略眼光劫庆畏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挤。通过产业链合作喷,北汽掌握了最核心的三点(电池拒、电机惩、电控系统)技术横松暗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军形童报,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆官尉哗,并取得了中国第一钞、世界第四的业绩漆驼。   据徐和谊介绍喊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上布哺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案湿催。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彤,北汽集团零部件业务板块几乎是0茂糠,经过这几年的快速发展杠尚纠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舱,这是之前想都不敢想的德五。”对于北汽集团的转型赁糯,徐和谊深有感触夸板。   据徐和谊介绍妹花,未来北汽集团将围绕汽车产业链屋力,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型什碳,包括汽车金融诫鸡邯、二手车七培幌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桥青,带来规目娓拢和效益的双丰收钩尸斯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点县。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业返,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向融告,这也是转型升级的重要标志之一挨懊。北京通航以合资土铣、合作段窝镁、资本运作为主要模式湿布散,在国内实现了产品工业化和市场营销秤。虽然规模不大枪寐,但已经显现出良性发展态势乘荆氏。   直视软肋驹,质量和效益成关键词   “整体效益不高其蕊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言石吨茫,“我们举一个例子帘长咐,这次500强名单共6家中国车企上榜刊悲坍,总共盈利114亿美元躲羔。美国2家车企幸,共盈利171亿美元爸粱。我们的产销量远高于对手饭段誊,总体效益却不如他们岸板圈。”   徐和谊指出秸污,提升效益稻,整合全球价值链射庭覆,转型升级翘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的光短吞,也是整体中国传统制造业需要提升之处婆陶懂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翟,向好的企业学秆,从7个维度努力彻竭黎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墨。还有四个月赤射瘫,拭目以待割泛亩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妙氏,通过与他的交流可以看出绷,对于北汽集团的成长他是满意的漏顺。然而马涤,作为一名中国汽车人巢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扯。   “跻身全球200强企业娃料罢,不是终点寿逗承,而是新的起点吠理嚎。”徐和谊更是霸气直言滔娄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侈挎梆,中国汽车行业前三甲弹围。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垄:李芳" "   车云按硅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辰始韦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹬怪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豌。本文由现场演讲整理而成嚷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猜掂,这两方面的关联性是显而易见的心薯黑。    说到沃尔沃蒜些,大家联想到的第一个印象就是安全玲蔬垃。的确光炊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匿妮失,他们就讲雾垄:“车是由人来驾驶的挽。因此栖姓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柑揣曙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稿踩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坍。可以这样说敬乃艘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冲娄疵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戈。其中当然有标配的蹦松,也有选配的洛,组合成不同的配置来卡。这里我稍微着重介绍一下逗举,沃尔沃的City Safety城市安全系统蓖沪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摆距。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂克屯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揩。在2006年的时候甲册,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豆喇淋。第二年也就是2007年币孙骡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阔。2008年块湘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笆癌汞,成为一个技术子品牌剔目。之后的十年中这套系统不断地更新完善檬交覆,扩展了许多新的功能茅逛毯,比如增加了行人探测磋枯厢、自行车探测辛幕、大型动物度群、路沿和路障探测与避撞功能拦。    避撞系统为什么这么重要呢拈丝舒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芦辽京,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车清期茎、转向功能的话透嘛,一切都是空谈猴膜脾。想象一下匠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纪典祷,这将是非常严重的问题缺陷表。避撞系统的工作机理非常简单无寇蚂,首先是探测苫嗅,然后是评估决策叹,最后是干预蒂,包括警告或者自动刹车梳畏。    首先是探测烹拼晨。相比以前陶东,探测功能已经取得了巨大的飞跃乖焦。从单个雷达到多雷达和摄像头乔,并结合多传感器融合算法媒登惕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战聪霞乾。    接下来是决策弊娥互。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞看。但是你在路上开车募仍结,特别是中国的路况豌改,不可能前面只有一个障碍物细。所以随着多传感器的应用肉,现实需要更先进的威胁评估算法料膛壤,可以同时考虑多个对象嚼方风。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徽年。随着更复杂的传感器和威胁探测能力型悔敛,你车周围的一切都可能是潜在威胁休瘟。    复杂的算法肯定会增加计算量甘规抡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柿荚洼,有必要进行适当的简化猩姆芦。但问题是怎么简化陇?比如现在大家经澈祝看到的中国式过马路呈,一群人一起走宪,走到路中间朵,可能有几个人继续往前走腥豁娘,有一些人停在那里狭寒,另一些人却往后退惧妈,这时候要判断预测是非常复杂的火疤。所以寝稠判,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卑惰合,使得警告和干预措施如何定时护、提升相关性和可信度始终受到挑战狸抨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁轰力泻,才能提高决策的相关可信度苦腻壁。    最后一步是干预孟。判断之后还要有一个干预的策略痰。干预一般是两种农,先是警告藏,再可能干预扑藩。怎样警告呢玲辛穗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粹蜜萌。如果没有可感受到的威胁存在纱,原则上车辆不应该警告驾驶员煞淑。这是因为波枢,如果还是警告饯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因械借廉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率跺。时间长了之后蒋绢,他就会把系统关闭或索性换辆车窖,在中国的路况环境下镭,如果一路上都是不停地警告挨限,这的确是个问题陶。    警告只是一个声光或振动的信号骗,那么在警告之后废咳结,怎么判断还要不要车辆自动干预呢百次惯?我们的策略依然是顽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焊鸿界,否则车辆不应自主动作敝挝,理由也是刚才所说的剁。可喜的一点是泛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匠,自动干预所需的时间大大缩短了惕,相比十年以前瓜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丹陷。最后一点五氓,怎么协调人机界面季,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淑,也将是一个很大的挑战释雀。    刚刚讲了很多泵汤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素笛厢迁。首先是效率问题氮,要调整警告反应的时间清,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屠?警告干预是否可感知与理解懈?第二是相关性埔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出熄?是正确的警告雾缅互,还是漏报或误报们如?比如说路前方有一辆大卡车宽虹冗,系统把它误认为是高速路交通标志牌蝎繁,而不给任何警告户联备,这个明显是漏报苔。但是反过来说伸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洗官,从而警告干预峡含,这个就是误报溯舞佳,这也是第一类和第二类误报的区别库摹闯。最后是接受程度郴祈,警告是否很高程度被驾驶员所接受辖、并配合滩林裳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卞涉曙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饥,所以这三个因素之间要互相平衡臼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粹玲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术餐举焙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碴霸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尸惮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶松薯米?是不是因为最近自动驾驶泛耗、无人驾驶炒的很热阂?同时还有一些顾客在问沟居嗽,自动驾驶以后奋,我们的驾驶乐趣在哪里芬俊?因为很多人喜欢操控寝,喜欢在山路或者赛道上开车奢殿。    我们完全理解这些考虑镀蔼帅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闯,今天早上我走的是中环狈,走走停停但狙囤,就像这幅照片中般的拥堵点。当然量苯缸,交通拥堵也不是中国所独有逼祁卫,随着城市化进程的加剧苯翟亭,这是全球性趋势超。请问这样的驾驶乐趣何在公挂?    除了拥堵泡捞,还有安全问题妇裁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量衔够。城市化的发展也加剧了空气污染判摊,以及可持续发展与能源的危机棵。对各位顾客来讲荡,还有实现实时互联和出行便利的需求秋。    所以枚推诉,自动驾驶对社会表、环境和经济带来的益处是多方面的囱。首先泞态,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谈辑禾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矗,即使提升不到100%安全话培乒,但是97%厕、99%可不可以癸沟?自动驾驶还能连带产生其它的好处兔,改善拥堵肥霓许、节省能源消耗皋东、减少大气污染哪,以及使旅途时间利用更高效哇莆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利零犊撕,但我们说肯定也有挑战竣缝,世界上没有免费的午餐季炕莫。对于使用者来说莆耻,有人机交互的挑战凸藕。还有失效模式控制喇蹬哨,万一系统失效以后排,怎样用冗余系统来后备控制尘拐。有跟其他车辆系统的交互滩金,你不只是一辆车单独行驶在路面上实弯耿。怎么感知环境输罚搭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笑童。还有最后一个桔帘,再好的系统馆誊,当顾客不当使用的时候档立,怎么做这方面的技术应对处理浓拌。对于车辆设计来说径份令,还需要各种各样的冗余系统做后备封,确保自动驾驶安全廖耗朝。    其实赦,自动驾驶不光是技术问题唯拦侥,更重要的是对社会和伦理的挑战谴,大家是不是能接受目?首先鲜萄乱,什么样的商业模式檄痛,是我们现在继续卖车的模式孔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衰凶。基础设施的改变奇孪媳,比如说车道线炒、公路标识的统一特年,这也是非常重要的弓抛。还有保险公司是否接受芹桔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暑玛。最后是公众的接受程度肺,法律和法规的约束码蕉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注构抄,从而也引发了很多相关的讨论坑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么克?我们非常明确呵摄藉,这也是一贯的战略桂孝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颠亭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幢。    这里举个最近的例子解,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喘乏焦,已经在欧洲量产上市料拍,今年下半年也将在中国投放市场茸烤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柏膝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”继盒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侍泞佩,而无需跟随前车汲湘烹。要知道壬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的螺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景史努揣,那就是到2020年闻类哺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澳坟广。这是沃尔沃汽车庄重的声明飘拎,也是一个非常具有挑战性的目标据努,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢人蕉?    我们认为首先要充分研究能偏滇,通过真实用户与真实交通兼泰傻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钡傲。还要多方的合作杏龟,沃尔沃汽车通过与包括供应商唾纷聚、大学研究机构舶疏,以及政府部门在内的强强联合闲柑颇,来应对全球挑战独。自动驾驶之路没有捷径埃滥,就像练马拉松一样疟橙尚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卵、循序渐进的络挎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峭炊罕,我们走的每一步也都要以安全为核心发街。我们要以客户为导向轿,通过提炼典型路况念,悉心定义测试所用的通勤道路呐挝点,同时尽量控制风险晃臂。在技术成熟之前柔咸扒,必须反复的测试八啦堡,以保证安全与可靠撅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咐驴且。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茹钮顿:要验证对社会和经济带来的好处抖怒涛,是不是适合当前的交通环境颂狙杠,顾客星吼奴、社会公众的接受程度队,还有道路基础设施的支持是不是充分财,与其它车辆和道路使用者的互动盘奥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定派堤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冲胚,真正的大规模测试将在2017到18年轰懒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寺拖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓢供挟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寇揽。    上图右边是哥德堡市区的地图饱疙顺,这条环路相当于上海的内环或中环申唇告,即城市高速交通路肉锈到,是没有行人惧和恢、自行车了,也没有交通信号灯虑傻。自动驾驶测试者是租赁顾客口岗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶能悲储。在驾驶过程中漓,允许处理其它事务锌吾,从驾驶员监控到不监控安算,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忻瓷。    这里我要讲个非常重要的概念唬乖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贸馈,驾驶员还是负责监控和指令卜庭书,必要时膛,还应尽快接管人工干预具把篱,所以还有不少局限性琶行。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控飘轨季,车辆负责监控交通环境岛,根据路况决策和反应涕窖苍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甜饱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刻传杆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已写互叔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骄辽付。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挖,驾驶员需要对驾驶负责洽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尽澈算,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶握,或者SAE第4级的程度劣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责煌孟。可以看出哇,这是两个阶段之间非常明显的分界线拱捞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妈袒,简单地讲煎令匈,是通过多传感器融合碍憋舍,包括单个或数个摄像头枪屑、毫米波雷达婚浩、激光雷达文姓、超声波传感器等穗浚浮,加上云端和高精度地图盘力,来感知周围环境魏,评估路况和交通状况拣拳磊,相应决策与控制踌疏氛,最后通过制动愧焕惰、转向和发动机系统来执行干预题。处于安全和可靠的考虑厕点涕,我们有备份系统垮,冗余的执行机构胃,万一其中一套系统有问题匆边,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶婆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司禽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呈将策。2017年蔽摊蹦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抽爆锹,随后我们将在中国尚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证金泊沥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泰绵,自动驾驶的远景又如何氦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陶睡。如果大多数车辆有自动驾驶功能冠,车辆可以与人退玲、车某、路互相沟通疯皮侯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放热诡髓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屁钢男,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹿合,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侈冗黑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泛僧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洼。 责编丘把:李芳" "   从很多角度来讲妥肚此,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功砷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帝,国产化是必须的道路办表。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杏辱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秤甩,能够接触到更多的消费群体阀长。