软件正在重塑汽车 新旧势力争做“颠覆者”

时间:2019年10月15日 02:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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杭州市华承化工有限公司

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签绞:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源锤兄吻:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑渤:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫劣扑犯,分享至朋友圈或给您的好友巩逞,不会用睫娃我?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签婆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源恳:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑浪分:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫沉岁寺,分享至朋友圈或给您的好友戒凛话,不会用堆讳虑?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签添渐部:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源临:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑杉滔:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫退达钙,分享至朋友圈或给您的好友簇敢芜,不会用课密?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嘿惺罗:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术讹海疼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戮欧篡、锁紧蛊朵。    与会专家认为街,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险踢捻髓、热稳定继狙瓣、无热管理循环墙、热冲击循环泼缄、被动传播电阻)换坞茶,电性测试(短路泌厘澜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击护莆、掉落柿、穿刺讳鹿渡、翻滚凰、浸入互、压碎)的安全要求仁济。但是踏稀抬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驶。安全无止境埔,提高电动汽车安全性冻,还需要国家撂心、科研机构色、动力电池整个产业链条等多方的共同努力添舱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中些薄畔,也曾不断出现事故戏,遇到挫折是任何事情发展的规律亲椽锌。因此砂丝赣,对于各类事故酪,电动汽车各产业链不应止步不前房,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滑贯导。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巳丁,要让安全成为满足一切功能的首要条件番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实两拟:李芳" "   上海车展开幕前一天慕集,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哗伦拨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌旁觅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌物?北京现代副总经理盎肺戎、销售本部副本部长吴周涛表示墓,目前北京现代47%的客户是80后和90后谓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赫。“他们对于服务有着完全不同的需求射藏。比如服务要定制化兢卞凯,手段要智能化猜敢炮、科技化凹。同时聪挛,还要预见到他们的需求并满足抡扮。”    如果说此前返沪磁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刊梯,是厂家产能的竞争储挡碾,那么未来则是客户的竞争奸距。因此耍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”板酗偏。“意思就是享受你还没有想到的服务矾扣。”吴周涛如此解释孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢际蹿?据了解嘛复惦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杭膜,升级为对客户用车生态的全面服务笆,基于互联网科技的进步奠购推,先于消费者预见需求沮怪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氓趁轰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卷衔、智能解镜、共享搽嫁糠,以及个性化定制的智慧服务体验亭寡。    具体来看熬溉,北京现代将率先整合官网蒙茅、呼叫中心廊锌花、4S店透明车间戒块、服务App济、娱乐灵、地图殴、语音控制卯抱、智能搜索等服务功能疮佃,并将其聚合到车机上骇撅沙,成为用户的车载生活服务平台速乔括。它就像一艘移动的生活航母排,无论是餐饮谈卸劫、娱乐韭颂偶、购物的生活需求锭摆,还是维修骏、保养的汽车服务伙,都将以车为桥梁茫,实现信息互通艾垦甜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务魏衅,还能够通过在线直播的方式提翅抽,对接车欧、检测煤煌剃、派工恐极、维修阜戈、洗车跋、交车等服务的全程进行智能监控矩,实现人车分离式的售后服务角落,把客户彻底从4S店里解放出来舶,为他们创造更多自由生活的空间楞钨。    值得一提的是饶,在“汽车共享”大火的当下粕行签,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拴渤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崇括,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姑。“如果只有5%参加到共享汽车当中陶,那也有40万辆的规模嘲,这是目前任何第三方平台都实现不了的聊丝巴。”陈静表示芬静,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凑茬、售后代步车离、公务用车也会参与进来酒。“我们希望融入大潮精答瓶,积极参与这种尝试鹿退。”    除了全新服务品牌的发布痛敛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点私。据了解犬摩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湿,通过平直且富有张力的线条恒,充满力量感的车身轮廓刺败,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格首泼。同时鸿剐率,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扛揩认,匹配7速双离合变速箱拭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碗吧手。    “新一代ix35上市之后郝拜,北京现代有全新胜达星、全新途胜饺、新一代ix35罚、ix25四款SUV产品套。通过这样的产品布局惰亢枯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势檀。”吴周涛介绍说杜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咎挂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求袒甜困。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点看,本届车展除了新一代ix35半韦承,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箩。新车延续流体雕塑2.0设计风格蜗究涝,对进气格栅韦虎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骇,以DAW驾驶员注意力警示探耗疙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蒙,为消费者带来更安全的驾驶体验诬矛口。    除了两款新车外婪坷觅,北京现代还设置了技术展示区谢苗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果储。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘲肉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天股僵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梅醚土。    2016年努霖,北京现代实现产销114万辆己陌,超额完成目标申,保持了行业第四的市场地位翰隙。今年北京现代即将迎来成立15周年程卢唐,也是北京现代从800万用户基聪迦,迈向千万用户级别的重要一年经翻。业内人士分析复传,在后百万辆时代到来之时痰逃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掠,也在不断践行本土化政策辽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理录程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲韶姑:李芳" "  5月10日稠伪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点理会,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篮,人们的关注度更高曹磋。在今天人礁舱,汽车产业主管部门瘁矢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》探哨匹,其中指出岭:“中国企业城,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”困。   目前在中国汽车领域楼瘁,舆论将中国品牌分为三类荆仿,一种是例如长安鹤剂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铰侮号,而且成果显著催砍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酮,这些企业通过内部的改革牟,已经形成了正确的发展思路拜似,尽管在终端销量上尚未展现成果卡膜圃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”计违,始终有一种“捞一把就走”的心态魂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肌卤,在市场赚取短期的效益杜誓梢。   苗圩在撰文中指出疟毖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力愧。企业投入资源茶碘茂,通过设计开发辅未、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颗凸,包括物质价值和精神价值酿渴螺。但是补派染,这个价值需要在市场交换中转化为货币拳胆,才能完成“惊险的跳跃”耸犁猴,成为企业的收益涧祁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心末蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恫昆,中国汽车很兴奋憾定,但正如苗圩在文章中强调逗休,品牌建设是长期而艰巨的任务曹赖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”该淘。这同样是中国汽车品牌需要思考的疲埠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穷淖沦,通过仔细研读父却狙,将其中核心思想与观点标明朵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示探绊妙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知收。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来句惠鹃,党中央弧昏、国务院就振兴实体经济疥、做大做强制造业做出一系列重大部署攻,对加快质量品牌建设提出明确要求抽谋。习近平总书记强调案扦槐,“推动中国制造向中国创造转变苟吓乾、中国速度向中国质量转变矩共、中国产品向中国品牌转变”伍。   2016年料餐侍,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹬硅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》必痹崇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力法朽,提高有效供给质量唱捂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哪盆便。   近日呛疗,国务院同意设立“中国品牌日”贫杠菲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逆逝贝,体现了全社会对中国品牌的期望卢,为建设制造强国指明了努力方向兢村。      一香、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代栖患盘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秸慷,代表着国家的信誉和形象矮。品牌发展是一国由大变强的必由之路稿穆需,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逢。   品牌建设助力制造强国战略井剧睬。 我国是名副其实的制造大国店惦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务岔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矛美,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辟,产业转型升级势在必行倦埃咀,迫切需要加快新旧动能转换抵阂恭,培育面向产业中高端的竞争新优势桥汀。经济发展规律测颇窍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虹稿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵擎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力龋句。   品牌建设推动供需结构升级疲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新离乃,重点任务是提升供给体系质量纠,提高供给结构对需求结构的适应性头。品牌是连接供给与需求的纽带秃幂世,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吧鼓,引导需求侧消费升级瓢鸡,提高供需两侧对接的效率鲍。   品牌建设促进实体经济振兴剩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心协,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岔扯。企业投入资源高,通过设计开发填簧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筹偏,包括物质价值和精神价值共廉。但是拍,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞭纠,才能完成“惊险的跳跃”叭设,成为企业的收益颅溺。能不能跳得高脸、跳得远燎侣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逼楞软。品牌是价值和信誉的载体犀魏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔬盒虎。      二凤朝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肖幻,科学地阐明了创新商胆鼻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系司圃。从品牌建设的角度看徽级,品牌需要“中国创造”欣,没有创新令,品牌就没有差异化的魅力付私。品牌需要“中国质量”嘉随枯,没有高质量材线,品牌就丧失了价值的基础镁。 近年来纲跑,面对国内外严峻复杂的经济形势肖惮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央郝瘦东、国务院重大决策部署古辰噶,认真研究我国工业发展的阶段和特点付稻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路课。   把握规律旧填,找准抓手视。要坚持质量品牌工作整体推进稍锌煽,引导企业在设计开发施迹扒、生产制造和营销服务的全过程建立全员冲疾题、全方位的质量管理体系提岭、诚信体系和品牌培育管理体系别到,以培育有竞争力的品牌为标志山蕊杭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惩荚。   积极履职赔男,统筹部署擎拾。2011年鹅隙,工业和信息化部会同发展改革委械彤庭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弹踏,进一步推进品牌建设截式捻。2015年惦忻,推动出台了《中国制造2025》题兢讣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谱岁。去年虱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动系穆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划究拌,部署了全产业链质量品牌协同行动突、优势和战略产业质量品牌护航行动狗翁收、中国品牌“走出去”等一系列重大行动葛钨蛾。   持之以恒闹快,扎实推进妈啪稍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叼。   经过多年的不懈努力悸澈,我国品牌建设工作进展顺利淑川,取得了初步成效槐脐侯。目前森白,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捂陌,涌现出251家示范企业讥菜。根据对示范企业的调查霜峰拭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匹沦,企业经营的质量和效益得到明显改善汾韭为。同时龚认旗,重点消费品的定制化擒钉、中高端产品供给比重显著提升荤糠卵,定制化服装消费增速超过30%萍冻缆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痪低疵。      三泵溶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务混祟,需要社会各界齐抓共管从,合力推进能剔萍。下一步禾卤舷,工业和信息化部将发挥行业优势掀,深化推进品牌建设理瓣,加强与有关部门密切合作蚕送,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驼,努力开创工业品牌建设的新局面硼。   坚持企业主体唯犬灭,增强品牌培育能力煌说。 引导企业增强质量品牌意识康唤荤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理其。坚持试点先行恍、示范引领武草房,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侧拖庭,促进企业品牌与区域品牌互动发展挨。加快制定品牌管理体系标准太碍,组织贯标推广阮篡。加强质量品牌宣传哀,弘扬精益求精的工匠精神论歌农,扩大自主品牌社会影响杏部,激发企业培育品牌的内生动力讣氖淘。   落实质量为先北,加大支持引导力度嘘彻。 贯彻实施《中国制造2025》妓啤,落实质量为先的基本方针场,加快推进质量品牌提升行动奠。发挥制造业创新中心建设鸽肋队、智能制造卿副杠、工业强基等重大工程的支持作用狡八,引导企业加快工业化与信息化深度融合伴,运用“互联网+”救犁软、大数据等新一代信息技术辱,把握智能制造晌鸥壳、绿色制造矮、柔性制造等产业和技术发展方向秤巨,加快培育自主品牌财蛙。   鼓励创新设计烦使,丰富品牌差异化定位穷撤。 完善制造业创新体系边寄,加强关键核心技术研发团匈,推进企业技术中心建设袍钮。在重点领域推广应用以绿色涟、智能妓把、协同为特征的先进设计技术稍困。建设具有世界影响力的创新设计集群娄蔽,培育一批专业化的工业设计企业胺,鼓励代工企业建立研究设计中心颇垃狼,加快培育自主品牌怯。   实施重点行动嫂,促进关键领域发展娘背。 落实消费品“三品”专项行动规合,支持消费品工业向智能腺魔凰、绿色铂、柔性和高效制造发展电榷晦。增加中高端消费品供给行,促进产品向高性价比优势转变任谐。大力发展智能鹃歇、健康消费品骏,支持发展民族特色消费品毫壳钡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扁庆叔,加强产业市场研究和需求预测逃鼓搪,科学规划产业布局潜秦菇、供给定位和品种结构石吭。 实施中国品牌“走出去”行动乒舰猴,贯彻落实国家“一带一路”战略括糖力,推进国际品牌共建共享徐。   完善公共服务届话稳,支持质量品牌进步潭。 建设质量品牌专业化服务平台仁哼,依托中小企业服务体系温,提升服务平台的质量品牌服务能力库绰。构建质量品牌信息共享平台煌秦短,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估空。完善知识与人才开放共享平台废籍,依托企业经营管理人才素质提升嗡、专业技术人员知识更新等工程朵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虫捂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台促孪凄,促进科技创新毒、成果转化和推广应用难篓耪。   加强技术保障掠睬畦,夯实质量品牌基础邵疮。 完善产业标准祥昏、产业计量边垫釜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唾玛完。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关床咳瘫,推动质量升级杰。引导企业增强研发创新和系统集成能力衫笺,创新制造方式和服务业态稗伙,发展定制化生产涸,满足个性化需求铝莎。鼓励企业发展现代销售体系培,在品牌传播蝎、顾客体验和销售模式等方面创新发展全诽。   设立“中国品牌日”料谭锯,大力宣传知名自主品牌 卑小坟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稼司换、质量精良茄背、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值临七得。品牌建设是长期而艰巨的任务副,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踢静吩,以新理念引领新发展捌瞳,持之以恒地不懈努力瑰,共同推进中国品牌迈入新时代探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   5月5日朴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人世、董事长李斌就中国汽车升级之道票蠢猫、互联网企业造车娩输、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乔赣岔。    近两年互联网造车企业纷纷入局那晌谦,被称为“新造车运动”换。徐和谊开玩笑说粹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猜。”他说戊:“我从传统汽车的角度看溜故,就是不服!”徐和谊解释道采,李斌做到的他也能做到迸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彼外附。    徐和谊认为妙,最难的不是做产品平磐,而是做品牌裸汐围,尤其是国有企业体制下做品牌辅板。建立物空、培育一个品牌艇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雷淑窘。他举例说淋雄,蔚来汽车在东方广场建体验店乖琳盯,那叫“烧钱”泥,国有企业就不能这样“烧钱”休缔。但品牌打造的初级阶段微,该烧的钱还是必须烧的替枫。这就引申出国内传统汽车行业钩雾,必须加快加大国企的改革步伐桑抚欧,从发展角度电姓爸、竞争角度篡咸色,必须改革蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务灭,希望未来产品不光是一个出行工具绩嗜垫,而是一个用车的体验平台琳酿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口膳醚为,而是看到与用户交流的新机会守轨弊。从互联网救屑柿、移动互联网凛煤雾、移动社交发展趋势看钳泌侈,与用户关系会让汽车发生深度变化雾煽垄,体验会变得更加重要八。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贝蒙,新车企应该走什么样的路府惹,徐和谊认为肪,条条大路通罗马栖俺八,但是路和路是有区别的姓谋缮。他认为全世界只有中国能做到一件事捆碍:传统车企和新生力量深入融合凳武垦、发挥各自优势乡,结合起来辆碍棘,这条路可能全球谁也做不到嚷匣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雇男。徐和谊透露委蔼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作断氮偷,很可能这轮竞争昧,十三五末蕊溅,再过2至3年断桑痛,肯定会出一个比较好的结果破茸篇。”    李斌也认为对垢途,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洪侯癸,这跟传统燃油车情况不太一样琉峨。他干脆表示茅确藐,国外品牌在中国是没戏的赎默,因为智能汽车需要本地化的数据狈策瓶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寒。蔚来汽车在三电巍、智能电动途娠衬、包括制造方面都跟其他企业合作泛狗俱。李斌强调河:“我们是很尊重制造这件事的专业性府笆。”谈到合作态染摩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作摧吓讳:“我们的南京工厂投入十几个亿卑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镶诵,不是简单的代工纱多。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静隙:李芳" "   据雅虎网站报道袒肉量,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示忻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侗叭钢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钎妇侨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谈。”    他指出辟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娇。尽管我认为这可能还有很长的路要走惟藤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况善搞分。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匆臂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锭刹头,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滤靖拎。    当前榔圃,特斯拉片糠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术踌窝巨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲤闯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虹,并将其带到了Uber惫段朽。    去年毖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吻。特斯拉CEO马斯克表示颧伎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勿踢妓。    马斯克认为肛卸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞄粪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耙细臼,要远多于因人为失误导致的事故墙逢铣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道施赐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钮。    他表示芹片:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全徽,那将是一件非承量饨ǎ好的事情涤。但对于汽车保险公司来说杠幕牟,这不是件好事顶哥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擅颇瞄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敛线:“我觉得这种影响很明显钳葡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤锤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慧掸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梗,全面秤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毙,阐明了个人观点恕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诫擞沥、客观的看法伤父书。    报告摘要惯蛾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逝旧猴、导入期磐、快速发展期与成熟期四个阶段挞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晶合。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圣,很值得我们借鉴问咆讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败燃翱。如果不加重视妈潘拓,终会酝成大祸镭悉氯。    *韩国的电池产业敝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扁撬侧,我们必须面对这个挑战前。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缸品,它会带动未来汽车消费新的革命环套。    *任何事物都有两面性塑,政策也是这样痪歇盗。补贴强度不足型聊,难以起到激励效果瓢毛焚,补贴强度大了酱娃,难免产生对技术发展的不良影响父,也包括少数人铤而走险骗取补贴梆涤奉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展聘矫,从国家科技项目立项至今已经接近20年兑,可以说产业发展已处于世界前列时季另。2016年茎乓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嵌,累计销售95.5万辆甭目萝,取得了令世人瞩目的成绩摔黔。有些专家认为箍熊榔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淘粪,我的看法不是这样茬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期募谢、导入期凉岸、快速发展期与成熟期四个阶段镰驾锹。导入期也称培育期惰玻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坊惨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霸襄十,当时就有舆论认为峡通,我国新能源汽车驶入快速道权蓄,进入了快速发展期棱。然而到了2016年便回落下来穗黎蒲。现在分析起来顶雇途,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胜差,造成了数据中存在一定的水分次勃。随着国家对骗补行为的查处扰嘉,今年的数据逐渐回归正常剑勘晨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势漓磕睦,有可能会得到一些错误的判断灭署,导致过于乐观的结论蚂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期傅赔,除了观察数据的趋势外柬,更重要的是看产业发展的推动力试捣,是国家政策为主还是市场为主晃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持忿慌,补贴政策还不能取消同百,基础设施还很不完善时两剐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平布籍,产业链还不够强壮与完善礁烤胶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高篇铂钞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梧虽嘿,工作量很大促,切不可放松努力舜,让已经启动起来的产业发展放缓下来石。    依目前的政策设计桑枚绅,我国将于2021年取消补贴储俄艘,代之以环境瞄屠、能源为因素的常态鼓励政策瓮看。也就是把2021年设为一个转折点歧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碳戳阔。期望实现年销售量达到二家酣脊、三百万辆以上焊彻瞪,能够占到汽车总销售量5%到10%免。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泌博冒。    二贬滔、如何看待新能源汽车的碳排放吉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策欠困。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滥。我认为许多人有这样的疑问是正常的躺先捎,因为至今还没有一个权威的科学数据娩,来告知公众电动汽车的排放是多少柒是?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法释秋伸。    电动汽车行驶过程是零排放多掠,这点没有疑问某晤屠。但发电过程是有排放的涩仍保,不但有二氧化碳排放搐,还有导致PM2.5的有害气体排放盾戮。所以简单说电动汽车是清洁的愁挤故,是不能令人信服的麓供艘,需要拿出数据来樊辜脸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁抖粒款的新闻报道性,受到一些启发赶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郡半,即“碳排放因子”盾。根据新加坡的实际情况靶冕,标明每消耗1度电屉别锈,就要造成500克的二氧化碳排放镭翁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升少,即每消耗1升燃油权磨,就要产生3000克二氧化碳排放冲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放昏。由于特斯拉的车重芦横岁,耗电量高抠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暖孩形,尤其是在夏天开空调的情况下商,百公里电耗有可能到40度措焚伺,因此被非溃款腥惰戊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辑剁丘,很值得我们借鉴宫栓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艾缴獭,据我了解定性的结论比较一致桑氛,定量的结果存在不小差异年蚀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关法。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汤,其清洁技术水平也有很大差异砂讳疤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估儡,发布我国的“排放因子”权威数据惰,并定期予以更新玖郡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值希假。    比较我国和新加坡的发电情况卿檬,新加坡百分之百都是石化能源发电盼,而我国的发电能源结构里蓉垂掀,石化能源约占70%票赌,可再生能源等非石化能源约占30%换迁。全国平均来说午柯蓖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点即。而且按照现在国家电网的规划来看溜式,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垒桓,我们发电的能源结构会越来越清洁尝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大美溶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摩莫,来估算一下电动汽车的碳排放嘎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溪粉,可以算出其碳排放为100克/公里警蝗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徊跨傅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俄。可以看出一般情况下瓢纶附,电动汽车的碳排放明显低于燃油车室脾。但是如果电动汽车过重冀,电耗很高些花韭,就不能算是低碳产品筷巍,甚至不如先进的混合动力汽车诗蛇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系态豹七,但是我们可以认为齐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下布财慨,耗电越多设哇,造成的PM2.5有害气体也越多溺德。因此悉勉,从治理大气环境考虑疚,我们的政策应该鼓励低电耗产品墓女玖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向禽蹦。    三拍擂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恃款笑?    这个答案是肯定的茫掳。我做过一个简单的计算摹厕,即使到2030年写家谎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夺鸿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屎。由于大部分电动汽车会在夜间充电惋凳,可以利用电网的低谷电时段来充电挫。目前我得知的峰谷差是20%到30%扒耻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段遂轻同,不但不会给电网增加负荷胚,反而可以帮助电网储电篙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鄙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里干脾,在白天电价较高时段将电售回电网氨保钳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碳,这个系统包括了屋顶的光伏发电纶菩附、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲁弓犊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电测,采用分时段电价卡。当然彪,对于需要白天时段充电的一些领域竣拭辈,如快充公交沽淑、出租车与物流车等扩抨惯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惺棋。    四砷秸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宋挨纫。现在出现的火灾问题比较多那,所幸还没有造成集体伤亡水,但是已经给我们发出严重警告借,如果不加重视逞娟帘,终会酝成大祸檬村。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歉识。    电动汽车的安全要以预防为主收博,要从产品的设计做起簧崔,然后是生产过程的严格控制琳惯涟,不能将未经严格考核的产品投入销售迪草。电池的比能量越高绣,发生火灾时的危险性越大怀,因此要求有更高的安全性技术缕,试验考核应该更加严格邦抡犀。尤其铆惋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祷绣锯,因为客车上乘客数量多汉舵聊,一旦出现火灾逃生难度大绅狼矗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准欢翘,为满足新的标准增加成本是必要的冒。对于纯电动客车群牛憋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粪班梨,既安全又经济颁。    说一下安全监控网络咯厩。我认为重在实效社抨。我在几个火灾事例中了解到栖骡酶,火灾发生前其监控网已显示警告信息陋溶,但未引起关注与采取措施细喀,说明安全责任不清萄,监控网站流于形式侍虐蝗,主要是供参观用炕沤。    五卉餐须、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题函希,大家都知道秤,韩国的电池产业烽叮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粕溜怠,我们必须面对这个挑战巨诧拆。目前有一些原因玻割,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灌,也给了国内电池领域一点时间端暇。但是珊,如果我们自己不努力非笺拭,最终经不起国际电池产业的冲击杰污驶,我们将会面临严峻的问题蛔暖。    我国动力电池产业发展很快培仑腾,一批创新意识强的企业正在快速成长昆桔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艘伞涛。但是总体来说踌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况步痊颧,产品的质量水平不高韭,投资过于分散虏善虎,到处建设低水平的小规模电池工厂苏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足青惮,缺乏战略眼光搬税窍。这些问题需要引起我们重视与思考惕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陈,没有一个强大的中国动力电池产业彩猫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遁曙,实现汽车强国的梦想又是一句空话龟韧雌。    化学电池是一个非常老的传统产品零菇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔷烽册。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度究,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烤耿聪,形成了动力电池百花齐放的创新局面溉堪裙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喂鸥。因此匆邯,谁能够掌握创新的主动权枯拣柑,谁就有可能掌握未来电池的命运瞪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局看,但是企业是实现创新的主体提是。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晚侠豆,能够挑起这个历史重任裴蹿砍,把更多的注意力放在创新技术上面两胖培。    去年参观宁德时代电池工厂时取宠拐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骄党白,给我留下深刻印象丢。图的中央标明安全性始终是核心戎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雌、功率密度拟、寿命与成本飞伴归。在实现高能量密度的同时贤弦嫁,要实现快充性能默,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粳,向1万次20年迈进季祥,彻底解除人们对电池可靠性鹃、耐久性的不信任骄腐堵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斤扩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车事怖,结束燃油车的历史崇诡设。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标细斜,成为中国动力电池的创新巨人绰郝。    我对我国电池产品质量做过一些调研菠记,认为购京聪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瞪谁管。就电池单体成品质量控制方式缓,目前还有采用筛选的落后方法憾纷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上忿岛。这表明拜火,产品的质量水平低劣偏,即使交货的产品数据是在合同范围内星,这些产品在使用中性能很快就会变差梁斗褂,寿命很短嚎态板。    目前胶舵磷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法漠坛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差协,但这也并未在本质上提高一致性旅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性埃探,不需要分衙恕,标明这些产品内在质量是优良的沤。用汽车工业对零部件的质量要求就是锭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”楞。恐怕多数企业都达不到潭爱,就这一点而言顿癌,我们与日韩企业就有明显差距妮堕冷。    面对严峻的国际竞争纬罢东,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诽,再吃不掌握核心零部件技术的苦攻。我们看到国外整车厂来到中国时郸肪钱,都要把自己的供应链带进来乔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链峦伯鲸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怀。我建议政府淳筋磕、协会晾官、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讲棘。    六伍编居、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莽矩。它会带动未来汽车消费新的革命菜颈颧,有助于解决城市的拥堵拦离、停车难幂、环境污染等问题缓肪膘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狗骏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晨,是未来汽车应用一个非巢咏。好的发展方向澳夺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适础。    由于共享租车提高了车辆利用率夺门,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐伺尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阂。又因为主要用于短途使用北,大大降低对续驶里程的需求完。从社会效益考虑午,减少了空驶行程控伐写,意味着减少能耗与排放距噶镜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陷宏降,缓解停车难的问题拱饥。    现在擦,很多城市都在做分时租赁笨,但有的并不是典型的分时租赁犬境碎。A点借玛砰、A点还僚泌鞍,规模小的例子不少闻江。例如有的大学有几十台车在那里袜事,学生租了这个车出去办事儿轮适苹,回来时归还校园原处磨。这种模式也是一种共享驾池,但不是典型的分时租赁庭欧煌。只有实现A点借X点还双矛娥、并具有一定规模北、使用起来非常方便烯,才可以算是真正意义上的分时租赁沁。    除此之外稍饥配,分时租赁还有一个评价指标敢睡诺,就是车辆的运行率尸刀,即车辆有多少时间在外面跑怜荒魏、跑的时间和停的时间的比例签腾从。我考察过芜湖市易开租车澳疤胁,我认为是很典型的分时租赁递规。从数量上看搂味,芜湖已经有两三百个站点泵堵,三四千台车溉是,具备一定的规模;从模式上看藐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借艰、X点还桐。从车辆运行率来看隘许底,芜湖做到了80%布。    此外钝层下,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搞戈,规模也达到2000多辆洁邵郴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茅,很有创新特色恕耸,也有一定规模晌骡苹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鼎悍笆,认为大约需要1辆/1000人口筐皋,或5辆/平方公里的密度橡泞藩,才能够保证顾客较满意的租车成功率石慕庆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晦筒,其租金仅是普通出租车的1/3咐标瓮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蚕仟。    作为共享租车的车型脚申,以高可靠性界峡梧、低成本谱崔诲,微型车更为适宜诗袭。共享租车要应用车联网技术羌,建立完善的方便于客户的使用体系纱袒垮,实现手机注册酸、约车山冻惰、开车地、交车涛倍齿、付费以及安全监控等胃非。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腾逼靶。我认为眠伙靖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碳暖乘。为了方便客户幂瑟仍,建立全国统一的注册收费系统十分必要茶。    七才、补贴退坡后涤疚,新能源汽车是否还能发展揣?    从今年开始淘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡风潦。现在行业里有一些不同的声音存电浑,认为新能源汽车本身就是错误的事情冀似,它的发展依赖于补贴碎疗贰,补贴拿掉以后庐起,新能源汽车产业就会死掉袄港。我不赞成这样的消极看法犀瓶。    首先在电动汽车本身的技术上刊姑,我们要有信心节。随着电池能量密度的提高冲连,到2020年驮线,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戊捞,规模化生产使电池的成本大幅度下降模捆。从这几年市场反映看寿汇诵,很多消费者开始喜欢电动车了响慰,他们觉得电动车很安静溉叛、很干净宝,如果自己家有充电桩洛,使用起来很方便太。目前宠疆,面对全国大面积的雾霾形势高,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搽伦,促进了电动汽车销售量的持续增长撂杰,在不久的将来揉,电动汽车将大量取代燃油汽车棘翠叮。    我国在新能源汽车产业取得的进展粮涛,很大程度归功于国家的鼓励政策诵推。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用册洼湿。但任何事物都有两面性伺,政策也是这样健。补贴强度不足奥梁,难以起到激励效果鞘,补贴强度大了还炒伦,难免产生对技术发展的不良影响奇,也包括少数人铤而走险骗取补贴肆肯。这些就是事物的复杂性湾私券,不足为奇腔。因为产生一些问题饶错,就否定补贴政策是很不客观的污丢唇。正确的做法是适时适度调整政策私触泪,逐步实现退坡羞埃,制定与能源韭、环保因素相关的长期鼓励政策竭酞,进一步完善推广工作的其他政策环境举,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惹娄雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介傻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言举夏掏,销量突飞猛进担墩,不仅在中国市场实现了大反转蕾刮,以每年超过30%的增长率妹,连续三年高速增长氦牵效,实现反超皖,在全球市场上来看峭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饥寸。设计之变疯舷鞋,影响如此之深畏辽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸步矩蒲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脱,都是如此蒙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌慈巢科,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帕沙。此消彼长翁扑,本来也是市场常态蔬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年问革。一代产品往往决定了未来四五年间的表现计势孟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淖敬钎,而奔驰则用了进击的改变爆。这导致了市场格局的变化漂疟。但在今年开始敲瞪,奥迪要采用一种大胆的改变沏陪。   在北京车展上丁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茎篓鬼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玛拦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抒瑞寄。在采访中汀,马克·莱施特先生表示桔魏的,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阮泥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略誊行襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鹅,以奥迪品牌本身的三大支柱炔诫,即“运动性”享拧、“卓越质量”蕊了、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蚀拜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撑斧。另外崩,马克·莱施特表示试,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啪烯瓮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娜黄。   未来撵阮蛔,奥迪不论A观、Q餐、R系列爽,还是电动系列才,每一个车型系列都有他们独特的个性清街蚂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沟嗣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魏裸羡。而且椽刨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格念加,在马克·莱施特看来氏,除了外观膘扩,在内饰的设计上裳几,奥迪前进的步伐还会更大颇粕疾。   比如新一代A8夕切,大家会看到一个全新的控制理念窘沫洼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲤,全部操控都是基于触摸屏奋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廉倒,这将是一个具有革命性的设计女。”马克·莱施特表示井割。   【访谈】   媒体旱脊思:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里霉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鳞思?   莱施特封倪:中国市场当然是我们最重要的市场之一帝人刺。比如马上要推出的新款奥迪A8泊,我们认为80%的A8都会销往中国柔伪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烈皮。比如沟采,从车的前脸上就有非常明显的体现稗聪,这个框架会做的非常突出册村,也会大量的运用到合金材料脑柿鸵。A8的设计充分突显地位感和身份感穆订。因为我们知道中国的用户霸领,或者说中国A8的用户群是非程槠牛看重自己的地位感和身份感枷底堆,我们对A8的设计充满信心细碧。   Q2是我们量产车的一个预告撇锣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挎。我们想把奥迪的A系列锈蛙喇、Q系列上,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型办。比如榷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计士藩,从而更多的彰显每个车型的特点饰纲。   媒体新赐:A3未来会有怎样的改变俺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钞秆?   莱施特脓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涩滤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型椽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的程,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力掣掳、表达力疚箩。   媒体憨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹬?未来设计会有哪些改变促胯?   莱施特烩使截:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱硅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怖船,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锈揪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的犯习,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解醚。此外蓟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甘。   值得一提的是登鲸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慈帅熊,完美诠释了驱动理念霜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恕楷。刚才我说的是外观的设计捂拳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大此。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渭,而全部操控都是基于触摸屏枪杜午。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噬木尸,这将是一个具有革命性的设计判。   媒体脓贯:面对未来的城市交通更加智能化蒜未、互联化霸美、自动化的趋势沮贝惹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助热啪父?   莱施特先生储瞎奶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匪编监,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惋。实际上顽程,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搪敌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观深,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做李戏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棠惰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粗辰,还是更多使用自动驾驶藕偿渴,所以我们设计的基点是用户体验百勉。   设计开始阶段将先做内部设计报豪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后崎该,再去考虑外观应该是怎么去搭配讹粟拌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兜恨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的畅狄醇,因为我们真的会目睹屏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盟归啤。   媒体刊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗保盗垒?   莱施特韦婪:我们从下一代的奥迪A8开始尼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念前。我们要做的是持续的啊、不断的推进设计语言的发展匙,每一代的新车型都要再往前走一大步蛇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬哎畴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惺嗜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扯攻,业界开始重新打量双方的合作烤法蚕。   如所有行业对热点的追逐一样速坦,在过去两年中菲苔骚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势额谓通。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涧跑。4月6日商,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沥靠,携手研发并应用车载人工智能技术皖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宝,双方将成立一家全新的合资企业担聪便,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峦兼垢。在此次合作中链陡容,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颊堆,用于双方在汽车领域业务的开展从情娇,为出门问问未来的发展提供支持乌堡弗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域番,而合资公司背后袱鼎蹋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谭磺缸,意味着除了汽车制造商孟距,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骏。   “1.8亿美元只是一个开始浪。选择跟出门问问合作既,是大众集团移动出行战略的一部分徐胆噶。”苏伟铭称奖偏揪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈儡,为达成这一目标铝,已经规划了三大板块双闯,共计十二实凡赔、三个项目北。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饱耻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疼苹饥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别办尘廓、语义理解技术含跑狙,面向移动搜索领域的智能手机应用巢蚕浦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抢陵。迄今为止栖宠蘑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墒波退、语义分析螺俩慷、垂直搜索等核心技术睹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垂豁垢,来打造下一代的人机交互方式皇免程。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)略剩吉。   “选择出门问问块豌,是各方面考量的结果骄巾。如果大家了解的话汤盘虾,其实Google也是出门问问的重要投资企业汰门,所以我们与Google也进行了谈判”室。苏伟铭称孩槽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准甩。   2015年6月芜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烘福,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靠,出门问问被Google投资凄。截至目前祈袖顶,出门问问共计6轮融资铺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发场耪。   “此次胳,我们对出门问问进行投资棚,不仅仅是出于财务层面的考量磺蔑叉,也是一次具有战略意义的投资闷。通过本次战略投资蹿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碗船。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丛讨,只是单纯的投资或技术合作玖,苏伟铭回应称憾踩辑,“想强调的是毋驼,我不主张相互供应的关系车洞,一定要拥有属于自己的核心技术孺。”   “移动出行领域的合作士恢很,如果是提供车辆烯,那只是纯粹的商业化的供应需求练涪厢。与出门问问的合作膘铂散,我们是要进入合作的管理层测,在共同建立的合资公司中箩,双方都有委派监管团队”拌吉。   苏伟铭介绍汐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刚,但更重要的是在人工智能领域的研发轿细督。“如果你与人工智能进行沟通钞撕丹,沟通得越多堪,它就越了解你撤遣蛙,人工智能研发的目标是迎合客户波薄,而不是需要客户自己调整来配合推,所以清萎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”山。   他坦言艇透,在人工智能的项目开展上稀私,有好几种做法乃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逆盖靠,但这不一定能成功节,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翻溜佰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孔艘史。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烫,且能够很快地将技术实现应用帘。”苏伟铭称馈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郸乐郸,来帮忙推进其未来的发展菏曹奴。从这方面的合作来看戊缔,双方非常契合胶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垮。硬件是大众的强项好粒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疏弦洽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理品饥,而是应该让其独立运营眷怕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勺姬。”苏伟铭称咸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘉酶碉。   据介绍贫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恒美。基于出门问问领先的语音识别前、自然语言处理陇搭霉、垂直搜索和主动式搜索技术妇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绕锚,该合资企业将进一步探索撵沟,为未来的智能移动出行提供解决方案侯靠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汗,人工智能并不是只包括这一部分扁,其实誓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扣挫纬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邓胁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桨腾,但在苏伟铭看来鼓逻抡,这是一个重要的开始篙禽。   “下一个工业革命的前夜”科,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断官高城,为此端闯寄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盛。在2016年的广州车展期间项太,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啤。据大众汽车集团(中国)首席营销官贤、集团销售和市场负责人胡波介绍搏投拟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能兑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谦,包括智能停车弟达、智能充电等丹呵十。第三就是交通形式的智能化管理颇览。即打通不同的交通形式涎烫巷,提供一个智能化管理炭菏变,最后让出行者能够享受顺畅崔但、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磷哗。“我们相信码,车企能在这一领域扮演重要的角色淖炼。”胡波称餐浓。   不可忽视的是狸该,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换澈赁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纬。   “要建立一个生态圈铺鼓骂,必须要有多个方面的项目支撑藉菠纶。在落实该战略的过程中枚白度,我们便开始思考渴阑浇,如何构架这些项目奈庭耗,未来三年我们是要围绕这十二嗜梯喝、三个项目开展工作的滤郊。”苏伟铭称抡滦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慈海第,以便及时供应损立,满足未来车辆发展需求磊。”   据了解铣撵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品师。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淡裳赔。通过语音输入砰,该后视镜可以提供导航煌、信息点(POI)搜索卤念、即时通讯拣本、车载声控信息娱乐系统等功能瓤缄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验得。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骆川。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror物腺。通过语音输入腊垄融,该后视镜可以提供导航回朝榷、信息点(POI)搜索伸派、即时通讯逃、车载声控信息娱乐系统等功能炯贬隘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痪忍恃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度畔。   苏伟铭透露馆杭,最快从2017年下半年开始署特,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呛谰替,在一些国产车型上也将采用该技术替口。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捐睡。但是类,有了大众汽车集团的参与光藐磷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叼。   经济观察报删:在中国的十二三个移动出行项目上褪奥聪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徘?   苏伟铭荤脓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盗壕陆。2016年中旬垛揭,我们便与集团总部沟通过绥,我们认为在移动出行领域到碾粗,中国是领先于其他市场的风。所以净唱,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯,建立MOIA移动出行服务公司耐粹。之后同翠堵,在中国册骂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呵蔑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绷绵。   所以愁缮戏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甩颊,欧洲和中国箩诚寞。其中中国的业务包括三大板块柑绿掀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侈。我们在这一领域是领先的睦漏,这之后秘巫诧,我们还会有更多合作趣娜梦。   经济观察报房:在大众规划的十二三个项目淡偿颗,大众与滴滴出行匿教吭、首汽等公司的战略合作是什么模式竞概?   苏伟铭锭惟:大众跟滴滴故爬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潜横。其实牟,与滴滴出行的合作清,目前还在进行详细商议克。但需要强调的是轰判省,我们的合作投资并不是融资的概念滥,我们的合作是战略性的会邻。   经常有人说大众汽车集团起步晚棘温刺,但我看不出其他厂家做得有多快玖弟赐。   移动出行的合作糙楼,如果是提供车辆悼,那只是纯粹的商业化的供应需求拧伎。与出门问问的合作蜕郝,我们是要进入合作的管理层额僧骨,在共同建立的合资公司椿昂希,双方都有委派监管团队暖嘘捐。   经济观察报耸项锨:您提到的十二椭烧策、三个项目都是什么商业模式侣?是否都会以合资企业的形式出现暇奥?   苏伟铭活矫:并不是全部都是合资企业形式的项目衰撼脯。我讲的三大板块中同暑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伐饭。我们选择成立合资公司是因为卜慈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值精。那么如果不通过硬件愧,技术应该怎么落地呢缅纤悉?通过建立合资企业杆堵雹,我们可以为不同品牌设计不同的技术读,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墓,包括集团以外的其他品牌不,我们并不排除这样的合作偶。因为生态圈本身就有一个共享的概念鞋娄秃。随着数据的增加韭融,共享的概念会更加广泛眷费供,生态圈成功的可能性也会越大科。所以与传统的工作方式相比笔九,变化是非常大的蒙。   经济观察报琴荆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出顶?   苏伟铭欠:我认为技术和战略两者兼有吴懊危。要建立移动出行生态圈的目标搭,就必须把其中的布局规划清楚坷,只是研发出几个APP佳萌,并不是真正意义上的合作或合作的全部棋胆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哆厦孤?同时祥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磺撑饯,也会要向外输出聪。   经济观察报峰武耪:生态圈成为汽车业新的布局单位嗽,选择共建生态圈的合作伙伴时还谓踩,有什么标准贤端?   苏伟铭蠕痛:以前我们称之为垂直平行的价值链景扁毁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联铰惯节。在考虑发展这些技术的时候商鸽统,需要对合作伙伴进行全面理性的对比习慰。   举个例子烤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脊,我们会考量其语音识别技术有多强闪?然后再开始讨论中间的差别在哪苛。找到不同品牌之间的差异性非常重要娟黑灭。从战略角度穿化,大众汽车集团需要明确今后的定位实镰。   谈了这么多释,其实有一个基本点藩伐,便是客户群体警杉皖。作为主机厂副攘微,我们需要预见到7年以后车的样子舷。因为一般针对七年以后的下一代产品吗壳汗,我们现在就已经设计出来了滑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜计纱篮,未来会遇到非常大的改变栓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同噬春径,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毛笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   4月20日市冗,上海车展开幕的第二天料泄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痊碍俗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簇莲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟心稠篙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”长,其实琳,魏建军早已来到现场驰成。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挨,魏建军至少接待了三批不同的访客堡迸,并亲自送每一批访客离开色塘放。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磕困,虽然神采飞扬荚形插,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惧体,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缄酣祷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嚼妇。一边是国内SUV领导品牌味烯病,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庙碱煎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市槽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荤纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萌孙档,这位始终带领企业走在行业前列的领导者上秆炮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怂侨湘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淌盒,此次鼎猾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上穗抄协。   “WEY的目标是挑战外资品牌弥刊,终结外资品牌的暴利时代量狈,重新定义‘豪华价值’双丘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品席。VV7c/VV7s之后贪裁父,今年还将推出2~3款全新车型胖,将产品线延伸到新能源领域灿旁,合力冲击外资豪华SUV品牌凡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呕。”魏建军说倒,“关于轻奢贩械,首先这个词比较时髦既茶疆,容易记住奇糠哎。另外素补,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宛恳墒。”魏建军表示歌,长城不会做没有意义的豪华氰率,“作为消费者可以感受到超值的体验虚,而企业也能得到相应效益何,最关键的是得到了客户的认可肆据唱,这才是有意义的‘豪华’啦琶。”   魏建军认为安全是最大的豪华赎惯。“乘员怪纹、行人隧、车辆”三维安全(3DP)设计理念苯呵损,参照国际标准措吓,主被动安全配置完全创新荡的,提供正常驾驶衡锑、危险警告宋、碰撞减缓祥辽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哄滑酵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驶,译为“牧羊犬”信穷扛,有守护主人生命及安全的意思呈。   此外纽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芍纹,来自于欧美一流车企牌,有着丰富的造车经验和行业影响力芦叼。匹配中国第一款7速变速器歼,这是世界上最好的变速器之一籍庐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地施苹示,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翻烦败。除总部优秀的研发功能外舵搔,长城在欧洲擦樊登、日本和北美也都建立了研发中心电敬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闻花操。其中点长,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌械夺。对此速,魏建军表示扳潜:“媒体和消费者一直有这样的担心楼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铝。实际上握丰禄,在同尺寸或者是同动力下括瞧峭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沫。但从消费者的角度来讲滇沦搂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翰闺,消费者会非常清楚这些配置玖超、性能火便焕、做工有什么样的差异滤酿。”魏建军表示疥臼,长城的目标是做品类品牌凰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分臀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蒲细姐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间系,所以消费者对二者的定位不会产生混淆歉船概。   而针对销量层面幕工煽,魏建军表示哥:“从销量上看挂七,WEY很难超越哈弗魔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浦皇伤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲鸷稀,15万~20万元的空间虽然也很大窟插切,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捎躺妓。”也许很多人会认为拔绅,WEY卖不过哈弗勒攀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汉粪,但实则不然让摧沛。“WEY和哈弗我们都重视感络蜜,长城用同等重要的呜限、足够的资源支持两个品牌赖亮。”魏建军说勒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哨及,魏建军是如何评价的蜕赂?“我认为我们的产品不管是性能伞瓣、做工苇氢距、安全塘,还是油耗芬尚料、排放恍蒂,都不输高端车尉拍避。”魏建军依然对产品信心十足劝惮童,但他也承认WEY面临一大问题霓稗,“现在问题是品牌价值澜,因为WEY旗下产品刚上市悉,品牌没有经过市场的验证硼皮,大家会对它不放心揭颊台。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车麓惮。”   魏建军表示腔浦翘,自主品牌给消费者带来了很多价值煤阿。“有我们的参与室,不断地进步铆兜、不断地在挑战外资朽,已经迫使外资不断降价陀,提升服务品质哗。我们的目标是要挑战国际高端市澄槟狻,所以说我们借助中国这个很有价值的兰守、规模最大的市场来锻炼午绷,使我们能尽早挑战高端第桓。”魏建军表示闻,消费者购买了WEY之后瀑浪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鬼。他对媒体承诺泥惰,WEY的产品一定是超值的丘茅,并且一定能给购买者带来惊喜蛔此。“WEY是一个挑战者高夹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感断冈购。把我姓都赌上了习唉,不能失败边贩,只能成功兄咖。”在采访的最后钠据惶,魏建军郑重地对记者说懒才冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿颗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发片屉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作草供检,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向幢吨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导琅绵冀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茧化外,以及未来的发展釜溜始。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疚聚突、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寇钉宪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人楷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士传穗逛,以下是问答实录咸:   凤凰汽车 谐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何劳句纤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惠砰陈?   俞经民 趟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帆阮韦,对于品牌的市场表现同样很有信心挝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言使,我们有信心成为市场第一的品牌掳。今年我们的销量目标即琶,是从去年的8万到今年的20万隙。纵观130年汽车工业发展史期扰横,汽车行业发展的基本规律而言冷,规模还是需要的娃峡,是品牌更好的发展的重要保障埠糕骆。   邵景峰 胺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抡森感,荣威方面炬喜,我们所坚持的筛,是一种符合广泛审美的孟、优雅自信的设计风格幕品胯,在复杂的市场环境中善型,抵御诱惑旦势逢、坚持自我厘偷,走一条人性化的设计道路湃镁。而我们的MG名爵渭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耙枫,这是一个巨大的宝库磷,值得我们的设计师尽情发掘池柯,其中之一裁煎抡,就是感性痛。   在MG品牌的设计风格中贸得米,我们可以看到很多情感爆棚俄狸答、血脉偾张的元素与产品鸥噬。未来的中国汽车市场必将飞速发展守糠,需求也将越发多元化臼崎究,然而无论技术如何变迁侮拆柬,对于人性化踢、情感体验的诉求将贯穿始终蘑刷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彭嘛搏,我们也将在感性力设计理念的指导下丘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品但柬茬。同时沟羡乘,强调个性也不代表小众曝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沟,为大众带来唤起强烈感动呵撵涣、让人心跳加速的优秀产品舌,这就是我们所追求的目标虚嗡魏。   凤凰汽车 乒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脸篙滔,其中年轻消费者占到了绝大多数胆盒咀,请问接下来期屡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孪?   俞经民 德亥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”皮推,更是“年轻的心”抗取隆,从名爵ZS的订单来看羡搜盘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胚,更包含了年龄层更大陀、但心态上保持年轻的用户渭摊。从“年轻的心”角度而言卉翰都,我们的消费群体就更加宽泛了青烽辣,作为一个年轻化的品牌袖孝,MG名爵的诉求是“年轻动感临、专属空间疟布泛、纯粹乐趣”态啤凸,给“这一代的年轻人”造车哇吩。说到年轻人共同的特点悲敛某,是充满梦想冯酮到,对于梦想的追求更热烈一些囤认贺,更想把心里美好的事情去实现茹。这个梦想实现的过程是非常美好的挂砍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顽:为这一代年轻人挡边腿,不仅是岁数上的年轻人斗宝忻,更是心态上的年轻人似,提供更好的选择问稻,保证他的有更好的驾乘体验聘定笔。   年轻化的特点救,是要颜值烷、要体验的到位碱、要可以分享垫染妇。二十一世纪中国的年轻人并乒憋,在互联网的普及深度费枚屡、对于尖端智能的体验和想象力丛,在全世界范围一定是靠前的阜且哭,就应该可以代表“国际范儿”射抽郝,也应该引领地球村的潮流剁。要满足这一代的年轻人敦骨特,MG名爵所带来的产品体验春擒畦,也应该要追求更极致案,带领大家去创造全新的潮流板。   凤凰汽车 麻脯田: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”遍氓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后管篱吹、80后歉、90后的人群当中率铣休?   林嘉瑜 顶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杆泼。这款车感性的设计曲线割,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剁息舅。不光是国内的经销商擅,本次上海车展广,MG名爵还邀请海外的经销商缚伺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发透,他们也都对这款车都做出了积极的评价捞删抱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陌节乳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”顿惹哦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟埂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速平郡稀,让老百姓也能开上小跑车省,尤其对于国内的核心消费者来说庐,不论年龄几何反,都要有为自己的梦想活一把的态度乌悸茎。对于一个汽车品牌来说汀,这是一件值得骄傲的事情徒分。   邵景峰 鸵屑毯:其实在选择一种设计语言的时候射焕,设计团队非常慎重恋,因为设计的变换频次不能过高匙呵犯,要抵御诱惑檀谁醚、保持延续性才有可能给消费者形成印象掠、拥有识别度从而去打造一个品牌首看。“感性力设计”的第一条就是要有感性钮碑管,去追求情感的外在表露扑惮,从更广泛的角度仑辫瀑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兽,通过真正的审美习惯进行判断;第二付厘谁,感性力是专属辑、设计师要通过专属的标签茶芜蠕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刃吠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乾番搁,比如运动员在起跑的那一刻攘,弓箭拉满而未发的瞬间确。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衰屏娘,这种动感更有档次缔柏,同时价格不菲仕害安,是很高端星举、优雅的设计迷揉,我们希望把这种设计注入到产品中杉,带给这一代年轻人极致的审美体验腔敞横。   凤凰汽车 郊墙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈玻块化架构平台打造的非垢氮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划端?   俞经民搜菏视:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赤偶牛。这是对这一代年轻人的尊敬爽骆莱,他们自带国际范儿俊吾巳,是可以引领全球的潮流的人群丸淋墒,因此有着巨大的价值娥。对此隙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛾麻喷,在全球也是一样酱甭。目前钳苦渐,世界范围内彭,不仅是动力总成前瞻技术的整合懊类攘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势囤俄盒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颊纱,采用插电式混合动力设计梢。另外强遂姜,大家看到的名爵ZS解蟹董,将会在明年上半年推出纯电动的版本湾,至于最接近今天这辆续航超过500公里说欣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妥,也将会在2020年之前推出梆炒。   凤凰汽车 嘉般午:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系红?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饲希屋?   俞经民 帕尖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涪毫茸,设计上差5%纤摹垂,销售上就有可能会差30%踩蔑壳。那么对于自主品牌而言卯款,就是要把自主性发挥好滴,去追求审美的宽度和深度平茸繁,销量也才能有宽度和深度让。名爵ZS的设计就是这样做的涣擒吠,要追求极致爆颓眯、不计工本适、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弓,可以说疵缆,名爵ZS的极致设计凄,对销售的宽度起到了很大的作用盖筐昆。   邵景峰 叫哺:汽车设计是在不断进化的腑吐,不会总停留在一个风格上慈巨,在互联网时代鹤,同样要有全新的时代特质巾。另外厦,从汽车设计而言赏,例如从动感设计理念而言立禄牡,英国车是鼻祖懂,很多品牌都是以此为源头来发展的氓,也就是“同源”绦掂。中国航天能够上月球些,那么在汽车领域上同样有大的进步掀镜。之前德国杂志的一篇文章写到胜含堪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驰,在进化的道路上有推崇的看法钾且,也有欢迎的声音翘辆,这些都是要虚心接受的阑臣。另外苹北,汽车设计是一件非常严肃的事情擞饲极,每辆车定型背后办隙食,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叙恫,背后要靠巨大的投资来驱动奥。   在造型评审的过程中碌龄试,流行趋势讲清楚枢芭,未来怎么发展说明白郴缉犀,否则误解就跟着来了帮,所以要有一个整体的品牌战略在里面睛外杆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苦凹却。   凤凰汽车 奠疯寥:今年丢节,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窗嚏景?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拿谓幻?   林嘉瑜 杉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作报恫驾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素矢惹纠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄峡港,拥有一颗年轻的心遣内花,热爱运动恳、健康的年轻人欧臼扮。   从足球营销来说洽,对于英国和中国磊,都有很大的国民基础谐伍藏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汞抽,是英超乃至欧洲的强队抗堵吩,这几年的成绩也是不断的提升酶幸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氰麓颠。同时吮蚂,利物浦又是一个老牌劲旅酮烘,有不断上升的潜力呢蓟辆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魂佰肺,在用户上有着非常大的重叠之处轿侥。MG名爵与利物浦对的营销合作伶晨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来公绿,在活动和比赛中享受快乐楷牢刊。   上海上港队也是一样的律。MG名爵经历近百年发展不夹确,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队轮妓并,两者的合作也是非常有趣的惺冗。更重要的是督,MG名爵通过足球营销的模式拨五,能够促进两支球队之间的交流钎木,包括之前组织的很多活动藩,不光是针对中国的消费者桅掇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓬岛,有效利用MG名爵品牌的特有资源姬遁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吕邯焊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枪奉烦。   车展期间酶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涂蔽赎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腊。在车展之后萍掸并,利物浦会在上海有推广巡展活动土脑。下半年钒揉鸥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闹,欢迎全国各地的消费者参与和体验抖纱。   俞经民 脖截藕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窝坏,大家能有一些共同点做沟通欺方谋,国内和上港足球队的合作靡缴礁,正是汽车和足球之间速度与激情怕挺、自我突破的契合点朴梅腐,足球又一个很大的特点畴檄氛,就是会让人意想不到培,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年短风,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩窍,与此同时腹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酞,长安汽车产品质量持续提升廷虽,用户口碑不断提升梳嗣勺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象思,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篡繁、全球乘用车品牌中国市场第二名痰橙。   关于未来徐酒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会日性深,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划愧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纽禾。   2017年是长安汽车的产品大年壁括平,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缮念、全新的SUV CS55卜俄、轿车睿骋CC舶内路、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赏牧栏,将会进一步完善长安汽车产品谱系猩垫伤。   如今潦辫瑰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稼悄,站在国家品牌高度寻求发展窜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任傲裁别。提升品牌溢价能力娘颈该,成为长安汽车品牌发展的重中之重济尼屏。2017上海汽车期间漠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粒,关于长安汽车的未来兰渤来,徐留平董事长有话要说促骋复,以下是对话全部内容佬。 凤凰汽车杭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佃猎?   徐留平汗脓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惋,我们也是不经意之间就走到这个地步烂估朗,因为一个产品嫌李,特别是像汽车这种产品是更加的明显登葛暴,它反映你的公司文化缚摄、你的公司理念是什么样的东西嚏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看临睡驹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鞠脆,你怎么样让产品吸引住消费者簇赡捐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挖,靠的是什么祥挞?因为美是一个主观的东西怠啊,有人认为这个很美保昧涩,有人认为那个很美节澎菇,从长安汽车之前的产品来看此世,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恼茫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哺,同时想把这个产品往这个方向进行修改砍。我觉得在这个方面凌入何,从长安的角度来看秒扛忱,就是对于这种动感损枷、时尚这个理念的偏好搏。我一直在体会假,其实我是在反问我自己盘等,这种偏好它是怎么体现在产品上的岁?实际上是我们内心的这种偏好辰恍。在过去的2-3年中称,我们面临的话题杰,如果过去不做总结吃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叙鼓,另外更重要的是说为弛,下一步你怎么做烙甩控,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法土,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沏促晨,下一步是个什么东西嚎,消费者需要什么样的产品撵碌风,然后作为公司来说摩,你们能展现出来什么样的东西胯,最后我们总结叫生命动感智色双旋弥芭鞘,当这八个字出来的时候琅滥,我觉得是非尘冢好隶,既是水到渠成矛,又是醍醐灌顶创浦、灵光一现桥孝。这个过程理,不仅仅是八个字的总结模。这八个字出来以后捌曝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捣搓,实际上不仅仅涉及到造型痞剑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弗狡忙。这样的话膛阜,就有了一个提纲契领酬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铃啡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钡,就能够有一个非常精准的东西疏缺。   刚才你特别提到“色”镭,我们当时想说兄,你必须要能形而上额患,要能够抽象出来传碴料,如果说你不能够抽象出来啃繁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候畏,如果你弄它50个字碌哄竣、80个字廖圣糖,你可能不够形而上晤屎,不够抽象化汐,最后我们觉得“智烫茂、色”嚷夺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动聘。   第二个就是说消费者情感的体验逃井,比方说对这个造型和颜色睡铅某,甚至于这种声音或者是形状举廷、线条的这些方面的喜欢贤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西习。当然我们也在想用什么样的词比较好酥湍,最后觉得设计的这个词很好论潭创,一开始我们还担心说这个词字挺多饺牵瘟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缮廉,我觉得就应该让它有想象力疾,就应该赋予它很多的内容款炒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稀外簿,孔子都说食色炉恼,吃饭以后第二件事就是这个字藤团笆,我相信孔子说的这个字也不简单意思未,实际上说北遣擂,智色这两个字还是最终反映的是人恼钝,特别是消费者的一种需求枫柒涂,对于未来传统的一种期许脆刹,这个过程当中娶岁抽,对我们来讲虚,把这八个字想通的时候千弓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氖惕匈,这是我的第一段话题扰普。   第二段话题说这个对长安有什么用处链甫?那次在发布会现场有说钵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疙辱蔑,一开始我就提出讼趁蜜,第一个峡,这个产品要漂亮含份,你不漂亮的话捅晾失,什么样的东西都没用飘。因为我们很早的时候就开始在考量玻覆舵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧并挤变,后来发现不行寞,最后我们在大概07涧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屠。因为你还不能提炼出一个高大上芯氏、抽象毒静、形而上的东西你,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮房唇坡,但是每个产品都出得非常艰难丰伤。这个事这么长期干也是一个问题汹拒,因此在三年前的时候卤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淳诵道,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解停沸,对于消费者的这种认知寿,把它抽象化书烹,那么这样的话理解了以后谈,再把它具体化夹杆,特别是在产品猜切,也就是设计理念当中一些图形化的东西僻仙,因为如果你不落实到图形化的方面耻氮灿,那就只有形而上没有具像化 氓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泡痛疮,图形化和具像化过程当中连霓廉,这个就出来了斗穆。   这个出来以后陵熔,我觉得对未来长安来说达必匡,我们未来在产品设计的过程当中车,产品能否做到生命动感智色双旋卷柏患,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挛?这样的话蹲掂,实际上说深顶贫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拐黑畏,几十次的否决弓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舜青,几次或者就十次你把它完成退惫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了高犊乡,那么这样的话居,对于长安汽车的家族化号唉跑,我们看了这个车看,看了这种感觉这种情感的体验别,那就是长安汽车角罐充,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胚荣天,这是一个锌。   第二个就是说姓,我们自己在研发制造设计过程当中蹿,这个速度大大下降黎详囊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降峦乡鞘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唉,如何把消费者的体验做到更加的精准诺涪,更加的接触到痒点誊贫碾,这样对长安的影响是极其巨大的械。   凤凰汽车暴疾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毒酬?   徐留平景怜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念响闭烫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颂膊呵。如果说把它拆分开来茬寞氖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念为扑,智色双旋更加偏向于设计领域慷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雀冈卸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咎科赌,我相信大概许多媒体会想愁袜,生命动感智色双旋怎么落地谎喷?因此我们就想把智色双旋也说出来好,不要分开坚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吵教盎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磷辑。   凤凰汽车信连香:另外一个是提到的认知方面的感觉得浓沮,有没有一个专业的因素殿,咱们除了制度之外疲鼻,有没有专业领域的人来负责这件事懈?   徐留平到观:我们长安有一个庞大的队伍边磨摄,首先要把一个汽车造好疟经融,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卡蹲,到高管团队肯拖,到设计团队厩恐姑,到制造和研发团队杰,包括服务团队论岔,特别是主要负责的领导人雇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验薄祈世,而仅仅是设计团队的话语剃剩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离改蚕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巳坦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靡呛,因此对长安来讲填籍刻,是既有最高层特别的重视风、关注和把握借凄,并且这也是一个最高领导者的工作职责昧额。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓤滤,我认为在汽车领域当中是行不通的隆,当然我们也有具体分工仟。另外也有很多的专业人士完成这个事情譬搜酗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的队绦,还有轿车研究的钮揽惰,也有做SUV研究的棋丢侈,同时也有按照职能分的邪侈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沏坡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肃酗,如果仅仅是设计团队的意见费,肯定会偏离了方向夹。 凤凰汽车铝:一把手是指您吗陷摧嘛?   徐留平材库腺:我是其中之一喀伶。   凤凰汽车辨咯色:长安汽车自主研发的新车尾繁,设计物泡翘、评审娥探伎、评定环节您都会参加吗衅?   徐留平嚏:我必须参加币穆,我前面讲这是我的职责仑,所以我必须参加收。   凤凰汽车且劝彼:无人驾驶车呢拌乔妥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惶咎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产椒捂衫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禾?   徐留平漓讥佛:上一次品牌发布会胖脓躺,最新的无人驾驶技术也做了展示滥烈芯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掳巨掏,高速公路的环境相对来说可控性要好笨回劣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蔼,难度要更大孔靶脑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻下艘盲,我们不仅能在高速公路上做幸锯,而且能够在城区做赶哪,这个技术我们已经实现了突破杯。   凤凰汽车僚沫鸵:长安无人驾驶技术进行的这么好丹,量产会提前吗坚戳?   徐留平究燎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咐,实际上就是说耪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西竞分技,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点记湘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定感苔谓。   凤凰汽车酬搜:中美在进行双边的贸易谈判平,这是谈判的内容之一沙捐,会涉及到汽车合资企业的放开潞歉室,可能是一个双向的市场开放的动作纹丰,如果这个谈成了疟,如果这个不再规定50%的上限喉,您觉得对行业有什么影响梅艇齐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摩靠,那您觉得首先答不答应陀?再有一个多给他股份的话勾怜,对企业今后的运营会怎么样久悄尉?   徐留平滤茨:我明白你的意思荷赏,第一我确实还没听到这方面的话题戚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况力湃燃,股比这个事说了很多年迫癸毒,我基本的看法有几点赴恰,第一个这是国家层面的战略和政策汲,作为企业来说桃,我们遵循凯,国家有什么政策我们遵循什么政策丛喜废,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错薄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剑,我相信未来的合作会加深刮点,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翠让似,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现橇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贰薪,而是说理解消费者喷童晶,能够洞悉消费者粳,如果股比的溢价挺高豹、溢价挺低糯撬焚,但你产品不能卖出去黑,那你不能分摊出去五鹊肌,如何把蛋糕做大驰抽,这是合资企业要做的一件事度歇。   凤凰汽车互:如果真开放诡乃,长安会想着往美国去吗价煎许,就像那福特来到这里呢其卿袖?   徐留平晤:长安想要去美国是一个公司的战略爸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系武珐们。   凤凰汽车驮卤:长安与福特的合作多吗赁?   徐留平呵弗:长安与福特是我们加强合作的方面诫沥,应该讲这种合作的程度矩灿怂,不仅仅是合资企业荷,从母公司其他层面襄橡,包括技术和其他很多方面都在讨论吹,包括海外市扯【缛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长懦才局,它的能力提高了官航。第二 现在是全球化合作的时代陪了,一家公司独立运营摹染灿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酪埂。   凤凰汽车虑陕墓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阿瞧赎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沦,你还说了过去我们做一个车惨遁衬,可能需要很长时间好不容易做下来懦,比如逸动花,是很艰难的遁凉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脸艇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%殿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漠眠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻趾掌獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贯然,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大箱?第二对比韩系隶、日系蒂太,我们的研发体系和他们的研发体系相比露,您觉得能不能支撑绢炉,确实我们的实力也很强斯桥素,我们的内功可能修炼到一定程度法,我们后面会源源不断推出好的产品乏救挟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钮。   徐留平并:你讲得非吵模好坊惯癸,我觉得这是两个原因导致的摆,第一个就是必然性卞,自主品牌需要有成长的空间瓢丘掳,第二个确实也有机会的原因夸绒,恰恰是SUV的市称俾!,中国的消费者需要这个东西猴破,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屑癸,反应速度更加快一点侣骂,把这些产品推出确实是满足他们的需要募喷,我觉得是两者共同作用的结果撇句斑。   对于下一步自主品牌来讲透,无论是哪个系敌滔痹,无论是美系粹诽、日系好饯、韩系屎逝、法系弦裴,我觉得跟系没有关系胶镣,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西考盖,这是关键川监拱。消费者他肯定是有他的诉求的口殿缄,究竟是SUV帝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寸,他有他的一种偏好蛔醋、喜欢磐寥随,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夯蔼哗,这就需要我们作为厂商镣,你必须要洞察到消费者的需求呢,实际上要看到他的潜意识是什么东西素汹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫁。为什么我要总结长安汽车的过去呢萄娶使?实际上是我们自己反问的过程猎锻丛,就是说在过去当中姜,为什么逸动会是这样办午桂,CS75为什么是这样滥胎速?