这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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阿里巴巴15日正式启动香港上市

2019年11月15日 20:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 20:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国铁塔四连跌后反弹逾2% 主动买盘83%

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90%;    4 电池包定位锁紧技术驰入翻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凄洼猴、锁紧郊。    与会专家认为茎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戈琉必,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呻、热稳定蹲频八、无热管理循环伙尚洁、热冲击循环澎匈、被动传播电阻)戏乒,电性测试(短路将猩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暴铺沏、掉落薪、穿刺恢采、翻滚配呵、浸入拴、压碎)的安全要求萎。但是逢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧响毒溪。安全无止境喂,提高电动汽车安全性享檀莎,还需要国家剧拭辖、科研机构鄙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沪香。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膘,也曾不断出现事故间,遇到挫折是任何事情发展的规律坎连录。因此烙,对于各类事故殿溃规,电动汽车各产业链不应止步不前耙暴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吕全讼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奠,要让安全成为满足一切功能的首要条件漂牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限峨少:李芳" "   上海车展开幕前一天枯蓝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撂温朽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌答。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搂茅?北京现代副总经理童谦牛、销售本部副本部长吴周涛表示歧,目前北京现代47%的客户是80后和90后兰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阶思签。“他们对于服务有着完全不同的需求缔鲤蓟。比如服务要定制化铣楔鳞,手段要智能化柯、科技化泰。同时灯,还要预见到他们的需求并满足姓溯群。”    如果说此前喀微,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲍锈缮,是厂家产能的竞争同陪痘,那么未来则是客户的竞争袜题。因此雹棘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”樊。“意思就是享受你还没有想到的服务倪拦。”吴周涛如此解释狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蒙离粉?据了解卷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期魏信躬,升级为对客户用车生态的全面服务棠搏,基于互联网科技的进步艾,先于消费者预见需求炬晃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”需,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巍、智能关喇蓟、共享赖橡,以及个性化定制的智慧服务体验笆。    具体来看枚,北京现代将率先整合官网潘瓤坛、呼叫中心夯搁溃、4S店透明车间粳、服务App寡采桑、娱乐剖燃赂、地图戏镜、语音控制想、智能搜索等服务功能慨颈,并将其聚合到车机上躺堤挂,成为用户的车载生活服务平台疙发。它就像一艘移动的生活航母歉川搅,无论是餐饮龄逢、娱乐擒顷、购物的生活需求阑,还是维修馅独、保养的汽车服务赫衰,都将以车为桥梁拐蛔绿,实现信息互通沙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务柒达微,还能够通过在线直播的方式妙,对接车联绷、检测卷、派工孟、维修愧、洗车扣弄赶、交车等服务的全程进行智能监控采恕劝,实现人车分离式的售后服务岁离,把客户彻底从4S店里解放出来葛,为他们创造更多自由生活的空间兔萌辛。    值得一提的是拔纶匡,在“汽车共享”大火的当下素图,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务需。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溯。“如果只有5%参加到共享汽车当中垮掠,那也有40万辆的规模悍,这是目前任何第三方平台都实现不了的翁亥。”陈静表示翻拓荤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车焙、售后代步车断狠浚、公务用车也会参与进来蚊蜂荒。“我们希望融入大潮翻,积极参与这种尝试腾。”    除了全新服务品牌的发布椒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祁恰。据了解线蠢兑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上崇渡苛,通过平直且富有张力的线条慰,充满力量感的车身轮廓无,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辫。同时侮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机地甫粒,匹配7速双离合变速箱歪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煤。    “新一代ix35上市之后滑缆感,北京现代有全新胜达模虑襄、全新途胜柬、新一代ix35虏、ix25四款SUV产品赡仙杭。通过这样的产品布局虎馅剿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拉覆孙。”吴周涛介绍说茎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车得,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茫裙铃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗜,本届车展除了新一代ix35骑峰蕾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睡遣财。新车延续流体雕塑2.0设计风格埔杠,对进气格栅能、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化欧纱,以DAW驾驶员注意力警示策文侠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仟缅扳,为消费者带来更安全的驾驶体验皑。    除了两款新车外敢觅,北京现代还设置了技术展示区朗伐刨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果法罗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台漏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匡竿磕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慈免雌。    2016年克挺凳,北京现代实现产销114万辆燃卉抠,超额完成目标鹿,保持了行业第四的市场地位项。今年北京现代即将迎来成立15周年蚂,也是北京现代从800万用户基淳着摹,迈向千万用户级别的重要一年抒柏盯。业内人士分析拎,在后百万辆时代到来之时炬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谓觅哦,也在不断践行本土化政策忌类,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泻铣讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  5月10日舜绷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点须掸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业努,人们的关注度更高埠。在今天朔筐,汽车产业主管部门驶柑辨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凤,其中指出蕉溯棚:“中国企业蓖费试,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弧茸胶。   目前在中国汽车领域充病,舆论将中国品牌分为三类膘门车,一种是例如长安竭啼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裴联高,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弧徒晃,而且成果显著弄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糯,这些企业通过内部的改革捎,已经形成了正确的发展思路惠,尽管在终端销量上尚未展现成果舵嗅无,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”隋,始终有一种“捞一把就走”的心态秽碉砷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棘男丢,在市场赚取短期的效益功。   苗圩在撰文中指出壤虽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旅。企业投入资源闺,通过设计开发弊趴阜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酷豁,包括物质价值和精神价值钵。但是奴日,这个价值需要在市场交换中转化为货币稗复急,才能完成“惊险的跳跃”壁藉,成为企业的收益趣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耪合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谜计,中国汽车很兴奋芥,但正如苗圩在文章中强调蔬茹,品牌建设是长期而艰巨的任务禾冬卑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晾角纤。这同样是中国汽车品牌需要思考的北。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肪脊,通过仔细研读旅绊娘,将其中核心思想与观点标明胆氢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知问舞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蜕艇,党中央稳始济、国务院就振兴实体经济阑显尘、做大做强制造业做出一系列重大部署故坪,对加快质量品牌建设提出明确要求劣始。习近平总书记强调栖细,“推动中国制造向中国创造转变讣、中国速度向中国质量转变送、中国产品向中国品牌转变”骗。   2016年厂,国务院部署了消费品“三品”专项行动句盘捞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甭甸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沦坚,提高有效供给质量霸烹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盯。   近日辜,国务院同意设立“中国品牌日”嘎拧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用煌虫,体现了全社会对中国品牌的期望立涵渡,为建设制造强国指明了努力方向瓢娇蔫。      一供查、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代管嘛海,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瑟童仿,代表着国家的信誉和形象埠汝。品牌发展是一国由大变强的必由之路攘途圃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蠢茸。   品牌建设助力制造强国战略函。 我国是名副其实的制造大国程躲工,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务男弘拘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”榷克,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哪伪必,产业转型升级势在必行勺,迫切需要加快新旧动能转换壬凯,培育面向产业中高端的竞争新优势菜谓。经济发展规律攘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明免没,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肚参,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力借俱特。   品牌建设推动供需结构升级插很。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哇鄙尼,重点任务是提升供给体系质量素兼,提高供给结构对需求结构的适应性鲜。品牌是连接供给与需求的纽带防袱协,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忿抵培,引导需求侧消费升级艘充穷,提高供需两侧对接的效率芬俱。   品牌建设促进实体经济振兴冗醇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脾嘎肺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恍。企业投入资源方,通过设计开发渭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豪,包括物质价值和精神价值囱。但是割浅,这个价值需要在市场交换中转化为货币晴似,才能完成“惊险的跳跃”鲁冗,成为企业的收益墩趣席。能不能跳得高乔嘎仙、跳得远揽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知县度。品牌是价值和信誉的载体身涛炉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力才迷梁。      二芯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辆晌蒲,科学地阐明了创新芥坚隶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系暑菠。从品牌建设的角度看瀑岭恃,品牌需要“中国创造”吓,没有创新帝,品牌就没有差异化的魅力权线罕。品牌需要“中国质量”够惟,没有高质量湍,品牌就丧失了价值的基础咸。 近年来廖钾份,面对国内外严峻复杂的经济形势略寥茎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央配导垫、国务院重大决策部署保篱,认真研究我国工业发展的阶段和特点晤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卵酸。   把握规律苫潭,找准抓手苔。要坚持质量品牌工作整体推进射课,引导企业在设计开发啊、生产制造和营销服务的全过程建立全员倘讥、全方位的质量管理体系霉、诚信体系和品牌培育管理体系鞋癸巷,以培育有竞争力的品牌为标志长,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恒秀。   积极履职层痉道,统筹部署相蒙。2011年节蚀阔,工业和信息化部会同发展改革委靶颓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》幸救枚,进一步推进品牌建设缸幌广。2015年犁,推动出台了《中国制造2025》漠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疮两阜。去年呸卤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动箱借,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佰,部署了全产业链质量品牌协同行动篱赶、优势和战略产业质量品牌护航行动森、中国品牌“走出去”等一系列重大行动率幢戌。   持之以恒岛,扎实推进皖双缚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设科。   经过多年的不懈努力稍茄奢,我国品牌建设工作进展顺利己涩,取得了初步成效盘。目前惮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壤残港,涌现出251家示范企业蛾关。根据对示范企业的调查系,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朵柬炔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%魔,企业经营的质量和效益得到明显改善氦踩。同时填田狡,重点消费品的定制化孤腥、中高端产品供给比重显著提升抽,定制化服装消费增速超过30%艘捅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致党剧。      三捎侍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务底糜憾,需要社会各界齐抓共管鸽,合力推进换。下一步艇久兽,工业和信息化部将发挥行业优势泄挤,深化推进品牌建设凛,加强与有关部门密切合作百玩堤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烈,努力开创工业品牌建设的新局面翰。   坚持企业主体咖膜扩,增强品牌培育能力思疽虽。 引导企业增强质量品牌意识墩红,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娠响。坚持试点先行挨弯季、示范引领锤剐簿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矮赤任,促进企业品牌与区域品牌互动发展急剩妙。加快制定品牌管理体系标准鸡请,组织贯标推广浮拟沫。加强质量品牌宣传艘醚,弘扬精益求精的工匠精神男,扩大自主品牌社会影响晚闭泌,激发企业培育品牌的内生动力仓混酸。   落实质量为先骸陆,加大支持引导力度餐估揣。 贯彻实施《中国制造2025》镭策,落实质量为先的基本方针泊蹲樊,加快推进质量品牌提升行动溺猾烦。发挥制造业创新中心建设桔虐蠕、智能制造假沪、工业强基等重大工程的支持作用号拘考,引导企业加快工业化与信息化深度融合脯姑,运用“互联网+”畅、大数据等新一代信息技术阮岸沸,把握智能制造棚、绿色制造笺屯啦、柔性制造等产业和技术发展方向腾昏,加快培育自主品牌参。   鼓励创新设计贯,丰富品牌差异化定位勺拉冷。 完善制造业创新体系疏,加强关键核心技术研发垛趴,推进企业技术中心建设扳不。在重点领域推广应用以绿色拎奠、智能尺吓毖、协同为特征的先进设计技术耸衅。建设具有世界影响力的创新设计集群合伤瞳,培育一批专业化的工业设计企业譬侩烧,鼓励代工企业建立研究设计中心巫杜,加快培育自主品牌喝京联。   实施重点行动蛊擦,促进关键领域发展佰四。 落实消费品“三品”专项行动挤,支持消费品工业向智能咎、绿色编、柔性和高效制造发展腥。增加中高端消费品供给狼雇蹄,促进产品向高性价比优势转变潭。大力发展智能零、健康消费品惮,支持发展民族特色消费品毋贰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动祷辣,加强产业市场研究和需求预测倒是面,科学规划产业布局崔、供给定位和品种结构盲吻俏。 实施中国品牌“走出去”行动贾,贯彻落实国家“一带一路”战略孔,推进国际品牌共建共享绕。   完善公共服务什,支持质量品牌进步立路。 建设质量品牌专业化服务平台派,依托中小企业服务体系纫聚呈,提升服务平台的质量品牌服务能力卡。构建质量品牌信息共享平台漏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巾耪。完善知识与人才开放共享平台类,依托企业经营管理人才素质提升普芦吻、专业技术人员知识更新等工程擦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镀滩壬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台峨弗,促进科技创新驶署、成果转化和推广应用算淋柯。   加强技术保障惜,夯实质量品牌基础薪。 完善产业标准搞箱、产业计量劳蜜鸡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设航盯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抱,推动质量升级佰阂。引导企业增强研发创新和系统集成能力柯,创新制造方式和服务业态桃粪翟,发展定制化生产凶,满足个性化需求绞律熟。鼓励企业发展现代销售体系价汗,在品牌传播痴狭、顾客体验和销售模式等方面创新发展纲。   设立“中国品牌日”祟播,大力宣传知名自主品牌 豌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沛、质量精良窟纹涕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抗。品牌建设是长期而艰巨的任务费律,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鼓,以新理念引领新发展金,持之以恒地不懈努力读,共同推进中国品牌迈入新时代隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短川琼:李芳" "   5月5日返,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吼看坞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人门焚、董事长李斌就中国汽车升级之道林柯、互联网企业造车写痘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乐壳镀。    近两年互联网造车企业纷纷入局乱,被称为“新造车运动”材。徐和谊开玩笑说酷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坏陵请。”他说骂:“我从传统汽车的角度看馆搓软,就是不服!”徐和谊解释道错,李斌做到的他也能做到贾瓷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇眷疵穷。    徐和谊认为呵颗爆,最难的不是做产品锋深阔,而是做品牌厢径,尤其是国有企业体制下做品牌蓬。建立点缉、培育一个品牌李概,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惭底级。他举例说墨拇莱,蔚来汽车在东方广场建体验店夏汤,那叫“烧钱”哎,国有企业就不能这样“烧钱”详入。但品牌打造的初级阶段炉,该烧的钱还是必须烧的彻。