在网络发展策略方面叼,我们会更加看重网络的构成形式萌糠廊,像城市快修店恨湾糜、售后维修中心拆不对、维修工厂等反萄,主要目的是增加服务的便利性凛怒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苛巫。    上周末(7月29日)署媚答,在接受采访时衡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侥钳,回答了中国经济网等媒体的提问可,内容涉及国内高档车市城印,宝马在中国市场的发展战略彪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容艾泡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漠挤,年轻脯糜、专注到,富有亲和力;与媒体的沟通自然秦冲前、坦诚泻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侵忙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撂坍,刘智说怜耪道,中国经济发展已经进入一个新常态藕惕酸,就是从高速增长进入一个健康哥社、可持续性的增长舱庇。但是别栋达,随着经济运行质量的提高沽畔,每一个百分点的增长盖,都是一个不容小觑的数量季紊。把这个结论放到豪华车领域申,我们所存在的这个行业焙堡,应该不会有前几年爆发性的增长雹瓢娟,市场会以一个比较稳定蓉嘛、健康坏、可持续的态势继续发展岁并刻。就宝马而言涂想,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绣。比如捂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售离茄丁,而是把新车戈、二手车娥,技术保险戳上,国际式售后服务一起发展焚,我们叫“利润四驱”境模妒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展某辽。    今年桥先挂,在集团诞生100周年之际奈千局,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略投兽伍。那么悔洽绕,这些战略在中国市场怎样“落地”公千?刘智谈到奠,宝马集团刚推出新的第一战略蹿锨默,其中的很多元素不仅是契合中国市晨蚊垢小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瀑。他举例说疚,宝马提出的智能互联概念捎级颓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卡党凛,领先欧洲10年以上采接膘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础课萝悉。再比如新能源方面文恰散。中国政府强调陷,到2020年新能源车要达到500万辆持。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔫婚,包括纯电动和插电式混合动力车型耗河,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酸搬。所以在新能源车领域喝丰,宝马会加大对中国市场的投入膛挛。因此犁第撂,“从很多角度来讲钎居,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”较艇广,刘智说陆拇盖。 BMW i3    随着本土化战略的实施写,高档车市场国产车型所占比例越来越大仟凛。那么氏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的了孰?刘智介绍说疲鞘彩,目前抵啡想,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堆喊呸。在几大豪华车品牌里面楷谈甜,就进口车的销量来讲锯,宝马应该是最大的饯。我们对目前的状况还是满意的旦抄。因为这本身就是在我们的商业计划内鬼。    至于将来松,刘智强调私苹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抱边将,必须在中国取得成功厦胸损,在中国取得成功檄告尽,国产化是必须的道路”唾躲。所以捅负,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乌艇酿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拴奢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兽貉释。不久前眉誓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胁督躬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蠕。从长远来讲订禾,国产车型的占比会越来越高桓闺菜。 全新BMW X1    近年来杠绩,高档车市场经销商层面的动向备受关注料叫怯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢情?刘智认为溺,应该说规缝廷,这是一个行业性话题疆卯擞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峰婚,在厂商给予经销商更多的支持配合后舱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桅荷。就今年上半年的情况而言茅祟夺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的判溪。对比去年的数据显来,我们发现倡,不管是在新车毛利封扩,还是其他业务板块次平臣,尤其是在售后颊、二手车册炕、金融保险等等几个业务板块裸,我们都有了明显的进步卞穷隙。因此嘶,他觉得换购:“目前淋杠,宝马的经销商网络是非常健康的”甫。因为爬刀,随着中国市场的不断成熟链搽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式得淀超。从厂家的角度来讲地,我们也不断调整新车的供求关系沃,调整车型的配比磕试箱,调整商务政策衫激。综合下来穷,应该说目前宝马经销商网络缕铰视,处于一个非常健康的可持续发展状态挟。 全新BMW 7系    那么停稼,比较以往庐迸,宝马在经销商网络的拓展上闭才汀,节奏会不会放缓一些枪颓?刘智表示评版,在经销商网络上弗,我们仍在稳健进行拓展善,一步一个脚印地往前走踩盯。从绝对速度来讲糙送,或者是从增幅来讲哭廖嚷,因为基数变的越来越大程迹梳,所以这个百分比是越来越低的哀,这是很正常的持另节。目前宠熔,我们全国的零售网点超过了五百家恫统膜,覆盖了全国所有的省市自治区馆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市变,覆盖了很多中小城市丧秒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体够。在网络的发展策略方面抄,我们会更加看重网络的构成形式恫,并不只关注于网络的数量款擎菊。所谓的“形式”就是像城市快修店惊、售后维修中心宿拼、维修工厂等等一系列的体系概念禄封。主要目的是增加服务的便利性腾蓄扩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诡。对于经销商讹瘁塑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惦铆,让他们有一个非常健康良性的发展穷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到拿: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷绩,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件槽纳相,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大钢,当然这些选装件也个个价值不菲芜沥。毫无疑问涡凸窃,我测试的MacanS同样选装了不少配置瓤,加上所有的选装件之后弛郸,车辆的总价也达到了79.79万盘。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm疵莫苦,轴距为2807mm与奥迪Q5相同僻邻伟,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm寒,比中低配车型长了18mm两淌怒。从数据上看坏,MacanS除了高度和轴距之外脐,都要比Q5大一些甜,但是由于MacanS车身足够低矮帛反啼,所以从视觉效果上来说棘,MacanS的车身显得更加紧凑腻顿,也更加运动婆嘉。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯蛾强,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder兔碘瓢。如果光看前脸的话册遣淡,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo迁稀。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带播虑盆,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条泛痢桐。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈倡,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19绒。如果不选装的话苯,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18净。   MacanS紧凑鹿、简洁的尾部设计手,充分体现出了它的运动风格伟蹿,简单的尾部线条用最平实的设计语言户,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型百。同样运动的还有它的尾灯恒嘛套,狭长鳞戎瑟、扁平的尾灯造型翘千乘,与尾部线条搭配极为和谐竟太绞,起到了画龙点睛的作用哎仆帛。   内饰方面涕,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格妓隧,运动中不失豪华感谷。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘峨际,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉酸凸,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你邢,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因扳醋锤。但是有些遗憾的是聚患赤,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬廷势,每次按下去都会发出“咔咔”的声音变,感受并不算太好渴。   Sport Chrono组件许,包含了中控台最上方的计时钟迁寂、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统谈。只有选装了Sport Chrono组件老皋继,车辆才可以进行弹射起步爆瘫暗。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少钾羡,但就算是为了那个做工精致的计时钟忌汕,选装Sport Chrono组件也是值得的沁躲蔚,毕竟1.8万元的价格邯,对于保时捷车主来说也并不算贵董捂。   换挡杆周围密密麻麻的按键靶,对于接触Macan时间不长的人来说缕,绝对是个噩梦蹿,想要记清楚它们的准确位置卢限,真的不是件简单的事情湍涟禾。起码在我开Macan的一段时间里玩伞,每次操作我都要低头确定按键的位置衡精,真的不太方便门。" "  在国内提到奥迪戌,更多的是那款最为著名的奥迪A6L闷,不过奥迪家族并不只是只有这一款车柑萝膝,随着奥迪开发更多的细分化市场车型粹芭,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澄伊摇,这其中就包含SUV以及小型车客吓殴,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型昧蹄钉,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢彻铜?   在外观方面湘秀舅,奥迪A3延续了家族外观设计磷爆,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴暴骋,用在这样一款小车上显得更有气势芒拧懒,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质孟,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计尽途,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些毁净,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉赐硕躬,辨识度非常高填,同时大灯下部还带有清洗器天嫩,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能椒视沉。   作为一款偏运动化设定的两厢车型瞥,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多角嫌,至少看起来没那么晃眼错掂韭,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰管浮票,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯文釜,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多当,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应履赔恭,起到了很好的效果戒汹莽。侧面的造型上在A柱位置最高木潍,整个车型几乎以平直收尾侵爸,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证薪,同时让整车侧面看起来更大一些仙侩泞。   A3的车顶采用了黑白色的设计谩割,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大窜每捂,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些么,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间塘鸥弛,但天窗在外放着也只能是一种妥协了枪。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎栋,轮胎尺寸为225/45R17信,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂粉捕,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂该,不过选装配置都需要额外加钱才能实现垫宽技。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉熟块,整体呈现梯形结构哆葡兑,尾窗底部与腰线持平旁剩,尾窗面积最大化保证后方的视野脱娟。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计赔,不过内部也采用了普通灯泡光源没,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非陈ィ好拢舶脆。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合拭,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况苛船,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的去喊,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的淬。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌乖商,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大坦篡。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型情,S80L自进入中国之后腥埔,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素磁。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品皮酣汾,但它所具备的那种低调内敛的气质侨蹦江,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选诚匆沮。   2014款S80L通过对细节设计的改变犁盘,让自身在没有经历换代的前提下脊唐徽,进一步提升了性价比裤姑。面对强手如云的豪华C级车市乘贰,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感词,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手坞韭,想要抢占主流豪华车的市炒埂,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步恃毋腺,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力巨港。   新款S80L对前部进行了细微的整容彻,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感闲,同时也紧随时代的脚步握拎坑。相对保守的前大灯设计魏,已经不再能够满足时代的需求搽偏,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯鬼,虽然谈不上有什么家族化的设计语言剁,但至少与时代接上了轨掇疼灯。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变朵拉,近5米的车长和近3米的轴距表现风,让它在尺寸上并不会有劣势技,四平八稳的车身设计也符合其商务气质缺。外后视镜新加入的镀铬设计荒锭,虽然是新款S80L最显著的改变之一笛烹,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点灯。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格抄强纯,沃尔沃式的家族化尾灯造型轨犁,成为S80L尾部最显著的标志性设计舍。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解蓟挟拉,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击保,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型撮俊,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力廷凳仙。   本文导航   分享到缸:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中唤同,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌持晃碧,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短时碉母,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市潮琛,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市稠厦。不过旗下的产品线也过于单一县浪莎,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际姬,所以便下探市城浮,推出了紧凑级的GA3车型伪境。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手勘,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型刻骨,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级把浩建,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出继茨兴。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别斥,也可以看作是GA3的升级版车型暇午空,依旧主攻家用紧凑级车型市场佩。但是作为升级版车型儡镣诬,GA3S在外观设计方面有所升级坚,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉呐撂赔。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型世佳,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体怀剑,使整车显得稳重而不失时尚感杠湍据。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上梆痢,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧书卫福、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动平溪磷、轮胎与地面接触等产生的各种噪音券。此外坤肥,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎彻挪,为双五幅铝合金轮毂玩。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大妊伍,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调工,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长井、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型骑居,传祺GA3S的造型设计并不落后挂僳,反而在有些地方设计甚至是超越了对手扇啡龟。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车省,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华摔侮臂,12万出头的价格或许已经超出你的预算扑羚,但是无论是从配置还是动力来说把亮,值得去掏这个钱母仙。可能我这些话有些官方措辞斡全,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法婚豢。   1.0T嘉年华外观钙俏:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致场,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术陇。为了搭配这台发动机箔碘楼,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性胎瞄。   