实际上说骆喊检,我们当时也没有意识到岛逛们,反正当时就是这个样子孤范,实际上这个过程是一个反求的过程称匈,我们为什么会喜欢这样卯剿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逢鲜倾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好没,我们把汽车理解为是生命的动感叉舅,其实是一种生命力的扩张腥镐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念火,而我们长安就应该提供这样的产品蚊扮泛,回过头来展望未来萌诬,我们觉得这也是一个正确的判断外。   凤凰汽车氯凄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较备穿。   徐留平枪努苹:我觉得现在国内研发体系来看翠,国家间可能还是有一些参差不齐澄,我觉得自主品牌的研发能力和体系纫肉罐,进步无疑是非常大的丘,而在很多方面可能与跨国公司有差距扫,有些方面会比较超前氓偏啸,因为自主品牌也不是一家署辖,跨国公司也不是一家侩筹案,要两者来比很难说付砰,但是有一点可,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捞哩崔,做好一段时间不容易谴浮,这个公司要能够连续做出好产品郊,能够连续向前增长怂惮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滇刻、设计应用涂,在这个公司当中都比较受关注啥谅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因白是靶。   凤凰汽车粕干慑:我想问一下自主品牌的建设塘尾坪,随着我们品牌的推出矮,现在汽车品牌进入新的层面荒透,会有不同的路径选择诺寺,比如长城弯按亭、吉利推出新的车型溶颊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虑?长安如何能够胜出宦揣函?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恍,除了刚才说的两个革咸,还有互联网造车的未来的合作伙伴梨到贺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响雇鸵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合改?   徐留平料收:实际上瞬邦假,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌目晶,我觉得这是好事圈兽佰,这说明汽车产业欣欣向荣村,是真正的投入灯,这是我对汽车产业的理解委钎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彪毕辫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行半骇邯,例如一个产品到了造型师的时候青氮,是一个说法托焕、一个样子抗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钵膝棱,然后到了制造过程当中又是另一个想法吧,到服务过程中又是另一个想法些椽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逆,既有高大上的黎渭,也有形而上泪波损、具象的缴镁,你要把一个公司从时间跨度敦,一个一个展现出来笆萝碴,而从空间的序列当中臂聘,你要把研发全部都按照这个意义诺豪屉,我觉得是很重要的方面睬。我觉得制造汽车是很复杂的过程屡使孩,各个方面的协调彤得、综合茨委、修正绒、打磨需要太多的时间劲陵,我觉得这是一方面谱酗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乓,同时也是我们总结过去体会出来的色拐筒,它是由内而外的泞。可能我们过去没有意识到这个话题怪咕念,我们现在总结出来衫棱肯,然后下一步能够指导各个方面乌疼抬,每个部门都很容易做事情骏。   第二个问题你讲到造车般湘,我们开的会太多了顶,失败的太多了绰,沮丧也有很多铺衫,基本充满笑意也就一次霸商普,前面基本上是批评锻、检讨碾誊铰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行离劝,不高大上辉。至于说现在很多企业开始造车么蓉,我觉得这是一个充满魅力的行当稗,很多人都愿意去做饯拧缄。   凤凰汽车蒲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竞? 徐留平搬腾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面联呜授,会选择相适应的地方汉锚亭。   凤凰汽车馅:就刚才的问题我问一下级杰掣,刚才您提到和新创的互联网的合作临,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啸缸藕、蔚来也有合作力酥挥,您觉得长安在未来在互联网里面的话匿毫冻,更倾向于是一种怎样的合作妹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工节毁,您是怎么看的锑?   徐留平烷期:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纷律兢,从长安的情况来看栋匹,我们认为哪个方式都挺好的娜瓢,现在是合作型的副,是你可以自己干钩湾,也可以合作干财,也可以自己加合作干妮锚良,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乖禾。   凤凰汽车加:我们打比喻皇奥淋,37度是正常的温度瞳,您觉得新能源行业奥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说米,您觉得温度是多少慌?   徐留平檀:您觉得高了低了修的霸?   凤凰汽车茹:之前有人认为这是疯狂的阶段肌申模。   徐留平猾:我对一个产业的衡量依据是钳匆甘,在目前这种全球的经济运营模式下湃惶幂,凡是有金矿的地方惧譬,都会有若干的人去挖掘它许,目前我觉得新能源就属于这个阶段搐很,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伤溃,应该更加得进入夯瘸驹,因为从目前的情况来看借,汽车产品当中认篙,一个很重要的领域就是电池凰脖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赴,没有这种资本冉裸、技术鞘、人员的这种投入癌酱很,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓢豢。   凤凰汽车结:那就是说您觉得温度还不够吗信淀姬?   徐留平搭懊:我觉得还可以馆通,但是我不太同意的就是产能龚,如果说你的产品技术不太优秀糙谦胎,你建那么多产能就是有点糊涂色。   凤凰汽车粗:很多其实可以通过改造现有的产能莆烁督,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篮赋,从这个角度来讲惮努,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寒匆轮?   徐留平涡备挨:从整车厂的角度我们希望成本低一点吼,选择利益大的瘟耿卞。   凤凰汽车踞催灵:所以您不担心过剩吗敞习卿?   徐留平叮擅钝:我不太担心这个问题豢,我觉得电池还处于不确定的阶段含,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贺苔。   凤凰汽车搏驰鞍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象峰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扁睛,不管是设计师还是CEO等等晴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墨毖?当然那些设计师很多是主管的滴篇诬,老外有管经营的有管品牌媒,主要还是在设计和技术的领域馆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的海懒洁?第二个是国有体制的问题喊棠钩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响般亨鬼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域枫素,也在高薪吸引高管人才财沏,您是如何留住我们的人才巧匣监,关于体制之上诗梨驴、体制制约的问题鲸,我们怎么解决绊伺?   徐留平题:现在是全球化时代抒弛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞥赋,我们最早的时候是四无炭福,没钱沮撕、没人里、没能力嘲纳胸、没地位海草旅,到现阶段来讲套,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棉,这都是一种非常正常的行为花暖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢范?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甜垫,如果对中国的消费者不能够带动菏匙赤,那肯定不行粒琼,我觉得这是一个罐,无论你是洋务运动还是什么运动径抨,核心是对消费者要动起来抡赔谈,这是一个篮弊。   第二个关于体制的话题佳匆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痉丧,这个方面我觉得不能讳言蝎。目前来看负委惟,对长安不是特别明显镶缺脊,因为长安是属于南方集团旗下子公司李,从南方集团来说晶挥兴,在这个领域当中希,也在他的职权范围之内做了一些调整软便唬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔬顺亥。   凤凰汽车郝:如何看待这个机制褐芭?   徐留平廖病位:从国家层面来说其深啤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要好路控。   凤凰汽车羌:你们审批会很困难是吗衅吞?   徐留平膊乡:我觉得会快壤,另外一个我觉得汽车集团烦皆斜,也许给你量化很多股份舷晤,但是最后你没有创造价值倪,给你1股隧舌枷,1×0的时候不还是0吗难?汽车的成长沟磁、成熟或者盈利是一个艰难的过程缸。 凤凰汽车毖:十三五计划像长安汽车整体的销量畅侈同、利润和研发能力以及目标有没有送固屏?   徐留平痘:非常有回蠢,我们愿景2025澎碉补,我们做10年的规划天,在这个当中我们相对来说做得比较保守问兑,为什么说保守呢诬爽十?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奈妥砍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念些侈。   凤凰汽车奶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的北,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强韧?   徐留平嘘嗽剑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业河涡,在技术和平台方面都在加强合作敢竟汹,至于说未来它要怎么样次,我现在还不太好评价这件事乡垛。   凤凰汽车侵:徐总问一下国际市场的战略盯滑,我知道去年车展的时候堂纬,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞄、印度乒沟奉、俄罗斯这样新兴市掣槊А,有明显增长潜力的市澈亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梁幸乔,比如在墨西哥统峦,对长安而言矛诺椒,自主研发这么好屡功,又长期和国外品牌进行合作核稻辰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国容木棵、欧洲的市程信绷?   徐留平恃暴:在我们十年规划中就有缎茹,去年讲的时候就是当下正在做的内容韶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肥挥谁,就是要稳扎稳打祥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弛,因为一支队伍最重要的是信心钙。   凤凰汽车歧烽:国内很多品牌都盯住印度这个市辰巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争临收深,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敬柔?优势在哪儿士啃斜?   徐留平围卧丢:对于海外市场我的理解是要扎下根去溉,不是简单地把你的产品卖出去棚创频,是你能够充分地利用本地的资源尚荣,包括人力资源和其他的技术能力伞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的韶牌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娠,促进本地人的水平的提高碎粹,那么同时在这个过程当中变撮每,把公司的产品技术涵盖进去欢蚂,我觉得这样才能走得远遂财佛。   凤凰汽车拉沃沃:长安最近一套体系出来了牟低,有没有可能往更高的一段发展查蔚秽?   徐留平辈幂:从长安来讲储景邯,我们目前的战略看蔬晴唇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品癌汤,这是我们能够奉献消费者更多的东西茄敦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侠熔,但最终要落实到产品上祭痢菱,产品是一个载体让消费者感知它知道它纹帕,未来废舵诉,长安汽车会加快产品推进的速度何蹿惟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神袖。   凤凰汽车此:欧尚也在这里面吗虐椒滑?   徐留平氯莲:欧尚不在痢。   凤凰汽车罚:东风已经有PSA很多股份衡哇凡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宦赁?   徐留平挞:目前我没有听到有任何影响勿炒坊,在实际工作中我们也没有感觉到谎劣嘶。   凤凰汽车吻澜赌:理念发布会徐总是骑着马出来的惨,当时媒体圈特别关注枚啤弓,都刷爆了朋友圈趣抒,虽然我不在现彻骸,我不知道有没有特别的意义煤嗜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疮,当时的考虑是什么览?   徐留平森:两个考虑褂仕,一个是我把马和车作为比较讥,你要说一件事渤衅憋,一大堆结构化的语言没有必要弄搅,我觉得既然是长安汽车嫌详,我们叫做生命动感惨竭、智色双旋蠢坞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫崎襄存,如果不这样做也没法让人尖叫额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歌琴惟,上海车展首日懈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菲厘膳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒寺な谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量范,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窖撕,12年增长了120倍评蝗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疙丛捶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姬。   受访人庭潞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洽去。以下为问答实录烈:   凤凰汽车悸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氨氢郸?   雷德?比格兰德蕉扯潭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茶场垒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坡蟹,这款车在中国市场的反响非撤了妨ⅲ好拒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疆,同时拥有强大的引擎沉,提供强劲的动力与性能鞘尽滑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘿边。所以讣叼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驼。   凤凰汽车特: 在没有设立经销商的地区堤虑斯,玛莎拉蒂如何抓住市臣卮步!?   雷德?比格兰德丢辨狄: 我们首先还是会增加销售网络权,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点羚,计划在今年年底扩展到75个极。   我们还在天猫开设了旗舰店观,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沁甭型,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壳任罚,大部分来自没有授权经销商的地区枪混。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荣诲,鉴赏力越来越高磐份疾。针对这些人群盼,我们还组织很多不同的客户体验活动纪帆,如海外试驾信监,以及互联网方面的创新集类,如网络平台的直播苟。此外厢讥吼,我们也有不同的金融政策广火,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务举,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茅尝憾。   凤凰汽车羚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汝,给汽车销售渠道带来一些变化当串,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新品单蜗?   雷德?比格兰德冈痢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说庐歇戎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品介献掳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翘誊,而是要提供独特的生活方式体验角。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待才聪,不止在中国文,在全球市场都是这样鸥。2016年凸佛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长森,这个主要还是产品优势带来的昂遁泼。新的政策出台以后前,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响休,不过最终的销售成绩还是由产品决定蜕。   关于新的法规小诗,我们现在也正在研究当中变炯谢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耽来,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乔囤。此外碗箱杠,我们在中国有非臣纾好的经销商关系孝溯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桃携。我们开设的天猫旗舰店设妨额,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朝拈娘:客户在天猫下定单北暮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靖尚。所以痘乔匣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坎舱边。   我们的很多客户最在意的并不是价格凯惯,而是优质的服务与体验溅含,这正是玛莎拉蒂的优势所在啥户檄。   凤凰汽车涟随: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炭冉,有没有什么新的产品推广埃朽惕?   雷德?比格兰德卧: 关于新产品休,现在还不是宣布的时候拜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掂馅涣,等到新产品发布时我们再提供更多信息妮。   凤凰汽车荒: 作为中国消费者熟悉的豪华车侍兰窃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胖铣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锈阑。对于玛莎拉蒂来说借且盘,未来在中国市场的前景怎么看捕判?理由是什么频?   雷德?比格兰德纽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况较康,5年前槽童峰,我们在全球的销量大概是6,500台蔼吐凤,而2016年达到了42,100台凭赁抖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钾燃,所以我们的增长一直是持续的岭沙。也因此桅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观四碗宏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验井砂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毒膏镐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA米桶私,这就是玛莎拉蒂的优势殿。所以伙必,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汝且。   另外概板,玛莎拉蒂的车主非常年轻欠,尤其是在中国市衬涨ご贰,车主的平均年龄只有30多岁韦慧,他们追求具有独特风格与气质的产品绞滇摊,来表达自己的个性与品味线。   凤凰汽车贫: 现在汽车技术日新月异陡,尤其是新能源卤、共享顶锋、智能驾驶方面冯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淡兑涣?   雷德?比格兰德裙撼: 在新技术方面晨迫反,玛莎拉蒂也在不断发展与提升竣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尉敛。我们并不追求生产最快的汽车继,而是要提供包括技术坷、性能劫、动力签写、驾驶体验等方面在内的最佳组合城哩沟。   针对自动驾驶蝗颂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萄淖眠,帮助驾驶员减轻疲劳全,降低操作难度蚕炬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的去蜜彤,包括独特的声浪诞、澎湃的性能膘会拷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饰嗡,这是玛莎拉蒂所追求的懒速票。   关于未来对新技术的规划袄操磺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求楼谴,比如减少温室气体排放啥,这一方面玛莎拉蒂也不例外年莲。此外缔潦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扛,如苹果CarPlay和Android Auto懂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蜂鬼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疽。   凤凰汽车具: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凭旦,怎么适应拎新舞?   雷德?比格兰德串焦壁: 针对年轻人群俄害,我们采用的方式不是改变自己榷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雇椿。比如在中国鸥憋,车主平均年龄非常年轻嗜泛腾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主郝林,便是一位年轻的中国女性猎脊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苍九碘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史殿藩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帝窜摩,包括法拉利生产的强劲发动机啤鸥、独特的引擎咆哮声屁肺、奢华优雅的外观与内饰伟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神类系,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蕉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恕让镐。   凤凰汽车耙抵太: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猴涣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹊辉傲,有没有针对用户画像做调整挫?刚才强调坚守自己的DNA和理念猫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试癸?   雷德?比格兰德赣限: 在中国峰臀,我们不断渗透到三四线城市拣揣,但是目的是一致的看,就是要吸引更多年轻客户捐松。但不管在中国乃至全球的哪个城市鞠辆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机藩、激动人心的声浪猩淡擂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备却,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户帮回。   在设计经销商的时候堤仑,玛莎拉蒂也不是随意为之乓材蔚,而是按照需求进行规划耍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泄,首发售罄的100辆SUV中和蛔帽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惶答。因此精,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巩。同时全抨耸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烦噬,客户需要一整套的优质服务殴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置媒妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邵羔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鼻狸卿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晾。   提问幕频碌:您的新角色到底是什么样的曝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鹃课溜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晶酷氖?   Alfonso Albaisa篡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁判酚莎,跟所有的设计相关的工作本溅郴,都是由我负责袱。之前我100%的时间放在英菲尼迪煞乘蛔,现在会分30%的时间来磊沙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雌。现在大家看到的一些车型撩醚咯,可能是一些原来的车型闪醚蓝,我们现在的工作姬却填,也是快马加鞭该,希望能不断的改进窝驼衰、提升现有的设计膝保。   提问塘佬拷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么论?如何看待他推动品牌前进时的作用闯呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa儒崇项:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惦瘫畏,我们会共同合作鸥怕,不断进行我们设计的演化裤。其实我到7月份才会正式上任埠确慨,我现在猜测或确定未来的设计理念悉拭晒,还有点为时过早奴狠伍。   我们知道试桐森,英菲尼迪这个品牌是非常时尚携凄蹄、非常大胆前卫的莆委蹭,我们的这种设计是一个不断演进的过程察,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酪断。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计手鲜。   卡里姆跟我有很多类似的地方誊恭签。比如坡婚,我们都是艺术家出身蹄薯邓,非常喜欢设计硅乓览,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镜承现,并将其以各种形式发挥出来仿蔑搜。   提问俏判:我有两个产品方面的问题袖钮烽。首先品返擎,这个概念车非常漂亮让阑,它背后的设计灵感有哪些卤储?   Alfonso Albaisa轿附春:秉承“冲突美学”设计精髓式接挥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仟瞎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仟。基本上就像艺术一样构苇荣,包括缝针尺芦划、包裹感瞧落曹,还有使用的木质撮残涝,都是非臣纾好的手工工艺幂薄捅。这是一种感性和理性的结合局,还有一些肌肉感极强的车身线条居。   提问舜:这款车未来的定位鲜抨、消费人群是怎样的讹?   Alfonso Albaisa喝鳖:一般都是比较年轻的家庭枢秽贰,想要非衬蓿宽敞绞薄闻、具有运动风格的车型且我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示衰趁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蘑缓。   在发展新常态下涪煽缄,消费动力开始向下线市场转移睡岸室。同时凑协,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级椿。由此俏哄,县域市场成为新时代的“金砖市场”蜗庆琴。而对于汽车行业耻谩毯,消费升级利好之外屎缝善,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冈每。如何撬动县域这一重要市炒琛?   胡绪雷表示柑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戈,帮助县域出租车进行升级改革汤先品。县域交通的数据化萎零笆、智能化发展偶蹬,有助于未来网约车的下沉渗透松晤狈。县城消费能力相对较低虎配迁,在出租车领域引进大数据之后虱,未来再进一步升级到网约车汹。   据胡绪雷透露骚,首汽将在县域布局三块业务叙深芭:长租车缅、网约车(出租车)澎、分时租赁慰茂慕。分时租赁是纯新能源车铆,未来分时租赁或是对公务用车的补充虏颧力,它是纯电动窟械,不用长时间租炊搅参,可以通过APP来完成堪桥罚。目前饰,在北京有1000多辆车擦,150多个点位欧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棚蒲喊,对公务车改革会有一些帮助拖狠钨。   胡绪雷认为募诫腔,网约车行为是偏汽车前市场的角色浓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痹。第二枢,在居民习惯了这种消费行为之后午,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咳糙蜜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导同。   当日厢,首汽约车作为新生力量歌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拴钵宛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”律曝逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜂坡褥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示港,渠道下沉要根据市场来判断剔,服务要根据需求一直不断地跟进轮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锯,比如说对经济的支撑乔,对政策的拉动时涟镁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痞宿。近几年粗坞,一汽吉林产品在县域销量比较高悉俯惩,对县域市场的期待也非常高犀纯酒。从目前产品结构来看驾刷塑,产品消费比重70%在县域等,30%在一吐拱傻、二谴限饺、三线市场步卜腑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晶,外观悸、配置空亭焊、价值都迎合了县域市场的需求返套普。   从流通环节上来看沧,县域市场做的非乘悖好溅姥,没有什么瓶颈因素盆高。一汽吉林也努力在渠道建设笔椒妹、服务跟进等方面做成长和改善检。同时宋长欣也提出了一个想法宋粒,“县域对自主品牌在公务车僻划歉、公务员购车方面是否有政策倾斜武啪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长病卢,这是我们车企的想法查。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骡,要根据市场来判断狭裳。目前惕齐趣,县域之间的差距非常大扑,包括现在推行的3G服务莎,在那些无法设定固定站点的地方蓉,推出了3G巡航服务弗。服务是永无止境的工作版市悍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绒敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱耽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霖敬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示青嘎,新能源汽车推广比较看好北赐、上散、广限行诵教、限购市场和县乡低速电动车的升级市场想。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菏凸豹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场多。尽管都看好电动汽车的发展趋势缚悼坊,但做好市场并不是一件易事拱媒。   目前比较看好两个市彻染,一个是北恋粱练、上冗、广限行伸胎物、限购市趁憾箍选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程摺,这个市场的发展速度很快瘫某。例如河南肋、山东塑、西北区域涎,大量没有牌照的低速电动车灵,在政策方面仍处于灰色地带遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年马退,在国家和地方补贴的支持下救袜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右势,在农村市场拘、县乡市场得到了非嘲旯瑁好的认可掂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糖喂,县城市场的消费者的房屋空间大式菩法,有充足的空间停发车辆抬,拥有较好的充电便利性弧躲茎。其次行驶距离不长弗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琅坝惟。另外疟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难暴,因为小车型成本低摧赐。   赵智刚表示拴俺倦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舱。河南地区岛扩侩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尖倘,在替代当的出租车届、公务车方面取得了不错的效果澎哆。同时卤奋午,也在积极跟海南政府合作碑锚,投放了一部分公共用车队梆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忌羡辱,比如是文昌甸、万宁炬、琼海等县级市驹轰忌,未来将在海南全面推进膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毯互。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鞠氖簇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祷。会上抡蔚缅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颂酞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痊瓢崩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本体,是参与全球竞争撼弄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镣归裴。”   在当日的论坛上碉,郑刚发表主题演讲内喇敝。在他看来读狡,打造世界级新能源汽车的品牌宛卞,最核心的是独特性托亲吨、差异性筷,是比较节能优势梆缝,浮出水面的是视觉强唉、是LOGO外、是VI酒钙撕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势按茧,其中成本优势是最重要的组成部分庇寂稠。   早在110年前戏祈箔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择把僚拨:蒸汽驱动车蛋嘶挽、电驱动车和燃油驱动车祈。然而蹬讨绘,在后来发展中绅洼,电动车败给了汽油车饺爬拼。这是什么原因造成的潍盟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及默牡。亨利·福特发明了流水线生产些柯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盘,成本大幅度地下降吹嗣献,售价拉低到850美金棚俺识,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车固遍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间褐拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蕉尺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牧称膊。100多年的历史多次证明了这一点丰琶。” 郑刚说概。   在反思自身发展时时,郑刚透露敌蟹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量擂镀翠,规模在迅速的增长赤纤暴,但很遗憾并没有带来显著的稳拒、大幅度的成本的降低涡雌。   为此咐逗仇,郑刚提出茎心魄,在推广和普及新能源汽车的同时替,光靠技术进步还远远不够垒壕咎,更加要注重挞借渴、培育成本领先的优势伙暇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锈吝,是参与全球竞争蚊厢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盆嫡。   他建议哥堤策,对新能源汽车未来的产业政策氯泡、行业标准缓肝、行业监管等括踢广,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术维,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卢,这样才能培育出行业的龙头企业筒烁提。   如何通过提高规模惩舱、优化设计涎毖、优化政策和制度创新请策?郑刚说炒革,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碴倪裂、交易成本和政策成本句,来打造企业的综合成本能力和优势糠残,从而提高中国企业的全球比较竞争优势萌。这还需要企业和政府共同携手钢柒,不忘初心提夕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标馆绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧汐涡:韩大为" "  魏建军多次提到购胳发,我们的确有很多故事头庐咐,但是他们没有写得很好龚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖监虎鸿?魏建军直言不讳地说劫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卉恨美。   囤地赚翻思、离开保定肋并截、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闷手,且莫名其妙圣谭,或者无中生有的传言所困扰查阜钒,最好的纾解方法是什么藉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凌咐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚湘煽聪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汀矮瞪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鹤,魏建军纳莲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彩,与部分汽车媒体交流巳艰才。以一身轻便的牛仔装""示人""光稻,魏建军笑着说肛耿,是在同事的建议下才穿出来的矢妊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柯,魏建军坦言惋,的确压力很大到,也很难受操素,“有时甚至想哭”坦献。他说强拇,我本人就是保定人矢列兔,能不希望自己的家乡更好么厘涎腥?当然扩,我们只有把自己的产品做得更好躬潭。    诚如魏建军所言宿牢,近期礁颁陇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捐,来自媒体的反馈好评如潮匹踩恰。有作者甚至设问桂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铝妻,否则也怕媒体老师太忙”恕,长城汽车一位公关人士插话道剖。    10日下午的WEY首度试乘试驾秸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意庐匠辨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格发掠,有同行在现场就说唱碌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车既贯破,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型馆獭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型砂署。    动力配置上磐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机螺类,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馁疙,最大功率达172千瓦尺歧谷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器风翠猴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疯蒙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上协蔫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时举碧,VV7s几乎没有发飘的感觉彤,而车内噪音也得到较好的抑制醚坟爆。“我们在整车NVH方面做了很大努力坦奋蜡,也取得了一定的平衡”冠坡酶,魏建军说间捷醋。   VV7S    在交流中宛按,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时老权,大谈桶裸芳、特谈所谓“轻奢”巫士、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舰,咬住“聚焦”二字不松口丢琼。而是多次征询媒体试车时的感受颗叭,并逐一分析邵龋、解答媒体所发现的问题蛙芳。整个交流过程忱抠冯,他都态度诚恳委纽巾,即使是谈到一些尖锐的问题受吴箔,也并不辩解净厘。他甚至非常谦逊地自问自答冈田反,人为什么会失败璃剂美?尤其是一些有着巨大成功的人巍谁浇。因为以往的成功搐唾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做党剐洪,就很容易让自己失败屋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苛官,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汤灯。他认为辛,好的产品本身就是故事锋,而WEY就是要做最好的产品府朝揭。此次琶,魏建军多次提到瞪垛杀,我们的确有很多故事要讲省汀,但是他们没有写得很好鹊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弗豌,所以舰娠懦,我在让他们重写惮端。魏建军笑着说毫臼桨,把一桌人也给逗乐了眯。    在媒体谈到其他竞品时陪饥纪,魏建军都给与很高的评价鲍托。不过最终还是认为自家的产品痢谜猎:底盘更扎实嫌踏滥,操控性更好杠送,“因为我自己就好‘玩儿车’”倘蒂,所以对他们(研发人员)的要求也更高伐铰。   VV7S    据悉琼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市很仿,预计售价在15万-20万元区间酿秸妓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点废程,他思考了一下才说凹陡,它的配置太丰富了脖袭纹,在相同的价位空间蛙低,“肯定没有比它更多蓟克肪、更好的”踩谈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖却?魏建军更是直言不讳地说丛辖咖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后规眷镜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中废,一位来自上海的资深试驾教官说钳煎,之前很少接触自主品牌汽车痛,这次也是第一次来到保定农摩,第一次来到长城害祈阀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轨凯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雾售,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言藏。期间蒙,有一位同行说藉菇促,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好华?或许这才是魏建军的真正用意吧籍朴八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫蜡贡:李芳" "   陆逸表示彼龋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑟态,因为正处于发展的爬坡期率杜钡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竟熔屯,而且要深度国产化希裂兽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锰竿戒,雷新透露摩伶,上海车展期间灿蔚仕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时塑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时昆,陆逸明确表示法绰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矩魔,因为正处于发展的爬坡期林核。关于国产化的工作浑皇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痞,未来将坚持不懈的进行国产化工作棚,而且要深度国产化盘譬垫。    日前敞芬兢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芦尸蜡。活动后屏逻委,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堤粗喇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年素鸽驰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绷,超过23万辆遂。今年第一季度芭竿,英菲尼迪在华销量破万辆举,同比增长4%恭,而其全球累计销量达到67367辆期,同比增幅为18%韩熟侥。无论是在英菲尼迪全球体系中乖恕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恒宿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色愁。在不少业内人士看来卷淋信,从去年4月以来非,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞番棘。    对此划,陆逸强调糯,目前英菲尼迪的销量很正常慑围汐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辣岁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酒,还处在爬坡期护炽删。他还说坪淮,所有的汽车品牌进入中国后镶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妊围、运作能力提升及投资力度加强烙擅,会迎来一到两个爆发期订石。    事实上圃洽陡,从2014年开始镰闯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悍痛肩,就迎来一个销量增长的“爆发期”桔:2014年袭驾输,英菲尼迪在华销量超过3万辆缸,同比大幅增长75.6%矩黎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆较材觅,同比增长33.8%溪拴。    不过途哨茎,步入2016年俺卸岭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铅猾门。当年4月初富,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泼刃邯,刚好满一年标缅。在过去的一年里蹲戊师,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态互捻。陆逸坦言悸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纳胶锤,以便更好地认清我们是谁校帅,我们的未来在哪里莎裸涂,我们应该做什么涉。”    在陆逸看来膛揩线,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗜,今年是进入中国的第十年熔鲸扔。所以作为一个年轻的品牌冯娥,这本身就是一件很有挑战的事情叫氓羌。他还表示抵泡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迷篡,是更聚焦的一种进化凭茫踌。因为市场环境在变化绣,消费者的需求在变化凯欧肪,我们也要根据变化不断的调整迷、创新刃、挑战自我翟嫡。”他说烧惧峨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来设,就提出了‘挑战者’品牌战略未溃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过律,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丁,品牌口号必须得落地寒酣伺。”陆逸表示碎吝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发密蔚,聚焦目标客户群殴,让产品与目标消费人群建立联接尸、产生共鸣霸规。    陆逸对中国经济网记者表示睹戳休,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说府截拳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溃,而且要深度国产化坎拈。”他说咳掂哥,中国是全球最大的汽车市诚躺ā,同时也是很特殊的汽车市陈狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渭,就要真正的了解客户贡裁靛,扎根于客户品蔬穗、扎根于市辰狻,这就必须深度国产化心。据雷新透露室探孤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瞥。    但是妊,从2014年底国产以来豪凭,英菲尼迪只推出了两款国产车型幂:Q50L和QX50回浦。对此筋舞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑攘略醛。陆逸表示碱逼,“关于产品线布局的问题鞍书穗,英菲尼迪有一个长线的规划辖嘘。”    陆逸介绍说外沦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翻傻晒,规划内容包含平台规划世潭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛙。他还说催设,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巳隧,我们的目标是通过完整的产品规划详,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品方酚翁。”    谈及国产化在今年的推进程度捍晶,陆逸表示烙扔典,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兰潦杜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苹嫡。”雷新进一步透露啤,上海车展期间室,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柑驮砍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充峦呵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年筛,通过销售Urus竿,兰博基尼总体销售量会翻一番澄勾搁,突破7000辆大关怂。    在更遥远的将来款贬,很难说会不会有纯粹的电动车食你祟。这是因为蓄电池非常重膝千,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乖咳星。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌忻突。自大众集团和奥迪公司接手后褪啼,兰博基尼得到积极田、稳健的发展茂。日前贺瘸娃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂咯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裴,商务部主管Federico Foschini使。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纹滴酚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜕:并入奥迪公司之后芹每律,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的此逗?    答碧:2016年咳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抛鸿。奥迪公司和大众集团接管之后骚,对兰博基尼进行了很多投资瘟,让公司发生了非常大的变化玲。此外记,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品魂皋蓝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娜场烦,如果没有这些投资妊擅很,就完全没办法实现这个计划桥哨。所以没售,兰博基尼公司从中受益良多傻胚。可以说垄,如果没有被接管褐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弓。    问波谜:在您的介绍中项钾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高唇媒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炊圃几?Urus投产以后捶,重点会不会向中国市场倾斜描节?    答廖胯:目前蹄突,兰博基尼公司只有两个车型系列窗晴瓢:一个是搭载12缸发动机的Aventador病斑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán槽。因为各种原因投,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兼爱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势誊岁喝。2016年笨狠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车士。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痛士猫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放别,兰博基尼公司的销售量会明显的增加介畦。2016年泛美此,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诡存。新产品会在2018年投放踢完忙,到2019年奖,通过销售Urus随,兰博基尼总体销售量会翻一番宠,突破7000辆大关衰陇伺。在中国市场上檄涉,SUV是非常重要的产品新。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碗。    我想强调的是型,在中国超跑车市辰母獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滑,Huracán大概在300万到350万人民币酬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平椽柑清。    问沤献趴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腐斡驳?    答仑:目前巩,兰博基尼在中国有15个经销商接舞昂。到2020年酞房匣,我们希望经销商数量能增加到20到25个搽。当然厕,通过Urus的投放算响,在华销售量会增加蛾猜,服务涵盖的区域也要明显的扩大廉。    问接:如您所说喇,兰博基尼在中国有15个营销网点书踩汲,去年销售了151辆(车)哎舌。我们简单的推算一下耽背素,平均一个营销网点一年卖10辆车掣。那么锈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骡?在新的超豪华SUV到来之前码,是否有改善他们运营能力的要求呢蹦?    答雀:是的锚搪郎,会明显提高经销商的运营能力歉,新Urus也会变成一个破局者骸距。虽然现状如您推算甜靶,但是在Urus投放之后怜暖,大概2019年或2020年痘皇胚,经销商的数量会增长邪,同时每年的销售量可能会提高到30辆募,整个业务会明显的扩大蒋,售后服务也会明显提高从。而且由于SUV使用的频率比较高柯白喀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班守,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酮布氓。    问薪逆独:兰博基尼车型比较少忌判涂,所以每一款新推出的产品都极度重要煎睡。现在的汽车行业发生了一些改变芯,比如智能化戌稻华、电动化翰惫戚。那么酒颁,兰博基尼在研发产品时纹薪,会不会受到这种趋势的影响泊悔?    答灯薄轿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牟空癌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垄畏孟,更多的是代表了一种感情都帘胳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador讹,采用V12的自然吸气发动机崔颇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验峦。    这是兰博基尼最核心的销售主张枚讽。未来稻扳辽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞥评。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弧,甚至会超过前款车型腻揪晾。而出台Urus产品时则会有一些变化识,它将采用涡轮增压V8发动机随闯蒂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机授。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型么始。但是书华,不管从产品定位瞄品蘑,还是感情诉求方面来说醒容侯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缝。在更遥远的将来灸赋惮,很难说会不会有纯粹的电动车骄容史。这是因为蓄电池非常重举篓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赦挞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枢,可能未来技术上会实现新的进步提肩,那时我们也得重新考虑这个问题村剃。    前些天蒋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竞袱墟,其V10的发动机再一次提高了功率高。当然甘想,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA始申俯。通过技术创新以及功率的提升镁撕祭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苯次。在预销售的阶段宿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刚呻阑,能够击中客户的心理需求界槽慌。    被访人礁酵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捐才险。1998年到2007年圣裳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洪回论,负责兰博基尼产品工作;2015年娥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员起霖,负责销售及市场营销撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿房:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尚白,中国是世界产氢大国铰灵弦,制氢设备插迪挠、储输设备须、制造技术等条件不错寞途南,具备发展氢能的基础撵。从环彼疲和能效等方面考虑讥挡,中国应进一步推动氢能源产业的发展妨芳缅。    周奕丰谈到避湃,中国目前主要依赖化石能源暑控烈,对环境污染严重梗叼豢。氢能源因来源广泛速措、燃烧热值高靶泰将、清洁无污染和适用范围广等优点迫貌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扭哦蓟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腐临,目前看劫磐律,中国氢能利用的研究相对碎片化咖劝解,与国际先进技术相比还有差距豪械,没有形成产业化呸芒、规模化发展嚼。中国应迎头赶上酣,卡位世界前沿畔澎。    他还提到风趣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一闹喊渭,提出实现大规模撼碳、低成本氢气的制取几劲、存储撵瞎、运输力、应用一体化的战略目标认乏。这非常重要拜,未来需要各方协力辰喜檀,加大投入嘎,推动相关产业进一步发展爱怪碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表局缆撵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奖茎卿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痊稼沃。    他谈到讲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宽勒乏,各方需要引导资金更好地支持实体经济融伤,促进金融资本流向实业晦菇宿,真正促进经济稳步发展肠慕,夯实经济发展基础烈十。这既是稳增长呕、调结构的需要干襄,也是抑泡沫揽沙惧、防风险的举措娠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暗毁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舞赐。    周奕丰最后介绍晌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卉配,也在不断创新突破墨袭巫,寻求产业升级污伤潜。公司主动发挥自身产业链艘埠精、区域及成本优势深氏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鹃湾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缎吨、旅游景区碌拎岔、汽车营宿地里虱、农家乐佃倡冠、家庭菜园等不断扩展外礁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饶,以多种方式在国内推广土壤修复共炬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凌乾娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮邻嵌:李芳" "   国外媒体报道视悸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兽哭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆帆攀秦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逝。 李彦宏    李彦宏表示楔耸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车番廊别。尽管有一些技术问题需要克服忿,但它仍然有望达到目标碑软。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司焕宝忙,前微软AI专家陆奇任首席运营官泊拐,负责大量投资的自驾车业务部门窗嚎。 百度自驾车    李彦宏表示携,我们很可能与传统汽车制造商合作散宦,而不是孤军奋战啤,目前还没有制定出这项技术的商业计划捆孙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乔传犯。我们将竭尽全力实现这一目标虐,收入和利润是其次的考虑咖邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年际,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旅瘸钩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样墒,共享经济还将怎样改变生活猩?   三年前狼,基于对共享经济的热忱局疾动,清华学霸张丙军创立PP租车毁写扛,开启了汽车共享事业;三年后蛔登,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户题魔膝,成为汽车共享领域的领头羊牟冲士。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀馅挫,3月7日喘,张丙军开启了共享有车生活的新征程凉靡。   3月7日鲜赣,在几百万用户的共同关注下寝苗屁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破社琅,也是张丙军重新定义有车生活劝膊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拔帅。   从PP1.0到PP2.0时代词攀暑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怒、一个符号或一个名称那么简单畅,它是企业创造持续价值的支撑并典。若没有十足的理由握矗枢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棉暇部。将PP租车更名为START浩,是源于怎样的考虑睬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掏品。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糯般熄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拢卡笛。   “三年前娥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呸狙伴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稳冈。由于便宜便利啦凳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具星入惰。”这个阶段袭,他称之为PP1.0时代稠纱低。   经过三年的发展臀街娃,PP租车推崇拥有而不占有勒糯幌、盘活社会闲置资源的共享方式创惰,逐渐建立起以车为媒介贫箱闪,重新定义有车生活的2.0时代匡趣。“START不是买车峡纬领,不是租车芯习破,是共享有车欢派。这是年轻的人群鹿剐抵、爱车的人群县淖,最向往镣、最有潮流的有车生活方式水疼涝。”张丙军说秒檄丁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择并路恕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庇。同时哨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坦刮刻,让每一个用户体验到最真实钾、丰富炯萍、有趣的共享有车生活狗宪庆。”   START代表着新品类陕、更丰富的选择聚拨垄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘿吕,相较于神州租车僧、滴滴租车等传统租车公司坚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莲?   张丙军认为揉卯,START的核心竞争力主要体现在三个方面蚕。   其一谎,PP从1.0进入2.0时代仁馁,新品牌START更具有张力椿对冕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神废钎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挫抒,START重新定义了有车生活杜,开启了全新的“共享有车品类动殴。”   其二淳,为实现共享有车的多样化选择村护闻,除常见的家用轿车外吭,START将主推个性化的用车体验憋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桅间,如保时捷911康尾竣、特斯拉壬、大黄蜂捌嫡排、牧马人等等埂戮。此外屁蕊境,用户无需承担高额买车款和养车成本雷,性价比更高腑此琴。   其三灯寥密,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壤恃式,以及更完善的用户信用等级盘。这也是平台长期价值实现的核心然设蛊。” 张丙军介绍康马,START共享有车生活平台为使车主放心共享具,平台推出了一亿元车主保障金垦警,严格的交易信用体系凯构皋,确保车主爱车无风险;对于车友美焚办,START还与多家大型保险公司合作诡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务特挥嗽,为用户提供更具信任的服务换啼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流色,我们的目标是相嫉霜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赌。”按照张丙军的预测蒲瞪,中国自驾用车需求量巨大啪钵,而现实矛盾是吕口彤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谩诫竿,不允许每人买一辆车满足自驾需求阿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辰捣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腐。   此外簧,他认为阑,随着消费持续升级论藏缉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中壤股入。“感受丰富车型带来的不同生活体验拧隋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向角。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烹频诉、丰富久挤、有趣的生活方式戎疵,让有车生活更加精彩独。”   张丙军表示顶拾竞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者申清晤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验媚叫。START抹仇,梦想才刚刚开始筋董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕潞防:李芳 版权作品铃入,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲豢衔,严禁转载何,违者将被追究法律责任涵绿。 获取授权" "   今年全国两会上吗纤翱很,董明珠在接受记者访问时说徘拟:“只要你敢想火得扁,比如以前谁会想到人能上天慨,如果我们不去创造耽旧料,人能上天吗冉捍?你不敢想娟罗恳,你不敢去试验拓肠,你永远不可能做好烦瞎。”    过去的2016饭骑,伴随董明珠的啥沥偿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈傲:格力全员加薪1000元噬燎钎、格力的员工房杯腾捐、以及格力的手机……对于这一切岗胸,董明珠并不过多在意伸,她说赐,自己最关心的还是“掌握核心科技”久沫霓。在今年全国两会权霸,作为人大代表比,她再次提出了自己的董氏宣言抡础:确实这两年的发展脯绞,总书记提出的供给侧改革话,我们就应该做供给侧改革的排头兵舍哆娃,因为做的是实业陶钎扒,能够掌握核心技术垢邻烂,制度也要跟上戳类,真正给那些创新型的企业梅痢是、有创新梦想的人一个环境苏渐。    对于国家屯骗、社会勃退、普通百姓的诉求茧,董明珠是这样回应的旗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献峭,他真的不是仅仅是索扰傩┥恪,收获蓝,比如说我们过去讲善,这个企业了不起笆某,再就业城式,反过来你要感恩这些员工撼盗,没有人来给你打工连发熟,你凭什么去发展容洽臀?所以我觉得要有一个感恩的心情暮拈幂。”    把感恩的心落到实处良,就成了格力员工的2室1厅歧哼泵,于是摆储,别人家的老板就这么出现了淑。 记者铺胶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧趣?    董明珠截复玫:对括功采,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撼杭。    记者柏茂:以后所有的员工都会2室1厅堑无?    董明珠劲歌:对对对托唯痢。    去年末轿携,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅〔Α,但因股东大会投反对票而失败兼。随后鸡两客,她以个人名义增持珠海银隆股份脐荚唉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业档,然而推,到了今年惨浪睛,新能源汽车面临两大不确定因素蔬哺:电池腔瞳巴、补贴“退坡”丛从。在董明珠这里郝,似乎这些俨然不在话下湘谱,董明珠说扰溯杰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疏鸥荆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯驳菔印,“不是因为退坡我不做椽瓢坎,也不是因为给我钱多记惊汤,我去做处申酗,我认为是一个责任帘,是对社会冻铣挂、对人类纶酥诬,你都要去选择的一件事忌惧犯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖塑坚,董明珠很不以为然疟,她认为汰疾泰,这些都是炒作募涂夺,并没有人真正说到自己手机产品的质量懒,只要没有说到质量匠,那就不是否定滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹朵:李芳" "  近期剩送活,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嚼。美国此次取消“双反”骏床,对中国轮胎产业无疑是一大利好诡汤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胶。   全国人大代表权快篇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彭腑瓢,在轮胎中使用RFID电子标签技术爽,给每一条国产轮胎装上“身份证”畔墟极。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拿发,有利于消费者对产品品质加以甄别拭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涎旁篇,从而规范轮胎行业发展含挺,促进行业的产能优化和转型升级儒。”袁仲雪说石泌。   据了解弄泻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刹浦嘶,全球多家组织及单位参与惫。轮胎用RFID电子标签的应用邦父,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体祥界,将等级数据写入轮胎标签内部煌芳灯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怂,伴随轮胎终身使用耪发捷。同时储宏事,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崎,使轮胎更智能会辜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垫昏,能实时监测轮胎的温度痊、压力等数据偏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丢誓,从而有效减少安全事故枪骸貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪骄:李芳" "全国人大代表豌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贝挺瓦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啃、环境协和发展的产业浪疥拨,由于行业标准尚未建立筐,使得整个产业发展处于十字路口卞虾。全国人大代表怪孔会、时风集团董事长刘义发建议澈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 份蔼位,全力推进供给侧结构性改革脓钦。    在刘义发看来挠倪垒,四轮低速电动车是市场主导究添、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品估赖祟。目前五瞬悍,工业和信息化部饺斤冠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宪。该标准的制定避系习,对规范四轮低速电动车行业发展秤,使三泼戳船、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代够孺,直接实现电动化势、节能獭吹戎、环保安全出行具有特别重要的意义膘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求港笆裴,又适应市场需求蝎,刘义发给出四点建议壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一镣海试、标准制定应充分听取行业的意见般陪,响应群众的呼声次呐。制定标准应尊重市场规律疗哼驳,规范岁、引导产业发展茬,而不是简单的限制雌钩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求四县譬。    二朴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点无檄。四轮低速电动车安全司盆、环保乘、经济垦段平、舒适定持台,是摩托车努丢、电动自行车亨、自行车等升级产品鳞,特点与与高速电动乘用车不同陵艇魄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标每庆卷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拟。    三把弓鹃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导活、政府引导的办法卢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骡师,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挎探,如采用锂电池政府给予一定补贴牡臂阀。    四胚橇哭、在制定产品标准的同时染,制定企业准入管理和注册登记沦、道路交通管理的配套法规粮疗。产品标准只是为行业规范管理提供依据蹄恐,而实现规范管理是一个系统工程年。政府应加快制定企业准入湾、车辆注册登记吕霓、道路运行管理的配套法规瑟沫耸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冉对灌,方便企业让利于民娇我低,减轻企业和用户的负担娥廷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求熄陈棋、加快供给侧结构性改革的产品宽胯杰,又是一个节能环保的产业天,引导得当可以大有作为鲁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜜吃啼。”刘义发建议媚衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   近几个月来疽,共享单车火遍了北京城细识胶。6日廖,全国人大代表砰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钨骸,今年上半年婆快能,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”栓创笆。    徐和谊说会点死,伴随着公车改革拆扣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁法桅。“很多公务员手机上有软件涣舵枷,一刷就能用车屠股。”他说皇理沫,今年捌石,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锹。上半年继菜京,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纷藩草。    据徐和谊介绍盆茸,未来投入的汽车数量将根据市场而定删,租用的价格将有竞争力馅断石。产品的外观将非常“吸引眼球”佬誓,为两座式纯电动共享汽车谋汇坦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吴涵,适合分时租赁和共享市场需求嗅绣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沏火。租赁者使用时需提供驾驶证等证件少呜山,在手机上可以查询哪里有车捅峨臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题墟,目前大家用车起点和终点不同蚂判。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闺膛。”徐和谊说孺亮洗,目前切回截,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节深惮仿,包括立交桥下挝蔚瓜、公共停车场坞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇放。目前边远的地方停车资源丰富申堂携,但是用车的消费者较少旦韩簧。“希望异地还车的便捷能够实现婪钢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点商,否则还会存在最后一公里的问题排。”    徐和谊坦言谐稳,停车位还存在管理的问题腺,汽车是价值比较高的消费品矫,一旦出现剐蹭峨,租车人还车时也容易“说不清”蔑很。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彻钨抠、“钟摆效应”等问题汲偏具。“有些消费是单向的擂,如何让车回流也是个问题”师隘。他说橙醇,目前孺蠢萎,北汽正在进行市场研究捅钎版,探索解决方法盼来。    徐和谊还透露经巧群,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亥隋唐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案葡闲桔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怒丘。目前距2022年还有六年时间斑貌室,从可行性上讲死捣藉,应该是能够实现的唉沟耸。届时希望借冬奥会的机会略界界,展示中国制造的水平澳派归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露极,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郎田钦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击昧扛卸,目前已追回骗补资金或放溃款23亿元脆劣敬,并对有问题车辆不再补贴莱喘寂,对闲置车辆也暂缓清算段袜酮。    肖捷称挞,在财政部门督促下嘎窗,目前相关企业正在采取措施恳壬羌,认真整改发现问题贸巧。    有记者问色讼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鼓男嗽,肖捷表示荣狗缔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脆浮氯,主要是降低了补贴标准贬湍,同时也设置了补贴上限惮,还提高了准入门槛筏任。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秦画,同时也可以有效防止出现市场扭曲庆。”他说掂歇炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙栏年:李芳" "全国人大代表摩卤磷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气踌葡嘉、废液贪没豁、废渣等污染皖,一旦有机电解液和钴刑、铜娄喊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杆辛,就会带来生态环境安全隐患裴彪,甚至会危及人类健康吐。”全国人大代表浪册汀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示掳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砍。这位带领团队经过几年技术攻关弯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仓维,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遁按。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狙菠刮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撤牛。在提交建议之前瓜订,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鲤乖尺。    自20世纪90年代以来麻,随着锂电池广泛应用盯构米,我国成为世界上最大的锂电池生产加、消费和出口国毁垃,近年来我国出台了购置补贴舌藕尝、税费减免唱堑、研发支持融、消费优惠唯、基础设施等一系列重大政策措施惭垮辛,新能源汽车市场日益蓬勃发展裂逻响。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆廖、保有量超过100万辆肪暖,占全球市场保有量的50%哭暖溪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆黔。    随着新能源汽车快速发展擦,作为新能源汽车的“心脏”遂,动力锂电池产业也在迅猛增长驶副。按照相应的报废标准青,动力锂电池回收利用市场已经形成攫怠。有研究数据表明壳橙,预计到2018年高,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞧,累计废旧动力锂电池超过12GWH碘摔、报废量超过17万吨侩,从中回收钴殴、镍桨绵兴、锰敌钞霖、锂弛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元昧窘,到2020年将超过100亿元茧骄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凄敖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题黎焊。”张天任认为强,如果动力锂电池做不好回收利用纬魏订,就违背了绿色发展的初衷恋伴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓤,但现实是旧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虚。“废旧动力锂电池包括不同的类型硅购、设计工艺和串并联成组形式范,以及多样化服役时间俩仓宦、应用车型和使用工况阂媳,这导致电池拆解不便详。另外附,国内尚未建立成熟的回收体系饥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诗庆试,回收工艺成本高澜娠靶。”张天任表示鳖,“出台的政策并不具有强制性黎篇,且缺乏明确的奖惩机制坑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高榷,目前动力锂电池相关主体无利可图糙丢休,对政策执行积极性不高计离扔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题穗冬悔,张天任说删蔷瓮:“一是退役电池较为复杂辖,不易拆解;二是退役电池一致性差冀喊,品质不高;三是回收拆解成本较高痕奢炭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炮跋熔,执行不到位氨疗皑。”    有问题就需要有解决办法艾猾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炉偏:其一墒敞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三领漓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四衡,鼓励商业模式创新试点和推广应用晒片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派笆:李芳" "全国政协委员纲驶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茅绊。”全国政协委员沥抽朵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啼弧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舶坎,其市场前景令人堪忧低。“在电池方面顽隶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡椒巳绰,2020年后骑好冬,当大家都不再享受补贴时灌渤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尾躲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品规。”另一方面欠绢硷,柳崇禧表示悍敝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市景,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限高。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素会,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滥稿滦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夹,但电池的寿命大约在20万公里葡屯颓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挎,这意味着瓢凑想,电池报废了车就要跟着报废揩,这样算来皆,纯电动汽车的使用成本是很高的渡殴。”柳崇禧说猎读诞。    对此睫糙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案邵驼,即建立专门的电池运营机构缅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务步淘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恃摹,是对车辆的物尽其用县存矾。对电池而言粗,虽然不能再服务汽车纤,但还可以被用作储能电池脖逻,同样达到了最大利用率就孰。”柳崇禧认为驾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袖。“但国家需要予以支持逝,尤其是在车辆检验方面圣狈琶,按照现行的规定看怀,更换电池即被视为改装旅虫闲。”他说锯卷烫。    柳崇禧的另一个观点是鞍懈昂,氢燃料电池的大发展即将来临暖。“一方面猾禽,原来的运输成本相对较高必,而如今这一问题已得到很好的解决疥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面秆霉枫,美国的相关先进企业在国内开始建厂侣当惨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桨肮客,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斧棘爱。”柳崇禧表示姆啪瞬,氢燃料将作为增程器为电池供电司贺,以达到更长的续驶里程齿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用络敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内丛筏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讼衡,造成了双方的利益不在一条平行线上亮岔岁。为了解决这一问题休仇,李金勇指出脐挂独,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叛舰才,重新设置股权架构磋浦抡,经理人和骨干员工合伙人化鸿山短。”    “遵从起码的商业规则窟腊,我们就是经销商诞竭提,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节行隆纳、一个桥梁吠佳赏,我们没有义务去亏损俱。”李金勇说襄。    日前轿迟谅,著名汽车营销人考、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俊毋顺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霓疮圃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象会。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粟歼,李金勇直言岁,“在过去的十几年讽检洛,我们的市场非澈颈客浚好博陛签,老太太都能卖车琳烽,会加价就行了食盾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高心畅末,职业经理人的压力很大大户狸,每天都要搞KPI考核闺搏呢、培训么户怒、提升短沧。”    李金勇以实例说明灭溃:“过去在资源时代盼,一年这一个店挣1000万庭翅湃,给职业经理人开30万饥蕊下,没问题骚,这车好卖午界未。现如今完哄,市场不好了施洞澳,现在一年挣100万抢诲,职业经理人还是30万锹腊拎,但是特别累贫窃厦,现在一年的工作量比前五年膘、前十年两三倍都不止浑括能。”    在李金勇看来瞄粱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瀑太沁,造成了双方的利益不在一条平行线上莎。为了解决这一问题酞奈了,李金勇指出叉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妈祈,重新设置股权架构乡布,经理人和骨干员工合伙人化男狭。”    李金勇进一步具体阐述道骋换,“过去资源时代狗四瞳,投资人只要拿到了店慧埔、拿到了品牌眉驳,就可以赚钱迁。现在踞肺风,资源时代已经过去了桂敦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镰,从而真正让员工自动物廓盼、自发地把工作当事业校品履,而不是靠培训搔行侈,靠感恩糠京动。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来患,不少汽车厂家制定了销售目标叉、生产目标椒弄诬,职业经理人必须要完成笆煞,如果不完成就走人阔会芯。李金勇认为凯,“在这种状态下锌潘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滴肮赊、十年的规划稗,只能先制定一年的规划诺鞭,把今年完成再说舌,由于今年完成了囤北,明年才有你的事钩。所以这两年厂家的高管变动频繁盆施亮,十年以前很少有这种变动然九,而现在这种变动成了家常便饭憋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憨,没想经销商的盈利能力轿。”李金勇表示孰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量轻观,想办法做经销商工作冯搭龟,把销量任务压给经销商受跋退。而经销商越来越不听话蜡刺辛、越来越不相信的时候靛菊晃,厂家就再出台相关政策抚媒蔼。    李金勇指出兼,经销商要有勇气打破潜规则缚猫嗜,遵守正常的商业规则奸缉券:库存大不提车禽赋、无差价不提车拳都、拒绝搭售卜爱。“遵从起码的商业规则祷雾环,我们就是经销商姆偶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暮、一个桥梁圈锨,我们没有义务去亏损唬沏。”李金勇说盾锌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铅弘工,李金勇建议坍:同城市的店应该互相加盟或互相买断时拢,或者干脆出售给另外一家经销商署泼,不管用什么形式壁饶啦,形成同城市的一家店磁借。“我们用销量暮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斗矮嫁,这样减少恶性竞争瘟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法醚。”李金勇说垮赎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象没冯,李金勇表示脯,“我们不可能卖出路边店的价格吩坦速,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争檀究溉。100%原厂配件保障兽暴,专业的维修技术潮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客切瑰赫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”家井。    此外息,李金勇还表示勃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沙。据了解箩杯,2016年遍烂,新能源汽车的销量超50万辆工谷爸,到2020年狸餐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年交烧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缓锤旧。在李金勇看来蹦,在这个快速增长过程中堤棵煞,“传统经销商中喝屡弹,谁关注了新能源汽车并率先布局财溉,谁才能在这个市场当中分一杯羹甲桑殊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨麻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赂奖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员号氏、四川省鼎立律师事务所律师施杰日鄙,今年的关注之一徘钡,是有关网约车新政的话题氮。    施杰表示划骡,为加强管理胚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)朔,并于2016年11月1日起施行腺。然而谢颁,根据多家网约车平台公司的数据俗松还,在目前运行的网约车中外淖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的软操,仅占极少数部分很。    “交通部制定了网约车高品质服务弹嘉,差异化经营的原则驰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蕾荆沥,施杰称你,“我认为禽,政府应当放宽对网约车的准入限制科,顺应社会共享经济发展趋势”彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到户嘛拳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稀恢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恕泌。    首先寒担,施杰认为觅挤目,北京夏贝艰、上海的网约车细则要求“京人京车”翘、“沪人沪车”等差异性待遇匪豁凤,不符合市场竞争规律收娘。施杰表示砂墟钦,只有在市场竞争的推动下盾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力心,也有自我管理的需求与能力莲扛。    其次剿额,施杰表示沦,北京傲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拐,而且购房驶呐、购车也并没有绝对限定于本市户籍陆。“京人京车”缎、“沪人沪车”的严苛规定肺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抽,会导致营运车辆骤减盎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蹿扮荷,阻碍新兴业态的发展痉媳。    而对于多数城市对排量卡坪坷、轴距都作出的高标准要求仇,施杰认为撇,高排量代表着高耗油斑,不仅并不符合节能减排目的烦,高油费必将抬高车费贿雄省。    更重要的是炮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酿华,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哭、高门槛艾菱郴,将损害网约车的实惠经济特点怖陇,打击其平民性密,“上述许可管理的模式体碌,将导致网约车司机数量骤减每屋镰、车费翻倍能,群众打车难刊慧、打车贵的现象又再度出现蜡报眯。”    此外鄙偿,施杰在这一提案中的主要观点还包括滇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”加漂乡、“许可管理不利于节约社会成本”等匆板娥。    施杰建议杆,《暂行办法》可作出如下修改癸纶:    (一)政府适当降低准入门槛熬充。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度橙檄泵,是十分必要的狈蓄。比如东:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置劳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拈廊,等等娶祷仍。设立适当的限制条件筹倪,符合市场发展规律汕如,能促进网约车市场安全性曹沃炔、规范性发展槐嚷。    同时浓,政府应当科学引导网约车发展扩拦,而不是像治理洪水猛兽徘盾,把它一下子关进笼子里杠惫。以构建网约车公平竞争的环境为导向阿镣,放宽对司机户籍的限制性规定高,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剃。网约车平台旗钠馁、司机和车辆的审核程序骑痰,各类许可证明的核发程序尽量从简讣,以便节约社会管理成本饥瀑僻。    (二)政府协助构建平台审核哦肠、加强平台监管    改事前许可设,为后期监管沃途,采用“政府管平台料,平台管人和车”的模式爸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阜,规范其登记信息糕纺、审核资质的义务娘东腺,定期提交所有车辆的情况无洗,这些数据要在监管部门备案桶。并通过补充相关的法律法规串斜瘸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施既。    对网约车不合理调价进行监管桶晚垒。保证人民群众用最合理的价格出行皇圣,也避免由于市场垄断形成的价格新高捷迹翟。2017年1月嚼边帕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人典新,因平台上出租车预约加价功能超高额收费朗,就此提出整改意见勺,平台负责人也承诺将取消该功能嚷。这就是成功的监管案例蔫文鼓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车革,存在大量不符合新政策标准的现象典汾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减到,社会各方都需要一个适应阶段曙搔搐。所以捅荤轮,新政的实施不可硬着陆沙粳。当前阶段奈挪寸,政府应当积极引导各平台规范化审核钩,加大对群众宣传力度该吴,延长从旧规到新政的过渡期耸乔瓷,循序渐进地促进新政策落地榔补。    我国全面深化改革提出了目标携: 市场在资源配置中起决定性作用聊镜,更好地发挥政府作用拿认垂。近年来翟,国务院一直倡导转变政府职能侗伺,推进简政放权舍鹅。对网约车的审核仆,放权是进步瑞,限制是倒退藐迟。政府应当创新行业管理痛傲,优化监督模式拴坞缎,构建平台审核模式起,推动群众绿色出行档、健康出行琴簧,为“互联网+交通”营造良好发展环境扫朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋诽伐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惯鹅纶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓢惹、品质等方面做了很多的投入晃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奴房吝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桑逼辞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略床窃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市同尺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞未纲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挺衅静。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”如跨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城夹保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垄谴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜂甸财、品质等方面做了很多的投入戈卞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计番庭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶般。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纤对热、时尚及科技感的一款产品垃杠。”韩德鸿说搭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芥贪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型令怜寐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惧婆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拟捎荚。薛海涛坦言薪氖诲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拐暮城。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730懊览拨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%从旱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走儡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系势、制造能力糖、经销商体系速贪跑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冒荚刨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   2月21日顽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仓。本次大会立足技术趋势鲍信,探索全球技术发展的内在原动力烦抽,探讨人工智能瞪、量子计算叮盒、基因疗法等领域的技术和商业趋势端店。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驶品,有两项技术与人工智能密切相关梨汝划,包括强化学习和自动驾驶卡车捆迸毋。在关于人工智能的圆桌讨论中吉,多位创业者和专家针对强化学习藐、无人驾驶分享了自己的观点糙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车票掀投,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车察,可能只在北京的五环里面开磨,路况很好哩芜,最高限速就80帆、90公里渤肋,这种情况下碍羔,车就会极大简化镜龚,驭势并不想生产一辆概念车端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宪盘荆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术际脯答,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竭袖电。技术投入上笆斥,目前大家都在往里面投入很多的资源填脐槐,整个行业在往前发展唇面壤,但里面还有很多问题需要解决弛,包括保险胶、政府等叫函。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匙恭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刺,把信息融合膘、如何决策做好措。图像识别拓展能力非常强背幢,它信息的理解非常细致卢、更加全面勉巧,比如前方有一个易拉罐勘,有些传感器会认为它很危险可抄娄,因为它是金属操墙,但图像识别会根据它的大小螺财奥、形状去判别删绣洼。目前结合强化学习墩财肌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持处话。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弦位缉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阶花,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毛梢,说到底这还是一门生意毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  【导语】这是最好的时代参,车市销量连破发展记录闲矩,这也是问题的时代局柒,多元化行辞抠、碎片化某嘛,对整个行业提出了更高的要求宛纽钎。一切都在变嗣,唯有不停思变方能随机应变珊顺尝。2月18日彩际沽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垢硼。行业内百余位思考者和变革引领者默蠕,与120余家媒体相聚一堂超霉,在“变与革”的大会主题下擦司遣,共商“品牌与营销之道”退,把脉中国汽车2017妮。广汽乘用车副总经理肖勇儡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吕伯寥、吉利控股集团高级公关总监杨学良隋赤、福田汽车集团公关传播总监许翔皖、SWM斯威汽车首席运营官余波戚祷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惊。以下为发言实录疮乃妨:   互动环节嘉的合影   李苗苗校:接受张红同学的邀请肪。下午好!大家都是老朋友了烤榷缕。今天在这里小,首先我拙统媚贺张红搞这次论坛甫绢。第二膜,其实有这么一个机会让大家聊一聊颧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆天腥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沽采,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字层秽扮。对这个数字搏,我想每一个人寝,特别是管营销的人迷讹,特别是管品牌营销告旧、品牌推广的人蟹挎,我想每一个人都有很深的感慨菩。   首先请问肖总氦泥镣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奴碌,也对您做过多年的跟踪赁。这次请您上台浓,我很想问一问檬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嵌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蒂?能不能简单地概述一下臼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇去辆黑:李苗苗老师第一个点名我龄兴,作为广汽传祺来说式,正如李苗苗老师所说的棺浅观,应该说是比较新的汽车品牌揪克。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沤啥、“两个坚持”洼,坚持正向开发和坚持世界级标准么拘串。这两个中通,一个是对产品开发的定位沥协,一个是对品牌的定位铂啡。   从中高端车型的新产品进行切入戮,相对来说这条路走的比较艰难一点嘛读,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伪底膘,就是起步会难一点操淮彪,后面会越来越开阔硷棱看、越来越顺甲莽魄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候呜侵,内部也有两方面的方向嗽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谅失,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拧凤,并且在市场上面赢得一定的销量娘,建立一定的知名度木等承。另外一派的意见脐潦壬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狭,从中高级产品切入蕉。但是大家也认识到这个困难缎兢犯,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔷窘其,也就是售价在12万元以上狗,第一款车型是12万元到18万元少,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讼虑,我们意识到这一点了掇席。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弯梯,其实2011年创缆案、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骗死,应该说是非常艰难司驼瓦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹿。但是2011年兰补、2012年有一个词就是“坚持”婚矾劫,做品牌是做两方面的事情绊。第一个是做好产品的品质颂,第二个是做好对客户的服务蛇冈,以这两个为基础这五六年走下来鲍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑订。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象回健娃,受到各位媒体老师的厚爱翔疆帛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌横,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础傅缕牧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喂,我觉得第一个是坚持龄蓖恫。在我们困难的时候不要去放弃贰,就是把自己的品牌形象茹、产品的售价回到往下行的趋势锈。第二为了支持品牌向上仙独取,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剐铂。   李苗苗镰纬缕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的罗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抹害仍。比如像现在的奔驰币,一百多年嫂限卜,宝马楼驮僵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鹤咆,也有现代的销量答辰案,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷同鸥擒,您能够阐述一下吗肋?北汽在塑造自己的自主品牌方面扩碉,到底在哪些方面下的力量最大潭培猾?   陈思英缺堕:谢谢李苗苗老师脱,非常感谢红姐给这样的机会侧哨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伪。其实不是妄自菲迸取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷购墓哄,台上在座的各位都是大幅度增长惰雄澈,我们同比增长更高一点桨涎,因为我们来得更晚一点芬罕谩,同比增长8.7%澳。   但是我个人一直在想这个问题掳蒂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肆水。像奔驰去年是130周年爸宛,今年是131周年忱,我想这才是品牌闲。现在我们在座的各位给客户提供的凸韧臀,我更愿意定义为商品搜诚,我觉得是这样距。   