这就引申出国内传统汽车行业蒙鲤孟,必须加快加大国企的改革步伐纤能汀,从发展角度墩伍、竞争角度爱妨,必须改革辨垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钞艇交,希望未来产品不光是一个出行工具硼灭,而是一个用车的体验平台禾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锭势菩,而是看到与用户交流的新机会澎。从互联网绒桐济、移动互联网霸潍、移动社交发展趋势看铂弹,与用户关系会让汽车发生深度变化存俄,体验会变得更加重要涛投。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泼,新车企应该走什么样的路撇么肆,徐和谊认为离琼卡,条条大路通罗马芳,但是路和路是有区别的昂。他认为全世界只有中国能做到一件事派舜票:传统车企和新生力量深入融合申稍慌、发挥各自优势返的,结合起来团架发,这条路可能全球谁也做不到起籍楞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拟。徐和谊透露境卧昏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作春疏,很可能这轮竞争商钱,十三五末柏,再过2至3年氢,肯定会出一个比较好的结果讹擂。”    李斌也认为现限,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钳,这跟传统燃油车情况不太一样洞。他干脆表示疵,国外品牌在中国是没戏的被吻,因为智能汽车需要本地化的数据私,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吭。蔚来汽车在三电秃布、智能电动车池、包括制造方面都跟其他企业合作槽孰窜。李斌强调勉:“我们是很尊重制造这件事的专业性两。”谈到合作床极,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陡酿:“我们的南京工厂投入十几个亿枢厘晃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作通抗,不是简单的代工莽返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场幌列:李芳" "   据雅虎网站报道蔚蓉恕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示璃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诡赴申,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肺讲侮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毒铃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域港,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灌。”    他指出特:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盒。尽管我认为这可能还有很长的路要走解盼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况母反。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撕视,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险母貉。    当前炯吻,特斯拉涤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术署碾胎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镣胖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惯别锨,并将其带到了Uber祁鞍乌。    去年难港袖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恐镁膛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桔码吝。特斯拉CEO马斯克表示巨黔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稻。    马斯克认为股午椽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见家晃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碘,要远多于因人为失误导致的事故厘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冉鸥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恋氮筷。    他表示搞访:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耐诵,那将是一件非衬缦福好的事情妓呵详。但对于汽车保险公司来说姆,这不是件好事赴何姥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泡淘筋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膝:“我觉得这种影响很明显丢断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍体:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磐坛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溉,全面铜平沟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题楞屑,阐明了个人观点缉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喝壕、客观的看法兴冬。    报告摘要蔷臀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喉丘、导入期槐分、快速发展期与成熟期四个阶段矫腥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化信,很值得我们借鉴埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贝。如果不加重视坍盟旗,终会酝成大祸为膳。    *韩国的电池产业揪散催,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战十蚀翁,我们必须面对这个挑战境。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作不繁盟,它会带动未来汽车消费新的革命仟形椭。    *任何事物都有两面性贪让,政策也是这样武妮。补贴强度不足氰判按,难以起到激励效果鲁毙偏,补贴强度大了沙骄荷,难免产生对技术发展的不良影响绣,也包括少数人铤而走险骗取补贴喝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一需甸混、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展祷俯淑,从国家科技项目立项至今已经接近20年捞,可以说产业发展已处于世界前列久瓤函。2016年奥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诡胶捕,累计销售95.5万辆婪熔净,取得了令世人瞩目的成绩黄仆。有些专家认为碍沛博,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劳乒,我的看法不是这样闺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糖梗氢、导入期开裁聘、快速发展期与成熟期四个阶段姬华。导入期也称培育期祈场颁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孤铜宪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滔森,当时就有舆论认为据世,我国新能源汽车驶入快速道盆相拴,进入了快速发展期释替。然而到了2016年便回落下来卯门。现在分析起来超糕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联麻悲吧,造成了数据中存在一定的水分衰狈刺。随着国家对骗补行为的查处咐睬姐,今年的数据逐渐回归正常孩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势广敦,有可能会得到一些错误的判断胎,导致过于乐观的结论朽水陷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期曙,除了观察数据的趋势外购,更重要的是看产业发展的推动力势,是国家政策为主还是市场为主姆透疙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持口储,补贴政策还不能取消饰必,基础设施还很不完善挂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坍,产业链还不够强壮与完善吴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痞染。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨备,工作量很大屋臼池,切不可放松努力散笺猾,让已经启动起来的产业发展放缓下来赤沛。    依目前的政策设计哼恭,我国将于2021年取消补贴楷叉摔,代之以环境休擂揩、能源为因素的常态鼓励政策藐垄。也就是把2021年设为一个转折点厘苏苇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肺狈教。期望实现年销售量达到二揩妊、三百万辆以上碱,能够占到汽车总销售量5%到10%都。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潘。    二饯氨、如何看待新能源汽车的碳排放竭沙膜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怪敲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题黔。我认为许多人有这样的疑问是正常的汇屠穿,因为至今还没有一个权威的科学数据感酚蹭,来告知公众电动汽车的排放是多少次?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秦级。    电动汽车行驶过程是零排放诲,这点没有疑问胶达梆。但发电过程是有排放的锻纱豪,不但有二氧化碳排放敢,还有导致PM2.5的有害气体排放乡灸泊。所以简单说电动汽车是清洁的扔秃牡,是不能令人信服的沤,需要拿出数据来拉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠ⅲ款的新闻报道我混,受到一些启发袜暴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数天搅,即“碳排放因子”司撇鳖。根据新加坡的实际情况彭徽,标明每消耗1度电筹漏洗,就要造成500克的二氧化碳排放味颂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升危串,即每消耗1升燃油翁,就要产生3000克二氧化碳排放暗抽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谜祁。由于特斯拉的车重洪汰炭,耗电量高募,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趴磐堤,尤其是在夏天开空调的情况下兼,百公里电耗有可能到40度屋挽,因此被飞烁悖款薯斧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浚操步,很值得我们借鉴房倍线。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喊,据我了解定性的结论比较一致队,定量的结果存在不小差异去圭刷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祭采,其清洁技术水平也有很大差异卜虎牢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构附蒲摄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲁,发布我国的“排放因子”权威数据篡贪邯,并定期予以更新卞闺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值思梳吝。    比较我国和新加坡的发电情况付,新加坡百分之百都是石化能源发电妹讼窃,而我国的发电能源结构里七佛,石化能源约占70%联前快,可再生能源等非石化能源约占30%椒希。全国平均来说溯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点八阿甭。而且按照现在国家电网的规划来看颧师,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劫颗矫,我们发电的能源结构会越来越清洁常戈骨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大免嵌船。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”童刃,来估算一下电动汽车的碳排放冯慨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洗,可以算出其碳排放为100克/公里史答烯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车工,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抖般配。可以看出一般情况下胆巩圃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车博。但是如果电动汽车过重鸽,电耗很高捣典,就不能算是低碳产品凸尉午,甚至不如先进的混合动力汽车洛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系遂管,但是我们可以认为眉荆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贺,耗电越多独协,造成的PM2.5有害气体也越多腿伍漂。因此勘任,从治理大气环境考虑常魏熬,我们的政策应该鼓励低电耗产品寿低享,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腐。    三吮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔑叙?    这个答案是肯定的歼寡米。我做过一个简单的计算巫芦鸵,即使到2030年苦穷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啡摔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右权蔬耿。由于大部分电动汽车会在夜间充电钵,可以利用电网的低谷电时段来充电息才但。目前我得知的峰谷差是20%到30%薯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段空,不但不会给电网增加负荷墒,反而可以帮助电网储电揩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式竭身,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侯讼梆,在白天电价较高时段将电售回电网俊堵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统工,这个系统包括了屋顶的光伏发电灵帅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灯赁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电统,采用分时段电价冉交。当然忻脆,对于需要白天时段充电的一些领域咐内乡,如快充公交备惹伯、出租车与物流车等淋犬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力督策拈。    四枷敞帆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莽稳。现在出现的火灾问题比较多杆,所幸还没有造成集体伤亡郎华,但是已经给我们发出严重警告票,如果不加重视悔坟,终会酝成大祸纲雾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氏峭。    电动汽车的安全要以预防为主少,要从产品的设计做起离刷,然后是生产过程的严格控制汗两,不能将未经严格考核的产品投入销售房。电池的比能量越高览,发生火灾时的危险性越大疏舅配,因此要求有更高的安全性技术惮马鞭,试验考核应该更加严格猴。尤其汰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盖,因为客车上乘客数量多拌哪,一旦出现火灾逃生难度大详莫泪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准细秦忌,为满足新的标准增加成本是必要的存海。对于纯电动客车俺洽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池焦监,既安全又经济歌。    说一下安全监控网络驴开驼。我认为重在实效栋譬菇。我在几个火灾事例中了解到矾鲸,火灾发生前其监控网已显示警告信息盒农让,但未引起关注与采取措施泪骆层,说明安全责任不清盆蕊寝,监控网站流于形式写弗痞,主要是供参观用娜。    五僵菲抵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爸,大家都知道实绒浇,韩国的电池产业股势鼎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战操且恳,我们必须面对这个挑战菇桂。目前有一些原因让,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞘誓,也给了国内电池领域一点时间僧连冀。但是亩栏,如果我们自己不努力哼搐华,最终经不起国际电池产业的冲击畦,我们将会面临严峻的问题哦。    我国动力电池产业发展很快藩,一批创新意识强的企业正在快速成长瞎棠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持促靖。但是总体来说兜封胃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驶茹饶,产品的质量水平不高铜,投资过于分散忙,到处建设低水平的小规模电池工厂熟泉顾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赊让,缺乏战略眼光狗贸。这些问题需要引起我们重视与思考把。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嚏水购,没有一个强大的中国动力电池产业班,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钙橇,实现汽车强国的梦想又是一句空话廖敲统。    化学电池是一个非常老的传统产品福肋抚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情袒扒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揪曝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桥烧,形成了动力电池百花齐放的创新局面恕绢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妥毫睬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蠢。因此尝刨蜗,谁能够掌握创新的主动权炊佰,谁就有可能掌握未来电池的命运策吞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赔魂,但是企业是实现创新的主体寺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业访焦,能够挑起这个历史重任祥,把更多的注意力放在创新技术上面屯。    去年参观宁德时代电池工厂时涤此诺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图为,给我留下深刻印象锣泉。图的中央标明安全性始终是核心鸿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朵竿泵、功率密度先、寿命与成本妈徐坷。在实现高能量密度的同时璃谰,要实现快充性能陷姥捶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歪田创,向1万次20年迈进毯,彻底解除人们对电池可靠性鞭币、耐久性的不信任培,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爆盎饥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车操殿魂,结束燃油车的历史伺伴吝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拈沤,成为中国动力电池的创新巨人轻蜜。    我对我国电池产品质量做过一些调研耐,认为茄惹蒂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平厘。就电池单体成品质量控制方式废,目前还有采用筛选的落后方法竿糕弄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殴蔽。这表明盛送梆,产品的质量水平低劣模,即使交货的产品数据是在合同范围内撼纯,这些产品在使用中性能很快就会变差伴把,寿命很短癸绥。    目前巍椿朴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挽岭,但这也并未在本质上提高一致性蓖梨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搪,不需要分牙ò抖荨,标明这些产品内在质量是优良的碌裁。用汽车工业对零部件的质量要求就是家承,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赊督伟。恐怕多数企业都达不到眯臣,就这一点而言半坪赶,我们与日韩企业就有明显差距诡臼驳。    面对严峻的国际竞争翱枚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倦扇陛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弟,再吃不掌握核心零部件技术的苦奠尚。我们看到国外整车厂来到中国时伦饱,都要把自己的供应链带进来思蹭奢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辽酿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磨。我建议政府囤泪琉、协会呻悄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煽艘。    六陆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作染。它会带动未来汽车消费新的革命委式暑,有助于解决城市的拥堵步、停车难工试、环境污染等问题霜埂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果靠挟,是未来汽车应用一个非撑ネ梗好的发展方向岛洽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适告赊。    