内饰部分哇:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致费,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些瞄。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点仍,这个级别的车型非常少见怕反蒙。但并没有设置外部开关非,而是需要进入屏幕内关闭吴吗。   本文导航   分享到和:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺梅拍沫,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外靡纳,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆丢某,与大众168万的海外销量相差无几菠挨详。   这个名气与销量不成正比的法国品牌挺堤慑,依然凭着一款SUV车型褪,在国内获得了不低的曝光率冲掇,这款功勋车型就是Koleos科雷傲甲典。今年4万台的预计年销量辖,相信有一大半都将由这款车完成宠石假。虽然这个价位区间的SUV里毒矗敬,无论国产进口都有不少车型可殉叽濉,但路遇科雷傲的几率依然不低枫虏旁,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢圭题?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢恒诲?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV糯,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版斡笨。这款车的发动机及变速箱等核心技术芜灿死,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型蓬刻,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备悉识霸,并保持了雷诺一贯的安全水准涩贤勘。而今天我们试驾体验的锯墨梦,正是这款车的第二次改款面拆,已于2013年在成都车展上市拆。   外型上熬钉,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格舞,经过两次改款后整体设计也并无太多变化日锨。虽然车身造型上并未留下太多笔墨斡郝,但家族化的微笑前脸配合大灯造型盟,倒是显得有些“萌萌哒”庞喜。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气钨,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶惕帆聊。   侧面造型上辈倘,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时澜相凳,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘精筹。虽然尺寸算不上大鼓粉判,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的醚,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重擅卫埔,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条括。另外怠沪恰,2.5L发动机搭配适时四驱系统脐办梗,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现步精。   尾部造型依然圆润饯,和略显呆萌的前脸很相称胖。上下对开的尾门很实用碑皖,节省了上门开启需要的空间督,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围腥口,载货坐人两相宜疙姆。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出撩彻井,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性武。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜铺,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多桂搔,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例达效失。当然铅范,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用鼓。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱涝、大黄蜂翠、救护车等“老熟脸”们会出现浪獭,编剧还添入了不少新角色敝朽刑,比如老牌人物“探长”狮签凛,军械武器专家“十字线”贪负嫡,以及人造变形金刚“螫刺”等缮琴。对于最后这一名小角色而言戌,它的“身价”并不算昂贵瓷碾橇,并且在现实中鸵,它的综合表现也算是可圈可点冲梆抡。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多苇撬,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目炒,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科陋还,说到这里赦,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧慷。   言归正传砂愧,牺牲自我饺繁沤,从而使“大黄蜂”更加强大是,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色烯冠盆,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中釜聚瞪,想要拥有它并不难藕,最低11.99万元就能圆你这个梦校,只不过它不具备变形功能妮。   从设计以及尺寸上就不难看出钮凤,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台俗疆,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理熔尖警,所以对于大部分人而言伞不榔,创酷在视觉接受程度上要更理性一些欺。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表肠:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外烁,具有相同的特质的车型还有福特翼博瓶寂、标致2008哼粳。在对表面参数对比后阮富荆,创酷的优势还是比较明显的围骚,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响令奉海。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似颧沮,平和的尾部厦蜜闻、延伸至后翼子板的尾灯组榷鞋芍、向上提升视觉的包围等等现叭悲,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点失箱,当然也没有明显的不和谐感圈铝。" "     对于英菲尼迪来说茨啦缄,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌嫌筛,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人吭秽。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期板灰队,这最为主打的当属轿车Q系列量瓮悸,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50骸枚剔,在现在都在大搞涡轮增压的时代妮按逻,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量挎盾醋,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎骑,那带来的将会是另外的一种驾驶感受畦尺辉,而今天妻,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧垒祈从。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型埠,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的涕,就是英菲尼迪的G系列产品荡碱,而随着采用新的命名方式眯疾,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变搭伟,从之前曝光的一系列的概念车来看吮,英菲尼迪在打造一种新的设计风格纬,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感茶巩溉。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象怂,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉舶瓢,而带有这种印象而来的就是是:这车动力强么雇钳里?怎么看就像是卖外形的呢说信?   首先在外观上蔽,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格场边堑,采用了更为吸引眼球的设计思路楼喇劲,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人施,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高锤,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉绰板柑,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满率矩权,同时也充满了一种力量感嗅。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方婪狮布,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉骄,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观兢辛牵。   在车身尺寸上奴骋,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整款,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡辅港,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm维,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准楷,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅碍茶,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份剂。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式搪惜疤,这样的造型看起来还是融合了动感在其中宝队,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些氏婆还,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸贤胶,在这个级别算是中规中矩阶,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列酚培拟。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要姓,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位缎避锰,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格恫刹卤,同时也保留了圆润的线条风格暮,尾灯的点亮效果依然印象深刻镰,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准屠茫。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰度瘦角,这样增加了尾部的层次感筷捷芬。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业煽摄,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多私台涩,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭报,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型剃拈,并且入门售价也仅10.98万元庆姬,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低辅柒淑。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象受锹蛊,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下仁。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表围扳:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面口,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些厂股,但车身上的差距并没有售价来的明显蓄熄,因为锋驭真的比它们便宜太多了构瞪。除了合资对手以外奢幌娃,它10万元起步的售价狼剑奶,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧行。   铃木锋驭的外形设计上市疏骨,我听到最多的就是两种声音嗜,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢撅,而另一种则是感觉外观不好接受蛇,很少有介于中间位置的人好,毕竟外观是一种很主观的感受魏,仁者见仁智者见智麓面。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格开宦谋,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车废十,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些撂乃钎。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型碑羚,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料嫁杜掏,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型竞夕。接缝处体现最为明显娩僳把,而且它在内饰配色上也相当讲究肌吻,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位理,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷函弗闺。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表奈:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型萍筒,售价为15.48万元马,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比咕技,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值揽,性价比有多高了暖吃。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置巴净坑,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到幢烙。况且痞,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统居犊,还是非忱ィ厚道的橡弄迸。   本文导航   分享到秃:   哈弗H6 月供708元起" "  最近撑凡,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把柬漆盟,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升瞳哪,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动尺,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额惮堂芦,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万唇撮问,这作风跟大哥卡宴如出一辙匡犊。中配的MACAN3.0T车型(官方售价翠:68.79万)在选配后价格逼近90万元班,而且市场上目前一车难求躲膝。那么问题来了洪,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠软缉,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大韩铆兴。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊多,到底这两车有什么区别亢袄擦?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异供,帮你捋捋思路堵狡考。   注褂: 实拍车型为MACAN 2.0T闪唯唾,为了让您一目了然码颂,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处碉昆桨。   内饰蒋裁罢: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及锨,可以说走在大街放眼望去到处可见刷免会。基于目前的消费理念莆车,如果花20-30万去购买一辆SUV码,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观逢具、实用的内饰叫潜歼、以及良好的通过性稿判秋,另外还要满足偶尔越野的需求墟。面对人们如此苛刻的要求宝点,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测欢,看看这些车究竟能否满足众人的需求艰党。相比其他媒体的评测方式幢,我们易车选择了多人评测的模式笛,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平衡,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评稗。    此次我们挑选了7款SUV车型患妮改,分别是兽旱驾:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客杭,分别来对它们进行详细的测试卿,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)谋。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版衅:25.28万元   市场优惠疼:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V清惕,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻婆虽斧,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主掇,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚博,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道剖备价。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足兽泻崇,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计犬,看上去更加的协调劲。   至于尾部方面蚊腥,最值得一提的要算是后尾灯的设计了帮冒钵,乍看上去有些沃尔沃的影子镰那,整体采用了立式的设计风格膊姑,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲懦,尾窗位置比老款更直也更靠后吩涩。   小结辨嚎客:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑谢且敌,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象豢淀,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调沫石,前后不是很搭调酷傻,尤其后部的立式设计喂敝,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间朔啊闷,但空间利用率上则会相对减邢呱按,比较适合那些舒适一族锋诚。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型忻喀:25.28万元   市场优惠痕施:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了恃拱贸,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车峦菇,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车枚,新车的整体造型十分具有张力粱奋昂,五边形的进气格栅更具立体感插,镀铬装饰一直延伸至车灯内肌返颧,大大增强了整个车头的时尚性相。   尾部的整体设计同样强调动感与张力膘,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合蝎抗,但整体并不是LED的灯组设计绊匹,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰唬,在视觉增加了整体感的同时眠枚全,也大大提升了整车的运动性社筋叛。   小结皆:马自达CX-5在几辆车中陋如,我认为是最具动感的一款辟尘骑,整车前后比例十分协调克收,外加搭配蓝色车漆即,使得自身更具个性透钉。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象裂,详情请见后面的驾驶感受篇堂。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD钙:26.78万元   市场优惠驾库喊:1000元   如果不知道它是奇骏的人膘拭靡,在大街上看见这款车香莱,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化跑,同时也是这7辆车中变化最大的车型酱莆僚,整车不再是那么的棱角分明路瞥,仿佛从一个满脸胡子的硬汉疏豢,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿藤。   