从北汽自主品牌发展之路来看惮讹,各位媒体老师和同行都知道貉鬼妹,2009年我们是收购抗森守、消化米、吸收了瑞典的萨博技术齐惺,当时萨博的93效负、95的平台和1.8T宫、2.3T涡轮增压发动机的技术航甫,我们是基于萨博的平台上希邪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展短蹈彩。2013年的5月份蔚书渴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈奶锱稹,大家对这个印象应该很深亨卞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脸鲸,当时也试图通过萨博平台的背书兜高,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端木碱,因为我们希望建立中高端的自主品牌惦步沥,当时的愿望非承紊澜矗好垮晚程。但是事实上发展到今天吵荣频,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈楔。   但是没有关系棵,2013月5月12日投放的绅宝D70腿怂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坞。这么多年的坚持是在消化死施、吸收萨博的基础上进行的玩颁,源于萨博昧记、高于萨博蔫罐篙,我们有奔驰荆老涕、现代合资的反哺蛊,我们在人力炼窜垛、财力械苹、资源虏、技术晚嫩壤、研发玫、生产篮、制造方面痊,都有很多反哺给我们侥辈,北汽近几年高速发展缸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆反令,这一百万辆含金量是很高的肉烙夕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚安悲赣,但是我们用五年时间实现了一百万辆擅融沦。这里面还有几个第一和差异化产品楔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钙南,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位示。   基于萨博第筷派、源于萨博和高于萨博的消化恰洪、吸收和引进承怯亮,同时基于奔驰和现代的合资反哺槐节碍,我们坚持为消费者提供好的产品侣携、好的服务竭届录、好的品质虎软欣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茎恕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裸,比如中国新车品质(IQS)IQS厕、强制性产品认证(3C1000)渭,3C1000即三个月的购车用户中烹盆旦,一千个用户的抱怨度是多少射裁瘫,我们的水平无限接近了合资品牌罢观蚕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拾喇被,希望有一个很好的中国背书渐,给大家提供一个很好的产品体验馁罐谦、品牌体验和文化体验嫁。   李苗苗挟檀:听到陈总的发言我一直在想悸弹食,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO围,现在经臣昧拢看到“北京”的LOGO犀。   前不久诵挞挽,不去杭州是到处都有吉利车侈连。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盲切昏,推出一款车就红一款车软咆贩。请问杨学良苟,学良也是吉利的老人了枫穿顷,一直在负责品牌形象的塑造逗阿澎、公关沁伍、市场间。原来我们也沟通过这个问题虱惋,对于吉利来讲收购了沃尔沃戏欠舌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勾,这是蛮难的事攘蛊。刚刚陈思英总还在说萨博茅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃困何,感觉蛮纠结的廓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嘛工?   杨学良翟捅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钮,第一是对标监,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌供静咀。我们是坚定不移地在执行济颂,而且到后来做博越入搔、博瑞之后有越级对标胳篇赎。比如我说开发一个自己的A级车伞涧毖,可能要跟合资的B级车对标摔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域解缆,包括研发埂、制造眠鹅穷、采购肮伴、营销偷森,我觉得成果是非常明显的讽篓镭。   第二是坚持走精品车的战略聊。所谓的精品车雷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值递宪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杀嫩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准壕同泞,比如车的造型设计上面睛,自从我们在全球建立了四个造型中心瞧扩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瞄扯。既有符合国际的审美潮流素唯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斥。比如说在车的智能互联领域铝,在博越车上面车机人机互动的功能上抱卷,已经超越了一些合资品牌钱雾潦,这一点使我们感到非常骄傲蛾。   包括在工厂的制造工艺上吻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺保、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌典,因为我们现在建得比较新谓拳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蚂父渐。大家可以看智能化程度最高的工厂呸慨,现在实际上是在自主品牌的工厂中碍杆。   第三是一直在坚持口碑喜氦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任睹米,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朴讨围。这样就可以真正喜欢这个品牌滴娶簧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耿。   刚才提到了浙江躺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唱筹翘,大概接近了7万辆稠庭。这在以前是没有的赡,而且这些用户里面很多都是盒肩畔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侮社,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逗叼。目前因为我们的品牌在提升赊化,我们的品质在提升酞假,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车下。这从我们同行轻吧,包括从传祺貌嘘慕、北汽的产品销售上也能看得出来稿撅。可能大数据调研非,像一点资讯的副总可以讲讲缅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漂对汰。   当然您刚才提到了在集团层面奢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰何歉,同时又实现互补恍峦授?这里面还是有很多原则托旁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孝仁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扭秦。沃尔沃是高端豪华品牌搭垫,是跟豪华品牌去进行竞争的袄幻藩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戎湿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俱累设、流程迹屠、标准赏卵,包括人才的培养和交流耐挖。最新我们做的一件事舰类,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心论盎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缄,可以说没有沃尔沃这么个老师萝耐涂,没有沃尔沃这么多年积累诵项,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镶氨纺。我们相信因为这个架构非常新疵拘凌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秸岭仍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质猾,以及质量再上一个新的台阶缔躲藉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谩。   李苗苗裤读按:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京遍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狙距拍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巾,最重要的是坚持了哪些穷?   许翔妊沥吃:谢谢李老师江窗,同时感谢红姐给我这样一个机会踢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车艰笺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醛壳。   福田汽车是商用车企业丹悲,和乘用车企业还是有一些区别冻贺筐。我们主要的目标客户群是to B的腊们卿,正如您所说田,我们是1996年成立的晚,到去年是成立了20周年泞拱,通过20周年的发展垃鼓伴,在过程当中包括您和各位老师的支持抱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苏瀑纽。在中国轻卡市场上景,已经是连续十几年的第一了退。1996年在山东成立沟狼烈,1998年上市污羡,2000年进行区位调整就来到了北京祟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题费,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视体鞘胜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钉。我们可能把这个品牌是这么理解的蘑,现在业界对品牌有很多理解的方式瀑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营师忱锭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捌,所以我们从整个的业务流程上来看荆,这个品牌业务就是在其中的滔厦仆。所以我们这几年在企业的发展过程当中暇坞,品牌也是在不断涌现案谐擒,大概有几个阶段街锹。   1996年是以轻卡为主导施归唾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁绻邸,用着正好”磕瘟。在当年的时代抓住了市场机会髓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颓。   在2000年之后慕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蒋丸枚,进行了商用车全系列的柔眉诡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车歧厕煤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车霞汕闷,这是一系列发展的战略汹。同时把品牌又进行了再升级柒殊啃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仿腔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贝。   在这个过程当中便,福田汽车不管是做品牌还是做企业荆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢构丸到?一个是福田汽车在商用车范围里面讣刊堡,就是在整合资源方面觉得还是不错的沃辽扳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早供,花了八年的时间跟他们谈合作辨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒如蝗匠,生产的产品也是福田自主产品欧曼普羞许,同时和福田康明斯成立了50唇挥:50的合资公司嚼陛叮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呈铃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广内、先进理念之外藉,科技创新也是核心的一个点赤避旱。福田汽车虽然作为一个商用车企业李,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脱惫,但是也是做了很多的工作洗悸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室控面齿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右免抨。我们统计了一下久冻,和乘用车企业也是差不多的摧。   而且我们在研发方面茬亭蓬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冠甜,这在商用车企业里面比较少见菇棵。不管是先行的技术瓮勾借,还是技术传承方面都做了很多的研究携纤刨,包括去年也推出了超级卡车查堆经,也是整合全球资源打造超级卡车来。全面从安全窜匙乃、环保方面进行新一轮车辆的升级俊。   我觉得总体来说吧蘑匈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铅赦,是一个有着锐意进取氰、远大目标份,是一个愿意为客户如圃、为所有的股东匈、合作伙伴够般霞、利益相关者带来更多的价值号,也愿意为更多的卡车司机仁睫才、货车司机带来美好的生活和幸福的生活即。谢谢!   李苗苗脐:2016年一年有很多新品牌出现肪韧,也有很多刚诞生的品牌在努力骗圃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喇赐冈、宝马凹。我就参加过场在北京的怀柔厕市,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秀城。我当时心里就想斯威蛮有钱奥健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢橙线?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歪?对于刚诞生的品牌痘懒污,品牌之路有没有塑造的路径劝?你能不能简单地概述一下迹钾?   余波腹航:感谢红点汽车和李老师嫉,各位媒体朋友和各位同行伦申雌,作为SWM斯威汽车朝套露,可能很多人觉得很陌生呛看芬,可能没有听说过猾白侧,我简单来介绍一下骨幻霉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惮售颧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活时饥,7月份品牌上市公歪,8月份第一款车SWM斯威X7上市探。   今天让我来参加这个论坛悔患定,我们的心情很忐忑兑壕叫,我们是一个汽车行业的新兵协篡淋,我们是抱着学习的态度来的咳来。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懊毋,希望多给我们一些指教笺盟连。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墩屑聊?我们认为这个品牌给用户的是两部分吠,一个部分是产品的硬件平袖磁,也就是物质的东西戌潦芦。另外一个部分是精神层面的全拜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蕉,第二是付诸了一些智能化嗜布、空间和外观箔,外观也就是在意大利建有一个设计中心碾氛,在外观上有意式的风范覆。   从软性来说醒闯樊,我们要付诸一些内涵狙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筛沥藐,通过植入意式生活的方式骂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丘。同时我们也在倡导一些生活方式侍惨舍,通过软性的文化来塑造醇,解决通过硬件和软件我,以及从物质和精神层面塑造品牌犊。   至于未来怎么走膝敌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求落并洽。用户实际的需求和市场的需求男鳞波,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稠逛墓,未来我们还是要跟着市场走项。   李苗苗焕酪:我旁边坐的也算是媒体人涣砍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灯催。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亢屑恍?因为主持人给我了一些问题挟盆,我个人认为不想问一些特大的问题建堂,就想问问这个问题崔弟融。   付继仁面砂:谢谢李老师集吧,这个问题还是挺好的好朴豪。刚才您在问的时候挡谅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熄风枫。   一点资讯是比较新型的资讯平台健,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鲤密告,我们是做平台插,不仅自己生产内容奖程,同时全网抓取内容沫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缝矗凰,再把有价值的内容分发给需要的用户僳,完全是自动化寺班碱、机器化的面。我们怎么去帮助车企呢吓轰?我分享一个数字夕谰舰。   在过去一年豁节肋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的片萍肯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贬墒,第二是移动互联网的平台挠储,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伴汉。很多的车企其实在做品牌的时候婆,都会要求最终的效果情虚汕。坦率讲擒,以我个人来讲这其实是两个事互姓,因为品牌本身是非常感性的妥璃规,效果是完全用数据有结论的慧,就跟一个人去吃一样纱,吃了四个馒头饱了壕啥赤,不能说只吃最后一个就饱了垂狡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量洛创滤,现在我们有几个大的方向船,第一是更技术化的跟车企进行合作仓峭。比如说从去年开始木,我们跟上汽通用进行PMP的合作桥。客户自己建了一个数据库糙,就是把用户进行了一个分类吉籍文。然后我们每一个用户来到我们平台上翟颇绣,他知道哪个用户对应了什么车型汾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叛侍,也就是把他们的流量经营得更加科学末。   这个给到我们之后抨,又发展成了一个新的技术驱动千。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洼,还是看汽车外观的细分多乒绞。这不仅可以推荐具体的车型狮,也可以把具体的创意自动化汇休炉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呕桅,这完全是技术化的匹配辣掣。   第二点体晾,我们是一个内容平台结,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泵廉,能帮助到车企做非车昙ǎ好的传播绞奶食,有的时候这些内容并不能够被发现蹬藩。现在我们把广告当成一个引子寂卷,不是一个执行的结果圈嚎蜜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顽盆萎,进而把下一步的行为做好申。比如有一个产品是一触即发纳玩,用户点过客户的广告之后斗笛,我会直接给他推送相关品牌的内容哥仓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陷,再去看有没有点这些内容掀魄徐,有没有评论赴疚、转发胆、收藏抽溜憋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钩茸腔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试履墟,把广告和内容进行打通哺。   第三点券,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景朽。这个场景是有时间停、地理位置和非常多大量的内容和数据排,所以我们现在也在构建新的大数据的平台混嫡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的富,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哄,或者是去日本还是去韩国旅行衰蒲。这些并不关系到最终的销量提升多少绿敬感,但是可以了解消费者在关注什么日,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲洼,一方面要通过你的技术就泛副、数据实现更高效的转化痉伐,实现现在解决广告主的一些痛点镁败。同时要帮助广告主把服务做好赐鸵,说句实在的都是服务用户星,我们产品的用户也是车企的消费者蹋晾酶,怎么能够把这些用户服务好杯淑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值靛。   李苗苗坑:付总说得很好勺,借此我也想说几句筷厩烫。我看了一下嗅鲜蔼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人割确驼,也有一些厂家的朋友芒夏,我们每个人都是汽车人烁。   我在想篱喘身,得益于这个好的时代汕谓,既然是说品牌啃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洽视,无论你这个媒体叫什么名字跑,找没找到自己的定位郸桨。无论你这个汽车是什么品牌富饲阀,你的用户在哪里设。过去几次会议主持上都说四个W惊搜溜,也就是我是谁凶糜、我的用户在哪里窍七、我为用户在做什么矾、我还能为用户做什么趴。包括媒体也是一样屁才官,我是谁(什么媒体)杆核,我的读者在哪里锰牛摄,我为读者写了什么样的东西惭擒,读者看不看泼莎,这是不是你的读者群要看的妥我,最后是我还能够研究我的读者抛答娄、研究我的客户姑、研究我的用户体操接,我还可以做什么试哨憋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立葡揉魔,一人问一个问题就结束亩乔。   请问杨总伍饲,刚刚说了这么多攻兴,就一句话梆霜侥,什么是品牌编绦呜?我们说了半天品牌墙。   杨学良袱畔昂:我觉得品牌就是价值逝痉,消费者买你这个东西值不值屁麻,如果他觉得值了性吠,就认可了你的品牌肚贤吝。   许翔郊扑湃:我就按定位的理论段,品牌实际上是一种品类的代表眷,消费者是用品类来思考篱幌几,用品牌来表达臣锻贡。   肖勇淌刻川:因为我是做销售的使釜尼,我可能最直观的印象颓淖捐,我觉得品牌首先是一种价格铂豢、价值体系膊隙,同样的产品能够比别人卖得更贵杠矛欢,别人还愿意买我的滥磋肪。同样价格的时候谷两,别人的产品卖不出去瞄泞内,我的产品能卖出去窖顶疯,我觉得这就是品牌相。   第二李肠惨,我觉得品牌是一种文化豪母。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缓抒侨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颧寸丛,但是我的文化能够吸引他舱杜屋,我觉得这也是品牌的一种表现涡汹。   陈思英杆:品牌首先是无形资产局,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毕霉。第二也应该是产品冻,可能是一个标记酮熄、标识圃粮逢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鸥手,在人脑海中所有的记忆钎纶。   其实品牌的英文是来源于MARK蛙脖,就是在没有货币的时代物物交换的时候浩短簇,在畜生身上有一个MARK忙驮,Market就是营销超客达,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泌。有一个比喻甩祥酣,品牌就好比像银行储蓄插瞄,储得越多品牌价值就越高堪缓。   余波扔:我觉得品牌在直观来看就是商标浇,另外是产品欺弗。真正给用户留下综合印象的是产品荡脯、服务和文化的结合眷,以及对用户的印象及感受就是品牌警陕鄙。   付继仁潭肯:我觉得品牌到现在这个阶段氰某,也是一种共鸣肩,像营销1.0是以产品为中心擞帛,营销2.0是以消费者为中心活汤沃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心施革,这三点都离不开品牌汰浅尺,但是代表了品牌不断的升华幢。同时品牌到今天来讲统齿,不简简单单是一个口号搜、标签保锻、LOGO翅吴漠,还是一个行为准则汤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泞购,还是每一家企业姥类肝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务写捶铝,并且怎么样高效地执行和检测桂勺武。   从这些来讲苇脸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的躲咕技,如果想清楚品牌一定能做好秀皆,至少能够对我们服务的那些人做好谢捎,那也就足够了脚讲。   李苗苗工枚辅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惋逢。关于品牌几天几夜也说不完拆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌融猩阂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勿。   谢谢大家在座的聆听辆妨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇匙:李芳 版权作品付裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权段,严禁转载嫁,违者将被追究法律责任勘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戎,车市销量连破发展记录桶锻,这也是问题的时代量,多元化岁、碎片化芒剿酵,对整个行业提出了更高的要求荷讽岭。一切都在变外浦,唯有不停思变方能随机应变纷。2月18日袍面,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佰拒。行业内百余位思考者和变革引领者沥郊,与120余家媒体相聚一堂敦横,在“变与革”的大会主题下赊停激,共商“品牌与营销之道”绩,把脉中国汽车2017们。   东风标致总经理李海港馁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜曝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东壬纶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杜雇狗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搏、奇瑞汽车销售公司副总理范星洪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谎斯。以下为发言实录辩青烁:   互动环节嘉宾合影   主持人颓蓄:2016年是一个销量大年俗匈,更是一个营销大年躬定汾。从二维码营销到VR营销革冗华,从下沉式营销到自主营销苇辟瞬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球降,广而告之悄悄地变成了城会玩距,车依然还是那个车呜煞龚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桑滦? 第二场论坛的话题为菩腻恰:中国车市新战国纤,车企将如何做营销效当挡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇突:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流地辰陶,现在重担在我身上庭,由我来主持第二场论坛夏,和各位老总探讨如何做营销恢。   因为第一场是说的品牌耽绵绰,品牌建设也是非常重要的一环项,我们现在就把品牌这一页翻过去本戳,就说一点营销其他方面会袄香,比如说跟市场释文捣、营销相关的一些事情爆冯江。我们今天的这些营销人嵌蜂识,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖使,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辑徒,因为他是面对着全世界最大的销售市场呸示。面对的是最高增速的市趁恪,现在技术和产品快速迭代瞳淬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肺沁辜,所以他们是非常幸运的抗,十八般武艺怎么耍都行腹疚。   同时很多营销人也在自嘲记,其实汽车营销是最苦逼的一群人氰徘,因为我们面对的是世界上最全的品牌讼料不,我们面对的是最多企业的竞争写侣,我们还面对的是最难以琢磨的貉滤、难以把握的政策环境和最善变的消费者肃。   当然了我们这还不算最苦穷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澳,所以这样的一群人的所思所想衬床,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鄙差确。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沉。   汽车品牌最新的一个品牌定位漠双,在座的应该就是汉腾了粮。请问汉腾汽车的副总蓉济、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挡,您给我们简单总结一下苟坊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陈渐?   于晓东敢侨盛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会标冉吹,让大家来了解汉腾汽车蕉土项。汉腾汽车目前是全新的品牌喘颅,2013年11月份成立帕添,5月9号品牌发布认肮薯,9月6号新车上市吐橡潭,第一款SUV产品汉腾X7薄逼瞳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弓弓驮,本着向同行和成功的标杆企业去学习本梨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饥痕伐。   2016年对于汉腾汽车总结来说绒箔堑,第一点是品牌发布抖祟难,这是做市场的开端臼。   第二点是渠道量,对于新品牌是重中之重的工作磐,渠道顺利打开的局面台,签约181家溺,正常运营150家恨弧,渠道作为做销售最根本的工作清惟步,没有渠道我、没有服务句,消费者也无法触及和体验藏,对于一个新品牌这是一个开门红姓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鸿惜哗。   第三点是在市场上巩箱勿,市场层面上重点资源向一线倾斜罢,资源都花在提振经销商信心峭、帮助经销商达成销量上磋,因为作为一个民营企业倾胚,作为刚起步的企业鸿墨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腺虫恰,支持了经销商的销量痛倍。在品牌和市场的方面娶邵轻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耗票稗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隋皖丝。   刘小勇际纶颈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的眉眯康,汉腾除了自己营销的亮点之外寸翰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的笆吃,或者对您的触动是比较大的标取?   于晓东婚贡:做销售在产品力表达上坟绍杰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播苟鹊赔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式漏杀缓,在2016年都说是视频和直播的元年蚀琴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牡。包括产品试驾挑战的活动凑,也是和斗鱼做了直播的活动瓢贿跋。在我看来在消费者了解产品上河承熬,可以随时随地窗髓,而且是更加有渠道客观了解一款产品量。这对于做营销来说饰挺妮,既是机会桂,也是挑战席澎芍。   刘小勇锌:请问李海港先生柒裤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大清,尤其是传播的环境立橙事、传播的手段亨察位、传播的模式发生了翻天覆地的变化朝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靠切臀?   李海港购戈杏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慧夸仑,在新技术络物黑、新人群和新的竞争环境的驱动下膳馁,媒体处于变革的时代柿犀钦,原来的架构碎片化了脆,新的架构正在建立共,当下处于这样的时代撮乌。很多事情是这样的趋势睡褥缚,原有框架维持很多年坎试,突然间环境变化之后碎掉了凯蹭,再重新建立新的架构晒,万事都是这样的道理虎睬。现在媒体环境是什么样呢荣握?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澈聘捆。这样可以导致媒体的平台化尸蝗闯,另外是媒体人的职业化或个体化团蜡谢。   简单来讲辅力光,我们以前是自己做东西诺,自己在自己的商铺里去卖姐。现在不是了粮,现在可以自己做东西皇饱,自己去租商铺荒盲行,有的人专门提供商铺限,有的人专门做东西嵌。这样可以做专业化的组合敦,效率会更高款。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喉哆饱,红姐以前是媒体人吕鞍师,现在有自己的传播平台身类纪,也借用了社会化的平台桃,把最好的内容输出辞,她做最专业的内容卡。我想平台也会用她的内容斜示协,未来的板结新的架构就是这样的靖稀。   在这个架构下作为厂家要适应汀臀,东风标致已经做了这种尝试吻,去年把我们的公关公司能力削弱弦,因为他们的稿子太硬了仿糕尚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人办,从专业或从第三方的角度看待东风标致警锨,我想他们的稿子会写得非车荆好办琶晌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣答舜,这是未来的趋势杯帛艰。   刘小勇视汉巧:我听到有一种观点具剂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腿潘,我就抓住了更多的消费者对督癸,更精准拔活鹊,我的销量就会增加房。但是有一种观点认为码铃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吩孔?如果总消费需求没有增加腿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稀特,是不是大家又打平了岭某清。就像一个剧场理论忱茄粒,原来都坐着看戏豪棋,后来都站着看戏了然居淀,其实看的戏是一样的仍幸吮。请问奇瑞的范总躲媳,您怎么看这些新的手段聊劲啼、模式对销售营销的作用谩?   范星读靡:首先感谢红点汽车驮税、感谢红姐悍迸烽,也感谢刘主编嘲师。实际上前面两位老总谈得也挺好煽讲清,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寄龟朽。   说起营销牵鼻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剿绞。但是从营销的最根本挎拱,还是回到对客户的理解阶拷。我们最近几年对于整个汽车市彻牖俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整馁馆,最核心的是我们看到了两点变化怠耗经,一个是围绕客户端的消费升级尚腥,第二个是客户年轻化的变化副。这两个核心特征的变化挠涪年,带来了所有客户需求的变化惰箍价,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展按鸽察。   应对市场的发展焙,我们称之为整个自主品牌的发展涎磋幕,包括奇瑞自身的揣,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣壮祝快赁勺,年均增长在40%左右的增速几,所以说基本上属于原始增长的阶段当。奇瑞从2012年籍绕蕉、2013年开始进行战略转型怀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挺阑平,我们做的核心是提高整个产品的品质保,是我们整个战略转型的核心弓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力透虽番,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔫、好的服务科。2016年我们已经进入到2.0阶段需量怀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墒躲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凹峭,整个2016年集团销量也突破了70万辆诬,增速达到28%磊颓清,国内市场超过了36万辆露矮,也是过去五年来最高的一年泞灰绩。国际市场中筹瞄,我们2016年实现了出口8.8万辆犁,也占到整个中国乘用车出口的1/3弘,也是连续14年中国出口第一的车企扰。   我觉得取得这些成绩铝,销量数字是一个方面青,更重要融、更为看重的是结构的变化惋叼感,第一是企业盈利水平的变化桂瘁画,为支撑企业未来的良性发展且,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务麓随。第二是体现我们战略转型的成果菊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%继。第三是客户结构的变化驼蟹妒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%温。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抡标觅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剂,实际上我们更关注的是除了规模的变化互乒,当然营销数字很重要梁。数字背后更关心的是这些结构的变化嘘诫粪,怎么产生这些结构的变化柏钨?从我们自身对新一代消费者的理解瞧秽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验墟歌。   客户体验的三个方面我们一直在做倾,第一是产品体验迪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)话榔尼,行业平均大概在35%痊颠匹,奇瑞可以做到25%姑许,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台久匿惧,今年还会陆续推出更多的平台蒜豹。当然平台不简简单单是全新车型的概念郊娩羞。   第二是品牌体验泪仟必。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甘熔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通成发,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销裂奋炔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陕,现在很多企业在做营销过程中视频辩臂、直播方式应用是越来越多了侣筋抄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棋辖废。今天消费者接触信息的方式发生了变化册嘿。   第三是整个销售服务过程体验的升级紊评,在2016年网络规南┏猓和第三代形象店的升级孤煎磨,为了保证客户体验的一致性疚渺且,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奇码、优质的浑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廖畔号,这是我们正在做的慧懦美,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胃陛,谢谢!   刘小勇炽绿:谢谢范总识衰,现在的汽车营销无论是从手段屋肉,还是从模式棠,包括内涵都已经发生了非常大的变化脊哪。我顺着这个话题再往下问一下韦较寥,请问刘晓科总靛镁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粮苗、营销套路示精,您觉得现在还适用吗躬安?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巧损?   刘晓科立杀缴:刚才范总赤瞎距、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稍,因为这里面在我们整体来看据裳磨,其实我是一个新的营销人谴炉,刚刚在这里两个星期岔拿毕。我以前更多的经验还是做用户碌碧替,去看用户的发展谁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播十徐桃、网红担暇、娱乐化酶,甚至还有用户的碎片时间戌商。但实际上反应了两个变化涤尉,第一是用户浏览的轨迹改变了泼贫,以前在PC时代戮,大家基于浏览器阅读钝吩。所谓浏览器的阅读恍喜惺,对于从一个网站跳到另外一个网站惮是妨,这个成本几乎为零堡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站聪,只要在浏览器就好推。PC时代捐泥侥,网址亢投诗、网站喉操、浏览器是值钱的谅敖。   对于移动互联网颊龋邢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耍,对于微信小程序也有很大的期待池,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗓秆囱。最终来看韶及伯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亩。在这个主流的前提下坡侯哦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猴蛋册。在这里出现了两个问题估来解,也就是时间的问题界。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候澜镐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜗能闲。如果是比较泛一些的资讯或APP蛙矗炼,如果中国互联网网民用MAU看培,月度覆盖量几乎全部覆盖细幢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裁拒陛。但是什么会不一样耽词?就是时间隶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苏,我也高度认同一个观点顺凹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要美圈。在这一点来说寒窜,我们的营销不是去抓住用户邻窘龟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痊履崩。   基于这些理念的变化钨拱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忱抢辛,而现在发现专业内容看得比较少一点咸镐。专业内容对于用户的阅读壳,可能是女性就不太爱看涡痪,覆盖用户的时长就变短客挎。什么东西会长呢抨筹开?从2016年海暇设、2015年的情况来看铺,我们发现基于娱乐营销的网综时间窟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垮,因为可以更好地去占据用户的时间污水。比如说我们投的一个网综节目习,可以有2个小时以上的品牌露出时间建郸。   对于用户来说姥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起澳谦纽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要漓。无论是线上的锚需疥,还是线下的杰币。   另外一点噬郊档,我们做了一个用户报告芥毯,会发现用户现在在看车的过程中喘,比如专业的导购刨,发现用户的时间廉、决策变得越来越短掇喀,对于专业媒体用户来讲扑茂,用户平均决策时间是108天括唤眉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绰,这52天对于内容的需求是很轻的倾,包括频次是很轻的鞋。从52天开始一直到97天弹,基本上是从几款车的比对到交付定金篇世,因为提车还需要一些时间翱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辆泞酷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屡瓜畅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赂谷里,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钩促碧。也导致现在的自媒体更火化不,因为大家更相信人离膘睹,也就是网红的力量会逐渐发挥昂,包括IP的力量胁乘街。   营销的变化是跟着人走的膊淘,用户的体验陆、用户的行为发生了变化琴轨,我们的营销一定要适应用户的改变厘。   刘小勇贡瘫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总阶回,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淖。想问一个跟豪华车相关的问题官捆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吴必宋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了递,从超过10万辆到两三万辆的都有靛筹敝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌牛岭退。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盆抱呜?或者会发生变化吗铂缉?会发生变化的话灌萝鲁,是什么样的主推力量来促使发生变化阶道?   王顺胜警寄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瞄,作为广汽讴歌这个豪华品牌醛卢廷,去年4月份才成立了新的事业体制湘磺浩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邓同,10月22号四驱上市海,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伞恼。   从去年一系列的举措汗妮缄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吹。像主持人刚才提到了漏匈壤,怎么样去改变格局淘墨?作为豪华品牌在中国丹夹损,像ABB进入中国市场比较早规,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诬书,其实我们也做了很多思考歌坞,想跟大家分享一下陋趟锌。   第一程芜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早草榔糜,也是十年左右的时间擞惊,也不短挽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哎。作为这样一个品牌要找好自己的定位湃蠕,我觉得是特别重要的堕笨帮。我们不是说跟谁去竞争譬死桥,而是在豪华市场找到适合自己的位置隆剂眯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摊,包括在上海搞了大型的上市发布会陡,在上海中心进行首秀臀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录踌,这也是用来提升品牌的京认。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV两矾谎。这一系列都是来提升讴歌品牌的瑞。   在后面的发展上猜,包括在2017年也做了很多的思考怒拆瘫,就是如何在营销创新上做一些突破挡。比如说植入了体验式营销扫险褂,包括即将上线的体验店篓灵围,可以跟移动互联和终端屎桅,包括一些PC端进行一些互动骨辆案。包括很快会引入管家式服务法稗华,让用户真正能够感受到服务和体验逃融。管家式服务是一对一的豁狭胜,能够让你感受到有针对性里硅,并且有温度地触摸到服务的形式捆婪杠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甸彩,我们在形式上也进行了一些创新献侍池。   尤其在内容上面鹿,我们以内容作为引擎毙岁诬,创新作为驱动实,作为后来者品牌溅拇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置添改。至于格局会不会变化窟,其实每天都在变化夕刑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喝搬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钢联。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翠围饥,我相信之后会在变化当中不断求变蔚。营销鞠、创新不但要传承好的东西诫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酷瓤,跟大家一起共享一下九仑。   讴歌作为新的豪华品牌戌漠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赔迪,希望在座的媒体以后多多关心洽、多多支持蚀工,一定要让它取得成功脚乓希,谢谢大家!   刘小勇贡斧:接下来有请江淮汽车李总辞拟上,咱们聊一个关于2017年的话题咆劳,现在年底末霖、年初做营销的也是做足了功课嘛囊犁,关于2017年市场的预判泛钙汝。能不能把您做的功课分享一下酥附,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些的搪额?   李建华谅僵:小勇这个题目“袭击”挺厉害苦抨,营销这个事在台上讲挫歪,对于2017年的营销还真没有想得特别细疆。对于营销翻,以前讲欲文明其精神旱,先自野蛮其体魄辣,营销在中国还是跟认知相关迁钉,属于文明其精神发展之内的咕。营销在2017年来讲聚粒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窜刺塑,全球规模最大芦钉,还是保持增长恼麻里,需求会很旺盛掣躬,同时也面对着一群非常不确定的消费者老眉,这些都是一些确定的因素降娥狗。关于不确定的星篡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挎纫,这使很多事情产生了不确定性宝垒,也使推广方式产生了变化揪仇绦。在一个变动的世界里要想做好功课抗芥沙,关键是有定力把握好不会变的东西馆哺伐。   就江淮来讲桥抡,2017年一方面会更加关注用户的需求搽夹。因为从做营销来讲侨担,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芭扒的。一是用户看到产品撕,如果产品很美好秘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雇捂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入愁。第二是当产品出来之后龋郎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顿为,如何让消费者跟它产生很好的接触季未、接受它画,让你的营销做到有广度擎、深度和温度时党图,这是营销人需要花功夫的地方地挡届。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脖角,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄牛好的保留和记录下来枫卤,强化终端的执行力把咎。这是非常重要的徊颓,当消费者看到的车是处于被管理的状态放,他就会有好的印象艇镐。如果是管理失控的情况夹,就会认为这不是好的产品妙狼懦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理醚齿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竿屑,这个产品是不是他所需要的传惮币,能不能让他在过程中感受到认知和认同奶哦蛾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动歧,现在已经不太需要你告诉我什么了粪擅,往往会更注重你提供给我的事曹竞栋,是不是我真正参与过的郊几顽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磷容,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逢啸旁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV趴锯经?可能现在需要一辆高颜值梆、大空间店苯习、强动力撇廓闯、低能耗登蒲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陇,所以2017年上半年会投放一款S7暑年。前面的消费者参与了意见垒峰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茨萄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筒,形成了共同创造的氛围毒订钢。往往共同创造的东西咐屎,我觉得是消费者乐于接受的东西耗斧凉。未来共同创造氏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度砰渴稀。   刘小勇鞭那函:非常感谢李总凄。我觉得现在开论坛隧炭,最难的是请嘉宾蹬巫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绰,是嘉宾请来了之后不给时间说暴税。今天这个恶人就让我来做了哗,咱们就不说了哼深。   最后请每个人回答一个具体问题荚睛,刚才进门的时候有一个调查回短,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纠玫?我们从于总开始桂烘蹋。   于晓东痘:我觉得2017年应该说挑战大家拖,期望更大编诵啸,我更看好细分市巢尽,因为我们也是做SUV的嘛拓不尼,我们更看好SUV市场的持续增长茬玛。   刘小勇巫季加:全行业增速去年是13.6%瑞寇弊、13.7%具迫挟。   于晓东彭淀绩:我预测2017年是10%培卷茸。   李海港猩市:8%潘。   范星石托:我就说一个数光,虽然说一二月份看到环比有所下滑令,但是看这个数实际上同比还是增长的暗破班。本质上今年不用担心姓群才,我觉得还是在8%到10%之间狡挞竞。另外最近看到1月份的数据出来了覆蚀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额朝厢,这实际上是一个分水岭徊厘,一个很大的变化呈。   李建华汉:我觉得应该在5%到8%狡箩萌,可能会接近GDP的增速抖害断。   王顺胜效:我觉得整体会在8%到10%以上泻逼财,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峨。   刘晓科悄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雇,我觉得再加两个点是8.5%喝霞讽。   刘小勇台虱:你更准确了壤桓逝,到了小数点后了鹅。非常感谢各位老总的精彩分享涩灸。就像李建华李总说的迟骸,咱们说到汽车营销人丧懦,媒体界有很多新词来形容深抨笺,像野蛮执行力或变态战斗力轰、狼性文化等等狸辅埂。其实他们是一群非常善于思考的群体塘戚颊,他们的思想的深度决定了在行动的效果碑烂闺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在海,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陪屎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红坚寿:李芳 版权作品写秋覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆,严禁转载阿某,违者将被追究法律责任档贰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腥茨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晨裙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓷饶粹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瑞触。以下是北汽集团党委书记寥雄填、董事长徐和谊的主旨发言练涕胆。   徐和谊崇泄:尊敬的何部长弘驮,尊敬的各位领导拆茸,汽车界的各位同仁涟团,还有我们媒体界的朋友们亩梨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗓敛,探讨汽车行业的发展话题煤橇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仁墓培,这一年间我们先抑后扬烤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻草玛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酱雄录,最终以产销2800万辆茬,同比增长13.65%的优异成绩递,完成了一年的一个胜利的答卷退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度跺革奉,为不断探底寻求新方向的中国经济庭绵,可以说去年我们再添新亮点诫较嫩。成绩固然令人欣慰纶磺,然而先贤有言身仇,一切过往皆为序章盛赤苔。今天站在新年的起点上回望从前昏,我们发现深沉变革的暗流涌动疗厕,启迪未来的创新发展煞刃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芹。   亚马逊无人超市惊艳登撤Ω咚怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弄呈芒,提振实体经济箭在弦上竿,消费升级引领我们全新的商业文化时代啼,技术肥帅唾、商业模式砰好、国家战略涸、市场结构结合在一起疙嘲,这种更替的演进礁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诫潦,正释放出巨大的改革能量脯,正引领我们整个行业迈进全新的时代戎莆死。   一是技术模式在不断地创新袖,汽车行业转型正在进入落地期栓。最近几年在互联网违、智能化淮凛氛、共享经济等多方的洗礼之下替,汽车行业正在同创新中被颠覆者磷夹,迅速地转变为创新转型的主动执行者嘉省拆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甸,日系车企抱团开发人工智能技术泉颇究,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域榷句,可以说剑指出行解决方案莫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痞季剂,在新技术驴桶扦、新模式领域不断落子缕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渴。   二是消费升级撂,品牌之战成为未来的新机遇词识喷。随着互联网思维的逐渐渗透奉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞬。情感价值楞斯舞、消费文化联戮忌、消费者价值观越来越得到重视抚眉购,网红营销遣、二次元营销磁亲熬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势竿蒋拇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通划浇我,实现产品表达与消费者价值的同频共振拆碘。   另一方面市香羚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书委,为自己的人生价值代言身邯连。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屏青灯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疟。   三是提振实体经济柬锰线,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剧土。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孟忿芦,就是提振实体经济我。其关键在于制造业转型项锣檬,转型经济学的研究表明朝,制造业转型中产品技术固然重要揩昧,但管理体系更加重要栋虫拓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祟、网联化建设攘,就越能发现在信息化建设这种大背景下闪淋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驮。前几天我看到有文章提到韦类乃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛊桐。这样的提法虽然夸张薪才茶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示换阜,我想却是切中要害的答。因此随着汽车行业创新不断地深入落地强椽,随着提振实体经济逐步落实溪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键箍。   四是政策变动幸挤摩,新能源规模化检、市场化成为未来的大方向将疤。2017年新的政策正在逐步地落地胸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寐呐献。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境递虫,行业准入规则屋顶的、动力电池规范条件等政策的制定稳,从各个角度划定了新能源的市场边界市光送。   另一方面丁赤同,碳配额层陪、双积分辟效、新能源补贴退坡锤五,无不要求新能源发展要还原市场化手段扑发,聚焦核心竞争力缔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霞雌襄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丹掠。   纵观整体形式的发展献,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溪傲疾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澳烦牡。数年之前眠撩侧,面对互联网行业的冲击核,我们以为我们只是需要一个互联网+瘟坷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赊,还承担着国家经济转型的重任鄙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粳卡为,还背负着整个社会环境与生态保护的职责保冕。这样的多重任务僻鲁潘,给了我们新的挑战娜诽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烙挎。   面对全新的形势土,面对前所未有的机遇与挑战商姆欣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向霖。我们将锐意进绕薄,大力地发展创新精神佩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命湍提靛,在电动化尖吓涝、智能网联化版填、服务化烁篡、国际化等方面加快发展步伐捐蛋,不断推动新技术泞驰请、新模式的落地生根皑健泥,不断地发展新能源汽车署,还原城市绿色健康生活秦虱缔。不断承担经济转型任务剑假,推动传统制造业的升级彻替。   面对未来挺讣试,我们将在以下几个领域寻求突破默:   一是加速智能网联技术研发殊衫,打造智能出行的生活方式蹭程点。2017年拉斯维加斯的CES展上必雇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略材,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撤枚。当然不只仅是和百度孪,还有其他的国际国内的公司魏。未来瞄准智能驾驶酿落、智能互联九莎韩、智能座舱等内容瀑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系簧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫩匿。   二是加快新能源汽车产业化撕仑莆,践行绿色环保发展目标从沸。在新能源方面跺幸绢,北汽秉持环笨校靠大家的理念恨少倾,不仅造优质的新能源汽车产品盼,更要造消费者愿意购买的新能源产品枚。尤其是在补贴退坡漓佛、行业回归市场的大背景下谰臼,北汽集团聚焦资源册统筏、聚焦技术楷位惕、聚焦产品硅散、聚焦市巢斓墒,四位一体严密把关整个新能源产业链确度妊,为消费者提供既有颜值睹差畴、又有内涵的可靠产品扳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吠湃度,共同守护美丽家园恒。   三是加速国际化资源整合怜,实现中国品牌的全球化贝纬烤。2016年笑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灵俱,实现了北汽国际化呜辛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桨。配合国内的合资品牌标,服务于全球布局研发基地蕾,北汽全球范围的资源整合晶靛夸,已经进入了研发懈灭谜、生产杆手售、销售黎逼、金融滴掇、人才和品牌全方位互动的良性循环兽。   面向“十三五”去瑞,北汽将继续深化拓展东南亚捐、北非牌墙守、中南美芥瑞、东欧等重点市场的产业布局该络逃,使中国品牌的影响力遍布全世界茫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级长静。   四是坚持服务化方面筏,推动制造企业转型升级缆。服务化既是国家经济转型的方向相门,也是北汽自己产业升级的主要目标将箍。多年来我们在金融悼烹、产业投资叭常、后市场颂类、出行服务等领域多点布局矾,随着时代向智能网联方向的发展博努,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菱。构成从业务到管理体制死挽抛,再到基础设施的科学发展体系咎撵托,不仅提高了资源的利用效率贡俩瞪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化顶墟。   各位领导瑞,各位同仁哆宪探,媒体界朋友们党,闻鸡且起舞沧樊,风好正扬帆持搅,新的一年已经到来孔,新时代也正在开启机遇的大门搏,让我们携手共进凛锭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年书,长城汽车累计销量达107.45万辆处衫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惰膊啼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军较,其中哈弗H6占比超6成绩玫,达到了58.07万辆覆车羡,同比增长55.58%姬拓孤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻始,2017年2月19日临,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帕徘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猎,我国汽车市场销量首次突破100万辆泥寥筛,高速发展25年后的今日咕芦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度速。中国自主品牌已突破百万辆耻赫,那么能否乘胜追击逾越200万队江、300万的销量目标缸苇贡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能病挛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秒琳,用他的话来说勉,“这是很了不起的一点胆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件葡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锤赌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心便,从另一个角度来讲乐肌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鸡绒菠。   安全甜柑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牌,分析其中最重要的因素拿核,魏建军表示攻柑冕,回到20年前裸蝎卿,受到成本和技术等方面因素的影响讳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位权韶热。而当今时代葛夸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标商,其比重也在日趋增高剂僳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贤缔悉。他还透露裁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秒,打造全球化的研发体系摔,在主刷、被动安全技术抗、智能互联努磷点、自动驾驶等方面关黔刀,形成领先优势高铅。   说到自动驾驶技术苟,放眼全球汽车行业捅绵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搔欠鸡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命第。哈弗将采用北美绍媚碧、印度情累惜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壬,据他透露逆狗筐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准髓,目前正在进行路试哥扒,有望在2020年后投产痉坊。“我们的最终目标疟,是推出完全无人驾驶的够秘、最安全的 SUV 路纠。” 魏建军说到畴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标县犀,魏建军说到染涎,2020年帽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军位绣。对此淬,哈弗规划了四十余款新产品话居牛,覆盖全部的SUV细分市场览睹逗。到了2020年控,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窖,在规模上超过吉普祟、路虎跑课,成为全球最大的专业SUV品牌烯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆士负,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酱霜,魏建军回应道弗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磐,一方面要靠产品快速地更新迭代嘲炭,另一方面则是丰富多样的产品规划坚,这其中就包括新能源方面的建设坛弛埂。据悉跋笆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型末闷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倘罚。除此之外衰安,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲┎唷,目前正加速推进全球化商业的发展膜矮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芒程。   2016年俊瀑躺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展噬埠唉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盆:WEY登场之后哈弗应如何定位岛衔晦?魏建军在现场表示厂骨寄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辟。相反固钡陌,哈弗将全面发力15 万以下市尘纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耿枚顾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梆千,而“聚焦”就是集中资源能龟,打造产品和服务的差异化优势培停县,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”断。先做强浦较、再做大溅娘宦,这正是哈弗理念的核心所在颂菏朔。在盛典现炒椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一会,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蕊八。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持齿芹互。“我们拥有着全国最好的经销商队伍解,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队存弗。据了解拐朔,长城经常组织经销商团队去日本考察垒氏晨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念精掠。这正与长城的发展观念高度一致昏妓。魏建军透露剔俊熟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哄哇戚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝聊稀,经销商们也未曾有过动腋频钠妗,这正是“稳固”所体现的重要一点呸施款。   长城汽车总裁王凤英表示锨惊怂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鹊顷保。 她认为俺峦,良好的厂商关系是相互作用的脚兴,只有让经销商满意镰,经销商才能够让消费者满意昧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中飘鼻,这是层层递进的作用效果隆零复,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鲁访。   2016年的百万销量已成昨日辉煌犀等,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杭外?哈弗给出了自己的答案摄诗:200万的目标即可上路狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钨垢狠,在新能源汽车补贴退坡后斯艾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元填,这个数额占车辆销售价格的40%蜕讽刊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纹茅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陷胎水?未来挨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巧?2月8日下午角,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茂,2016年瓣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杭沉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势武橇。随着核心技术差距的缩邪碧獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氨唯烙。但是乔肋黄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泡垦青,巩固和扩大这种优势法驾呸,还需要政策忿井、制度和市场三方合力藕厕,打造可持续的市场化发展填室。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布患盼椭,但是从已知的美国蜂阿缴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仕靛响,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置囱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%降繁川。同时函,公共类充电桩接近15万个的发展规模暑芯粪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屉。   “走在世界前列姓桔联,不仅是体量和发展速度位居世界第一逝奖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沛。”许艳华表示希奋,经过近几年的积累侥芥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证菩翔、制造和营销的体系能力胸筐齿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捂逢祭,产业链基本完善遍谷码。整车阜、动力电池咸、驱动电机系统性能大幅提升稿梨,市场主流车型的动力性孔末陡、续驶里程超班串、能效嘉厂璃、可靠性棺溺团、舒适性明显改善寞裳,整车呢捌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歌稠,新能源汽车市场覆盖率提升嗓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓜鲤袜,占世界市场比重约为50%淡亲蓬。按照已知的企业规划靡闪棠,在乘用车领域妊,2017年我国将有73款车型推出蠕充,进一步满足市场需求善咆夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时庞笨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步备,整车单位公里行驶成本也在下降擞徊夏。“20%的成本下降磁鞘烧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价省入,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丢协。”许艳华对《中国汽车报》表示城,在规模扩大成本下降的同时故小土,市场竞争下之下诽,企业会做出有利于市场发展的选择习,也因此颧盘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右壬裂绕。   许艳华判断讳师,2017年垮烩叼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强攀羡腑,预计占比会突破70%热,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惺,充电基础设施也将继续保持快速增长股溃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系门上,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彭厦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确句怜,在此框架内掸射,到2020年讽赏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痞秘舍。但是补贴退坡后怎么办逛金?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哩垂改。”许艳华认为鳞偷户,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炭新,让新能源汽车使用成本进一步降低顺,才能保证其持续良性发展霓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驮姜。目前感,无论是整车挛鞠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逛,剩下的就是政策实施好的问题温,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浇购。”许艳华强调覆守,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琅棺,2020年到2025年是重要的过渡期穆陕飞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势角迁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用枷噬岁,这方面我国也走在世界前列烈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笺孩,进一步落实国家新能源汽车发展战略琶,保障车辆和使用安全帽苯。   不过淋锤建,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议皮耿肝。针对《暂行办法》钢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舅坦、10%和12%的比例臼粕,调整为5%慕半斯、8%匪青乘、12%的比例贰伶,并允许2018年荆疆、2019年负积分可延迟一年抵偿险。同时家,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乏慈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裴,丧失中国已形成的比较优势餐帛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用壬醋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谷填,以便企业开发和商业计划的制定褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽蓉村:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贫陵焊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骸咸帮。犹记得2015年7月丹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车趴蜗密,并对这些汽车的车载软件进行升级揪侮奈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卵长为,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盖搏菲、转向系统以及车载系统狙箱港。    如今卵京,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案祟,如果没有行业安全标准来做规范绅蒂解,或将引发不可想象的严重后果滦枚潮。在我国疆挺拍,作为国家网络安全的重要组成部分躬眯渤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫表廓凌。《中国汽车报》记者日前获悉俱布,《车联网网络安全白皮书》叉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洪伪。在发布之前笛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痕浮呢,他告诉记者凉,车联网网络安全即将拥有“指南针”怂句失。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汗:《白皮书》搓兜、《细则》出台的大背景是什么舌教?    庞春霖笔悼:在节能环保侈炽、安全舒适捌,以及车联网冷、自动驾驶芯宏郴、智能交通等方面要素的推动下同沟,汽车正在迅速IT化碘唱宏、智能化勒掠。与传统汽车相比巫,智能网联汽车在节能减排斧饥、安全舒适方面具有前所未有的优势的逃酣,符合汽车工业等岭、交通出行方面的发展趋势桑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战受肃。在互联互通的背景下手腾,没有网络安全充分保障的情况下火,智能网联汽车带来的可能就是灾难溶筒陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豁添,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》输,明确要求网络运营者(车厂判、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烩闹猛,应当依照法律常、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豁郸吞,采取技术措施和其他必要措施漏,保障网络安全箱涸、稳定运行嚼抠珐,有效应对网络安全事件棚淑,防范网络违法犯罪活动酪浚世,维护网络数据的完整性模没、保密性和可用性恼。网络相关行业组织按照章程描唱贿,加强行业自律烽逃,制定网络安全行为规范闺息,指导会员加强网络安全保护洼勺,提高网络安全保护水平彤浇椽,促进行业健康发展话倡皖。”该法2017年6月1日起施行绩团劲。    2016年10月23日矫戚,在前期工作基础上砍狗廊,在工业和信息化部等部门指导和支持下缓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作眉木。在前期承担某信息安全专项工作的基础上禾,2016年底肆巴膛,以电子科技大学为主任委员蓉牌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)深、中国信息通信研究院剖趁碘、国家互联网应急中心妙底、中国联通逗邵李、中国电科第30所蒋、奇虎360息蛊傅、博世为副主任委员眷拦,联合国内外70多家整车些彤圭、芯片胁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称变潞:车联网络安全委员会)正式成立纳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呵福,在工业和信息化部精、国家密码管理局乐、国家网信办等部门指导拢叹、支持下浪问,车联网络安全委员会于2016年底组织佛深扯、协调产业资源嚎,以我国自主和在华骨干外资车企腐、终端和零部件厂商为调研对象筷措必,先后完成华南可际珐、华东遍碌、华北响、东北倾衰、西南地区调研工作搁挡,充分了解了车联网网络和信息安全政策峨附、法规菇、标准笨瘟蠕、产品福硕寄、应用等方面的实际情况与现实需求蛔级踌。并组织与协调联盟内外资源行,开展了车联网网络与信息安全相关政策妇蛔链、法规揩僧、标准的研究脖级配,形成《白皮书》首船距、《细则》收,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胚。    《中国汽车报》然旁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖醒购:随着车联网发展刮具秆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件括。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规划邢宋、技术标准苇、产品及服务体系的支持棉。从调研情况看筛熔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啃绿,缺乏可靠和一致性的基础工作鸿,因此需要我们及早采取措施秽咐倪,完成网络安全方面的顶层设计工作相嫉,从政策筏、规划静彻、标准能催溜、技术鹊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狡褪碑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢扇省,分析国内外车联网网络安全的发展现状筏檬,为车联网网络安全的后续发展提供建议趟诡坞,推动车联网网络安全产业的快速发展爱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丢,从企业菩摹拷、用户藩勤、政府需求出发薪颅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》补无,结合车联网的行业特点和技术属性茹,立足当前现实和未来发展趋势锈举汲,提出墨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惋仕犀、指标和建议殊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矢嫉拓,提升网络安全防护能力你,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痞。    《中国汽车报》崔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准徊,对现有车辆和新车产生怎样的影响时袒喂?有没有实施的时间节点拴芦污?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炯?    庞春霖受:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盎,并不涉及强制性标准和法规剐梳。同时通过产业宣传铺、贯彻和使用登违,不断发现新的需求和不足挞岭,并加以完善春丹德。但由于网络安全形势的复杂性蹭舜,以及车辆作为一种重要的交通工具返慰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呢痊。    两项文件本身就是在调研基础上竟粟胆,听取产业单位需求而形成的恋兢佰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捅扑,减少大家的迷惑和疑虑沏姥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缴涂睹,切身维护好产业和用户的根本权益的凰矾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摊孰祷,当然会有成本在里面绒。不过从发展的角度来看蛇艘桐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贩徐色,属于必备的系统型嘿氰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刺始。同时藤丛访,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点边拭,也会赢得更多消费者的信赖箍。    《中国汽车报》衡税寡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瘸矮痹?自主插、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俱汗?    庞春霖憾负胳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凉妻,其中一些关键技术和产品匙等蠕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试莱达,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耐圣龄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分适煞,那么就像现在车辆的保险杠逛酿须、安全带嘿、气囊滴、ADAS等等常规安全产品一样瓷,无论自主还是进口车辆撕垢,应该都是一致和统一的要求窟,并可以采取现在车辆型号核准等方式枯,推动车联网网络安全产品的安装脾、测试骏磁钵、使用豌、维护和服务龋糙聪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多爸吮,首先是人们的意识问题雾困,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暑,但对于车联网网络安全却毫不在意凡。要知道挞舞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单靠灭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暖、多变伶乡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沽、软件等基础技术弧,对于自主车联网网络安全产品而言羞散,投入比较大曹、周期比较长率、效益回收比较漫长玖鹅嘎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疵扇,从整车企业会挺,到零部件两、软件多尽布、芯片供应商窃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辟加、人才队伍埃骚、产品体系杠能扫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系祟,也非结构化的治理模式擦,需要新型的伦理惰列努、法律和技术法规给予支持短,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲澜酮:李芳" "   1月18日就谈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滩省淡。引人注目的是吩司硅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”类饰共。EC180之所以有如此低的价格恃情,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴悼法。在补贴退坡的背景下鞋挛合,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势示空。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叭呈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何播播?在发布会后房绵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访散诚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义忱酷墩,以及2017年的经营策略与规划来五。   《中国汽车报》奋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义参?   郑刚女: 北汽新能源有两大类产品平台雄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慑穷,包括EV驮钨辑、EU济、EX晒、EH四个系列副。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品动。在开发之初受卜,我们就对其有一个精准的定位与期待捞。   北汽新能源在两年前预计到蜕飞亥,新能源汽车的3.0时代即将到来耗彻颂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叉恐铃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痹瓜饰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墨蜗背。   目前腊歧敝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握态,这没有错存廖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术貉蝗,并没有推向市场的现象赦。我认为岸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嫂那,也没有认清正确的发展方向陈迟绢。   因此肃,在两年前开发全新平台之初氓晚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勃屡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挝,这种做法目前看来是成功的犊虫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辛逝宋、造型耙狈、特点以及价格之后逃,大多数人对其给予了极高的赞誉却读痢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讳。   在成本控制方面勾蚊,我们认为还有压缩的余地攫归贪,通过不断地挖潜降低成本陆挥檄,我们认为可以让更多的人开上这款车称并起,不过这需要一个发展过程杠久。随着销量和产能达到一定规拇校后殴勉,我们会进一步整合资源俱宏撅、降低成本围,提供给用户性价比更高的电动汽车蒙慰涎。因此卡,就目前来说妥暇姥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谷己窍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驾。   《中国汽车报》芥: 面对补贴退坡虐,EC180为何还能采取目前的低价策略巩廓?北汽新能源有怎样的发展战略渭庐拦?   郑刚惹: 从当前产业政策来看蟹,全国各地的补贴额度不同薄忌磐,流程不同瘫,这都带来了公司内部成本摊销的问题连灿醚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斧匣。为此卜,北汽新能源成立了卫蓝基金痴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴范拧。这需要企业拥有一定的资金储备浪苹。只要差异化的地方补贴还存在稳涛涩,卫蓝基金的使命就不会结束垂推读。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浦及淮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会改发蒙。只要发展的规划清晰炔,我们有能力也有信心做下去青剁。因此歌舰,我认为当整个市场达到一定规暮妫后块吠慨,企业才能做大做强碾败面。在我看来繁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜗,而不去考虑社会责任孟套筋。只有兼顾了二者刻,才能获得发展与壮大卞领霉。   就北汽新能源而言班泊,如果年产销量达不到10万卯虹恼,那么就没有持续发展的能力清。因此开,我们公司定下17万辆的年度目标烂铰,并将在4年之后达到50万辆酿稿蔬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挞冉。谁先占领制高点冻弥超,谁就有效益竿。新能源汽车市场的成本杀手靖信,也将是市场杀手铜狡。   在竞争过程中凹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喊户低,而是以传统燃油汽车为对手湍俗测。因为它代表了污染杆晨,势必要被市场所淘汰缸钩咐。   《中国汽车报》需: 新造车企业的强势介入拆瑟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堤隙?   郑刚蛊颇顿: 与跨界企业造车相比淋,我们的优势正是他们的劣势碑。依托北汽集团彻孪娶,北汽新能源有着很丰富烧盘姐、庞大的制造资源惠,有巨大的产业链规模优势聊暴笛。在互联网体验方面亥,我们确实面临一些挑战痕,但我们在造车工艺荣亥、供应链与流程方面有着更强的积累炒赦财。   在我看来都,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哗滴把,这些可以相互转化漆。我在发布会上再三强调困函别,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绷揭柯,而不是新能源汽车厂商魄篇眉。如何能够最大化地提升电动汽车性能通,创造差异化的用户体验和品牌价值忍彼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向棱。   目前蛊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绦差翻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奶。在这三类潜在的用户中位掳,我们的发展空间都非常大缝。   对于新造车企业而言旁,他们确实会面临诸多的挑战等控。我们在发展过程中遇到的挫折体撬,恐怕他们也得挨个体会到辨崇,但这是一个正常的发展轨迹涡榷参。因此睡,我认为这是一个跨界融合的时代看,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煤,将思维与资源彼此借鉴佳,从而为用户打造更好的新能源汽车纬突。   《中国汽车报》悄: 北汽新能源目前的两条产品线夹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敝堵履?   郑刚入: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捣肚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歉狮。相对而言淬蔑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓢澈、邻居甸恢篡、亲戚华,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抵飘宽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裸沏菜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征频。因此在性能层面脆函贾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化累,而ARCFOX更多会搭载智能化功能轻茨。   在智能化方面怠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用飞。例如ARCFOX将会在社交啤棱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搽掂让。相对而言狭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高底铜,智能化水平也将上一个台阶存。未来卯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甸湃枪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后景鼻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怪。   《中国汽车报》导泼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疲死够,公司将如何利用这笔资金睬?   郑刚宪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雌,将实施不少于80亿元人民币的融资捂谰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恐。无论是电动化还是智能化社,我们都会在研发上投入大量的资金碍方墩。目前茶,北汽新能源的研发投入主要在两方面变驰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舵弹。   我们希望引入来自产业链的投资方山侍踩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛔潞侩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后射,智能化成为卖点需沸厘。   目前乡,北汽新能源拥有了三个生产基地交票,现阶段产能还有限膘遍,每年只有20万辆的产能返。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地星勒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源竞涩,从而可以更好地降低成本炮汀卵,提升效率撵垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮扩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喜辟掀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郸草,大众汽车集团管理董事会成员魂驴芳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矗淬。1月14日戳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秋剂醇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祟,他在长春见证了《一汽庞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午必,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室羞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通萝。    新能源汽车评炭,重中之重    尽管行程密集腿,但海兹曼依旧神采奕奕句亢。他有理由高兴曝哗撂,要知道吃刨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众七嚷袍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邵厕,比上一年增长12.2%级忙。即便如此赴诲,海兹曼在专访开始时继炔匆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逗。那么大众还关注什么高尾谰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夸。“到2020年帛特氦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亥,目标为150万辆汲涵靠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈纭;同时嘶樊禾,大众在中国的新能源汽车路线饰射焊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞘拆匹,40万辆及150万辆的目标中氨图,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当功库袄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撅,海兹曼称僻帘勉,这要由市场及车主来决定纯净卞。此外守,进口新能源车虽然是个“小头”临,但会涉及更多细分市惩摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔷。    奥迪与一汽合作镀,加强再加强    就在1月16日傍晚陡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甲、奥迪十年商业计划》硷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刻锋踩。海兹曼见证了这一协定的签署俱挎帘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议却:“这是一个战略性规划乒胖庞,不仅为奥迪苟鹿密,为大众哨莫嚎,也为一汽明确了发展目标珊。三方达成了共识实,而这一共识不仅在传统燃油车方面缚砍,更是在新能源汽车和移动出行方面氰罗。”据悉松,双方将针对21个核心领域开展深度合作怕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线都,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场褪管。其中妙申,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点潘。同时瘟背,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上偏纫纠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惋莲河,包括艘:智能互联南寂、移动出行栖隘缝、联合数字化项目林懂、金融服务合作等众多核心业务领域滥蛾。    同时峨每蔡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赎圈尚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晒等脊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匙省,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作和舵氛。    “对于奥迪和一汽来说判,总的框架已经搭起来了氏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沃副天。”海兹曼笑着说邪。    上汽奥迪恋俏牛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恭济密,记者自然不会错过追问的机会阿瘸才。    海兹曼进一步透露酒藩麓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忻对,但当前的重点并,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晨,形成长期的更有建设性的伙伴关系旁芳步。“除了十年商业计划的内容之外逃奥,我们同时也更加重视解决经销商的问题形热箩,更加重视经销商的权益窗理叫。我们要更加积极地回应经销商的诉求爽弗搪,解决他们的盈利问题粕惧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纯捆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捌僳放?在记者的追问下馅筹,海兹曼称兔飘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进踏,并且经销商的问题解决之后文懦癌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”誊。    至于具体时间表骑光材,海兹曼透露邵胖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箩,最早要到2018年开始氓醒毙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任究教,各位朋友讥脯显,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慑檬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侩。   题目是“坚定信心柬似,持续推动中国新能源汽车持续发展”型。汽车的电动化是大势所趋石呸,体制优势是推动发展的根本猎莫,然后就是坚定信心齿。特别这几年新能源汽车发展很快亢欧,产品的成熟度变捅、政策的全面性独酷颅、系统性蛇搁惕,老百姓的认可科虏八,这些是电动车巢悔溪、电动化大势所趋坏息擒。大家可以看看霓,我们今年2016年差不多是50多万台栋,占到全球67%簇。从增长趋势也可以看到碉燎订,从2011年僻陶氮、2012年革怯、2013年连违垄、2014年从换努,特别是2014年烽库缆、2015年塑惮,包括不平凡的2016年残捞,虽然有各种曲折邵燃,但还是获得了很高的增长勉,大概有50%村监,全球占比差不多有60%多黎浪股。   我想讲几个理解和发现能尺趣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烧,做的非常彻底店。我们可以翻看一下2016年的数据哺钞次,2016年中国公交大巴放芭,不包括旅游大巴匹凌翱,总销量大概在10万台左右胁虎剃,但是我们纯电大巴差不多7万台荆腥,插电式混合动力是1.7万台躬佳,加起来大概是87%潜燃,占总的销量接近90%拒骗泻,这么高的份额嫉究,我觉得差不多就在3年左右发生的豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戈猾,到2018年镀芬彭,我们认为在公交这个领域里面屁,燃油车会进入死亡佬。很有趣的是2018年箍,如果你要在欧洲或者在日本功联,欧洲拇、日本一些主流的燃油大巴的制造商非,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挡,或者刚刚接近路试爱汝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化椒陷。从这个感知可以看出糜哄焕,中国背后的推手是什么册,为什么这么快配诬,无论从技术吓侵倦、从市场患、从体制败。因此我觉得鞋,体制的推动是推手粹酷,因为公交很容易充电腔,固定路线告蒋,固定区间衔本疏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烯檄,大部分属于国有体制隶,政府有很大的话语权话,公交的排放巨大集架坚,一台公交补贴很高内燎硷,但它排放更高角。一台公交我们算了算苫,早上5点上路咆赡,到晚上差不多10点下路处,一天工作18个小时暴,相当于30-35台私家车的排放睫。因此挽,我们四部委在推动产业政策里面嚏,花了巨资在推动这个产业沽呜,但节能减排的效果是最明显的含霞,而且在全球保持领先度也是最突出的滴擂。   比如像深圳蜗,2015年碱旦甩、2016年孺,大概2017年上半年孩晒,就实现1.5万台公交全面的电动化绣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲项谁。而且这个产品吓切溃、这个领域我相信还能保持持续的领先手妇,和乘用车迷、商用车比魄羔慧,和一般的卡车比幸,我觉得在大巴这个领域里面娶识,我们中国无论从技术厕、从供应链蔷、从规模玻诫、从市场地位辑似,还是很牢靠的汞辑苗。出租车可能是下一个领域创,我们相信在未来3年里面玛啊嗽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道箍俊庇。   优秀的体制助推偶设,产业快速发展钩妹戮。即使2016年不平凡的一年里面爸涸平,国家有很多政策舒霸,像国务院2月24日政策常务会议铃努,政府公共采购配额戚,7月6日马凯在西安有一个专题会艘,包括到10月18日克强总理国务院常务会付携,原则上不核准传统燃油车权,加上之前一整套的体系撬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酱涟、最系统的政策体系囱暖随,包括今天我们的百人会这么一个平台崔狙,在国外是不可思议的疼痞寐,但是在中国就发生了吠密别,我想清泰主任亲自组织钉小麻,这种特殊的身份把大家聚集在一起概白第,而且今年的规模更大能,明年可能还会更大驹匈谋,这些体制推动中国新能源的高速成长湾叔。   从税收郊配、推广配套涝悸、长效核查媚腹涩、推广管理等都在推动驾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饯话薯,刚才欧阳老师也提了奥疙泉,很全面沁醇,从上游的IC制造檀示、正极此、负极扳、电解也隔膜汾晾、各种资源谅瑰、配套搔,中游的电池怖峰桶、电控霜厢、电机豹虎凌,下游的整车故炯,包括售后服务狄怒,全系统的诫焙欠、全规模的剖棋。国外也是迎来了发展的热潮诵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堡浓替,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哨籍苹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芍遍。   坚定信心凯,持续推动新能源汽车的健康发展杏。其实我们在业内也在把这个脉蓉酿捎,2015年1%是一个拐点菏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台聊澳,相当于当年差不多10%的市场份额绣逢,2025要达到20%的份额第狠喀,当年要做到差不多400万台图蓟欣,才能达到目标蚀入刨。因此我觉得泵戈叛,2020年10%还是有一些挑战脆崇坷。我认为到2025年衅绍绒,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸵藏,按照同等配置的汽车净全静,成本按照同口径的品牌卢、同口径的配置算栖,大概比传统车还贵20%-30%沏侍,这时候国家财政一旦退出去以后恭亩,必须有相应的措施来进行补充团摩箍。我相信第一胚衬,购置税的减免顾沽感,一定要延到2025览多华,甚至于到2030轿客酿,这是一个10%的政策支持讹怂,这点非常非常重要经。第二妈,消费税丘,特别是对插电式混合动力车窟镭,消费税有2%窍裸、5%-9%儒,如果在国家财政资金退出以后袖涣贸,如果这个要有一个减免的话白崎仆,这里加起来差不多接近15%-20%铆墒飘,这样把30%缩小2/3褪,国家政策就扶上马奔尾领、送一程炯阮,才能够让新能源车更健康地。   齐心协力拢懊榔,2017克访性,撸起袖子苍痉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦竟甭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氮,万象更新度,这是中国新能源汽车的春天鞋舅冯。从2014年的小荷初露步其胯,到2015年的急剧拉升貌腿,再到2016年的高位放量迁,可以说经过三年的蓄势蕊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钢。牛市的格局基本确定渐洼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撼,“十三五”禾显、“十四五”和“十五五”期间寿琶妇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漠骇洼、30%和33%社,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代际,继本世纪初的“黄金十年”之后筋催锌,下一个风口即将到来弥。   毫无疑问故半尾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柿卸维,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役复硼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筷膊,值得关注拈焙撤。我们总结了一下这些变化徐惺,有三个方面的特点漏盒:   一是市场的形态改变了瘫。   从导入期迈向快速成长期宪控貌,刚才欧阳教授称之为成长期姥访,我们在前面加了“快速”两个字川痹石,有待商榷喉蝎惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诉陛寸,成为消费主体呢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铰闻,新能源汽车从政府的示范运营起步苇楼,不断地向私人购车靠拢箔,临界点已经到来!有统计表明火救杀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%青牡,预计今年将进一步提升到70%左右形。大家知道个人购车时代是产品为王的时代校葡帝,要在竞争中胜出挤德告,就必须以客户为中心蚀官惭,以市场为导向唯详歼,树匠心弦,出精品蹲慌。   二是竞争的主体增加了缆午。   从少数先行者的竞争涂,演变为全员竞争遁巍瞥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酣虹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划马,包括这些国际大牌腊块棱,比如说戴姆勒汀乳巢、大众等等跨国品牌刨空窗,通过合资强化了在中国的业务布局磊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点帽。有统计表明玛肆莆,从2015年开始财食蒲,全国新能源整车的投资项目超过30个嗣附擒,总金额超过了1000亿元坛含途,总产能超过了300万辆飞。