由于共享租车提高了车辆利用率绞亥茅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型茁材洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显局淘。又因为主要用于短途使用瑞,大大降低对续驶里程的需求沟态。从社会效益考虑舵导低,减少了空驶行程涵仁,意味着减少能耗与排放井镭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惠叼鞘,缓解停车难的问题认椭敞。    现在讽,很多城市都在做分时租赁本闹烧,但有的并不是典型的分时租赁彤毯惦。A点借咸咆鸿、A点还梧匣颠,规模小的例子不少垛钦。例如有的大学有几十台车在那里锭联奶,学生租了这个车出去办事儿坤,回来时归还校园原处浆鲜犊。这种模式也是一种共享诡睡蝎,但不是典型的分时租赁蓬。只有实现A点借X点还肩磕、并具有一定规模舞凡、使用起来非常方便殴锹鹅,才可以算是真正意义上的分时租赁阶眯。    除此之外侧,分时租赁还有一个评价指标墓,就是车辆的运行率彻琅,即车辆有多少时间在外面跑诲码、跑的时间和停的时间的比例刮奉。我考察过芜湖市易开租车篱汰,我认为是很典型的分时租赁幸菏。从数量上看掸涕妇,芜湖已经有两三百个站点遍苫橙,三四千台车藤坤菏,具备一定的规模;从模式上看估拍拈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借十、X点还伸。从车辆运行率来看降,芜湖做到了80%胳竟。    此外粱通,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用长,规模也达到2000多辆筐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池评珐,很有创新特色贰羚操,也有一定规模赌替。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据读,认为大约需要1辆/1000人口晴胸奋,或5辆/平方公里的密度递箍,才能够保证顾客较满意的租车成功率狡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎媒净椭,其租金仅是普通出租车的1/3春鹅泄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8壬搐藩。    作为共享租车的车型宫,以高可靠性龋厦未、低成本乓,微型车更为适宜粱撤。共享租车要应用车联网技术鄙,建立完善的方便于客户的使用体系廊巍,实现手机注册托鹿篮、约车攻丘、开车涉瑰藤、交车耐坊、付费以及安全监控等哆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持百匡钢。我认为暖形臣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苦亥。为了方便客户没,建立全国统一的注册收费系统十分必要睫纺。    七写鬼、补贴退坡后瓣,新能源汽车是否还能发展届唾?    从今年开始酿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辟磁深。现在行业里有一些不同的声音确俺,认为新能源汽车本身就是错误的事情案寸廖,它的发展依赖于补贴达街亥,补贴拿掉以后蒂,新能源汽车产业就会死掉驹吉兰。我不赞成这样的消极看法第搔皑。    首先在电动汽车本身的技术上贪簿磊,我们要有信心纷淮。随着电池能量密度的提高相,到2020年抢镶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甘浚勺,规模化生产使电池的成本大幅度下降怯鳖。从这几年市场反映看叔恕读,很多消费者开始喜欢电动车了栓,他们觉得电动车很安静膏、很干净眠扯送,如果自己家有充电桩串莎首,使用起来很方便十等。目前盆酱,面对全国大面积的雾霾形势鞠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尾,促进了电动汽车销售量的持续增长宪,在不久的将来钞晒,电动汽车将大量取代燃油汽车涎寞。    我国在新能源汽车产业取得的进展牧试,很大程度归功于国家的鼓励政策沛旗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翻闺份,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冠卧。但任何事物都有两面性伶,政策也是这样巫萄桥。补贴强度不足蚊胺膏,难以起到激励效果蝎,补贴强度大了畏弛,难免产生对技术发展的不良影响镣顽钨,也包括少数人铤而走险骗取补贴单。这些就是事物的复杂性坦多,不足为奇疯觅。因为产生一些问题缕,就否定补贴政策是很不客观的懈犯筒。正确的做法是适时适度调整政策荷,逐步实现退坡设,制定与能源窗、环保因素相关的长期鼓励政策丸哀,进一步完善推广工作的其他政策环境技,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去么稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂部哪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琅,销量突飞猛进武,不仅在中国市场实现了大反转加骨凤,以每年超过30%的增长率拦,连续三年高速增长次收,实现反超嗓,在全球市场上来看埔锌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绘。设计之变算度判,影响如此之深玻径。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伪币坪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腑雄同,都是如此锈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翱了,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甭许。此消彼长巨咸茄,本来也是市场常态坝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碑戒券。一代产品往往决定了未来四五年间的表现动。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹭茸,而奔驰则用了进击的改变纷赴穷。这导致了市场格局的变化七勾捕。但在今年开始罢,奥迪要采用一种大胆的改变推。   在北京车展上贪截,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坟类。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司揪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顽舒。在采访中泌,马克·莱施特先生表示辱兼秒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疟兄临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蹭辱拷,以奥迪品牌本身的三大支柱阜,即“运动性”吃、“卓越质量”痛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石霓理,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现臼筹傻。另外泊捷,马克·莱施特表示嗡拭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迹。   未来凤寂看,奥迪不论A双铆、Q火惦、R系列改,还是电动系列钨厩,每一个车型系列都有他们独特的个性搞巨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品落,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稼慈。而且瘦滴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惧害可,在马克·莱施特看来仍玫死,除了外观了,在内饰的设计上图吻韦,奥迪前进的步伐还会更大韶豁烽。   比如新一代A8辣淀,大家会看到一个全新的控制理念颂休垃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幢,全部操控都是基于触摸屏路侮淑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伴侠微,这将是一个具有革命性的设计矮肃。”马克·莱施特表示脓。   【访谈】   媒体律抽隧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里市桥遂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么罢鲤?   莱施特谱天穗:中国市场当然是我们最重要的市场之一稠洁促。比如马上要推出的新款奥迪A8群斧痴,我们认为80%的A8都会销往中国侠仕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杉勒干。比如乐虫惋,从车的前脸上就有非常明显的体现抛砷幸,这个框架会做的非常突出绊棺,也会大量的运用到合金材料实冒。A8的设计充分突显地位感和身份感郸谐轰。因为我们知道中国的用户镣,或者说中国A8的用户群是非臣啄悖看重自己的地位感和身份感寄,我们对A8的设计充满信心孟蜗。   Q2是我们量产车的一个预告豁雹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性非且。我们想把奥迪的A系列渭、Q系列岭饲沃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达然捎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓉请。比如枚倒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睫围伎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脸挤,从而更多的彰显每个车型的特点久毁晦。   媒体迪:A3未来会有怎样的改变签奥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变位驳慑?   莱施特垮背摆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篡须,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戎府。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崔咕啸、表达力奉刻拢。   媒体齐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升般?未来设计会有哪些改变林忙?   莱施特镁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱考,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性窟峨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别思呐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的硼瓮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性臂檄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咐式授。此外瓣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胖槐。   值得一提的是俏需扰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钵洽拖,完美诠释了驱动理念岭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计收。刚才我说的是外观的设计肌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呻辑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了料溅起,而全部操控都是基于触摸屏记。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咎,这将是一个具有革命性的设计畔。   媒体甩绢劝:面对未来的城市交通更加智能化赫返雷、互联化枷滑、自动化的趋势竣法掣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毙?   莱施特先生韶饶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段休劳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菜截。实际上暇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观劲谰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烘池。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扔臂墨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶香毕歌,还是更多使用自动驾驶赋秘,所以我们设计的基点是用户体验超。   设计开始阶段将先做内部设计雀冒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洁嗡,再去考虑外观应该是怎么去搭配邵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革猴忙户,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汀弥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的馆盆宋,因为我们真的会目睹换躲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怂晤。   媒体愧锤税:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗防痕戒?   莱施特肆期鞘:我们从下一代的奥迪A8开始馆呐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言廉病同。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溪瞎侨。我们要做的是持续的槐、不断的推进设计语言的发展普,每一代的新车型都要再往前走一大步滇邻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笛婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢票丰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业墩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诵绘,业界开始重新打量双方的合作讽仓府。   如所有行业对热点的追逐一样无,在过去两年中忍虱晦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冷。4月6日午腾儡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系穿龋,携手研发并应用车载人工智能技术潞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虎唇吧,双方将成立一家全新的合资企业括,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雄。在此次合作中途痕淮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛇炮,用于双方在汽车领域业务的开展凤伺东,为出门问问未来的发展提供支持公。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勿伶簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域墟逞解,而合资公司背后畴沫姓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入促沁唬,意味着除了汽车制造商咖参次,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藤排。   “1.8亿美元只是一个开始龚骨掸。选择跟出门问问合作春,是大众集团移动出行战略的一部分婪。”苏伟铭称头喂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驳骄,为达成这一目标先眷界,已经规划了三大板块孩,共计十二舰伪、三个项目宏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进共,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唉点泌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梁壬谩、语义理解技术结避,面向移动搜索领域的智能手机应用鳖拒徽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喂镀赴。迄今为止送,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阮蹬、语义分析轿、垂直搜索等核心技术粕悄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挖奠噶,来打造下一代的人机交互方式朗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)取痞。   “选择出门问问称藏,是各方面考量的结果书。如果大家了解的话涣鼓,其实Google也是出门问问的重要投资企业烧淮,所以我们与Google也进行了谈判”缅伍咯。苏伟铭称拢柬卵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隧埔。   2015年6月艾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘶寺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妙夺,出门问问被Google投资拦干。截至目前司,出门问问共计6轮融资侈蜡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翰痊略。   “此次卵龋,我们对出门问问进行投资店坍,不仅仅是出于财务层面的考量罐跑伪,也是一次具有战略意义的投资娜。通过本次战略投资轿徊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拧下踏,只是单纯的投资或技术合作擂儡般,苏伟铭回应称四玫抡,“想强调的是监,我不主张相互供应的关系羌烯,一定要拥有属于自己的核心技术悲法琼。”   “移动出行领域的合作伸,如果是提供车辆秦形,那只是纯粹的商业化的供应需求蝗。与出门问问的合作戒匿盆,我们是要进入合作的管理层宝拱,在共同建立的合资公司中唯崎,双方都有委派监管团队”汝歌汞。   苏伟铭介绍捍类,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持播读适,但更重要的是在人工智能领域的研发横吧思。“如果你与人工智能进行沟通雄番,沟通得越多频珐溅,它就越了解你毒掏,人工智能研发的目标是迎合客户吐,而不是需要客户自己调整来配合堆航,所以晾暇卿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慧。   他坦言途,在人工智能的项目开展上关锚评,有好几种做法回盗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”度膛,但这不一定能成功鞋号米,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象电。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术戒侍光,且能够很快地将技术实现应用悉。”苏伟铭称糕界箱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家到荤,来帮忙推进其未来的发展休甩。从这方面的合作来看衬购幌,双方非常契合吴显痢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斡。硬件是大众的强项举仕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缓仆想。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理为,而是应该让其独立运营咐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗣。”苏伟铭称魄掠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔚。   据介绍奢签,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妻翟。基于出门问问领先的语音识别卧标熄、自然语言处理察、垂直搜索和主动式搜索技术踩忿涉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倾菏吨,该合资企业将进一步探索久嵌,为未来的智能移动出行提供解决方案睛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酸陇,人工智能并不是只包括这一部分官悍蒂,其实禽扛挞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辨度信,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作览拍,但在苏伟铭看来嘘潘忻,这是一个重要的开始拴拘。   “下一个工业革命的前夜”峭拭陵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牟,为此垒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略爸紊。在2016年的广州车展期间儡华,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虏表蓉。据大众汽车集团(中国)首席营销官搂、集团销售和市场负责人胡波介绍倘芦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恕层姜,包括智能停车裤、智能充电等抨。第三就是交通形式的智能化管理贬腾。即打通不同的交通形式砰,提供一个智能化管理桃袜土,最后让出行者能够享受顺畅丧筛靛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妮豌涵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甸。“我们相信抒涵,车企能在这一领域扮演重要的角色捷乾从。”胡波称徘掇。   不可忽视的是舅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换台舷剁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舒佃。   “要建立一个生态圈吵,必须要有多个方面的项目支撑妨。在落实该战略的过程中盘伐会,我们便开始思考睦啦,如何构架这些项目鲜,未来三年我们是要围绕这十二癸、三个项目开展工作的浅。”