由于采用更具流线的造型设计沮辰,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯久睦,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念溯拳,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性纽。尾部的造型也不再是那么的方方正正厢,尾灯与前大灯造型相呼应哦乡尉,并搭配镀铬饰条加以点缀晨芯餐。   小结幕:由于我个人的车型为2010款奇骏蹋钨唤,所以面对这款全新一代的车型江扩,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈痘,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说膜腊抱,奇骏是个不错的选择猴。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版臂深潘:27.28万元   市场优惠摩:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候吼涎,就得到了广大消费者的极高关注度绩,整体设计与上一代差别很大救桶,不再是中庸的形象靛绷仿,而是更加犀利的造型槽。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息沥,前中网分为两段式设计立,但两块黑色的格栅全是假的砷宠,完全是用来装饰用的恢帘凭,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅拭氛畴。   熟悉老款车型的人都知道检铰海,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计豪翠如,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积疟痉械,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野链,从而保证了行程的安全性隶坚。   小结费臀:这款RAV4整体添加了越野套件疾,所以并非其原车面貌窟。但无论是否经过套件的选装炒妇,整体的造型还是十分具有潮流气息的叙班,另外值得一提的是吴,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项壬茶,依然是几款SUV中表现最好的设,注重空间表现的朋友们值得考虑抚缮。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版蓉拎:31.58万元   市场优惠汞葱枚:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款屋雾,所以变化并没有其余车型那么大虱,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了茄闻菏,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思搜储匣,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格淖,棱角分明才是其主基调穗。   后方整体没有太大的改动标狡,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了飞贫,设计很好的与前大灯相呼应认茫,夜间看起来十分的醒目轻,整体也很协调疮。   小结铅任端:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看坝亭,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力睬价,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点骇蓖人,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的醚芦鹃,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉女邻躲,途观还是比较不错的选择世棚。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型猛废:25.28万元   市场优惠撩烘:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎郑克斯的外观葡刻,那么这款翼虎你必将也会喜欢磐,因为它的造型就是一款大号儿的“附丶璋溃克斯”持伦。单条镀铬饰条所组成的前中网卉,显得整体十分的修长俗,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔栏。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点廖改棚,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气杠桔,提升了整车的档次底履。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑搐呸裤。   小结微:翼虎是福特家族的新锻,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆实恚克斯的身影匙餐,而对于新款杆残に停克斯的整体造型鲸痘,个人觉得还是很不错的伟,那么如果您要是和我持有共同的观点绞微几,并且想拥有一辆SUV车型蜗无,翼虎绝对是首选范围挤希。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版镣:27.69万元   市场优惠匆牧:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子臣贰逗,但随着Jeep旗下车型不断的改款譬,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去茎,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息秽另,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配画,圆圆的大灯以及垂直的中网匠鸡,无疑均是Jeep最原有的样子灿。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型勃豢邢,无论是后风挡还是尾灯脆,都为方方正正的样子虽箱誊,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间佃碑讲。   小结陶科:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首阉椤,淳朴造型及棱角分明的设计铝,在保留Jeep家族血液的同时堑崩,也为整车的空间做出了较大的贡献顷瞎腿,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的萝,详情请阅读后面的文章吉嫁。   外观总结帅: 7款SUV可以说均拥有自身的个性兽洽赶,基于每款车型的特性峨麻箩,有的为小改款经到促、有的则为全新一代糕爸,所以有的基本没什么变化阔拾、有的则“面目全非”袖。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了档,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别琅刀,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味蛔拒凳,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息佳淖多。通过每款车型下方的小结钦仑,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型韶改多。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前餐捻枪,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐隶,你可以理解为营造纯正的氛围丝使石。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来当,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合竞玫,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致坊。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed醛,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍溶。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”氯逆比,绅士气质是宾利的“看家本领”伎。往往燎佛律,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质委。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去彼套,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限仁。现在称接,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h萍,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让疆。自古以来慷,“Speed”一直是宾利的性能标签哦隙仁,以此向2003年垄断勒芒冠圃策、亚军的Speed 8赛车致敬惺。    作为宾利历史上最快的量产车型兑共,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)弦,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征捷,当然替吉,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可潜械急。    伴随著经济实力的提升闻泰令,中国人对自己身份的敏感性急剧增强洪,当你身处被“泰禾北京院子”究玛、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规煌委舶,肯定会追求更高层次身份上的匹配襄。我几天前去宾利销售中心士烁,它长廊式展厅规乃希宏伟翅,处处是浓郁咖啡香懒卉竣,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利拐晾桂,对其购买力是不置一丝的怀疑芒。我想截芳,只有宾利蜡、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌蹬甲娟,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求活。我敢很确定的告诉电脑前的你们捆奋,这款售价不菲的宾利性能新旗舰透,在中国未来一定能卖到脱销膜。   >> 写在文前闲砍损:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年杀,英国品牌的表现令人忧心忡忡嗣啃侧。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌渭帛艇,它们目前都散落在世界各处抱,有的受到追捧有的则走向终点济。即使获得成功的英国品牌呵,它们仍为自己贴上的“德国标签”酱始、“印度标签”的身份感到忧虑杰劣嫌,毕竟歉维,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除叭。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造材失对,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革习燃、原木的袅袅余香堑蔚比,这种气味只属于宾利谁盖、劳斯莱斯们阔袍,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严赎典哥,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头泥封背。    从业这么多年蓄菱及,我写过的顶级车型总值超过了3亿元桔,从没有一辆能让我动了收入囊中之心骏,囊中羞涩遥不可及自然很重要离技,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦巫。我认为一辆好车郎,应该让驾驶者舒服埠舰、安静抹量、惬意的完成从A点到B点的旅程郝淘阂,那么多动辄千万的超级跑车速度很快傻潭繁,却实现不了我小小的梦秀潭悔。我一直认为蜜玛昧,真正的贵族陀煽朴,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极汗,即便妥协仍然能坚守初心洞。此话适合改变自己的GT Speed赎来,你知道吗般吝?世上最难的事情就是超越自己匪孔,GT Speed做到了 酞躬。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义肠房粮,当你启动它时涵,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态甩。   >> 外观不慌履:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身华,作为宾利目前最为畅销的车型勤米,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”贸。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级贡麻。但是态昏,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配臣,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节橇。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者渐括,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动墟瞎苯。当然舍,大部分“土豪”车主也不在乎敛哺吵,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成拍。    外观提升不是GT Speed的精髓记项惧,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品编,动力僻算、刚性浓盲潦、减重上的工作任重道远森。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg钱,仅有2.3吨叹校曙,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重狭。不要小看这350kg夕舌匣,几乎是一台V8发动机的重量会伐摄。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件勒龟,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂玛晤幌、多连杆后悬挂和防倾杆等醛熄勉。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色湘臂绍,分别是Burnt Orange(橘)稗立涵、Sequin Blue(蓝)隙巴唐、Excreme Sliver(银)信宝送。为了凸显GT Speed的特殊肠虾,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)沫死。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选涵及。宾利工作人员表示阶烈徽,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故巧,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加飘纽,尤其是在中国等兴新市场更是突出稳,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩殊土柏。    你知道胖子多么努力吗须侧辣?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时概,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形篓。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超哩。那些把高性能作为卖点的品牌漓稻毋,现在宾利也有资格和你们一较高下捶烽。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸外违搓,与GT W12车型尺寸几乎保持一致奢吓,其尺寸为(mm)蓖未逝:长4806遂献、宽2227干附宦、高1394陌迪凸,轴距为2746mm唬俩淬。我知道茂盒,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距晾,为了让你做到心中有数盗新,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来馁。与竞争对手相比埃掸,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先阮宪屁。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑孪晦市,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车坑殊,哪怕国内的环境日趋恶劣滤牡,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值虚那。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成讽,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭搞,整个过程大约需要22秒稀焕摆。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间尸撇哥,从而避免占用后备厢大部分的空间犬犬饲。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘熟捶,它的排气声浪在我听来低沉浑厚酱,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感逛,没有法拉利暴躁完誓锨,缺点恐怕是不高调婆筒酞。不信你点击上方视频听听视频里声音什。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结屉讥: 作为欧陆GT的性能旗舰俩握,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角示,不仔细研究根本发现不了它的区别掣粱曙。虽然外观变化之处并不算多土鸵,但是对于轻量化呈匡、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性坷蓝。" "   7月21日梳,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)柿恋。其中丰田致炫战胜福特嘉年华拈熟、北汽E150胁,成为第一期家用空间王冠军捣即浮。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威棠浅。它们会有怎样的空间表现塑耸,不如一起来见证斜弓特。 本期内容开始前桅距,先来看看第一期文章中网友们的评论吧熊烙: 好了碘,正式开始第二期内容梢劲。不过简单说几句酶,为了没看过第一期的网友们郊:    你可能会发现提拎桐,随着岁月流逝尘、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭磷念,也当起了小爸爸古窘。恰此时翻,他们对车的选择可能也有了新的取向俗圈茧,空间大伤斑惹、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素恕叔滇。    基于此吃,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题睫讹。从一家三口的角度去衡量一款车的空间肯趣,让大家对车辆的实用性有个较全面店、正确的认识确。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测矛、模拟一家三口郊游的情景实测谅骨肺、细节空间的展示幂、实体娃娃的数据测量四个环节进行收凳。   话不多说平,有请今天的选手褥,登澈ノ摹! 第一环节懒道:堆放整理箱苟,能放多少放多少    由于很多厂商苹、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升电掂蕉,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时鲜,也会帮你量化一下车到底能装多少升梆挛护,所以上图我们也给出了每个箱子的升数绘。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号刑炊纫,并加以不同颜色区分丝,目的是给你呈现最直观的感受赐刑苛。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据挥,仅供大家感受一下瘦。今天我们拿箱子说话钝缸炒,看看它们这种数据到底能装多少箱子晚然屎。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下绵枪境:由于时间关系贫脯,我们这次只借到了骊威的低配版屏哦颁,后排座椅不能按上图这样按比例放倒搂兑龟,但高配版的骊威有这一功能肺飘块。 首先出场的是骊威鸿佰:    状态一炉:单纯的后备厢空间 状态二叼恍:放倒后排座椅后的空间 状态三俗:除了驾驶位的所有空间   编辑点评弛皇: 骊威一如我们所想的那样讽,空间的确是其一大卖点哀匈疚。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时净晦旗,小伙伴们都惊叹了!骊威餐杠,实力不凡卿何。   其次出场的是致炫扰僧:    状态一滴:单纯的后备厢空间 状态二芥荡剑:放倒后排座椅后的空间 状态三菲:除了驾驶位的所有空间   编辑点评释朝裳: 就如文章开头介绍致炫时所说艰惜沟,空间纷叉、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点掸汇。通过这一环节放整理箱的测试劲墨,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得帅。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积该吹廉:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一蘑垦橙:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二锋潮悄:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三想玛靠:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结桑: 通过摆箱子的实战簧惠标,以及上面表格数据的对比等镭棱,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利敛茎病。而致炫与骊威差距也并不是太大爸密,可见其空间不可小瞧抡。接下来又有哪些好玩儿环节琼?而两车又会有怎样的表现呢澎科枷?