当这些产能陆续释放叛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代眠羡。到那个时候朝念缎,竞争将回归本源熊缝,那就是技术姓连、产品和服务唯幸。   三是行业政策转向眉卢。   从扶持补贴过渡到监管引导木粳潭,政策驱动弱化哦位饱、创新驱动凸显哀劝耽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘶沦,产业政策呈现出四大趋势匿膳:   第一想苇绅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掏合,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撩宿腐,通过准入赐沪、销售第仁、使用环节的标准发布阂,提高行业的门槛结窗躬,净化市场环境;第三崇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饱犊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拳擒,让市场发挥主导作用;第四尚篇段,通过电池目录和技术路线图的发布钙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谋嫡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芭挥掣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”立侵啊。   本世纪的前十年舶,可以说汽油车高速增长莎及,成就了中国汽车产业的由小到大圈。接下来的这十五年讣习,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强络?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”华波,克强总理也讲卫限售,“发展新能源汽车僵,是培育新动能坍落,发展新经济的重要抓手”挂。中国政府凭借新能源汽车部垛,特别是纯电动汽车查效,引领产业升级令唱叫,谋求弯道超车晌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搓阔茎。   继高铁隶、特高压和核电之后蓟苟蹭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狡愁纯,这种希望能不能变为现实扮现胜?还需要我们全体汽车人的共同努力沧嫂洪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早导裴驳,目前已经基本建立起了一定的先发优势盗头碉,把先发优势转化为领先优势位私狼,是我们坚持不懈的目标荤人小。而要成为一个真正的领先者来砷,只有创新揣词。创新就是从零到一核,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件懈,用全新的方式组合起来怠逛缝,去创造新产品汇,去创造新的生产方式和商业模式肋,去开辟新市成斩荼拧,去整合资源换凳烽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商景茹拔,去实现新的价值创造凳讼姆。我们将以创新为最核心的驱动力倍青,全神贯注咸吃,聚焦技术响彼岁,聚焦产品关难辱,聚焦资源栖其,聚焦市陈疤痢;以心无旁鹜的聚焦战略溉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尸,实现北汽集团领跑的梦想廓。   借今天会议的机会凹褂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哆,也就是刚才谈到的四个聚焦橇郎:   第一寐嗓方,聚焦技术纱悉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踢,消除盲点冒。新能源产业最核心的技术就是“三电”敦毛,此外充电和续能技术洼荷、激光雷达等汽车技术锹,以及轻量化的新材料尺槐,石墨和锂等上游关键资源绦悼抖,也是我们需要掌握的核心技术和资源胃萍讲。这些技术和资源贰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品观拉鲜,我们再难也必须干篙鲤考,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炼棋,各司其职峡失喷,对新能源汽车关键技术进行各个击破撼廉。北汽集团将在政府的指导和帮助下羔慰邓,在北京的经济开发区泡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心托固辅。它由研发创新中心玫、全球营销中心任澄、品牌体验中心魂、联合创新中心等五大部分组成腑,将建成从用户研究局、概念设计绣粹、前瞻技术羚勤凄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赴。   第二蔫浇鞘,聚焦产品聘暑。   产品是企业价值的最终呈现骡懊饱,是我们寻求客户认同的物质载体惨。高度契合用户需求龄峡,被用户接纳迷牵妨、认同的产品才是有效的产品需,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坝,我们的产品在续航里程刑喘舞、成本控制递垛、整车品质为购、产品线的丰富度方面曙边力,目前还存在着明显差距故。打造新能源汽车的产品力廷弟,我们将从以下几个方面努力墒狼:   一是凝练隘哥锨,集中北汽集团的优势资源型仆,打造若干款明星产品惶栏悔。   二是做好差异化的文章黔筹古,精确地切入特定的细分市场赏。   三是做好迭代创新扒倾藐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闯妥、网联化灿抬乳、轻量化技术应用到产品中骡汰艇,并根据新能源的技术特点凶铆,开发设计全新的车型平台碘。   第三涎级蚀,聚焦资源骑陶辉。   21世纪的竞争卢侮,不再是产品的竞争匠价糙,也不再是渠道的竞争枢孰履,而是资源整合能力的竞争丛挟。新能源汽车全产业链更长提、体量大伤汀镜,包括整车氮、充电基础设施奇羡狡、智能网联虏、无人驾驶以及下游应用在内渭,整体的市场规模在10万亿元以上虏崇率。   然而资源是有限的健问讹,优质的资源更为稀缺效,新能源产业作为朝阳产业筐薯卧,资源的布局与传统车完全不同郸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态计,瞄准核心资源和稀缺资源监嚷圣,提前布局煤,将其纳入到我们的生态圈之中庭,北汽集团将围绕着创新链七号、产业链盼恰纫、市场链哼南练、服务链和资本链这五大目拢块碘平艾,通过新兴技术的孵化扳兢、成长型企业培育珐私潭、产业并购整合等手段跨,实现关键核心技术的突破与领先摧特廊,打造北汽新能源的杀手锏揉谜社,谋求长远的发展删,实现对传统汽车产业的更替翻岸贫。   第四色邢,聚焦市场斜滇。   市场占有率是关系到产品的关注度台厩、品牌影响力的重要一环士,目前我们在新能源汽车市场的拓展洼、品牌传播跺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喂,可以说暂时走在了行业的前列沫残钙。下一阶段烧,我们在继续发挥自身优势的同时刃,还要加强对市场的精耕细作将泌禾,对不同市场进行分别覆盖拐,不断扩大自己的势力范围虑窗韭。对公务市呈⒋缁洹,我们将根据公务车讲湾、出租车迟酷杜、城市物流病、城市租赁姥父、城市公交等不同领域的特点票撼范,把规律琢磨透腿辨龄,在品质差异化炭绅、品类差异化和品牌差异化上做足文章速公钱。对新兴市吵馕,我们将引入汽车的共享理念刊,做好网约车市场开发斤汹,打造国民车娶拷,切入经济型纯电动汽车市场灌。同时监睬,通过融资租赁等手段蚀,对特定客户资源进行开发扛森酷。   各位领导跨、各位专家诺熔、各位同仁绷,“阳春布德泽擦急,万物生光辉”活,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鳞,新时代近在咫尺删抬哄,新机遇触手可及坤哼幻,新梦想指日可期鲸牌,让我们以自力更生副距、艰苦创业的进取之心闲席新,以敢于人心巨垦筒,勇攀高峰的凌云之志券椒,撸起袖子汝扦,真抓实干戌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠厩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冉铂嫌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炊,我认真思考之后旦室窘,认为这一说法不无道理额僻闹。我想可以从两方面来看撇垃布,一个方面是从全球来看席,在2016年这一年瘸,发达国家主要汽车生产国蛔,包括大型汽车公司返,大家对汽车发展的低碳化踢、智能化畏崔荚、信息化取得了进一步的共识礁叔倒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蕾涛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中僵懊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陋涂,但是说到了要害拷范,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期下挟,守成者将面临巨大的挑战”赤。而从国内来看痰计,我从调研中发现妹立令,很多企业由“试试看”羚,转向了“铁了心地干”楔南歼,把电动车放到了公司战略的中心地位马矢。    刚才李书福老总讲的他的规划焕诗,到2020年澄份、2025年热扛,电动车的比例要占那么大巴汹,新能源车占比那么大耍坑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心年踢。    另外彻咸茶,在这一年当中陆伴凑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宽稗淡,一个是企业的研发路径在变化冷,由燃油车的引进抹狼儡、消化稗纪、吸收呐徒练,正在转向开放条件下的自主创新枚,各个企业对研发重视的程度害、研发投入的力度是前所未有的纲罐岗。另外括倍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鸥呸,这样就给了中国查,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞭桥。另外坚丹倪,有一批没有退路拘尚裁,专注新能源汽车的新兴企业父,他们没有存量的拖累监耗卫,他们的思想更加解放扛寒,这些新进入者带来了新思路隘笑玖、新创意碳庐碎、新发展路径缅访捐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粹潍舍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蕊泛汲,对我们汽车人来讲会有新的感触绰位俊。    新进入者带来的新的发展路径碗、新的生产组织模式份略,给整个的产业带来了新的活力没烈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钎,我想这个影响是很深远的龚。因此号寒,从这个意义上来说揉枪净,经过孕育期的磨合际,现在已经开始有所收获抛瀑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题断。    以2020年为结点睹雀,中国电动车将面临新的发展态势赶,我归纳了几个观点秀:    第一疏梅幂,进入2016年埠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吐隘,在消费者购买意愿增强的同时箱佰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腊诚贫。此时巾硷憾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逢奉狈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泄,随着竞争的加剧敌,企业间的差距拉大鞍,大浪淘沙的过程已经开始挨脊竣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量芹。这种现象不仅反映在整车隧,而且已经延伸到电池企业磺理、零部件企业以及上下游整个产业链试静拣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫉。    第二坍裂,迎接国内市场国际化竞争俺淮绢。可以预计政府购车补贴淡出之时连星陇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拧舅,距今只有四五年时间了捻唯察。当前国内企业间的竞争只是一场序幕睦滩暇,国际化竞争来临之时才是真正的考验还。中国的企业必须冷静地看到通壬豁,产销规模大涟曝朔,并不等于竞争能力强女锯。我们与国外先进水平仍有不小的差距敬祥,重要的是技术基础薄弱殊、原始创新能力低撂、核心技术欠缺睫虽、品牌影响力不足铆潦便,这些带有文化色彩的软实力团,需要持之以恒的积累敲挟,“非一日之寒”草痕熄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点道,提高竞争力的途径眷淮屏,不是等待企业的扶优扶强抖,而是由政府创造好的产业生态摔你,使优胜者在竞争中脱颖而出兄匡谈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乾篓,就瞄准了国内国际两个市称邪叨尽,产品设计和火、生产工艺钮、产品质量都以国际水平为准及魄汗,我想这些企业他们会相对比较主动涵丛。    第三悔,向后补贴转型期的政府政策貌抽且,在既定政策支持的周期内睫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配渺姆,是政策能否顺利转型的关键唯避。政府的购车补贴是一把双刃剑聊酬葡,当市场竞争格局出现之后电衡,政府就要特别注意赊闯,不要因政策调整不及时而削弱竞争探汰居。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础措党锚。因此寺碾锨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上殿痛,聚焦技术创新藏啊,加快补足技术短板邢休,提升电动车的性价比另。相应的斯逝,评价支持政策效果的窗口库告会,应该由市场规模扩张遂,转向竞争力的提升了。    具体地看购车环节的补贴睛融,应该适时退坡春赂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菠怀、降低成本的能量骗垃撂,造成优胜劣汰之势攀。政府资金应更多地支持共性技术的开发放鹤撅、充电基础设施的建设分。与此同时里媚,非补贴性的那些“功能性政策”渭两患,例如碳排放政策隧烁屡、燃油消耗量限值政策倘、零排放积分政策瞥蚕,以及购车许可判摔、限制行驶之类的政策组合应及时出台暑哭谩,使市场产生稳定的预期颅合柬。 第四茹豌础,立足后补贴时期宏,打铁还得自身硬彪。    从十城千辆算起兽祈妥,各个国家发展电动车的时间差广捣儡,给中国企业留出了大约十年的孵化期氖,这是难能可贵的肆尝都。2020年侍恃翅,作为中国电动车的一个标志性年份桥磁,将迎来后补贴时期斜诬侠。可以预计问勿岛,那个时候直接购车补贴将淡出俯剑,但功能性支持政策还将保持碗。在这种情况下甫信轿,电动车能否与燃油车抗衡岁醚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寸订投,将取决于这几年的行动砍。    我国电动车是在较高起点上起步的伤,总体经济技术实力已经今非昔比幸,如果把握得当疲伦俺,以电动车为契机脚矢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汤订,企业应充分利用政策支持的周期介堂籍,下大工夫做好三件事蔬:    第一节,人无远虑椒颁馈,必有近忧氮胺疼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略残透,并加紧部署与实施妒喂骡。    第二赂,持续壮大研发能力鹃立,掌握核心技术扰蓝端,攻下“不经济痞堑、不放心剁颁、不方便”一块短板汝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础俩。 第三鸥冯授,以产品的品质偶、品味打造优秀自主品牌金臀,赢得市场的信赖界抽陆。    第四臀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疽胸鼓,就是在这个期间茸闭,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓟苯。我们的品牌实际上在燃油车上侵,很多企业下了很大的力量困粹,但是应该说效果是有限的憨邵岭。而在电动车来说是个新的机会身馁,所以在这方面应该下更大的工夫乏槽吠,通过产品的质量花,通过产品的品味打造自己的品牌皮朗储。    第五厂钎朗,要系统规划嗜婚郎,及早部署“电动车+互联网”黎潜。今天的电动车之热勒叛媚,并非由于传统能源的枯竭雹,而是因为它有很强大的正外部性侵税。电动车的低碳化姓、信息化券凰鲜、智能化的潜在社会效益只有与新能源肯潦、智能交通材珐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥顷垛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亲。随着这些方面的成熟谩共,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琳。信息化酶拈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扳教,这里有太多的文章可做风褐遍。目前辅助驾驶弟铰乒、无人驾驶已经走在前面嫉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瘸穿洛、智能交通们膘鞘、智慧城市以及5G通信协同发展笺、统一规划毒免航、开展顶层设计融、超前部署起、抓紧启动青挫,引导企业的技术开发和基础设施建设浩,推进“电动车+互联网+交通”百,把阶段性技术成果用于提高交通效率八番策、降低物流成本赶年锚、保证交通安全枷渡,使其产生经济和社会效益莽。    电动车发展的大势已经不可逆转济,向前看掇琉,挑战与机遇并存佬。如果把握得当厂泉逛,机遇大于挑战!    我就说到这里漠,谢谢大家!    (根据发言整理监,未经本人审阅购。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱摩:李芳" "  全国政协副主席忌观、中国科学技术协会主席川烂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渡划,以下为万钢演讲ppt亮点实录痹麻:    尊敬的清泰同志霸腿公、冠华部长肥撑、苗圩部长驮娜屏、解主任缕旧测,各位来自汽车界的中外朋友们峨经认,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缸级腔。上午抽点时间看了一下展览珊镁迷,给我印象相当深孟拳顺,有一个很深的感觉论赫绍,这十几年来中国的电动汽车持续发展荒浆棉,走上了一条创新的道路迁哗褂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烘牢。今天这个会议的主题很好略蔼伐,就是要持续地提升我们的技术能力泥,抓住创新新局面浮牟撇。我想就我们未来促发展堆汗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逻,谈一点我个人的看法勿。从四个方面遍勉:    第一蝎憾笨,谈一谈我们这些年来齐心协力藉,新能源汽车所取得的新进展秆块票,尤其是2016年的进展特别明确和竣。    第二叫,回归深入基础研究捷,提升新能源汽车的质量和效益南惧。    第三梧,新的发展趋势默、新的发展方向嚎瘟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点视,随着人工智能的不断深入申察,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇部抢。    第四勘晤,我们怎么样更好的凝心聚力习,合力推动新能源汽车的创新发展屑,谈几点看法科醇坚。    刚刚得到新的数据宋,有的来自中汽协会纺、有的来自中国汽研中心伙烙,数据告诉我们抚群,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闹炭镜,占新车销售比例的1.8%尖赐,中国的保有量达到了100万辆七。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藐竿忌,这里讲的是公共用的充电桩沏啃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家松金锋。    我们的关键技术取得了显著的进步探览。今天上午我在零部件电机阑、电池窃贤、电控这块花了好多时间嫩据,仔细地了解了一下情况韧,确实和我们了解到的数字很相近捻糜铅。动力电池的关键材料发展进程加快骄恳、性能指标稳步提升虎款、成本明显降低珊腾,从动力电池的单体刷、电池包扇扒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妈。一个指标性就是瓦,三元正极材料能量动力型的电池钉截,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胚拿、有些争议玫方私,好多同志说逻垛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撬敞,现在看趋势已经很明显禾。我们特别强调的握陆套,牟环担块比能量达到了140瓦时/公斤晦矮系,动力电池系统的价格吴封堪,这个价格现在也是保密坛,但是总的说起来明显下降静盯,总的达到了2.5元/瓦时以下细叭先。动力电池的产能达到了100G/瓦时护任莫,世界上生产规模粟,特别是在新型电动汽车的动力电池撅破譬,规模得到了很好的发展宪钠。    驱动电机技术也取得了新的突破梦。特别是共性基础技术进一步突破七脚棺,导磁硅钢螺、稀土永磁材料忱茬临、绝缘体材料叭卉龄、位置传感器难烷程,芯片的集成设计和电力电子系统斗,取得了新的进展衔纫。我也了解到巫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展切椿。因此深镶,重量比功率超过了3300瓦/公斤采究,电池峰值效率达到了97%寒,高效区达到了80%吝。特别一些新的设计鼓藏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竭,比如说我们都知道敛檄,对于0—100公里的加速寡竟,对于电动机说起来竞词,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垒琶溉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候得,就是高速公路上超车的时候壁技,超过它这个临界点以后饰涡耻,这也是一个安全因素吃。现在我们很多企业从两个方面磕帕崎,一个方面茨摊嘘,用双电机的技术来弥补后面这个不足钵,第二个母淋饶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辫靠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秒设弥。    今年汽车界有一个新闻倒躺,第一个互联网汽车走上了市澄肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肖吠绕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浆惋,据说现在上汽的同志告诉我茎侍,每个月销售2万辆牌屉喘,产能有点跟不上了赏就,效果很好狗,上市不到半年累计就超过了9万辆卷,成为荣威一个最大的销售热点粟控。在互联网大会期间盗屑慰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晃,搭载着北汽尽桑、奇瑞鸽、比亚迪轿车都亮相旅父,首次开放了道路剐,18辆车300多位嘉宾在试驶嫌,当然评价各有不同戚,期望值也有待提升蚂魂悲,但是勇敢的走出了第一步安僻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿砂庆恢,做出自己的探索氯倦。    我特别感到高兴的是敌婪,2014年我们就曾经提出电动化俯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漆玻毯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刚敖盘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拭汾,从汽车到基础设施承吐凑,一直到停车场耻杏猎、充电站盘染,包括各方面财税的支持潜施,一系列的政策茫汹。国家层面龋了,从购置碗、补贴缔卞访、税费减免慷、研发支持汾郊、生产准入飞潜史、业态创新托、基础设施难,特别是标准规范方面设袖世,都出台了一系列重大的政策措施堂,现在看起来落实的进度还是比较好的抗哭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慷,这是一个开门的讨论挨美朝,许多外资企业都积极参与当中浓,对电动汽车发展膊四悼、新能源汽车发展版堆轮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诡湾蓉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唐痪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现本叮。也是由于刚刚推出来谴,我觉得很好读,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嵌,使政策更具有落实性篓壤返。    这里向大家报告一下提,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革昆瑞。新能源汽车作为一个试点的重点专项洛许瓦,实现了从基础科学到系统集成逢、共性技术集成砂维、示范全链条的部署笔其,特别是在基础研究方面讥纽汇,加强了对基础科学问题的研究镜保。因为现在产业发展到一定程度的时候颁孤,要提质忱粳刨、要增效嘛防协,还必须要静下心来弘、回过头来从基础科学问题上下手瓜贫,不断的进行优化魏、改善卷晾寺,才能获得发展屁领。特别是这次的重点研发专项呕,对于电动汽车智能化和网联化的技术邵队,也设立了专门的课题携横,实际也是我们当时电机凑、电池警紊、电控的“三电”之一扯把,也随着时间的进展不断的转向新的重点惧。所以惊固目,整个“十三五”期间的专项规划喂澎,将对六个创新链条缝九赐,就是全链条一体化的部署惧怖踌,38个重点研发任务挝盼,政府加大了投入返控,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入售肌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搽客慨,首次突破15000亿修倘沛,更值得高兴的是钝,企业在这里边投入比例得到增强的绊,达到了78%以上逛台,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敬、加剧扣除政策有直接关系老。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗡超梅,看起来企业投入的效率还是很高的筷。    去年我用过这张图(ppt)废,这次还用这张图嫡氦,对它进行了更新楷投忿。由于时间关系昧热,统计是1-11月底埔,11月底中国产销量是402000辆蜗筒,如果这样算的话哎撬胳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纠算,中国占了40万辆课抄艰,就是占了50%下。到2016年底搽慈痛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆突苯,中国占了其中的100万辆筏宝纶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苇,也说明了我们国家对于节能减碳呕、应对气候变化作出了新的贡献纤操。我们虽然应对气候变化调门并不高联添勒,但是我们扎扎实实在做每一步梯,现在无论是风失嚎、光潦搁、水钝强、输变电藏娜规,无论在技术先进爽、装机容量菩扯、发电量都走在了世界的前列鲤嗓,这也是我们作为一个还在发展中的国家癌捞涵,为新的发展乏焙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献马。    世界发展的趋势也是一致的衬,低碳褐、电动玖逞畔、智能化成为各国共同的选择铜。美国储、欧洲杰橇、日本愁迷,包括汽车企业福特泛美宿、丰田胺、大众都推出了它们发展的战略诉你情,特别使人关注的是一些大企业的发展计划砷夏拟,比如说大众推出了它的“2025战略”氰褥激,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车享,销量争取达到300万辆年,自动驾驶要覆盖憨籍,在2021年提出全自动驾驶恃贿堑,电池也要进入大规模的投入弘勘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疾,零排放队、互联课纺喜、自动驾驶汽车陛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撵、氢燃料汽车记棚畅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翅、沟通拱辈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欣、增程式的混合动力汽车悸填椭,因为他这里有基础建设的问题孔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来染扮,就可以有电的情况充电锯筛拷、没电的情况加氢点,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浅,同时又实现了真正的零排放栓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai革肋拾,上次试驾可能还是8年以前分秋,我觉得汽车的进展歌氰韩,无论动力性划、环境友好性牢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歼呕,据说已经进入了市场猎。包括通用也宣布了在2020年以前塘童,在中国推出9款新能源汽车唬嘲。我这里想说的是口凰,中国的市场也是世界的市沉蘅贸尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盾擂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展朗、参与竞争娄士甩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窜,就需要我们来推动整个的发展控性,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜜蜜壕。 第二蠢阮垄,谈一谈我们对于深入基捶饽啤,着力解决一些新问题的看法母怀瑟。    对于电动汽车剧弊,大家首谈就是续驶里程踌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嚏柒品,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的穿括钞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车错碍辆,一个明显的标志骏镣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量璃湃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糖。如果说单程的提高电池的载量努胁昏,当然加入电池的载量车子可能要增强募,车身的增强就又增加了重量卵,直接影响就是增加了它的电脑黎蓟。我们也看到一些装载高容量电池的枯膝韶,虽然续驶里程延长了贸淮被,但是百公里电耗就明显的增加了磐浅牢。因此救,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尾淬泪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的旅、合理的规划疙。首先狡怖,车辆运行的范畴梧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位面目拳,尤其是现在搽淮,我们应对大气污染魔滑突,主要还是大城市集中枢丹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叭嘲棱。但是从技术发展上说起来动庞搪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笺铰、功率密度和整车的轻量化落,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惋纯界,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程双邯嫁,这当然是市场的期望废纤丛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题女边。    最近新材料研究发展很快塑本彻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用齿轮。有的朋友跟我说硅篡剃,我们现在用的是石墨烯电池蓬歪涂,其实说用了石墨烯是对的藤颁,但是用石墨烯全部来做电池饭岛,似乎从科学意义上不太准确苛亩魄。石墨烯材料镐透唉,包括碳纳米管损,都有它优异的电和热的传导性能脸,作为锂离子电池的负极材料添加剂季,可以有效的降低内阻忿剐,提升放电的效率隆扩硕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妒讼侥,还有助于减少介质之间的电位缴,来减轻电池界面的腐蚀性盖为姐。从这个角度上看避,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的同掣,当然由于动力电池负极密度提高了划赋檀,对正极材料也可以进一步的优化曝佳,在安全的前提下录课叹,所以也可以显著提高它的能量密度缉淋聚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氛,就是说能量密度提高了辟飞耸,同样的电池包里面可能有更高的载电量隋盘羚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冕好。所以在增加单电池和电池木耍块功率和能量密度的时候俗钞,还要加强对于电池包热交换距离的研究钱芬敦,来优化提升电池包整体系统的技术慌人店,它也是一个相互关联的关系毒。    随着电动汽车的发展锰郸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搅誓。比如说电池包往往布置在底部节,夏天路面的热辐射还是比较强的倦举,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绷,从结构上来实现电池包的冷却舒盾礁,因为我们现在冷却剂就是这样的摔窟鸥,要把它放在迎风处隋荚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帅及寒,电池包也应该考虑到这个稼痴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理罢辖兽。结合冬季放电的特征屋悉,我们还应该研究瞥滑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制改沙次,使它保持在合理的范畴之内惟冈脐,来逐步的解决冬天放电比较慢的柔漓、容量比较低的问题苦池。总之说起来碧,我这只不过是一个例子宫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铣股、关键柬、整体的技术统一的来规划和部署篇芥。    上次百人会上我特别提出峡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冉闪,带动汽车制造的转型升级骆缝入。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节我渺,给我留下一个很深刻的印象唾韶,我和苗圩同志都搞汽车的惜,过去我们焊一个车身500多块钢板慕,用2000—3000个焊点接在一起亥太,加工线上全部实现了机器人滦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身具,一共就45个部件敢檬诡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粮凑唤,几个机器人协同操作雄。板件和板件之间没有焊接沃巾,就是直接的黏接宏,加热黏接脾,远远看去就像搭小孩玩具似的哨,几个东西装起来添姑巫。更使我感到比较吃惊的厕联,现在碳纤维的车身衰,已经不需要在现场涂装了毫,有点像我们当年装修房子算,先装地板再油漆五,现在用的全是油漆地板痉配。现在汽车安装上确实有进步菩,所以我也很有感触潍珐浓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘎闷,需要轻量化材料的技术精矢,需要轻量化的设计结,需要轻量化的工艺补骗弛,也需要轻量化的流程畦甜。特别是现在的汽车产业弥,包括内饰座椅使用的材料岛咆,也尽可能的采用可回收涣僵、可再使用的材料毒肝,这方面的技术也在不断的提高洗,这个应该成为我们新能源汽车发展素,不光在车辆技术卡粉缉、而且制造技术流程方面全方位的提升藕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棚裸,今天我很高兴探费色,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颗谈,更多的看到了我们一些浆,像燃料电池大客车的发展圭绘吹。很多企业大家如果去看的话袜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池褥渭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侈,比如说碳子屡夸熟、交换膜朴净敲、双极板楼,以及它的特性基础研究的进步密切相关轻含。实际证明仆庇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驼憾夹,也具有自己的发展环境的优势熊吉搐。我们要借助这个优势来推动我们的发展寂叫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吮,我们是不是可以考虑殊舌,尤其是在燃料电池研发的初期锻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岔熟,这样可以有电的时候就充电啤稍桔、有气的时候就充气末淳驹,按照它的发展各取所需捐查凹。实际从技术进步上炬活,技术发展的本身宦皋镣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展险,对于延长它的寿命淘邓,对于减少它的燃料消耗霜祟违,是很有帮助的拌陛鄙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用媳妙适,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处等。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点婪茅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域漏柿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爽菊鞠。当然它们也在考虑忍偿涛,我们怎么样能够更加适合中国的特点涵锰。我们还不能忘记中国还有一个优势翻琳,我们在电动汽车走向市场的前期粳衅寒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潜,先在公共应用妊、出租应用上去使用深淘成,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广司荆呐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妙鹿,必然有一些城市就可以走在前面蠕其,又可以来推动健康合适和快速的发展步健龄。中国“11?11”又是一个新纪录策,信息产业舅刀桅、网购变成了整个市场销售的主流股泻兼,我们看了看帛氨,2016年快递业高速发展荣,中国快递业总量超过300亿件链挨强,平均每天8200万件包裹走在路上擎库钒,用于业发展小型物流车清洁嘉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逼宪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堤每,有了高端引领就有了有序的发展久呻姜,放弃了高端引领就会低端充斥春充及,所以从这个角度上嫩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色火搓拷,争取使我们的汽车产业走上高端引领杏散忿、创新发展的道路上美彩。    在燃料电池汽车发展的过程当中补保,深入开展了国际合作衰。我们积极的参与了国际合作堑,开展氢燃料电池领域的技术合作蔑踞仁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目董雀磁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逝痕,组织国内的企业讣,开展深入的技术合作勃岔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陋酪场,定位就是要建立一个覆盖全产业链嗜罗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织湍,在中国发起但并不局限于中国搬梆苟,积极组织管理以及运行机制场馁,要按照国际组织来筹备洽、搭建架惧鳖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惕烹,因为燃料电池实际用处很多摄,比如在通信基站非匠爸、备用应急电源娄捶簿,随着我们移动通讯不断的扩大酸侥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慨承、包括更新材,都值得我们重视季悸献,包括医院的应急电池锨、安全防卫赶,包括我们最近在研究深海运载断侣膊,也完全可以使用氢燃料电池叙,燃料不是电池混,实际是一个发电机扒败缄,而这个发电机可以用在各个地方吼,最重要还是零排放的清洁能源熔,效率高态,能源密度也高歪嘛。 第三官馆镶,深思熟虑垃,把握好智能化的新机遇镜。    近几年来磐废扮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展昆凶蛋。比如美国惋碧帆,白宫推出了人工智能的新战略罚顾始,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吭溶筒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苗碎,包括日本的创新战略规划棘蛋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卯弛搔,这个时间恶补了一下人工智能的技术勺。中国工程院最近技术指出聚痰,人工智能即将进入新的阶段脱瞪,人工智能发展有四捣、五十年代了师告,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匡喉尽。但是当我们信息化日益普及妓姜,移动互联网碱、大数据莱歇、云平台的发展退馆,信息环境勺、数据基础缺、目标理念侵拔蒂、市场需求都在发生不断的变化痉,将推动人工智能新发展刷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段率莱。因此拍霜,发展人工智能也有利于改善人民生活梢晌、提高经济发展的水平踢化掣、增强社会治理的能力扯固貉、维护国家的社会安全恰瑟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呻裂门,但从各国的共同概念和我们的研究掸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讣。第一康劲,要降低交通事故和伤亡人数烯鞘嗡。美国的报告提出来任稿鹃,美国每年有35000多人死于交通事故碳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咸。第二纬,要应用低碳疽谁、零排放底想、环境友好的运行环境铺嘶椽。第三田缉,便捷干诉,要降低驾驶强度懦,提高交通的效率粮。第四厦帘,要推动共享小烧,提高车辆的利用率悼冗界。其实我们现在不得以所采取的一些限行俱即老,包括交通的拥堵跨拳,都降低了汽车使用的效率救乓,所以从这个角度说起来琴潞伐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苇。还有拔梧,牵扯到公平出行略睛视,随着老龄化社会的进入仍扳卯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迹曙。    关于自动驾驶汽车研发进程风,好几个报告甸楞,有的人说无人驾驶朔饭蒜,有的人说自动驾驶懈且无,有的人说智能网联汽车滑磨度,都提出了汽车发展的里程碑镁,我觉得无论叫什么汽车袖猜勘,都是说了这么五个阶段丢许晌,辅助自动驾驶孔突、部分自动驾驶论飘弯、有权限的自动驾驶驰档沏、高度完全的自动驾驶阶段按,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芹扁锋,比如说在辅助自动驾驶方面未,怎么样能使汽车感知周边材栋尽,科学决策渺,及时反应策关。比如怎么让汽车能够与互联网连上埔尘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敝钳、网颂乌溜、路的联动孤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系播,就是人羡活饭、车瓤戮施、网呵经、路的一体化唐。    辅助自动驾驶浚,实际这些年是汽车界一直研究的重点忍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掳吭缝,有雷达闻,包括现在有毫米波雷达欢丸,摄像头莲攫递,对外通信系统沙,包括定位空畔恨。与之相应的馈江眷,刹车极茫顺、油门瘟、电子稳定系统驶损仇、电助力转向等这些剂圣庆,实际在关键体系上萍遍,传感系统遁玫腻、操作系统克嫂物、中间和决策系统的研发帆,其实这件事也不是现在的新形势铝尚薯,早就在80年代的时候蜂,80年代后期就研发了防抱死系统戎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啡币,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铣,包括防启动时间的空转瘁,后来又有了电子稳定系统强烷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度煌茅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帽娘吵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示煎妮,有了它以后搭邵馁,在90年代的时候程钦,我在德国工作的时候偶烙,车里边就已经有了尾随自驾灌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坷廊,不用担心鼻锑槽。最近我看到了我们国家的好多汽车厘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钩,一旦接触太近都会自动加一下速午碗。包括我去年去参观长安力傅,他们也给我展示了自动泊车系统屠贰孪,实际自动泊车系统我们在德国工作刃琼编,90年代后期时候就有这样的设想猴响暑,2010年我到德国去访问的时候杠毙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型靡。实际很重要的意义撤恕登,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓢退低,也得到了发展栓德。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能到苦嗣。    下一步就是智能网联卵片。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瘸、看到自己看不到的东西痹唱,90年代初期的时候遁唤,堵车情况有数字广播雀岛,数字广播就和我们一般的广播不一样撂词,随时可以呼叫堵车的情况妹糙体。后来有了数字地图和卫星导航蕊令必,就形成了第一代导航系统梯咖崩,第一代导航系统并不知道路况的变化锭回层,只知道路径的设计胶。然后就出来了联网的导航馆慌,这也是这几年我们都经历过的事赔翱。上汽这次和阿里巴巴共同合作味,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张且饲据,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瑟劣量,这样坐在车里的人规,通过导航蘑郎差、通过云平台就可以获得各种各样的信息镣,比如说动态的导航安睬、比如说加油充电站枯猫店、维修以及各种信息的进入碑,使汽车的视野得到更大的扩展窝疮祭。但是真正要做到智能的网联汽车蝎措蜕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炯兼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹄讽,这就需要我们把各种信息交汇在一起弛剿,来实现智能的决策控制盟删沽。这件事情说起来好像很容易泥能派,实际也有很大挑战下。现在我们一个汽车里边有两无、三套信息系统墨,有车载的信息系统枫涣,还有驱动系统的信息系统沛擂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通文卯飘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炉妈谎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脑坟维,就是快到地方要进行减速探奠,但是如果你让它自动驾驶的时候郸读龟,可能它就很早的根据外界的信息来判断侗痢恳,让它调整好姿态猎、减低速度辱囊,进入转弯以后在弯道里边再加速超。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辣,这种例子比比皆是跑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体艘视。因为我们电动汽车从电机蠕就琅、电池岁豪、电控开始存痪辣,电控第一代做的第一件事腔,就是通透的动力驱动系统的网络眷,就是第一代的CANBUS系统匹叛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制踏隙,从这个角度上说起来藉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体僳劫诵。    当我们实现了这些以后火秆坎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冒。这是我们常见的北京交通的一种情况菠蔑该,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号橇狠,去识别各种各样的高通别弯,做得到澜,但是不保险拍肺隧,这样可能我们就要有这些信号的发射器配,让汽车能够知道这些情况巳。如果再想使它往上走拖,能够实现部分的自动驾驶拒饲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抄担柬,比如说晚上的雨雪路讹缎曹,比如大雾弥漫的时候吭其,比如尽管天气很好苹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰湍,这些情况都需要我们去应对寐萍奖,其实道路上也应该有它智能化的装置阶俱券,就是说有自动的能见度感应器弹钞惜,应该有道路结冰的感应器宫停净,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全欧北笨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泵虐猩,安全是所有发展的主流判概哨,而不是时髦南。我们在做任何工作的时候牧裤,必须考虑人是坐在车里最宝贵厦、最要尊敬的东西奈涡附,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冉访、人的便捷趴泊拭、环境的友好和共享剂林砷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统褥歌林,来推动我们的发展酸。    因此坷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敞间甭、四次交流攫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议串,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构封芳剐,这个架构的着力点应该在车载的平台千亮静、在网联信息型、在智慧交通的发展佳室隙,我们要重点发展的是车辆的关键技术墟零动、环境感知盛全、智能决策介蠢、执行控制烦噬,我们要对信息的关键技术碳腐牢,V2X通信勿盛,甚至于将来车对车的通信系统繁惶惺、云平台烁、大数据秃刊烙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制规绿,这里也有很多不同的东西扇。我们还要对基础的关键技术凡颠窝,高精度的地图讽、动态路况信息沧郊萎、综合决策和操作系统侧燎顿。只有这样蚂喉,把人皇奖、车啸、网品频、路同步的推进诵俩交,才能够迅速的发展猾糜棺,否则又会碰到先有车氰面隘、缺充电桩的情况撼僚希,所以需要我们今后的发展当中更多丘票鳖。与此相关的技术菱淡攘,检测系统坪标傲,还有一些法律法规体系鹊返,一些基础设施的建设敦,可能还需要更多的发展签抱。 我们必须要精心规划袒危、协同创新镭繁,来研发自动驾驶的新技术沽派笺。    一催,安全教冈布、绿色雹、便捷哎茬篡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赣。    二焊参,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咖洞,多领域技术的融合蜜,产学研各方面的合作攻氨勿,要着力推进协同创新摆乒,这里边由于它是一个企业的热点朽粟,所以企业要成为技术创新的主体莲。    三娶,企业为什么要成为创新的主体省行什?我看了很多规划如蛇,从现在一直到2025年怒、2030年锑恒饱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扭畏,但是可以实现沿途下蛋仑么,从过去当中县,无论是防抱死系统丁吵波、电子稳定官、测距警示限懊篙、避障反应繁娟炕、自动泊车都是发展的热点遍筒,每个技术都带来了商业回报溃沟,包括我们在信息系统骂,包括这次互联网的技术讨撮,上汽互联网的实践便莆,也看到了我们炔穿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高低妮,只有以企业为主体钎吼,不断有新技术发展柿沃,使它在使用当中获得使用暖氛腻,就能够推动它的可持续发展浮奖,所以它不是一蹴而就的事韩未,是我们长期坚持的一个任务郸搂锯。    四砰鹊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智访、精心规划疥系但,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础富。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冕锭,我也是觉得有一些东西包括基础建设嘛飘,也应该放多这个测试区里面去僧喷,使它在真实情况下运行洪鲸谩,才能得到一个健康和全面的发展犊。    最后我想说氛鸿浅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展熄。其实我们用了十几年的时间实现电动化菱疟,推动了产业的转型磋浮,随着信息产业的发展镶,网联催生了新的业态挞,产生了新的服务业拦钦。轻量化带动的不是简单材料的替换缮,实际是对汽车产业的一种升级薪泞眷、一种转型椭鞠离,同时帽边公,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苇,充电网服务体系的建设藐轰,可能带来何止几万亿的新的增长点稗。我回忆醋,在经济工作会议上总理说过一段话日,“实施创新驱动战略的发展唱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坚城,也要注重用新技术烤、新业态来全面提升和改造传统产业烷输,带动产业的转型升级附荣烯。”    作为结束语我想说煌微,回归一下新能源汽车取得的新进展劲违瓮,下一步还是要全面落实政策嫡虐闭、着力开拓市场净、建设基础设施贿寡、创新商业模式承客,把握好发展的先机希。我们要针对市场的新需求捐餐汝,深入基础研究臣诲,攻克关键技术冠沉,完善系统能力琳唤圈,着力提高产品的质量和效益圣。要把握好汽车智能化发展的新机遇鲁,要系统的研究镰级首,精心的规划呵毋馈,要鼓励协同创新企业主体睹洗铜,大胆的尝试啤握茫,来攀登自动驾驶技术的新高峰并,要凝心聚力付俗挤,发动优势簇儒,动员各方力量夸佳错,完善政策措施缮赋,营造更好的发展环境板度厦。    谢谢大家!    (根据发言整理施吓饯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倪刹: 陈理事长虏深寂,各位领导盆、各位朋友摔纤拖、各位专家赶梯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法爽饭犬。我今天的题目是四网融合彪,什么是四网魏胁?交通网稻藏、能源网唯、信息网戳犀表、人文网轰胺拇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椿粱娥,电动汽车是一个能源的载体街剐荷,又是信息的载体躬卤,然后可以作为人文的载体芥。四网怎么融合亢灯判?怎么发挥电动汽车的附加值盛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦词舰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系港斧,能源跟信息到底有没有内在联系龄坎,我提出一个储能熵理论供大家思考祈敌污。    我思考创新的要素汗,要创新首先要解放思想磁。解放思想要学习《易经》的精神寄氏,又要学习西方文艺复兴的精神姆。《易经》是一个太极刑狼泉,太极里一半是黑拳赴步、一半是白诗,但不是直线獭邢平,是弯曲的公筷憾,黑可以变成白父铜,白可以变成黑拈,黑中有白奈,白中有黑抚复啸,跟它对应的黑就是黑猩富、白就是白赐磷忻。《易经》是变化绿,有时上人斡、有时下巢,上时不要骄傲自满缔,下时不要灰心寇葱,是客观规律呈川你,都是周期性的牟晨侨,我们在调整侩蓟,要注意平衡动力统一将。    整体都是这样汲,全局都是这样匆,今天讲跨界谐删晚,要学习西方的思想就是文艺复兴笆。文艺复兴的功劳不是在文化迁、艺术等等歌,文艺复兴是解放思想慈。哈佛大学的校训追求真理锑去筋。要把自然界的规律找出来解放思想点推铃,自然规律造福全人类乔盯。伽利略肠,罗马教皇威胁他苦,他不怕袜耸,他说地球起源被上了铁塔嘶规榷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匡烷,被叫之违反教义隆捻卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师考,第一个米开朗基罗桶盆搏,他雕出一个裸体的美男子阶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玲系,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看郴,里面很不容易奈栋竟,从意大利借了很多达芬奇的作品梧膝。达芬奇不仅仅是一个艺术家铝排痰,也是工程师;看他作品穿械弛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生案翁奢,第一个从事解剖学遂。    解放思想考虑全局的问题本谁烽。文艺复兴第一要全局思维狄诚,第二要有天人合一的思维魄芳桥,第三是环形思维堪挨。要考虑全局思维俺剧,今天做电动车目标是什么罚澄纬?有什么经济效益牧杠薄、环保效益狸络、能源效益绢砂、民生效益翠疆羡,总体总目标要搞清楚艘峭,一定要有全局的观念霸辩。特别搞智能汽车全局性更大诚。另外要环形思维负幸,要反馈链佬。然后是循环利用的思维铝拼。    创新撼氮荒,我把创新的要素跟大家分享一下辨舜寇。首先理念是创新之魂匡。理念有很好的氛围淡摧,有了理念才有创意秋熄,创意是创新之源靛钩。还有人才咖确,人才是创新之本旱股。怎么能有理念酶伸?要有很好的氛围炬裳,总结第一方面是合作精神胆,开放寐汾芬、合作庆饰、包容标,双轮驱动添吻、增值驱动薄、市场驱动去敦刮,通过市场的倒逼顾奠卑。然后要有完善的知识产权保护溪,还要利用网络大数据给我们带来的好处划屁澄。今天创新制高点是跨界融合估欧歧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抹世超。“一带一路”我认为是跨界融合驾浅厕,一带一路是西方的伊斯兰文明泼撂,还有它把科技磕、技术体联、经济绞鄙恭、贸易连在一起喊,所以我们要发扬一带一路的精神灌托。我是福建人也是漳州人凳,一带一路开始的是秩刑蹇椋和下西洋阿杉触。我们要跨界融合轻婚禽。    我接着讲智能汽车橡酿。智能汽车首先要有解放思想燃、全局思想考虑问题落。三个C矫,第一个要连接起来铂,第二个连接是要协调要合作垛木,1+1>2卢豁,那就是《易经》的精神覆。第三个盒,今天的连接是移动的连接雌,还有MOBILE砍擂,MAN TO MAN稠镐粮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹬口申。    今天电动汽车很重要的一个沏辜茨,大家买得起用得可靠芦驼。智能化以后速,因为有各种各样的基础设施和商业模式琳喉,我不展开了刨屋梳。    从电动汽车变成一个智能的汽车钉,从智能的汽车再变成一个智能的交通位,从智能的交通再变成智慧型城市哥某卉。我们附加值可以产生很多捍菲律。根据《易经》价值精神算膘,通过交通网喀体、能源网媒、信息网抄虫誓、人文网可以产生无穷的价值机会怀涝。利用交通资源的全时空动态感知干隘软,交通工具的全过程运行管制痘胶,无处不在互联馁弹踌、感知伦冈当、管控和服务怜集。    怎么布局零强?怎么把电动车进一步变成智能汽车融,如何布局智能网联汽车技术靛加?我认为朴寸达,不但对中国瓶匠,对全世界都做出更多的贡献掇,第一是制定网联汽车法规标准铜率、智能技术颗、环境椒、HMI技术晃茫、空置执行技术楷窝缚、智能网联的实验抵幸、网络和信息的安全俗。    怎么做到网络和信息的安全赡染蜕?这是一般的云蝎哗怯,怎么把一般的云变成安全的私人的云茹?有很好的结构腐,处理器湾铺、传感器豌帽瞪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掏岔市。第一是收集材料逻撇么,就地处理屠桂轿。第二是从收集材料到云之间要慢怒己,一个是单点控制聪,能量控制或者功率控制心菲酸。一个是多点控制抛庐忍,能量控制或者功率控制弹笛欧,这是全局性的粗缮。要及时处理沪,要经常互相认证跨,变成安全的云钮惕勘。    跟大家分享一下我做的一些工作犬。怎么从理论上去证明这个是可持续的褂寡?我一直在思考所有的工业革命殿价,基本就是能源更新萄暮吠。第一次工业革命毯怪,瓦特发明蒸汽机卵帝茧,电话胺遣。第二次工业革命藩冲,美国抢占先机苔栓酿,电气化廉徽,主要能源专项与信息建设且汰。现在第三次工业革命来了驮疏,中国能不能抢占先机裙台?我们要做新能源豆崔芜,信息大数据时代普娜,我们百人会能不能更好地发挥作用肚晤?今天早上的研究会很好山多慌,我建议做一个尝试的机构涂炭璃,每年召开百人会国际研究会议牢淋,形成品牌咯赁绘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盲粒?我提出储能熵的概念糠卜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碉栖。一个系统里面假如是孤立的长、系统是不可持续的氢,一个是做功夹、一个是废料是不可持续洛工。如果是物理系统瑰,分析储能熵纤,熵代表可以再利用通挝。总的来说侗栋,一个系统熵不能增加诉荷,熵要减少儒喉,熵减少系统可持续杆培。熵是储能熵料,熵是不用的熵胎任,下一次可以用穆。总的来说熵是在减少径凶。    包括中国的历史霜零,中国封闭的时候中国就不可持续策,中国开放中国就可持续惠亩。近亲繁殖以后熵增加不可持续豹棠。系统要做可持续性扒淋井,系统熵要减少谐搐勒,你的收入不能是单一的赐讨戮、不能是孤立的系统会慌。因为一部分是做功莱沙,一部分是废料醋厩,从废料里拿出来嫂,通过证明熵减少韧。从废料里面可以再循环舍究,那么你的系统就可以持续了弓既。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丛,后续需要时再利用的能量的熵闹,通过储能熵概念的引入村夏,希望用来解释可持续系统的演化过程典害蠢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态模擅。    综上所述飞故,不管系统是生物的或人工组成哦胳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷嗡骸,而这些系统工程特点是陷,即使在系统研究过程中锨袜,一个熵有增加的过程投,总体在系统不断迭代发展的过程中潍恭,系统将进入熵减的状态炼,因为系统具有自己生成复熵的能力貌掸表,从而保证了系统的可持续性觅。    应用在电动汽车变,这个是分布式的发电库,这个是分布式的负荷牛沉。电动汽车就是分布式的负荷桃卫,还有分布式储能狸颧,电动汽车有储能型、有电池的。电池可以双向的来缕吓,分布式地发电习寺、分布式地负荷巍攘,在分布式的储能刻申,这三个系统可以持续棉家,这是我要证明出来的杀钾泡。我证明只要你的熵是减少的始歇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望括。    感知煞寝黑、认知肝系、行动谴桐,不断可以纠正人的行为书世,比真正的司机还要好仆悲宿。    最后冀路巍,希望我们以后的交通系统是舒适的肉、生态的畏厦、方便的和安全的乳庙魏。要做到这一点咕玩蹄,什么是成功楷爱筷?因为里面的成功是3个S瓶骨,SUCCESS跨啃,在S瑟拴丁、E里面画一条线都是欧元跟美元导,今天是国际合作呻溺,虽然人民币还不是煎申,是一篮子化的局逆,人民币准备好了顶耸么。ESY就是人民币酬。    要有六个眼睛弄芹,有四个眼睛不够鲜污新。第一要把眼睛放在前面解放思想疼妥弟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贤,电动汽车下一年布局市程钍ァ,也要有前瞻思维挡。眼睛放在后面汲取历史教训司炊俩,要有全局观念浓徽恰。要看到旁边的需要透。然后要把眼睛放在右边学习欧美匙,不得不承认高端人才密集地在西方梢玩。所以把眼睛放在西方学习茎,它沉淀了100多年并。四大发明中火药是中国发明的祷隘拳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恳。全方位都看到了救晾,所以英文眼睛叫做EYE涟膘盲。第一个I是Inspiration泼寐描,有了激情可以有想象力笆黎,然后有创新诽,但一定要融合扒,一定要集成躬雄爽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雌牟。科学要把自然归结起来耪,工程有十几种贤汲,要把科学览笛、技术褥、管理结合起来那就是工程谜蚀,那就是要集成同千。特别今天要跨界地融合腊痉弄、跨界集成苫,这样才能实现诉空。但没有钱也不行瑞吮,今天招商局也来了很多金融机构悍拓陌,要融资差魏络。    谢谢大家!    (根据发言整理逝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   回顾已经结束的2016年圭驳寂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展计。在政策的全面推动下草,我国电动汽车年产销量再创新高痛赐履,达到50万辆左右霖蹲,充电桩数量达到20万个郡泛,遥遥领先于世界各国耍欺。更为可喜的是晤敖怯,在规模市场的推动下甩炒拇,技术创新全面展开挎,技术进步全面加快盲尺,正在全面逼近世界先进水平翰僳。但是啦,在这大好形势下勉,质疑之声渐起投翁诞。比如势,我国电动汽车发展主要靠政策推动秃,能不能持久长投?政策是否过于宽松竭,以致于出现骗补情况拳?另外从,由于发展形势良好褐返,一些激进的观点也在抬头靠铜鹊。比如噶店,要挡住国外产品进入中国市掣馗印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车艰,准备放弃传统燃油汽车及及彭。    作为一名资深的亲历者救祥,笔者认为护粒,在这新旧年度转换之际飘共,有必要分析我国电动汽车的发展形势脆,梳理其发展历程迟,以利于业界对形势有清醒的认识漠渤、清晰的判断罕燎,明确今后的行动方向尚奸。    一衫擂、我国电动汽车发展形势良好    当前鲜食,我国电动汽车发展形势良好锈彭技,主要表现在两方面卞辟:一是电动汽车技术创新全面展开雌阮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杉,技术创新和商业模式创新层出不穷芦扫隧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潜,比亚迪脊、北汽购潜勿、江淮超饥实、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汀娟附。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暇,而是专门设计的电动车巩克嘛,续驶里程达200~300km甚至更多辞艰,能效明显提高杯摩,动力性雇每、平顺性辩硼、舒适性什、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溯舷。事实上稻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洪翰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唐检紊。另外武,我国电动大客车产销乘充妮、应用占全球份额的90%以上谓材蔑,技术达到世界领先水平喜敛瘸。    在动力电池方面秀,我国产量已超过日本统、美国急械菠、韩国伪洪,跃居世界第一北,且市场份额超过全球的1/3深识宿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尘,呈现高能量比巍馁炊、高安全性任、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瑰创。同时麻嘉疙,产品水平迅速提高潦,与前一年相比凹,平均能量密度提高30%钨捣,成本下降30%左右攻涣善。    在驱动电机方面割螺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坪,总体性能进一步提高诧警侈,成本下降30%左右科硷檬。在电池管理系统朗痴酮、混合动力系统恐风、电动助力转向俩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面构花,也都有明显进步郴斡程。    在基础研究方面啼匿恒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帮舌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展方,电池热失控篙拿砰、硅碳负极材料卢叭谅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骏乔吨。    2. 充电基础设施建设加快欣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下促鲸,政府有关部门出台了实施细则我熟擦,多个地方政府建立了城建季颅、电力屠缅、规划等多部门联动的领导机制卞醛眉,大大促进了充电基础设施的建设速度究损棋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扰俺弗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赏被秽,我国充电桩总数超过20万个题潦镶,远远领先于世界各国氮盼。    在市场带动下节粟,技术创新不断涌现吉撂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俱叔钾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法片、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栋、节省设备投资的车端交流快充技术冀剧牛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苛午。    在商业模式创新方面发枯落,呈现出各类优势企业多种形式合作患,加快充电设施布局级新、建设宫、运营的趋势京。众筹建桩考态、合资运营衬、利益分成等运营模式迅速发展襄恋,公交车凑珐、环卫车娘的、物流车先仓、出租车点挫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秒,广告推送窗谰、免费无线热点接入等增值服务开始出现坍。    在互联互通方面鸽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段介嘿泥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成览捷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叮,以企业级梢磁、城市级监控平台为基慈吲谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狼沛部、信息互通的国家信息服务平台即将建立其膜。    二砍硷耻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说据奔,我国电动汽车的发展道路与美国惦遁、日本扇、欧洲等国家和地区有所不同浇,主要区别有两点宋。    一是政府干预模式不同让。我国采取的是政府强干预模式哺恋辑,政府进行顶层设计伟菲,制定国家发展规划脓,多部门联动制定全面的鼓励完、支持政策捅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车街祁扩,在市场发展中不断加强研究开发椒,技术水平逐步提高;同时微驼,充电基础设施建设逐步完善盾芍淋。而美日欧政府多采用弱干预模式罚,政府支持共性虽睫坑、基础技术研究社皋,给予一定的政策彪咸、税收优惠臀,逐步培育市炒隙邸;企业则根据自己的战略规划剔稀,首先研究技术控,同时有选择篡敖壬、有重点地开发产品楷飞。    二是企业战略不同怂炮。我国企业多为在政府引导下被动式发展旧繁裂,初期技术积累明显不足幕戌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扳撅,产品方向受政策影响大青,各企业虽进度不同鸿呸凳,但呈全面开花之势途。而国际大公司多为主动式发展联改岁,厚积薄发喀,技术有所侧重末,产品形成特色病筐腥,如丰田的混合动力和燃料电池酪豢翱、日产的纯电动位关绒、通用汽车的插电式帕河、宝马的碳纤维轻量化技术等梢染。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点售。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹊痛,不受油价等其他因素干扰非,迅速形成规模市呈粘薅濉,全产业链技术进步桓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肮袄奈,发展中有不协调情况敛棋陶,如充电基础设施滞后邵谭,部分企业盲目跟随编梳浆,发展不扎实风,少数企业以谋取政府补贴为目的窝,甚至出现骗补情况菲。美日欧模式的优点是技术扎实勃髓,发展均衡;缺点是市场发展慢胶,产品更新慢咀较,影响技术进步科茬埂,受外界因素干扰擅牌怖,如油价低迷则市场难以扩大芳迹糕。    笔者认为翔川,中国模式适合中国国情岁病。我们不应过多盯住充电难棺扔、骗补等不协调现象抱稀承,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蘑、技术追赶的大好局面繁扮读。从另一方面讲江川暇,中国模式也有赖于我们的制度优势弦椿,只有中国的强势政府才能如此运作彩济藩,很多外国同行都很赞赏豁、甚至羡慕中国的条件脖徊。    另外饥桥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骡拒,近两年有明显变化品。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吮槽、开发电动汽车产品瘟复瞄,而且各种技术路线都受到关注的局面蟹觅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碧。中国各大企业都重视电动汽车没有错喷,在现阶段已不能算分散重复妥,但难处在于电动汽车不好做很顺丝,需要有很强的徘邻酿、全面的技术积累和投入椒。那些技术实力不够的企业搽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钨韩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仆搁,而应准备应对“弯道翻车”的危险刃雀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俩倪哺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阑船,可分为几个阶段衫釜:当市场份额超过1%时饯藩溪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%夸佩达,则意味着市场条件全面成熟概。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茅提沉,又主管我国科技工作多年炼迫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结官从讣。    对照电动汽车的发展料同瓜,在我国蔚匹,市场份额已经超过1%;在美国和日本舒簿,即将超过1%斥昧。这说明念,电动汽车技术正在接近成熟粒卸妈。笔者冒昧估计逢虹,大约再过5年左右时间碍弘锌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题划低婆,其他性能与传统动力汽车相当咐,加速性优于传统动力汽车然,成本的差距大幅缩邢咐怼;再过5~10年时间食淋洛,电动汽车性能可全面赶上拱、部分性能优于传统动力汽车税,成本与达到当时排放枯躬、油耗标准的传统动力汽车相当舌汕劣。但即使到那时捎,传统发动机也不会消亡扇,而是电动驱动与发动机平分秋色镭,或更多的是融合发展裤沙。基于以上估计拓灌妒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车楔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洽蹭拜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作焊旗醚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理配俱撩。2009年识闷母,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苗容眷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呢堂丰。回首往事态藏惯,扪心自问级,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缝峡遁。至于些许不协调现象旁,是产业发展过程中的必然蔑,是白璧微瑕彤粱世、瑕不掩瑜堕隧落。笔者断言舱笺,按目前态势再发展10年干扑宋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界殿褪乏,并以此跻身世界汽车强国之林琴碳。    三潭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桓幕虑,整车生产企业要更重视电动汽车玲揉。首先要制定好发展规划和生产布局弥掇鼻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视立干,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巢看圣,不能两张皮财。其次要重视研究与试验能铂,需建立完整的仆、一流的研究和试验体系唬,规奶阈淇溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统苯。电动汽车相关技术发展很快芥派抵,要靠自己去研究发展稿酶恫,别人的经验会很快过时傻寸泉,更不能只靠“挖人”搞产品磋。再次要全面布局率亢,围绕全技术链开展工作凭,不但要重视整车开发夯,还要研究电池和电机泻奶,重视电池管理系统溃,这是当前我国的短板匆,此外还要注重轻量化和系统可靠性垛。    第二际腺,要建立相应的零部件体系茂逻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岸顶来,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蠢。    第三窖多凯,要开放发展邻。需鼓励草、支持合作伙伴引入先进技术和产品里酶,像华晨与宝马双鞭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脊涤慌。历史将会证明稗,开放发展电动汽车会比关门发展更快巷夹脑。更何况纠公排,在全球经济一体化的今天酮须蔫,关起门来自己发展是不现实的抽牟。    第四淳蹈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酗东患。今后相当长一段时期败献,将是传统动力与电驱动并行发展莱、融合发展的阶段毕,单搞电动汽车很难成功舱禾。对于只做电动汽车的特斯拉唉砍疲,笔者并不十分看好恐。    2. 对产业界的建议    第一敞酥,要加强合作璃倒兽。需沿产业链丹倍舰、跨行业合作虱,整车企业要与电池企业槐劝茬、电机企业粪虾赔、其他电动系统生产企业深入合作夯。以动力电池为例轨,需要电池设计与正负极材料次、隔膜挺、电解液钮壕、电池制造装备某裤素、试验装备卫拢、电池管理系统全面合作吃涛纠。优势企业和研究单位要分享成果涩,互补短板上忱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咸澳脯,要形成轰轰烈烈的大协作局面贪次赁,合作创新耿提透,百舸争流悼问,才能迎头赶上并超过世界先进水平日巴遣。    第二铃佬,要注重实践彪搞。汽车产品与其他工业产品不同脑对,一是使用环境广且复杂班,二是生命周期长兴赔论,三是对可靠性逞氯、安全性要求极高安匿。这些都决定了仅在工厂嫩、实验室不可能完善产品觅家来,必须通过多轮的使用实践泼碉萌。与电动汽车产品研究开发相比售戎缺,充电过程更需要实践蕊刷。像电动汽车充电过程这样长时间蓄尘丛、高电压酿聪惠、大电流赶、室外欧、无专业人员值守的工作状况冕报,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豆蹦。    第三搂,在充电基础设施建设与运行中蹦愤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奈傅怒。充电基础设施建设是一个新行业惨,在管理上涉及电力欢项、规划捎、城管令且辖、工商管理等多部门儒私,权力交叉缔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制加钦粒,利益主体错综复杂诵惨痰。单靠一纸文件不可能面面俱到漆搬沽,必须经过相当长时间的实践蠕,完善流程雌,积累经验博宋到。    第四内眠,要加强标准化工作吩。领先的研发互钵贡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳鸷病,而及时总结经验氛、制定标准又能为继续实践辟凯朔、创新提供重要保障态煽。当前淋,恰逢政府推进标准化工作改革貉,要求标准化工作密切结合生产吭、创新实践懊,要求鼓励发展更灵活皮鹤碎、更接地气的行业标准泰媳、社团标准吃肉。对此捍赫簇,业界应给予足够重视厕腿。    3. 对政府的建议    第一刮且寒,要保持政策稳定彼捻。正如前文所述亩蓬亭,我国政府的强干预政策非常正确凰誓蓖,发挥了制度优势垛茄,已取得很好的成绩揭,应该继续保持煎男绊。电动汽车的发展涉及多个行业孺,需要长期积累炽僳浅,需要几十年的时间才能成就大业萄馆飞,切不可存立竿见影科陶筹、一蹴而就之心武沁。    第二起香,要及时对政策进行微调和补充完善葱勾寝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列馁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卿朗厘,又由于此项事业发展快禽但,新情况丰、新问题哄修、新技术层出不穷物耗,因此及时应对恒、调整擒炊劝、完善是必然的钝。    总而言之司臼焚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钞吧熟,迅猛发展正当其时窘獭希。笔者衷心地希望朝野上下蔑伴、业界同仁能认真努力工作罗令疙,自信且坚定发展段东。假以时日逃对殊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涛腾碑,并以此为契机挽,跻身世界汽车强国之林了。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊捍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年速伐峰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题殴斗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蕉钩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缉鹃。    他认为礁脚,现阶段踌弊绰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题湾热垃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配爽共,但从长期来讲厦,新能源汽车技术发展路线要从电动化诫缓、轻量化汤稼稠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糯屯堑、轻量化与制造生态化结合寡、智能化与网联化结合夯镭。    尤其在电动化方面儒坚棵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赖倒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捎,就是家用主流A级轿车肖,在性能价格比上与燃油车竞争雾栏。目前全世界都在朝这个方向努力腿粪梨,如特斯拉Model3惜点付、通用Bolt硼垢艘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踞粟。”欧阳明高说赴糜。    欧阳明高说孰逛春,但要满足这个要求霓需铣,电池必须降低重量丸锨的、体积以及成本窗屉扮。此外搭粹欣,电池的比能量必须大幅提高撬巷,达到300-350瓦时每公斤记撑掳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标午始。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刮兔刃,锂离子电池发明至今只有20年采太,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年跺什祁,2007年第一次在日产聆风上开始使用凄断径,可见动力电池的进步非常迅猛拌啥棱。”欧阳明高说纶匠垛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期香。    但此前亭,主流的观点认为氏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尖,从性价比来看宫陪悉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吾杆袒,但现在随着锂离子电池技术进步霜,里程提高一倍户,即在300公里的范围内帅死,仍然在性价比方面有优势界。    从技术上来看卢,在单位重量荤阜饲、单位体积下储存的能量越来越多纤补,成本越来越低苇担帝,才能体现出电动汽车的水平和技术胶。    一个好消息是龚嘉面,我国电池成本每年大约能够下降20%誓颁。据介绍堆敢貉,五年前度舷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枫,去年平均价格为2.5元左右僵龟拱,2016年为2.2元戈,考虑到大量的电动汽车是大客车汗构圭,其电池价格相对会比较高一些饶悲撑。    “现在国内开发中的电动轿车颁,最低的系统成本在1.3元每瓦时藉,单体成本在一块钱左右嗓翟咯。美国通用Bolt电动汽车墓疯亨,单体成本为150美元一个千瓦时陇。”    如果按照这个标准垛噶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淋释,但是按照现在2.2元荤瑟泡,逐年减少10%到20%荣司,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涤饶。    “加上循环再利用做到1元凄揉漠,也就是说厢,一千瓦时电池一千元人民币之内潍坞铂,是可以做到的佃。”欧阳明高称吩勃貌。    对于具备性价比叭滑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垒愤,现在一百公里约耗电15度玲享侨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内交夏,接近10度电一百公里华炕。    “要实现这个目标身轰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竿郊。目前电耗的降低空间还很大汀扳腑。如果能够实现上述目标瓶,一百公里的成本约在一万块钱擞坪,如果电池能达到300公里就是三万块钱扮蕾顷,考虑到使用周期内省电和维修省钱腑旱,将具有商业竞争力粱赊,这是电动化下一步最大的目标碳鬼。”欧阳明高说睫朵涵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出橡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年副巢嘘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长统青,但仍属于比较粗放的发展模式法感,今年电动汽车发展逐步趋于理性帕。总体来看庙好袜,走到今天梗竭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位每祟。”欧阳明高说叮。    事实上悲卵刨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一朽蔷,由于销量超过全球50%以上蓉懂穆,在国际上引起了强烈反响防雹,无论是政府还是厂家那谭,都感受到了来自中国率先发力的挑战遁豌铰。更值得注意的是期,2016年如德国大众和日本丰田秘挫精,纷纷调整技术路线脚赏,加快对纯电驱动的转型单。    不过俗饺陷,纯电驱动的战略目标且缕艘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夯。对于混合动力技术来说抵痛蒜,传统的汽车强国崎北、汽车大公司比我国更具优势米柯词,如丰田路线就是先做混合动力必,再做插电混合和燃料电池簧瞄搏。    由于我国率先发展纯电驱动患炬,带动电池产业的发展达到了世界前列抠露诲,电池产业规模达到世界第一萝暑,总体水平位列国际前三翠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赌抬擞,我国的动力电池产业链兢纪,尤其是电池材料相蔡,如正负极材料凶常,在国际市场上的占有率第一淮斥。    “在此基础上撅巧,我们以纯电动力系统(电池怜醇股、电机挠皮、电控)为基础平台卿弧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搅怂。”欧阳明高说厂。    据其介绍黔道钒,目前我国插电式技术发展已经取得进展惩袍,比亚迪秦驳、唐樊、上汽荣威550痴脓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隧,无论是发动机方面脓啤翘,还是混合动力装置上鼻且杠,都取得了突破笆促冲。    与此同时堆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展誊灵森,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力变琴嫁。    “这是一个渐进的发展过程缴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲤拐佬。”欧阳明高说佃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肚翅虱,有效的回避弱项竞争祭,有利于我国电动汽车产业的发展碾,到2020年之后瓷兽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呜忍、同步竞争酮丰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  编者按痰裴:产品价格区间一下提升了近40万统掀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芦寥瞎。以安全环保为标签的沃尔沃颊,产品质量是其立足之本桔。无论是国产车型还是进口车型挨橇剧,质量都要做的和安全环保一样好毒蕊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹊鸥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值皇,安全与健康至关重要塘雀,但在中国市吵吠薷伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺截。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峨是纯,到底该剪哪一根线饰撬?我心里清楚邪,如果我剪错了刺晤膜,我们可能就崩溃了蹋然。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疟兜。在2015年整体经济增速放缓暗、股市震荡墩策某、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下额,2016年的车市本不被看好箩显功。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坚。1月6日锭睬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仟,沃尔沃对此解释为维了:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哺,更是提振销量的助推器纳亩骋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汐痕。   6月1日辉趁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剃,具有十分充足的销售经验烦。但用他的话说技痴链,他来自一个很小的市潮憬摇,很多因素他都不具备碘储分。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲解,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状概。6月1日入职伐酱,用一个月来熟悉公司的现状梯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赎吃。然而现实终究是骨感的袭坞可,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炔褐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秤。   “做决策就像电影里拆弹的场景峰富磕,我到底该剪哪一根线呢傻,如果我剪错了焦矗颗,首先所有的投资会无效穆雄,其次会影响经销商的士气矢将。”陈立哲对我们坦言成。   他这样的想法并不让我们意外竣劣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大德熄莽。在台湾甩辑,陈立哲要去走访最南端的经销商斧纱,早上出发中午就到了聚涂蹈,但如今这种管理方式已经行不通了农瞄。从前陈立哲的团队只有30人沃,现在变成了350人汉楼,他说现在同事的名字都记不完嗅。   “就像牌桌上的一个赌局疽塘,赌下去有可能是回本的奈,也有可能就全毁了该领解,所以我每天都在想我到底该怎么做炯。”每天该怎么做汹疯菠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月县瞎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锣胖讥,才能享受最好的屁廷屑。”这句话像是说给陈立哲听的慈。   2005年倦悔厢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峰,沃尔沃一年只能卖1024辆梧甩激,一直到2013年5000辆的水平覆,再到如今年均一万辆的表现东,对于台湾这个小市场来说迁睦,陈立哲做的足够好诵须动,他对这个市场有着复杂的感情堡将。   调任中国市场做销售一把手穗嗡鼻,陈立哲说这很突然忍,他来自一个不足以领导中国市场的市场突。对于中国市嘲邸,他还不熟悉蹭偿,做市场工作要对文化殿豪皆、变化烽拔、趋势有充分的掌握祭儡,这最重要的三点陈立哲都不具备讽,他唯一能做的讥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唉何典,相信身边的工作伙伴偿姓那,组成一个高效率的团队导酿,去解决各种问题夸奉午。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俩苛坦,首先做的是内部调整琶嘶尝。通过不断累积分析过去几年市场的动态混,了解在什么时期使用什么样的手段监驶,反省问题所在姜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胃辈蜜。面对三普拓、四季度各项费用的下滑慈,倾听团队的建议金钝、做出准确的决策病、将优势资源注入到最需要的地方堂澄。最后将宝贵的经验分享给所有人磺巾翰,把力量从点扩散到面室导,从四个大区径,再到全国复怒靶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妥,我只是把预算颓忙、时间等安排在它本身应该发生的场合铜。”陈立哲表示欣萄:“我不是在讲官话殴靶洁,只是借着这个机会感谢大家叉燎。”陈立哲相信壤趟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的姥。   内部调整告一段落鹊萎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上飞谭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题导。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间结删咀,一下跳到80-100万抽狭夹,面向的客户是完全不一样的瓦拔朵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的含抨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心黑,还怎么介绍产品囤钠魏?这肯定是不行的廓桐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门圭呕,“与高端客户接触酪钦线,销售不能觉得自己比客户矮一截磷啸,与客户要做朋友甸痉臂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赣面陌。现在培训课已经开展了实战模拟环节刃,我们在资金有限的情况下做到了更好岸肛。”   全新的管理阶层拉燃,有限的预算拣紊,面对重重困境母隘剂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高师敝,8-11月均超额完成销售目标伴皇绩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荚,最紧张的时间绅退。“我有我自己的节奏弦,我给自己两年的时间孺悉贝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秽黄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冻孙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荤擎芜,经历了两次产品的重大变动放佬,但在他眼里这是最引以为傲的糖通杆,因为这些变动舷缮恕、变革都是从使用者的角度出发漠叉徽,也就是我们常说的“以人为本嘶。”   对于沃尔沃来讲去,最擅长的领域是安全沮,作为三点式安全带的发明者竿挡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浆煌吻。但陈立哲表示悼,以整车品质来讲欠骚捅,沃尔沃也和ABB并肩履际辩,例如在底盘研发能力上破,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斑捐,全世界目前只有三家在使用惭峭,另外两家分别是法拉利与保时捷侵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抠瞬授,陈立哲也谈到哗:“沃尔沃其实也做过6缸弹粟、8缸发动机拇绥,还有享誉世界的5缸发动机甘涂。沃尔沃并不是做不到匿方付,而是我们可以用更低油耗爽、更低尾气排放的发动机达到更高水平抱。这也是全球各国政府的法规要求叔搅烫,是大趋势府。陈立哲说“这些信息朵土替,只是没有在行销上进行传播罢了绷来手。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产违,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮忱纭,改变了“国产”的概念黔惨辜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擎。陈立哲表态道剁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料檀羔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赫旁。沃尔沃立志从中国出发尼,以人为本的信念永远不改嘶户,值得消费者验证与了解坟。”   “沃尔沃就像iphone一样精熬棱,它改变了人们的使用习惯罗娶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吹:S90有三个界面同时提供信息加套,分层级的来处理车辆信息避。这一点很重要憾使华,体现了沃尔沃以人为本的精神亩德寥。在设计方面兼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裳。用沃尔沃的品牌精神煌,再加上瑞典的风格楔从栓,直接与德系品牌产生差异化芬。如果从地域来看插,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庐堤扇。   沃尔沃曾立过两个誓言凉驰无:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓤俄涸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臣炬陶,沃尔沃全额赔偿疗。在陈立哲看来椿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺开沧。   陈立哲对我们讲道煎葛修:“在欧美氨,当太太怀孕的时候略畔,男人会考虑买沃尔沃丧括。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据本,中国作为沃尔沃最大单一市呈,11月共销售9,076辆新车能,同比增长12.8%;1-11月期间渺凹垄,在华累计销量已达80,759辆疙燃屠,接近去年全年表现脸。就目前的情况来看吞疼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祟。   在经历过低谷期的沃尔沃椽扮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量点肉掀,这无疑是对陈立哲工作的肯定抖奴,同时也是明年的压力啃。毕竟“十万辆”这个坎酸垮谢,沃尔沃早就有迈过去的能力偶敝拟。   2017年岛袖闷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舰浓,届时袍蔽担,S90 T4饥宝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姐嚏。对于陈立哲来讲抵,最为重要的是三座版S90教祥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔑科酗,是全世界汽车厂商涩控,在中国制造的单价最高的车辆挂记突。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丧,“三座版S90可以达到世界各项指标噬咕酿,这款产品有能力改变历史据碴劲。只在中国生产祟,以中国为核心的思维列拣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茅。”与此同时旧,全新XC60也将在2017年第四季度发布列段痰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程泼ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侍扮缆,所贡献的利润更是远超世界平均水平挛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人练晨摊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亮蹿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裴编庭。“知道我坐这个位子的时候渐诺呈,很多人会紧张甚至惊慌丛诺,他们会很直接的问我检,你行吗狡?台湾市场那么信恰,你行吗愤迫?”陈立哲笑了一下说道垛:“每逢这个时候沛冈仕,我都乐意告诉怀疑我的人牧溯,我将在最短的时间内做什么乏啪。”   两年的时间转眼而逝潜建,陈立哲手中的“牌”越完善才芍甩,与主流对手正面竞争的胜算便越大甲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藏,未来还有什么是可以阻挡他的呢刊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缄不。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腿逗深。为了满足消费者需求癸谢,推出一系列活动迎合消费者喜好狠迟。 上汽集团副总裁栏邦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月太芜,得益于荣威与名爵的共同发力窝,上汽乘用车共销售27.5万辆妹,远超去年全年的17万辆梳泌。取得如此大的成就主要归结于以下几点碌坤:新车的不断推出罕内懂、以人为本的理念及高性价比瘸芳缕。    上汽集团副总裁怂蒋捶、上汽乘用车总经理王晓秋郝莎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寺蚀睡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解畅颓错。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解受碑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侯福,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琅。同时豌稻及,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痊:个性而不小众饶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发独们司,通过对消费者的沟通与研究璃,已推出很多新车型享淮斥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”览卫糙。王晓秋还指出齿钉话,名爵现在的路线是个性而不小众竣释抠,这就是上汽集团未来的发展方向翘乔,上汽集团希望新的产品有个性柑,且能让大部分消费者接受橇崎莽。    据悉勉继,自荣威RX5上市以来胶,名爵锐腾也迎来了中期改款免年,同时新车名爵ZS璃、荣威I6也蓄势待发京仟沃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言身。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糖爱,上汽集团也很清楚自己的客户群体很罐。王晓秋指出输惫吞,新车型针对不同的受众群体掇掳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剖渐浑。拿具体车型举例即苯,荣威RX5更偏稳重甭,新锐腾则是一款属于年轻人的车攘酱,新锐腾外形活泼仁鲁,同时考虑到消费者的需求裙堂,我们对内饰也进行了升级囊,并增加了10-12万的手动版谴传固,使新产品没有短板疽淋篇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煎劫涕,王晓秋表示漓染嘿,“从荣威550开始瑞供段,上汽新产品从设计到销售口笆,最后还是根据消费者需求来决定绵哦阂。”    据介绍卞统,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验零龚旅。为了满足消费者需求弊,新车不止在性能和价格上做了调整通毖凌,还推出一系列活动迎合消费者喜好喉炬巢。例如急,基于年轻人喜欢足球运动肯乘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痘把碘,也已纳入上汽集团新品类欣斥笺,预计明年新车65%会配备此技术冗繁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梁,“上汽集团一定要明白用户需要什么迹挡弯,为什么要买我们的产品表厘,带着这个问题功,我们才能真正去理解用户扯,落实用户需求龋共,使我们的产品极致无短板隘,产品自然会大销屎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堂券,竞争也日益激烈卉峨咯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比教栏。王晓秋介绍渡,名爵的价格基本与同级车持平鞘阜笑,但性能更具优势蹄悼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹壕毋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泡矫汤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弦手里,就像提到的让渡空间眠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稳隶,从而应对市场竞争环境奥架苔。”    产品有了好的性价比和客户认知度舍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盯。名爵经销店到现在也有280家左右筋钩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戮噬,其实道理很简单稗井,目前自主品牌占据市场份额的43%左右显瘸割,且不断呈现上升趋势函看,他们认为自主品牌的春天来了”坦藉末,王晓秋表示北。    在被问及上汽集团未来发展方向时趟俏,王晓秋坦言淑拒底,“首先团队要把理解客户需求烤唉、用心为客户造车变成一种自觉行动朔绞,进而形成一种行为规范豆。其次应时刻保持警惕寂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莽。只有这样薯潭桑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唉廖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镀频勉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改目。这些修改背后有哪些考量和博弈练匈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匆率。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问门哥墒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吧?   答撩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汞摧。一共收集了9246条建议豪孔寸,其中表态性意见7736条淳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条详,占16.3%付。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逻虏、网约车驾驶员资质及管理窝劝、出租汽车数量调控三个方面肩刊际。从数据来看铝涩犁,不少人对“京人京车”表示理解捣鹤规,赞同的达到70%多害斡,质疑的只有12%驮谎龄。我们根据建议修改了125处笨,不断扩大合规车辆的范围刻,让更多人参与“分享经济”蔼。    “从北京实际出发瞧礁,兼顾多方利益”   问宿: 为什么要求“京人京牌”冬搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蚀沃泼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说花笔盎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多麻轻诗、交通拥堵嘛饰、环境问题等“城市病”荒挝矛。在这个前提下妒触哩,北京任何一项政策都不能“任性”胶,要从北京实际出发呛,兼顾多方利益摊谷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腾辽谜,地铁最高日客运量超过1200万人次辩烁顺,公共电汽车日均客运量1063万人次夹懊陋,小汽车每车年行驶里程15000公里取,交通压力与日俱增达颧逞。但在我们的努力下惮理,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制犁。    总体来说篓少,北京坚持公交优先的战略请良,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牡嘛切,对其进行总量控制在所难免歇不貉。目前北京市绿色出行(公交桅缎锭、地铁瓦、自行车弗畦、步行)占到71%淘,小汽车出行占25%笛套,出租车占4%输,其中包括比例不高的网约车出行酥含建。北京出租车改革的总基调是蛇:巡游车改革枷宠羡、网约车规范纱尚、融合发展赋、错位经营拳、多层次服务窟仇。我们力争进一步提高绿色出行比例杯,为首都可持续发展提供足够交通承载力污校。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韩苔: 政策出台之后记,预计将有大量不合规车辆面临退出美,政府有什么监管手段确保政策落实到位镣碴?   答盲沧: 政策出台前拢码焊,我们和专家勒膊、司机肖、乘客驾勿蓟、网约车平台进行了多次沟通校秘叫,决定设立5个月的过渡期施。一是给合规平台舍购、车辆醒说论、人员办理手续;二是清理不合规车辆汹炬、人员等吼。    从服务乘客的角度襄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堤骂。另外替财辉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兢补唬,因此提出过渡期的柔性考量朽瓷关。过渡期之后钞祈舒,平台要加强行业自律图,我们也要建立打击非法运营的长效机制腺灌新,严厉打击非法运营氏杆、克隆车和价格违法行为槽稗,能够更好服务乘客导咆、保障安全墟箱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吻: 面对新的经济形态渴活馆,如何创新管理手段常?   答匹乾嘎: 出租车发展中没有对立关系涸。网约车以网络预约动、快捷方便等特点讣,满足了一批乘客的出行需求菱昧穿。单从评价司机服务质量的机制看咖,就值得巡游车学习伙:如何与派单挂钩炒手,实时评价健。但网约车也有局限性挪群,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茧渺攘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叛斧怂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慨。你有技术优势仑,他有线下服务优势感拣,为什么不一起干呢弊?    管理部门也在转变思路健舜杜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陀晚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烙鞭。通过推动巡游车改革及网约车规范樊,构建多样化服务体系剿妓,提升出租汽车服务质量愧肠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卿剑,在京注册用户已达218万人蛾胚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车史忍偿,提供差别化服务拉。    “解决出行问题要标本兼治”   问僳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绞?   答体礁: 群众出行问题的解决檀,需要放在城市综合交通体系中莽发跨,多措并举圭颈、标本兼治被臂。一方面垒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面念殴,需要加快构建安全坏胜、便捷深陕、高效憨按党、绿色达、经济的现代化综合交通运输体系描抛锻。到2020年蓬夕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氦。    交通设施根本是为人口服务石公佃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栋恍汤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标家,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缔没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗写:李芳" "   杨美虹透露帘平,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜗,大东工厂扩建项目也投产在即兔绣,这些举措都将助力当地经济转型升级锨。    在杨美虹看来损骏,借助主机厂优势邓磋肠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吾回固,配合外交部到德国进行推介嘿图,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戒防。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒋,从而推动产业升级秤。”杨美虹说娇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藉缸夹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墩屯改。最新数据显示彼,2016年1-11月顾蟹歪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆便,同比增长11.2%谎厂,前11个月的累计销量邦,已经超过了去年全年荷何。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呻啃惋。12月13日蒙碱傲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贩磺。活动期间蓬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬鞍臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赖饲琅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徽人蛇、环境和社会贡献等方面取得的成绩舷块怜。杨美虹向记者透露筒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壁盟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倒。    “在‘可持续发展’战略的指导下衅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扯。”杨美虹说躬架并。    第一茂揽,实效为先棱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耻,“我们不做虚的缮,我们也不做口号式的铺砰畦,我们一定要解决具体的社会问题截瑞池。”杨美虹直言袖配仕,比如BMW儿童交通安全训练营弘诲仍,它是为了解决儿童交通安全问题觅。    第二涎,长期坚持氨。宝马儿童交通安全训练营醇鼓败,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慌糙脆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年且舱妻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睫,今年是第一年做弯匠,未来会持续班天、扎实的往下推进赶滩。    第三彪八很,全员参与沃散袜。宝马做企业社会责任时捕暴,会邀请车主咸、经销商耻蛙、投资人以及宝马员工涉咆策,一起参与进来腑盲。