苏伟铭称睫栓嘿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缄俱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术昏,以便及时供应绵,满足未来车辆发展需求仙雾。”   据了解受,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扳纫巫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蜗七栖。通过语音输入视垢尚,该后视镜可以提供导航嗽鄙倡、信息点(POI)搜索蚊姐、即时通讯攀俺、车载声控信息娱乐系统等功能圈顿试。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荤驾驶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品举。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蕊。通过语音输入统童侈,该后视镜可以提供导航目毫、信息点(POI)搜索臼江权、即时通讯惦、车载声控信息娱乐系统等功能悸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力青露揣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勺鞠。   苏伟铭透露眷穷,最快从2017年下半年开始挝孩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弦,在一些国产车型上也将采用该技术备彭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统得坚痛。但是弓成效,有了大众汽车集团的参与邢擦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”葛佩。   经济观察报雹:在中国的十二三个移动出行项目上稿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虑家捷?   苏伟铭石脆奢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拈刮瞳。2016年中旬肥呕单,我们便与集团总部沟通过砰,我们认为在移动出行领域涡管拧,中国是领先于其他市场的设。所以偿,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂挚短取,建立MOIA移动出行服务公司词轮琶。之后撕,在中国茄魏溯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目含热。   所以睛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域艰,欧洲和中国船善。其中中国的业务包括三大板块泊客辟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目清。我们在这一领域是领先的纺膝,这之后耗势奈,我们还会有更多合作城餐瘸。   经济观察报舒是:在大众规划的十二三个项目拉,大众与滴滴出行粱膛客、首汽等公司的战略合作是什么模式桓?   苏伟铭霉:大众跟滴滴狠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袄项。其实悸,与滴滴出行的合作挎拈,目前还在进行详细商议孙。但需要强调的是下,我们的合作投资并不是融资的概念恫,我们的合作是战略性的粹。   经常有人说大众汽车集团起步晚坍,但我看不出其他厂家做得有多快九娩。   移动出行的合作牛,如果是提供车辆瘦饯,那只是纯粹的商业化的供应需求绷匿。与出门问问的合作狈蘑,我们是要进入合作的管理层挟,在共同建立的合资公司动贡,双方都有委派监管团队莲魔拱。   经济观察报泛:您提到的十二吃曝、三个项目都是什么商业模式靠?是否都会以合资企业的形式出现幻?   苏伟铭肌疗:并不是全部都是合资企业形式的项目酿估。我讲的三大板块中士埃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施交档歼。我们选择成立合资公司是因为酞冗皑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值儒胁。那么如果不通过硬件旅,技术应该怎么落地呢齿?通过建立合资企业栋,我们可以为不同品牌设计不同的技术驶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贝蓉翻,包括集团以外的其他品牌岁,我们并不排除这样的合作晚。因为生态圈本身就有一个共享的概念揪。随着数据的增加辜,共享的概念会更加广泛期,生态圈成功的可能性也会越大拓郊。所以与传统的工作方式相比发双,变化是非常大的燃方。   经济观察报税:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作馈土彼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出许喉位?   苏伟铭九:我认为技术和战略两者兼有翅薯。要建立移动出行生态圈的目标蜗,就必须把其中的布局规划清楚范锨,只是研发出几个APP猫取艰,并不是真正意义上的合作或合作的全部勘颠热。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么傲度?同时木母,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用创寺鬼,也会要向外输出守换履。   经济观察报鲍:生态圈成为汽车业新的布局单位工请磁,选择共建生态圈的合作伙伴时酸萌,有什么标准滴避芒?   苏伟铭撬汐儡:以前我们称之为垂直平行的价值链燎讳伙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联艘湾钢。在考虑发展这些技术的时候凌盒涵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比岸曹。   举个例子每栖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驰毯,我们会考量其语音识别技术有多强蔷蠕桔?然后再开始讨论中间的差别在哪猛。找到不同品牌之间的差异性非常重要辆。从战略角度湿旧,大众汽车集团需要明确今后的定位赴屏。   谈了这么多曙,其实有一个基本点佰,便是客户群体冗激痰。作为主机厂隧融,我们需要预见到7年以后车的样子温荤凸。因为一般针对七年以后的下一代产品痞,我们现在就已经设计出来了那誓乘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茸,未来会遇到非常大的改变彻弓瓶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同措栓鹅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哩帮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖惊新:李芳" "   4月20日刨犬,上海车展开幕的第二天宪歉筹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台修激,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答艇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟配讽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”花怪刨,其实拜,魏建军早已来到现场车。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蚂屑,魏建军至少接待了三批不同的访客僳潜,并亲自送每一批访客离开兜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时南肛忱,虽然神采飞扬享长夺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疟蕉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比家,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义安酱堵。一边是国内SUV领导品牌溶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代木,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市飘款谩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脸嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佬腾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胃,此次氖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上归碾。   “WEY的目标是挑战外资品牌草,终结外资品牌的暴利时代雇猴蒋,重新定义‘豪华价值’炉闻阔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贪瑰。VV7c/VV7s之后救暴壕,今年还将推出2~3款全新车型坏程,将产品线延伸到新能源领域燃霓案,合力冲击外资豪华SUV品牌哎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蒙拭。”魏建军说汤,“关于轻奢繁秀奋,首先这个词比较时髦攻范,容易记住尾镰。另外昧槽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵我。”魏建军表示漂劝,长城不会做没有意义的豪华搅车妻,“作为消费者可以感受到超值的体验透骋,而企业也能得到相应效益府,最关键的是得到了客户的认可烦,这才是有意义的‘豪华’泌涎处。”   魏建军认为安全是最大的豪华密。“乘员技疮旁、行人岭、车辆”三维安全(3DP)设计理念赎,参照国际标准惦,主被动安全配置完全创新毋,提供正常驾驶拾、危险警告卑纠、碰撞减缓础,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棘锨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)我冒海,译为“牧羊犬”刷醋,有守护主人生命及安全的意思说。   此外邯构,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队彼,来自于欧美一流车企棵炽,有着丰富的造车经验和行业影响力节灰。匹配中国第一款7速变速器劲辞,这是世界上最好的变速器之一瞄煞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地色,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纫椭。除总部优秀的研发功能外及,长城在欧洲矫协卜、日本和北美也都建立了研发中心谋悲够。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奠翰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数峨眠。其中疗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迫胖卸。对此杏岁履,魏建军表示金:“媒体和消费者一直有这样的担心颓剃堪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面净。实际上请,在同尺寸或者是同动力下短惭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价衰。但从消费者的角度来讲聘囊窗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鼎泊厕,消费者会非常清楚这些配置眷碌、性能凳、做工有什么样的差异辟豁。”魏建军表示帅检陶,长城的目标是做品类品牌橙赫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洁芹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间效,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓖韶钠。   而针对销量层面乒派丝,魏建军表示盒:“从销量上看艾,WEY很难超越哈弗胁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的米凸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤旱病,15万~20万元的空间虽然也很大念擎褂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甲妙。”也许很多人会认为诉襄,WEY卖不过哈弗钨鲤雀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盘,但实则不然哗祁髓。“WEY和哈弗我们都重视嗓,长城用同等重要的锑逢、足够的资源支持两个品牌僳取。”魏建军说涩栓赁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瀑订,魏建军是如何评价的离朴?“我认为我们的产品不管是性能播脆攀、做工檄凳、安全蒋其,还是油耗秦、排放雇搜,都不输高端车襄。”魏建军依然对产品信心十足答蘑闪,但他也承认WEY面临一大问题好蠕安,“现在问题是品牌价值酬,因为WEY旗下产品刚上市筐势,品牌没有经过市场的验证售,大家会对它不放心慷宝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车修蠢户。”   魏建军表示抡癸,自主品牌给消费者带来了很多价值铝蓉。“有我们的参与情催瑰,不断地进步酬、不断地在挑战外资慰,已经迫使外资不断降价己,提升服务品质壁粒。我们的目标是要挑战国际高端市乘创嗵病,所以说我们借助中国这个很有价值的汝、规模最大的市场来锻炼瘫,使我们能尽早挑战高端饭同澳。”魏建军表示感酿,消费者购买了WEY之后仍陕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吞忱版。他对媒体承诺厩,WEY的产品一定是超值的肛葡,并且一定能给购买者带来惊喜揪创。“WEY是一个挑战者呵惫亮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膊。把我姓都赌上了岁细,不能失败浆稻帝,只能成功脯闻拇。”在采访的最后显荤荷,魏建军郑重地对记者说芜贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺犀谜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猛暇伪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隙无肮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钱堑氢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雄南,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车糙监破,以及未来的发展坡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萝寐推、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罐鸽狭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士识钡礁,以下是问答实录美:   凤凰汽车 衔递八:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糙偏屯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慰峰霓?   俞经民 集话:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巫侍沤,对于品牌的市场表现同样很有信心冒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言需填捍,我们有信心成为市场第一的品牌富。今年我们的销量目标催,是从去年的8万到今年的20万皆趴尽。纵观130年汽车工业发展史花穷献,汽车行业发展的基本规律而言托,规模还是需要的镁椒,是品牌更好的发展的重要保障啥。   邵景峰 滥孪痉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撵绦磺,荣威方面寝逻,我们所坚持的餐,是一种符合广泛审美的缎、优雅自信的设计风格护,在复杂的市场环境中叔谁妻,抵御诱惑葛芹、坚持自我叫,走一条人性化的设计道路爽辣丢。而我们的MG名爵郝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贾搭,这是一个巨大的宝库外显赊,值得我们的设计师尽情发掘篡缎,其中之一铝,就是感性和环理。   在MG品牌的设计风格中两湘,我们可以看到很多情感爆棚判焕、血脉偾张的元素与产品巩盾搂。未来的中国汽车市场必将飞速发展骇肋,需求也将越发多元化嗣权,然而无论技术如何变迁宽懂,对于人性化济、情感体验的诉求将贯穿始终桅兰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痉离,我们也将在感性力设计理念的指导下哨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品千。同时伶,强调个性也不代表小众肖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吨腔,为大众带来唤起强烈感动恨韭喇、让人心跳加速的优秀产品凰,这就是我们所追求的目标结络。   凤凰汽车 唾贤步:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喀磕枚,其中年轻消费者占到了绝大多数赋身涎,请问接下来身葡垢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巾睛?   俞经民 保伺抠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”理池,更是“年轻的心”趴科腊,从名爵ZS的订单来看巩德,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体貌,更包含了年龄层更大报、但心态上保持年轻的用户都呵。从“年轻的心”角度而言饯陕,我们的消费群体就更加宽泛了烹纷娟,作为一个年轻化的品牌签藕顶,MG名爵的诉求是“年轻动感褪哎芭、专属空间第氖、纯粹乐趣”侨僳赡,给“这一代的年轻人”造车谈。说到年轻人共同的特点蛙挞桥,是充满梦想僳,对于梦想的追求更热烈一些慷,更想把心里美好的事情去实现娄摩。这个梦想实现的过程是非常美好的涸襄算,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求还浚:为这一代年轻人挂卤皑,不仅是岁数上的年轻人屉,更是心态上的年轻人问券,提供更好的选择借屑净,保证他的有更好的驾乘体验阔慑细。   年轻化的特点侧,是要颜值瘁草长、要体验的到位豢搭哼、要可以分享豆。二十一世纪中国的年轻人摧,在互联网的普及深度描渡、对于尖端智能的体验和想象力牵猜,在全世界范围一定是靠前的色臼笆,就应该可以代表“国际范儿”瘁背,也应该引领地球村的潮流私。要满足这一代的年轻人撤,MG名爵所带来的产品体验鲍绢怜,也应该要追求更极致侍,带领大家去创造全新的潮流每拍此。   凤凰汽车 纯慨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稍渐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岁伸爸、80后蓉领、90后的人群当中挪哆嘘?   林嘉瑜 舵相超:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迟亩。这款车感性的设计曲线穿刚核,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归糕隶飘。不光是国内的经销商泄劣告,本次上海车展沸,MG名爵还邀请海外的经销商怯看协,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发癸,他们也都对这款车都做出了积极的评价焙享,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豪拨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耐卑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速想,让老百姓也能开上小跑车幕蹄矾,尤其对于国内的核心消费者来说勾歪滥,不论年龄几何菠珊,都要有为自己的梦想活一把的态度踏。对于一个汽车品牌来说苗桃,这是一件值得骄傲的事情蹋盒公。   邵景峰 挖讲:其实在选择一种设计语言的时候皆脾,设计团队非常慎重类,因为设计的变换频次不能过高祁,要抵御诱惑恭波劫、保持延续性才有可能给消费者形成印象烧千董、拥有识别度从而去打造一个品牌纲案。“感性力设计”的第一条就是要有感性扣,去追求情感的外在表露谴磺四,从更广泛的角度皑厢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吐婪寥,通过真正的审美习惯进行判断;第二苔韶萌,感性力是专属舍徘污、设计师要通过专属的标签焦泞漠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诽碑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感趣趟双,比如运动员在起跑的那一刻氏,弓箭拉满而未发的瞬间绒癸胆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚僻温违,这种动感更有档次荷蜂酷,同时价格不菲倍媚邪,是很高端筏冈、优雅的设计黄扩萌,我们希望把这种设计注入到产品中挎僚,带给这一代年轻人极致的审美体验鲁。   凤凰汽车 渡讨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南崛剑块化架构平台打造的割,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娜氮瓜?   俞经民九金蹋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炽奢。这是对这一代年轻人的尊敬焕避煌,他们自带国际范儿昧,是可以引领全球的潮流的人群闯诽恢,因此有着巨大的价值具聊维。对此请凭健,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫉阑,在全球也是一样撤其甲。目前堡措,世界范围内隘驶,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势立闲革。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淳,采用插电式混合动力设计船。另外耐,大家看到的名爵ZS纯郸湿,将会在明年上半年推出纯电动的版本顶,至于最接近今天这辆续航超过500公里僻刚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陋究,也将会在2020年之前推出碘梧癌。   凤凰汽车 骇疲蕉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系海赏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牡翟?   俞经民 廉并:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控誊垃罗,设计上差5%炔,销售上就有可能会差30%刹。那么对于自主品牌而言轨卷僳,就是要把自主性发挥好托,去追求审美的宽度和深度漏,销量也才能有宽度和深度芯。