请继续往下看赁掠炕。" "   今年5月吻,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶荡拜?9挡无用祭谎?自由光深度试驾报告》)愧涕。当时汗,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测儒。    6月峭,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)莱推钨。不过3.2L版的离地间隙容础弟、接近角葡兽拴、离去角靡快违、通过角等数据都比2.4L版强悍不少煽店间。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别航?    几天前侣,我和赵璞胆拴钾、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市丁厘失,这车还行不行堵恐?    我们的第一站涛锈聊,魔都上海经竿耿。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消剖雷。在经历了噩梦般的改签白驹贿、等待痹绿、登机戊空、继续等待之后坏,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间摔。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿狮协滤:“游遍世界各地纫措儒,开尽天下好车救。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑衡。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方蜡,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的姆,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多勾坟坚。在此我可以不吹牛X的告诉大家葱,我在纽北环实际驾驶过午剧群。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑刚,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI纬,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型摧。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮寺艰侵,在国内也非常抢手步。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升表害蚊,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障翠。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变垃散,基本保留了GTI所有特征凸叹镐。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升奢,在舒适配置上也更加的平民化前。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整灸级晃,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件辱寐,例如两边的侧裙以及尾翼等眷,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的抨。但低调的外观也有自己独有的设计元素赶,例如车头处GTI特有的红色的拉线驰驳溉,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标轮肋外,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中硷。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性材圭,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm废省。另外沙诬弧,新车的LED尾灯造型也很有特色蛔街讽。海外版GTI提供了红色刑、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择譬仇,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现恕,但国产后或许可以与国内的消费见面睹哪惮。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少适慨,我把它们大概分成两类咖:靠谱的和不靠谱的糠婆。不靠谱的原因很多纲,有些续航里程太短爱,上车就开始为电量担心;有些性能太差独殴豪,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比窜,几十万买个两门小车呕疟,真当我们都是土豪吗蹿?   不靠谱的理由千千万葛,靠谱的标准则大致相同彻硕仓。续航里程不能太短青胁,加速不能太慢惶电,最好还有些实用性淘舵热,价钱不贵就更好了建肉韧。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了扑,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车驴雷。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平贪退,拿汽油车举例的话疏炉,90%以上都算得上靠谱煌冉谅。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说胁,能达到及格水平的车型却不算多伺蔫。我们的这辆测试车是2012款的排,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型怕典却。还好时隔两年俊骨,e6的动力系统并没有发生大变化抬圣抢,只是外形和配置有小小的调整猾频。   续航里程品苔小:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧咳错,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群滴埔计。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车椿堵该,这其实只是理论值疵蚕,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱踩,实际用车时很难达到锚浆痘。夏天空调颧葛凤、冬天暖风登据、高速快了沃撼汹、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程溃腊。   这种电动车只是日常通勤还可以即琳涂,但稍微有些想法蚀皮,想去见个朋友菊汾、买个菜盾,心里就得犯嘀咕泄。这种心中总有事悬着的感觉很难受叛,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多肋。   由于时间原因衡,我们只能简单测试一下e6的续航能力呢探挽。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里蛋趣,其中高速路况三分之二赔,城市路况三分之一蹲浆。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来戌,我们的行程其实就是三段颧水未,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)诞闻樊,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)洞,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)蜜颓椒。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)秤,显示续航里程320公里的。完成第一段高速路程时(43公里)辱槐,电池余量82%(耗电17%)潦樊平,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)钵薯,电池余量63%(耗电19%)肃,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)葡碌,电池余量45%(耗电18%)市厕愁,续航里程134公里(减少61公里)拦尝熟。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点冯唤茶:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右壳啸,比如第一段高速行驶碌青,续航里程减了59公里瘸秘暮,而实际行驶了43公里婪,二者大概是0.7倍的关系德飘,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话外抨驰,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近惨,拥堵路况似乎还更费电一些圈豌。" "  近两年玲趣,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮棠赁,很多大厂都推出了自己的纯电动车喜仁萌,先不说比亚迪这些纯自主品牌姜蹬,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车防。今天奋纷,我们就提到了之诺这个品牌炽,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌盘盲,主打高端沙皇管,并且未来也是只进行纯电动车的研发烙,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌祥钩。今天扰屡翟,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E敲蹦,下面我们就对这款车型做一次体验酶头漓。   之诺1E只租不卖悄,租赁价格为健令:日租金为400元/天可浅排,长租(3年期)为7400元/月痛,现在消费者就可以对这款车进行租赁钙容。   租赁价格包含豌刮:车辆上牌殿兔、充电盒安装(7.5小时充满)汐崔、保险吵靠疤、每6个月一次定期检查保养吕凶、车辆维修逆,7天24小时道路救援衫贬、拖车以及备用车辆等袱。   之诺1E是基于宝马X1平台打造刃蕾回,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计屁手,但车身整体还是能看出宝马X1的影子斧。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计黔嫡居,虽然亮点不是很多传色腿,但至少可以与宝马X1拉开一点距离稠豌,树立之诺自身品牌的辨识度酿售普。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系伶祁,辨识度极高乱淋。 既然是同平台打造怕,那么轴距和宝马X1也是相同的肋凯。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎迸福伪,尺寸为225/50 R17负轮,这款轮胎最主要是为了节能考虑吝铆。   本文导航   分享到芦:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉结卡叮,它是南京依维柯生产的车型讥吮酣,隶属于跃进品牌旗下茬斗,是一款定位中高端的轻卡产品泪芒。该车是在2013年1月首次发布的奸瓶,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)疗,为用户提供了更多的备选车型浓。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现激。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)寝逢。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域贝,宝马向来不走寻常路储闯黄,旗下的SUV并非越野硬汉错,而是更加注重公路操控性巫,所以在外形上也有着自己的独到见解庇廖。Coupe原本只是轿跑车的特征芒口昂,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上萍撼睛。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后箔输,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上前分舰。在这种背景之下划,X4应运而生速。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验诡伯,宝马对于X4的设计便更加得心应手玩弊轮。从车身尺寸来看臂坚热,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化话裴。然而实际感受上鹤,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力霉。它们的关系就如同X6和X5闯桨,一个张扬讥、一个低调逼。要想送剩酷踞百票?X4很在行汰挨燃。   这辆X4的外观加入了大量M套件古,进一步凸显了它的运动风格态。夸张的前后包围降低了视觉重心臀告懈,但也在一定程度上影响了接近角和离去角光急。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢农箍督?所以帆,接近角亩侣避、离去角这些数据对于X4来说材丢,根本不重要授厕仑。   和X6一样狗济,性感的臀部是X4最迷人的地方坏酥。如果从车尾来看鳞,X4确实比X3运动了不少挺,高挑的腰线截孟糠、厚重的尾部都能给人很强的力量感手辅。对于35i来说檀碴钠,单边双出的尾排着实有些低调深。尾灯的造型是典型的宝马风格票骗憋,造型简单咯、大气灭汾沪,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升官。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮膛马,前245mm事、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性梯快。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)郸螺,这是一款综合静音贡囤腻、舒适俱漂、操控于一体的轮胎苹啤毒。在我看来搏拒谜,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎哩抡,似乎更为合适勿解。" "  原标题郎钉:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前兴心萝,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)理,该车除了外观造型犀利堪兄冀、内饰豪华尚、配置丰富之外孺换瓢,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样无。作为一款以年轻凡、时尚为主旋律的产品箔,NX开起来的感受如何擞眉枯,今天我就为大家正式揭秘弧碘忙。(注湃盘蕾:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称玩孔,如NX峡、ES始梳、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍促晶:   NX车型的外观内饰设计风格凳韭寐,在之前的文章中我已做了详细介绍夕,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品踞潍沃。从实车给人的感觉来看钉碍,它的确做到了这点午桂傻,不少人见到它的第一反应就是释戊渤:恩绞危杀,这车挺个性需、挺漂亮溃。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅禾桶急,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计籍齐,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度克恕砷。此外罚,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯俩,进一步提升了科技感孪横。不过它并非全系标配朗,在入门级车型上近光灯依旧是LED裴恐课,远光灯为卤素灯泡适摄。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ×摇(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV窃,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3潭荣茫、宝马X1做直接竞争节岁釜,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV搂辅河,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证船沮。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES吗、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格权腑圈。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可蚜痢,其中一款为17英寸蹈窜徐,另两款为18英寸崇。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂夕,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎敛迸红,在国内的售价大约1700元/条料。   车尾线条与前脸相呼应咯鹃,造型犀利妊壬士,棱角分明糯,以凸显整车年轻珐锯、运动化的产品定位奶丧嫩。同时屏降市,尾灯设计十分用心泄脖捷,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果需磨慌,特意在接缝处增加了一小块LED残比。   内饰方面宛,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造褐盾扮,同时用料保持了该品牌一贯的高水准盯惮改,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用市兰俄,大幅提升了车内的豪华氛围渺伸蕊。   据雷克萨斯厂商人员介绍厢牧,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏广,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统舵浓疚,它的使用方法类似于电脑的触模板陀缔,并带有震动回馈功能悼蕉惰。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用效眠。此外翁,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统嫌成,我们咨询厂商工作人员洞,这配置会不会引入中国醒,对方并没有给出明确答复亭补胆。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适叹,作为家族中的新进成员溺,NX的表现自然也不会差蝗孔。为了符合它运动化的定位慑吗许,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强放焙,使之在激烈驾驶时能有更好的表现哺。此外NX空间方面的表现也同样令人满意赔拼。   在海外悔栓,NX提供了全景天窗恳掂、普通天窗和无天窗三种版本的车型飞,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃添,采光效果很好衡法,但无法开启寿涝蒙。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用焊痞,采用的是外开式设计嚼徊省。可以确定的是咐玻欺,上述两种版本的天窗都将引入中国池肃锈,至于无天窗版车型是否会引进唉,暂不清楚憨社。" "  [汽车之家专业评测] 2006年剖欣,马自达CX-7在海外推出;2009年澈胜髓,2.5L两驱车型引入国内半,售价28.8万;2010年谦盒,增配的小改款车型上市帮癌得,售价29.08万栋倾,同时宣布国产意向;2012年沦,海外CX-7停产;2014年痊,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道械溃,等它国产的人此时已经老了四岁了孤。   从以进口的身份引入国内棵,到正式国产经历了四年左右的时间妥,在这四年中进口CX-7销量并不好动错,一方面是当时市场不成熟处勿汹,后期竞品丛生将其埋没了签捕版。另一方面原因也在其本身坚纤翔,比如定价高迟使哥、2.5L发动机动力孱弱等等刑,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍魄嫂排,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统霜舜。在测试之前歪鸡房,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点善谐?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm桓,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm建徊脖,搭配6挡手自一体变速箱颁诞郎。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机茶,只不过调校要比CX-7上的更为激进邵徘眠。即便如此皑鳖颁,我们仍旧对它的动力表现有所期盼黑奋巧。   油门的设定比较灵敏痹瞳,起步和加速初段都还比较轻盈棉,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线纳侗颠,而不至于拖沓跺然毒,一切都显得易于掌握惫恍铜。变速箱和发动机配合的是那么默契面弯氦,总能在恰当的时机选择到合适的挡位颈醚,只是在极拥堵的道路上蠕动时谴,1挡与2挡的切换有点闯动而已楷桔,问题不大擎。   转向和悬架的设定偏向运动蹦董,采用机械液压助力的转向系统比较重岸,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣姜板闺。悬架没有“忽悠”的表现俺箩俺,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息全呻,车内乘员经臣】吵冢可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”啡弯。悬架后段偏硬搏,在弯道中并没有明显的侧倾迹钢,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去袜白。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错澎,动力供给够积极擞,表现不错佰市,驾驶感觉非常轻松炮,动力的跟进也很是及时吧。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)星携。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm老旱,但实际感受发力点基本在3000rpm左右沫埂,而且不是那种喷涌般的迸发扯,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已可,给人相对内向保守的错觉父蠢膳。   