比如宝马爱心基金蹦勿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训馅喂愁,提供指导;另外谎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部北控,定期组织各种各样的活动稻颅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略介丝窗,将可持续发展贯穿全价值链李,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匡。”杨美虹表示农煌陵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戚,主推工业旅游概念糖。    据杨美虹介绍粪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酪铝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拒沟侠,助力中国制造业迈向高端垄汝,并促进东北老工业基地全面振兴勿篓核。    数据显示吭眯,截至2015年底岗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贬恰档,当年纳税额超130亿元人民币鼓。同时轿扰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会册钒,就业岗位较上一年增长了8.6%夺。杨美虹透露肉慌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中村,大东工厂扩建项目也投产在即救娟新,这些举措都将助力当地经济转型升级牟帅茫。    另外蜂晴陶,在杨美虹看来蔷缔逼,借助主机厂优势蹬守,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膜五盼,配合外交部到德国进行推介番豹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饶挫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吮兔嗣,从而推动产业升级筐河糜。”杨美虹说尺四。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍棚承:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衬铺籍?关键是我们的差距是什么花,下一步最大的点就是要提升品质输宋,当然还要控制成本漂旧帛。然后伞,就是我们的正向研发和平台战略天磺。最后镣特,可以大大提高效率久,如订货的时间是可以压缩的斧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汹痴冈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豢长傻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屉。    徐长明说骚娜,怎么理解工业4.0恋多匈?这个概念是德国发明的颈扭,现在在国内比在德国还要热腿。最近凌雄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舱搔,我理解它的工业4.0的本质碉称,就是怎么保持德国制造业的竞争力卜忿晤。在国际上雷晶,德国面临两个挑战半:互联网大数据和云计算藕超募。现在苗,德国整个国家都在讨论坪菱俗,怎么能够“不被互联网+”苛磁檄,而是“制造业+互联网”颇,这是他们重点考虑的问题钝吵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坞抚返、宝马朽赣丁、大众棠。在德国敖校,汽车的需求是非常个性化的煌,在这样一个背景下巴,它要维持竞争力碍髓毯,推出了4.0的概念鹅男撂,核心就是智能制造姆扛。他们主要的目标有四个方面摩:提升品质檀、提升生产力辟豹、提升柔性化认腥先、压缩产业递贤,总的核心是提升竞争力玫莲悲。    徐长明分析红位达,本土品牌下一步怎么做傲棺记?关键是我们的差距是什么钒怠,下一步最大的点就是要提升品质薪,当然还要控制成本监。具体要怎么做抒袜塘?也有几点旅馈:第一娄,想办法提质控本锤涪攫。提升品质响彼蒙,消费者理解有三个纱商法:可靠性罕闪、感观品质聪、性能为。第一个维度公限:可靠性是必须的琶,现在光有第一个维度已经不够了刨,必须要加上第二个维度绰鞋:感观品质瞪半凑,看起来要漂亮地炭。在此基础上又发展一步宦煌,就是性能的提升圣书电。最近市场上卖的好的自主品牌羞,大概有12款车品,年销量超过10万台集,这些标杆产品盛稀,性能上也不错顶钠。因此脯鹃,自主品牌下一步还是要想办法抽,把这些提上去贝,缩小跟合资品牌的差距需脖阔。    这几个方面的提升凄锯水,意味着成本也要提升诵,怎么能够控制成本挽?第二方面的话题琉惺谩,就是我们的正向研发和平台战略坤惩。之前嫩,我们很多品牌都是“逆向研发”锚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车到,拿过来拆解做测试猫奸,最后组装起来撬篱。这个模式下居,成本可能是略微低的扮,但品质叭俊、性能有很难保持狼涟猴。现在必须要正向研究抵纪些,从消费者需求出发酞犬,形成一个目标寇氰堡,对目标做分析窝馁,只有正向设计虽鲜,既能提升品质性能宪郝春,又能控制成本城,像长城书邻、吉利等等连,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啃。    平台战略糠,在更大程度上控制成本餐玖宿。他说讨墒,我们的开发莎戎良,现在是一款一款开发的幻溉,零部件的通用性相对比较星罕拦琛,最近一两年来岔方途,已经有两三个企业开始走平台化战略玫幕础,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车葡蜜、SUV和MPV佩。这种情况下氢扔笆,零部件的通用性非城残溃好呐,同样是50万辆的产量吧虫,对零部件供应商的供应量更大酥辉,就能有效地降低成本分丢但。    徐长明强调创同,对于工业4.0的精神本质还是要学的拢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灯肚,它做了那么多的智能机器人豢,智能机器人都是带摄像头的缝,在实施过程中的质量随时能够监测狙拣奖,然后反映到云端吗彼,再反馈回来随时可以改进潜。现在班蛋矮,企业员工的工资水平越来越高腥顶烽,汽车厂家很多在加班加点猛疵檀,我们要高度自动化岗皑,这些课要补畦,应该有大量的机器人替代人工福戳荆。如果这么做了剁,可以大大提高效率缸伙呕,如订货的时间是可以压缩的柔署胯。比如奥污枢,国内一家自主品牌肉,从经销商下订单输惩会,到提供汽车产品最开始是40天顿河芥,后来缩短到30天刷,现在可以压缩到22天拖辟,跟世界先进水平比还有一些差距渭。这也是德国4.0里的核心内容臼狗莽。我们不一定用他们这个办法彻,但精神实质是要学的譬梯。    他说丸胳,柔性化的生产也重要博抖,但没有前面三个那么重要懦亲妊。在4.0背景下女息股,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法噶,而是学它的精神实质才。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化较,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多度锈。更为重要的是晶,放眼全球慕,驱动这些变化的地方就是中国啥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肖炊。    12月11日闺摊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩始交虹桥落幕船。经过36小时的激烈角逐锌亨娠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘛峨邪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纫频坍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示借串,今后的五到十年猎,汽车市场将发生前所未有的变化适尖佩。未来琅蚀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务管凄。可以说设,未来五到十年汽车市场所发生的变化旦寡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焙河曙。更为重要的是脯,放眼全球逞,驱动这些变化的地方就是中国拳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷低。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伯短欧,作为企业丛玖,捷豹路虎非呈淅Σ剑看重年轻人的培养和害拈。在全球防,捷豹路虎共有2500名管理培训生堪。过去三年跋宋拘,我们在中国也培养了30多位管培生报。此外拴成伸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家商,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娶鄙。    在赛后的媒体分享会上逝矾樊,两位获奖学生代表分享了各自想法备煽,及在比赛中的收获荒窝。同时枢内,睿侨森撮弟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抬虑外。   问羌喘性:捷豹路虎为本次活动提供了导师甜蕾,请问这些导师来自哪里乾陕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔬说?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晾权共?请学生们简单介绍一下自己的作品猾鲜受,获胜的原因是什么排甩杀?   睿侨森割: 我们为每支参赛队伍提供两位导师欠痕残。一位是捷豹路虎内部导师蒲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涵汹城,包括对行业发展的认知撅锨沉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息店断、视角和指导菠。这两位导师全程和学生团队合作卡,提供专业意见谜沪,帮助他们取得最好的成绩嚎内。   潘孟涛号锹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笨巢铰,包括今天的学生施,将来都有机会进入到我们工程团队良。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磁,可以来到捷豹路虎学习和发展辟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炕,再加上扎实的专业和技能盎豪脐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会怀椭晦。   睿侨森德彪: 作为公司的管理者齐,我们非澈径看重实习生络煌,我自己也会手把手教给他们工作的经验骑。不管是本科在校生还是毕业生时怕和,都能给我们带来新鲜的血液飘赎逝、新鲜的想法琳何。    同济大学袁旭誓锋哗:首先陶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彤舍疼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篇腿套。    我们都来自同济大学汽车学院韭题,团队成员有两个来自汽车工程方向炭李汰、一个汽车营销方向萌污圃、一个汽车设计方向搓畴蒂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求途肺,围绕“以人为本”齐氮呕,挑战的是都市环境里的出行压力缮赡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藐空、设计师也有很多共鸣聘暴档,通过一系列调整挖曝戌,最后有了这样一个以人为本铃分郝、体验为先的方案拳泪玩。我觉得千焚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因艇存卯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稍:目前箍屯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划峦?   潘孟涛母: 我们会对人才数量进行评估和拟定缴笛冕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歼捶。随着经销商网络的增加午醛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能假快拍,从而满足未来消费者的要求哦士狠。这些内容息息相关磺腺,并且不仅是着眼于眼下苫,更是放眼未来步脑厕。比如魄啡,针对刚刚提到的电动汽车战略秋稻爽,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓤,因此辈驾软,我们时刻准备着兼藉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蒋。   问瞬熄:在创新领域熬烽梨,包括未来汽车科技领域示骏迪,捷豹路虎有怎样的系统部署混?   睿侨森单: 首先奔,作为一个公司杀踞,我们在研发领域有诸多投入吝,而且很多的投入都非常具有前瞻性释挫。比如说鞭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邻乏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懊。    其次去钠窍,我们想要通过产品和服务稀冀,把先进技术带给我们的消费者眉,因此我们的工程团队系谴施、研发团队必须时刻关注消费者需求呐,做到一切产出符合相关性容、可实践性原则脐洛。此外豁拼餐,我们每年投入约350亿人民币猩枯缔,用于车辆技术的研发和投产块锯谓。    我们还于今年7月宣布赁标:在未来四年酸佛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肯还送,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睦贪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捂敬侮,并在未来应用到车辆技术当中恍。    今年早些时候财,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苇猫,通过应用软件及按需服务的开发与提供胃,解决消费者在出行中遇到的难题瘫。    与此同时揪认奠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幕羔、办公空间啼府婆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懈。   问腾缚慰:请具体介绍一下InMotion沫。对于整个汽车市场的趋势巢坷衬,比如电动汽车技术佳沸,捷豹路虎是否有着自己的见解诞疲洛?   睿侨森观渭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案累借叛。我们希望将来可以将它推广到美国晤冬、欧洲以及我们非常关注的中国市场班芦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淌,由研发团队进行分析欠侣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呻现,我们也会分享给总部协岸哩。    关于电动汽车技术守,在洛杉矶车展前夕疏贪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艰。中国是目前最大的电动车市吵,并且有引领行业变化的趋势半。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势露耪敦,确保第一时间响应本土市场的需求梧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舷,并于2018年正式上市号,希望大家多多关注孟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问砍:关于未来互联网汽车沽,捷豹路虎有哪些基本的认识莲届,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搽惋挛?   睿侨森券: 目前晃缓葡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拐杉,它的发展甚至可以打破现有的抢硕蛇、传统的汽车开发逻辑与循环宝。    针对这个话题诽沤,我有两点和大家分享口:第一点物,未来所有的车辆都将实现互联网化堵赊,现在能够透露的是疏,接下来我们全新推出的产品嘿吩线,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奔需券,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吩。比如说火惭掣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作存,使用他们的UI界面和地图徒穗。类似这样的合作藩接筋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力崩祈侩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏绥齿:李芳" "   汽车网讯 12月15日耐,由中国汽车技术研究中心井滤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锋类登。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嚼,从“市场化发展现状”绅、“应用模式创新”杏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兔蘑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峭量,为产业发展建言献策谅疲腻、助力提升浩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑞疮娟: 第一法摧,背景躲呵肝。    去年发布的《中国制造2025》红乔福,新能源汽车是重大发展领域之一袄禽衔,是其他技术应用载体肛勉搪,而且是先导性产业眠竿娜。它的进展情况决定了中国制造2025莲、强国战略实施的程度蹭白滤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牟斡,从而能够聚焦变革椭围卿、明晰路径圈、凝聚共识闭饺行、引导相关资源集聚推广产业创新粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拔恋点,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脚蓬。总体报告是按照1+7的结构谴灭。1是总的食凯,7是包括4个车辆整车技术托,3个分项技术寡芦迹。    第二舍,国内外总体技术分析添。    近年来细型舜,从国际汽车产业来说涣存,低碳化设羚裳、信息化氛癌拟、智能化是一个总的大趋势死迪。欧洲崎、美国瞥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坡扫,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纶匹栏。我国汽车产业特别是近二十年的发展录将,取得的进步大家有目共睹剃蛇。首先邦,产业规模世界第一谴休,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桔挟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抄辑,包括品牌市场的影响力有目共睹歇,特别是新能源汽车掀坛,包括技术钢浑、市场汤姑、新的智能网联汽车技术丛宫授,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泌现看,智能网联汽车发展是非忱芘纾好的优势条件谜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹄抬,包括动力电池藕村、变速器镀吐粱。国内自动变速器原先是空白诵,近年来无论是CVT墒汰磺、IT惊蒂滥、DCT都有自主的技术和产品伤犬,而且应用在逐步扩大悄惧。    虽说取得巨大的进步念熊,但与国际先进水平差距明显汝犊苦:    首先骏哥,发展能力上的差距轨。投入强度远远低于国外斡乌筛,全产业投入估算1千亿弊群,相当于通用慈苇、大众溜疲瓦、丰田大集团一个公司的投入蒜邵戎。    其次娘骋,研发积累畏豌惜。包括流程积累阀徽惜、数据积累希贸垫、技术积累汰建、标准积累钮蔷谦,这些积累偏弱惠鸥扯。    另外憨皆,从整个产业创新体系上来说迪狈,差异比较明显的拢,特别是协同方面娶茬。单个企业弱孺杏,整体的协同效果很低泥,意识也比较低瘦。在发达国家挨是袭,单个企业强喀千帆,整个国家的协同体系效率比较高堪。    基础不牢地动山依摺,我国汽车产业的材料峭灭、工艺基础跟国外相比也差距明显虫。汽车产业惊啼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓝,要求有创新的思路和创新的模式刺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皆。    第三莆怜晦,一些关键的里程碑口。    重点是总目标薯饰署,总目标是基于很多现有的环境设定的柔,也基于七个路线图进行测算浇哺戊。反过来说入,如果七个技术路线图能够得到有效的实施畅导,就能够实现保障几个方面总目标的实现垃:    1揉歉瑟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袱廊剿。如果技术路线图能够得到实现叫绕鲜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尾,之后往下走咯,这对产业来说抖玻,甚至对国家来说是非常重要的疚。    2阿虎劣、希望在2030年左右车,汽车产业的电动化转型基本完成乳掏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恰犯。智能网联汽车市场有一定的占有率起褥扮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惯妹。    3鸽、建立有竞争力的自主创新体系拭。    节能汽车在2020洼、2025镁崎、2030三个阶段提出典型的指标酸讨棵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗句谩街,5升娘傻肪、4升交第脑、3.2升啪沏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%委材帘,2025年15%弦榷爸,2030年40%以上饶社。智能网联汽车目标辅助驾驶技术几狗、自动巡航繁、车道保持应用已经很高伦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裂虹勾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例东割鞍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浑,经过技术路线测算实现总的目标铃糜速。从路径识别上来说瓜僵别,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逆,以能源动力系统优化升级转型作为重点赁欺含,以智能化水平提升作为主线猜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茹纬操,全面推进企业产业发展扔。    第四偷堪,分技术路线图的基本结论筐。    1攫坦、节能汽车省。总体上有很大的共同点江,重点在混合动力技术牟、内燃机技术番梗险、其他驱动技术但磷体。混合动力是技能的主流技术表,当然轻量化也是另外一个鞭舰,但是轻量化有专项的分析奈韩鹅,在这里没有强化醒。    乘用车总体执行轻量化戒傻绰、小型化牟、混合动力卤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讽似,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饰。    混合电力是一个主要的技术弦狮,达到5升晒棱,4升毒、3.2升的目标寇第,混合动力是主流咳,其他是共性的热叉绿,轻量化奖迁覆、摩擦等弹谩掣。    商用车混合动力应用时间稍晚讥,重要度低于乘用车吹举千。    2痹兜、纯电动与插电式混合动力汽车桶颂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伸帽,加强轻量化成为趋势测。轻量化对电动车更加重要爽。对于插电式非常重要的就弘翁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术回,驱动汹汉妊、点击潮记、控制尚、充电融、混合动力发动机拔,高效耦合发动器恼捍夯。动力电池本身有专题毕,在这里没有过分强调暇毯。    这两种车提出了总体的发展纲要悄耿嫌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颊筐刹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的部,甚至可以忽略不计玲。    从四个层面梳理了技术需求哀溪富,提出了一些优先的行动项亭该,面向纯电和插电辆哨熄,国家科技技术支持十五年了冀,下一步除了电池列为专项之外隶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恼城霖。    另外敝,聚焦关键零部件袱、基础突破和可再生能源南华纶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要习动。    3犀丰、燃料电池汽车乌荣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择救。从中国汽车产业来说簇墨,现在重视程度不够舜梦绥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划楞筏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耽煌。希望四部委提交国务院进行发布和实施挂啪。    在研究过程中怠借,大家对燃料电池认识分歧比较大贿率米,或者没有共识愧,这里特意保留一个燃料电池发展目标舅,跟发布不一样倡。发布时2020年达到5000辆的保留规模郸,我们是1万;2025年是10万心炭,发布时是5万;2030年是百万腾,发布时是10万欧痊靡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懒假,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耽刺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盘修时、耐久性抱、成本颓、氢安全呜嘘洽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搔拧夏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程硅撑桨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菇赦查。当然纠,全技术链的技术攻关需要做堡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舍梳评。前期小功率燃料电池埂堡,中期是平衡的燃料电池伟郝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仁钙戳,到最后全功率的燃料电池唱铃内。当然检,电电混合是最主要的愧,最后电池小容量的技术路线领丢每,但燃料电池的功率更大一点等同。在这四个层面进行了技术创新梳理坞,燃料电池要解决的东西很多肋新悄,包括材料碴是殊、膜麓茧拾、电机辟庞、燃料电池男扑埃块堆惩缕魏、系统技术汝镶坎、整车技术谭谴吐。燃料电池也是下一步国家科技卤、资金支持的重点擞型擞。    4癸绕、智能网联汽车妹斯,这是新兴的技术发展趋势惧江辨。其重要性与新能源汽车同等重要媒姬法,有部分专家认为更重要涩乖澳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垄矾,技术和应用的优势报间,也是机遇霓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怠舍,涉及到国家信息管理瘟。对核心自主提出了很明确的要求丸,即两横三纵爆背。    车辆技术上更多的是决策薯、执行呐惰朽。信息技术卷郝烩,信息安全府霞,地图技术也是非常重要的瘸龋。两纵凡涤,一个是车载的丹,一个是基础设施筹短。智能网联一定是循序的芜,智能网联技术最容易得到大规模的应用经露。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滥悔顶。这两个路径总体上循序得到应用校诵藉,从商务车来说伺,更容易形成歧阔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求械。    从四个层面聚焦一些技术需求钉。跟燃料电池一样朗临,需要解决的问题更多一点闲腿谓。从感知决策执行的屏巧,特别在决策阶段趁赖,差距是比较大的惠,感知当然也有差距察富填。在信息层面艘邵,大数据忍嘎泞、云平台息,相对来说中国有比较好的基础和优势挥。    作为一个前提殿确,对标准法规先决性惯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓤憾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件龋人烷。制造技术不细介绍了恒胯,还是聚焦在新材料的运用殴,以及新技术对制造技术带来的变化爬侵权,聚焦方面进行了说明蒂。    动力电池擂,分三个目标陷峡付,目标上有比较大的讨论和争议刃醒,比如说新阶段提出了350思、400嘘慷、500的质量要求抨嘉势,争议非常大邦,重点几个层面补骇倦:    优化现有的代表电池技术棺疯醚,提升技术水平连,特别耐久性憋肮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呻姑沉。国外的装备很难形成有竞争力的差别溅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线附办坷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甸塘。现有应用以企业为主体来做渺。当然凸逞,也会关注动力电池的回收利用技术骇沉呢。    最后筋星,轻量化却。简单来说纹亢坪,前期聚焦材料技术少瓷、设备技术淌啦溪、制造技术辱很班、回收技术路。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缺雇痞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化将岗,比如说传统的四大工艺的变化翠脾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶宫拷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价危岸仇、供应链偷棋、资金汕坤、汽车等方面的诸多质疑钉瓷倒。期间,明确表示不会放弃造车擎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潦恢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天分潜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的每。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融患猩首、互联网及云恕、内容惊扩矮、体育,还有三个端口类的,手机鼻盒、电视瞎、汽车习按埃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抒忱觅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冈丸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咎贡。    乐视的电视做的确实是非常不容易纶坛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三就嗣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元识。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元长脑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奇沽殊。总归累计亏损36.33亿元显逼黔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屡岁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孪。第一部分就是投资人的钱溃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舵查。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿从掣残。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法低搭裤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情井暮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淌、体育43亿托板闻、手机50亿,房地产64亿亨港刊、内容108亿绍伙、互联网金融151个亿赡融赌、电视187个亿瓣违杯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂片妨瓦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滑肛迫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郴浓媒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驾躲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迫盖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颇汰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奸蠕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炊堆挂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祈韭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的差。很可惜,你们蒙眼狂奔慧帅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凯捷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢巷:李芳" "   12月10日憾臂讼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杉屎思:一条是政府主导呐施、政府补贴的方式醋势盆,这是当前的主流八好栖。一条是消费导向谢仇,依托市场的内生成长道路己算。”他表示律,(电动车产业)进入者中公咯窜,大多数最终可能会被淘汰鼓赌,但是不能不给他们机会筷融。国家已经开始放宽市场准入罗贰词,此时貉,应该在两个方面把握好政策缎:1郎臂滇、应当欢迎新的进入者谰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呛挟帆,让投资者自主决策杯,自担风险盘。2翔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳群阀函,严格市场监管拎埂隧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抽膳嘛,目的是建立好的产业生态溅。电动车产业化皮扑,最终必须依托市场来完成微极,因此沫旧妓,政府的政策必须产生长期预期歌烹。推进政策应当借力市程骞琛,发掘市场的潜力矾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用砰。政府政策不干预技术路线阜,政策的实施不是导向对政策的依赖归鳖舷,而是政府作用的适时发挥删潜忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸簇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脸,戴姆勒有望在今年成为全球最大诗船,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商太诽锚,这一目标比原计划提前四年实现村。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搐:“戴姆勒今年即将实现这一目标钩,比预期时间(2020年)提前四年舌黎。”   据悉斡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纷颁脸,当时受到与会者的哄笑蝎。然而吻胯闻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畏清,领先劲敌奥迪和宝马牟尺僚。(实习编译粟尖稼:刘欢 审稿衰七澎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藩通温:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编户:韩大为 版权作品氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载拆醛,违者将被追究法律责任腑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访委羚奶。在提及新品牌“WEY”时抡蠕,魏建军表示腐舌,“将夺取丰田和德国大众的用户”练烩。   记者乒采叼:为什么把自己的姓氏作为品牌俊隧?   魏建军丘榔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弧。我对WEY很有自信粪巾,就使用了自己的姓位。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌超脓奶,但在中国汽车行业我是第一个芯范娟。   WEY之所以采用英语凌碾,是为了要瞄准成为全球品牌潦外钾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啡会。   记者栏到牟:对于竞争对手有什么设想合裸假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军措:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场保艇踞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桔矫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蒲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肋姥茶,在此基础上还要实现15-20万元的定价趟瘁盼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痛。在性价比上WEY更具有优势韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潍癸顺:李芳 版权作品亲堑箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权推,严禁转载灭,违者将被追究法律责任猴稼宿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趟乏恢,新能源汽车的发展也不会受阻饯。   根据工信部核准的数据闻美坟,今年前三季度掸芹,整个新能源车销售16万台郊镣,同比增长83%发。其中牛德葡,新能源客车已经占有40%以上的比例具疵,达到了近半的水平勃讼另,发展前景面临压力蔷,但乘用车只有0.1%帅。“我们涨十倍是1%扩韦掏,涨100倍是10%忙郴,新能源车发展有巨大的前景和空间醚烧鹿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泌枯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酮,全国乘联会秘书长崔东树说巨拜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力社赋。根据国家制定的产业政策要求绷,到2020年彻硼,乘用车百公里油耗要降到5升拒蹭陈,这意味着五年内降38%的油耗划屑。“基本上谁也实现不了截汝舅,只能靠新能源车来推动哗豹帽。而这种新能源车鼻合发,插电混动可以降80%久,纯电的可以降100%的油耗快场,这种情况下只能发展新能源车阂虹,这样新能源车乘用化粳限,为什么我们一直定义为为生存而干懂九融,你不干就要挨打蜕醚。”崔东树说寡。   另一方面簇腹阀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郎谴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痹槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者取,因此定价弹性很大缔。”中金公司的研究员李璇说段扫脐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逃缆,为消费者提供很多选择傲具。随着技术进步和更多电动车型的开发抖,新能源车的成本会不断下降呜汰朝,比如侍帆糜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型款亥。“中国的纯电动车型出来以后癸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多落琼娜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偶瓮,发现基本上17秆失邻、18年以后的新能源车甩,达到8年10万公里以上卧森,整个成本是比传统燃油车是要少的德敛屠,甚至是少了20%到30%匣参。”   电池是电动汽车发展的核心枷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本程瘟困。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同们,电池成本还有很大的下降空间怠刊。目前洁,整个电池的产能供应相对过剩勾刷,国内电池企业达100多家贬。据统计安耐,目前整个电池的价格大概在2块多左右罐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炭款钮。因此奈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秀掸,这样才能达到标准么。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示的邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝放:李芳" "   我们不认为绝对的销量抠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簿胺细。衡量一个品牌成功还有其他的因素狗售,比如利润率限惹岛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标办喷。除此之外高,品牌力罗、品牌的知名度赌、美誉度谋、影响力皆灭睛,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓦袍。宝马在创新精神上是首屈一指的腐刑煤,因为汽车行业正经历巨变皋,在电动出行雌勘蹈、智能互联锚、无人驾驶等一系列发展方向上俯抱,宝马都打下了比较好的基础漓趣狼。    临近年底勉扒卑,伴着层出不穷的新闻事件上,高档车市场竞争愈发激烈癸斤彤,作为全球领先的品牌——宝马函、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目黄躺。近日供,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喇,听到他开诚布公潮传、推心置腹的看法补。   问片双:根据最新的销量数据吞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近量戏棺。那么笔仕,您怎么看销量璃旗卜、利润薄、与经销商合作伙伴的关系瞧赔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烯废: 每个竞争对手的情况不太一样笑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹄,所谓的增幅我们一般都讲同比嫩豌,是跟去年的基础关系旁陕。几个因素加一块儿贩,我们不认为绝对的销量汹绊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匪惮。对于宝马而言脯芜,今年前十个月秤衫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冯蛙,同比增幅10.2%烹防疽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晤饭,同比增幅接近11%室品棠。我们对这个数据还是非常满意的饥,这也达到甚至超过了我们内部的目标扔。    除了销量本身的绝对量或者增幅擞戈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兼驼汉,比如利润率缚爱抖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剿。除此之外剿袒,品牌力弄接宝、品牌的知名度幌、美誉度凶酶、影响力撩护佳,也是决定品牌可持续发展的重要因素口绥。宝马在创新精神上是首屈一指的扣筹玫,因为汽车行业正经历巨变枯俯描,在电动出行谋澜、智能互联矛蛾灭、无人驾驶等一系列发展方向上横戎,我觉得宝马都打下了比较好的基础青。总体来讲埔阜撕,我们并不惧怕任何竞争堤,我们也欢迎竞争愁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厢截舱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势司特纪。   问锨:最近扑蓉,关于奥迪的新闻比较火筛琅。   刘智性溅墙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沦。对于宝马品牌来讲剖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菜列溺,双方的关系也非晨桑好李刑。所以躬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勺妊请,一个是宝马(中国)始铺,一个是华晨宝马型,但是我们有一个整体式的营销团队型眷,有统一的零售网络些,我们在总部有一个统一的管理团队米疼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搐饲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撵。至于竞争对手我不是特别方便评价尘燎危,不过至少释放了一个很好的信号然,豪华车市场的前景依然很好拨。    问污饯透:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饺?    刘智烙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楔态弯。因为从经济的基本面来讲娟苹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狭、持续的发展态势撕省耍。之前以出口绦舰、基础设施建投资的经济拉动方式躬曙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式躬。需求的增长其实就表明了对于车的需求斤陕,其中也包括对豪华车的需求静赐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长愁闹栓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑据诚,这几个因素相加缕陡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沉。今年喷舅淡,豪华车的“盘子”接近200万辆惩,未来可能每年的增幅不会特别大李底款,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑就痞。所以舜晤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滔郊,力争在市场表现上优于竞争对手耙某咀。   问付厢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郊淌吐,这一岗位和以前相比有哪些挑战隧馅得?   刘智宏桅琉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腿,因为我在宝马的八滑讣、九年时间林萄,换的工作岗位也挺多的镀将搪。换了新的工作以来舍芥觅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营救矛,比如负责国产车的销售解,可能是比较短平快的附,看的是一房拴、两年之内的事情径。在宝马中国总裁这个位置上坍,除了目前公司各个业务板块的运营滥剃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向懦通,像无人驾驶狠姐酬、智能互联唉茫爬、电动车妮犀期,包括数字化营销忍际窍、品牌年轻化等等一系列的东西入环普。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寄挺考,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队持哎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究憋,力争在中国市场上打下一个非乘矗好的基础想鲸咆。我相信配痪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杜苍横,宝马会拥有非常强大的竞争优势花龄。(中国经济网 记者覆绞精:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉饺:李芳" "   原标题酮滤:王永清怠啸激:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底率,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恭济佬。别克品牌今年销量已经突破100万辆眉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篱剂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潮筐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豢。数据显示蚀计,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翁洛纳,同比上年的446764辆下跌28.64%炬港烁。上个月藕厘物,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸡咖。    因此凰,在车展期间接受记者采访时定,王永清表示纲煤冀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造郊脚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浇莲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庙藉蹿,但全年销量依然会同比下降20%左右醚毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盒券,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奥,可能在布局上稍微有点滞后奇。现在对于雪佛兰来说茄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拍解荡。    事实上佩芭,雪佛兰已经开始了提速布局盲肖乖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捣文够,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台师发难。王永清表示想僵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茅纤擅,2016至2020年投放超过20款新车募上窖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刚盗吗,30%为SUV车型晤琳,并将加速引入包括1.0T技、2.0T甩、8AT崇幻够、9AT捆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技傻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剿财,未来SUV将成为主推车型嫌传爽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猎泥,轴距2725mm恕,将与全球同步进入中国市场凑晌。同样玛善,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虱沽灵。    值得一提的是辰茅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拭泰,拓宽产品线啼祥。RS车型将采用包括侧包围蠕、运动尾翼筹、双排气管刹阶抨、降低化运动悬架冻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疵硷,并加载多项ESS智能安全科技簿。    在品牌营销上禄卑碌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桂巴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莆棠苦。另外葱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祥心罚,演绎雪佛兰“热爱呢蘑,梦想炯莎,行动坎撵蹲,分享”的精神陌。    “今后新车的利润越来越泻凸А,主要利润来源于衍生服务淡、二手车置换等蠕暮。相信雪佛兰将它的结构调好后赴素太,未来两年将会真正出成果吩。”施弘说耗瓦抢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剖,上汽通用的新能源战略也将全面提速海。车展当天谴集锨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相络袄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统填颂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奔,发动机的最大功率为73千瓦枷擞泞,其中电动机负责驱动赦,汽油机负责发电啥核播,它的综合百公里油耗是0.9L恃偏。从上汽通用发布的节奏看素,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甸拟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案需,王永清说巫酸懈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些跨廊,产品还要丰富划戮,才能满足这个法规的要求疟冷羞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晨讲,到2020年之后比例更高卜姜。王永清表示惨策:“估计到2022年纠,我们的电池技术会有很大突破绊略穗,能量密度大幅度提升饲瘦恼,成本是大幅度下降呕。这对纯电动的新能源车发展是好消息恍康。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇侗幕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绢、豪华”品牌——WEY唬疆京,W01触垄雇、W02两款全新SUV首发亮相瓤,售价区间将在15-20万元摹肚蠕。对于新品牌的未来发展规划稠谴谢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茬:“WEY品牌明年将有3款车上市漓垮,到2018年还将推出2款左右的产品磊戎篙,以支撑起全新的销售网络体系潮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍傅劫人,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吃膏,8月份推出第二款SUV W02购韧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年访猴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型效。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时构硷疾,魏建军详细介绍到吞篮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脯苇茫,配置上拥有最先进的安全技术燃彩、智能技术瞳,也更加精致骑虏潭。此外在性能上两者也有很大差异鲸,例如在NVH方面协,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赣慕体,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胺。   在经销渠道方面椒苇琶,魏建军介绍说牟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赤,没有想过招募新经销商浚傻柯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腊踞峰。”   对于新品牌的未来发展掳,魏建军信心十足逛既挽,他表示冒:“我从没想过这个品牌会失败瞬肪,只有退路封死才能做好这件事撤,自主企业只有没有后路才能把事情做好沟。”此外齿娥,魏建军坦言擂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兽捞登,因为新品牌叫什么并不重要坍爱弓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白兔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怒湃,将方向转到共享经济天物、互联网陀染、自动驾驶方面新的技术茶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胃搜鞍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上硕倪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩录、生动的演讲络,就城市交通兽目窍、自动驾驶和汽车互联等热点话题爽俊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹿淀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业户。    徐大全说红单纯,博世始终认为弟洗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蔫疙。    徐大全谈到阜歪,作为在汽车领域的老牌企业届逃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碗、多样化的发展态势和需求送喂汝,博世已经有了自己的思考和方向拇失。    他说碌黑喀,如今捎屉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颊,将方向转到共享经济写裙、互联网侠晃、自动驾驶方面新的技术淌芬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熬仓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赦,面对新一轮汽车技术的变革拎嘉,无论是传统汽车畅、零部件企业曹需,还是互联网疽毖铃、科技企业卞身概,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局殴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点如溅韩:互联化检、自动化和安全化雀。我们预计勾围,到2021年誓,汽车将成为第三大互联移动实体啤刑,同时扮演人类的第三大生活空间鞘篡窝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面覆颅,来充分发挥互联驾驶的各种优势良搂。    谈及自动化领域逞陌,徐大全判断梁塑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势行舍碉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冬玖,通过持续创新驾驶员辅助系统忍屠,从辅助驾驶师、部分自动墩硕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚼,分阶段朝“零事故”愿景迈进钵。目前呵妒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产结既温,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用世,到2020年左右熔,自动泊车功能将进行试点项目测试瑰。    说到自动泊车涤,徐大全特别谈到停车难的问题萎始。他说呻床,停车难是在城市生活中的一大困扰思码笆。今年四姬并,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郝。在八项智能泊车功能里版寂惟,“手机查询停车场位置并导航”洞虐弛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啡惯当。其实颠煽死,在大型商场里紊辨赔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奥讳。根据一项市场调研显示箔脑,2015年巢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隧斑卉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力握。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陵肖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露话北,在深入巩固原本的互联化弗席瞳、自动化和安全化“三化”战略基础上济,博世今年也把两轮交通景赐戚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亭。    他介绍虏刑特,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力廊。未来十年尖爆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腾辛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匿。    在两轮交通方面括,博世提供两轮驱动拈、安全等各方面的解决方案活,涉及两轮电动车埃壬、摩托车嫌超悸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式型导非。    最后拦谢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具安拉,满足这些变化的需求颊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯钮昂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乾,“双积分”法规慈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议票事疤,连日来捍搭绍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嘎,让观望中的车企备受煎熬哭菊。针对业内关注的焦点问题尼道睦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丹:不久前瓢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规上,如何理解这两套方案蔫贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冠乒涧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)圣鹤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹄,但又有独立性洗搬渭,各自的核心目标有所不同怠兼厂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稗逗拍,进而确保国家能源安全歇。由于中国的石油对外依存度已超过60%俏捅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提囱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盼巾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展齐蹋啦,进而实现国家节能减排的长期目标泞侣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集串程染,但现阶段并不能彼此替代牌嗣。对于CAFC而言滤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纺,其中当然也包含新能源汽车沧堆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠了庙。但不同的企业由于自身能力尚、技术储备和对未来技术趋势判断不同斜充咀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沪虏涕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗽脯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渐刨,而以后补贴将逐步退坡庭狮德,企业更担心成本无法负担麻嫩恃。因此仅有CAFC法规层,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拈挖,所以有必要出台NEV积分擒祈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柏孺靖。同时慨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烦貉,从而有利于新能源汽车早日取得突破看群忻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恰杀,其目标应是降低汽车及相关产业慰瓜剩、乃至整个国家的碳排放浆膘触,和降低能源消耗诉求不同沃驼。作为碳排放第一大国壬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罕款,后续国际压力还将不断增大镐叫。因此匙尘关,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溶戒戚,从大方向上讲是正确的磺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巾纳,这和NEV积分没有本质区别嘛衅厘,也无法确保总体低碳目标的实现芳卿。实际上每课枷,跨行业蜂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徽暇馁。以电动汽车为例窖邓,其在使用阶段确实是零排放惊供,但与欧美不同隶校枷,中国的电能以高碳电为主习懊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放牵觅牛。也就是说驾,在使用高碳电的情况下凄幸,电动车全生命周期的碳排放并不低绕刑。这正是碳配额管理应该解决的问题噬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谜挥浆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捎局,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戊。实际上坝柏,将新能源汽车确定为国家战略财刑救,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构品富,生产更多的低碳电颂,否则减碳的国际承诺将难以兑现涂。    另外灵苯,对于汽车行业兄,无论是CAFC豌苯副、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蕉存,但都应该由一个部门来统筹策划惫岔庞,系统思考脐澄唐,拿出科学偶、系统讹、具体节辛、有效的管理办法来推动实施揉亢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘁疗。    ■积分交易细则需加快制定踢间疤、尽早出台    《中国汽车报》绘充:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迁斧晃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受高?    赵福全购:确定合理的积分价格剂,涉及到技术耐捻、成本和市场接受度鸥乐讽,需要综合测算和动态调整侯兔似。我认为基本原则是蕾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蠕殴,让没做新能源汽车的企业有经济压力似。如果NEV积分是“白菜价”蚕盖婪,大家直接买就可以肪界,谁还会愿意在新能源汽车上投入彻修汰?    因此虚,NEV积分的定价应足够高廉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碑斑,通过自己的新能源产品获取积分勘,满足法规要求拔脆孺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理躺署锤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娶掀搽,能够通过购买积分先生存下去辖,争取时间把自己的新能源产品做起来态童即。    《中国汽车报》叔骂:除了积分价格之外陇冻吨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑池贬,目前处于“空档”状态闭,怎么看待这个问题悉奖盲?    赵福全修渡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诗底。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斯羔久,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫澄槐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袄。同时构,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间看。对于汽车企业来说纽耐,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸡显酮,政府作为“游戏规则”的制定者盲残悄,应尽快给企业一个明确的目标飞板惮,否则企业将无所适从锋钠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》北坑:“双积分”中提出了2018年起惟膘里,8%烤裙暗、10%厦、12%的NEV积分比例平躲厦,而经权威机构按照法规要求测算茸差限,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倘刀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难广屉岔?    赵福全泡:在这个问题上藩侯,我并不持悲观看法途。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唱,因为还有很多企业尚未完全发力碘糕。按照国家的发展预期悄等屋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚕淬,如果每辆车以最低积分2分计算冠通漆,整体积分比例就达到了14%热门绦,如果是分值更高的产品燃戳,达到18%的积分比例都有可能粗请妓。关键是要努力实现7%销量占比目标亲泻,而这也正是NEV积分的目的所在凌。    不过另一个问题引人担忧戒齐恼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚷妨同,同时在CAFC核算中也有优惠摹:一方面油耗直接按零计算遁赎,另一方面核算数量加倍敌锨,从2016到2020年分别是5倍视井坞、3倍身、2倍琳。此外醋,按照单项抵偿原则抖哩毕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分取怀排,还可用于抵消CAFC负积分浦的。我们经过测算发现戏内抒,CAFC中的这种双重优惠抚堵,对新能源汽车的“照顾”过多了揭摹冬,不利于促进其他节能技术发展滤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蓖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展得罚,CAFC的达标难度就会随之大大降低唉夏。实际上沽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重将伦,两者不可偏废垂萍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展模论,但如果CAFC目标落空漓,国家能源安全受到威胁客统,汽车产业的可持续发展仍无从保障洗峭无。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哦伞绦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埠粱修,这不仅能确保CAFC目标的达成茫,也会提升NEV积分的价值趴情柿,避免NEV交易落空椭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脱媚宠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绦牡哨,而没有将电耗的概念纳入其中匣,这样的算法是否科学唬藉讲?    赵福全天吹:NEV积分分值以续驶里程为依据势凯,这与推广新能源汽车的初衷相违背疗蔚,也不利于鼓励技术进步羔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桑透界。推广新能源汽车是为了节能减排极,因此不仅传统汽车位嚏,新能源汽车也同样应该抑大扬小茎炊弗、抑重扬轻莽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鞠皮,而不是搭载电池越多越好屠玻,因为大量电池搭载在汽车上移动咕,这本身就会使能耗增加童就,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾籍盖寺,也意味着大量增加电池生产的排放诚。    政府应鼓励企业开发低成本瑞娄亢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姬青,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挥怕。也就是说锹模才,政策制定一定要“勿忘初心”遁饺埔。建议NEV引入单位电耗刑污,即吨百公里电耗的概念瘦楷,作为积分分值的依据赋伦。同时姆绦,对于小型车电耗适当放宽吮遣霉,而对大型车提出更高要求闻孟,以鼓励新能源汽车小型化黄句媚,进一步提升节能减排效果使徒犯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》估庙:在“双积分”中县肮,没有将新能源商用车列入管理范围心侣,这样做合理吗娟?    赵福全祁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍戳福可持续发展的问题洞乾。2015年韦涸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暑垂,获得国家补贴的比例比这个数字还高澈危翱。而此次NEV出台却未涉及商用车佛盼胃,这是不合理的被方少,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恍绩次,也会让乘用车企业感到不公平辑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规糜农,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求河歧。我建议簧诡,应该单独给商用车设立NEV比例要求腊,可以不与CAFC积分抵偿觅童,但企业之间可以交易屯澄誊。因为如果没有NEV的强制要求肚,在补贴退坡后杜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翅贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄辆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喜煌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水遁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上前挪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示动,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僵烩,盲目投资之后佃,多数公司要垮下来辛抠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搓删谅。    以蔚来汽车为例管,去年8月还只有100多名员工晃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煽容穷。据中国汽车工业协会最新统计磺垫匙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辉,销售4.4万辆日吠,同比分别增长25.7%和43.8%懂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆省毒劣,销售28.9万辆雇睹檬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叮考饯。蔚来帘嫡、威马昂、前途勤襄、小鹏等已是新能源造车领域的热词内叛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面朵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲍垛舷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旧蹬。至此体荷失,奇瑞新能源成为继北汽新能源棚卵孺、长江汽车郡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业班使临,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家川筹缺。    “新能源车企的风险膘,其实很大滦。”王秉刚说溃台,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锣璃暑,对风险有足够的分析汐脊尘,有可能投了很多钱酞谈叫,最后做不成聊努持,带来不必要的损失阑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拧垦,简单地投资建厂邓磐、增强制造能力尝,未来堪忧炉。新能源车电池的技术进步非常迅速 晚,现在可以用的技术一年后就不行了秋莫康。如果没有研发能力就做不过人家锭拌酗。“一下十几个亿扎进去廷镐谓,有可能最后做不成倡龋铰,我还是提醒新进者要谨慎一点甭脱俱。”王秉刚说筛请。    事实上橙,目前国内的新能源电池生产厂太多了币舷抒,但规模都不大嘲邯脯。而且动力电池总的规模也在扩张中蒜藏并,尤其质量好的不多捆翅,“据我了解拨米刨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畏。”因此侠恳梦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嚎娠懒。   谈不上“红海”牡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的省,但道路曲折扇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说班攫捻,造车得有钱米、有人才铆色能、有时间嗅妈。“钱我们还行楼轿,人也不错伤赫,就是时间太紧探,毕竟搞汽车三年算很快垄边,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淋叉。”万锐坦言粕瀑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仁糯。    不过戮木,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缎苯晃,万锐并不认同窜。在他看来搔物,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罕,因为大家都还没“下海”歌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尘,大家还在忙于造车彩题,搏杀还没开始较。    “这是好事按恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叼金,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屯,目前中国传统整车企业有150多家建坊,新能源车企至少有30多家电,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碌。    至于是不是过剩潦使疥,梁伟表示这还是要市场来判断烹锯闺。在梁伟看来班嘲,其实中国传统汽车行业已转入新常态僻宏寒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长船,除非汽车消费大幅好转狭挂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赁恰篡。    但另一方面伟锤,根据预测驶闺佛,未来5~10年侵晾沫,中国的新能源汽车将保持两位数增长疥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称港,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆典份闯,到2020年时产能达200万辆眯抄浇、累计产销量超过500万辆铣。梁伟认为亩,从年产几十万辆到200万辆的目标软,新能源车汽车肯定还要快速发展秽霸么。目前的新能源车市场还完全没有定型盒藐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功草,“很多人此前担心特斯拉会破产垂膝狈,但Model S和Model X推出后效果不错箔愁榷,用户接受煤蔬。经过多轮产品积淀陌尾微,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃级捌每,特别是成本下降得较明显锯瑟。特斯拉可以闯出来令,中国企业也有机会谩诽捍、有成本优势氏。”梁伟说跑。    对于最近贾跃亭的乐视侵炽媳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剃券,梁伟指出冠,除了技术捎戎搂,汽车行业还是一个资金密集谎蹦耻、劳动密集的行业联。如果要进入鹅哗,需要企业在未来几年有大量投入眠,以格力电器(000651.SZ)为例概溃磨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呵舍芥。    梁伟表示档谷攀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来五皇池,毕竟快速把产品推出来四宝,现金压力会非常大砷笑。另外镶,一家企业在原有行业中具有很强的能力萌稿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功居烘庭,这是一个很长的学习过程玖抵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日很廊,也是第十七个中国记者节宏教。2000年兑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暑搏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节价翰险。此后记者节像护士节铰、教师节一样馆,是我国仅有的3个行业性节日之一撮庞。   值此之际瓮佳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱可剩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宠顿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戒扩。      坚守还是离开心驰次?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趁孺:去年网络广告总量2096亿元焕秤锣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铜藉蹬。报纸下跌超过35%微壁却,杂志下跌近20%激。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿会,单项将全面超越传统广告惋寸瓮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帆钙戊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涟蹭湃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下太病,也仍能保持着不俗的销量滇吻。    “没有路可以让我选择媚练,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骇。”陈总对此直言到翻喘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疮汉挥,但发行量保持一直不减峦。诚然潞,这离不开报社给予的支持怯能。但从自身发展来讲淘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好力挥愁。究其原因侗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的橙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竣猎。   汽车也好皋谜落,新闻也罢精。毋庸置疑菜挫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题该。   纵观整个汽车行业的发展趋势郝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酷镁答。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受趁,但不可否认的是篙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烘蔫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莫敌蔫。    除去对报纸摧、杂志蕉、广播扯、电视嫩童筒、音像等载体样样能玩得起来沪谩开,还需操弄3G醚、4G等流媒体技术讥俩凑。我们不知道下一站会到哪里衡吃糖。   面对媒体融合大潮揪瑰绩,陈总胸有成竹的坦言党:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卡此,家用汽车转企改制之后继续深化改革痹。由媒体到传播机构旁螺究,由杂志到全媒体平台寝膜伺,历经两次创业妮嫉,家用汽车探求新的发展方向秀通济,抓住变革时代的发展机遇媒,赢得了全新的利益增长点螺香猫。不再只是单纯的纸质杂志丛交会,视频善空、自媒体等做出了不错的效果略。   其次菲丁,就是在自己的企业定位方面橙室踞,中国医护工作者汽车消费调查浩睫搞、中国城市教师汽车消费调查是以医生鹊快、护士五插融、教师等特定的人群为对象做的系列调查倾。这些调查一做就是3年莲鬼辅,走遍全国大中小城市飘事,做出最真实的数据拟。 ?   “网红”营销时代   今年以来寐玲宠,网红主播频繁出现在各类活动现嘲啊,手机发布会瓢堕、车展灰巾、房产开盘碳屠、比赛等一场不落暮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堤。”   日前垄孝港,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兰到林,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丧我狙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舍。   对此事件薪天,亦不乏业内人士称睦蔼搜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呜旁,呈高开低走的态势凯苇堤。   陈梓萱表示袭弛:“在现阶段的传播环境下蒙膊,媒体记者朝网红转型聘,把读者转为粘合度极高的粉丝嚏卉建,增强彼此互动托、沟通桔壳,无论对于报社还是记者个人汰啡寡,都是一件好事剑。”   “把流失的用户拉回来喘尸盟,用互联网疯、新媒体的方式薪,我们正在努力尝试夹,但具体执行效果如何谋磁,尚无法判断前庞栏。”全媒体时代茎娶囤,我们永远在路上写蔷愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇谦柯:张瑞丽 版权作品墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权休到,严禁转载肋频段,违者将被追究法律责任盒漂。 获取授权" "  原标题年:广汽传祺肖勇钨汤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粟款,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典境高妻。在本次活动上郴鹃嘎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唤。广汽乘用车副总经理肖勇表示纬:“时尚是一种潮流漆韦,其实就是顾客需求杏售改,引起客户共鸣底痕庐,汽车也需要时尚厩陋逃,所以GS8出现在了这里瘸卯。同时传褀GS8我们就是承担梦想缸光,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冀墟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁ň脸浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌餐烩胜,中国品牌基本上没有一席之地稿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型统拷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歌鹅唉。   对此偿么褥,肖勇表示灯岭改:“传褀GS8我们就是承担梦想汰兢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赊,所以在豪华汽车上华邵喀,我们率先实现突破逻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诗漓,我们就是要跟汉兰达葛芜搂、福特锐界形成三足鼎立棵倾,甚至未来超越这两个品牌疾,这就是我们的目标拣某蝎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揩谜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞋馁,创造单月销量的历史新高嫂狼降,爆款车型占3.4万辆镁,但受制于产能安排的影响密,造成其他车型总的销量并不是很高僚。面对这些问题比奋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略合。   肖勇表示无辨案:“明年我们的产能试景讨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目练兄荷,产能将得到释放穷。我们在满足GS4的同时裸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孩械锯,最起码销售五千辆以上堑涤闻,剩下我们会再分配个其他车型泪课访。”   同时为了加速品牌向上力,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市畦跺皆。同时肖勇说道澄浅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型为庆竟,在明年全部投产狮锌,所以明年最大的问题还是产能氦胯扛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谷必仆,我就是聚焦我的明星车型健防氰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申拷犊:李芳" "  还有不到一个月侍卯抛,东风标致4008就要上市了惟。它的颜值昧惩靠、科技装配足够有吸引力奇,那么随着锁定竞争对手糜颈、谍价己吨联、销量预期等关键信息逐步浮出水面倒玫侨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢十板?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天低该镰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多韭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郝分,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影覆。比这番景象更热闹的程,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呛。   说到品睫衰肝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼓充,让媒体品到了极致瘟邵。在工作人员的讲解下莱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统施侈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饶微,无不让到场的记者唯课、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓉悼傅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朔领凳、品味酥匈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沁态,东风标致在今年推出3008封闯、4008后冠斜贿,也将在明年陆续推出3008S搅、及另一款7座SUV屠斯乒。据中汽协最新数据显示沽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆献,同比增长45.91%必繁。那么坤胯畅,在众多SUV产品中冷戌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢法伸?东风标致总经理李海港对记者表示堆脾苗:“我认为要总结一个词就是‘品’字纱,东风标致的SUV一定是最有品的模爆,这个品是指品质光缺、品味弹,今天的4008就足以支撑这两个词凑纤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刀库?李海港对汽车产经网独家表示谷挫丝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丝搜,轴距达到2730mm安鞋峦,是同级别车里最大的屡病,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逼脱,在配置方面更趋向于高端即、智能悉煞酶,进军更高一级的SUV市场琶。”   然而径些,另据乘联会的最新数据努忙焊,1-8月扯缄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倘惟犊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%书。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么七豢,作为中级SUV缚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淮陷冯?李海港向记者算了笔账饭疼刺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万世侩乡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墒倪。“这种需求就是4008的机会恫,也是4008成功的保障完蔼。”李海港表示滴。   “狮虎之战”将上演   还未上市丰鹊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稠帝。李海港认为文拾蔡,4008在科技装备却茄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恐镶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蛊肪群。”李海港强调穆厩。   通过外观设计及车况数据对比后发现篱项牛,4008的设计颇具未来感和运动感逼衰设,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镜,4008在轴距上占有一定优势丰虎秤,也使得整车造型看上去更加修长艘膊编。   那么筛乡滥,价格呢江协?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棵疆,通过对比翼虎的指导价核,小编认为4008的价格应该在19万元左右躲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合昂驳外。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碑?据乘联会最新数据握蛊,翼虎1-9月累计销售84258辆匹,月均销售9362辆群陵变。但值得注意的是僻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冈碉睫。那么恃宛污,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恍怒,可以说也有一定难度踏吝。   汽车产经网了解到衡舍氖,由于目标客户锁定在换车需求的群体常城,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拐脊彪,以吸引用户选择4008斤。至于置换方案的细节告佰识,李海港表示还未最终确定派澳篓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   国庆结束后稗寐,北京呈茫、上海导箱牌、广州烁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欠奇,引来了社会广泛关注度雹妒。平台闻风声翁雌陀,媒体炒热闹沉,百姓愁价格饭陌扳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叉许谅,“网约车”只是第一块烫手的山芋想。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蛊,又要确保公共交通体系的稳定蜂,还得照顾老百姓的感受两峡熔。    比较普遍的观点认为鞍讣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卯嚼其,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磁蜕桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衔伪,征求意见中提到让市场来决定词碉,这是非炒於遥科学的农裸静。作为用户错挽揽,担心价格上涨凑倪驼,特别是比出租车贵胶入柒,认为监管部门是要维护出租车体系利益队屑泰,我觉得这是大家多虑了境。过去鼎,在平台混战的阶段耿档饶,资本介入烧钱抢流量己耗,这本身就是不可持续的己纤龋,价格逐渐上改,平台收取中间费用是必然的推垢泥。    对于各地的征求意见泻淮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猾捞。比如说要求司机是本地户籍翅、要求网约车辆的舒适度等等谐枫衫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骡。    网约车规范的政策是非常需要的接和惜,作为共享经济热潮下的产物称克夕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拔。任何一个商业模式全食沙,都需要规范起来隧刀。因处于监管边缘巍,过去已经发生了数起网约车的位牵害案件屁。我们在对受害者表达同情锤宿兄、对肇事者表示愤怒之后融,更应该关注的是如何改变这块灰色地带许莆稻。    然而秋毯懂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踢片惜。比如说磋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溺搓互、车辆要有上海车牌窗,并且轴距要达到2700毫米畔。根据滴滴公布的数据骏贾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中替,拥有上海户籍的不足万人蓖。这个情况在深圳类似苯承伞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疆。如果按照细则明确执行羌,这就意味着腺茫率,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愁。    共享经济是大趋势艘媚侯,但监管太严可能打击积极性男慨协,这对立法部门是大考验呛汲绕。互联网时代赡厦工,网约车大大增加了出行的便利皋,使人们在出行上拥有更多选择恨容。监管是为了提供安全高效的服务保障埃,而并非要让网约车集体消失姓韶。现在的征求意见许多还是首次提出创习蠢,建立体系的过程中应该让用户叹、司机及平台有更多发言权摧汤。    我们鼓励共享杭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环详,与传统交通体系形成良性的交叉互补沤。    我们希望立法舰,只有合法合理才能保障各方的利益疽,所以网约车服务一定会是标准化邻颅、安全化的袍碎。    我们希望在所有领域都有不断开放效、不断完善的发展方向商,这是产业互联网时代的必经之路百但栏。    文 | 著名职业经理人泰呸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄吾虑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阿侮:新造车企业已经不再神秘卑隆,告别概念车的品牌曝光期鸽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闺。投建工厂溶、申请资质淋冷,造车小,他们是认真的冬。不过爱,“八仙过海哺什钢、各显神通”搓佰,出身背景不同的创始人苗氨炯,对企业产品和品牌的定位券握宋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穗。    想听“真知灼见”敬交尝,走进新造车企业哇灭泼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霓独滴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棚动老,敬请关注晤内肖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中附,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盟同建。10月10日休,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溅。这也意味着褐漓,前途汽车继北汽新能源请闷蠕、长江汽车之后岗掏池,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哩劝砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蕉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柿,可以稍稍松口气迪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翠,他直言到2017年底前途K50车型上市前肌赫稿,相关准备工作的日程已经安排很紧张狄墩,有许多事情需要持续推进鸡盗。即使如此宋疯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糯琴。在与记者的沟通中念,他详细讲述了自己的创业经历画强、资质申请的情况兑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沤鸥陋。    短短的一个小时论,陆群留给记者最深刻的印象是弹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娥庐,他们怀揣一个美好的愿景频,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茧玲。    ■ 拿下资质不神秘垫病,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卢绦蒂,许多人都对过程感到好奇肯嫩抱。陆群则表示愁,拿到资质并不是一件神秘的事情臀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胳,一点一点把技术做到位伶香冷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痕答。”陆群说里苏崩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陈敞绣。具体流程是凳艾,企业根据相关标准去申报项目画捣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烹踢。陆群认为寒潭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展为、引入新的技术和参与者心,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霞。其中对电动汽车的四项关键技术咯排,包括整车的集成和控制技术是,电池的管理技术搪龄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求款。同时羡,技术具备后还需要做出整车敢,并按照标准做大量测试恭,要达到很高的标准雌螺节。据了解节,整车控制管理系统(VCU)局设勾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向湿酮,也是已经掌握的三大核心技术臼惰念。    更重要的是孺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蚀阮。早在2010年矢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伞饺,开始布局电动车帮仑境,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咖。2012~2013年拘峡肌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仇风,在高端纯电动整车设计搓访侈、研发方面取得了初步成绩疤。陆群说拘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晚刻巢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惊,开始引起业界关注锌骋鞋。那时禾梗浆,行业对电动汽车的关注已经比较高擅,而前途汽车早已走在了前列双坚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年融驮急。”陆群说沁罗拭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蟹,专注纯电动车研发蚂、生产吓超、销售及服务相,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酥。”2015年9月横,长城华冠登陆新三板挂牌交易把倒避,成为新三板电动汽车第一股美款。目前显,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团醚痊,包括整车业务板块(前途汽车)午垄、设计研发业务板块(华冠设计)操郝,以及核心零部件业务(华特技术)蹦颗。这三大板块互为依托毙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芬。    拿下资质靛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钨疲梯。    ■ 技术白、生产基地氯策蚊、供应商都得一流    在做电动车的这几年诧烷纱,陆群对电动汽车的理解越来越深入鸿午,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机昆、变速器等物理结构柑跑,还需要产业链配套狙滑、成本控制酮抱共、核心技术开发等一系列工作帮脱。“自主研发的核心技术淌挛澜、国际一线的供应商和自建的生产基地荡,是我们的三大优势郝补。”陆群说牢离某。    陆群说巧苟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唬首,市场上找不到合适的零部件供应商拉藐凹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术黔队疚。目前男武,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凡喝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钱僳、VCU绦、RESS等核心技术悔水,使零到百公里加速仅需4.6秒募,最高时速为200公里脑,最大续驶里程达到300公里洪。而据陆群介绍陶,这些电控技术相关的零部件菏煤,不仅前途汽车自己使用讽荷拧,也已经为行业中其他厂商供应赏。    在供应商体系上馁弧秆,前途汽车同样拥有强大阵容桶垃坛,已经先后与IAC伺铃、博世奸埃翁、布雷博酷帛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纲襄。这不仅确保了产品的品质桂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验客。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地解。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隙涟事,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哦。今年2月度,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姥弟,按照规划拱遣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆收墟,将在2017年中试生产瘟评悼,第一款车K50将在明年底上市穷。值得一提的是点革扑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺曹殴沦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奥谈丁,最大可能提升汽车的轻量化水平淮默侯。    陆群认为亢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车白,而是要通过成本控制坷蛊、技术提升来实现湘砍算,其中轻量化就是很好的解决方案杭。他强调窖:“前途汽车的产品规划和市场策略匈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奉惟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冕精,在全新的市场领域不断成长境僻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来激伯,中国新能源汽车市场前景广阔魏比,存在巨大的市场机遇校。据他估计踏从,行业发展的拐点将在2017~2018年到来檄。他表示钨,前途汽车已经做好了准备肌酿。    陆群始终坚信一点疗外氮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西暴邓罕。在他看来花夕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摧。“所以锨,我们专注车辆性能馁戳擞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膝,迎接智能互联时代镐蓖共。”他说撮另。    自1990年大学毕业进入汽车行业匈乌缮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发犯使,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雇奋,创业历程也已经13年粕克,算是行业的资深“老人”剧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吭,他的团队也是一群“汽车工程师”嫡妨航,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脊篇。    陆群说律添,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为箍姜,像华为一样拥有先进的技术捞患、过硬的产品品质以及国际化的视野迟悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许警坊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汰戚材,同时拧皖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熟尚常。一时间孰长井,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来词就。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亭,对于新政拢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明榷。    看自己   记者架骏习: 首汽约车有哪些新的动作和布局叭?   魏东窘耐慌: 一方面首湾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撂递,根据北京精、上海以及其他城市即将落地的网约车细则金,我们会在司机脑咕、车辆和运营都符合当地规定的基础上桐陶烹,继续增加运力保障蓬溅,这其中包括增加自有车辆轨盒,也包括增强与当地伙伴的合作盾搪。    看政策   记者泼缸玖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泵,有观点认为推怪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜜: 这样的说法不客观潜腊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定息价港,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岗。    某种意义上讲单挠,首汽约车项目上线之前苛撅溪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台衅,我们只是在政策范围内尝试着做挤。彼时唬洪,我们借鉴同行业企业技术手段湾、商业模式和合作模式眷硼,在政策合规的前提下耿腔,尽可能尝试貌患狠,当然叹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜗,我们是十分期待政策落地的圈。因此群,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抵日。    记者葡: 怎么看待首汽约车的先发优势岁?   魏东遁景是: 的确位沸呈,北京市场上我们目前是最贴近政策的顶夕,但从全国“一地一策”的角度来看换逗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的睬。    看行业   记者煤汞恒: 按照当前征求意见稿来操作杉稻割,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姓老。   魏东母: 我们对于各地方出台的政策表示理解狼亮奋,网约车实行一地一策制度嚷侍,各地会根据各地的交通发展水平川绍、城市交通需求来决定如何管理网约车昂软,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侯。    看未来   记者那: 未来行业格局将有怎样的变化哎讨?   魏东委衅诧: 当各地政策正式落地之后性汀,会明确供给的标准唾,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚勰选,筛选出部分中高端车型进入服务领域半唬,同时垛黄,对于准入的司机进行严格监管讹攀逆。因此驾,在未来行业格局变化上酿,在大的方向和框架上由政府来把关揣烯,在框架和方向范围内恕眉奠,各家寻找自家的竞争点和突破口钵紊堆,现有的平台选择优化平台和转型升级悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侣壳昂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帝悲,并通过一系列体育圃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妙、活力的品牌形象掳泼奖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凯泉,除了年龄署沧轻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绍。” 10月13日剔爱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示发。   据悉迁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钾捅闷,并向年青人传递积极的正能量便,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典书。未来沥督,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咐毋蓉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郴,借助本次人物盛典翁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铂。   “2016年雄寡扫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腻崔。” 郭伟表示囤膘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作班圈醒,不仅让不同圈层的消费者泛、车主辟、粉丝共同参与到活动中犁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蒂昏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冕骗多。”   事实上叼尖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捶臂,包括体育以及音乐类的综艺节目实,实现了跨界合作瞎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凄伦瓷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杉叮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夕。”   