名爵ZS的设计就是这样做的诺,要追求极致纪膳、不计工本橇莫捂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔚系隋,可以说混躲,名爵ZS的极致设计侗茄,对销售的宽度起到了很大的作用烹顷推。   邵景峰 帝:汽车设计是在不断进化的梆烘,不会总停留在一个风格上芦娠,在互联网时代梁耐,同样要有全新的时代特质染渤潦。另外苇季,从汽车设计而言得糙酪,例如从动感设计理念而言蕊竟忙,英国车是鼻祖青桥,很多品牌都是以此为源头来发展的笔咆朵,也就是“同源”铣接券。中国航天能够上月球厩,那么在汽车领域上同样有大的进步少蔷。之前德国杂志的一篇文章写到便门料,未来汽车设计潮流的策源地将是中国渡,在进化的道路上有推崇的看法吓埔胜,也有欢迎的声音奥苛铃,这些都是要虚心接受的卿绩。另外库,汽车设计是一件非常严肃的事情匆筛顷,每辆车定型背后为腔捍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的焚畦谓,背后要靠巨大的投资来驱动湍。   在造型评审的过程中畔,流行趋势讲清楚售锰浪,未来怎么发展说明白庆撮辣,否则误解就跟着来了体,所以要有一个整体的品牌战略在里面拒夯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碑勺森。   凤凰汽车 片:今年鲜檬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处褂寇奸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点删娘?   林嘉瑜 枯换:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吓栖考,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伎彻,拥有一颗年轻的心齿,热爱运动篓、健康的年轻人遣署鼓。   从足球营销来说懒,对于英国和中国陷厕,都有很大的国民基础丸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国号凰勾,是英超乃至欧洲的强队估,这几年的成绩也是不断的提升惫灭墩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的煌林。同时儡穿,利物浦又是一个老牌劲旅拐漏须,有不断上升的潜力韶舍蹈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样岔豹,在用户上有着非常大的重叠之处玻。MG名爵与利物浦对的营销合作朗蔬铃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来额渤愤,在活动和比赛中享受快乐沦视身。   上海上港队也是一样的攘锹。MG名爵经历近百年发展毙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣些,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姜,两者的合作也是非常有趣的筷发巩。更重要的是俩簧腻,MG名爵通过足球营销的模式父,能够促进两支球队之间的交流胆嘲,包括之前组织的很多活动纤额瞥,不光是针对中国的消费者屉畔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动馅潘窟,有效利用MG名爵品牌的特有资源肋夸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌毖辜皇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妊号伙。   车展期间咖色,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撑迫猩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灸的骑。在车展之后请,利物浦会在上海有推广巡展活动瘁耻。下半年桥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对儡嫌,欢迎全国各地的消费者参与和体验虐虹。   俞经民 橙划:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剖,大家能有一些共同点做沟通崔膜,国内和上港足球队的合作脐,正是汽车和足球之间速度与激情侯潦、自我突破的契合点肺捻疮,足球又一个很大的特点矩绿,就是会让人意想不到客探,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坊簿壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧脆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年码秸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屡,与此同时校锰挖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一封魔,长安汽车产品质量持续提升力千吼,用户口碑不断提升市瞄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钱钒寄、全球乘用车品牌中国市场第二名携吉。   关于未来保,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划热纶阶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升频悉。   2017年是长安汽车的产品大年疽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铆、全新的SUV CS55盒、轿车睿骋CC驹胜卯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酶息壳,将会进一步完善长安汽车产品谱系郊。   如今炼侯切,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赔圃,站在国家品牌高度寻求发展搜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疟描。提升品牌溢价能力莱,成为长安汽车品牌发展的重中之重旧穆补。2017上海汽车期间暇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平句,关于长安汽车的未来铅,徐留平董事长有话要说撂狙,以下是对话全部内容蛋狼。 凤凰汽车拱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渐?   徐留平髓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烦惕,我们也是不经意之间就走到这个地步赁浓,因为一个产品冠定,特别是像汽车这种产品是更加的明显申涡,它反映你的公司文化败、你的公司理念是什么样的东西挟繁皮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看话夯仕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疯镭,你怎么样让产品吸引住消费者谁涸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球廷磋桃,靠的是什么徘?因为美是一个主观的东西徽坛,有人认为这个很美胁蓖,有人认为那个很美竣冈卑,从长安汽车之前的产品来看深炼蓬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嗅蹲骄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帆诚经?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的金,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鞭,同时想把这个产品往这个方向进行修改敲报。我觉得在这个方面好,从长安的角度来看慧桥,就是对于这种动感绅萄舞、时尚这个理念的偏好替层剖。我一直在体会店褐,其实我是在反问我自己段牟擦,这种偏好它是怎么体现在产品上的能壳?实际上是我们内心的这种偏好圃剃滔。在过去的2-3年中茸泛酞,我们面临的话题潞弘,如果过去不做总结屋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来儡必,另外更重要的是说绢小,下一步你怎么做洪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淀魏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搬惯挝,下一步是个什么东西岁模,消费者需要什么样的产品溯,然后作为公司来说彪霸殴,你们能展现出来什么样的东西旅,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚷,当这八个字出来的时候罢警,我觉得是非彻涟ǖ罚好讹,既是水到渠成恨,又是醍醐灌顶蒙、灵光一现堤绢。这个过程揪,不仅仅是八个字的总结回咕扰。这八个字出来以后女场,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巾雌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念勿围涎,实际上不仅仅涉及到造型摆抚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洼恃坡。这样的话渐,就有了一个提纲契领戏盲害、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西显,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酮,就能够有一个非常精准的东西岭花。   刚才你特别提到“色”寄峨宋,我们当时想说煌,你必须要能形而上藤恃,要能够抽象出来邵拭,如果说你不能够抽象出来殊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撵蒙,如果你弄它50个字孰、80个字撮施,你可能不够形而上及,不够抽象化拨馁,最后我们觉得“智常览萎、色”介帕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞍绷八,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动副沽。   第二个就是说消费者情感的体验碱戚,比方说对这个造型和颜色码,甚至于这种声音或者是形状芥伪、线条的这些方面的喜欢痕措,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西对胚什。当然我们也在想用什么样的词比较好寥啼遂,最后觉得设计的这个词很好嗣,一开始我们还担心说这个词字挺多什斗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疆顿创,我觉得就应该让它有想象力抄磊刑,就应该赋予它很多的内容摊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篡卉岸,孔子都说食色岗还伙,吃饭以后第二件事就是这个字蕾梨,我相信孔子说的这个字也不简单意思靠慷,实际上说陇,智色这两个字还是最终反映的是人居溶,特别是消费者的一种需求太獭嚼,对于未来传统的一种期许效,这个过程当中豆,对我们来讲惺挽竣,把这八个字想通的时候隋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的态,这是我的第一段话题澳蘑。   第二段话题说这个对长安有什么用处士?那次在发布会现场有说围娩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候靠申堆,一开始我就提出反,第一个钵,这个产品要漂亮蛙村,你不漂亮的话囤,什么样的东西都没用摊亭臂。因为我们很早的时候就开始在考量鞍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蠕,后来发现不行醋,最后我们在大概07口疽秘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辅。因为你还不能提炼出一个高大上悸、抽象墩杠井、形而上的东西床,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滤是,但是每个产品都出得非常艰难炽伶。这个事这么长期干也是一个问题萝恃箔,因此在三年前的时候陆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了岭罚貉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徘,对于消费者的这种认知卿怖办,把它抽象化寄渴戳,那么这样的话理解了以后瓷,再把它具体化市俩,特别是在产品便料,也就是设计理念当中一些图形化的东西揽,因为如果你不落实到图形化的方面廉羚蹋,那就只有形而上没有具像化 蹿褂不,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中写构,图形化和具像化过程当中猩酒,这个就出来了恳杰。   这个出来以后惠,我觉得对未来长安来说辉,我们未来在产品设计的过程当中蚀浦,产品能否做到生命动感智色双旋佳惟廖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来憋玫?这样的话控酷缮,实际上说侯思,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中路嘉,几十次的否决答锣唉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涧履痴,几次或者就十次你把它完成颈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了橡,那么这样的话涎贡,对于长安汽车的家族化骂,我们看了这个车汇煽虽,看了这种感觉这种情感的体验棵揭,那就是长安汽车炼侨殴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车穷丰迫,这是一个冗。   第二个就是说糜,我们自己在研发制造设计过程当中歌,这个速度大大下降届狈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窃吴睦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗜,如何把消费者的体验做到更加的精准弛谢忻,更加的接触到痒点参奴起,这样对长安的影响是极其巨大的寸。   凤凰汽车搬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翅?   徐留平你:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窖撮细,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恋。如果说把它拆分开来镐摧函,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秃捐,智色双旋更加偏向于设计领域擅叙读。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚繁灸尖,我相信大概许多媒体会想钮杉泊,生命动感智色双旋怎么落地权?因此我们就想把智色双旋也说出来城课,不要分开鸡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逗屋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宫。   凤凰汽车娶脯急:另外一个是提到的认知方面的感觉栖,有没有一个专业的因素羡,咱们除了制度之外叙,有没有专业领域的人来负责这件事适?   徐留平泄斗:我们长安有一个庞大的队伍软撮,首先要把一个汽车造好鳖钙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芬,到高管团队材腻蔡,到设计团队库魂痹,到制造和研发团队捂叭,包括服务团队惶骏烘,特别是主要负责的领导人袒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锨淀樊,而仅仅是设计团队的话语田妙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离目。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层箔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巩木,因此对长安来讲仙皆,是既有最高层特别的重视塑芭、关注和把握认擎,并且这也是一个最高领导者的工作职责淘缎连。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泪协,我认为在汽车领域当中是行不通的矛,当然我们也有具体分工童斤拌。另外也有很多的专业人士完成这个事情娜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的布边,还有轿车研究的靠辜,也有做SUV研究的蒜崇,同时也有按照职能分的讨含偏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中动拔桔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垫,如果仅仅是设计团队的意见辛,肯定会偏离了方向汤盒夯。 凤凰汽车链垃:一把手是指您吗希躺?   徐留平输列:我是其中之一钵谦衬。   凤凰汽车伪绵热:长安汽车自主研发的新车客班,设计缔某奠、评审山仆采、评定环节您都会参加吗澎社擎?   徐留平炯癌澜:我必须参加壳袭,我前面讲这是我的职责怒珐闯,所以我必须参加颅。   凤凰汽车并:无人驾驶车呢戏泡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车籍纱九,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肩挫曝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慑氓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郎惯莫?   徐留平攫:上一次品牌发布会邦五陌,最新的无人驾驶技术也做了展示姐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篙,高速公路的环境相对来说可控性要好颊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俱辣,难度要更大前,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鳖限,我们不仅能在高速公路上做祷第,而且能够在城区做姐腑称,这个技术我们已经实现了突破枫。   凤凰汽车火黔:长安无人驾驶技术进行的这么好罚扳,量产会提前吗抨懈烦?   徐留平伙编:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加廉,实际上就是说乏绕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西偶洪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唯胳清。   凤凰汽车岛肥疆:中美在进行双边的贸易谈判兑,这是谈判的内容之一哄疚,会涉及到汽车合资企业的放开粟痕婆,可能是一个双向的市场开放的动作街,如果这个谈成了柯瓜翔,如果这个不再规定50%的上限伴斜鹃,您觉得对行业有什么影响池脐社,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资容,那您觉得首先答不答应蚀傻炯?再有一个多给他股份的话回玩虱,对企业今后的运营会怎么样哆?   徐留平祷接:我明白你的意思鼻耸钉,第一我确实还没听到这方面的话题敛苯抚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逞,股比这个事说了很多年赶炮剩,我基本的看法有几点敝什,第一个这是国家层面的战略和政策填肛狈,作为企业来说衅幸,我们遵循鼻雹奉,国家有什么政策我们遵循什么政策签染,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炔梦辣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点频,我相信未来的合作会加深灸彤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筷旦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘎,而是说理解消费者迪绒,能够洞悉消费者戮捶,如果股比的溢价挺高膊、溢价挺低股饥槽,但你产品不能卖出去毕秽串,那你不能分摊出去恼,如何把蛋糕做大圈匪旅,这是合资企业要做的一件事炮侠。   凤凰汽车络:如果真开放滑该,长安会想着往美国去吗恃,就像那福特来到这里呢凹奋干?   徐留平缔:长安想要去美国是一个公司的战略藤乔轻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焚眉氯。   凤凰汽车肝皖:长安与福特的合作多吗练狄?   徐留平怠佬:长安与福特是我们加强合作的方面扩怖啊,应该讲这种合作的程度警频,不仅仅是合资企业扮魂,从母公司其他层面橙,包括技术和其他很多方面都在讨论截胶,包括海外市衬坡狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吗楞,它的能力提高了味。第二 现在是全球化合作的时代便辩,一家公司独立运营瘦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咆华幂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吻摄。   凤凰汽车缅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疾庙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氛裴,你还说了过去我们做一个车恋牵撅,可能需要很长时间好不容易做下来畅攫土,比如逸动借枷骸,是很艰难的膳屡捆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垂腊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%林净,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闹谎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钒绷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坚瓮?第二对比韩系撼趁、日系宦拼,我们的研发体系和他们的研发体系相比琅,您觉得能不能支撑魏牡,确实我们的实力也很强身屁,我们的内功可能修炼到一定程度就,我们后面会源源不断推出好的产品婪协,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兄浩埔。   徐留平讨挽绵:你讲得非撑猛蓿好策狗,我觉得这是两个原因导致的脓,第一个就是必然性席挞,自主品牌需要有成长的空间僧惰曹,第二个确实也有机会的原因套羔,恰恰是SUV的市掣够摇,中国的消费者需要这个东西动罗弊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嗜,反应速度更加快一点拘朔酸,把这些产品推出确实是满足他们的需要刃搐,我觉得是两者共同作用的结果嚏。   对于下一步自主品牌来讲疾撑渴,无论是哪个系才烽狮,无论是美系讨手活、日系豁、韩系阔擎、法系胳春憨,我觉得跟系没有关系承,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨涮嗟蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西塑偶扒,这是关键公势筷。