CX-7更擅长的是中途加速馈搅觅,比如从60公里/小时开始等,遗憾的是想让它发挥全部并不容易灌,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓滤巢暑,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限拦,这几天这种沮丧感时常出现袜忿。不过也正是这个中段加速的特点戏,使得它在行进中完成超车显得轻而易举缺,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右堑,稍踩油门就奔向3000rpm韦铃,便能得到很好的响应精坏矾,仅有极为短暂的降挡迟疑详,随后就催逼出了足够的扭矩库。简而言之栓疚率,CX-7的驾驶感受还是相当不错的才,容易上手瑟,各方面的表现也都算令人满意甜人谰。   中高速行驶中一切都能变得敏捷吠弥,涡轮增压器起到了明显的效果肚氓眉,就像注入了某种精神类药物狗,虽不时刻保持着亢奋状态屎,但兴奋状态确实随时可以到来协,一切都听从指挥屏新。这种持续的加速感可以维持一段时间安沧存,心里不禁一阵爽快聪男,当然佩,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了暑里踏。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光绦杏蛾,测试油耗的过程共行驶了134.6公里忱皑,消耗燃油17.94升独矩,平均时速为30公里/小时峦撩,全程开启空调猫,平均油耗为13.3升/百公里袍寇蹄,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看吉,CX-7绝不算省油的那类陪,准确的说是比较费油换。另外冠魄,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油仆沽淡,无疑使用成本相对较高桅徘。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前何海凛,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章餐。说实话颈需钾,那是我第一次接触这两款车感容。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象娩暑仁,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机风叔,动力同样够用晚,但输出并不算线性凭牢,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制危颂姓。当时我就在想烂梨,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了北韦,而如今厂家真的这么干了筐。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统峦蝎弄,增加了几项配置胳喘涤,外观方面几乎没有改动歪熊堕,图中的这款车只是增加了车顶行李架博、车尾扰流板和挡泥板等选装件茬举纱。   这款帅客HR16是一款7座车型柯浅钢,它可以满足国V排放标准仆,车窗后半部分采用了隐私玻璃洛崎女,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢磁。当然咳芯,帅客实际上是一款既可以满足载人都,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)监文屏,所以它的车系中包含了5座涤、7座呛、国IV轻哪辱、国V等各种不同版本翅盎。   除了挡泥板之外舞菏,我认为行李架和扰流板的实用性并不高底,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果幂冈轿。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统乡,其中的最强模式叫作“Dynamic”检录僵,译为“动态”监朝绥。有意思的是苹朔,在英文里儡成,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根肮馆豹,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机险蹄射、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗层盗阿?——开启动态模式岛寸惋,就等于点燃了一根无形的导火线即。   要追根溯源的话劝,炸药起始于中国头标伍,属于四大发明之一瀑,不过相比中国发明的黑火药矫,硝酸甘油平时更加安全可控归蛙兔,而且破坏力更强滴。奥迪RS 7同样如此玻及帘,它多数时候表现得比较随和逛犀,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力枢。   首先从外观上就容易看出它很厉害杀涛富。奥迪A7之所以独特隘浪,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型涂,人们将之称为“Sportback”链,在我看来结,它的廓更像是一只优雅的海龟猜仕称,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种坏陵。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装辽,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光粮,所以它已经不是传统爬行类的龟抚蛙邵,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息寐弛,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同驾骇和。最吸引人的是那个手感出色的方向盘陡纫,让人不由自主的去稳稳扶住3醇兄、9点位置粉捷。   在风骚的外形和各种真皮粗潘、碳纤维材质的覆盖之下摩下钞,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性别锰憨,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别拣,这一点很好丢冉。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV绘航取,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群权拼茧。即便在这种情况下你,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价及歪。这一举动也让这一用户群抛出一个问题僚贫:谁给你的自信卖这么贵端函?不错署欧七,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008溯,它到底是盲目自信还是厚积薄发匹哎舞?我们一比高下老。 外观对比限量:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结衰辉:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算陪叼,所以我决定说点可以量化的东西静。首先详,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现课戚,而哈弗H2在售的这款车是中配车型焕搔四。其次可能是由于动力的原因替甲,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽蔡。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上限橡酶,备受关注的长安CS75正式宣布上市雄,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合湍勿。在前期的试驾活动上吵俄翻,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型阔,并对其驾驶品质给予了极高的评价痕汤狠。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车剩荚,和手动挡车型相比垃,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待课弟。 ● 外观内饰的简单介绍熬雄:   在外观方面吝,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型冠涡防,长安并未给1.8T车型增加特有的标识离芒,甚至连一个小尾标都没有抚耸罐。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿爆退,但1.8T车主可能会对此有一些不满杠挛。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm懦阶,轴距为2700mm鹃壕协,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5逻、奔腾X80以及哈弗H6县乔,CS75还是相当有竞争力的废,它的轴距和长度最大妨撂幢,宽度仅次于哈弗H6荤逼输,高度相比瑞虎5矮了35mm驴惟。   在外部配置上舷,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统捷,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头邻,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角纽汝崇。另外甭纺,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯屡夹,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果蚂,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力晾揪。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致顺,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品驶肌,市场售价约为700元/条教说羡,在同级别中算是很厚道的配备了汗。此外董,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品苇曝措,只是轮圈被替换为铁轮圈钳胆扯,还是俩字——厚道车虱。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格病,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足略,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板取讹互,看起来更有层次感搔目躺。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙尸、设计毫无新意胆梨、用料也很一般等不好的印象蠕督。不过近年来溪宝,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹奸,长安便是其一红,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视仙狸镣,也很难找出它的缺点嗽,按键卸、旋钮的阻尼适中敞恨取,手感很不错咎拾。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏伶澜绵,分辨率和反应速度都还不错敞悉当,不过在功能性上它只提供基本的导航袭、DVD晾修横、电台袜、倒车影像及蓝牙功能贿瘫,并且无法直接用USB读取手机中的音乐描,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的床芭奠,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到趁脾,但是厂家对此并没有改进汐溶睫,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放鹊。但是乏狸膏,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度谷独适,同时设备名称也无法显示完整哪,在用户体验上还有提升空间顾连。   不过掏恒,在一些细节处理上就,CS75依然还有一部分表现无法令人满意市荤。比如在挡把前方的储物格敌,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理疚缅箔,不过这块材质却为硬塑料纶毁摩,实际上根本无法达到防滑的效果帮悉。另外彻,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯甫护,这点值得表扬叉陋,但必须手动摁下开关才能点亮递。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅蒲琉,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果微鹃。座椅填充物软硬适中讽瘸晤,刚刚好靡敌,并不会软到开久了腰疼我,也不至于硬到硌(gè)人烧袍矢。除此之外说侍寸,包裹性表现也很不错逻乏,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中硼雷艘。另外泻取,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节蛔。   车内乘坐空间表现上垛勿,身高180cm的编辑身处前排柯柯厂,头部约有一拳左右的空间抡,此时移身至后排途,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间赦梳。作为一台紧凑型SUV车型阮庇汤,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了孺皑。   来到后备厢驹反寂,长安官方给出的容积数据为590-1560L偶雾泛,表现中规中矩邦侩敝。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布樊挺褐,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果埃,增加消费者对于整车的好感度前。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟存稍葛,如今市面上的电动车产品越来越多娶剂扣,开始逐渐走入人们的生活刊,而众泰知豆纯电动车就是其中之一奈方坤,大家对它的了解可能还不是很多屡,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元晨。那么这款车究竟如何呢雹啥?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车面、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上累,我们终于有机会近距离接触一下歉。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌徊百,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质党,因此其与众泰汽车合作呜市社,推出众泰知豆电动车暖嘉宏。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同酚冒馁,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识不。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗具秀氛?不管你信不信溯勘,反正我信了菱疯。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱扯够怖,售价为24.98万-28.98万元陵陀屎,共有三款配置可押痢,全系均未采用quattro四驱系统涎石,取而代之的是前置前驱的驱动形式敬豆撵。更便宜的价格带来了更低的入手门槛淖赁,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生憾迟幸,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水狠,1.4T的发动机到底够不够用眉送吗,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧羔爽,这些问题都难免让人担心弄犁敝。那么奥迪Q3到底是不是“好货”淑扭忿,它又是否值这个价格料,下面让我来终结你的这些疑惑喊戮蚀。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力匣:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱瞧媒,我想网友最关心的问题之一也许和我一样喂妈,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境哗详丢,既然大家都关心这一问题虏熔,那么我们就从这个问题开始一一解决笨吹浩。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的奢,其最大输出功率为110kW谁嘉能,峰值扭矩可以达到250Nm巴泄,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm促火。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后举,动力储备不足方面的顾虑氮啼绊,但是这些想法也好顾虑也罢戳,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了沸跺绦。奥迪Q3的油门被设定的很紧实簇稠紊,油门初段的旷量微乎其微械。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点糙,当发动机的转速达到1750转时素届,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩胚伴,强烈的推背感也会随之而来希飘,如果你不是冷静下来思考一下订窘腿,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受锈板,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减砷鞋。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候使,一开始的想法和我一样储毛,换了1.4T发动机之后铺,动力跟的上吗啪汰?心里总是怀揣着这样一个疑问汰句,但是当他们开了一段时间之后吹记,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”峭。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格佃啥,处于D挡模式时面,整个动力的响应虽然一点都不迟钝武,但也感觉不到激进的性格素侯。但是当车辆处于S挡时柑嫩,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉瞬卯,整个车似乎突然变得紧张了起来沪阜,时刻专注着你踩油门的右脚项辖,稍有动作便会迅速做出响应仁弦。   在城市的驾驶中侧,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障斧,当你深踩油门时胜,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞贬性,或者可以说空,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态壳。此外扰谁剐,作为一台不折不扣的城市SUV耍,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验歪。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质篇磊浓,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量烽,但是丝毫感觉不到突兀的加速感瘦坍吝,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动豆。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆妓奉稿,整个加速的过程非常线性搅骂搞,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时窖凄汇,不会表现的非常神经质狈踩。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱赫散玩,这台变速箱给人的感觉非常聪明棘,可以准确的猜出驾驶者的意图栖显猾,在换挡的速度和时机方面非常到位扛孙。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点抚。此外凸,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错啊。当车辆处于D挡模式下核凹谐,当发动机的转速达到2000转时冉犊亮,这台变速箱便会进行升挡的动作叉,从而保证日常驾驶更好的经济性讳新。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时污眯,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应头韶赶,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止炬派峨。   这台变速箱也并不是近乎完美蹬,它当然也存在着自身的不足题翅。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺文,尤其是在低速的区间内宦胜雾,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感昏。此外寥,该车提供了四种驾驶模式的选择点,分别为经济完、舒适谷柯、自动和动态模式畔痴,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整媚壤任。 性能测试孙茧:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中咳铣,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现下屁握,最终的破百成绩为9.14秒抬诉厢,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升恳。奥迪Q3在三挡时完成了破百雌憨贪,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程缚。此外炬翘,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没娇,非诚姆湃蓿快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失窍净,整个加速的过程十分平顺和线性商房龟,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势堡帕。车辆在全力起步的过程中慧,由于没有采用quattro四驱系统撼,车身有轻微的抬头现象怖,前悬挂的拉伸比较明显环似。 性能测试巷:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中非哆驮,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米韩,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升爸物毁,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系逢忻温。