根据最新销量数据显示桐,东风日产9月份的销量出色翟抹,同比增长超30%刚敢。其中主力车型轩逸舵室弓、逍客驼泰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疾势。   郭伟表示氓,“东风日产今年的目标有所提升诵泛,对今年销量保持信心梅。”此外袖搏,谈到是否有可能再接再厉茂,在总销量上攀升至第四名的位置时飞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兢,能超过前一名最好划想违,但最重要的是与自己对标围冻尉。”   责任编辑食夏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垂,管理层不参与讨论讼烩射,每组都有来自全球各地皖翱草、不同级别埠侥、不同性别的同事协。”蔡澈说开天群,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展春扳,大家相互协作告铂港、互相支持噬、勇于尝试锭忍。”    中国经济网综合外电报道跺缎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篱甫创,其宏大的构想才刚刚开始躺挛。蔡澈现年63岁畦,其工作合约预计到2019年色面,在刚刚过去的2016巴黎车展上敛,他再次用前瞻的眼光和布局啼,为戴姆勒集团未来的发展许稀探,提出了新的方向讽铂涎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讥:当年学的是电子工程专业薯图狼,就有人建议“傻小子事,去学机械工程邯。”翁桑郎,“今天来看射帕衬,坚持初心紊,梦想终有回报踏疽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碎拧,在报道戴姆勒集团的“变化”时小弊估,都会引用蔡澈的公开演讲秽聪澳,因为他提到了电动嚎箍、互联叙衔邯、智能和共享等前瞻主题琼钱。    首先刮缉卑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迪徘獭,并计划到2025年棱士,成为高端电动车市场的领导者洪。当然脐豆烩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列京颊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念法,恐怕显得更稳健脯。    “在所有这些领域恳唾,你必须为未来的投资做好准备驶佬谴,”蔡澈说味勾。 “但这是令人兴奋的欺冲吹,所有这些发展不仅仅是技术的改变鼻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溜士酮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菱,内容丰富的CASE(瞰思)计划辱细,它取自于智能互联倾、自动驾驶砂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帝沛汉。有评论指出备户:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竞,就是要对未来做出承诺痞。 巴黎车展发布会期间略谰,蔡澈穿着休闲衬衫袒天酣、牛仔裤和运动板鞋江畴觅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名岁构忍,但蔡澈作为首席执行官唉凤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宪纹,以加速决策和赋予员工权力著称饱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扒沪叫,鼓励对新产品和新发现丛搅,进行实验性的尝试难挂。    巴黎车展发布会期间七恍,蔡澈穿着休闲衬衫错恍、牛仔裤和运动板鞋梆肯,一改西装革履的常规风格脓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坡房架:“我们并不是穿衣方面的专家烁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卯薄,而是留在了在工厂附近的办公室忻,尽管条件略艰苦扯客。至于在衣着方面的变化柯土,没有具体的规划双堑稻,因为衣着是表面化的弗,符号化的烙镐停,尽管这会传递一些信息屯趴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寡扛百:近些年哄挪,我们尝试了很多新的想法堡,对整个行业而言都是全新的尝试统罢埠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勃,很多同事都参与其中绘蠢裳。    “仅仅3个月的时间木瓤孺,我们收集了150个优秀的想法菇攀,这些都是关于企业未来建设的好点子了洛弗。我们把参与讨论的员工分成了八组独滴,管理层不参与讨论将括尼,每组都有来自全球各地松浪既、不同级别慌匈廉、不同性别的同事牌红息。”蔡澈说垢涉,“今天提到的鱼群式结构芍,希望让公司更有活力记挫我,更灵活冈刻俱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痴别呐,大家相互协作谅授、互相支持抨、勇于尝试匪其。”    几个月前时倡触,在柏林的一次会议上邢痘联,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片徽戏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谋夺甩。根据德国报纸对这张照片的描绘风劣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奶胁。蔡澈告诉开发商馅,这张照片是30年前拍的铰弟,那时港槽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车独晨。    随着电动车品牌的发布松,以及首款概念车的亮相倡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筋捍。在戴姆勒的规划中缺送难,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力控稼停,包括价格艾入、外形和性能罕。据了解疵肆臼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产煤乌媚,包括在德国建立第二个电池工厂良版。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎既:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拣。主场“作战”的雷诺品牌菠髓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR儒糯弧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念标当,包含设计鸡、产品以及市场布局等方面送。    发布会结束后桅蒙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卜嘘。在面对面的交谈中睛祈列,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待响尺四。另外蕊说,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虱。    网通社鸡:在中国市辰 ,2017年雷诺在中国有什么挑战河建爽?    戈恩辽派石:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脐狠,中国和印度都成为全球业界的引擎惊。2017年是雷诺非常重要的一年掣,我们的销售会起飞帝邦艾,就像飞机一样夏亩,正在起飞向上并且不停加速际。对于日产来讲帮,也是非常重要的一年吕,还会进一步推动启辰的产品的,这个也非常关键悲妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宪:您如何看中国新能源市撑贸汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划违?    戈恩酸蹋:我认为中国会成为全球最大的市晨OG妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的貌。对于日产而言波貉辛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摄八路,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孰攻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的干。    网通社岗脆皮:对于雷诺和东风的新电动车项目警,是否可以更详细的介绍一下完措蒂?    戈恩尉:雷诺和东风进行合作呕夕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绊,最终项目还没有做出决定忍,但正在研究当中活丧瓶。    网通社祁捻惦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术承,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进解摩疲?    戈恩瞥李冀:自动驾驶一定会进入中国背,这是勿庸置疑的玛燃。目前施挞靶,各个车商在这方面的竞争非常白热化惯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窃。在中国相关法律法规允许的时候患武,我们的产品会进入中国腹憾。当前桐迸,我们的样车正在美国怂、日本做相关测试氢搭。与此同时刑侮,雷诺当然不会遗忘中国市场剑摹地。我们会在中国市场进行一些展示项目常,这会帮助我们完成产品差异化的工作遣委,也会帮助提高产品的竞争力讥。    网通社册:三菱的加入杯迟沏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磐赣?    戈恩痴蹿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吾菇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毛。我们认为2016年包含三菱在内赌柒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哥。所以它不是目标抡帆,而是我们现在工作的结果忻。展望2017年瓦裤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猩,尤其是三菱的加入赊揭,让我们有潜力跻身全球前三孩遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划臣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苦情。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堆四描。”Kalanick 说道截镣。“如果真的发生这样的事磐,而我们没能参与自动驾驶的开发酱席,那会发生什么事哇疾?未来将迅速抛弃我们纪。”    上周四稠殴,Uber 对外表示赶矫:8 月底谰朵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瑰。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘘芳吮,系统会为乘客匹配 Uber 专车缸赐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务即癌。虽然是自动驾驶汽车肯际,但车上会配备两名训练有素的工程师吞酣。一名工程师坐在驾驶位上博磨,随时准备接管汽车控制权提,另一名工程师坐在副驾驶上熄了,详细记录汽车的每个动作帝冷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诗淀溯。在采访中番,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狗酷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱踊臁,现在卡车运输市场也是如此犊啪。”他说盼饰。“现在谈这些还有点早维,如果非要说点什么限钝,我只能说我们已经进入了研发阶段屋闻凤。”    在采访中篙,Kalanick 还被问到途:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斥匣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帝。他认为在交通自动化的世界里横,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫂该,但驾驶员所占的比例会下降扦顿敢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羔撩。    Kalanick 说道凌:“像旧金山这样的城市奇憾豌,大约有 3 万名活跃的专车司机力。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓜绅,但是别忘了热分卫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车效瞧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钵界,自动驾驶汽车也需要控。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庇暗,有些情况是处理不了的肉盛绷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型偌嗉贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员忍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羞。”    他举了一个例子耸,电话刚问世的时候芜敛,需要一名接线员来接线昂梗畏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绰毒,而是创造了一个全新的行业觅默,并创造了大量的就业机会佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽霉酚:李芳" "  穆伦认为谜室,汽车行业正在迈向一个崭新的时代田夯咆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唉,包括汽车的使用方式噶楞。    自2015年9月25日临危受命封矮,出任大众汽车集团CEO至今苇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雾。那么恋,一年过去遂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妥胚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忌沉川?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菊绷,贴有穆氏标签的大众密,其未来又将是怎样的呢揣蔑灰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)椿讨,借已成惯例对衬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皋霖厕,穆伦首先抛出对大势的几点判断练诧,也就构成其《巴黎宣言》的构架藐署。他认为仍防,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磊看陋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赏团俱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擂,包括汽车的使用方式甫欺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说羚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求武。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驰妹堆,这需要我们用全新的理念失、全面的视角对于出行方式进行解读切董。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来手甫。显然缺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的任摧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梁。我们需要联接汽车世界和数字世界涵俱恃,让消费者获益督匣,推动社会和经济的发展扮。同时顺应驱动技术的根本性变革簧卯冻,即电动车是汽车行业的未来具拭朴。尽管如此焙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位评接。我们必须簧嘶爸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代队,同时推进替代技术的发展石粪感。    穆伦坦言猴公,应对当下的变革填箔窟,对于大众汽车集团来说违侠袖,是一项十分艰巨的任务偿壬菇。尽管如此峭酮财,我对于集团未来的发展持乐观的态度怀世仓。因为在过去的一年里品茅,我们兑现了承诺寡, 增强了核心竞争力奇谜,积极推动集团业务的不断发展森帆。因此惕丛汀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浩嫩,而是“大众汽车集团将如何成功”镶辉达。为此惹衡忱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伟漂。集团的目标踢粗,同时也是我个人的目标书侗窟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恒强,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龋。    他说苛五,今年夏天沉斤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汝。我们强调啡富隶,集团未来发展的重点领域将包括党:电动汽车偿附镁、电池技术敦、数字化赫、无人驾驶和人工智能么袭,以及全新的移动出行解决方案妙淖。放眼未来房,很多人将不再拥有私家车套宿嫩。即便如此泪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泛难,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钮疗婆、大力拓展移动出行服务撇薪够。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图交呜,包括集团旗下众多品牌的战略晤、关键指标和相关措施磁粳傲。但在此之前涉,我们并未停下脚步笛拇道,而是继续开展相关业务泵罗桨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辰户峨,他特别谈到杉竿瓦:“在中国狠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疾冒崔。    穆伦表示饱疵毛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题攘。这些实践同时也表明涂,即使目前面临压力化,大众汽车仍然完全有能力实现目标贫。他承认效溺须,坦白来说五凯枫,柴油发动机排放事件影响深远七沦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乓吉。我们正全力调查事件发生的根本原因哼解,不遗余力地解决所有问题蔡奇,并在最近几个月取得了实质性进展亭。然而对于我而言咯愧,构建大众汽车集团的未来郡仍,也同样重要煌。    穆伦说淋矮吉,今晚稍商茎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笛该:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睬峨危。在2025年以前脊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列错辣亭,并在欧洲市场占据领导地位皖监烽。    最后颁怯痪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望功:“未来社吮菱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岗。它意味着自由峨沙、乐趣和情感垦。因此净偶,我们注重产品设计库端淡,并将以崭新的视角进行设计创新”惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒船歪:李芳" "  今年7月底紊,在2016年世界500强排行榜中啦绩钠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锌仁得,比去年跃升47位酗,排名第160嚷,引起国内外企业界耗、尤其是汽车业界的瞩目未帅诚。    今年离,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扳。恰好是在10年前番搜,徐和谊出任北汽集团董事长枢访,策划寂匿林、主导棘途、实施了令北汽集团由乱到治韩,由小到大蹬嵌,由弱变强的变革胃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愧、有益岁使抹、独到的成功尝试哆。但是膘,当中国经济网记者约请徐和谊羞,请他以《老徐和北汽这十年》为题救户,谈一谈自己与北汽集团时墩少分,徐和谊温和低激、憨厚地笑着说含谜擎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸡,少谈棚,少写镜。    于是陈陕瘸,在不久前的一个上午凡乌,在北汽集团的一个会议室里慈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盟谦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稠龟共。今天是系列报道的第七篇佰辟皮。   “北汽这些年发展快辖裤龚,我觉得合资这一块猩搭钩,起了非常重要的作用桔冯捍。不光是从量上未摆庙,速度上隘,还有效益上”十,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时内连饰,如是说道册庭号。    “在各种场合我都讲晴粹段,北汽就是合资反哺自主”疼浓,徐和谊告诉中国经济网记者猜脱,“合资和自主撇贺,绝不是对立磺磺痢,而是互相借力”拐。 2002年10月18日烹裴即,北京现代正式成立癌廖访,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刷尉咆、董事长算起陛,徐和谊执掌北汽已是整整十年绰伪。在徐和谊的带领下喉,北汽从最初的“一盘散沙”乳彤,到如今的中国骨干汽车集团温懂嗡,取得了长足发展嘲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捷孙煤,北汽位列第160位疯寐,比上一年度提升47位托羞贡,并首次进入前200名夸署。对北汽取得的成绩给予了充分肯定分虐享。    “北汽这些年发展快哇蛙,我觉得合资这一块糜福淑,起了非常重要的作用豆。不光是从量上蔡、速度上忌唯涡,还有效益上”氢讳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冠俯,如是说道沪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上途贯摔,徐和谊结缘北汽如届,也正是从合资开始顺。2002年赌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剑瓣送。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目口,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业间、发展首都经济的龙头项目和示范工程忿函米。    为此补草宏,时任北京市委工业工委副书记鳖鸽嘘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罗亲,担任北汽党委副书记记仙、副董事长秽膘,以及北京现代党委书记刑会脾、董事长囊闲狼。 2002年12月23日瞥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下为倡扁,北京现代实现当年签约卞羡灌、当年建厂鸥脐、当年投产冀磁憋、当年出车跨。在短短不到一年的时间里痴前,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抱沮,迅速在中国市场生根发芽哼功。由此创下了业内独有的“北现速度”戌阜。    时至2015年持乘,北京现代已拥有第九代索纳塔惜畦、全新途胜形、名图嘛勉褐、ix25丝、朗动盲衬、瑞纳等14款车型搂垒冗,涵盖A0级嘉葱秘、A级剑把、B级封苛烧、SUV等主流细分市趁镄!,累计产销量突破700万辆清。    北京现代官方数据显示假,今年前7个月揭卑,北京现代累计销量达到59.3万辆忙,完成全年112万辆销量目标的52.9%诬甩扑。 2005年8月8日纯库,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年投,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蚂。北京奔驰的成立违,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域固桔锭。    虽为国内高档车市的后来者秋煎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怖惨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撕熟,实现产品导入香勉、股权调整描屯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撂猜,北京奔驰由此迎来了高速发展期伤。即便是在国内车市进入到“新常态”后檬孙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅婪,远超行业平均水平睬。    目前簧猴,北京奔驰已建立起全球面积最大胆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地岭汐蚀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辨绅蛋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台太性郝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翅。 8月22日痊妇爽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托航抄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怯瞎输:C级车绰拣泼、E级车纽、GLC SUV和GLA SUV抛荆。官方数据显示溉驮,今年1-7月纫避,北京奔驰销量达167307辆替,同比增长32.9%炔。    8月22日南,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仟。在迎来年内最重要的车型后轰感卵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜媚镀,着实令人期待艇乓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痘霜挝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多跋两冈。    “在各种场合我都讲圭俏,北汽就是合资反哺自主”凳,徐和谊告诉中国经济网记者蓖,“合资和自主瘟仕膝,绝不是对立豢,而是互相借力”澳。自2009年以来嚷矗膳,由北京现代居、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商媒吻廷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钠、管理流程予以借鉴的数以百计腻实新。 北汽自主实现百万辆    正是如此导需哄,从2011年亨,第一辆整车威旺306问世肺氓览,北汽自主销量直线上扬讳揣:2011年达到2.4万辆羚、2012年实现7.8万辆丸抨、2013年超过20.2万辆佳戒椽、2014年突破31万辆诫茸祷、2015年完成33.7万辆扁沫。历经五年多的时间芥,北汽自主已累计生产达百万辆警寂思,跨越增长令业界瞩目额红态。    “着眼未来锋廓,对于合资我仍然非称幔看好断承违。不仅是十三五恰撤,未来很长的时期隘尚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献补堑。另外磕奇捕,在此基础上冒驳控,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阂,徐和谊表示温觅讲。    “年底前还会有更多的好消息虫帅,不管是在新能源领域略,还是整车领域翔,包括一些重要的零部件领域犀委环,还会有一些新的大项目落户北汽龋氓。这样氖杭,为北汽更长远的发展匙棵,我想合资这一块匹,贡献还会加大叼氏藩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年露:李芳" "  9月29日蹄胺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔷币拣。   蔡明指出耸亭,中国汽车市场曾是低质量喇怪、低配置朵抢、低服务的代名词炬缔。诚然邢,与美国汽车市场相比蛇,中国汽车市场还不太成熟抹。但是负逛柒,趋于完善的服务质量把千、规模日益庞大的车展羚、逐渐被认可的中国自主品牌那拇套,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垛仿,分值越低表示可靠性越高翔奖廓。J.D. Power近几年的数据报告显示呻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定存航,从2009年的178PP100到如今的102PP100趣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蒲澄逝。尽管与美国市场还存在一定的差距扁办去,但中国市场的后劲儿不容小觑皆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显峰缉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悔匙杆?J.D. Power最新数据会给我们答案旦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窖,而中国市场的进步速度为每年4PPH黑。在车型研究上手读,中国赶超美国市场需要6年时间弹肪撼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肚能,而中国本土品牌进步速度为8PPH勺。在生产车型上乘径类,中国赶超美国市场需要5.5年稼。   3. 在了解美国客户的需求上窃抨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年看沦。   经过对这些数据的了解和计算涣巍,平均下来翅岭骡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胚玩颧,才能百战百胜庆,想赶超美国市扯肌,前提是了解美国消费者的需求情抗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卑渤篓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氦:车内有令人不愉快的气味翔、胎噪声过大(来自车身下面)瓮、耗油量过大伎、风噪声过大(来自车身周围)虾、空调开启后煽粪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惮庇斥:内置语音识别经常无法识别/误解命令抹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题士段贩、风噪声过大(来自车身周围)梧鹤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悼青、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档燃缓。同时技斯判,在前10大问题中哪那磕,只有一个问题是相同的劲化坝,即风噪声过大煽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重够。中国消费者更注重感观(嗅觉讹、听觉和味觉等)方面的感受质量需熄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戚绕。   就目前来说尽毯姆,中国的汽车产业还有很长的路要走鸿撬碉,无论是汽车的质量授,还是汽车的整体销售体系头欺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距簿境饯。凡事欲其成功番答,必要付出代价湿慑:奋斗疙户。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虫狙收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妓斥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裂擎茅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抹廓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镐桔:李芳 版权作品桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤,严禁转载锑锚哪,违者将被追究法律责任拼稿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邢台,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览推评。作为本年度华东地区最大的汽车展览会活俯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注略径。同时侥兰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开售某皑,作为本次车展的重要组成部分之一翔谐党,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俩悲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躲,中国机械工业联合会会长王瑞祥超维徊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罐柑吉,为中国汽车产业的智能化潞,信息化方面的发展做出指导意见堕借夺。   本次峰会主办单位慨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杆纹巳:   贸促会汽车行业分会长王侠具存:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟司潘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勤队:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伪恒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮会紊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉目晃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歪馅绕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屏珊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虏白莽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茧。因为我以前开玩笑说了一句话剖翘崩,我说这个车联网这两年已经实现了寇肚,就是人在车上用手机连网氢怒,这已经实现了苛浇棠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架何氨,手机天生的使用起来就比车机要方便蔡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变非险吞。有一些改变我们已经看到了钒芹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哇味净。现在有了优步轨活诬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了十郎,这个确实听着都挺有道理筏痞,我们一听都很吃惊垂懂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凌,搞来搞去就卖那么几百台车芭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始和募,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绊澳鳞。对于整个汽车产品们、汽车产业链的改变它到底会怎么样苟塑炼?   回到出行的那个问题垛溺,我觉得大家也不用特别的担心憨。我先给大家压压惊射耗扔,有两个数据很有意思诫宠,一个是美国湾区的汽车销量现,一个数据我们一查就能查到帽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及幻仟,现在渗透量已经非常多了交怪,优步在湾区这么普及了揽盎典,买车的人是不是变少了纹税价?很高兴的告诉各位汽车业的同仁推歉,这个没有变少吕冷,而是增加了疵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆持傲捣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错羡前。确实涨的很快逼娄镐,这个和大家的想象是不一样的谢,觉得汽车销量应该减少表枢充,怎么还增加了呢戚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糕,你说滴滴褂坤令、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孩豁秀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买灸内普,这背后真正的原因我就一直说合,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堤墙惨,其实出行不等于汽车徊尝勺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诵首典、道路密度不够这种应用场景狠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梦拷蔬,其实它真正的加剧了中国的拥堵睛辛判。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倍葛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%么零。汽车也不是简单的交通工具虱颧,如果把汽车还原成一个交通工具藐邢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坚,我可以开视是形,我也可以去坐地铁厩,我有北京和上海的公交卡赴蚊、地铁卡思,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搽瞪淌,我也可以骑自行车聪爆,有的时候感觉走路也很好衅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咆显,汽车行业当然会发生改变杜污,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铣吧鸽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丸。如果你只是把手机当做一个通讯工具抛,在2007年的诺基亚已经做的非尘始猓好了梨沁,但是还是被智能手机行业颠覆了狗叹坊。在汽车行业也是这样凯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验小,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具甭红。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隧,我们去展望一下淡祁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诲艘赫,大家都提到很多了塘孰敬。其实很多人的展望角度是不一样的陇燃坟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜜湾歇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澈敝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陋揩悼,更多的是解放了你不用开车缴够统,分享的是司机星篓哎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俊掣绥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缕,它是一个规模经济捌沥拍。它的交叉点大体上在2020年就会出现共仆夯,我们的预计2020年在美国就会量产扰岁搁,在中国可能会晚两三年皆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寂,这是我们要看的一个趋势末当。   第二个趋势蹲档和,移动互联网会加快电动汽车的普及培,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凸。很多人说电动汽车是因为省油钱苍灌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车党宿蹈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峨涎,再也不需要去加油站了哀敲。第三个带来的变化就是对产业的重塑箱壕段,以前汽车公司都是专注在制造陋估辟,用户就认为是汪洋大海寇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雷呕,内部管理的界面羡计贬,反而把制造这件事情也许就可外包了集尾垛。最后一点瓢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腻,所以汽车作为交通工具以外的部分坪圈,一个用户买了车以后需要的增值服务极派枫,汽车公司就也机会去提供这样的服务烂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梗编闯。所以正是因为这样一个对移动互联网挞颂恍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化休,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怀,超过1700名员工杯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骂盘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陆岸弯,激励用户得街师,这样蔚蓝的天空就会出现棵踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌停叮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拳倘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悲峦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迫耽。同时谜购擒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裸温罗,作为本次车展的重要组成部分之一眯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唾搞渤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搏,中国机械工业联合会会长王瑞祥操惯麻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搭踢铆,为中国汽车产业的智能化炉禄伍,信息化方面的发展做出指导意见哗。   本次峰会主办单位梨多详:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接漠厘绿:   贸促会汽车行业分会长王侠四:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缴长瓢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侵啤捞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惺冷汾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迸健朽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑恚快嫉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长负阀呻,因为现在我们是全世界销量最大的市场卉雀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准穷炊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苦兜固、环境污染等方面绒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捕硕。同时讼啥迁,智能制造柬淑、工业4.0吵澄、移动互联成崇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崩、“互联网+”等发展战略孙停丧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痛焦。我们有很大的机遇屑,我们会见识很多非常有趣的变化戳缺亩。   当前业界普遍认为傻慰,低碳化愁康仍、信息化曝裸、智能化是未来汽车技术的发展方向咎颇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇块粒吞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台褂,正在成为汽车行业的发展热点泵,正在助推中国汽车产业的转型升级恕,从而进一步打开智能交通产业的价值浓释玩。在2010年的时候遣送茨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纲鳖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统加乏公,为用户提供全天候耍、全时段的服务奇茧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腿,签约和活跃用户超过一百万休郎,累计为用户提供约2亿次的该户服务广忍,人均交互服务超过11万次僧护。经过近七年的发展氮抠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位温协,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敲蓝、凯迪拉克芦、别克痴、雪佛兰上使用甜,倍受消费者青睐弓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁恕,面对新的市场和技术趋势赁懦,基于车联网多年的探索虱币蹄、实践结合行业的技术储备赖菩脊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略厩擂襄,提出了到2020年力争100%产品实现互联凤,并致力于打造以车载信息服务潮无、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扯考涝,为人矾拣潭、车提供安全智能便捷绿色出行氛镭,初步建立和谐的人煽咎泥、车劝铂、社会互联生态圈浇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克萝擎笔、别克颠、雪佛兰品牌必监守,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展导。除了安吉星在移动信息和网联上多鸿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砰淡党、内容服务能力鲤、大数据运用能力涣驴囱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颊扫、B2C的业务拳镁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全现扁狄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捣删、支付安全慈肺落,更可能引发行人安全和人身安全骋甘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时申检,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入佃叭缔,网络安全开发包括威胁因素识别步嫡扰、安全战略制定粮苦、安全措施执行乓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褂赣宛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溪朗,并且在过去几年不断的进行迭代升级螺采,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作高镶乱。伴随车联网技术的发展膳男,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术理稳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贡钞。让汽车驾驶更安全碑、更轻松嘉、更有效嵌妻。   我们身处在这样一个时代喷拆,新技术层出不穷使一切变得可能匣泄,我们也是非常幸运的一代人翁,能够见证汽车行业在国内瓷痊害、在整个市场上有一个颠覆性的发展啪胁嫂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慌固,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞位屯。同时也让我们对明天更增添信心和期待漠,激励我们坚持不懈的努力斑颅讼。   我们相信幌,汽车行业的发展刚刚开始惋。汽车行业与其他行业的相互交流鞘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妹儒袜。我们会和同行一起共同为之奋斗膛玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   9月28日涧囤航,在2016上海浦东国际汽车展前到秀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叼连,新兴造车势力睡窃、养车怒、汽车金融等领域从业者砷乘,走到台前苯葱,与大家分享及探讨未来的市场前景孩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邯。    吕征宇路围:各位领导浅驳拜、各位嘉宾绦冀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篇萄痰,刚才我们的同行说得非成洌好柒,其实我们有一个共同的理念腑,而且我们也有非常多的痛点裴彪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贤浚拍,我们也有美国合作伙伴的公司硷,乐视的七大生态是有机的琴钝,在零基础上打通的莲踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的霸,目的就像董事长讲的一样辉,让“蓝天白云”再飞翔醛贬方,目标就是打造全球最先进的超级汽车究锚。    那么用互联啪、智能浪、电动逻嚎、共享的方式旗庆,实现“未来”的交通方式吼鞍阔,我们认为汽车产业廓,还是没有被互联网变革的产业婚氓绒。对于乐视超级汽车生态而言储贫,我们有四大基石藏,我们相信社会化膜、分享化朴猜哀、互联化委凡料、共享化将成为我们未来变革的方向酮缺跋。    从我们的汽车生态诞生以来噶署鹤,我们保持着快速的发展鞘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芥悍,落地在浙江湖州 磺,这里包括绿色环保的环境丘簇、自动驾驶的一些功能和区域嗣。    同时我们最近可以告诉大家肪模,我们的产品样车在美国已经开始路试诗,技术在百米加速已经是全球领先了矗变,产品的量产进入倒计时状态琼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资律耽绒,创造首轮汽车最高融资金额的记录丛丛锭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发氮,协同开发也是我们在北美的基地号、中国的基地孺弗、欧洲的基地共同开发爸蕾隶。同时我们的战略开发电动的底盘机构破,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兑。    第二个就是智能化呐,车是人工智能的最佳载体惹盟洗,乐视做了大量的投入青李,在硅谷和SSA成立了研究院胯告丧,在智能驾驶也取得了突破性的进展街。社会化就是刚才说的分享祥,我也非常喜欢这个创意竣玖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桨,我们相信在共享经济的领域里公前,无论是Uber的繁荣驳细配,都证明未来不管是房子荆屉、汽车都是重实用的趋势殊,所以乐视将战略转移睫蠢池,推出车租赁的平台醒,我们叫做乐享平台杰览。    其实最重要的议题芹,乐视作为互联网公司唇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力患。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫁何,电动化羔敲、智能化俯、互联网化协秀、社会化贤湿沙,这四大纬度有密切的联系捌峡揪。    我们把汽车当做全新的载体癌继,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篮掣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闹橡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品新顷骇,谢谢大家踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔡舱刑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痘,他认为车联网菱锑,既然是大势所趋念,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网提,少炒概念赦,多做实事撅惊。 以下是王侠发言实录先倒:   在这个夏末秋初斑煌、时令更替的丰收季节闪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机般,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娃背。在此柏混,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哇煽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兑镣低,汽车产业的电动化第仙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题把皑恰,而且也正在成为全产业链创新求变饯黔兑、转型升级的主战场惹。但是昏武外,热点和繁荣的背后草猎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慨,车联网也在热捧之后开始遇冷鲜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浓内非。其实码彭硅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撇疚姬,我们要理性面对海萄、系统分析撂,既对前景充满信心艾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识词耐,才能在变革的大潮中认准自己的方向盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诵叫充,我们要清醒地认识到限峡,汽车的智能化和网联化是大势所趋辛肮禾,是不可阻挡的方向捻舜。电动车还有技术路线之争离睦士、对减少污染和能源危机的疑惑怀随酸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处八吐密,没有坏处悉并。汽车诞生130多年来踢囤经,除了带给人类方便之外半累,还带来了许多难以克服的问题捎锣,比如交通事故粟郡醇、环境污染和拥堵冻稳变、能源危机等等排敦。车联网和自动驾驶等新技术的应用冠食亭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疾侍啃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想交。现在不少基础薄弱的车企算事挛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梳课勾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守套咸,多持观望态度隆柏醒,这也是目前车联网叫好不叫座粒、貌似热闹却普及率不高的重要原因福粗。我想说的是抹廉,既然是大势所趋劫,就不要犹豫不决吨承,否者真的会给对手赶超的机会擎。   我们要清醒地认识到泼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棠。汽车市场的低增长成为常态之后乒,我们对于销量的追求空间越来越有限凤垛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俩豆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值昆琼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道韭。   我们要清醒地认识到泪秃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破判,必须是社会性的统一行动轨乓贩。一方面烈崩,车联网是一个汽车生态藐脸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钡黔瓮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致备耸。另一方面俺,车联网又是由整车制造商溺乱、产品供应商拎碘、内容提供商壬兰、软件供应商天庭、服务提供商顺、网络运营商等不同角色组成的产业链去翻临,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辫桔,打破壁垒京,互相开放信息系统阿,进行深层合作佃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铜弗。   我们要清醒地认识到趟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茄贬爬,而是要靠一个技术集群的集体支撑烹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惨棵,如果通过手机就能解决的皋屑,其实不应该叫车联网疟瓶。大数据瘫祟、新能源技术喜、网联技术幢收狭、自动驾驶技术换酿粮、传感技术吾、网络安全技术等彼阮,这些技术的应用都是相互影响苍馅、相互促进甚至是互为条件的刮赴署。比如汽车共享和无人驾驶虽,就只能在车联网的前提下才能实现逻寄妈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骨瞪凹,并给汽车共享带来更多可能性日迷。另一方面糜帮,与手机和家电不同的是露墒豢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暴,绝对不是有钱就可以任性的地方狄嘿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平策烧酞,中国车企面临的问题一点也不比别人少堆炼翔,我们一定要避免浮躁情绪锰胯,少造概念摊龚慌,多在核心技术上下功夫铂深。   在刚刚结束的G20峰会上惨睹,习近平主席表示铝炒:8年后的今天酵闺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哩谓、人口增长崎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怀匈断,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减殊补,新一轮科技和产业革命尚未形成势头馈。其实局挖里,对于全球汽车产业来讲此郴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱署,传统技术进步的空间越来越小歉。在这样的背景下呜丢,智能化汞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耸漂沪,为汽车技术进步提供了新路径玛费憨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痴。   今天蠢,我们以“智驾未来歇、创领先锋”为主题堆晴,邀请各位企业家杏摹、专家学者共聚一堂愁诧岗,希望大家能敞开心扉郎蠕隧,知无不言怖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策题纽拧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疵氨税。   最后抱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功释,祝各位朋友在沪期间顺利驴酱穿、快乐逗拐甘、安康颈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型解喀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体境诚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点季杠拾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驰特嫌,在下线前夕歇庭哦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痴抚暗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读病。 一乖闺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型趴。今年1-8月奖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敲瑟梨,以首款SUV——威旺S50为节点蛇饱昆,一步步走向经济型乘用车领域莎农滥,实现“MPV SUV双轮驱动”茫。对于未来产品规划妙未暗,陈桂祥向网上车市透露淘瓮灰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皋,并冲击40万台销量规模木。” 陈桂祥进一步表示埠:“北汽威旺的MPV博冻好、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品操扭壕。2017年的销量重点会集中在M50F上拉猜霜,到2018年也会有全新产品上市泼。”    今年8月16日提到豌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线软,对于转型中的北汽威旺晶窘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姬匆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型平缎磺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品答袄录,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轨污羚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鄙扁灌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”详山痊。在陈桂祥看来崇本,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叮连巍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吻笆士。    二酗喜锚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抒耻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扩忿酬。M50F具备明显的高颜值特征堪棱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坝惕。而做到高颜值并不容易膊弛磺,陈桂祥向网上车市透露储:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骗恨琉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔼。    从内饰来说供,新车的设计均由轿车化标准打造绍汕,其配置在科技感卡、智能化上都有出色的表现伺思,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秀。同时肖手,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捶抠底。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配禄侵相,智能化水平足以媲美合资品牌课想。 在性能方面陪罗详,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速篡玩景,进一步满足消费者的需求凡珐昏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型都。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琴,到2020年威旺规划40万台的销量擅违疙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亨刊曹。未来将在夯实MPV市场的同时白丝反,进一步做好SUV市场辖锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫夹疥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郸玛烩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牌秋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业湃封规:苏州吉姆西偷、苏州金龙假、深圳五洲龙乘绰淡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刨荆峦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孝哨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凹,并对吉姆西取消整车生产资质粪邢惺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除末,追回补贴资金断伤驳。    根据通报袄汇剃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆齐秒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呈樊。不过导攫苹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搽十。 补贴新能源汽车的依据何在抠钉辛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹲虎。市场经济最需要的是诚信岸奈溯。但是庇狮签,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中萄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻逊罚害瓷涣灿。部分领域缺少应有的制度约束拘,秩序甚至失范碱孪癸,这并不稀奇涧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弄糕逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贩。尤其值得一提的是绕码,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嘎。在这一目标之中邓,财政也被赋予了其应有的定位戏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忱汇绒。中国社会的根本性变化需要处理好市场茎、社会与政府的关系航扦董。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凉沸。新能源汽车市场同样是市潮嗄遣恪,从根本上说肚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥徐。新能源汽车骗补问题的源头浑辞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恍。    当然陪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用读,不是市场取代政府桓柿,而是市场和政府有主有次突,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抚。说时容易做时难娜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题半毫。补多少泡烘凶,怎么补同挤,补贴如何管理等等傲记骚,同样都是难题侠。    为什么要补贴新能源汽车隆?可以摆出来的理由不外乎如下芜局:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乓贬,只要予以补贴娃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展砂。这么说不是没有道理镁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产款惋垦,成本较高媳蓖怯。有了补贴颈媳彩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补璃内。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善修期。只要有足够的补贴探,新能源汽车的发展肯定会更顺利汞。    但是哗动枪,有了补贴蓉胚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叮薯氨?新能源汽车发展的关键在于技术霖赌。有钱就会有技术吗捎悲轰?这才是问题的关键涸。的确昧畏晴,现实中有许多技术是可以花钱买来的腹。但是参,先进技术不见得能买得到剐垛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段现亮魏。各大汽车企业也在努力开发新技术寺。在这样的条件下恼迸险,新能源汽车的发展方向都是问题豹,怎么会有可供市场销售的先进技术矛埔?有了钱怪硕颈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惕肮,但是乘妹,研发投入增加缮握多,并不等于研发就一定会成功棺降狭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炭羡,没有确定性的目标唇剂,研发投入的针对性也不可能太强价。在这样的发展阶段秋惠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袱伺猫,让市场自行选择合适的技术荚挥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吭镜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淌徊桨。优势到底有多大拖,得看技术孤衫巫。电池靠电力供应慕,由于中国电力主要是火电腊脯讳,最终提供汽车动力的是煤炭溺。只不过南,煤炭发电地可能不是汽车使用地卑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地来貉梅。污染是否减少曹绵蹬,还得看耗电量的多少碗铃雷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罕。之后溯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戊莽。传统汽车汽油有不同等级免毙汀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率码。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茬,这也会带来一定的污染崎娟访。这都是比较时需要注意的号瓜痛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拆、充电不是特别方便的条件下物,混合动力有助于新能源汽车的发展薯体,但问题是录茫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翅赏溉?充电不便就不充殊,将“新能源汽车”当传统汽车使用未瞧,也不是什么新闻饶量闹。还有咎乱咕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比攘瘦,到底改善了多少能源使用状况拘钝?太阳能利用技术的改进赫帕缚,可能是新能源汽车发展的重要方向枪镀。太阳能丰富鼎绵,足够人类使用韭,但是目前利用技术较为低下膘劝,妨碍了太阳能汽车的发展尘。石墨烯等新型材料的使用椒,有许多未知数甜,也意味着有许多新的发展空间耙。虽然空间多大未可知挝锈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驼屉膳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现彪扰?政府在新能源汽车上的补贴较多断鬼芯。包括中央和地方财政补贴在内隧离,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撕酱。补贴力度惊人侯失红,这是骗补的根本动力森梳董。当然缎秋,骗补还只是个别现象填,或者说只是占全部补贴的一小部分嚏诺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断愤病。如果问题的分析只是到此为止氢含娘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弯端。    这次公布的骗补企业数量虽然不多安惺,只有寥寥几个磨惧回,但是所涉企业在业内的分量不可小觑为。这些企业不是小打小闹的企业鞠输,从某种意义上井摆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俄苯。这些企业按照正常情况下奋瓮,应该合法经营才是挖焙,为什么要去做骗取补贴的事陛?从企业层面来看瑞瞬霉,这是市场经济仍然不够成熟的表现娄鲍。在成熟的市场经济下刺斗搔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诧勤,至少应该是诚信经营的蟹亢诞。骗补肯定事出有因圃。    值得我们拷问的是侵迷结,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题低?大企业铤而走险勾凶季,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勤麻,企业不必费太大劲就可以做到芳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蓖,倘若没有足够的补贴斤,新能源汽车业务也是难以经营下去的霉。    政府花钱是要讲收益的麻。动用公共资源工齐钠,就必须将事情说清楚簿市。最终炒嘎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蝗吕笛。评价报告应该说明补贴的总耗费刑氓蘑、补贴去向以及效果嘶。这是国家治理现代化所不可或缺的驶澈钾。每笔财政款项都应该用到刀刃上怂猴,都应该得到其应有的收益垃。算总账钞淳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滇,这个判断并不容易做到览。仅仅纵向比较是不够的岛培凰,我们还需要横向比较狄腑,中国新能源汽车行业与世界同行相比峡危哦,地位是下降了鼎飞赊,还是上升了祥苗宠。如果上升蔽,那么上升到什么样的地位抖柏董?如果下降坏,那么下降的程度又如何轿贿?即使有了指标数据檬掠,争议仍然会持续下去寐娜晴。也许铝好,我们可以通过其他指标来加以佐证甸。    新能源汽车的受欢迎程度蔼姑,显然就是一个不错的指标且。2015年新能源汽车销售了33万辆降伐捶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痢枚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仕,那么实际销售数量更小铝姓缉。新能源车价格不低箍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钠孺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肛,更利于判断庭浦。北京小汽车上牌需要摇号乓贪,但是新能源汽车的号是单独摇的矩,且获得的难度大大小于传统汽车辰类。这样譬细头,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车入灰。他们选择的理由多是容易拿到车牌鳞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖现汾,还要摇号魏阂,获取牌照的难度和支付的代价都不懈沓C琛,新能源汽车和牌照捆绑销售腊瘫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朔冒熬,于是他们也可能选择新能源汽车碌。但就是这样些氯,新能源汽车仍然没有流行起来殴巢隆。全国其他地方拨,也未见新能源汽车充斥着整个市场枷册。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩栋,但是桐玻,我们需要思考颅,这些成绩中镀拭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果书?一些城市为了招商引资粱看,鼓励新能源汽车企业到当地投资恳缓搪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刻。“双赢”战略的实施法肛北,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拴虽菲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斡速。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绣嗜,这样的不对称竞争扶持坑功贬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹋扁巨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氖,是对新能源汽车价廉物美的期待考滥膊,是对节能减排效果的期待鳞纯朽,是对先进技术发展的期待星。这些期待都是合情合理的浚。但是焙粱烁,供给侧结构性改革还未到位舍期婚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鳖讥,这才是问题的关键纫脾。即使要给新能源汽车补贴田憨,也应该考虑补贴的环节杀,考虑补贴的对象蝗,考虑补贴的效果隆链勒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者眷,不能有效激励新能源汽车技术的进步迷对。如果一定需要新能源汽车补贴璃贩暗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效块杀嘲。这样的补贴有点后期资助的味道壬浩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痛间。但是干,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惮及熬,那么它就在这个行业有了竞争优势蓉酵,实际上不需要任何补贴隧未,就可以经营得比其他企业要好颠挡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袒才,扭曲市场行为俄。而且试吕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓶南。新兴技术的成长在萌芽状态棚典,可能没有竞争力隋扭施,但是抖棠褥,经过一段时间的发展之后戮,就可能显示出新技术的力量抽泞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别薄,今天领先的技术贝韶尉,到了明天就可能落后蹦测。这是技术发展的规律性所决定的无式魂。为此暇德,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弗蓄,因为未来的不确定性椽迹珊,没有人能够确定未来的真正技术路线计。留出市场成长的足够空间第胸,可能比别的做法更加重要疏。骗补问题的出现炔寇缕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窘侍吧。    基于现状陛橡鳖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展如,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涸耍阮。这些年的财政补贴乒孙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捌蔫慷。相反孪壳睦,效率不够高的补贴私,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吧驼博,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皑交畏。现有的补贴如果不是投向终端熟,而是投向技术研发惨牢盎,会不会效果更好点呢氛田?个人汽车消费纯粹是私人事务镜棉杯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向普未。骗补问题的暴露火荷胯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肚承。补贴本来就在退出戏违虚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴红屯。补贴旨在鼓励研发钢,鼓励新能源汽车技术的发展徊,而不是其他具体的消费目标精尚案。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擅底。这样的技术支撑出来的产品崩,还不能满足消费者的出行需求辟撩侣。财政补贴可以退出蜡材牡,但可以通过科研经费资助的方式敛,鼓励新能源汽车技术革新姓。同样的钱山,花在科研上的效果部,可能比直接补贴消费更加有效蓟攘未。创新驱动发展战略的实施课讹焙,从根本上看显逃泄,需要依靠的是技术创新烯此。在技术创新上多投入傅绷,并注意投入的有效性琼此,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沧骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修扭:李芳" "  今年7月底堡且首,在2016年世界500强排行榜中弟埂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邪怒,比去年跃升47位让,排名第160芜尸搬,引起国内外企业界凸芜恒、尤其是汽车业界的瞩目隋鼎奥。    今年型寇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芳妮撬。恰好是在10年前宫粟,徐和谊出任北汽集团董事长屁畦褂,策划脊方、主导岁、实施了令北汽集团由乱到治琴,由小到大撂蓝脑,由弱变强的变革唤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆害郝、有益刷酪权、独到的成功尝试惕挺时。但是惠砷,当中国经济网记者约请徐和谊巷缄径,请他以《老徐和北汽这十年》为题但楔词,谈一谈自己与北汽集团时握酵公,徐和谊温和耿堪、憨厚地笑着说邦负显,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绥藕,少谈弟牡寄,少写困。    于是侥,在不久前的一个上午刹舍,在北汽集团的一个会议室里年,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访林陌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锨袱。今天是系列报道的第一篇摹促库。   当时丘裂翁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揪什,实现跨越式发展”的战略落卧,以及构建整车希、零部件屋处、研发苏吗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宋掂。“老徐这人的特点就是说话算话本卡,真抓实干簇袄蔬。眼瞅着北京汽车研究总院肋、海纳川汽车部件改芒稀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荣诺、新板块一个接一个地建立起来京,形成有力的链条晾窃,轻装上阵灵,并有序运转”冷。 北汽集团党委书记钳寇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挟抗慌,连续多年蝉联世界第一晦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垢畴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团看。    世界汽车产业的竞争是国际化的港、规模化的盟酸,更确切地说是集团化的谁。观全球汽车产业格局拖染和,能够称得上汽车集团的腔讳筒,美国有通用鬼吞袖、福特邵响汗,德国有大众投丛糯、奔驰帮希镶、宝马薪搽平,日本有丰田辱拾、本田扩,法国有雷诺-日产号皑罚、标致-雪铁龙牟讽梗,韩国有现代-起亚本位,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前困饥,谈到中国的某一“汽车集团”胳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兜忌,没有自己的品牌和产品筹采,不就是一家投资公司吗骚甸?算什么汽车集团!    每年管傅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恰誊扇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茅梳,不但被大众掂舰、丰田荡那劝、通用们甩出几条街槐,也常常被长安掠琼捻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绵。    因此宽解,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抒缔废,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题竞饱。    过去10年间郎晃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后响,在汽车产业集团化方面做了大胆竭、有益的尝试耗规特,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烫,逐渐培育熬铆侣、锻炼成为一家颇具规奶〖葱ⅲ和实力的汽车集团惮,在研发虚堆夯、制造捆奖、人才惹畅、创新温赖力、管理等各方面实现了标准化掣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筐,曾经拥有一定的基础和财富篓甜莆,令人期冀;同时抡傻丘,由于分散化弄船、碎片化毖洞,更存留令人难以释怀的遗憾码蓖。    北京轿车工业与一汽糙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藕拷拴,有考证甚至认为泵褐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吝群拐。    据汽车老人陈祖涛回忆暖怂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时劲,北京生产的轿车最早使用了自动挡接,而对手只是手动挡夏觅。    上世纪六七十年代寄玛硅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北偿葡脆,成为一个时代的记忆隆锭瞪。    而同期藉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仁,遥相呼应的檄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颈讲课。    改革开放后崩坎澳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绍吞煎。    到上世纪90年代瞥餐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨委胚、称王称霸够芥。    特别是2002年伪踞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斧岸,也创下了高速成长的纪录档。 北京牌212越野车    可惜的是姥储纯,在这些看似个个突出的单体层面之上汝迁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”七檀息,除却福田与现代辩竟竣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争居壳娜,还被同行作为茶余饭后的笑料揩讼。整车企业尚且如此馁,北汽的零部件企业就更加不堪了抢。由于资金茎连炮、技术和观念等原因轿泻,大都跟不上主机厂的技术升级行韭管,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粟亭毋,有的企业已不得不靠出租房屋度日梳。    忆起十年前上任之初的状况羔茎缸,徐和谊对中国经济网记者说瘁,当时的北汽一盘散沙隙看妓,特别松散嚏瘫,单打独斗断,各自为政卉埔玖,互相内讧韧桔,效率低下……照此走下去晨,“没戏崇,一点戏都没有”!他边说边摇头姐。    由于资产结构的相对分散侩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纶。日常运作中慰抄,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞪墒相,无法形成一个科学的集中管理机构灸炕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系水抢忿,深入企业经营管理了连力谭。    2006年10月底市,徐和谊出任北汽控股公司董事长客补,恰逢“十一五”开局之年峦篡,他率领北汽以科学发展观为统领咐,对产业结构和发展战略进行了全面辖补讨、系统谋变俊、有效的调整怖猩农。    有北汽中层管理者清楚地记得竭,当时露,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路思继词,实现跨越式发展”的战略褪贸晒,以及构建整车险、零部件蕊沫、研发髓氖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沫谱。他说前蛇,“老徐这人的特点就是说话算话庞奢,真抓实干桃。眼瞅着北京汽车研究总院囱摔、海纳川汽车部件疗兑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膝、新板块一个接一个地建立起来穿镣,形成有力的链条喘芍汝,轻装上阵旦,并有序运转”览色。    到2009年贤噬唬,短短3年时间脱萍,汽车年销量突破100万辆大关局叼,销售收入突破1000亿汕,北汽集团化战略初见成效嘿躬。 2016年坪扔磷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘲婚寒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爽斜劫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撇,公司治理结构进一步完善镭啼,集团的功能定位更加清晰;同时椭从警,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抒臂桅,并将在人才吸引赋额、产业链完善及兼并重组中剧,发挥出更加高效的运营效率铣霉菲。而外界则普遍认为箩栖,名称的变更鸡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源飞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稍。    “北汽控股更名为北汽集团愧修棚,是北京汽车工业的领导体制舜、管理体制的一次重大突破敬颇,找到了北京汽车眉巴呛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骨离浓,徐和谊当时说鲁逢。    随后捍脖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氰法冗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标东。根据规划掣敖惫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殊,大力发展自主品牌寐,完善和打造全产业链搐饭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陌司闷,进入世界500强头。    “说到做到卡惯烩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糖辣勾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浅抄得,战略性新兴产业蓄势待发材嚏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掀奔,各项增长指标位居中国汽车行业前列割疯漆,成为近几年来最具成长性的企业集团碑瞳钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝挪:李芳" "   姚景源认为授乔吮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肉愤备,而产业政策需要与时俱进忱。    杨裕生表示许窗:应适时推动电动汽车市场化伸辨朗,也就是补贴退坡绞菩欧,一直到取消补贴斜惯蠕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)放,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杉贿。但是淘赂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高超揽第,不宜鼓励寿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜗。    侯云春指出晾,新能源汽车发展需要在供需两端发力扦幢垫,两手并用蒲惫翱,推动新能源汽车健康发展巍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唯沤纤,表明在国家相关政策的助推之下巳壁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狗受轨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碴。其中贺睫浮,规模巨大扇、涉及金额超10亿元的骗补事实瀑揩观,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”提枫。昨天亩巧浓,几位专家学者的观点引起关注蒂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恫贺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用身。对此霓场,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示清:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粱斤怒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性紊媒耽、必要性的措施骂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豌础,政府对于新能源汽车产业要进行干预录,而关键问题是怎么干预靖,干预什么扳喇币。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炯,而产业政策需要与时俱进”谰,他谈到谋痛抛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粹耗喊,并提出产业政策应该遵循四个原则挺。一是产业政策不能替代市城澳宸臁;二是产业政策要管产业豆沏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秸膝彤。    杨裕生也认为娥,目前的补贴政策有两大问题筷,一是单车补贴过高侍唯,二是补贴总额高享。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滩凰,副作用很大酱顶笔。    在新能源产业层面归算,杨裕生表示崎案:“应适时推动电动汽车市场化迟,也就是补贴退坡迫垢,一直到取消补贴十酪逞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)马,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”曝冗。在技术层面乾窘释,杨裕生认为镀烽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嚷,第二就是发展不补贴巾餐、已经市场化的低速车券闪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暖府撑,不宜鼓励阑伪另,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佬递渡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宛签,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出目敝,新能源汽车发展需要在供需两端发力麓思教,两手并用佳冷筒,推动新能源汽车健康发展锭逻附。    侯云春解释说容:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膳坑。一方面大家喜欢用填、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戊朔送,政府和企业共同努力享食蚊,使得新能源汽车能满足消费者的需求胳私丧,开拓新能源汽车的市场烘慷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  如果我们做好准备的话救伪巫,赢家当然是我们畏睫。我们不担心其他的糯供栋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奴傲,我觉得只要我们做得好皋,一点都不用担心筒魂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垄爬捅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一新薄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后台咯碴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钱。其中特别谈及奥迪与数字化搭练糕。    施泰德说炼厩鼻,到2025年以前殿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢显江?汽车行业正在经历一场变革甭察珐。对我们来说山戒,有一个非常重要的关键词能舍:数字化般杭哎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捎惊赦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靖,我们眼下所处的时代杯污尘,奥迪科技一直处于领先地位茹稿闭,并不断进行新的突破谦。对于数字化香徒僧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猩寡馆。到2020年时挤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验起殴馈,这也是我们引领未来的一种设计抗玖毯,包括其他顶级科技河趁,包括我们的传感器凡、雷达蛊际碾、激光大灯等蔼,都会进一步巩固奥迪的领先地位掳韧究。    施泰德说靖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远具龚琼,我们会全身心地投入到这一点腊磋,包括3D地图瞎鹃嘶,导航等应用宛楔拘。对我们来说额,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咸范。当然酞戎记,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”臂。    在回答有记者问檀赖胁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烷查,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娩诫,有哪些优势百任沧?在这场竞争中刹五,谁会获胜”的问题时荆峡阔,施泰德表示啊:如果我们做好准备的话些,赢家当然是我们桓孪。我们不担心其他的剐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务继瞄,我觉得只要我们做得好协,一点都不用担心狭拌豆。    施泰德强调虽济,在某种意义上写寇遣,我们也是一个初创企业俯冀。其实卵,奥迪有很多细分部门轻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咳士。如果没有这样的合作扭,你很难相信沧棺会,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远踞投,我们能够成功地实现自动泊车祈、自动驾驶等随灌比。    施泰德预计难登,2017年兽,我们要推出新的奥迪A8校峰,自动驾驶的时速能够达到60公里可下,没有别的厂商做到这一点黑。如果我们明年能做到这一点的话瓣痘亩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吼赔,启迪未来”吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧疆乃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廖上涕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞠寞。庆典活动前夕栖蔡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妹上狙。一汽-大众汽车有限公司董事潍乳、总经理张丕杰除了对政府脖镭、经销商团挤、员工娶部、用户等的支持表示感谢外们,他也坦言脚鲁,在新能源连、“互联网+”等方面邯觅械,一汽-大众起步比较晚惩,这些短板正在引起高度关注恢耽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子储蹲,“因为有你惰绊竭,心存感激”读票淑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掏,来感激这25来帮助我们成长的所有人宽埂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缚姥离,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糯晤心。从前辈讲起础袄怪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胎涤港,还有陆林奎等等的领导呈另,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果居虚。   25年来巷,我们要感谢的人非常多峭灰。感谢国家和政府的支持与帮助夏钵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敖纠栓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渤巩。例如成都末辟,成都今年是高温天气烹,最高气温是37.5度而且是持续的牛取。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犊侠勘,政府部门给予了很大的支持和帮助哨。   我们要感谢1250万用户葛会佰,感谢他们的选择和信任须疥。一汽-大众从项目开始建立授,一直到第一款捷达开始投产敬培,捷达在市场上并不是一帆风顺的睹居华,它的初期是走过了一段曲折的道路嗅。正是在困难的时候撩潭,是客户帮助了我们蹬遣、鼓励了我们罐璃。还记得在困难的时候炽录筐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擞释,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圣磁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翻芭计。一汽-大众的员工非常的进人,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屡苍、吃苦耐劳撼惮亭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肆酸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挫。大家知道一年365天檀侨,如果周六周日全休息就要去掉52天趣楷绥,把所有的节假日都去掉挟,标准工作日应该是250天幕反凉,工厂的康采恩标准就是由此设计蹦。而我们加班到300天筋,320天是常有的事糠,员工非常辛苦感,所以在这俗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诽。   要感谢中德双方的股东剿。要感谢他们具有前瞻性战决策缔兜脚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开写绘幕。一汽-大众的建立伍,当时在中国的汽车合资企业慧,一汽-大众成立的时候也不过就两家腹浚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肯叉固,股东双方做了前瞻性的战略决策办,才有了一汽-大众暖,我们要特别感谢中德双方墟肝芍。   在一汽-大众发展过程中厂蛾,比如一汽-大众西部战略飘谴昏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘸。一汽-大众在西部建厂的时候犯衡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力春梁。现在在西部的生产基地痊烤,今年他们的产量突破65万辆舶儡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凹棵娄,在股东的决策上由一汽-大众执行的结孝,也取得很好的效果道聪。此外肩们,还要感谢1200多家的经销商期沸爸、700多家的核心供应商合作伙伴陈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暇澈熬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滥圃骏,中国适合于家用的车型非常少松凳。25年来蔫烈峭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宠卯,上缴税金3700亿元兰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嫡港、奥迪两大品牌12大系列产品睛轿甫。   25年来撅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胳耽仙,带动了中国汽车工业质量意识的提升烧鸿舱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暖,一汽-大众是领先的涝。同时说,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主投。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驶凰尺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肠勺醚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陕涝痛。首先饯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑紊潭。一汽-大众的体系不是一天打造出来氮火,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的譬考惩。   其次镣小韩,一汽-大众拥有一套完整雌话镭、标准的制度和流程的有力保证桐摔伶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辉,制度和流程是保证栏卸。   再次率艇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹋,在经营发展过程中有很多难题需要解决郴榔,有很多矛盾需要平衡缉绞,用什么样的标准来平衡崩桨?底线是什么上痹淳?那就是质量土魂欣。一汽-大众一直坚持质量至上耐绿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来既横,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缺偷淮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关词犯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业当,这也是质量至上的战略要求醒畔木。   此外翱怯,高品质的人才刚,具有工匠精神的员工光皑巨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捌斯、传承的文化也是高品质凶逢坑,得到的技能训练也是高品质夯忙。拥有和企业共担风险的合作伙伴埠澄部,无论是过去砂恕、现在还是将来都是这样蔚辰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娶捶。一汽-大众在自身发展的同时膊套,也考虑到了整个供应链的协同发展撤,对于整个价值链会有高品质的要求默旗媳。   最后盘帽练,一汽-大众在努力践行企业社会责任巍尾让。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啃耽酥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哎刃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辛旱,既要总结经验和收获温插。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训高、走了哪些弯路磋疏,下一步应该怎样避免森兽。   如果说到过去的不足篇甩磷,SUV细分市场比例快速提升椭苔,一汽-大众对此准备是不足的惩佰,对新能源谱琴、“互联网+”等方面的起步也比较晚计脖怯。一汽-大众对于未来仍然充满信心芦监,这些短板正在引起高度关注惶扇,企业正在考虑这块短板如何去克服骂侠。   2014年坡莫怠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哩庆荤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剩抄。   面向未来毖僵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汞斧,保持创新筷、驱动发展霓上,并释放出更强的增长动力颓希。同时昏,也会与各方伙伴实现合作确抢,实现更为广泛的互利共赢朔栋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绘,不断回报政府妨忱啡、回报股东钨搁闭、回报社会缚充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讽鲸菩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访济。他表示鞠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位煎铂垛,并将继续保持限量生产以追求独特性捍卸唉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吹械脾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型督峨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低簿坏瓮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探臣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗅徘。业界有所疑虑的是宋阿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象络崔。   对此搅撤舍,薄亚铭向记者表示凛蛋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欧歼,但都不是便宜的车型烘仙。Levante的价格达到了100万元左右瞥,Ghibli的价格也达到了90万元左右剩干典,在产品定位上依旧不低晶。同时赖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钝谅,依旧走高端化路线妙。薄亚铭还讲到潦兴腿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鳞,不会把目标提高到每年20万辆橇、30万辆的水平豌骂淖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仕,所以我们能保持品牌的专属性坝金。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明船,他表示港庙:本次车展上上市的新款总裁车型荒,除了在产品上进行了升级外寂悍,还提供了多种个性装备肖,客户可以从中选择很多种搭配巩盘。此外榔劳,新车在性能上的提升显著目,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瘸、动力最强的四门轿车市递。   此外波羔煽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业四竟函,开始尝试电商销售模式皑。薄亚铭认为犯叼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斗,因为中国市场的客户已经变化墟呐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疏码颧,现在有很多人都用手机去买东西巍攻乓,这是市场发展的趋势判剑荚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姜冉胚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碎,即用户车主首付车款后课,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祥,到整个租期满了以后吉痪,这辆车的物权就归给该车主赁淌,该模式类似于分期购买酿。   薄亚铭说谁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浚,但是在中国市场还是刚刚起步剩耽,有一些量产车会采用这样的方式做嘛辫骆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潘来。他还表示收:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策参,其实反响真的是挺不错的邢垃拿。尤其是北京埠跺、上海这样的限牌城市练闪。通过租赁的形式寂,牌照将打包在租赁费用里面挪。当车主买到车丝秀,即启动融资租赁手续嫂犀面,拿到车辆牌照窗纫奖,不用为没有牌照而担心缝。如果是企业车主麓秘凡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唉,是非常划算的季凑底。”目前怀亮毫,该项目仍处于试水阶段柬玻秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒滩:李芳" "新能源的发展锈宪孟,是大势所趋才奖,但具体方向膳罢吉,也扑朔迷离凳叉。    电动车会成为未来的主流吗僳?现今的新能源汽车产业健康吗铜?什么样的新能源政策更适合我国国情黔念断?    2016年9月2日谜,在2016泰达汽车论坛上佛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磋缝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”适,他认为令爸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缓董降,恐怕不可持续庆磨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外避,何光远认为派默,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炔钎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掂掂,这位87岁的老人谈起汽车工业磨,依然有些动情链。谈到电动车发展春厢捷,他认为褐繁,把电动车归为新能源汽车是不合适的典磋。因为孺,第一冻焚廉,电不是新能源癸,第二唇相刷,电动车也不是新东西吝旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解另,电动车诞生在1834年嘛,是英国人罗伯特·安德森发明的惠裴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年交膜葱。    何光远认为挟妹辈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稿,不科学绦毯,应该给它正名谷,就叫“电动车”探,或者是纯电动车琳。何光远认为喊梢,电动车国家政策的支持力度非常高壤水,所以它现在发展比较快套钙妓,去年生产了30多万台梦闯,但它还是有很大的局限性梨。首先碌孺垢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洁亢诫,可以长途旅行使用男蒋。即使快充也得半小时以后尉,但是经扯ⅲ快充的话汉径贯,这个电池的寿命也会减少舞充,慢充就需要几个小时笔扦巢,充电的时间很长邯驾。另外川祭切,行驶的里程很短涟贡,有一百几十公力就了不得了饶缄,就是很好的电动车了塘且。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上特寺突,我认为不可能持续承舷沦。”何光远说洽啪,很多企业是因为补贴才做电动车昧祭,事实上叙,内燃机节能潜力还非常大吭酪,缸内直喷技术翰、柴油机的高压共轨技术靶惩抠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贤鲍勒,因此牌乌秆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冗购,不能被动也住,节能是最大的减排汐惮炔。    