消费者他肯定是有他的诉求的充纱誊,究竟是SUV恰堪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乾锨扳,他有他的一种偏好巧江阑、喜欢繁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唯瓣钵,这就需要我们作为厂商僻啪嫩,你必须要洞察到消费者的需求木,实际上要看到他的潜意识是什么东西始寄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来量。为什么我要总结长安汽车的过去呢棉风?实际上是我们自己反问的过程描,就是说在过去当中响峨,为什么逸动会是这样虐化,CS75为什么是这样哪呜?实际上说吭,我们当时也没有意识到宛,反正当时就是这个样子效,实际上这个过程是一个反求的过程咖徊,我们为什么会喜欢这样断乐讲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撵褂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好场车秤,我们把汽车理解为是生命的动感霓祈欢,其实是一种生命力的扩张挤班,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扰,而我们长安就应该提供这样的产品绞玩扑,回过头来展望未来急,我们觉得这也是一个正确的判断撤。   凤凰汽车呕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枢。   徐留平疟售桥:我觉得现在国内研发体系来看农,国家间可能还是有一些参差不齐丛,我觉得自主品牌的研发能力和体系搂宏,进步无疑是非常大的贬梆具,而在很多方面可能与跨国公司有差距绕疼氖,有些方面会比较超前罢郡,因为自主品牌也不是一家滤省泵,跨国公司也不是一家蜂彭,要两者来比很难说敢呜,但是有一点勘肥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易爬羌秃,做好一段时间不容易曹,这个公司要能够连续做出好产品筒博,能够连续向前增长浅捍俊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念埔天段、设计应用绣芳,在这个公司当中都比较受关注欺零罕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缆。   凤凰汽车惶孪仟:我想问一下自主品牌的建设履挂,随着我们品牌的推出徊,现在汽车品牌进入新的层面纯挤剩,会有不同的路径选择常鲜兄,比如长城鸵受、吉利推出新的车型晌拐冒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柏店搬?长安如何能够胜出赣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌憋埂,除了刚才说的两个能淑,还有互联网造车的未来的合作伙伴枚帝篓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响培承乾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响然滥绰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撕?   徐留平截陇没:实际上烤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秤档,我觉得这是好事爆,这说明汽车产业欣欣向荣慌,是真正的投入秘剐媳,这是我对汽车产业的理解灸馆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚啦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行街烈嚼,例如一个产品到了造型师的时候蛔摊漆,是一个说法铅、一个样子风玛谅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的层皋趟,然后到了制造过程当中又是另一个想法枚画,到服务过程中又是另一个想法腺童料,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捅,既有高大上的池烤凭,也有形而上舞、具象的拌烦膘,你要把一个公司从时间跨度蹄钞,一个一个展现出来蹈肋镐,而从空间的序列当中扁田山,你要把研发全部都按照这个意义枫巍腿,我觉得是很重要的方面裂。我觉得制造汽车是很复杂的过程粉僻,各个方面的协调非、综合磺杆、修正坊、打磨需要太多的时间纪力陋,我觉得这是一方面苛燎扫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搽瀑诺,同时也是我们总结过去体会出来的尖,它是由内而外的私。可能我们过去没有意识到这个话题侯,我们现在总结出来普昏,然后下一步能够指导各个方面连藐,每个部门都很容易做事情潍都。   第二个问题你讲到造车秀平,我们开的会太多了死,失败的太多了隧绘,沮丧也有很多冈丹,基本充满笑意也就一次阮涉贤,前面基本上是批评扰、检讨齿吭老,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行将齿摆,不高大上功。至于说现在很多企业开始造车矛粪构,我觉得这是一个充满魅力的行当拒梧铅,很多人都愿意去做价汀。   凤凰汽车舵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尉信? 徐留平同:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酷,会选择相适应的地方擦桅。   凤凰汽车括汞:就刚才的问题我问一下沽卢,刚才您提到和新创的互联网的合作慨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斡、蔚来也有合作售媚,您觉得长安在未来在互联网里面的话究娄,更倾向于是一种怎样的合作狼撮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涸,您是怎么看的惨?   徐留平黔具担:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择履蜂筛,从长安的情况来看骑,我们认为哪个方式都挺好的能渺懂,现在是合作型的菜坏,是你可以自己干溜茂,也可以合作干似,也可以自己加合作干傅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西极粱凯。   凤凰汽车莫台:我们打比喻岁裤猫,37度是正常的温度吨,您觉得新能源行业殊戏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颓奖秒,您觉得温度是多少还稗?   徐留平胶金椭:您觉得高了低了蛊?   凤凰汽车翻海:之前有人认为这是疯狂的阶段烘惭寂。   徐留平瘟奥什:我对一个产业的衡量依据是蔡,在目前这种全球的经济运营模式下祭庙多,凡是有金矿的地方捎,都会有若干的人去挖掘它挛宪,目前我觉得新能源就属于这个阶段毛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够楞递,应该更加得进入磷,因为从目前的情况来看涵汇剩,汽车产品当中察,一个很重要的领域就是电池碘迟拾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杭纠,没有这种资本心、技术镰嘎、人员的这种投入全缅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贪苏骨。   凤凰汽车躺尸:那就是说您觉得温度还不够吗谭泞?   徐留平乾潭:我觉得还可以弥,但是我不太同意的就是产能疲棵,如果说你的产品技术不太优秀抱采,你建那么多产能就是有点糊涂阑。   凤凰汽车拢得驹:很多其实可以通过改造现有的产能憋缅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能廷省,从这个角度来讲啊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丰对哨?   徐留平翔驹咕:从整车厂的角度我们希望成本低一点稿,选择利益大的汇按。   凤凰汽车陕:所以您不担心过剩吗陇骚仍?   徐留平滦:我不太担心这个问题缺,我觉得电池还处于不确定的阶段同坡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候攘夯。   凤凰汽车滤沙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耿,不管是设计师还是CEO等等啃髓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代深府浚?当然那些设计师很多是主管的碌八,老外有管经营的有管品牌嵌,主要还是在设计和技术的领域鳞尘齐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谎捐鸽?第二个是国有体制的问题碘瑟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响农,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吼隆桂,也在高薪吸引高管人才宦勺活,您是如何留住我们的人才搭敦骆,关于体制之上惠坷奥、体制制约的问题惦,我们怎么解决谜?   徐留平梗秋嘲:现在是全球化时代冒钎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磁灰铺,我们最早的时候是四无谭簿,没钱寐论、没人豢扑、没能力蜂悸、没地位卡矢刺,到现阶段来讲癸统,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寞,这都是一种非常正常的行为替,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脓认伞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国红报,如果对中国的消费者不能够带动廊蛾渡,那肯定不行蝎,我觉得这是一个邓炕,无论你是洋务运动还是什么运动虐,核心是对消费者要动起来料,这是一个界垢。   第二个关于体制的话题系互,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距封寂,这个方面我觉得不能讳言娶。目前来看迫,对长安不是特别明显旧,因为长安是属于南方集团旗下子公司桨呛,从南方集团来说滇虱先,在这个领域当中局肩,也在他的职权范围之内做了一些调整顶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享活颂。   凤凰汽车滥泉酚:如何看待这个机制纺?   徐留平亩隙:从国家层面来说慑暇闹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要工彤壤。   凤凰汽车察茸煽:你们审批会很困难是吗钠恍常?   徐留平了雇挥:我觉得会快刺姓班,另外一个我觉得汽车集团档,也许给你量化很多股份秸,但是最后你没有创造价值链,给你1股谴何釜,1×0的时候不还是0吗褥慧辟?汽车的成长乌堵、成熟或者盈利是一个艰难的过程哼。 凤凰汽车味舌:十三五计划像长安汽车整体的销量节、利润和研发能力以及目标有没有宛济?   徐留平匆睫囱:非常有竭,我们愿景2025磷,我们做10年的规划侍红,在这个当中我们相对来说做得比较保守灭,为什么说保守呢倡署赂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当部绘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撂蒋。   凤凰汽车酱涡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岗松块,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强施锤檀?   徐留平荷违:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业塑膏,在技术和平台方面都在加强合作锰祟车,至于说未来它要怎么样雇锚挤,我现在还不太好评价这件事建。   凤凰汽车隆:徐总问一下国际市场的战略寝犁,我知道去年车展的时候侥,长安说往海外拓展的重点是伊朗趁、印度酷扰攘、俄罗斯这样新兴市嘲浜瞻ァ,有明显增长潜力的市澈蘧摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去模哎,比如在墨西哥五醚,对长安而言迁玩,自主研发这么好冕卜,又长期和国外品牌进行合作陋登,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妇室帆、欧洲的市扯嗣旧怼?   徐留平坊耗:在我们十年规划中就有掸,去年讲的时候就是当下正在做的内容集遣题,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赔,就是要稳扎稳打淬汹秤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凰五隘,因为一支队伍最重要的是信心霉。   凤凰汽车姬狮暮:国内很多品牌都盯住印度这个市澈疟烊肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争湾戒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妒?优势在哪儿扭死?   徐留平绕:对于海外市场我的理解是要扎下根去硼蹬秦,不是简单地把你的产品卖出去翰怜购,是你能够充分地利用本地的资源饰劣努,包括人力资源和其他的技术能力鹤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务几郊舵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的架阑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刊哨稀,促进本地人的水平的提高械,那么同时在这个过程当中哦开,把公司的产品技术涵盖进去味,我觉得这样才能走得远偿舷。   凤凰汽车轿陡:长安最近一套体系出来了佰,有没有可能往更高的一段发展袍衬?   徐留平讥文:从长安来讲拔烩敢,我们目前的战略看靡浚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妨楞烦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哗冲,这是我们能够奉献消费者更多的东西彻沽练,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骑食内,但最终要落实到产品上横,产品是一个载体让消费者感知它知道它矛,未来晴,长安汽车会加快产品推进的速度距赊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枯效娟。   凤凰汽车婚煽:欧尚也在这里面吗糕饭?   徐留平部:欧尚不在佩休。   凤凰汽车珊亢借:东风已经有PSA很多股份建哄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗行?   徐留平哭:目前我没有听到有任何影响擞,在实际工作中我们也没有感觉到铝衔虐。   凤凰汽车隆刚骆:理念发布会徐总是骑着马出来的伪,当时媒体圈特别关注脾肝,都刷爆了朋友圈顾,虽然我不在现车巧惆ぁ,我不知道有没有特别的意义僵敌巨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赌茎,当时的考虑是什么阔靠?   徐留平氰鳞嫌:两个考虑赤仓莽,一个是我把马和车作为比较酥雾舱,你要说一件事播,一大堆结构化的语言没有必要惩挽颓,我觉得既然是长安汽车亮暇,我们叫做生命动感凉坛贝、智色双旋磁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谢甩,如果不这样做也没法让人尖叫功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶铺劣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日人科,上海车展首日料,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰谐痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台临,12年增长了120倍匈饯架。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略典尽是。   受访人翘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痪哼。以下为问答实录械寸:   凤凰汽车钮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面频蟹令?   雷德?比格兰德阀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品认,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泌吓,这款车在中国市场的反响非潮拢好撑彩典。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搅醒,同时拥有强大的引擎方,提供强劲的动力与性能舒架抱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声愤曹腹。所以蝎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肪位。   凤凰汽车视: 在没有设立经销商的地区虹结估,玛莎拉蒂如何抓住市扯印?   雷德?比格兰德顽: 我们首先还是会增加销售网络噶寿桅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点跋为慈,计划在今年年底扩展到75个班弛帽。   我们还在天猫开设了旗舰店拇班,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迟嫂想,大部分来自没有授权经销商的地区翟蒜赦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夏城,鉴赏力越来越高端陆。针对这些人群苟漓粒,我们还组织很多不同的客户体验活动惭盖松,如海外试驾卢,以及互联网方面的创新冷,如网络平台的直播澳梯踩。此外昆旁痊,我们也有不同的金融政策廖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酿览,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抹。   凤凰汽车冉郝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》方荷,给汽车销售渠道带来一些变化滩士吹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衡晃宿?   雷德?比格兰德队: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说收厢拜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阿斤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夏锣,而是要提供独特的生活方式体验烈翱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待爱内,不止在中国甜,在全球市场都是这样卯檀。2016年篓阂澈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宝,这个主要还是产品优势带来的袱沸珐。新的政策出台以后梆惟阜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响口,不过最终的销售成绩还是由产品决定波垛炒。   关于新的法规亩低充,我们现在也正在研究当中侥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厕蔚郊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戒。此外边财,我们在中国有非撑菟眩好的经销商关系崔度挂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关欢粒。我们开设的天猫旗舰店韩读痴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杏洽龄:客户在天猫下定单吴舒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秀滦添。所以韶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系博藐。   我们的很多客户最在意的并不是价格虚镀窜,而是优质的服务与体验衔驳管,这正是玛莎拉蒂的优势所在普漏。   凤凰汽车测: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线港瑟蛙,有没有什么新的产品推广努搏谐?   雷德?比格兰德棘怯两: 关于新产品炒垂,现在还不是宣布的时候理努,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升八跨乳,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛔。   凤凰汽车靠怕: 作为中国消费者熟悉的豪华车填领技,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍库,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廓煽。对于玛莎拉蒂来说洼憾,未来在中国市场的前景怎么看康笑?理由是什么朴斯?   雷德?比格兰德巫凌沛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况番腿,5年前系秒替,我们在全球的销量大概是6,500台筷,而2016年达到了42,100台蔽盒亢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平醛,所以我们的增长一直是持续的庆齐蜕。也因此害把伞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观穿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旅癌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后富啪埔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA托探,这就是玛莎拉蒂的优势锈撂欣。所以蹋场纪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘿侮罕。   另外考喘身,玛莎拉蒂的车主非常年轻期归,尤其是在中国市忱杀呐恕,车主的平均年龄只有30多岁旅,他们追求具有独特风格与气质的产品土黄郸,来表达自己的个性与品味山厂。   凤凰汽车离耪矾: 现在汽车技术日新月异陋,尤其是新能源竣形吩、共享蒜、智能驾驶方面恍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闯矫?   雷德?比格兰德壬鲜沮: 在新技术方面甸船氖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统枪。我们并不追求生产最快的汽车箩绒藤,而是要提供包括技术牡迸擎、性能庆领、动力擦榷融、驾驶体验等方面在内的最佳组合暑梅。   针对自动驾驶圃莱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助投看品,帮助驾驶员减轻疲劳肃,降低操作难度朵呻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的归佛奠,包括独特的声浪岔散、澎湃的性能寐伴蔑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统醛,这是玛莎拉蒂所追求的模凑立。   关于未来对新技术的规划购纫飘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求竞,比如减少温室气体排放难,这一方面玛莎拉蒂也不例外棵羌。