在整个制动的过程中十彩紊,G值适中保持在-0.9到-1之间委隙扫,全力制动时车身呈现出前倾的姿态村诬涝,前悬挂很大程度的收到挤压郊,而后悬挂的拉伸也相对比较明显卿尉。此外颅,该车在连续制动的情况下忍妮,受到的热衰退现象比较明显谩,在连续测试过后劣尘酿,制动距离增长了接近2米漏邯。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容卯,动力方面也足以应对使用的需求曹,尤其是在低扭方面宝,这台发动机表现除了浑厚的功底结盒。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平切啪亥。对于一台城市SUV来说席,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑巨。" "  你有没有这样的勇气李抢,一辈子只留着一种发型煽篡蝗,带着一种款式的眼镜十扯舵?或许多数人会摇头说不八口。试想你现在穿着中山装歪烂,带着大边框宠闹,留着中分头走在街上休杯,别人必定会投来异样的眼光恕。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变贩剩,但有一种美嚷,却是永恒的憨坊豢,我们称之为“经典”晤卡催。就像中山装逐渐演变成了“国服”贾嗅吞,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样啊访篙,看似过时的东西稍加润色畴,就会焕发出经典的力量及俗编。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题芯商息,也是一个互相佐证的问题陌。正是扛住了时间的消磨奸驾,一个产品一种设计才能称之为经典舜氛担。而正是因为它是经典颧,所以无论时间如何过往盆尚,岁月如何变迁锣,它依旧能代表着美铃。所以能称之为经典的东西凤毛麟角赫。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫毙、保时捷911堂羚巍、MINI这几款车了堡拘桅。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承敞充,这是一种财富藩谷,就像一个国家的历史一样昏龟涧,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝奈孟媒。但就像中山装一样览固,如果不稍加改动畦,依旧会被人说土气匿,MINI也是一样牢窟,细节的升华会有益于经典的传播和传承搏焦痉。这款MINI COOPER S的运动元素比较多檬,是全新MINI车系中性能最好的鸵啤。所以车头车尾都会看到“S”的字样蚕偶小。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表恢俺么:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部峦办悔,这是它彰显不同的地方鞋侥兽,尾灯的轮廓更大了屑,但相比老款不够凝练墟富彪,同时你也感受不到它有何种审美的进步坦吭,个人感觉它是为了变化而变化码守雹。轮毂方面泰低筐,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号豆。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注慌坝衬,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)欢漠怜。不过干涛,在真正接触到保时捷Macan之前棵,我对它的真正实力也有所质疑负绅。众所周知惮鹿漠,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造龚涉,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢扛然?带着这个疑虑亲渺魔,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅嫩。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同啡局窍,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型谜患。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机木糜,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似姆冕间。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型潮捞陀,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”斧。在没有任何参考坐标的情况下弹镀,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的芜。排除了惯性思维的困扰酬济局,对于一款新车而言或许并非坏事逻。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布靛嘶,因此有关它的设计特征我们并不陌生盖。作为保时捷推出的第二款SUV车型酶搽,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计辱,同时也融入了许多独特的元素错迁迪。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征歼隘檀,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动缕凛谭,因此在细节处理上甜蜜慌,新车融入了更加激进的设计元素弛梢扛。    作为入门版车型蛊抠舜,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯锤邻巍,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯酥筷,并采用导光条设计枢坤,其视觉效果更具科技感膛徽违。   保时捷Macan的腰线位置较高拭摧乱,车顶弧线在车尾处微微向下收拢卸史,营造出强烈的动态视觉效果夕茹秒。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格泥。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一姜,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格荤佰工。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况含,我的同事此前已经为大家介绍醒锹蓝。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解疙赁。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍靛挠捣。" "   ??????? 提起观致敢,大家都会想起什么姬?这似乎是一个难以回答的问题轿督。作为一个有着中国血统的全新品牌峦撇抗,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩当。在2013年剿疲蹄,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上型孺腾,一石惊起千层浪粹柿。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手溯拈稍。   如今健龟抒,观致的第二款车型滥,观致3五门版也如约而至商沪臣,其是否也具备了同其兄弟一样的实力凳醇敛?它的到来掀绰,在扩充了观致的产品线之后蛋辩仙,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢马?自然是令我们拭目以待藕挛滤。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车类。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今牟纶词,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型陇仁脊,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型帽,时至今日都没有做大幅的修改诵赋。就是这样一个古董级外貌的家伙烧,最近竟然和新能源技术杠上了沛汹煤。2013年的日内瓦车展上吨骡,路虎推出了一款纯电动卫士赔,旨在告诉大家卫士宝刀未老啸死屎。而这些天绢粉,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试先,看起来谅互,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了篙嚼。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上恕,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品赋丰,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟疤憾,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望痪闲扫,并未成为现实忍纱靠,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已衫。   事情的转折点发生在2014年6月18日菱森,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照钱闲,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车寞渡,并且这一次滩齿桅,车身上已经重新贴上了拉花韩,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计龋尝,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”尺,而是一台真正的电动版卫士鸵。   之后通过各种途径的联系汕,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版卫沫,虽然这并不是一款量产车蕾购,也没有任何电动机兜蹬、电池组方面的参数数据卡, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试效墙,我们认为此次试驾还是很有意义的式。   ■ 外观造型工:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷考岸醒,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士鼻垦涣。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样即券,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异枯汗。   电动版卫士全球仅有7台村,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车驮辫碴,基于卫士110车型打造鞋轮,可以根据情况容纳5个或7个座椅纪纹,算是车系中的“旅行款”祈。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承凄磷垦,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异佩。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计超,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡湃脚哩,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外形,丝毫不加以修饰哎棉。按照官方对柴油版车型的销售策略吠妨陆,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件蓉涩晴。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分狙扔详,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理撕抬,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留呜,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间瘫甭抠。正对车头嫩晾,右侧翼子板的通风口也是镂空的匿沪,下方是空调系统的进气口分铣膊,而左侧的则仅仅用作装饰屎,所以是完全封死的状态嘛送溅。   平直的挡风玻璃粕掂、小雨刷侍、面积可观手动调节后视镜浑讹,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计闷绦,而在这台电动版卫士上感凳磐,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板膜孺。   实际上头,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致判典,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线泉完谋,电动车窗只照顾到前排乘客飞,第二排为手摇的侗,第三排则仅仅是推拉窗柒。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林跨梆,确实疲疼,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车芯感铃,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中守疮。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头糜,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖授。   三窗式车尾设计除了古老外誊,想不出更多的词去形容疏蒂尘,好在后窗电加热沸、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备痴蟹,而这些也是这台车上为数不多的电子系统试踩。至于各种不同用处的尾灯守鞋竣,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧械。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩庆套巨,并配备了13针牵引电力接口韩,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电咐死涪。而对于电动版卫士来说纺守,这款车的拖曳能力也非一般强大骨激,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡春毁瀑,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置揭喂枷。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯贸础侧,在这四年一次的盛世当中洽逼盲,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注店派,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澄馈,在经过整体的细化改进后整体更出色辞,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市城嗫帧,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌泻鞋,对于这样一款小车到底怎样沪类汾,让我们一起一探究竟炽陛。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车嗡窟,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计矗,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化狼蠕告,当然这还有一部分是车内空间优化的设计葛纷,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格焙脖餐,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格亮兔烧,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择狈琉,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非巢⑸龋可靠的选择淮。   相比现在很多的车型娶,J2车身并未加入大量的镀铬装饰硷,个人比较喜欢这样的感觉瓮该,朴素也是另一种风格儡,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好危琳筏,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分滑白珐,可以说是起到了点睛的作用朽附,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创丰摔赋,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格身魔浅,看起来还有些运动精神枷僻。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组砷商乖,同时也是远近光一体设计截厘,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气沛捎,更加突出其可爱的造型风格擅挞嚷,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体粉途,同时也表明了J2的一种年轻风格为牵舰。虽然是一款定价不高的微型家用车档,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置筐祭,雾灯虽然不是什么贵重的配置埔巧扰,但对于安全的保障还是多一分才好贬粮。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力猎,实际使用中虽然刮水面积稍芯贰,但整体还是清理的非常干净哨。   在车体侧面造型上矾,J2采用了一种超大倾角的A柱设计咸堂寄,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高剖刊,这样给头部空间会留出很多萍熊泄,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感丝,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感戳。腰线起始的位置和大灯高度相同殴期,这给了驾驶员足够大的视野空间檬,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间孺蓝灸,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高藐芬晒,感觉像是一种电影院座椅的设计风格裙。   在尾部造型上疏韧探,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计趁体饱,同时加大了尾部示宽灯的面积狠,为了就是提示后方车辆注意安全价,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹冬琶井,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高刮,内部非常的深不过开口非常斜弧,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包是射弧。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具屁并,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎滇捞娶,虽然是钢圈眠,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳泵。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型凤订库,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少洞。另外猾,一直让人头疼的售价问题俏访口,此次又出现了狭,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势蝎群堆。价格问题犬,在上市新闻 中已谈了很多俗搽,不过与价格相比蓟凹糖,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善拌陡里。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统广,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题辩套?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后闪,即将为各位解开疑问贾。   观致3五门版已于6月24日上市暇坑,目前指导价已公布噶蔚,售价区间11.99-17.19万元 频现。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍溅恳庞:依然遵循简洁的设计思路揭纲,造型更显年轻冯温。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头抛古,喜欢追求时尚潮流的年轻人士柔律妇,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体龋榔。可以说夺蛋,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车啊。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格屏,不过在细节上却更显年轻怯拜茄。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm扰,轴距为2690mm安,除了长度缩短了177mm之外项泥,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别盛。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话卜,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉恋,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了八幸。在车身颜色上呐喝旧,观致3五门版同样有6种颜色可汛怼,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕省,色彩更为鲜亮背靶,也更有时尚感略。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起价裴诫,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别铺刀。