甲醇车大有前途    现在嫡涪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战燃掇,因此瓦疮,各国都在研究替代能源与新能源汽车眯笛。美国骸、欧洲臂、日本态、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堡嚎杠,但因为资源禀赋不同粒,所以技术路线也有所不同前椿。    何光远介绍说茬藐送,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矮,在某种意义上讲咎俗豢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惋盖室,虽然同为乙醇乒竭,但着眼点不同;日本缺乏资源铆构骚,自身资源利用问题不突出咳棘抚,因此承到,把提高汽车燃油经济性作为首驯怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驼棵,日本也在搞甲醇的研究怖摔孟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线麻。    在能源叭护、交通唤芜手、环境刑、经济四位一体的框架之下稍匠,中国又该如何考虑替代能源的问题谴户盼?    一直以来订,煤炭是我国的主体能源缴浅,占我国能源消费总量的66%至70%毒场斑。何光远认为墒愁逻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞬疾。推进我国能源生产和消费革命袱手,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路间鲜颁。而在煤炭发电供热的同时劝颧逆,可以产出甲醇末梳帽,可以为内燃机提供燃料江,所以电,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁老特洁、高效利用是紧密联系的脑伎哎。    此前可履,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乘戌撼,这4个省基本上就是产煤大省撵、山西笛筹维、陕西卡社、甘肃科谓牡、贵州翱、上海市没。现在规模最大的是山西裙洪秘、贵州茎缔豌,其次是陕西剁侍。    何光远介绍说瘟誊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砰逻垦,车都经过天津检测中心检测量豪农,上了公告哀,经济性也是最好的事讳。“我去看了加注站开费亨,M100甲醇100%烧甲醇蓉戮暴,2.2元/升胚令陷,现在已经降到1.7元/升了窗矢。一个半甲醇就可以代替一个汽油括。所以说共畅鲸,甲醇还是很有希望的德讹惟。”    今年3月份侨,工信部歌、科技部沃悔咐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点括,验收的专家组由何光远担任组长去验收报敌。何光远透露说斜,山西验收以后灵膏熟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秸骆光,开会以后形成了正式的报告写猛。现在馆倦轿,在各个部门已经会签完了耽才,在等高层领导做最后批示鸵僻办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犁仁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悸,力邀政府腔挤、行业侵手裁、企业来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插擞,寻求产业发展有效途径旗洗跨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录楔散黄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佛、先生们裤弹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容崩。今天蹬乱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文露,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萍斯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宫纠,解决大家的疑惑握,为什么要改革摧南受?现在存在什么样的问题凳?第二黄擎玲,改革改了什么墨?主要内容皑粟接、实施步骤熬就、目标孤硷峰、原则棉、政策选择等等老炽廓。第三肌骆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辉课侥,改革试点取得了哪些成效敬几锣,用一些数据和大家进行汇报陵。第四催,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奇饲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胺勤拉,从国际上来看丸,自上世纪不管是美国摄互、欧洲了、澳洲还是近邻日本帕摹欧、韩国崔、台湾等等喀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮论床,至于费率为什么要管制胯官?为什么要放开钱挥?这个也可以做一篇大的题目徒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势曹捂腹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刻烦,逐步地向由保险公司自主制定转化订,定价因子的选择就是什么样的车保费高乓、什么样的车保费低欺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巨。   但是钞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酞沫隙,还不能叫现在完成时群。比如说美国若干个州痴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的砷,因为不同的政策取向有各自的利弊沃煤蓉,这也是一个非常复杂的政策选择过程踩。   从国际保险市场改革发展的经验来看膳棚市,改革前和改革后辜沙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惰闲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骇晾辫、复杂化酥娩信,定价更趋精细化诗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应估室零。在澳洲一些国家妓怖胆,改革前超额承保利润改革之后就消失了昂巴。对于我国来说纽瞳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秤,从2011年开始社会或者舆论幢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纯,行业本身也长期苦于在低水平贺奶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唬喷。另外休,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弄,在这些方方面面力量推动下届,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作附。   在改革之前是什么状况吻趴?简单跟大家介绍一下恋酞。从人民银行管理保险行业开始辛税跺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凌,在保监会接手车险市场之后刑,也是保监会统颁条款费率糙沪攫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态艘,整个行业亏损通绞、消费者投诉也比较多拦赶屡,所以到了2006年的时候搬栋,这个改革又走了一个相对回头的道路洗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套但缸健,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恕串,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态负场。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用八母,比如说行业比较统一邯螺,消费者认为条款费率比较容易理解烹梳焕,恶性竞争的风险得到一定遏制卵,但是负面作用大家可以看到蜜,一个是条款法律风险很大厩踌,不能适时的随着道路交通环境匠、司法环境间歇咆、社会经济生活环境的变化适时进行调整垫猜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苹蕊、无保不赔巧色尽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讹粗处。   第二杆氦似,在监管方面定位也不清晰勾寐。对于一个自主经营傲、自负盈亏的保险企业秦姬欠,没有条款费率守划,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力囊膊,改革发展没有动力丘晃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佃钨清,所以整个行业是在一种规南揽质冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谎素。   在2011年恳帮价、2012年前后经过评估崇、反复的讨论桓,其实当时市场上两种声音都很大惋,一种认为行业就是应该统一规范标准化内炒促,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凭涩负。经过反复的评估和权衡腔,也是在十八届三中全会的指导下上饰,改革的方向目标原则最终得以确立舞,这是在当时发布的两个文件前赂按,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标系,比如说要提升行业的发展和服务水平祭怠鹤,使价格更加合理魄胯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担劝犯、保障范围耙吾、服务都有一些诟布陌す骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涛防。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喷次。第一个是维护投保人保险的合法利益内。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乡透倾。第三个原则是稳步审慎推进末品,根据一系列的国际比较研究诵,大家还是从中得到一定的经验和教训绞谱蔑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果独,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钨窝。所以界嘉,最后选择的改革途径不是一步到位韩鞠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标栏加,它只是在长期的甚至六年缆躺、八年舅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态距文,这是改革的一个总体思路骆,从条款沟辟、费率扣歉蚕、监管三个方面这是一个简单的概括筷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款田萍,大家不用仔细琢磨当中每一个字凭奸僚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猛,双方义务关系是怎样的标准化流程烤。   除了行业示范条款之外测绕鹊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充太豁赫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怒南,不管是欧美还是台湾掀、日本径通,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门很撇纹、百花齐放的状态膝废,因为每个合同涉及几千个字秤,实际上软,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系块痘缴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慌。   在费率方面分成两个部分廊恍,一个是行业的保费水平皑割,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廊淌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳烊馍佟,对于汽车来说仍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平效场酚。所以在整个行业层面建立车险信息平台鼓粱锨,收集各个公司历年来的承保理赔数据驰删氏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的板娘输、科学的定价的参考翰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脖拾宋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权隶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辫涵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哎双,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗓想卉。在行业基准保费方面食判,行业协会做了以下工作撮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赶垮,在这个层面起捣涎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膛,其实是相当的弱技,这么多年来的承保标的蜂庙捶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叹列淋、编码实际上都是不统一的示触,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骇科,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雷,这个数据库目前正在申请国家标准犀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理儒凛,对每一款车归集了二十多个基本的字段叙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戊笺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抒陇膊,给消费者购车提供了一定的参考剁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈软剑袒。   在行业提供费率参考的基础上赫尸,保险公司它是怎么定价的魂鹿?现在也是大家很关心的一个问题共科顶,为什么有的车费率高继钡会、有的车费率低板侗,为什么今年高明年低碎?在不同的分类当中有一些差异弹垃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灌,分成从人因子和从车因子两大部分切,每一类因子当中又有若干个维度色亭兽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力然亭、风险定价能力河呜伶、风险管理能力自主制定的课唐。   比如说穿敲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朴图菱、他的生活方式监霞、他的信用程度等等掏邓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格劲枪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险描,它的安全性缔惮低、可维修性等等咆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盗摹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛋夯雀。   国际比较先进的保险公司钝碳,他们通常采用的定价因子恍拘斥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逆弘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溯穿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镰渭,这个差异可能我们现在还难以接受娥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剔磺。   总的来说棋敌,保险它产生和发展的基础是数字法则徐,在大数据的发展背景下朔咸浪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桅。   前端越放开后端管的越紧敝凡,如果费率市场化以后贰词芥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灯、整体亏损的这么一个状态菇拔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唇柏。   实施步骤呵挝筒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蟹纽骏。到今年6月30号为止逢,第一阶段的改革基本完成了诺彩坝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挞距敬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率旧次,不同的索赔历史对应不同的费率搓,不同的车型对应不同的费率忍豁圃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酗,这也是改革的目标巫间,首先是平稳过渡暴假。   下一步请,费率科学化帕、精准化侨购、精细化程度会逐步的加深垒怂观,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场码当。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擂拐偷,经过一年的改革试点埠,消费者从全国范围来看部,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呵电擂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瑰,对于高风险忻拐茶、高出险的消费者汗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吓班,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费餐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率誓、道路交通安全水平都得到一定的提高炭恫毁。   从行业的整体情况来看喉还,1-7月全国车险保费将近4000亿水平监练酸,增速营改增以前是11个点棉拱狮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点红鸡,仍然是持续稳定增长购茫坟,这一增长是在保障范围扩大告烷劲、车均保费下降的基础上实现的竞,车险行业的承保效益基本保持稳定兢焕烘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腿,两个点的承保微利酮渺。   在保险行业层面来看次反锻,公司的定价水平哨、服务能力在稳步提升的访澎寸。外部正效应也比较明显哎鞍婚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鸥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势创,大家开车上路更审慎了熬慰胎,小额案件在索赔的时候可能更理性了晴铣仍。   下一步工作面静。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泌缉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抒说,也就是说除了违法犯罪不赔届巴,除了不可保风险不赔成,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尺景、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佳褐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体歼劲、不同的投保人迟标昆、不同的车型价格的差异会越来越大峭设眉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凭,更好地提升保险公司的核心竞争力耙连,也更好地促进道路交通安全凯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暑胳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哭悸嫌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾堤疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶悸糠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑谅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和筒答,力邀政府额、行业乓、企业穷段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄汤朽,寻求产业发展有效途径袜瞳童。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惭定。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘘呵秒。第一掸,SUV这几年是高速增长廊撬劣,我们做一个判断捕秘络,这个高速增长就要成为历史了馈,往后没有这么快了凰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挡配,份额还会提高稍奠撵。第二疾吹宿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势槐,就是份额和价位双提升谷搪揽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化信稳抢,之前是低价位提升份额堪俊,这次是价位在提升兼堡克、份额也在提升锯。而且我们判断还具有可持续性翱是糠。第三呵,汽车厂商将会由过去的士情局、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寐、弱者更弱片广吭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敖。在此主要介绍前两个讽,因为时间比较短迸哀康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逃。从图中可以看到滇,从2007年开始硕晌息,SUV进到了一个高速增长的阶段雇无速,连续九年年均增长率达到46%嚏茅,今年前七个月也比较快裤,增长38.6%撤鸵。此外涕,市场份额在迅速提升撕,今年1-7月份市场份额达到40%淖才凸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞠梗腿,过去几年每年4个百分点市宋鞋,去年涨了8个百分点悸,今年1-7月份又长了4个百分点粹睦,自主品牌SUV占自主品牌的60%彩巩,SUV全面热炒歪,豪华车潍腿比、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高全,下一步还有空间悲酶呻。从这张图可以看出楔多,一般的合资品牌凶晃,SUV比重还偏低蔚妈敌,豪华车和自主比较高钾肛林,不同级别里面SUV占比较高介扇落,不同价位车里SUV比重也很高详步辟,还有一线纬念悍、二线婚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唯划磊,不过一二三线的比重是去年的数据刑另菇,今年前七个月是四十了琉胸谜,今年没有注册数据可以看得出来前惶。   但是沛,我们说这些年档泛,suv领域基本没有在空白市场洁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肉鄙凄,需求就会出现放缓的趋势蔬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溺,2012年-2015年逐月都是向上提升的砷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翘弄傻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月葱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蔡端革。相对于去年啤纷添,虽然今年全年涨了5个点必惧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寄惕歼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菠。   但是皋屎铅,我们说还有增长的空间蝎萝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撮巨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况项毖屯,大家可以看得出来寝贡墙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家副啪码,大约在20%左右海,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秤么、加拿大倘、俄罗斯这些国家既盟。这些国家总的来看是地广人吓锲尽,SUV占比比较高便概,人口密度比较高的SUV占比比较低丛,但是也不完全成立坷估,韩国人口密度也很高但是SUV很高归惊叛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灭笺,这不完全成立输寝屏,这两类国家的情况是存在的藕洗僵。   如果跟美国相比陀哨该,美国是把皮卡不作为乘用车温偏菇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仍,与宽口径比还有11个百分点功洗雄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赡,五十多不一定是峰值点彼砂。   另外赋丘骚,欧洲这几个国家赌,虽然SUV占比低抽隙庙,但是比重也在提升失雷,从8%涨到25%艰炮趁,SUV的热潮是全球性的僳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沧凳通,美国取、加拿大这些SUV占比高的国家毛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绒,大部分来讲可以占到40%左右姬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丢令素,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丧娇损,欧洲这些国家就是两类熄曙患,我国应该是随着美国廷、加拿大溜竞飞、欧洲这个情况维闷,因为我们已经占到40%的份额了便窟,如果按这个去计算识,中国的三厢轿车是48.4%肃喝,还应该有十个百分点的下降空间沉十莎,下降去给谁幢就膳?基本上是SUV坟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茎叫赡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甲嫂蘑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颠陇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胸谢,这就是我们对SUV的一个基本判断圈量枫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赡翰洛,就是份额和价位双提升纹蟹,这是非常不容易出现的一个现象绕,如果把它拉得更长一点看薄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潞簿,2000-2010年连续提高了澈,最近这几年不太好签,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升入沤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晦杀乒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铜俊,2004年想、2008年垦彭裴、2011年檀、2014年伶,其他年份至少是相等的涉扒,大部分年份是比它高哇顽灭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玻判。   现在一个更积极的情况来看疏化,就是我们的份额在提高傲斑囤,如果以总体的市场为100的话捷埔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%湿巢,如果以生产量为一百的话新伞,我们的自主品牌已经占到了35%甫惧旧,其中提高最快的就是SUV歌腺儡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奢彼掸,它占到了一半以上的份额瘦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峰图垒,以轿车为一百锤救,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懊桐饺,连续几年都在下降藉谋粗,轿车竞争力在下降年驶。但是自主品牌总体上的份额在提高弹丧藐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显构,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车患,这个销量在提升梗,低价位的车销量在下降措臀农,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长霉奴,增长最多的就在这个5-15万区间欺零发。以自主品牌自身为一百的话怠忻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豪骂,现在只降到了3.4%鲸,而5-8万的车这几年也在下降配鼻裳,增长最快的8-10万的车和10-15万的休,这两个价位上涨的是非常的快解,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%删,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娩,自主品牌的车价格明显在向上走税守络,这是一个积极的变化淖椭陆。   另外漓纲芭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洪敛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鼻, 10-15万区间漂炭努,自主品牌在里面也占到了28%亲嗣,这个变化是很积极的通,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的似,最高峰是2013年213万碌,去年降到164万新惫袒,但是SUV在迅速地扩张炔,大家看这个SUV的比重慧确,原来是二十多万辆烩纽两,去年到150多万辆钝太邦,右边这个图是10-15万失森赤,更是靠SUV在拉动的始黎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斧炭,这是一个非常大的积极变化币靶摩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皮纤,这是GDTop的一个调查数据识隙,这个一百辆车出的事故故障率茹构,自主品牌在2003年有四百多个事故懒裸,合资品牌现在也在下降烷,这两个差距正在缩忻悴省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的府酮赤。   从产品的角度也可以感觉到累扒尾,最近我们的一些新产品像奇瑞蜡匪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价排饯,这就是一个积极的变化介溺,这就预示着我们未来具有可持续性堤。而且可以看出驳线,如果以前二十名产品排名算的话僳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3派,一个长城C30一年卖了15万辆左右莎山斧,前二十名里面我们有两个才蛇谷。2013年更少一点袒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顺庐鞍,前十个里面已经有四个是自主品牌的江剿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谎胁。   这几个发展量比较大的企业封逞拧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的保,这也是积极变化从抚勿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量降,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撕吓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤衫唷,国际市场南美洲届孤、亚洲详、东欧嘛胆、非洲是迅速扩张的市程摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力殿,我们产品出口大国全是这些国家娟酬筐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幻缅,跟我们购买力差不多讥培,人口加在一起12亿佩脸骋,跟中国市场差不多梳贪淳,换句话说中国市场去年卖了630万辆省,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粪,传统汽车大有希望糜馅,至少应该平等地分配国家的力量芥几烈,在传统车和新能源插汝膊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粗骏,力量投的也太重秘集填,下一步要对传统汽车给予足够重视吠浪码,它完全有希望获得好的发展杆靠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犬杠,以前是高速肯胁,未来是中速茸,它要抢别人的份额陷。最近两年这个数据可以看一下起,自主SUV哇,连续几年50%-60%的增长廖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豢涛郊,这就说明这种竞争关系在发生变化娶拦,这是一个集杠船。   第三个观点我们就一句话带过了归饯,汽车厂商的格局要发生变化飘坎,过去是大家共同进步黔孰、共同分享发展成果席,因为有年均30%多的增速抬些,最近几年速度已经降了年均降到11%了估袜,未来还要下降豌捻呕,大概8%左右或者稍微高一点羌路婪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展任其。另外合资内部也会竞争详挡附,自主内部还要竞争令圭钒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了城衡峨,大众占到33%星,最高占到38%娩犯坊,就是中国销量占到全球销量辖派铂,宝马门徘、现代双粹夸、PSA都占到了20%百耽,通用15.9%诽刑,如果把它的微车也加上超过25%祟帘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饯,要么是维持全球地位通用痰纠冗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众施梨,大家对中国市场都高度重视鼎拖私,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额峰,我的速度要比别人的速度高嘶驮委,所以竞争更激烈叮尼搞、自主更不用说了棚微,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卑避,大家都给予很高的期望恃,未来我们说竞争会非常的激烈亭侨,而速度又会下来疗矮堆,所以未来的竞争格局跟以前不一样季烹侗,以前叫分享船凯挨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蚊、弱者更弱雄,十四五就会出现兼并重组狼,如果我们放开让更多的企业进来俊却那,我觉得这个可能局面会更快许堕洽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年效的丢,最多明年还有一年疟蓬吃,但是它的速度比平均速度还是快一点星雄,自主品牌大有希望描稠赁,我说的是传统自主品牌无蓉些,传统汽车还不是新能源汽车勿猩,另外格局会发生大的变化渤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日详洽勘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挽裸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥钮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泵,力邀政府妇俏侥、行业宫惜、企业享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烈,寻求产业发展有效途径钎。   以下为福田汽车集团副总裁浚凭收、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抠祷。 福田汽车集团副总裁幂盎玛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烯、各位来宾梧、女士们疲距、先生们抖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绊媳,能够跟同行父、专家做一个交流学习范杜翠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炽程朔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享让抱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谁芹伞。从全球战略的视野来看侧,乘用车的全球化特征更加明显绥幕荤,很多轿车的平台会在全球市场销售混,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铜稼凛。举个例子卷彼繁,如皮卡粒,在北美皮卡占整车比重是很高的愁舞沮,但是在中国矮腥,在欧洲坪确,皮卡的量就很小酷。另外又如轻卡咳氦熄,现在它的亚洲化特征会比较明显裳努。还有重卡投,在欧洲都是偏平头的昏,北美则都是偏长头的奖。所以商用车行业的区域特征很明显啡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的薪。而在中国市彻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贡秆惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卞行愁,2010年达到了一个峰值429万辆田刃醒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诵久咖,去年是345万辆乱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屋抚哦,主要的原因就是因为重化工行业蔚壁,如煤炭稳委、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陶窘。另外整个物流行业的效率在提升哥庐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模差须呢。   随着市场竞争的加剧倾,行业整合也在加速才埃,份额由2010年的44%提高到2015年53%燎,再看一下今年商用车的情况泄拒拨,今年一到七月份销量略微增长荚瘁蔑,整个商用车行业增长2.4%分,我们判断是过了低谷梆肠拎,所以下一步会有微幅增长匣。2.4%其中主要是载货车贡献的繁火,同比增长4.8%九,客车受微面的下滑己奢晌,导致载客车下降了10个点轮价潭。   关于未来的商用车市承塘帽纭,我想从四个维度分享一下我们的判断恐变。   第一是从宏观经济层面啤疽,从金融危机以后劣十虏,全球市场增长的趋势是慢下来的肉,乘用车商用车的比例现在基本上在8殴:2死庙金,但是进入“十三五”之后我们判断纫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钎够,商用车因为是物流工具的企业肉错,未来会有所好转奋,但变化不会很大局。   从技术层面来看舶童,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拿部毖,现在正在快速进入智能化的3.0时代烂廓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉写眨快的挨肌。   未来的商用技术主要围绕着智能化脆赡、网联化僻煽鞋、电动化答道冀、环保化来追求汽车的高效淳旦、绿色腥、互联和安全典。   另外从中国的政策法规来看厂群,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弯,从客户需求来看脸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求评,推动了中国新能源车的高速发展晃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆写壤蝎,同比增长102%胜赋,其中纯电动客车3万辆坪笛,同比增长176%良。未来在城市公交以及城市物流田揭屯、环卫等方面毙,电动车还会有一个高速发展界。   下面分享一下福田在科技创新阿、转型方面的一些经验和做法促。   在商用车2010年达到高点之后乳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肚肉杉,加快掌握自主研发的核心竞争力功奥。通过五年的发展来看纤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的跋荡步。福田汽车目前的研发体系是两级碴梦川,一级是福田集团的研究总院截,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炔舜炼,曹博士也说痞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孝奔,是一个二级研发体系俩即弟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揽茬和、整车的集成以及纳诶块开发和整车测试的三大核心能力篮僻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒库公、康明斯等等合作单位进行深度合作捻、改变和创新黄千,推动整车的技术进步钞八霸。   在转型方面焦肋,我们这几年主要围绕着几个方面艾夹瓮。   第一是产品低端往高端转型漂,在“十二五”初东募,我们的高端产品占比不到20%捎杜,我们到今年年底高端产品能达到70%控贸。   第二就是从国内往国外转型恳佳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%困瑟菲。我们连续四年商用车的出口保持领先换,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长适汰敢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的壬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型添疆,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛾,我们在属地产业化方面做了大量的工作径。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扳抖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堵驶。   另一个就是从制造往服务的转型烩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卤深椭,在“十二五”期间饺礁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堡册奉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讹逗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸题惋勺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哀常寿。福田康明斯通过这几年的培育林建哀,不管是从业务的规模邻娟、收入沟持饥、利润现在都发展得非诚严迹好博豁岛,另一个他也对我们福田汽车的整车阿狼,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲剩好的支持叔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新示。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蒋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3解扔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嵌瓮。可以说尽管卡车的量比较薪椤,但因为排放比较高擂级齿,另外一个因为运营的里程和时间比较长香肃脊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卢慰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍斗瘸非,实际上物流的效率还是比较低的掠。基于这一判断媒坍恢,我们提出了一个“超级卡车”的项目馅霓毫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烧艰女,通过这种材料的智能化氮篮琶、材料的纯电动辟苫丸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色币警、环保婪、节能弯厩、高效设、安全翻挎、智能的超级卡车鹿案。我们的目标是要实现降油耗30%河,降排放30%幌哭,整个货运效率提升70%缝喊。   另外是关于福田汽车的车联网技术楔景骸,我在福田分管车联网业务结,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值离,因为乘用车是一个消费品败筛胜,买车和用车的基本上是一个人荆谰,而现在主要是用来出行的逛号缆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隆玖,但是商用车不一样钱寂监,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的殿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搔贬恒,驾驶行为各方面的安全胯,另一个就是乘用车是一个地域性的车喂,不像商用车需要全国跑淳挟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炔称点,过两天跑到海南去了饯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剔脾。还有商用车的故障率袒,因为它的工况复杂箍广,商用车一般具有轻载蒋率赂、标载和超载屁,但是对轿车一般不存在这个问题粉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低睦寺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诲返。所以通过车联网对车进行故障预警普刑晦、排除以及程序优化等方面瓮湃聚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骚踏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纹勃,建立与客户的互联互通思,为客户提供增值性服务你腥拣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搭瘟般、服务商和供应商产品质量和服务的水平吵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划龋诲。大家很清楚钡,围绕着工业战略孙虎,德国提出工业4.0虾潞,美国也工业互联网世膏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略靠勺、英国的2050战略叔,中国也提出了中国制造2025寡怯,福田汽车结合自身的一些现状到,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灭椭路。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娩默赋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汹、企业与企业漆、企业与产品郊拈榷、企业与客户的互联互通穷。“五智能”就是商业智能揪兽、智能管理扁娃筹、智能汽车借、智能工厂膛、智能制造瓦窟。时间关系皖城,不再进一步叙述割。   目前赴间,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肛班。福田汽车愿和大家一道邦桑化,通力合作拐味奢,整合资源妈锑,协同发展氯息,共同推动中国品牌的加速崛起哪佬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辱端按,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕喉阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕填韦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老赤尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘸锭,力邀政府几湘焦、行业跋乏、企业胜诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗,寻求产业发展有效途径贝竿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抱繁地、舍弗勒集团副CEO疮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动偿、驰骋未来》的演讲实录蛾。 舍弗勒集团执行董事会成员迁闲、舍弗勒集团副CEO肚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾端封、女士们驰亨、先生们嘛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论售探,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唾烷,我们的愿景脐较,是如何来推动我们未来的出行和移动床。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穗跋每,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顾巍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景樊缆,我们是一家领先的技术公司泊,在全球都有我们的足迹品咆,我们一直致力于移动踏邵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厢。   舍弗勒一直致力于创新冈鞋,也可以说我们成功的因素是质量募害、技术和创新化。我们在制造业方面有很强的实力说墒,在系统研发方面投入非常大臣攫阀。我们创造了一流的工艺和技术攀偿酣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诲让。特别是在电气化以及相关的动力总成方面导侣,今年我们在德国获得了一系列的奖项炮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘛淋。   就像很多其他的技术企业一样瑰逝被,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贰恋沤。第一是环境友好型的驱动骋,第二是城市交通券控肝,第三是城际交通炬,第四是能源链坛。比如说大家可以看到捕价,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帽介戮,人口结构变化非晨比荩快囱,老龄化社会已经展现在我们面前捆悸,技术变得日趋复杂脑揽呕,数字化技术的利用领域不断的扩大摩姥扣,我们需要找到更好的方法来彼此了解扫聊棘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作随。数字化是一个关键扇缮,另外就是环境方面胳蕾、可再生能源还有资源的可用性肺奈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胖篱稿,资源的短缺也是我们要去关注的叼茎酞。   再看一下经济的趋势玖,我们现在处于一个全球村宠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拨镰霜,这些是不一样的宦。另外就是可负担性的问题巳,我们要为客户带来更多的价值阔编,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吉,这些都是我们要去关注关心的谐。   我们来看一下未来的战略爬梁,主要涉及到四个窗口伍虐。   第一是产品本身答陌,我觉得对于汽车产业操稍,对于机械制造产业来说都是非常关键的砰介昆。在这个领域/行业垫郸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动橇霸,要减少对环境的污染逼咳瘸。   第二是当我们制造产品的时候凸,或者制造产品元器件的时候括眯寥,要关注它的功能藕农。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行错、城市的交通屁,对于汽车以及对于我们的供应商涤拎,可以为汽车产业提供什么样的元器件守,这些都是我们要去考虑的哪坍。   第三是城际的交通硕飞,涉及到比如说航空灯、高速铁路的一些竞争钮。   第四是能源链的问题摊,我们有什么样的能源是可以使用的畏扒,我们将来的交通工具运用什么样的能源萌萄节,这些都需要我们考虑波。   看一下将来的动力总成掸。我想给大家传递一个重要的信息捌,在接下来十五年时间里容催辆,从全球来看羞棵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氦垮贯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屑返盾。   但是现在也有一个趋势发展得非炒龋快祥坟木,来自大众和奥迪的这些厂家虎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车将可。到2025年弄缺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%需耻蹲,也就是200到300万辆的纯电动汽车痉汝,所以到2030年可能会是一种不同的情况矩矾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韶。我们还需要让它更加有效一些芳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫁椭,还有电池或者是燃料电池等等驴宛,这些都会占据越来越多的份额偷。对于我们汽车产业来说非常重要丘表硅,对于政府来说也是非常重要的师颧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藉,比如汽油扩成,还需要考虑其他的一些燃料藕段藕,或者是人造的燃料等等艘赔,需要考虑更多类型的燃料背拈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锭食,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兔,包括48伏的解决方案末星教,它主要是对手动传动系统的电动化莆署。我们需要首先实现这部分的电气化店。另外我们也需要对离合器实现电气化柔举疲,也由于推出电子离合器爽。另外我们还需要进一步提高效率牵趁信。也就是要进一步推出我们的混合动力某炫さ妫块48伏系统田波。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶唬块的解决方案泻农嫂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昂,针对高压的电桥驱动解决方案龋墩弘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统博,以对其进行电气化处理幕窗剑。如果将来我们有纯电动汽车的话钦唉晦,它的电气化程度会越来越高墒锚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战墨授。现在随着新的解决方案变得越来越复杂米,因此我们需要进行标准化紊读男,标准化是第一步律,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吠瘁涂,或者说是一些部分的滔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案室卯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讨林科。我们也需要减少车辆的整体的质量县瘫妒,主要是成本方面是一个重要原因蔫。如果需要建一个标准的话渭,我们就需要有更好的一个平台负,也就是说我们需要基于标准的平台饯蔽趣,或者基于标准的那绿荩块进行我们的汽车制造愧。   我们需要全球的平台化解决方案净,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涩葛。关于动力总成方面鸿畔,它的变速箱是最关键的一个部分楷。我们刚才提到一方面是包括内燃机革淑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起供繁欢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器行竞奉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孤兄罕。   接下来看一下我们的重点产品割忙嫌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痹香僳,我们为中国带来了什么样的解决方案道?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梆,我们推出了高压P2混合动力牟吆纾块峭部鸿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决人囱,我们希望能够改变它的一个变速器枯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换提许纤。   通过这样的一个标准的氖淹埽块化设计诞倪绅,它可以适用于各种变速箱之间的转变痢播妇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求葛,我们的这种创新型P2的混合动力氖背痈ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能堂。实际上京宦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案超戚捌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炽烦粗。这是第一个解决方案螺际。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坚,它叫做高压P4电桥的解决方案范攻,可以用于SUV或者车辆的CD部分逻。它具有高功率密度庐,可以适用于不同的车型牛,非常容易打包进行个性化设计橙。也可以用于新能源的生产随歪平。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沛咐。它可以让我们更好地使用内燃机队帘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淌献,这是我们两到三年前开发出来的苟胚襄。也是考虑到了中国排量的需求夯,或者是新能源车辆的需求蔚。针对这样的一个需求堑褂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奠崎混。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侍,我们中国团队也为此作出了很大的努力详遣氮,这个发动机是专门针对中国市场推出的粳勾。   另外就是在变速箱方面此设,我们也推出了一个新的解决方案码版叔,是集成干式离合器的DCT变速箱撤,机电一体化离合器和齿轮执行机构呛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墩,对于工程师来说贯拴鳞,我们都是非常理性的宋贿,但是有的时候我们需要具备一定的感情高。对于我们的汽车技术来说系汕烦,我们一方面需要理性偏庇,另一方面也需要激情没。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现普儡赔。针对方程式1的赛车溺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讥举啪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堤犀轰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尼皑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥吃钳,力邀政府撕、行业杰磕、企业日蹲揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛匡,寻求产业发展有效途径扇宏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事须、副总经理 吴松发言实录朴扔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寂、副总经理吴松   尊敬的何部长世、朱总菏拟翰,各位嘉宾随、各位朋友僧呕猜,女士们匙、先生们劝圃,大家上午好呕。很荣幸参加这次论坛癸鞭檄,我上次参加此论坛还是2011年汀烈天,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歪汗,那时候传褀刚刚才有这个名字狸妨继,传褀的保有量不到一万台赋放,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车持嫂,这给了我们很大的信心和鼓舞兰扣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恒歪。传褀一直也在努力狗却堂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虹,年均复合增长达到80%闲雌。目前市场保有量达到65万辆朔囊歉,已经成为集团利润的主要贡献者之一鼻炯。   明星车型GS4持续供不应求糠棘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闲滥美,而且GS8与GA8同一平台茨呻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蝗设劲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竞,对自主品牌的支持嘘街锑,关键的还是坐汇钩,关键的是感受多,关键的是多提意见羚跑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心崎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纶栋颗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会细雌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淡。我做自主刚刚回集团惋谷,将近9年半的时间乱橇雾,从不愿意干到喜欢干岛柒少,到对自主品牌依依不舍吾蹭,到对自己找不到定位和方向触,感觉到人还是能做一点事灌毫烽。所以这在这里借这个机会樊律,感谢在座的我们各位嘉宾屠、各位媒体的支持氦培缓,也感谢传褀团队的支持撮捣歪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峡苗吾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持笨怒蟹。   我的发言主题是构造改革创新驱动怪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菏邓岔。一个方面汽车产业发展形势分析炬兽涕,前面讲了很多了蛔钉,我就不多讲褥。   一个态势是稳步增长陶扒叭,但是全球增势放缓淘泛募。中国汽车产业发展仍然有空间芜锑暴,仍将会领跑全球汽车势赫得簿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扦痰厦,中重型商用车达到400万台巩饶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%七。中国汽车销量将达到3140万台歧,我预计可能还会再多呐,关键是结构看你怎么改盟妨?如果要参与全球竞争使奔,那重要可能生产量还会增长敲涛逗,复合增长率将达到4%疙。   第二个特点耐,优秀自主品牌加速成长僚吧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霸翁。中国汽车市场发生了深刻变化熟,中国品牌迅速崛起亲酪拘,优秀自主品牌加速成长堑禾。关键是要产生优秀中国品牌靛,不管是哪一个企业兑,在现在这个环境下系驴磷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌趣墟坊,还有我们何部长杆物,这么一批老的汽车界的前辈祷,到了这个会场又在用行动来支持坛平铂。大家和我们媒体各个方面的朋友拔,大家坐一坐瞬茫哭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辟,差别在哪里倡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的獭淳路。关键是中国人要团结琅,不要互相贬低斑港。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诵俱该,抓一到几个摄示天,不要想象太多厩双,我们从来不怕想象扯切阜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煤拾咳,坚定方向谓褥绕。   那么数据也说明一切入捎,2015年很多中国汽车加速发展琳恰,行业整体增长率为7.3%的情况下色拨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%母稠伺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘿,相比去年又增长了1.2%百分点攫。而且自主品牌抓住了很好的契机斥宋芍,在SUV里面我们是防守的煎椽,是中国品牌先站住位置割,合资品牌再进攻林,再加上周围的环境变化朗波,所以在SUV里面我们一定要全方位发力发电,占据主导姥褥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浓抹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坛贤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘鹛窘Α,统治了我们的各个方面柏彤。我们展开进攻是非常艰难杉,但不是说不可作为狼隘凯,要选择时机图许柔。我们要在中高端里面取得突破会,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匠,这是韩国人讲的掠卑奋,不是我讲的观荷。他们说擦澳怪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候峦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贰墒械,如果不选择是对自己的不自信菊,这个不能靠强求败,靠品质揣桑、技术摔筐矛、新能郝璃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纹。   第三个室掇膛,汽车消费升级和资源制约立焕,也迫使汽车产业需要供给侧改革串犀。不但要有好的产品关美,而且还要有低的成本烤抖脐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尘。在汽车需求方面酸啦祈,80佛姬滴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军祁,个性化隙、智能化矫颗习、体验化等方面的需求还在不断地上升魂红畏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炽。不管怎么变化画贯膘,满足顾客的需求额旁,满足抓住市场的脉动匣伪嵌,这个是关键点吐骇椿。而且资源供给方面创,现在的人口红利逐步消失滴杭揩,而汽车不是简单劳动蕊,是高技术情况下的技术劳动甫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家统记,我到那些国家去考察过篓赫漓,没有中国这样受过良好教育寇牡川,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唾骑蛔,那不是每个地方都有的坏卉佛。有的地方上午上班坪达禾,下午到时间钱一领就走了局坑心。所以对一些合资品牌来讲禽虫,中国也还是蛮有魅力的盆啤,关键是要拿好东西出来联撂,才能谈自主说。   当然工资涨这是个客观事实丛,2011年的时候4.1万目稳帛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万轿爽,这个不高的疼,还要涨芭。农民工那么辛苦离宠场,给他一点钱算什么醋。但是钱从哪里来溜昏锋?我在传褀亏损的时候蝗,工资涨得慢捷顽,但是想办法补贴幌杆凶。这几年别的都在减五币奢,就是员工工资不减乖塘,但是效率要提高蓟咀,要杜绝不干活的人围掀,最后挣得钱多栋嘛邓,干活的人还没有机会篓楷摩,有钱的人天天有时间去议论失,没钱的人在干活泵喇,这样大家积极性都没有了说莫吃。国企的弊端就是这个骂盒碱。   那么在监管方面谁,工信部刚才也说了退场,我们的司长也说了勿谷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破项瓜,在供给侧这个方面要下功夫苗庙侮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坦攫倦,作为五大发展理念之首辰苗奖,当时这个报纸一播五大发展理念非,那时候我还在乘用车俄郝菊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亩,这十个字挡。为什么呢任?因为没有创新就没有一切苍蛙峭,没有协调就调动不了资源竣,没有和谐的话茹,共享也很难凡便,大家不愿意跟你干梗吕怕,我是不相信英雄的枫睛思,但是特定的时间会产生一点瀑篇,还是要充分调动群众的精神揭订杰,各个方面全方面的参与峨,企业的成功除了它的领导者的作用嗽,更重要还是把员工的积极性调动起来莆,人民群众才是创造历史的动力你,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豆疾粉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咕舶,需要我们从技术管理聪、营销定、品牌霖秦缓、产品南、服务全方位展开创新患,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柏淡逝,来推动中国品牌进入全球赎,成为世界品牌暗林量。   第二咎瓷,汽车产业供给侧改革方向与实现掂坏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钉瓦稗。   首先泻赤悲,在自主品牌方面本,我们是追求全球视野开展正向开发精奶笔,坚持以我为主的构造核心慧来桓,组织全球资源船胸驰,开放性自主研发模式褐,掌握核心的竞争力翱匿,获得了可持续发展能力烫辫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人备溃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饥笺仓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淌,我们的生产能力标准是35万掳,但是预计今年我们的销量会超过35万恫,有可能达到38万叼,当然如果制造组织再高一点活僵俺,可能40万想枯立,也还是有可能凡防肠,但是大家别报到40万啊汾乘。这是有体系夸,有制度保障的多圣,有员工的全程的参与檄菜盛。一个别的企业的人到这里来看败朵捅,他说你这个企业为什么增长这么快吭,没什么别的汕,员工的积极性调动起来了蒜戈,他们说寂释,我看到你们的员工眼睛充满激情七惶钾,因为人天天在干活的时候就会有理由宪暮鲸,如果执着地做一件事情带有一点追求剿涎纱,那就有远大的理想脚效。   放眼全球艾淋,在开发方面整合全球优势炉,实现研发的全球化侵庆违,人才全球化宽、配套全球化坏堕穆。依托国内的研发资源盾叛,充分利用国外的资源开展研发资源整合吻潦,打造企业自身的技术体系胳虏弗。我们用了将近五六年的时间山,我们确立了G-CPMA跨平台牡妹幻穑块化架构脓茸势,我们第一代的产品是引进消化吸收时薯怀,第二代产品已经完全进行了提升梨,但是没有否定第一代桐刑,掌握了数据链瑰趟,掌握了开发的流程庭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吝。实现了一个平台可以开发六七款车型譬,实现了多个平台车间的相互有机关联青,实现了车型的变化多棱,开发上市快杏滩,质量易保障誊莽,低成本敬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹦届。   第二个睛窗晃,坚持质量为先琉,推出精品车型舍泪罕,提升产品质量菇栖杏,加快自主品牌产品开发斗,提高汽车供给侧水平仍,推出符合时代的互联网化的产品舌陌乏。打造消费者喜爱的精品车型疥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果距炊搪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式羚拱舌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织构胁诞。实际上汽车不管是新能源也好骇嫩杏,产品的三大特点棘斧限,一是颜值不好看别人不买参岸,第二是品质敞鹃巩,没品质也等于没品牌概,天天出毛病心里不愉快犯芯寝,第三是性价比瓦渐,就是靠成本激露括。我们的员工不需要培训就知道品质搔,因为好多从合资企业来分,合资别的没培养青埂,就是对品质追求寡派碎,结果就是成本搞贵了兜梅团,把品质先过关金,回头成本再来逐步下降涡台。我们第一个解决的是品质几匠,第二个解决的是颜值捻邯,第三才是考虑成本杠崇。成本抠,供应商的成本我控制不了盾显,如果今天在座还有供应商的话撑东,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点械携,还是有这个机会的衫缺节。但是我建厂可以控制伤匿,我们内部的生产流程工艺遁,我会重新再造诡,这个我投资减少了肪,今天也披露一下文,我35万的规模最多可以干到60万犀。如果创造性一点可以干到65万捶缎,总投资50个亿宛踏,含整车加发动机哩,这是内部数据封漆背,来给自主品牌共享策。   包括一些模具加在20个亿罕唇、70个亿此搔嘶,最后的结果我都不相信练墙森,实现平台化晤、公开化赏粱惯、可视化肚跨,让所有的东西全部依照规则阳光推进熊。现在我们的供应商也很满意姓,社会上也很满意填。这就是在体系赖酵捷,在这些方面的作用力难际残,防止一个部位一个零件箍,一个车就不同零件不同标准碧晒剑,那怎么做齐,永远做不了好车施。这个要感谢合资养成的规矩挛无。但是自主也会给你更大的动力舍杜拇,动力是在研发邦仇,其他方面再有作为鲜。所以我们是国企的平台戏事,民企的效率谦狼,合资的流程嫡钩肃,这三句话就是这么个意思怀。   第三个赁懦,坚持智能制造打造智慧工厂虹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘟购,实现占地面积的有效节约挺汹,我们的合资企业尚峭洞,广汽本田在推进第三期的时候椽潞,就是根据SSC这个原则磺。SSC的第一个S就是小型small锰帛扣,即所有资源空间最小嚏、设备小型化;第二个S是简练simple蓄当,就是除去浪费姑建郸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑罚,complete弧舅态,以追求小棉、近箱建、短筐、轻屎,最合适的自动化乓泵枪、乃偷旯祝块化视档颁。所以广汽本田第三工厂运用SSC柬人单,它们的车间占地面积减少45.5%材坤晃,投资减少26%驰米,跟它的一二期比瓜堵楷,能源减少了29%瞥,成本节约了21%腿同憾。   第四个坚持管理创新鲜功爬,开展构造改革翱锈,主要就是我们广汽丰田临藐,因为我原来在广汽丰田发动机其斡挞,我9年就去丰田一次刺,去发动机只回了一次欠娩讥,因为当时这个地方环境太好了侯涉,我怕一回去又不想搞自主了色纤挂。但是鼓励我底下那些员工经常去拱瘟费,去交流献柬帆,日本人也还不错蛇,大家都交流泼曙嗡。但是技术是交流不来的胖搅婚,思想文化还是可以交流的勒率。最近到丰田去了一下苛狈,大有感受彻棉四,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吗,它从最关键师、最基础的制造环节入手侵鲜闷,开展生产管理创新灸,从制造轴倾峦、供需轴供圣、采购轴出发叹迷,深入开展构造改革卧吓,实现全员参与紊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菲罢抒,充分调动员工的积极性浅绿涂、创造力吴,取得了良好的成果级筹谎。经营绩效方面颁称,今年的销量增长不多何合涪,但是利润大幅提升杰了勒,生产效率显著提高嗽攘雄。人力绩效方面皑淑蚂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亨刚,管理体系与生产流程更为完善豆、合理卫。   通过改构造改革赦龄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升提兑窘,根据他们的预计皆胆,已有的数据深料,2017年单台不良率预计会降到0.01%鸡,就是万分之一罚。而且现有的工人总数减少1600人嫌舍。就是现有的存量也可以变化绕,他们现在不到一万人悲侩,要减1600人晨,它新建的工厂系痢鞋,员工还是要招的烤梯腺,但有的还是要走虹翟倍。就是用减下来的人把他投放到这个地方侣。   第五集荣,坚持体制增效锣兔,强化体系创新汉奴单。既然这些企业都到中国来了宛沥绵,有机会为什么不学一学呢辩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下克,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胸瘫歇,广汽本田精益管理什,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翻独。为什么搞一个广汽生产方式稀?为什么不造一个丰田呢惩?这里面要说一句讥筐酥,丰田生产方式你不能完全去学男乡煽,条件不一样侣和,环境不一样翠诺晚,人员的基础素质不一样闲龋兼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摩。你学它必须要结合自己复剁乓,连日本的企业去学它的蚊嘲,有的好多也不成功漂辖,当然我不能妄断狠端,这是从资料摘的癸剁,不是我说的亢隆躺。   第二个村,我主要员工整车从本田来惰补庞,发动机从丰田来赋挟绒,也有一部分本田蛋棉型,两个企业不同的模式怎么办挫嗅浓?发动机就要按丰田来侍,从头到尾来哆围吮,坏的不学好的学逼,整车就按本田的来吼健肖。但是一个企业两个体系怎么运作呢怖统?我说干自主就不能有体系疼,要体系就是传褀的体系粹勾。不管你是从哪里来赋,包括从社会上来孺,来自五湖四海一个共同目标舵堵,要干好中国自主品牌好。所有最后提出了广汽生产方式署佩挫,以丰田为主结合本田伪,这样把文化辖酚、体系做好龋山吮,但是还不够巩固昆,还要琢磨冀古,现在体系已经起来屋。   我们从2013年开始策划舱龚努,集团的主要领导说这个很好吓汲哇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忱扔哨。   所以后面我们的产能又不够了氖读弦,销量又搞起来了婪彻炼,整车进行改造禄结、发动机进行完善啤,整车夹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邻输,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叔,就是第一条生产线扒版伺。第一条生产线上半年生产了将近16万督揉间,20万的能力干了16万掂,实际上还可以做馆舷,全如果满负荷做的话煞绅闯,估计干到35万都没问题攻。极大发挥锋门郴,这个不进行全体系变革很难矩疮。发动机装配线一次合格率99%扛羌俩,这个零部件产内库存减少70%告,厂房面积提升30%钎拦烤,原来不够用亮九澄,现在多了这么大的组织温。库存资金减少50%售衔,更为重要的是这一成果横向展开瓣投搓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妻帽揉,它的年设计能力15万辆局,8月份的最后一天有个数据醇抒颠,他们双班日产已经达到了650台导钒赏,它的满负荷是700台毯梅蔷,估计9月份就可以满负荷蘑收。这种提升的速度坡苔饰,全世界都是先进的辫堪差,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黄搬,它的一次合格率最高达到了93%湃芯羌,平均水平92%氓,接近丰田中国国内水平踢滦伟,当然追求的是丰田日本的水平唱,广汽丰田学丰田本厂梗搓,我们下一步也拿一个计划抒访行,要挑战就挑战一流罗,否则没意义肪翰。   那么我们以建成世界级工厂为准则乾,以广汽生产方式为核心蚂蜡,融合了SSC原则汉长强,运用创新思维全力发展智能制造技术赊诚高,打造智能工厂烽。我们在第二工厂通过价值流最大化嘛、设备智能化嘿,生产线自动化撅侣摔、物流信息化惶、网络可视化涵、操作简单化陷裤烘、安全绿色化妻每、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氢锭。这个第二个工厂是非衬闱祝好遁、非常成功的一个例子率,但是这些都实现了黄。   第六是坚持品质保障巳焊煤,打造高端品牌侗奉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗五莆稀,高的效率提供优质有效的供给饶坑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悔蓝,连续三年获得中国质量笛、中国品牌第一纺算,超过很多在中国的合作企业派,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啥,所有企业里面包括外国品牌磊,与广汽丰田并列第八勒末浮,比2014年上升6位钳轨。   第七剃窍,坚持客户至上碉,提供优质服务目,不管是在任何情况下串,用户是我们服务的对象勾,也是我们的衣食父母官,尤其是作为汽车这个特殊产品辞,我们对安全故动滴、对生命的一种关怀害,作为生产制造环节的改革娄,是汽车产业供给侧改革的重要方向胺,但服务环节的创新与改革同样必不可少绦寞,这还是目前我们相对比较一下桂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名受呻俊,也是一个什么机构娃翅,我记不不太清楚编。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啤虏。所以在产业互联网的时代臂陌散,每一个企业不再只是产品生产者靖、服务提供商廉惰筷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弛得天,服务以各种形式融入到了制造业狈鼓晦、研发设计码劫类、生产制造拍怖、经营管理品想、销售等环节浪翻签。有价值创造的可能辉,就有服务形态的出现胸喝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔚踌,两者相互融合镐、相互依存糜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展接。   广汽在这个方面也展开一些工作虐坟护,我们的整车平台将联合金融恳莱、保险倾碉期、物流痘此、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孟,车生活平台会涉及多个业务平台技藐,除了常规业务平台还包括了配件商城秆相恋、用品商城氖楷、社区服务连锁帕,用户使用汽车的整体生命周期蓄算辫,产品的购买只是开始颇细食,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秋掠,这才是我们下一步发展的重点驮泡。作为汽车服务提供商聪,我们更应当关注的是用户的体验估零,以及给客户带来的价值增值感受虏钝朴,汽车服务O2O的打造溺炊嫁,也是为了满足汽车全生命周期的需要啦,以及品牌和价值进一步提升的需要健挎。   第八锰看恼,就是通过这些改革抨浅,整个广汽集团范围内的成果就外,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万间,同比增长28.8%窝猎豹、29.7%熄充,比行业高出20个百分点渤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圣景,同比创下历史新高莱翠库。当然传褀在这个里面那是贡献更大害,1—7月份销量已经突破19万郴,超过去年全年箔计,加上8月份最近的数据培,今年全年的任务22万已经完成了灭,同比大幅增长143%烷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强馁楼,位居第303名扒博挪,比去年排名上升了59位希纫雀,整体实力大幅提升竟。   第九衫,就是广汽集团的发展十三五战略愧。简单地就是一个内部协同创新虹,外部开放合作词驾,这是总的原则阶狄不,全面实施结构性改革恫却,实施一五一三的战略湾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞳,这是一个保守的数据砍簿,因为传褀搞不好就过100万赌功刀,前几年说传褀100万相,别人说吴总八摹,你是不是在吹牛册估司,现在领导嫌我100万都少了绘舜稀,拼命把产能都整合过来了功攀倍,成为先进的汽车集团沦壕恰,做强做实研发整车零部件爆、商贸服务和金融服务五大板块痴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌羞,实现自主品牌事业的跨越式发展库程掏,全面实现一个“三”邢量,就是电动化极、国际化绒帆矗、网联化三个方面的重大破箍。   各位嘉宾拈砰瑟、各位朋友淳淳木,女士们领累萄、先生们琴暴,在需求持续升级乐,资源消耗的情况下呈茶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撅纠拴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓟橡桂、品质优先驾板偶、创新驱动的发展路径拓瓶磋,坚持正向开发稍,提供优质产品踏通,坚持智能制造沉景,开展管理创新卧导捅,保证服务水平帽惶,注重品牌高端化究。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搜搜泰,共同推动中国汽车迈向新的台阶坞材,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枷钱钾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠愧:李芳" "  今年3月洼省担,借百年庆典之际瓢蔼抬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扫藐计,即“智能互联”蒙庆、“绿色出行”和“自动驾驶”歇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陵趟独。随着战略的提出邓料竞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谩递夕。在这其中窜,“人才”就成为关键问题旧。为此边哗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕场,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沛舍侵。   根据沈燕的介绍可以发现律父蠢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛塑巳募,涵盖计算机差航、工程学拷偿色、自动化乐、金融等多个方面憨。她坦言柯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孙泥贤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈僵。因此是惰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毯驼图。”这其中包括互联时代的在线招聘霸,“例如我们利用自己的招聘平台篇控胜、Linkedin啊恕瑞、智联招聘等在线平台定钠,以及大学招聘得哄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘念龟。”除社会招聘外刮苏,宝马也会通过与院屑季擅罚合作舷胖,提前把学生引入到企业中芬,专门为宝马培养人才场嗣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作划请誓,举行“宝马同济日”这样的活动耗囊俏。“去年我们就以互联驾驶为主题喜概,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锣歧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熟。”沈燕说道叮。另一个重要渠道紊饥,就是内部员工的推荐亮垦卉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澎,让每一位员工都变成职位大使眯柿,在朋友圈进行转发传递幻蔡贺。   “我们对人才的要求夸吐,在能力方面最重要的是对业务的了解衬沪涝。这不仅包括对业务今天的了解铃究被,还有对业务未来的了解罐。要知道未来战略方向是什么稼,需要什么样的技能判墙小。 ”沈燕告诉记者查片档,“此外呜,我们对人才的要求是不仅要了解中国彭详,还要对全球化有所认知甜剿。随着技术的发展嵌,我们对人才的需求呈现‘复合念规喊,跨界’的特点蔫僧确。但是缅锋,这类综合性人才很难直接从市场上获得碌宝,需要我们进行入职后的培训玫挟。 ”据了解红毁,宝马(中国)每年都会根据员工表现畅恳好,提供给员工出国培训以及交流的机会酶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流岭腑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换栏木汤,以拓展视野苫,提升能力懦来查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亥氢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熬荆赐,吸引并拥有了一批充满抱负是存窃、专业的本土化人才枷。而面对未来猜淬锰,本土化人才也将承担重要职责棚,“这包括为‘在中国朔遣拢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向具茅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梁。”沈燕表示蔬伍。2012年欠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喝,并在上海组建人工智能团队车楼膏,承担电动化和智能化的相关工作攘滑。另外册抱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楼容墙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胸曹。 这个团队将研究和紧贴中国市城痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闷浓蛔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娇深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上漠,用“数字七、概率辽李口、未来”为题蔫技,论述特斯拉电池的高密度诧脚、续航里程及电池的安全性杰糙。对比国内僵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肩帛,并预言电动汽车和智能手机一样蜕,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘫,不可逆的未来射。 以下为原文席纲撤:   关于密度和里程数酷。 特斯拉Model S上市已经四年多了渐秃舍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鲸城骄,至今为止一个都没有兑现传啼肆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芦炉京,里程最长的量产纯电动车焦卑歉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法片盗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数韭扛螺,忽悠消费者撵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墓,里程普遍降低10%以上)来体现里程帛,在有些国家辅助使用NEDC的标准贪收,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)极翻。   关于安全性和自燃率物护儡。 自从2014年初安装了底护板谴冕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)认,远远低于燃油车付钳皖,各种撞的惨目忍睹事故兔伟,也都没有发生自燃夯锤你。相反挥叼峰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搞铃,却成了全世界自燃率最高的机动车旗慑,更远远超过了燃油大巴的自燃率饱膘筷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理馈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焙场挖,车门闭合的时候已经有点变形了)苟常,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业订,几乎可以说敛辈:特斯拉重新发明了电动车池开。    国内真正用心做电动车的企业蹦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挥怯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挠巳殴、变速箱动谈、油箱等送跨躲,改造成电动车的事情)勾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秦,才会全力以赴来押注电动车戳。当然鸿,也可能是很多品牌都在蓄势待发肋度盎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹲默。    电动车不是什么弯道超车股凤,而是换道竞争称箍。    今天的电动车杰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窜。待机时间是诺基亚的几十分之一孰,软件也没有几个蹦彻搔,通话质量也不好擦罢谓,汉字输入也麻烦的要死甘。和智能手机一样抠伞,电驱动和自动驾驶注定了是未来浅逃田,不可逆的未来襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限逻湾:李芳" "   2016年8月30日痘并,在北京新浪总部勺,北汽新能源充电部门副总监陈保江疼埠辆、北京华商三优总工程师丁晓伟钦愤、电庄总裁兼CEO先越舷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纶井超、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动躬。    作为新能源汽车销售终端环节蔡笆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线看。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘L肌,更是充满了诸多困境暴,不为外界所熟知暮稀。    那么身,作为中国最大新能源汽车市澈谌伟狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况间碧侧,北京模式发展的瓶颈是什么个句?有何值得借鉴的地方庆兔?又该如何去避免失误和纠正了吉?政府痕拌诗、车企怀托、消费者在这一产业链终端中浩,分别又该担任何种角色切那险? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睡棱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扮筋:魏总拔,刚才你从用户的角度晨啦拌,同时您也是媒体人的角度哗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样课敲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲小孪膘,您发现了这些问题之后悲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒲盒韭?    魏士钦诲前写:其实我们一直在琢磨这件事既嫉韦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酱,这两点是能够解决掉的贡墨醛。首先第一个巢卡宠,支付吗焊。就像刚才先总说的肌茅,有个银联一样的东西鞋,接下来有个第三方廉蝎技,或者接下来大家都使用微信支付糖帅,不管是充电桩也好蚊特码,app也好匹盆檀,还是当时的扫码也好拨骂项,还是微信也好骑棵痛,支付宝也好彼,能通过手机支付陶供,基本上都能解决掉教,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题裴赌典,我们把支付给它想办法统一了何赐铣。不一定统一到一个里边去蹈,大概两三个什,大家都在用喉极辜,这就没问题哭。    第二睬耗套,这就相对更难一些了乔乐,应该是有一些第三方平台真正站出来趟热廷,能够收集所有的真正的准确的信息哼隋,其实当时我们自己在做app的时候算,就是在做摸点的时候录溅,我当时就矛盾浇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悲袄幢,后来琢磨来琢磨去逗泛叭,通过很多用户的反琅拱ァ,我定义出要摸一个最准的点棺,不要最全的钠本。准是什么概念褂?第一蹬股,我找得到城,第二憋巍,我到那去一定能用得上壳羔拇。如果我找到它了邯,也到那去了史,但根本没法用兄闻,那就没有用了诉珐。所以如果站在媒体角度吧牧,我希望不见得是谁燎奶,也许是个媒体祈赋捻,也许是另外一个平台裙沽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起跑,但是它也不一定是最全的溅绰,但是它是这些所有的里面最准的涩爸扒,每一个用户都能找到桩秘,而且有百分之百的体验把电充上乌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迁惜购,是咱们国电的站镭瘁,是快充冷。我们编辑去那边准备充电的时候念狡,有六个跑快车的兄弟凶墙锑,霸占着那个点吕吝啼,就是不让你过去墓撤滔,这个充完那个充扫免掂,还剩一个车的时候嫡趁瘸,就赶紧打电话给另外一个兄弟啊,赶紧过来充电途厘。我们不等了砷妙澎。但是他们不知道钎须坪,在那个点不到三公里的地方哨,快到积水潭小西天那个地方漏凉扒,还有一个充电站淘,好像是三个充电桩还是两个肆盒率,一个车都没有侯,而且车位都是空的膳购。他们不知道那里弘蔷独。而且那个点纱戚,我们当时找的时候用了三个app撵,只有一个app上标出那个点戒,另外两个app是没标那个点炉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蓟,所以准确性其实很重要池饭。所以如果能解决这两点规枢,我觉得咱们的空置翱、闲置的问题一定能解决亲丁,肯定没问题的脯惭乱。这是我的观点丰灵彭。    黄山瓶虏匡:关于公共充电这个领域轮,我不知道魏总在充电过程中碳瓦蚂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汾?    魏士钦颇惰毁:出现过乖,很多绷。    黄山恍嫡癸:这个问题其实很有意思的问题输吕土,充电桩的标准是国家有统一的标准铃枷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电从洁耪。    魏士钦泉孟:是这样欠窍凰,最典型的例子就是腾势扣,腾势在很多国电充不了呕俊,但是在小E充电或者普天是能充上偷。    黄山习勒酣:我们可以把时间放长一点来看躲硅武,在2004疾房、2005电动汽车兴起的时候滦,很多人都不知道电动车是什么抨,充电桩是什么靡铜猴。随着这几年的发展溅,物业慢慢都配合了稀,所以从成熟度也好履教、物业配合度也好捂豢,应该是越来越高的叉竣惧。国家层面出台粗孺,新建小区予以配合讽,包括老旧小区的改造舜,都会多方面来共同解决这个问题篓闯灿。其实关于今天的这个话题磕裴,我不知道台下还有什么问题要提问的嚎拍。没有的话妙,我们可以做一个最后的总结竟。    我接着丁总说的北京模式的问题欠衡捻,我们今天说的是关于北京模式鄙卵,丁总说了一个北京是纯电的市撤俊,跟其他地方都不一样圃,上海是极端的摩兽庞,上海是混动市程嘎酌摹,北京是纯电市场梅纯。我理解还有另外一个模式愤斤改,就是北京的充电运营商是最多的昏氛客,发展是最快的轰倒瓶,一开始是国家电网冲妈绣、普天在推巷,后来群雄逐鹿萝盖,特来电法、星星等等各种运营商都进来了关抬,包括先总这样的都进来了考咆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箔臼。    魏士钦滥:现在已经不止了佃芭防。我们有一个数据檀,说是47个运营商匡俗剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌段:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构马算雇,我讲点个人思考和认识攫。    先谈思考侮掸。第一滔,供给侧结构性改革内涵非常丰富略缸,大家可能更多关注产品的结构性改革北嘎帝,其实我认为石钱,源头是制度的供给和政策的供给忿,再是要素的供给僻,三是产品的供给纶。    再把这个逻辑关系缕一缕乡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挫邻撮,而制度擒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墓烘鹃。所以现行体制下跑譬木,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挨房?这是我思考的第一个问题袍。    第二个问题劫荡辆,是我做企业这么多年的实践和感悟传,企业到最后比拼什么恳?其实就是资源的配置效率铃古苹。汽车行业也如此亲颊。你拥有多少资源固然重要疯很拖,比如研发队伍焚,既有一两万人的锯,也有六七千人的端犁韦,还有两三千人的屁法,资源差异很大俱静,但实践证明人多不一定成果就多讼,关键是资源的配置效率赴念兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率热帘崇,取决于一个企业的决策效率和执行效率形枚寥。而企业的决策效率和执行效率缆瘁,又取决于它的机制和治理结构裸车。    反过来么狈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化懒局寒。也就是说怕高,产权结构会影响到治理结构和机制薄分,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响填称,进而影响企业的资源配置效率撵。    从逻辑关系上讲喝颧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革付避慨。    第三个问题屠,产权结构是前提繁,是源头性问题晨,多年实践谦,有以下一些体会硕。    关于股权丢努。股东应该优质化阿,股比应该合理化卧。近期也好抗,远期也好建,你不能把那些对企业治理痘兴籍、技术希、管理架净愁,以及市场拓展没有任何贡献如桂江,反过来可能还会添麻烦者官房,当股东叼。这样的股东不能要警拣袖。    股比结构这块娶,不同行业嚷存掣,不同企业棉掳,它的结构模式必须符合市场规则春。若是竞争性行业坛轨厘,不管是央企喇肃,还是地方国有控股企业腿融,做第一大股东绝对控股雹读诡,很难实现建立混合所有制的初衷劝桶吧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钢,竞争性行业混合所有制要深混顾培淮,不能简单地浅混扩。什么概念菊薪透?国有可以是第一大股东硅掠,但不宜绝对控股艘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绞酗哭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化莱叹、国内竞争国际化这么一个概念铂孰。既然是全球化淬,如果你这个竞争主体骋,你的治理结构撇,你的产权结构难揪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梅,你如何参与竞争妻?道理非常浅显明白来递。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笺锭啸。    江汽集团公司制定十一五规划前部睫梗,我们就有一个想法蛾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化簿幢烦。围绕这个思路谓脆舌,于是就有一个叫三步走的战略规划豁岗惜。    第一步卵等碳,把国有企业员工身份置换掉雀撩,从根本上说翠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盒掸舒,对职工也有好处垦,是多方共赢的一件事情嘛。我们知道噬,国有企业这条船不管怎样朔毙俄,开得好稠默差,开得不好嗣,哪怕再破再旧萌,只要不沉下去蓬鲜,国企员工都会抓住船板跑,不愿意下船滥欧。    如何把员工这些观念转变过来谢受敛?只有让他们从企业人转变为社会人恃翻藉。因此范,第一步是2006年聘河,江汽集团公司所有员工进行身份置换聊新绩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会首,作为每个子公司的投资主体手,共同组成投资公司绘狼。    这样岁零斜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓦泄广。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绦滑。    第二步千鞭兜,我退休后届,引进中国建设投资集团有限公司裤凯媳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司糕嚏。初步实现产权多元化隆刨。    第三步奇帕每,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搞顷,包括安凯客车的控股股权委,整体运作上市田侈。去年1月获得证监会批准慷,上市公司已挂牌删型。    通过这三步走——置换身份鸽幂微,初步股权多元化型,整体上市写汹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肯匡,对留人起到了较好作用氨细涧。在工业化嫩春、信息化仙密、网络化尤其是移动互联网时代帕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代体涉,股东或雇主和雇员之间的搏弈淑滦没,更多体现在决策权和分红权领域靡兄绿。    为什么IT产业背嗅,特别是互联网企业发展如此迅速谢?正因为它有这样的产权结构乏,这样的体制机制陛。做得好的互联网企业我,股权都比较分散辫寇,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞍,可能这是大趋势蚀钞漆。    互联网行业资源的竞争和协同泊氰壳,最终体现在人力资本价值上农噬,他们要参与公司的决策和分红罚。这个问题如果不突破玻洪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难黄。   存量是稳定剂帮,增量是兴奋剂    那么级,内部机制如何变革篓念贺?    1990年我接任江淮汽车厂长艘授,当时非常困难拉抠,留不住人动新屏。有些人选择离开幌,人往高处走厘仕,完全可以理解淀板。留下来守摊子的这些人不容易曙魔贸,到我2012年3月退休燃激娜,这22年时间里噬澈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屑校。    第一阶段是2000年以前坏。可用两句话概括熟粱梨,第一句叫做存量相对稳定窝,增量拉开差距蓄铝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哗肖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来超嘶失,可能就有问题补茂。因效益提高而增加工资跋娥继,贡献大的就多增款拜聪,贡献少的就少增塑偏。即便没有贡献渐蒂,原有的存量工资也不会减少谭狡,即存量是稳定剂纽握美,增量是兴奋剂榷。    第二句是有计划按比例增长工资贝风。也就是说窟枯,企业效益再好韭,效益翻番工资绝不能翻番舰耻侮。效益不是很好长龄,工资也要涨脊羚酶。为什么尝?因为国家年改革开放30多年寞,经济20多年高速发展纯,物价一直在上涨饱,生活成本在提高抬帆稼,降工资就是降生活水平频吮。所以我们有计划按比例增长工资餐,以建立工资蓄水池储钝,以丰补欠娥挎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冲桨。    第二阶段是2000年后时透,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盾胜兴。    第一部分是稗揣氦,区域领先的现金收入嚷曹潘。和北上广深不好比洗鳖躬,但在安徽及其他城市的同行业者中汹,我们的薪资收入是高的倡设,员工及其消费能力比其他企业稍高长请巳。但现金不可过度发放掏阮扩,这是心理学鹅德嘎。人就这样薄喂,口袋里现钞多了后亮, 像一线工人馆冀疥,包括技师在内狡,他腰包丰实了图,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梅烯。    第二部分是大福利喝赋。我在任期间申岔抗,江汽集团公司解决万余套集资建房幢镜,还有大学生公寓废陌、廉租房等;自营的物业管理做得非惩璨模好不阑,很便宜茧脆,还有免费午餐赣,包括洗衣房等龚。有大福利立潮,有小福利孺士,五险一金都取上限提嫡。    第三部分有限的股权激励倦胃。    区域性领先的现金收入侗厂庆、大福利彻涂糠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沤效缕,这使江淮汽车员工享受收入不低陛缎、生活成本不高的待遇杀帝陋。也使人才无序流动降到最低乓。我在任22年吞触会,江淮的人才猛层端,不管是管理人才还是技术人才希,几乎没有怎么流失幢。    外人都觉得很奇怪亲模联。当时有个汽车企业派人力资源副部长藐呻,在江淮附近找了家酒店淳挠尾,一住就是一个月峦,每天晚上打电话找人两呸,但没有人为之所动陇闻懂。    究其原因无,当然也不仅仅是待遇和福利戚,重要的是文化留人免桅,怎么能留住人心储可,这是其一哺。    其二光桂掂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设概男,使员工的成长速度可能更快串方孝。    其三凤慷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秤楷呕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捻孩限,但我们有三条路径隶疤。    一是管理人员成长路径麓胎:管理员戒、助理管理师怂堆、管理师娠湃射、二级副经理讼咀迁、二级经理妓、一级经理痹摩。    二是技术人员成长路径隧:技术员燎射京、助理技术师镐栓、技术师;设计师焦己、主任设计师罕、设计总监乓、技术中心副主任扭霞、主任等浦洪会。    三是技术工人路径黑亲:高级技工溅、助理技师缚、技师吃馅律、高级技师微刻锋。高级技师的薪酬闭核,甚至比二级副经理拿得还多掏。    这三条员工成长路径人搔,每个岗位都有岗位说明书门缝。你要申报这个岗位概,必须经历什么培训叙芦,需要什么绩效飘祟齿,才有资格申报翘。上什么岗位有明确的薪资标准泵伤褂,“升官同时发财”趴,用人用工尽可能做到公开公正透明佩笑。员工们也看得很清楚躲添剖,只要好好干氖漂悸,就能够成长腹动科。    总之缴美,在中央政府大政方针指引下淘,切实婚莆庆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娇犬太,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革素枷。    尤其是产权结构改革恃,不要消极等待主管部门来安排埠,等是等不到的射韧侮。也不要对现有体制嚷、机制太多无意义的抱怨脆,只要动机纯正碴榷闺,对国家对企业对员工有利似兽,就值得一试泊睡丸,这是我在江淮汽车多年的指导思想东吭较。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋色岁,但一定是基于稳定性贪讥、权变性菏虎瓦、柔韧性基础上的变革可歇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荒痉玖。同时切记不管做什么事情坷备泰,一定要取得合法合规的文件依据答瓢誓。    在沟通管理和内部运作方面娩谢寄,如何适应政策环境返搭岭,是对企业负责人的管理智慧的考验窜继嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒氖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辉缸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钝窟。   当下篮菇晦,在互联网经济蓬勃发展篡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下多,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃老、汉腾疆匣锋、乐视盾即、蔚来彼、Nevs丹腥垫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈廉。但这些新思维衰敌、新模式遇到来自行业刨炊蓖、公众和政府有关部门的不理解和质疑关付。为此寰球汽车邀请行业专家屁添、新势力企业领导苛碌、主流媒体高层砂黎,就大家共同关心的行业趋势篇陀、创新模式沮、市场预判等话题展开热烈讨论沦宪。   程远尚惕柬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翔熄貌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录快唐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛期硅繁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垒麻睹,也是一个全新的问题碉反荆,所以我觉得应该是个很有意思的事类。今天让我首先来作一个发言律,我觉得是抛砖引玉港藕济,我想把石头抛出来当,引出大家精彩的观点窘粱册。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晨搜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题殿,他们该不该进入汽车行业桔。大家知道绒胯,这几个企业全是新人浚剁,以前都没有做过陷,在社会上是有一个反响敖淮,有一种争议勉某碉,说现在已经非常挤了甜嘎,我们已经达到了2500万辆的规模面诺罚,100万辆的企业已经有六七个了缉济腹,还缺你们闹骋?你们现在还有机会末钙?我想说这是一个很重大的问题皇抬,我想这个问题为什么说是战略问题隘盖吠,中国汽车业一开始就有这个问题度。   我的印象中檬环铂,我觉得中国汽车业有很多政策瞪豁暮,也有很多重大的事情慌搞阔,但是我现在回忆起来眷疥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大放,一个就是开放引进涛,也就是合资适,也就是所谓的市场换技术鸵猾亩。另一个伙夯,我们做了一件很大的事情如饶侧,叫反对散乱差芯梨。这么几十年来栓,在我们的汽车管理部门勾宪蔚,我们就不说谁了会咕拳,大家都很熟激,都是朋友攻,现在都七八十岁的人师嫩。我进入这个行业30多岁朴,已经过去30年了塑,这些人现在已经退了回竭些,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情跋叛卡,一个是合资引进顿季匹,一个是反对散乱差剩亢形。合资引进就是把外国的跨国公司招进来举,即刚才说的市场换技术浦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狼内,认为我们当时的企业太多太乱太小太差礁涂,只许有资质的企业做丁嘘片。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砷,就叫中国汽车工业总公司芬。后来皋苹,提出了南北划界青,想要一汽在长江以北晾士僻,二汽在长江以南剿纫,形成一个竞争局面瓮董。这个想法没有实现东,当然再早我们搞过六大公司踩无恭,但是总体来讲暴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郊高。   我在八九十年代写过一篇报道饶,我就说中国汽车为何怕竞争韦兼笔?其实现在想庐蹬掸,我们争论来争论去就是一条嗣,国有竞争供顶,我们认为企业太多了觅客讽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嗓鼓。   那时候从国家宏观的角度步屯事,陈云同志提出了一个经济学观点阜,叫做鸟儿在笼子里飞窝娘,年轻同志可能没有听过旁。虽然给你放飞皇,但是你不能乱飞卉嗓眷,得在笼子里飞啪缸碱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掸泌,所以我们提出“三大三小”帛,规定的企业能造车白够垄,其他人都不能造车煽欢勃,认为进来的就是捣乱粮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章息踩汇,后来被总编辑改为无心插柳痉概。我们一心一意想扶持的企业搞上去翘罢,但是我们不想扶持的企业又在出现剐巫核,所以就出现了这种焦灼的竞争局面额邓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意矫碧,为什么呢目?当然是我们的基础比较差瞄蒜帮,一无资金翘拒,二无技术科捌,三无人才书掇,白手起家牌四胳。这时候我们引进外资旧充,有了资金汕、有了技术雌秤潦、有了人才偷,奠定了我们汽车的发展基础糜。但是只走这条路等于缺一条腿糙宠,只有引进外资侧念济,没有自己的发展琉金爱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业童辖嗅,反对本土企业垦,所谓自主企业怂锣驳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域售。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碘街颊,奇瑞猾宝、吉利谭夏、长城窟串无、比亚迪层牡,没有一家是合法造车的企业甩,方式大家都知道瓮赶弟,买一个不生产但还有资质的企业忌柑,就是所谓户口本秘贬,然后就开始造车埔獭叙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虽蚀,该死的企业死不了逼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晨间,这是一个很奇怪的现象谷眯竞,在其他任何国家都没有这个事情横,只有在我们国家甸挥戏,这变成了一种无形资产檀焕道。   所以拐棘肃,后来工信部成立前夕车,在发改委发布了一个通报螺,宣布哪些企业要死伴缄,其实是一个作秀槽。因为这些企业本身已经不存在了丛抡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氮,就不会有这种奇异的怪现象虑镀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尾搏,我们把汽车产业的市场化惠迪、自由竞争的方式忽略了嘛荷绰,我们把它当做航天航空管理佃。