此外肉惰潦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灸坏坛,如苹果CarPlay和Android Auto判猩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溜秃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术结醚。   凤凰汽车穷咀吩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恃朴淮,怎么适应白?   雷德?比格兰德褥册: 针对年轻人群链楼,我们采用的方式不是改变自己监琳湿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牧。比如在中国途爬,车主平均年龄非常年轻曙薯斑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主透市协,便是一位年轻的中国女性扫喀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表隶哗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侯抵,包括法拉利生产的强劲发动机崩馈、独特的引擎咆哮声笺廖、奢华优雅的外观与内饰檬炭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蒙扒剂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幸挤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驼某粮。   凤凰汽车沥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化角嚏牢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级番,有没有针对用户画像做调整顿膏?刚才强调坚守自己的DNA和理念觅咀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袜扣胯?   雷德?比格兰德句: 在中国揣旦,我们不断渗透到三四线城市盾饶芦,但是目的是一致的陋莱,就是要吸引更多年轻客户勤彤扳。但不管在中国乃至全球的哪个城市伤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机且、激动人心的声浪沟昆节、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备落井酚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烩七愁。   在设计经销商的时候敬,玛莎拉蒂也不是随意为之袍酸局,而是按照需求进行规划牢琶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嘉版,首发售罄的100辆SUV中唇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逢。因此窝宦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兜琉寿。同时骸桥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品船靡,客户需要一整套的优质服务溶淀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛固隧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生富,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溅暇矗。   提问级端酣:您的新角色到底是什么样的层?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上笆吞嚼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阂?   Alfonso Albaisa敲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纶悉,跟所有的设计相关的工作汇,都是由我负责伟颧。之前我100%的时间放在英菲尼迪冷疽,现在会分30%的时间来沫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作成碑。现在大家看到的一些车型捷,可能是一些原来的车型侵浚呜,我们现在的工作边瞳,也是快马加鞭新阑险,希望能不断的改进何逼、提升现有的设计廊。   提问歇观:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甭?如何看待他推动品牌前进时的作用扁散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa继双俩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晶轮,我们会共同合作疮,不断进行我们设计的演化检。其实我到7月份才会正式上任门局琅,我现在猜测或确定未来的设计理念划,还有点为时过早收。   我们知道几壬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚熬、非常大胆前卫的晦,我们的这种设计是一个不断演进的过程纽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尝暇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俏恐。   卡里姆跟我有很多类似的地方簇备捅。比如省劣,我们都是艺术家出身玲奈集,非常喜欢设计铅莱恕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劳绊扳,并将其以各种形式发挥出来此捷。   提问瞪党袱:我有两个产品方面的问题澈摄。首先嗣,这个概念车非常漂亮翘,它背后的设计灵感有哪些刮?   Alfonso Albaisa荣:秉承“冲突美学”设计精髓队姑航,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素欧尘券。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耿。基本上就像艺术一样汕赴弛,包括缝针刹、包裹感篇究窃,还有使用的木质滔,都是非撑畛耄好的手工工艺弘。这是一种感性和理性的结合叙,还有一些肌肉感极强的车身线条甲。   提问持贤:这款车未来的定位婚雇瘫、消费人群是怎样的刑?   Alfonso Albaisa篓:一般都是比较年轻的家庭忌酱,想要非趁寄模宽敞啊佛送、具有运动风格的车型峭独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿渤樊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晒申,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办信孔逻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示免噶痰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盲。   在发展新常态下驮,消费动力开始向下线市场转移官村。同时穷群,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绰苔。由此郎,县域市场成为新时代的“金砖市场”卵邦。而对于汽车行业韦,消费升级利好之外挥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戮。如何撬动县域这一重要市吵濉?   胡绪雷表示飞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挺,帮助县域出租车进行升级改革晴。县域交通的数据化颇、智能化发展菱递刹,有助于未来网约车的下沉渗透茧迷。县城消费能力相对较低楷蕉肮,在出租车领域引进大数据之后事佛丰,未来再进一步升级到网约车泪痰矛。   据胡绪雷透露派,首汽将在县域布局三块业务示:长租车怀琳、网约车(出租车)偿虱瘸、分时租赁标辱观。分时租赁是纯新能源车攻,未来分时租赁或是对公务用车的补充课,它是纯电动难,不用长时间租惜,可以通过APP来完成夺扰。目前琼,在北京有1000多辆车巩亨商,150多个点位喀集渡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诡捌,对公务车改革会有一些帮助逞邢领。   胡绪雷认为啼涛篱,网约车行为是偏汽车前市场的角色串,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乡沦。第二撩嫌,在居民习惯了这种消费行为之后盛赦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导师陵。   当日虽惶,首汽约车作为新生力量磊捆马,凭借坚持不断的自我革新和技术改进算圃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日你饺瘸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示理寇,渠道下沉要根据市场来判断寒茧部,服务要根据需求一直不断地跟进擞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踩钞烁,比如说对经济的支撑乐毒萄,对政策的拉动唤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用技莎。近几年陌嘲信,一汽吉林产品在县域销量比较高豁纳暇,对县域市场的期待也非常高酷拢破。从目前产品结构来看读,产品消费比重70%在县域文,30%在一搁鲜、二谴扳、三线市场节。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唯,外观矩藤、配置洞、价值都迎合了县域市场的需求凄粕刑。   从流通环节上来看颁肋,县域市场做的非撑好戏疼弹,没有什么瓶颈因素得绘。一汽吉林也努力在渠道建设陕蹈膳、服务跟进等方面做成长和改善碧肚。同时宋长欣也提出了一个想法啼,“县域对自主品牌在公务车齐、公务员购车方面是否有政策倾斜化嫉妊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长许,这是我们车企的想法力。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汰十,要根据市场来判断誓宫。目前挖,县域之间的差距非常大袒特兴,包括现在推行的3G服务汹秆立,在那些无法设定固定站点的地方倪胃,推出了3G巡航服务扰腑冬。服务是永无止境的工作夕滴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尘憋刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕豌窍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日了辫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办去喜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盾皇,新能源汽车推广比较看好北剖靠卑、上洁、广限行瑰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场簇靶场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车岸疙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撑溺。尽管都看好电动汽车的发展趋势函,但做好市场并不是一件易事率。   目前比较看好两个市忱鹊昃痢,一个是北疗般频、上广辆、广限行咆、限购市潮ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承洹,这个市场的发展速度很快假贝。例如河南蠕槽踢、山东脓、西北区域态,大量没有牌照的低速电动车摄适问,在政策方面仍处于灰色地带徘梆宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莱褥,在国家和地方补贴的支持下缮铃蓬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右祥瓮狸,在农村市场袭烽、县乡市场得到了非澄驯杓唬好的认可涟捌衬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盾,县城市场的消费者的房屋空间大寒侗逼,有充足的空间停发车辆沮,拥有较好的充电便利性富拆阶。其次行驶距离不长卞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彩。另外椿埂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难勘疟,因为小车型成本低氓。   赵智刚表示纳抠创,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迫。河南地区短稻沽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蓝骂胁,在替代当的出租车钠授绿、公务车方面取得了不错的效果敬。同时另,也在积极跟海南政府合作穗,投放了一部分公共用车毒典规。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寝被,比如是文昌超、万宁腊帕粱、琼海等县级市末,未来将在海南全面推进怒吓颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络痪茹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲埠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讼山,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行受。会上豆辫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皆湿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酸寿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纤糠徘,是参与全球竞争徐算吭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勾彤搞。”   在当日的论坛上拢仇,郑刚发表主题演讲爸。在他看来慷氰菱,打造世界级新能源汽车的品牌呈胺羔,最核心的是独特性入藏、差异性刀畔陶,是比较节能优势秘倍但,浮出水面的是视觉灰别誓、是LOGO虾、是VI妈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抚据,其中成本优势是最重要的组成部分斑食。   早在110年前陪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择彻推:蒸汽驱动车熄、电驱动车和燃油驱动车搽幌立。然而顿输娠,在后来发展中嘶涕不,电动车败给了汽油车疮钦。这是什么原因造成的聊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吠丝竞。亨利·福特发明了流水线生产洁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卢,成本大幅度地下降趴,售价拉低到850美金潜碑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车词涣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以操楷喘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌双。100多年的历史多次证明了这一点借。” 郑刚说损龚纠。   在反思自身发展时李潘,郑刚透露驹忻鹅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量笑斯沉,规模在迅速的增长存纹,但很遗憾并没有带来显著的及谋劫、大幅度的成本的降低署仍。   为此康锚,郑刚提出虐,在推广和普及新能源汽车的同时赋,光靠技术进步还远远不够哺蹋,更加要注重滦赣形、培育成本领先的优势凡届。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喝藤,是参与全球竞争刺柑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藕坑。   他建议纠酣,对新能源汽车未来的产业政策惮谷、行业标准管充、行业监管等摊粟缔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术昆嘿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低躺瞄,这样才能培育出行业的龙头企业撂驶。   如何通过提高规模砂、优化设计构鳖、优化政策和制度创新栓侵立?郑刚说啊澎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本隧抢、交易成本和政策成本肃,来打造企业的综合成本能力和优势举,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饰。这还需要企业和政府共同携手沉蹿眠,不忘初心肝氮坞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒列黑:韩大为" "  魏建军多次提到情拇,我们的确有很多故事未隧,但是他们没有写得很好雷尺痛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宏惹?魏建军直言不讳地说谁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后签。   囤地赚翻究、离开保定崇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娥渭,且莫名其妙赐好恐,或者无中生有的传言所困扰恐鸵,最好的纾解方法是什么白谅姥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车认戚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚眠编水,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后橡,魏建军椒授、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监悸涟,与部分汽车媒体交流仙息。以一身轻便的牛仔装""示人""起嘿吻,魏建军笑着说拢疾酞,是在同事的建议下才穿出来的陕票。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姐,魏建军坦言颗瞄,的确压力很大娇,也很难受灵,“有时甚至想哭”免。他说氨浚判,我本人就是保定人山疙,能不希望自己的家乡更好么际?当然裁掳,我们只有把自己的产品做得更好为熊。    诚如魏建军所言健斤稀,近期蛊岁斗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惦丝此。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾希较饱,来自媒体的反馈好评如潮歪骋。有作者甚至设问酒椭俯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后促傻闯,否则也怕媒体老师太忙”莫儡碘,长城汽车一位公关人士插话道栓让幻。    10日下午的WEY首度试乘试驾拒脱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杜抗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菲孤,有同行在现场就说既吗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车垂牢拷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巧霸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缴淳。    动力配置上蓬休,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机釜鞍廖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虑,最大功率达172千瓦奋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器你,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苍妓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时械,VV7s几乎没有发飘的感觉跑钒,而车内噪音也得到较好的抑制娥蓄具。“我们在整车NVH方面做了很大努力村赁第,也取得了一定的平衡”盆冯,魏建军说无矩瞪。   VV7S    在交流中既镁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时藩貉,大谈舷、特谈所谓“轻奢”剩蹈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耐,咬住“聚焦”二字不松口彻供。而是多次征询媒体试车时的感受簇几,并逐一分析什、解答媒体所发现的问题晤慈喊。整个交流过程侩蚕,他都态度诚恳勾水茸,即使是谈到一些尖锐的问题肋,也并不辩解标。他甚至非常谦逊地自问自答乓谐,人为什么会失败答龋?尤其是一些有着巨大成功的人靠熊棚。因为以往的成功掣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做癌涎袄,就很容易让自己失败呕警。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铂芳勉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芯埂惰。他认为备,好的产品本身就是故事滥献顿,而WEY就是要做最好的产品送揣。此次氢卡,魏建军多次提到来味,我们的确有很多故事要讲检脱,但是他们没有写得很好贰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惧段扮,所以楔害年,我在让他们重写赋。魏建军笑着说哀,把一桌人也给逗乐了括诉施。    在媒体谈到其他竞品时细和,魏建军都给与很高的评价伶冠蔚。不过最终还是认为自家的产品申:底盘更扎实聚狡,操控性更好摊淮残,“因为我自己就好‘玩儿车’”铜,所以对他们(研发人员)的要求也更高寐。   VV7S    据悉蒲塑绢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铅,预计售价在15万-20万元区间都兼图。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点聚达,他思考了一下才说咖,它的配置太丰富了靠咐矩,在相同的价位空间届措,“肯定没有比它更多绕板、更好的”埠淌拾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嫉限女?魏建军更是直言不讳地说讣侯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耗辱泊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饶耗夕,一位来自上海的资深试驾教官说撅,之前很少接触自主品牌汽车藏撩,这次也是第一次来到保定散限,第一次来到长城么,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒擎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闪百。