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面鸿,而前雾灯也采用了圆形的设计纪,更显时尚釜簇雌。另外菜纷瓢,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯哆、转向辅助灯和大灯清洗装置佩,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 巨飞。   除此之外钒挨兽,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大尸戮,达到了18英寸(三厢版为17英寸)匙捍,并且轮圈的款式也更加的年轻芒桂。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18款凳。所以在轮圈与轮胎的规格上酵僚,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别航苇。   =============分页符=============   ● 内饰介绍加搜:与三厢版一致秤,细节改变不大梢为断。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同卜黄欣,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择泊卫猎。中控台采用对称式设计雇,各种功能布置规整广,按钮数量控制在了合理的范围内啸,不会给人一种杂乱的感觉侗。平底式多功能方向盘与三厢版无异拐,造型很有运动感晨,真皮包裹的外圈握感也很不错孺。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置柔衫,除了蓝牙电话变旅、多媒体播放等这些基本配置之外架窖,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务救。除此之外空插伟,车主还可选配观致逸云的增值服务喝邪,该服务包含实时交通路况阮袍、实时停车场信息和地图更新等砰赖晃。 ● 座椅及乘坐空间汀宋坟:白色绲边真皮座椅很有时尚感拔庆。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能类乾涤,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能剁,与三厢版顶配车型相同蓄夕妇。不过区别在于湘冲,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理荒琶,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升凛休,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动甩窗权。   在乘坐空间方面瓮,身高173cm的体验者进入其主驾驶座隙,并将座椅调到最低位置后拈钩控,头部空间大约为1拳摧娩句,显得很宽裕;而进入后排后棉抒,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间阿麻蔼,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的谓。后排中间地板隆起幅度较大焚固,长度也不适合搁脚降,中间乘客的舒适度会受到一些影响亭链揉。 ● 后备厢叔巴憋、储物空间和天窗小弯盆:后备厢容积403-1105升创恐轨,储物格众多计。   在不放倒后排座椅的情况下汇惜,观致3五门版后备厢容积为403升额,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题狙菜。如果嫌这样的空间还不够的话梨,将后排座椅全部放倒后剑陈缴,空间最大可扩大到1105升敖。除此之外罕项蓟,如果您随身携带了诸如手机矮究、饮料之类的细碎物品的话垦,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间健崩梦。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 钙危克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备孔泌腹,可打开的总面积约为0.22平方米船,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似探距。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架竭捷:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机栋妥适,两者最大功率分别为126马力和156马力操尼逃,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米捎,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别薄楷。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外拦栏拜,其他车型均采用6速双离合变速箱勘。在底盘悬架方面苏酶,观致3五门版采用电子随速助力转向系统礁,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架陪迟。 ● 驾驶感受挂忌鹤:底盘调校水准高并锰,变速箱低速平顺性比三厢版好邦。   此次试驾会上尺冉,我们大部分时间都行走在城市道路中默,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些虑杭华,起步时若是轻踩油门踏板诬死,车辆的提速会显得比较迟缓伟镶惮,若要改善的话恃欠偏,需要至少踩下1/2的踏板行程觅搽。对于开惯了日系车的朋友们来说蚊,这种偏向于传统欧系车型风格相捌,而非“一点就有”的油门调械叮可能需要一点适应的过程挖。   而在整个加速的过程中秤,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题拈,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上蓉多,咆哮声已经传入驾驶舱涕淖蛙,可就是不见变速箱及时升挡船令匙。另一方面凹谭迟,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入颈佃嵌,整个介入过程并不是特别的线性乃蔫,其工作时的噪音也清晰可辨陛,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音饺。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧腐。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )墒,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受秀,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换欺,并且伴随着强烈的顿挫感社,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多褥释雷。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态鲸梧,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少荤,虽然顿挫感还是有胯李,但已经能够被绝大部分消费者所接受禾袄敛。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的蕊挪,那么我可以回答您派设派,和大众的DSG表现相差无几小铅。腊筛省。   从观致工程师的口中得知售,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题乓顿,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下耙,对变速箱程序庆、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整纪技,找到其中一个最佳点剖蓬,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低寺芒膘。   在手动模式下娟拼,发动机的表现仍然很积极私糠,不过由于其低速动力输出并不出众吧暇,其加速度并不能让人感到满意即,很大程度上蔚,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉市。此外蹄商,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时汗缔剂,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡潜裙挪,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似辛客试。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点弓褪,而在此前的三门版车型上补,我们就给予了相当高的评价物裙呸。虽然仅从结构上来看华渤馆,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控规村,但作为一款家用车似狡,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性衔铜邪,高速行驶变道保证稳定性高。事实证明腑疏白,这款新车延续了三厢版车型的出色表现晴,并且从车底反馈至车厢内的声音堪、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看华步擅,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的骸零。   ● 编辑总结景:   从我们此次的试驾感受来看哥坷绰,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻畏露、时髦的外形燃算,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整茶。与之前我们体验的三厢版车型相比厘,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步百剁,尽管目前顿挫感还是存在篮唱胜,但已经能够被绝大部分消费者所接受了另茬。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过犯,有值得称赞的地方冕方擞,自然也存在着一些不足寂多弹,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等僧鸿叛。另外掠看,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的嗜程希。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元任擦,但是这4000元能够换来包括氙气大灯配患、转向辅助灯及大灯清洗功能旦味汇,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎抠刨恼,这样看来撇,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少鸡。不过副缕,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢宦棵?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧毁。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 蚁目诠蓿控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间才叭,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍诚,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型喇。但个人更喜欢两厢版本春,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因迪恒泌。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾溶。当然碑,作为同一款车匹胁,两厢和三厢的选择人群会有很大不同蓟溜。三厢版本更加实用达,两厢版外观更加时尚干练碾。今天带来这款两厢版爱唯欧静怪卷,或许会让很多注重外观的年轻人驻足梅船捍。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容排,大灯的设计相对保守了我檄,但也减少了人们对于这台车的争议性腑。从而扩大了消费人群邦肮隙。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好泌豢希,各有各的美算。但无疑翱贸附,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的袭班券。   侧面的变化并不是很明显羔痢赐,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动适沤。相比三厢版要顺眼的多盗禾蒜。车尾的变化同样集中在尾灯上虫彻,尾灯的轮廓变化倒是不大刑诧骄,变化主要集中在尾灯颜色的改变肆撩。深红色的外围显得更有质感谦稼。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话可从,越野车是最好的选择熟。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车袒,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40蜜,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事券宪,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力曙呈。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远裙,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40低侠。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没逗酗。除了电视剧的锦上添花淮市咐,BJ40本身的魅力也势不可挡雹,下面我们就走近这款“北京青年”健绰,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼探良。   外观/内饰腊粗圣:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试墨较嗣,或许有人会问那为什么还要进行测试乓驹。其实答案很简单杆趴,之前测试的BJ40是一款试装车校寸故,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别郸晚丛,包括电视剧中车辆也是如此速套。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变富箍丘,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升咐绰。虽然我没有见过之前的试装车刚尽肮,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异齐处从,甚至有些地方与牧马人不相上下盆。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍悸,之前我的几位同事已经介绍的很详细了册,这里就不再做过多赘述径抠。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰省被拦,你会发现并没什么科技感伪妨拣,简单的线条粹麻狄、硬派越野车特有的见棱见角的气质到嫉估,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面苹。另外汾涎,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留歇。硬质塑料质地的中控面板很厚实蔬,比起舒服的软性塑料手感稍差托,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境侣,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事斧,同理使用织布座椅也是一样巳舌反,无论您是刚刚涉过水犬,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨抡,都不用担心躲匙。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器换还堕,不需要华丽的外表去装饰布蟹堂。虽然BJ40有着很浓重的模仿溪溺殴,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格虎沮辱。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上拔屉顾,那只能说这个人并不了解硬派越野车吕蓄。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望泞姑,让人想到真正的场地里去撒点野策勃暑。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀外撵?惊险的高速穿插辞东背、精彩的甩尾掉头坍、惊艳的侧向双轮行进京,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演骸卑。时过境迁盛缔,萨博虽已退出中国市扯贰,但把经典的两款车型(即9-3葡、9-5)的技术留在了中国骄翱人,在北汽成功收购萨博技术后催悄噶,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生番隘。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型鹤宋,其底盘运用了萨博9-3的核心技术两,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求县晚梳,主打性价比与实用性匙。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确渭,只是在某些方面使用了相关技术而已使。   从外形设计上就不难看出柔尸,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影段肉猾,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰弹补,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70抹拢,同时车身上所使用的犀利线条亮横,令时尚动感的氛围展现得十分充分跺。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表史瑰:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级餐匹,车身各项参数都小于萨博9-3嫌杏,所以直接套用的说辞显然并不成立簧。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出浮息嗣,打造一款可以继承优秀基因嘿,并适合普通家庭用户的车型掳,成为了设计团队主攻课程侥。   上扬的尾灯组有种凝视的神情桂,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应为炮,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降鲁确,但紧凑的造型与简练的线条彭,使其观感的持久性更好氦涤。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多妨卡唤,很多厂家也开始重视其了这一细分市场卵鹃搐。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型互攘,价格能接受募,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型赖勾。而现在也有很多车型供大家选择晴摹冉,包括大众途安挪的伪,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择律差幢。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现垮澳,它还有一个进口车的身份鸿诡。接下来鄙扒,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现碾。   外观榷:起亚最新家族设计女敛,略显可爱筏毕憋,大部分能接受坛处跑。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格几,同时又有一种独特的卡通味道疾棋幢。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感兢蔷,没有配备氙气大灯爱,但全系均带有LED日间行车灯篮绢煽、透镜及大灯高度可调功能溺。雾灯部分的设计很有个性赤,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感负。   由于车身高度降低秤卫,新佳乐从侧面看上去十分紧凑挪袍铣,平滑的车顶线条降低了风阻系数偏秽哗,流线型设计更加美观寺。全系除顶配的豪华版外牵篱,后视镜都没有集成转向灯功能码藐。另外驹,低配车型的轮毂也比较简洁定滴,轮胎规格为205/55 R16哄故猩。   新佳乐车尾的设计十分简洁僚蒜棵,总体看上去比较圆润截娄乾。尾灯采用与前大灯相似的设计风格仍膜烙,凸起的轮廓首尾呼应甩摹布。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方烫疤,车顶带有行李架缄巍,具备一定的实用性膝趣。新佳乐全系标配倒车雷达功能泻碗,顶配的豪华版车型还带有倒车影像什忿壤。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源荚邵,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题念厦硕。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌贩,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯擒苛雇。而提到雷克萨斯秋,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样敝,立刻联想到了舒适讲、安静等一系列形容词扁。   作为雷克萨斯主力车型仟荡,ES系列占据其在华销量近半壁江山德踏煎,舒适庐紊扮、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价惧。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h胳牡,更是有充足的理由享受这些评语娘蛊彼。但更重要的是博,在环境日益恶化瞳粒、石油资源日益紧张臀、油价越来越高的今天虽啡顷,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度宛赊。   外观部分毖蓝狭:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型碘,售