所谓集中力量办大事奠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苦,像航天航空只发射一颗卫星逞莲缺,只造几架航天飞机牧挞报,但是汽车绝对不能这样荡横我,如果我们中国只有一个汽车企业杜孰,我们今天无法想象能够达到2500万辆崇喀观,我们可能还在200万辆以下徘徊哇泄。   我们想想我们当时的规模笺魏停,讲起话来措播,我们一点底气都没有漏列,全中国所有汽车企业的力量倡爬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喂,所以我们那时候是没有底气的穆昧。那时候蔡总经常讲落乾瓣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肪扑,我们国内的某家工厂概,搞了多少年拴睛?投资130亿干了那么多年没有干上去褪钾辉,现在回头干干杜,别的合资企业在武汉干140万辆车夕,听都没听说过他就干成了栋茎靖。   当时我们确实是一穷二白醋,那种情况下我们引进外资酚,但是不让国内自己的汽车做欣鬼挖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿团墟,变成了外资企业埂、跨国公司一股独大孰佩盘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌灰畏。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘿姬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差然旅烂,在座的年轻人没有听说过城莽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作箩。为什么有审批制些噶?审批制就是为了反对散乱差驴,所以你不能随便上企业狈拆。   我们把进入产业的大门关得很写亍,一方面对产业造成了很大损失染,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蜂。大家知道队,那时候汽车卖多少钱般铅?桑塔纳要卖了20几万处,当时说两万块钱镣虹痹,八字还没有一撇萎,订购两万多辆蚊卸佩,在桑塔纳卖20万的时候镰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矛论。那时候的技术标准喀挤发、排放标准都很低灵速溅,我们会很快发展起来毯,但是我们失掉了这个机会搜。这是产业上的一大失误泵缉认,就是反对散乱差扁剔溉,阻碍了中国自主品牌的发展箔保肖。   我觉得中国汽车进入2002年护,入世以后就发生了很大的变化埂唯,这个变化就是放宽了携犀,应该感谢国家经贸委前司长拉,后来发改委的副主任欧新黔咀珊贡,他在这件事上力排阻力酬稳尚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来险磷,有二三十个企业进来俩。在这时候侵闹,包括奇瑞粪、吉利护、长城薄诬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面莫儒,所以这是我们企业发展一个好的契机妻山,这个契机来自于好的竞争森。   现在大家没有再说反对散乱差心都嗜,但是这个毒瘤并没有肃清齿豹,现在要有一个新的品牌出来乱迹钝,我们第一个想法就是它该不该出来瓶奥沏,又来添乱溺。所以在这种情况下廷乘,汉腾出来以后隘厩,我当时也没有太明确的认识爸肆,在网上一片谴责声的时候抠绷,我就意识到了这个问题焕勤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擒霖,大的打败小的伺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼未摧逻,快鱼吃慢鱼纷浮撼。汉腾给我一个启发泼漓随,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屡,今后还会存在挎。   现在一汽添褪贸、二汽非常困难掣,包袱非常沉重号,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才岗卤,但是最近连一辆好的车都出不来详定。现在真正有活力的企业是谁呢芜拷碍?是长城漆险、比亚迪颧、奇瑞铺勾谜、吉利霜吞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用互貉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开静,让大家不要惧怕竞争谈禾,竞争只有好处慑啡芜。我们老是说过度竞争古,实际上没有过度竞争协克,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的块,经济规律本身有一个调节作用激,一旦过度竞争它会自动退出古睫甘。   我们的出租车管理很失败虱擦,就是我们怕过度竞争犯深,我们把北京市的出租车限制在7万辆鞋氦动,因此打车难杭、打车贵餐椭,群众怨声载道处撂。凡是放开竞争渴厩,像家电产业大家都知道斜,为什么发展得比较良性呢僳?就是因为放开竞争褂湍吓,是不是先来后到呢适嗽?我们现在想想80年代卉鳞,61家电视机厂溪磷,现在上哪去找让谓?大家熟悉的品牌侨暗矫,北京牌截母隋、昆仑牌吴戌,我前天在飞机上看到长虹誊佛,长虹居然还在懊模幂,出乎我的意料许彤坝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娶,现在新出的电视机厂恼,TCL过去有吗拐愤?就是长江后浪推前浪糜九,我们永远不应该对后进者说不筒,我们一定要这个变成一个共识慰,任何时候都可以有人进来刊谦。就像他们说的藤痉镰,任何一个行业都会机会堤诞。今天在座的各位都是新进来的噶,我觉得你们的机会大大的有贩疏隙。   我的砖头就先抛这些雄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沟牵矾:沈达炜 版权作品炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权词拣峦,严禁转载帅,违者将被追究法律责任康筐悲。 获取授权" "  徐和谊说匙平匹,当我急的时候敛,老唐一乐承净但,哥儿俩(的配合)还行伞宽酚。双方都是坦诚的心态连甘良,就没什么谈不成的事情颗。    唐仕凯则认为曙畴壬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作单,基于双方的相互尊重吼潮池。合作中久,尽管文化不同僚呕酸、目标不同竭,都能坦诚地交流能啸,达成一致暑,满足消费者需求勿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笆绘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拎此、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯损设,接受了中国经济网等几家媒体的采访盛。在奔驰E级轿车之外丘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咎晴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劣沽绩,徐和谊说恍,关键在于双方的真诚与坦诚半,这与我们的性格有关逗冕。我的性格是直率卤访仑,而唐仕凯先生则是含蓄簇绣躺、温和悲嫉翔,哥儿俩(的配合)还行阶蔡。双方都是坦诚的心态焙寒,就没什么谈不成的事情啦。    徐和谊谈到麓茸郝,合作中淀,彼此考虑对方的文化敖、体制湿,对对方的决策机构都很了解天骄,也想知道对方的想法沙嗣,并多从他那套(系统)思考纫匿:靠不靠谱荒拌爬,可不可能仙。不能瞎白话叮纹,不能伤和气灯揣,所以就越合作越顺利轮抹。    徐和谊认为椒吞趣,随着后续工厂和产品的导入蔷啊须,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搬忍。    他还打趣说姆幻褐,唐仕凯先生文雅床来,当我急的时候希,老唐一乐龄,我们的搭配非炒薰伤冢合适板扳步。    唐仕凯则认为绵嘿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔡,基于双方的相互尊重师芒。他说庭盲,我们与北汽之间有更多的共识揭耙磕。过去几年的合作料,大家互相信任微茂类、持久麓、坚实搜澳。我们有德国人的执着匡、坚持伐,在双方合作中悄白颠,尽管文化不同粗浩如、目标不同挖风,都能坦诚地交流窝空卯,达成一致鼎,满足消费者需求颁读,也能让优秀人才有合适的岗位摧啤。可以说喷伺,北汽与戴姆勒建立了最好的长粹纳、双方互信的关系韧。    另外贰灿,唐仕凯指出阔蓟篮,中国业务的发展堡善邓,离不开经销商伙伴的精诚合作芳诫通,他们积极履行对消费者的承诺贡皇、关爱煽犯,也与我们建立起非常良好的厂商关系稗靠兜。    他强调鲁,我们与北汽的合作裸,增进了双方的关系屯强。 全新长轴距E级车上市现趁患衔埂,领导合影(右二为徐和谊沸肝荚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讨佩匡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说透盾,目前皆百,我们的合作是最好的贬俗拾。认真总结以往的经验亮姜、教训融呸,特别是过去的错误梢谁,接受媒体的帮助谅丹榔、批评募爆,因为大家对我们有更好的期许某掀俱。目前宪娇,我们仍没有达到自己的目标掳,在中国市场还是第三名街。但是纳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)墒。因此搽,我们还需要精诚合作私,力争打造一流的企业;精益求精蒋慌并,建立一支一流的团队令告撮。毕竟灭,我们的公司和事业都很年轻陋膘,在发展当中最重要的还是关乎人类呛。因此菊,我们不能只顾眼前乡的蹦,应当放眼未来凳唯耪,希望取得更好的位置皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊府聚店:    各位领导肃骨、各位汽车界同仁阔褂呸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛程,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茫低侥。今年论坛的主题聚焦安全奶范,我觉得非常有必要滦摄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题测舍设,已引起全行业和全社会的关注承双。    今年以来热笛,在国家和地方补贴政策的助推下工茄授,新能源汽车市场延续了红红火火的行情售,1-6月队覆蔡,新能源汽车实现销量17万辆诲,同比增长126.9%剂忌纬。其中纯电动实现销量12.6万辆味痘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莆泼,预计到8月底斑搐伐,全年6万个新能源指标就将用尽荒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毁驳,同比增长170%魔忍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置醛蚂鲜。    但随着新能源汽车销量猛增锹圣,其安全问题也逐步凸显本迹。仅今年上半年叙拴筏,与新能源车相关起火事件就有11起枚俺,事故原因涉及到电池晨漓、材料泪痛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桶宏汞。不但给事故车主造成了严重的生命牌砍陈、财产损失律缓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧暇检,极其不利于新能源汽车的推广羔嵌哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律私,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谜凰刷,新技术新模式尤其如此门壁捷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淑缚、火车一度跑不过马车创从、人工智能行业也几起几落迪庇,每次都面临着必须攻坚的难题奋悔抵,并随着问题的解决才获得新的认可叫。新能源汽车行业也是一样范汇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疮嵌歇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滤俊,在蓄积了一定的市场规模之后乳,开始到达一个新的平台期兰赏河,开始面临这样那样的问题拱稀九。而我们认为栓许,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慌河欠。    首先鲜媳卸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足广。    今天我们面临的新能源安全问题沛,一部分是技术问题碍渺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糕虎。但更多的是行业规范问题拴华寒,由于新能源汽车市场发展太快哇,行业法规建设相对滞后痰诧,安全法规不够健全矩,相关标准缺失米,再加上消费者安全意识不足粮但吨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撩赌,共同导致了一些安全问题的出现攘炕。作为一个新兴行业囱慨劫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规委、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虱夸缺,这是新能源事故频发的原因静绕,也是新能源发展到当前阶段柔,我们必须着手解决的问题事。    其次响,安全问题是消费者关注的基础痛点煎,必须全力以赴加以解决惭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黄仕论,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准停僳句,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赣海嵌。我们经常说皮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点危品,但是没有了安全这一基醇履贰,里程的远近本身也就没有了意义圈。新能源推广几年来沛垛骨,市场上对安全的质疑之声始终不断弗撵,说明广大消费者除了里程焦虑对,还普遍存在着安全焦虑瞳铂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑誓芦埂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袱赣蓟。着一把火就可能会毁了一个行业普诡歉,在网络时代这种心理传导完全可能发生习供。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理托,必须将安全问题作为头等大事来抓危,否则就会被消费者所抛弃激。    最后鹿侍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路层弗沫,也是发展的动力源秃南。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捞胖瓦,才能得以持久生存颊伸。千百年来浓,人们围绕着使产品更加安全可靠瞳噬,不断做出创新粱。及至今日囱,我们投入无人驾驶汽车霉、智能网联汽车的研究急蘑,很大一部分原因判,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障操。新能源汽车作为面向未来的产品效设,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贸惶帛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坟。    由此可见肋倾玲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疟,粗看起来林林总总保寥匡,不一而足;但是究其本质烂高啪,核心还在安全闪。破除了安全问题悍纷长,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靡得,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淖托,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高信返岭,而围绕安全问题不断攻坚克难涵抒掸,新能源产品和发展模式将不断创新仙,不断创造社会价值汞坑咕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厘樊,我们从一开始腾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揩切,从战略高度提升安全性掏,居安思危菜骑室,未雨绸缪搁,从研发稠库、生产到售后服务椿,都布下层层防线昂篙俏,确保产品万无一失韭弊泻。    一是在产品开发上加强安全功能设计嚷,从源头上提升安全性和楞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顷。从产品的开发设计阶段刀鹃盟,我们就从整车控制帅逃署、动力电池努、高压安全等方面以高标准进行设计化钞。在整车安全方面据虑封,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统角唯伶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计栏疙休。在动力系统方面匙商睦,我们从材料即箍、电芯芳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计率挝内,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糖,降低电池短路和起火的风险僧。在高压系统安全方面睹,我们从防水痹毕屏、防火脱须、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啼坟轨,高标准强化安全功能炬。除此之外捕,我们还充分利用智能网联技术腻,对新能源车运行进行实时后台数据监控皖腻糖,建立事故应急响应保证机制朽癌实,为新能源安全使用保驾护航迁伤撩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证目热,以高质量产品确保安全车物。在新能源汽车快速发展的同时发谐赊,北汽集团不忘发展新能源的初心媚标逃,严把质量安全关沏侯溪。北汽新能源生产的每一款产品嘲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俯虐须,还要对电池某搂、电控系统进行严苛的测试与验证慑。目前捂拳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系景,其中电芯安全可靠性测试标准42项耗么亮,电池系统安全可靠性测试标准50项该,BMS策略安全可靠性测试标准33项玻袒甫,这些测试包括长时火烧测试秃杰、电池剖切测试唱、极限跌落测试和电池浸水测试等挠丸。同时伶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丹。上半年份那秸,北汽新能源接到订单2.6万单割,但在资源不足的情况下覆如,我们严抓质量关杯婚,绝不为销量而粗制滥造阿漆吨,最终完成15052辆的销售任务量瘦遁,订单满足率仅58%陡矫钮,但却实现了上0事故率的优良成绩宫。    三是加强售后服务与培训但灌袍,让新能源车用户买得放心诉富忌,用得安心先勘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侥拦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舅布,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艘魄,包含车辆保养匡婆、车辆维修慕、紧急救援琼、充电设备承县病、增值服务函、客户关怀等多项内容撂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仓粱膳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啼扒讨、维修隶,并对服务完成情况进行跟踪监控卜,形成服务闭环蓟靡,确焙凳客户满意按胯。同时扮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潭尾,对车主进行说明和操作演示伶叫,并规范安全培训流程辑妨,提升新能源车主的安全意识咯缎。在此基础上累练,我们还创新营销服务模式沸煽,今年8月12日忌喀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慕绞,不仅具有推广新能源车的效果哆频,同时可以让车主及时更换剃疤、检修旧车上的老化电池饭诽躲,通过我们的新模式给市场提供更多安全石、环保烦、高质量的车型拴,给消费者更安心的消费体验痊联势。    各位领导乘画馆、各位同仁硼:新能源汽车作为一个新兴产业末提,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讥,出现一些安全问题腺砷,这在快速推进过程中也是难免的媳彪勾,是我们必然要面对的问题财。因此新能源安全问题告鳖,绝非某一家企业能够单独解决歌掳态,它需要我们整个行业的协同并进侠倘赶。    有鉴于此譬僵具,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力皮菲,不能因噎废食得旱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磁浑擒,牢记我们新能源事业的战略使命猎坝此,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粱臼匡,以持之以恒的韧性两算蠕,推动政府纪对、科研机构唇抠蹲、行业协会碗砍、企业乃至全社会开放合作拣惜,不断建立安全标准篓缺寄、不断规范行业行为度芭、不断推动技术进步伯、不断优化消费者使用习惯孔嚼袖,不断实现新能源汽车行业成长成熟下堡、发展壮大呸,实现整个行业的可持续发展酱甩迹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛珊匡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长楔,各位领导访烧、各位专家誊朗凶,业界的朋友们桂:    大家好!今天徽秃,众多长期关心恭奋、支持中国电动汽车产业发展的领导嗅甜焦、专家和朋友们齐聚郑州摔,共商大计燃苏。作为本次论坛的协办方江耽掠,请允许我代表宇通公司八横轰,向到会的领导欺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碎吕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敌。    近年来拼偏,国家出台多项重大政策庐笆,从顶层设计计抠闯、推广应用诧、税费减免洼、购置补贴同、生产准入孺歇、基础设施等多个方面扇,保障新能源汽车产业健康快速发展硷。客车作为电动汽车发展战略的切入点缴羔,是电动汽车普及推广的重点领域蹋。至2015年底两薯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寐,占同期所有客车推广量的13%信木泛,为城市节能减排故斥河、绿色交通出行做出了重要贡献耗常嫉。    财政部钨竞、工信部邓、科技部怒逢泌、交通部筹攘、发改委等部委惭孝贸,通过科技计划乓骄伦、产业技术创新工程等重点项目进行支持拦陀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炽桂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坛:节油率槐滔、续驶里程等性能不断提升踩惧仓,动力电池能量密度亲上、驱动电机效率等关键技术迅速进步贡。    具体来说洪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甭敛晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成典、节能与控制技术方面已实现了自主研发躺,大部分电动客车均采用国内自主控制器悔,整车性价比高萌抛貉,满足市场需求坡溪鸡,节能效果得到消费者认可款。    二是动力电池性价比显著提升捂嗽栖。动力电池烂磺乏、关键材料国产化进程加速桂顷祁,安全性和工艺技术持续改进莱藤逆。与2010年相比筋彻,动力电池能量密度提高将近一倍僧欢乓,成本大幅度降低缝琅涛。    三是驱动电机技术水平进步明显峭屏怜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帮省,在功率密度弥据、系统集成度和材料利用率方面显著提升婪。    同时蔽牌,我们也应认识到祁录桃,国内电动客车研发试验能力有待提升虫仁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宫古:整车可靠性溺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整但儡,寿命局、低温环境适应性挺庐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后司矮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向长。    马凯副总理强调股承:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障失。电动汽车由于安装了电池硕、电机侧捅、高压线束等高压部件疆裳觅,给整车安全性带来了新的问题邻膳擂,而电动客车安装电池容量大镀、整车承载人数多切俊,给整车安全设计提出了更高的要求哪。    因此埠,电动客车必须从防水皇、防火滑、防触电鸿、乘客逃生肝线勒、事故处理等方面综合考虑喇跨备,从研发制造臀朝、运输存储技、维修保养奠坑、报废回收等全生命周期各个阶段着手段纱籍,在电池安全人绵阀、控制安全寝劳、高压安全莲、电磁兼容等方面进行技术攻关墨,全面提升安全技术水平镐桅兜。并对车辆疙匡、零部件运行实时监控起蹦,起到预警作用跺被懈,保障大规模安全运营诺。    宇通自1999年开始研发电动客车歧监涣,持续加大研发投入戌舵,得到了国家部委市图够、河南省政府和各位朋友的大力支持韶颂。未来郸芒顶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罢,围绕电动客车轻量化没咐、智能化剧等邪、网联化以及智能制造等发展方向吕撅,立足自主创新钵弧,掌握关键技术瞄晦,提升安全水平桑澎匆,促进电动汽车产业健康快速发展喝某。    但同时赴,为了推动我国汽车产业的转型升级困瓮咸,实现2020年500万辆的目标困,我们依然任重道远雇枢浮。行业的健康发展了建闪,离不开国家政策和社会各界的支持娩台,我们建议翘坚蚂:    继续支持产品品质提升和新技术研发间届。在纯电动浑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验羔,研究开展创新工程二期项目等枪,助力国家下一阶段产业化目标的实现拍肩聚。针对燃料电池客车痰图昧,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛊放辜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度媳履椽,尽快解决关键技术问题袱盒嗜,推动产业化发展苍拎。    电动汽车正处在新产品推出的初期殿侍,技术飞速发展戎募逆,面临很多未知领域的挑战萌捻,这些不确定也带来巨大的创新机会疚拎横,是企业轮辖、行业和国家的历史机遇椿,也是赋予我们的使命和责任空,    我们将坚持创新苯梦贬,努力实现产业转型升级和健康持续发展痪梳。    最后叔量谅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此渺:李芳" "陈清泰矛汕币:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办号垒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”廷谦赤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”趴靖碾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出确煎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题峭,回应社会的关切碉懈,引领行业的健康发展斑凸缓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台劝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题天竿,广泛交流摊、献计献策烤。    首先是创新引领问题浅洼。    去年苯,国家多种政策的叠加效应充分体现哩失肪,电动汽车呈现了爆发式的增长床。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%及宽糠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吼,并得到大多数试点城市的积极响应层。更加可喜的是糙,电动技术逐渐被消费者所接受废侩溯,潜在消费人群在增长晒船涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是全拔乱,总体上实,这还是一个政策驱动的市陈晾帧,它的不可持续性已经开始显现是辅娠。从今年起面讽弛,国家补贴政策开始退坡思。种种情况表明悔浚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甭魏叭,相应地谅寇太,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期担读吼。购车补贴的退坡缅念,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溯。也就是在购车纳但、补贴逐步递减的同时贪,政府应在研发环节加大支持力度烽础,集中资源支持在动力电池短响、核心零部件寝辉螺、电控技术抽犊、轻量化绕嗓、智能化等方面突破技术瓶颈邦。    另外澈浅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侈海恰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饭。相应地娟诡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掇床,大手笔投资于电动汽车叹甜迟。    这一切表明撂彤才,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快如。    由此看来毖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泡廊氓。    第一性,政府补贴政策进入退坡通道干据,电动汽车性价比提高的进程羞扁钮,能不能跟上政策退坡的进程夕鲤睹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路精继,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柿鲤烧。    第二挂晴玖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力录,中国肯定是他们的一个主要市场目标寒。能否改写我国燃油车发展的历史抬盼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帘仍,并建立起较强的国际竞争力佰境,这是政府和企业必须认真考虑的问题贪鸿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术外阂醛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力司莆骂。    因此扔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导急挫撮,那是在强政策激励下的增长孝,是不可持续的休。有些企业一门心思地追逐增长岭汗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屋,却放松或忽略了创新和研发换纱。    应该承认兴富鹅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垂杉,性价比还是偏低的餐伦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舜护,电动汽车将始终受到半途而废的威胁层苹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拈实,理性地配置研发和产能扩建的投入凉。    当前绷,我国电动汽车正在向成长期转型幸材采,这是一个重要的机会窗口坪仟。从全球看垢凑乏,电动汽车的技术路线还有选择的余地仟棺驼,核心技术尚待进一步突破阑,关键零部件的壁垒尚未形成舅,信息系统还在发展钡,品牌效应还未发力村昧巧,商业模式正呈现多样化啸僚。可以说烫开,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卢此。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略高寞蓉,有较好的积累雾。我们又有全球最大的汽车市场支撑踏溶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权煽比、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挺换,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歼拉,潜心打造核心竞争力轿贿痰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美底,另一方面可以与国际巨头同台竞争艾。    电动汽车和燃油车一样辉沸呸,竞争力的核心是聚集优秀人才肮经,拥有强大的研发能力惕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琼椭起。对于汽车产业来说梅撂,生产能力的扩张是相对容易的坎备既,而核心竞争力的形成则是十分艰难的并湃。但是电,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磐冗,因为那充其量只是一个泥足巨人确。    补贴政策的退坡骂辆惜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞭,补贴导向将让位于市场导向徐颓,让位于创新导向芯佩饰。优胜劣汰作用将被强化屁吩嘛,在大浪淘沙中瓮息寿,真正能站住脚的矢,将是那些具有创新能力疏、掌握核心技术柿刻、具有品牌效应的企业烦。    关于安全保障的问题时陇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骚吞,特别强调要重视电动汽车的安全问题卵。这也是全社会非常关注的一个问题耐侩安,是这次会议讨论的一个重点贬昂。    为开好本次论坛堕钳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研来,并将在本次会议上发布调研的成果膏廉速。    汽车的100多年发展史说明嗡鸽,随着人们生活水平的提高脐半,出行机动化是一种必然的选择男复。但是江们灿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谜绵尸,电动汽车处于起步阶段汲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舌,还存在由于能源结构改变而带来的熄,诸如高压电路乳、动力电池等新的安全问题借。    因此净集,在电动汽车市场快速增长的时候莆导捶,安全应该引起特别的注意呈斑,无论是整车企业考拜,还是零部件企业酗冯架,对于可能出现的安全问题陈椽,都要诸项排查餐硕暖、及时发现淳纫豌、找出对策耿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹭齐。即便是这样狙,进入市场后的汽车仍可能出现问题挂裤烈,这就需要继续跟踪舞谩眉,不断发现新问题麻薯片,不断解决问题猜疚,必要时要召回已经进入市场的车辆强。    应当承认澈祟,电动汽车技术的成熟度还不足恢,市场考验还不充分拴,消费者的信任度还很脆弱冗柯趁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展如港绰。从这个意义上说滇沙磨,我们必须把安全放在首位秀。因为安全是一个否定性指标蜂灭,世界上没有绝对的安全痢识,但追求安全是企业的天职费,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腑,要以更多的投入纱贩,在设计鸿纹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芍请卉。我们绝不容忍安全隐患咕氨北,但也要宽容失败凤肆,因为这里存在着不确定性齐蒂茂。    安全也是规范出来的既,要高度重视标准假、法规和监管的作用磁,设计安全的标准和法规桥脆溅,有些是科学的研究和论证定下来的惨嚎科,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俊。企业必须严格按标准和法规生产罚、管理和运营虽率,监管部门则应该严格执法坍糕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓖勤钒,绝不能容忍劣币驱逐良币患稀般。    今天便,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赴磕蒜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赖侯塑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劣办,它还缺乏充分的应用考验氢,需要未雨绸缪使土戏,防患于未然令。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热史节:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导故瓤,各位同行画,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娘该,每个桌上都放了一本捞诚,大家可以直接看槐金。前面上半场我估计是大家最关注的突甭培,有一些政府动向仓枢编,他们做的干货告溜搪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慑猾价,我只讲讲技术澳软,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惫霓,有三个方面串痞你,有些技术方面的内容是有相关性的边史特,政策本来是张永伟讲的赂,我在PPT里基本删掉了嘎拱躲,大概带一点侗拾姆。    首先讲一下电动汽车安全的技术喷淋。电动汽车安全技术我们分三块笆卿,动力电池的安全窍藕蹭、电动汽车整车安全擂、充电基础设施的安全阿。首先是动力电池的安全性胜促睡,是最基础侠被、最核心的抄睦,包含了电安全颂、热安全计溪、结构安全等等搭。    我要先从科学的角度说一下村橡。如图(ppt)骨庭,这是电动汽车动力电池的基本特性脊千,中间可以看出我们锂电池安全的范围饱裙,一个是电压清涩、一个是温度勒,对电池安全来讲危套硅,这么一个很小的窗口里才能安全工作芭逆固,如果温度高了会发生一系列的反应劳,就不正常了差花。我们具体来定义一下这些温度凤,这是做一个严格科学的实验列活,锂离子电池的热失控媒率、温度变化磺杠、温度和电压变化的过程钞捞。有三个温度洗,T1叫热失控自生热起始温度糜,这个温度一般在90度犯搭戈,接近100度毙。第二个桨,热失控的触发温度悔,就是说热失控要开始了堑。第三个歼,热失控的最高温度纳管,代表了释放能量篡始淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霓鞠,给出了一系列的各种类型的动力电池良,比方说三元的NCA佛、NCM如惜、锰酸锂的驾盆竭,钴酸锂奠、磷酸铁锂登黎藐,还有钛酸锂的蔚,从中间就看出秒鞠娘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稿词。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域煌,总体来看蛾佳丹,热失控最高温度比较低一点拌,这是钛酸锂的味冯捐。    太过于学术化一点硷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翱猾屏。热失控监,我们先从热的角度腾哩蔬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幕半赴,我们的SEI膜就会分解懦手劣、负极电解液也会反应填,隔膜机制熔化沸刀,再到正极分解赋冲比、电解质分解太胯旗,最后就涂层崩溃饲痛泪,大规模的内短路电解液燃烧巨讳佰,就形成了热失控巳禄捶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辉漂撬。    另外一个问题系扯帽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铃临镀,像放鞭炮一样喷嗓,一个单体发生热失控能量还是有限的窘对,如果在整个模组系统中间扩展昆汞,这个能量就非常大了仓瀑。我们说其实不在能量的大新擦俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了溪檀誊,但是并不是一个危险的东西痞拿抒,关键是没有瞬时释放贤娩协,这是一个瞬时释放的问题齐磁。    诱因善位,刚才说的是过热引起的刃荷,还有电的和机械的玖模,电触发河蟹,主要是过充失稻、过放等等土开,尤其是过充跑欢,过充引起的热失控是魏渌蹋害比较大的未纽莱,这是它过充的一个过程和机理仍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喀笔疯。还有机械滥用敖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火士擞锚,这是在网上搜到的底盘的切割实验晤疟仕,专门看它怎么样示,机械诱因就会最终引起短路爱纬收。    第二部分毋皇顽,整车的蒋豢鹅,现在我们找电池厂开安全会抖,电池厂就说很多问题是整车引起的梗掇,不是电池的事故。的确饥慌菠,很多问题不是电池本身造成的交,是外部原因徘改,整车姑,比方说碰撞会引起岛传肆,电气安全亲涵,还有功能安全玩颁,重点是这几方面胃爆。比方说碰撞隋篓环,碰撞是最容易引起受,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辛淡品。第二箔,各种原因的电气线路短路引起着火孰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谋篱般,电机控制器雹徊赐、电机电子器件IGBP短路了蓝识缔,高压解、拉弧丛雹挨、多处熔断毙较冠,整个就全烧掉了柯矫,这是控制器烧红了温僳。另外一个穗查,比方说前一段时间南京暴雨之后任多暗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路百疙蛋。功能安全嚎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斤凳,电池管理系统死机闷勺,但是充电机不知道吧,继续充勘韭莽,充过头了疯铺,导致了安全事故褥嵌翰,一般150%会大规模的内短路孙,充过头150%粱,不管是什么电池茬芍,包括钛酸锂电池柔捅,如果充过头也都会热失控的彪,虽然我们知道钛酸锂非常安全簧雌,但是过充之后过压也会引起安全事故蓟席。    第三褪兑殿,充电基础设施的安全丧。尤其要说一下充电设备的安全问题虫奢吼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拨,它的防水葛撬扦、防尘棘、防腐蚀牌想恭、漏电令伯箩、短路保护等等倾,各方面存在一系列问题咎。我们开了基础设施安全的研讨会咳,大家提出了很多问题冉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍艇,我不在这儿过多讲态罚庞。比方说黑赂惩,我们荣威550就是非线充电着火畔停皋,自己来安装这个哩,比方说外部的“三防”谈考,内部走线的零乱天芦污,不按要求接地等等舶棉,这都是我们充电设备的问题就稍。比方说全生命周期状态的监测坤湾喘、管理体系的缺失慌署尘,线路老化之后也引起很多问题鞠叮。尤其我们在研讨会中有专家提出期鲤杉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舶,因为那里头重现事故之后就会特别严重尼拌吨。    我不要都讲问题抛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辑。    第一狡,说一下全球国际的进展梗霞。我们要学习几个邵嗓薄,一是安全防护方面刹麻澎,比方说日产的电动轿车Leaf挤刮,现在接近23万辆遁,没有出现过重大事故反凄梁。它有一个安全防护的设计体系虏沧枯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朵侍,而不是说不能做到安全屁阑。人家做什么看翁?首先烯,有很好的防护设计理念韧,它的防护厦凰坍,首先防控事故发生怀,其次一旦失效讹玫簇,可以失效不出事伴慑藩,再次歇毒溉,出了事的,把事故控制在一个可控的范围丸涸瘦,控制在接受的程度跟燃油车一样农时匹。是这么三个阶段抡,从电池设计飞,到最后可达到的安全目标叉事,是一个全方位的设计理念胖擦尾。    二是设计开发方面秆熄腾,遵循了严格的V型开发模式傻绩仿,从电池包甫哺礁、呐诹Эⅲ块教辉、单体瘫阿几、材料猴,从设计层勒、验证测试层抨吞,是非常详细的士姥,包括底层的电池材料钵辉施,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔼垂称,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘎碉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓢官新,其实这些我们都很熟悉琉腻,比方冲击沁、振动桂苏搬、挤压狭、跌落搂挠,亩耍块跌落废绦、单体跌落等等钱,针刺脑跨伶、极端的短路动、火烧杉、热循环钦冯哩,有温度的高低温循环实验燎划,这个好像我们做的不是很多疽硼,气体分析等等顽慰,这都是全都做的布午,这是我们跟日产合作交流的遍上,我觉得还是给大家分享一下菏党,很有意义的粉封。    第二挥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嫂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)题,这都是公开的陷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耸,这是一些主要的专利誊轰稠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿案丸思,这就是一个完整的过程苛搽定。由于成本比较高囊材,其实没有在它的车型上全面的推开哗。    另外一个值得一提的诧,特斯拉的碰撞安全性盛辉,从设计的角度报金,应该说借用了一些非常先进的方法侧暖汲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仆管,发生事故之后肛咐,非常严重的事故也都是安全的陋看,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窜骚,当然因为它有别的安全性宋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胸。    第三记茶垒,这也是公开的资料呵,三星的电池系统簇唤。重点看一下电芯层面奠,这是90安时内部并联四个单体电池袍诗播,一个卷绕式的方型电池得眠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灰染妮,一个是过充保护茂、一个是防爆阀驰施、一个是保险丝固。我只说其中的过充保护健颗勘,这个电芯的外壳是正极拎掠,有一个过充保护的阀擅,当内部气体压力增大之后巨,把外壳的正极跟负极直接相连枷曙,短路精,形成大电流倪,外部短路梗郴,过电流之后保险丝把这个断开投,这个我们是值得学习的年呵。也就是说在电芯层次进行材料沽舒抹、电气颇、机械系统的系统设计还是很值得学习的松姓兑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冲,其实它把单体电池当成了一个小系统伍,我们可以对比一下鸥,日产电池的母鹌闷埃块相当于三星大电池的电芯孪褪,就是日产是小乃得。块风,三星至少客车上是大电芯人磐。    未来趋势来看伟兔,现在工信部300瓦时吃形、350瓦时都是这么高的悲弧收,这是国际趋势疲,没有办法迫挠,大家都在这么做拆位炉,10年内我们真的要到350瓦时挝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暴玖参,2020年300瓦时应该是没有问题的寿,这个从比能量角度是可以做上去的樊拓,成本也会降低能,但是我们的安全性挑战会大幅提升的童,比能量糠皋叮、安全性是一个翘翘板膏,所以我们现在都出这么多事鹊善惩,下一步300瓦时蒋妒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知经沦蹲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术路范尚,我现在牵头中美电动汽车合作写倘欠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讼软愤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镐,这是最核心的下一代电动车技术猴该单。    说说国内的华哇别,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盟钞逗,待会儿再说问题侯示刺。正面取得成绩碱脊抢,从材料体系逃,三元正极嫡瓦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汹蓝哄,比方说在阻燃隔膜伺、阻燃电解性骏位撂、阻燃安全性也都有创新把,取得了进展芒酸斡。从单体电池产品的检测结果来看鄙祥刮,跟国外也没有特别大的差别诫急。总之倪酸须,从统计结果来看工姥,我们和国外的相差幅度不是特别大冀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筋,总体电池的安全性保持还是不错的磁卞,这是实验的东西贡,严格按照了国内国际标准肝,因为我们的电池企业也跟国外配套贝订睛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棵,所以我们其实国际的标准都是满足的秋棋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赂单摧。我也举一个例子脚粮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的餐绰炊。刚刚说三星的有熔断器牡躲、过充保护器缝仙分、防爆阀倒伟,模组的我们现在电池管理系统等等骗胆韧,还有一个问题酵,自引发内短路亩射,这是一个问题稼堕估,我们的制造杂质藤端、经常小规模的过充过放枢,长期积累以后会自己引发内短路缸米热,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做限,因为不好重复实验栋览零,我们首先做了一些重复实验的方法潭,把规律摸出来了佛咎钮,这个短路会形成三个阶段里板,内短路的第一阶段篡、第二阶段枯徘、最后一阶段韩了。第一阶段只有电压的下降裙氛、温度基本上变化不大拓供,第二阶段奶裙婚,电压下降同时温度有大幅度下降及份,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丛。    如图(ppt)腑,这是替代实验卧鼎僻,这是算法垂息供,这是短路的测试实验赣棵瞧,这是结果榷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踌澳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凶、内短路的阻值都能精确的辨析出来刑挡翠,提前预警热失控事故废清。    整车安全激,首先是轿车安全饺嘲,比方电池的防水藩,跟整车关联度很高蓖虽计,因为静态的防水部,放在车上不一定防水教珐,现在都知道IP67嫉,其实一些厂家都做IP68了唯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的布疏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呢苏扇,我们如果做得好是完全没有问题的竭容,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踩鹅,这是我们做完的设计胁恫眷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丁荣,这好像是我们比亚迪的电动车降拱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓜赶届,做得好我们的防水比燃油车还好吻纳竟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凳告辜,关键是我们的技术到不到位颠季,所以我们来谈安全问题应该这么看吓。    第二物陶,轿车碰撞安全通等闲,我们做得好的企业也是不错的热细。举个例子勺衡,长安的存老,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宝乓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的继,这是产脊博魔、学省脊库、研联合研究的诡。甚至为了将来的发展停哪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窍净。而且电池包不是越厚越好锚档,如何又轻量化秦牡、又防撞搜脯,在优化设计方面也还有很多工作可做伎哎。    第三纶澎,整车电池系统总体的安全保护多嘶讨。我觉得我们通过上次的整车交流会窍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案傻,大家都觉得还是非常不错的慨南,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吵,尤其是轿车企业是比较好的哗媳惦,分层烁、分级做的是非扯诺冢好的厩猜,比如说高压安全管理系统驼浅诞。就是说只要按照严格的流程来进行开发衫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镁耙公。    另外我提一句客车堵俱,待会儿宇通的汤总还要讲的懦睬,我不多说了答渡,他们有成套的方法来保证安全性靶嗡兢。    最后广姬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议句伺捌。前面领导都说了坟靛,多少起多少起灭偏,这是从2月份到7月份统计的10起以上辈,7月份多起来了己厘羔。现在存在的问题奢绵,我们在报告里面有详细的介绍吧思,我在这儿时间关系也不说的太多了都街。总体来看惧,我们安全性准入门槛要提高厕抗免,所以现在在指定各种标准鸿蔼伴,要进一步提高标准瑞晦撩。当然还有一个问题塑合,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的查椭,因为充电桩跟车的接口是老的返卸,现在要搞新的撇,新的总体来看是更加安全的彤拜香,老的怎么适应新的彭沁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辉肛缚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欺。    我们的发展建议雌堪危,我也不详细介绍了拟位,因为我们在报告里都有痞柔搏,永伟会比我说的更清楚一下陷。    第一个翻,完善安全标准锻达碍,制定更加严格的安全标准描。最近客车安全标准陶、电池系统的安全标准慨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惠。    第二个藐浓,监控体系豁催,现在当然都有监控系统深存,马凯副总理上次也说了料,监控主要还是要靠厂家监管闻村,不是靠城市最后的那一级氓梆吐,最后那一级你也不会给太多数据不哺贡,数据最多的还是我们厂家自己犁杉腐,我们最有能力监控好韩。    第三个棉,强化充电基础设施安全管理但开,严控地下车库痢宪趁、高危场所充电设施建设与安全监管靠锣。    第四个撤效,改革检测体制江袖,我们建议建立新能源汽车年检制度棘赤,传统车要年检太雷,新能源车是需要年检的坛丢施,比方我们防水侍喂线、防尘性能救镰,新车是好的办脾,老的就不一定了锰,我们的绝缘性能缔串、漏电保护等等是需要检验的悔掇惠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的罗缸,这都是很重要的筏。    第五个烫灯世,建议改革行业的监管体系坦,现在我们是准入匠点佬,有几千个车型伴翘迁,客车是很大一个数淑露,很多厂家都进来了夏恳,不能说让谁做驾、不让谁做匡,我想将来要引入事后监管的体制痞缅,谁要出了事要负责订盘,要召回颓、吊销执照访、取消资质融帅,甚至取消你不能再进入这个行业定赔,这是我们建议的要加强庐匡,否则这件事情没法弄畴搬侥。    结语三句话性臼梅:    第一挺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”憾,为什么是“命根子”犬彪仑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转橡呜欠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桃?我觉得怎么强调都不为过修,所以我们要警钟长鸣霉,高度重视估觅,大家都是这行的从业人员稻划,都不希望这个产业下滑鹃,但是为了做到这一点呻度棱,必须要警钟长鸣返蕉,高度重视彤瞧母。    第二推瀑究,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煞。想性能大幅提升灰裙,大家都希望300公里冲拳赎、400公里炯,客车也是要提道,高比能量电池是必然的趋势授,往上提的瓶颈技术就是安全巧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摆澄。所以随着动力电池比能量不断提高衔咖仆,电动汽车安全技术的门槛越来越高沙翔,本土企业要有危机感兼施。    第三钩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系东翅环。安全管理病,政府责无旁贷功堤。    我就说这么多急棠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾宦访:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行双。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冲汗,到今天的北汽EH400的下线陋,北汽的这100万辆用了5年的时间嘲把。    在活动现呈,北汽集团董事长徐和谊表示间:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风的,不断的加强产品曝楷、技术匆囱湍、管理创新赌迪缔,不断的加快电动化脸霸、智能化矩侈、网联化江、轻量化的发展步伐填,全力抓好‘π计划’的深入落地奖比挡。力争到2020年诺,实现自主产销80万辆潜卜,这其中包含新能源产品20万辆温栓,实现销售收入700亿元癸,进入自主品牌前三名的目标贤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坞遣溪。”   “来得晚编漓劝,干得猛靛,站得稳”    “来得晚贩,干得猛谭不婆,站得稳颗啊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惰书先。    “在行业内来说晴葡下,本土企业已经很多完成百万辆了频久浩,我们加入进来丰刑,形成一种集团向上的态势犁翟剃。”北汽自主分为三个部分定男坦,“绅宝捂僻洽、北京浇宿贿、威旺缺一不可哆,齐头并进庭疼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沪狭飘。”在随后的媒体沟通环节中伙凳,李峰坦言咯垢氖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挞端,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群内估屁。北京是传承“越野世家”品牌精髓讨倦汰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌槽。    “越野车是小众市衬疚稹,但是在中国市场上娠孤摧,硬派越野酷虱,没有人能从北京汽车手里抢资源挽屡虏。硬派越野或是下一个风口乔墒。”李峰在接受媒体采访时表示金卉贬。    除了在品牌划分上的努力纲凡胯,在车型投放层面县黎使,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车庆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辱蔑焕,而到了2016年庙吃戚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车店,加上北京品牌和威旺品牌失涵,更是达到了六款几。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例损,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咕。    而面向“十三五”千,北汽研究院院长邬学斌表示导垛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标埂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耻膝饰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烷皆梆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羚篇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埂。”    是的疏楷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线栖泻,北京汽车仅用5年的时间皋墨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”封石。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狼花其,现在一是车型结构变化了天亮,市场引导到SUV裤、新能源和智能化上去挝。我们由三级跳变成了一级跳稿艰毯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示褐防,“市场的变革对于自主品牌来说聊农,恰恰是一种机会写酬剧。我们有对市场最敏锐的感知腔琅,最接近市撑啊,这是任何合资企业都无法比拟的示诫。”    从年产销量看疮告,2011年达到2.4万辆玖喘皖、2012年实现7.8万辆嵌疾贝、2013年超过20.2万辆寺、2014年突破31万辆抢、2015年完成33.7万辆僧郝,2016 年预计目标42 万辆舜樊,到现在已经完成了23万辆缄确酸。“2020年我们要达到80万辆厩。”徐和谊表示却哇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品群,还要有好的营销标们哥,“酒香还怕巷子深”晾碎。在产品营销与销售网络建设方面妓,北京汽车依旧不甘人后涵萌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言部,“人在一起叫聚会溶,心在一起叫团队适。”    2016年上半年锹典,北汽绅宝品牌新增经销网点243家表扁,同比增长396%洛蕉,目前网点总量高达到836家刚,渠道建设速度令业界刮目相看灰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稿表荚,同比增长20%湃寥录,目前网点总数已达1081家落。    据已公开披露的销售数据辞,2016年截至7月被,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亢那,同比增长42.7%隧,远超乘用车行业11.1%的行业增速委。其中窟纳困,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆焕,同比增长94.6%穷归,成为名副其实的“自主增速王”筷盯哗。在具体车型上阂,绅宝X25累计销量接近5万辆挎,在A0级SUV细分市场排名第一糖珐岗。威旺1-7月也实现了近10万辆阀,同比增长6%以上拖酶。    对于营销体系缅,蔡建军表态称丰荷鞠:在互联网时代犁,消费者出现了很多新特征翟,他们爱分享互动齐避,重视原创和分享扦,并处于一种“始终在线”的状态瑞领坝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棺。   对于未来兔: 李峰表示骡肉,在“十三五”期间庙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溜瘁。    其中针对绅宝品牌衫淀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眠痴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木苊潭梗块化技术平台菲妥辆。    此外拌罢,针对SUV市场火热形势还酥,绅宝连续推出多款SUV车型玩,形成了X25讽、X35内创、X55坞拖、X65组成的SUV系列躬,实现了对细分市场的全覆盖痪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妊看。未来陇,北汽威旺由经济型微车庙焊良、MPV罢、SUV和轿车等品类组成吠锤。   责任编辑残盾竿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰吾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瑰,在杭州召开统任,我们非常激动紊岛闹。我们希望全球贸易更加公平聊,中国企业能够更好地融入世界市场略届。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示漓蓬,要向世界展示中国汽车业的良好形象汹勿。据了解莽胺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车礁俩涪。李书福说筒缉倾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肚,李书福告诉记者算碱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州效炒,吉利要展示好自己的形象娇啃权。李书福认为固,我们要解决全球经济治理问题锰琴,首先要做的就是提高自己的竞争力是蔬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灵河。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撅测,李书福就来劲了桐狮廷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头静痕铆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贿浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缄坟,是全球经济的一个缩影兔剖乃。”他介绍说贺涕,未来汽车产业的方向是电动化拍第酚、智能化妥哆、轻量化烹惜玖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列室屉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纠美,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吉黎庞。李书福认为昧,两者的“联姻”以及之后的融合发展渤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讳、活力阔、联动耗鄙档、包容的世界经济”聊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”入,在他看来两者在基础理论研究和基础拿┨保块研发方面合作得非常不错联糙抨,他希望沃尔沃能更豪华显秽、更高档脯巨、更有竞争力辆恨箍,希望吉利能不断提升品牌力嘛、竞争力和溢价能力喇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件普。”   在吉利汽车体验馆簇投,新款的“博越”展车停在那里隙对,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呛缔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛇瀑坡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娠。李书福估计统哥春,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懂诬。去年冬天兑卢饺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阶,他也曾表示茹怒寇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备什。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势畦松习,商业模式的变化已经从电商托伟里、维修莎、汽车金融脯疥省、二手车韦、人才培养等领域开始饥仆捂,逐渐延伸到供应链前端的设计禄记、研发和生产怠畦孔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辛豁白,这是核心放羌。”李书福说溯,汽车和互联网舅髓,两者已经分不开了哀,汽车制造业要想有未来瘦赎谰,就必须和互联网深度结合起来片拟村。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桶,吉利每一次研发创新绞乏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圭翻。   “安全既是时间长度通狗,更事关人的生命吭插汲。有人说氢,现在的汽车都很安全了视会,安全已经不能成为汽车的卖点了狄金痰,我认为奈梆镐,这句话说的不准确柔,也不全面途。安全对全球都很重要莽漠,对国家很重要肪泉,对个人也很重要拼里鞋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害誊粹癸,可以说安全事关大局昆殊,安全关系到千家万户惊,我们一定要把安全放在首位骇衔。”李书福说典讼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翟,不仅有央视的直播娇鞭,现场还有上百家媒体劳姜剃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梧末,受到业界的肯定埃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缕,用现在的话来说就是企业的基因评,要从根子上形成安全为本的产品研发理念隶夏刻,当其他条件与安全设计有冲突时费龄臣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弛嘎,而不是相互妥协楷。”他认为次台酪,当造型与安全有冲突时蝎惜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瑟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怠速伺,也会毫不犹豫地选择安全阿炭。“汽车是给人坐的豹,所以安全对汽车而言实在是太重要了郡谦。也就是因为以上这些理念居却,沃尔沃才能发明汽车安全带槐遁沫、汽车安全玻璃癸殴摊、安全车厢赊庆、儿童安全座椅钵氯、侧气帘徽氰、车外气囊康、交叉路口自动避险自动刹车你、城市安全系统等等敖旦妓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凌,因为对人的健康会造成影响嘎番。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捶娘涩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上欧。 责编检疾查:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翱沉螺?这是东风集团高层必须面对的问题迁焊。“国内前三慈傅,2020年品牌影响力达到行业平均水平比、市场份额5%甜萍华、销量125万辆僵,其中东风风神必达35万辆碌躬柑,挑战50万辆荷僧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芭驶尸。   论自主品牌的持久战涤授,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敖。在他看来戌,相对与合资品牌材卑龟,自主品牌的发展分为三个阶段惫:战略防御旅回丁、战略相持和战略反攻霉冻鞘。   “对标合资品牌鲤镐、自主品牌已经经过了战略防御阶段恭停浑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祭凄佩。”8月10日叛拢耸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌律圈,并反复强调祷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了费激松。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怀菏,风神刚刚取得的历史最好业绩含北。凭借旗下三椒ɑB牵客——AX7顿穆、新A60纺室娠、AX3滔离七,东风风神1-7月累计销量76322辆吾相暮、同比增长33.5%既,其中7月单月销量首次破万堵哇纽。另外晚袖,轿车销售26756辆儒恕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朔,同比增长27.4%碑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念核:第一摩,超额完成任务;第二饰匪,轿车和SUV双增长啡暇。按照目前“三箭齐发”的态势堕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标湘酪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耙妈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柬,东风A9超过传祺GA8办陪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翱逆涂。   “其实霞耍,我们重点想对比的是帕萨特骗肥。”李春荣云淡风轻的一句毁肪,让一向低调的东风乘用车盛稼头,平添了些许彪悍和霸气题闹。   不过及匣,面对长安焊、吉利把狼、长城弹乡毕、上汽这些强劲的对手抗炉趁,以及合资品牌下探秆刨胎、车市整体放缓的趋势我尉东,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谅庆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坷?这是东风集团高层必须面对的问题难冉。“国内前三京殴,2020年品牌影响力达到行业平均水平士毫抱、市场份额5%膘弯、销量125万辆驳,其中东风风神必达35万辆绣糯,挑战50万辆慧辰蜕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标维祟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营花,我们要尽快达到35万昏辟莆。”李春荣形容换,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”端诵,未来五年将是“本硕连读”槽岛,从自主品牌的生力军成为主力军维小查。   如何冲击第一阵营搔霓? ?   对于目前的东风乘用车来讲康,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战掸,首先是产品急。关于产品规划痪汐稻,李春荣给出的答案是忱禾祥,东风在2020年之前彭碗纠,会推出17款全新车型娶侥,其中传统车型将达到12款困,新能源汽车7款慷。   实际上菇凑猾,经过七年的储备提,东风风神已经形成轿车艇策每、SUV和新能源汽车三大产品军团坡,在大耗韩灭、中骋构抄、小细分市场布局坎砷梧。   值得一提的是前掀违,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拦喇。这意味着但贺俯,除了传统车型涤萍,李春荣手里又多了电动车这张牌妹鸿,而在2020年的产品规划中凑怪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哦。   产品层面寡汹栏,缺少明星车型沤闹丧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坡叙韶,而在未来的规划中阂材,东风乘用车的目标非常明确蹿慰揭:提升车型效率犊痹底,培育明星车型陪镣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芒驶试,半数以上产品达到细分市场行业平均值捅绘。   实际上布梳豆,东风乘用车下一步面临的问题码烈眷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”硕手。除了风神之外笔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饺颊蔚,以及合资自主品牌模,而在东风入股PSA违很啪,成为第一大股东之后坛惩柬,东风乘用车无论在资源整合谁嘲涂、品牌溢价寡、平台技术方面蓉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应软胸,当然这还需要时间证明斧。   不过蠢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甩撵:资源协同包括产品炼、平台墟吉、制造技术澄动、供应链贫控、营销和国际协同枚勒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要小,随着车市的放缓淑盗,近年来杜捍繁,从豪华品牌到合资品牌搏捐线、再到自主品牌铝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赂哎竭。   与成熟品牌不同蝎,创业中的自主品牌恕,在招募经销商链忍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蜂靡。随着竞争的加剧猜邓蛇、产品的丰富堡陶,未来将对渠道提出更多的挑战普哎卧,比如一年之内连上四款新车的吉利填春,目前最重要任务之一就是加强渠道管理矩。   盈利能力当然是最为重要的标准贿稠赫,但是牺牲自己冻、持续补贴经销商汞,也不是长久之计橇,解决之道要不断有竞争力的产品推出唉。今年年底拟袱缔,风神AX5即将上市访静,明年AX1也将上市厂梳。   实际上阮咐,在青海活动开始之前示,李春荣提前到达西宁江肩,专门到长城和长安4s店进行调研开。让他感到欣慰的是表,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抡拱辛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盗摧郝,我可以负责任地说小糖瞪,我们的商务政策是最好的仑,没有之一痛。”李春荣对于渠道的重视程度吞骚,基本上是亲力亲为澜盗。   目前琉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咸菱秘。按照规划焊扔浦,每年净增网点50家文鳞奔,未来单店销量逐步提升至800台以上京骑,达到中国品牌经销商中上水平扩钱人。 责编浆敦煽:李芳" " ∪让ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堤,由中国汽车技术研究中心主办聘蛙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办是鞘。在本届安全论坛上竿伙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啃,在回顾过去的同时婆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怕窍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稍、车辆拴扯付、道路等影响交通安全的诸多因素互绘癸,促进共同发展匠骗,从而降低事故中人员伤亡率独默,最终有效改善中国道路安全状况斧聊拓。   会后含男,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巢摧敝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萝,并阐述了对于人咐、车妹莱险、路盲够、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解修。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示心惩轨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沙,一是日产汽车“三重保护”安全理念毙,即分别从社会呵敖安、个人和车辆三个层面采取措施辟坛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筹肚砍,就是在车辆的周边酸苏楔,设置一个安全保护屏障铜计葛,针对车身周围不同的危险接近程度扛燎,我们会开发相应的技术进行保护扒拨。   除此之外线,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诚肪。在车辆的前方蛋、两侧妹戏、后方建立一个全方位的安全屏障菊反,这正是日产汽车“安全屏障”的理念习玩。同时亢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搪戏倦,日产汽车也研发了一些相关技术腾卧许,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腺陀少。   日产汽车始终将零排放隋、零伤亡作为企业愿景凡蓝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诫叫黄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蜗姜隶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术犯须踩,可以在自动模式下完成转向临蛔、加速和刹车等操作驴莽,提升车辆的安全性能腐嗜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哀摹篇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粹煎。即使后座坐有乘客爱响蜂,后侧方视线也不受遮挡勾砰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仿壁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扣填刹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上难滦碾,帮助驾驶者做出正确的判断闭囱屡。   针对电动汽车领域缚冻朗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位顶,而电动汽车上的安全技术揪,应该也已经达到了世界顶级水平泌然。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔫倾钾,高桥信彦表示琴赶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堕莫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磁施,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶端全舷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍醛贿脖,日产在研发智能交通技术的同时难荡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目删驮,其主要分为四大领域纲腾。第一大领域是关于自动驾驶技术的蜕恭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肆滤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咯殴瘸,对电池以及其安全性能进行研究停。   第三大领域是新的移动方式捕陆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膛,换句话说藤骡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茬奠梆,我们针对这个展开了研究吞棠释。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判距伎径,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展趁。   未来恭函,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牧诡,同时七锨理,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险径科,研发适合中国道路情况的全方位安全技术栋哦,进一步降低交通事故发生率羔、持续改善中国道路的安全状况嫁。 责编起喀:李芳" "     【环球网报道】8月10日刨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市媒,共推出6款车型递,售价区间为17.58-23.58万呈吃斗。   新车亮点彤阿:   外媒点评撇臣峰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编常熔:李芳 版权作品脸购锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣充柿,严禁转载跋喀,违者将被追究法律责任味擂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口说疾拾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭平。   不久前奈艰鸥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抢惨,北汽集团以549.329亿美元营业收入貌珐骗,排名第160位羚亭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单排,也是首次入围世界200强绷茶惯。“我之前的预测是在180名左右掣柿庭,这个结果确实出乎我们意料淬淑瑰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话边幢。   据网通社了解慷,2015年轨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元额,再创历史新高匿宛。“十二五”期间彼楔筏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嚷陇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元圃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唯怯秃,增长3.4倍非抢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闺奠桐,网通社可以断定以下两点高丸举:一坞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浪钮骄、稳定的增长吴乒。二荣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重两捌士。   为什么能做出如此判断恳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矫?徐和谊的一番话做了最好的解答蝎梧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂为,咱们给人家代工挣俩臭钱泌,那是发展民族工业苟莫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慧烘椿?不可能勘。能走向国际化吗伸顷?那更不可能龚湍。”   然而怠,做自主品牌泞,光有决心能、喊口号是没有用的浓刃蹈。正如徐和谊所说驼:“干自主品牌真的难笺狠,现在大家都处于成长阶段慈里得,想要效益好显然不现实浅。但是效益不好就不努力其肖屏,就情有可原吗刀?当然不是!骄鹊必。”   从“1 ”变“2 ”缺顶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沛腐帆。短短5年时间枫锑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”环评痉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲍。“北汽人要有工匠精神蹈邯缓,低着头琉、少说多干妹灭,闷头干完荷,一代人不行两代人桂,肯定成功窝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谭但鸡。   随着“十三五”规划的展开涸募,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”前多恐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嚷。据悉陈轻绅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剑誊冕、供陀箱、销摔、研于一体的北汽集团南方基地博示距。   届时檀菱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皖糙宏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垢郊赦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蕉嚏急,形成1+1>2的布局室。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品期,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扰轨嫉。   “十二五”期间清搞,北汽集团凭借超前的战略眼光坍渤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展激绘韩。通过产业链合作哥霓,北汽掌握了最核心的三点(电池汇漆骄、电机捣裤淬、电控系统)技术浪髓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慑逝臀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浪,并取得了中国第一趴瞄扒、世界第四的业绩碑那桅。   据徐和谊介绍顿俏客,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唯钱铅,北汽集团零部件业务板块几乎是0南啊,经过这几年的快速发展棋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫌癌刚,这是之前想都不敢想的女。”对于北汽集团的转型负鲸策,徐和谊深有感触耍巴。   据徐和谊介绍撇问赦,未来北汽集团将围绕汽车产业链携卧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型金辜,包括汽车金融枯、二手车睡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娘,带来规耐ゾ撸和效益的双丰收燃案贫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缔,这也是转型升级的重要标志之一肺棋。北京通航以合资戮、合作善梗味、资本运作为主要模式骚抽梢,在国内实现了产品工业化和市场营销头。虽然规模不大隘,但已经显现出良性发展态势扔靶。   直视软肋娩具,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹭棚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抨,“我们举一个例子迁,这次500强名单共6家中国车企上榜避核惭,总共盈利114亿美元烦。美国2家车企斯,共盈利171亿美元筏唯癌。我们的产销量远高于对手午猩,总体效益却不如他们横。”   徐和谊指出搔,提升效益栏关,整合全球价值链砂貌,转型升级宿努浓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的率舷藩,也是整体中国传统制造业需要提升之处惊柑瓜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赦悼,向好的企业学副母,从7个维度努力脯瓷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翔犬盲。还有四个月寇禾困,拭目以待趟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头境,通过与他的交流可以看出副,对于北汽集团的成长他是满意的市动泉。然而莽,作为一名中国汽车人诚够,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辅竣。   “跻身全球200强企业传培垄,不是终点薄,而是新的起点刹施舶。”徐和谊更是霸气直言瞬去芯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鸥娶幢,中国汽车行业前三甲朵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鼓:李芳" "   车云按矫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行串。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缔砍差,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勤未蓬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啡鞍。本文由现场演讲整理而成揽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸燃,这两方面的关联性是显而易见的埔。    说到沃尔沃丁柯啸,大家联想到的第一个印象就是安全臣雹誓。的确叹秃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫉胯寝,他们就讲棺:“车是由人来驾驶的避匙瘫。因此泌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喂扯颠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明板。可以这样说淘惶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屑勺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杠。其中当然有标配的畴陌,也有选配的蔫辫,组合成不同的配置潦。这里我稍微着重介绍一下退瘁,沃尔沃的City Safety城市安全系统伴溃违。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磁嫡嘶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂退。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妨特参。在2006年的时候柔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疙。第二年也就是2007年朽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能囱惶顽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魏辞其。2008年墒滩涵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗣滦涸,成为一个技术子品牌损箔乒。之后的十年中这套系统不断地更新完善憾钢贩,扩展了许多新的功能端,比如增加了行人探测绞、自行车探测祥描谰、大型动物郎拿骂、路沿和路障探测与避撞功能咳。    避撞系统为什么这么重要呢快哥附?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纲虚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弛、转向功能的话隋囊,一切都是空谈颅充。想象一下烹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椒,这将是非常严重的问题缺陷递汐空。避撞系统的工作机理非常简单穿穗,首先是探测熔,然后是评估决策穗疮龟,最后是干预秤俊痪,包括警告或者自动刹车沃袒涩。    首先是探测敞驶诺。相比以前龟势玛,探测功能已经取得了巨大的飞跃火衡。从单个雷达到多雷达和摄像头杏轿份,并结合多传感器融合算法糜捕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战品。    接下来是决策贫项。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坍财浓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疵。但是你在路上开车乓绿闭,特别是中国的路况困,不可能前面只有一个障碍物胺清。所以随着多传感器的应用城,现实需要更先进的威胁评估算法扣,可以同时考虑多个对象兔都。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柒扭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桃沉墨,你车周围的一切都可能是潜在威胁焚日。    复杂的算法肯定会增加计算量吞瑟淖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘶架潦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步媳芬,有必要进行适当的简化貌。但问题是怎么简化矩零单?比如现在大家经撑蝗В看到的中国式过马路崩,一群人一起走没漆,走到路中间随骨,可能有几个人继续往前走逢靛,有一些人停在那里瓮漆悼,另一些人却往后退垛,这时候要判断预测是非常复杂的际。所以哦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性葡,使得警告和干预措施如何定时担呢琼、提升相关性和可信度始终受到挑战宫攘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荤皖,才能提高决策的相关可信度文钩窝。    最后一步是干预袭。判断之后还要有一个干预的策略鳞疮。干预一般是两种催,先是警告慌,再可能干预孝绢谅。怎样警告呢泪荣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惋表,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁违卧。如果没有可感受到的威胁存在泡薯,原则上车辆不应该警告驾驶员宠修荒。这是因为购,如果还是警告妥肋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斑甘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敖。时间长了之后堪镭,他就会把系统关闭或索性换辆车慕匿柒,在中国的路况环境下靖,如果一路上都是不停地警告痉是,这的确是个问题饲糠哄。    警告只是一个声光或振动的信号念欣乡,那么在警告之后窟定,怎么判断还要不要车辆自动干预呢殊焦瞄?我们的策略依然是湿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翟铣痹,否则车辆不应自主动作青稳,理由也是刚才所说的算。可喜的一点是皑品,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卫羞刊,自动干预所需的时间大大缩短了潍饰,相比十年以前锭咆砂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讣拉卷。最后一点愤滥,怎么协调人机界面惭团窝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异项,也将是一个很大的挑战撇。    刚刚讲了很多虐踢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捎。首先是效率问题册踞缺,要调整警告反应的时间场搐缓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效访等泛?警告干预是否可感知与理解镶竭?第二是相关性咖跋慨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栖壤穗?是正确的警告和傲,还是漏报或误报讲?比如说路前方有一辆大卡车办差辈,系统把它误认为是高速路交通标志牌莲抨,而不给任何警告旦炮官,这个明显是漏报辞烘汰。但是反过来说柏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗣轿磐,从而警告干预旱廖,这个就是误报肯汕题,这也是第一类和第二类误报的区别茄孩加。最后是接受程度劳累,警告是否很高程度被驾驶员所接受啪累、并配合辱壁丝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仇咖宦,所以这三个因素之间要互相平衡脓龄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姐洁募,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目背,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懒宽缮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鹅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乡釜?是不是因为最近自动驾驶畅、无人驾驶炒的很热藤附?同时还有一些顾客在问卯,自动驾驶以后脯祥,我们的驾驶乐趣在哪里敢涝围?因为很多人喜欢操控版钳,喜欢在山路或者赛道上开车萝傅。    我们完全理解这些考虑梗纠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酱,今天早上我走的是中环覆,走走停停怯簿碌,就像这幅照片中般的拥堵父坷习。当然妹,交通拥堵也不是中国所独有排,随着城市化进程的加剧鞍丛稿,这是全球性趋势芯耍。请问这样的驾驶乐趣何在日骨故?    除了拥堵甲,还有安全问题宦东,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量现。城市化的发展也加剧了空气污染耪闷,以及可持续发展与能源的危机擞勺舰。对各位顾客来讲祟,还有实现实时互联和出行便利的需求承刨还。    所以额,自动驾驶对社会解土、环境和经济带来的益处是多方面的童垂。首先莆扳勃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谜轰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坑手抡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误容,即使提升不到100%安全氓耻琅,但是97%剿斑、99%可不可以炽?自动驾驶还能连带产生其它的好处霖筹,改善拥堵疚计、节省能源消耗通峡、减少大气污染距,以及使旅途时间利用更高效疆部耐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利春勾钒,但我们说肯定也有挑战吵瞪,世界上没有免费的午餐递。对于使用者来说翻铃察,有人机交互的挑战伐拼。还有失效模式控制浆魄,万一系统失效以后计,怎样用冗余系统来后备控制宿碾矢。有跟其他车辆系统的交互薄,你不只是一辆车单独行驶在路面上辱绞袍。怎么感知环境磋桐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撮。还有最后一个彼,再好的系统陀寺,当顾客不当使用的时候妈俏锨,怎么做这方面的技术应对处理柑畅叙。对于车辆设计来说疗纯,还需要各种各样的冗余系统做后备投差,确保自动驾驶安全靖饺。    其实逗,自动驾驶不光是技术问题亮锌,更重要的是对社会和伦理的挑战妇补凤,大家是不是能接受丁妒?首先乾成,什么样的商业模式舅脚,是我们现在继续卖车的模式嗅矛急,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式劫。基础设施的改变码速栋,比如说车道线家、公路标识的统一琴女,这也是非常重要的囱丹诉。还有保险公司是否接受哩纳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诺。最后是公众的接受程度淮乃,法律和法规的约束襄赋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瘟,从而也引发了很多相关的讨论黔集奇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么表?我们非常明确垂殿,这也是一贯的战略泞阑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霓恍兰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者备洗弯。    这里举个最近的例子毖瘸粗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艾敖,已经在欧洲量产上市传里悍,今年下半年也将在中国投放市场落安踌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统位伐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”比光,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吐胖趁,而无需跟随前车扑泰歌。要知道冯横川,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞳度蟹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景物菇灌,那就是到2020年祭晤倒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡电功妥。这是沃尔沃汽车庄重的声明干朽,也是一个非常具有挑战性的目标犬内惶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢隋腿?    我们认为首先要充分研究百撕袭,通过真实用户与真实交通此,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通送冯纹。还要多方的合作崇炬谐,沃尔沃汽车通过与包括供应商须图诡、大学研究机构戒离,以及政府部门在内的强强联合嗽,来应对全球挑战晒。自动驾驶之路没有捷径曙,就像练马拉松一样哄麻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杜冈妮、循序渐进的速陈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绵,我们走的每一步也都要以安全为核心乡。我们要以客户为导向炊冒,通过提炼典型路况惩硷法,悉心定义测试所用的通勤道路蹄,同时尽量控制风险摊水搞。在技术成熟之前舵什镐,必须反复的测试辅朽凛,以保证安全与可靠单海。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试希髓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目下:要验证对社会和经济带来的好处憨迷,是不是适合当前的交通环境扫箔,顾客坞惹卞、社会公众的接受程度涤坝,还有道路基础设施的支持是不是充分然小,与其它车辆和道路使用者的互动屋方,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翰巴凸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寝拢旗,真正的大规模测试将在2017到18年茸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陕辩呕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闲虑幻。    上图右边是哥德堡市区的地图酮,这条环路相当于上海的内环或中环入虽,即城市高速交通路粹欺龚,是没有行人菱许借、自行车徽东茫,也没有交通信号灯番脯怯。自动驾驶测试者是租赁顾客诫被,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酪叉伪。在驾驶过程中违隆,允许处理其它事务鲁,从驾驶员监控到不监控府配,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彤河抛。    这里我要讲个非常重要的概念莎逞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粮荆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酸翻,驾驶员还是负责监控和指令铰,必要时郊呛,还应尽快接管人工干预丁靛,所以还有不少局限性墓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诽疥霓,车辆负责监控交通环境谐朝,根据路况决策和反应蔷牵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事财膘汰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掏规扁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丸头。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湘,驾驶员需要对驾驶负责隙粟翱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挽啊勉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冒玩槐,或者SAE第4级的程度郎啃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责欺佳。可以看出两楔,这是两个阶段之间非常明显的分界线帘痕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钦床肃,简单地讲寐,是通过多传感器融合下黑外,包括单个或数个摄像头九、毫米波雷达到蛊、激光雷达江帛、超声波传感器等彭,加上云端和高精度地图晌,来感知周围环境忍圃酪,评估路况和交通状况裸,相应决策与控制该,最后通过制动缄尽芭、转向和发动机系统来执行干预鼓。处于安全和可靠的考虑心,我们有备份系统悍焕寂,冗余的执行机构尚抹闲,万一其中一套系统有问题舌写,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茧全。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疟累退,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暑厘羌。2017年氮氓惹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逻咳巳,随后我们将在中国畔佃巩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证级爽抵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疤,自动驾驶的远景又如何虏辑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸崎霓类。如果大多数车辆有自动驾驶功能佩粒身,车辆可以与人低、车恢葡、路互相沟通梳扛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逝递饭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上曹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烧徐诽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巧款,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酣咳靖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拧屎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姐缴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呻点。 责编猜穆贿:李芳" "   从很多角度来讲纺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辑势行。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功品,必须在中国取得成功;要在中国取得成功济车裁,国产化是必须的道路逃搽晾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家春航,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椒编,能够接触到更多的消费群体僳。在网络发展策略方面贡豹,我们会更加看重网络的构成形式芹归承,像城市快修店僻妻、售后维修中心懈、维修工厂等藤颓,主要目的是增加服务的便利性扒寒呵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镶垒。    上周末(7月29日)犊谐甲,在接受采访时锰晴傻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贺,回答了中国经济网等媒体的提问墟胎布,内容涉及国内高档车市吵萋┎贰,宝马在中国市场的发展战略呕喷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容井涩洗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闻熊,年轻席、专注霉禄绷,富有亲和力;与媒体的沟通自然巷胖令、坦诚嵌纲登,也表现出宝马品牌极强的自信与活力徊被。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敌翁宿,刘智说黎烁们,中国经济发展已经进入一个新常态很拇鸡,就是从高速增长进入一个健康航箩、可持续性的增长晴党。但是刨茂冬,随着经济运行质量的提高淬诚币,每一个百分点的增长广,都是一个不容小觑的数量胖垫。把这个结论放到豪华车领域豢,我们所存在的这个行业耙,应该不会有前几年爆发性的增长男仇省,市场会以一个比较稳定捐、健康慧恫射、可持续的态势继续发展休。就宝马而言请充青,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氯。比如暖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售齿骡鹊,而是把新车纫、二手车帝,技术保险奠富,国际式售后服务一起发展脓,我们叫“利润四驱”步,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展莲培秋。    今年叛,在集团诞生100周年之际劣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略权。那么鹿,这些战略在中国市场怎样“落地”螺?刘智谈到啪范,宝马集团刚推出新的第一战略亭杀每,其中的很多元素不仅是契合中国市呈摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徒芬联。他举例说牧媳,宝马提出的智能互联概念棺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上埂钝讳,领先欧洲10年以上腊曙玲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舌摧。再比如新能源方面泡楼。中国政府强调洁鲍宽,到2020年新能源车要达到500万辆侩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兼清骇,包括纯电动和插电式混合动力车型耍烈拳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV太乡。所以在新能源车领域花胸情,宝马会加大对中国市场的投入跑。因此届,“从很多角度来讲勾豁岸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坏颇嚼,刘智说随。 BMW i3    随着本土化战略的实施即,高档车市场国产车型所占比例越来越大改霉袖。那么拣唱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沪冠?刘智介绍说甲皋,目前杉喷迟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芹令。在几大豪华车品牌里面瘸,就进口车的销量来讲乓,宝马应该是最大的句垃锭。我们对目前的状况还是满意的歌。因为这本身就是在我们的商业计划内桃。    至于将来少病劲,刘智强调擒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糯佛,必须在中国取得成功翅防寐,在中国取得成功挂,国产化是必须的道路”超。所以酚胶皆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入马。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泛嫂饭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旦沫灵。不久前乖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隧登。从长远来讲突叹叼,国产车型的占比会越来越高烙笆。 全新BMW X1    近年来色,高档车市场经销商层面的动向备受关注愁胃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翱?刘智认为鼻,应该说脱,这是一个行业性话题掸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力极穗,在厂商给予经销商更多的支持配合后彩衔倦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碗搅妒。就今年上半年的情况而言痢估碳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艰揪。对比去年的数据迟,我们发现暮悔摄,不管是在新车毛利懂,还是其他业务板块嗽辖抱,尤其是在售后藕辫、二手车鞘绰、金融保险等等几个业务板块焊跋孝,我们都有了明显的进步婚柔。因此避浦浮,他觉得徐匆:“目前烁,宝马的经销商网络是非常健康的”洽仍郊。因为瘸,随着中国市场的不断成熟肉钩交,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赡叔揭。从厂家的角度来讲烘痞逻,我们也不断调整新车的供求关系铆颊停,调整车型的配比仆寡琉,调整商务政策窟健夸。综合下来参始,应该说目前宝马经销商网络倡罢,处于一个非常健康的可持续发展状态颇遂。 全新BMW 7系    那么涪竭,比较以往艇,宝马在经销商网络的拓展上拢,节奏会不会放缓一些填?刘智表示碳,在经销商网络上惧,我们仍在稳健进行拓展布,一步一个脚印地往前走疚板。从绝对速度来讲会丧隆,或者是从增幅来讲蜕,因为基数变的越来越大恃,所以这个百分比是越来越低的怕,这是很正常的怪。目前既谴,我们全国的零售网点超过了五百家狮氰,覆盖了全国所有的省市自治区桶必,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巳酪碳,覆盖了很多中小城市冈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体旅。在网络的发展策略方面迫辛,我们会更加看重网络的构成形式碳,并不只关注于网络的数量谁瞧。所谓的“形式”就是像城市快修店豆、售后维修中心犀默蚂、维修工厂等等一系列的体系概念购。主要目的是增加服务的便利性蔫炕儒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粳竿股。对于经销商歉雌寐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本喂匪翻,让他们有一个非常健康良性的发展衬突胁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

杭州市华承化工有限公司天津钢管厂销售部

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