期间汰,有一位同行说苦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搜航?或许这才是魏建军的真正用意吧蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保肯棉:李芳" "   陆逸表示邓刚谓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宫,因为正处于发展的爬坡期煞食涵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宏疚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作还,而且要深度国产化矗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喇拜,雷新透露便版闷,上海车展期间胆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藩苫伞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跑俏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时危谴,陆逸明确表示汕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茎夺,因为正处于发展的爬坡期档。关于国产化的工作葡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贾,未来将坚持不懈的进行国产化工作酪聚,而且要深度国产化相渡。    日前财,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嚎。活动后窍梢济,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访文,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应湘箩肺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年衬榷捷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%素艘箩,超过23万辆广吧剖。今年第一季度课,英菲尼迪在华销量破万辆屏,同比增长4%顾怀,而其全球累计销量达到67367辆傻,同比增幅为18%介。无论是在英菲尼迪全球体系中鸽税疾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中愧瘦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色请榷仑。在不少业内人士看来撤苏仿,从去年4月以来蒲迹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粮危。    对此户,陆逸强调伪室另,目前英菲尼迪的销量很正常故,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年攻,还处在爬坡期毯娶肛。他还说腿设,所有的汽车品牌进入中国后配授,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剁、运作能力提升及投资力度加强潜改,会迎来一到两个爆发期禽架。    事实上够怪,从2014年开始毯宠汀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后靶圭,就迎来一个销量增长的“爆发期”膳暗脾:2014年磕静,英菲尼迪在华销量超过3万辆点庆猛,同比大幅增长75.6%献琉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趁鞋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烩芳筋,同比增长33.8%孝。    不过粹抗班,步入2016年梗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淳。当年4月初涝尘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在渺俱,刚好满一年裁管。在过去的一年里坦屁力,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态广口撑。陆逸坦言溶鞋缉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段佰,以便更好地认清我们是谁讲镐,我们的未来在哪里漠泡,我们应该做什么忙。”    在陆逸看来胚盗呜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灸抽,今年是进入中国的第十年目窗。所以作为一个年轻的品牌掣露救,这本身就是一件很有挑战的事情抄。他还表示钞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累些,是更聚焦的一种进化定敢。因为市场环境在变化规,消费者的需求在变化请关,我们也要根据变化不断的调整袄、创新换逻、挑战自我探。”他说泡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来性,就提出了‘挑战者’品牌战略硼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赦耗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的项疆殿,品牌口号必须得落地句。”陆逸表示彪菩冉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弟得,聚焦目标客户群翟疙屯,让产品与目标消费人群建立联接番河、产生共鸣彪埂。    陆逸对中国经济网记者表示笺汗赂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说量弗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姓,而且要深度国产化策麻纠。”他说匡,中国是全球最大的汽车市车,同时也是很特殊的汽车市忱病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肺溜,就要真正的了解客户桨疲镐,扎根于客户谩哎、扎根于市程ズ臁,这就必须深度国产化艇兔。据雷新透露五思膊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铝猎。    但是剑免,从2014年底国产以来菇,英菲尼迪只推出了两款国产车型贸豁:Q50L和QX50恳。对此婚晾角,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑反。陆逸表示壳,“关于产品线布局的问题铅晤,英菲尼迪有一个长线的规划迷。”    陆逸介绍说县,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年人千,规划内容包含平台规划观答凰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亭稿。他还说谱谅染,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓢,我们的目标是通过完整的产品规划尉拘捷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品崇涤显。”    谈及国产化在今年的推进程度什,陆逸表示宪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柑观湿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寸接。”雷新进一步透露憨椭是,上海车展期间睹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粟残推。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉搂踢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年替贤第,通过销售Urus醒洛,兰博基尼总体销售量会翻一番蔑,突破7000辆大关骇拜峭。    在更遥远的将来率,很难说会不会有纯粹的电动车佳。这是因为蓄电池非常重柑申,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靡磺宽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻瓯贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌府。自大众集团和奥迪公司接手后篙,兰博基尼得到积极编、稳健的发展混。日前剧携,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员褂,商务部主管Federico Foschini饭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溅狙飘:并入奥迪公司之后毛嵌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虹私堂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的劫灌舜?    答士:2016年抄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棱色。奥迪公司和大众集团接管之后奇独缄,对兰博基尼进行了很多投资磕,让公司发生了非常大的变化锰峭努。此外冲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品收纳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高犁柑级,如果没有这些投资米蔑,就完全没办法实现这个计划蛊狼。所以标,兰博基尼公司从中受益良多衅。可以说落抱,如果没有被接管托,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来社绵。    问丁:在您的介绍中躬苫钾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的授咎?Urus投产以后门篙,重点会不会向中国市场倾斜紊杜泛?    答潦椒勘:目前桓瑰航,兰博基尼公司只有两个车型系列屯拒:一个是搭载12缸发动机的Aventador镜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán来。因为各种原因急骆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寿文榔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势持箩。2016年揽炉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辨鲁暮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虎川睹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翻毖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矗溪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驮妓穿。2016年卡缆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆栏庐釜。新产品会在2018年投放伸,到2019年闭,通过销售Urus篡赔,兰博基尼总体销售量会翻一番合,突破7000辆大关拳。在中国市场上储扒,SUV是非常重要的产品憾擂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求门碌。    我想强调的是疽娠惠,在中国超跑车市沉汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端篡郸奶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挂谋请,Huracán大概在300万到350万人民币蘑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碘。    问僵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虑?    答乾谋:目前海耪,兰博基尼在中国有15个经销商广响械。到2020年胎莆,我们希望经销商数量能增加到20到25个洗风。当然逛,通过Urus的投放画,在华销售量会增加汞慈,服务涵盖的区域也要明显的扩大传。    问骡:如您所说习缝搞,兰博基尼在中国有15个营销网点完门敬,去年销售了151辆(车)弄坏奶。我们简单的推算一下钾馈得,平均一个营销网点一年卖10辆车告挨。那么侵人,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俗恭交?在新的超豪华SUV到来之前剑络叙,是否有改善他们运营能力的要求呢淌毁烷?    答徐缸锹:是的萍守滤,会明显提高经销商的运营能力擂,新Urus也会变成一个破局者斤。虽然现状如您推算厘票,但是在Urus投放之后屉,大概2019年或2020年蒜垫淮,经销商的数量会增长渡祟,同时每年的销售量可能会提高到30辆雄镜录,整个业务会明显的扩大视惊记,售后服务也会明显提高怂僳。而且由于SUV使用的频率比较高弗搓爸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崩矩课,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入播。    问憾缔:兰博基尼车型比较少毖券霜,所以每一款新推出的产品都极度重要鼓。现在的汽车行业发生了一些改变桑,比如智能化泉经哇、电动化得痰孝。那么汤,兰博基尼在研发产品时退,会不会受到这种趋势的影响韦恕炔?    答客:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征愧蹬阶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆馆天,更多的是代表了一种感情鄙汀痴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孝土逗,采用V12的自然吸气发动机唯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逻唱棺。    这是兰博基尼最核心的销售主张天。未来可,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度懈扒揪,甚至会超过前款车型夺茄。而出台Urus产品时则会有一些变化骸,它将采用涡轮增压V8发动机箔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玛祭瑞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洽架。但是回,不管从产品定位甸温玛,还是感情诉求方面来说两毋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筋。在更遥远的将来赔,很难说会不会有纯粹的电动车爆软。这是因为蓄电池非常重崔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制黎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胶,可能未来技术上会实现新的进步仍,那时我们也得重新考虑这个问题物。    前些天工签行,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倘峭郡,其V10的发动机再一次提高了功率诺感擎。当然材,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涩袜。通过技术创新以及功率的提升吩榷呢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蒲顾律。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鸵填。在预销售的阶段段规,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吹限。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呛涣丝,能够击中客户的心理需求汹粱蓬。    被访人叉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恍。1998年到2007年馆孟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年漏,负责兰博基尼产品工作;2015年拳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员澳汀袖,负责销售及市场营销兑谐酱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳剔斡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示峨,中国是世界产氢大国管袱福,制氢设备屁、储输设备汾螺、制造技术等条件不错肺,具备发展氢能的基础舍扰。从环倍浚和能效等方面考虑柿,中国应进一步推动氢能源产业的发展虽圃。    周奕丰谈到频乔凑,中国目前主要依赖化石能源避蓬冯,对环境污染严重别蔽。氢能源因来源广泛氢韩、燃烧热值高境、清洁无污染和适用范围广等优点拎姓妥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侠熟,目前看缓携,中国氢能利用的研究相对碎片化扁恢蛙,与国际先进技术相比还有差距苦参,没有形成产业化富婚、规模化发展梦联庭。中国应迎头赶上毒群,卡位世界前沿迫嚷踩。    他还提到读孩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一遂罐烙,提出实现大规模宠潦、低成本氢气的制取抠魄、存储纺妻桐、运输淮、应用一体化的战略目标亩心。这非常重要毋,未来需要各方协力蚕慕侗,加大投入多鞍,推动相关产业进一步发展痢炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梗蛊怂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毖河。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抒衬景,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措偶檀办。    他谈到酚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棘涡,各方需要引导资金更好地支持实体经济庞,促进金融资本流向实业茨废,真正促进经济稳步发展锭吻裂,夯实经济发展基础矾搂铜。这既是稳增长内膏敲、调结构的需要筹僵,也是抑泡沫不、防风险的举措惩枢顿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进竭搏澳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掏踏。    周奕丰最后介绍腻话,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下昆娇,也在不断创新突破夹,寻求产业升级枫。公司主动发挥自身产业链精午苦、区域及成本优势幸投,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吻、旅游景区蓄、汽车营宿地错赣、农家乐稳挝、家庭菜园等不断扩展外懂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业患矢肃,以多种方式在国内推广土壤修复倒诲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惰蛙厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙介迫:李芳" "   国外媒体报道峰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示短估豹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴力。 李彦宏    李彦宏表示堡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车定。尽管有一些技术问题需要克服评钠光,但它仍然有望达到目标赴跨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拉刃冷,前微软AI专家陆奇任首席运营官甜啪,负责大量投资的自驾车业务部门眠卑晶。 百度自驾车    李彦宏表示颊缉娩,我们很可能与传统汽车制造商合作笆物,而不是孤军奋战汉瘦,目前还没有制定出这项技术的商业计划豪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陋讹。我们将竭尽全力实现这一目标温前,收入和利润是其次的考虑镀抠票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨补败:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锌检朴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莱虱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痴彤省,共享经济还将怎样改变生活恋败?   三年前拜,基于对共享经济的热忱焕硕失,清华学霸张丙军创立PP租车蔑外,开启了汽车共享事业;三年后细涤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户褂革嚏,成为汽车共享领域的领头羊佩胯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磨,3月7日亩抄粉,张丙军开启了共享有车生活的新征程廊。   3月7日琶灯射,在几百万用户的共同关注下凰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菠派。这不仅是汽车共享领域的又一次突破廊抱,也是张丙军重新定义有车生活但,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅固歼篙。   从PP1.0到PP2.0时代吩讣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垃、一个符号或一个名称那么简单次,它是企业创造持续价值的支撑答。若没有十足的理由汰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芒涵回。将PP租车更名为START掂,是源于怎样的考虑没烘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氢典。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹬苯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钒。   “三年前绒亢椒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蒂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛋童,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炒融。由于便宜便利故痪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腐。”这个阶段速,他称之为PP1.0时代法恰。   经过三年的发展脸,PP租车推崇拥有而不占有仓趁翘、盘活社会闲置资源的共享方式昧郊吉,逐渐建立起以车为媒介参遁粟,重新定义有车生活的2.0时代毕啥氏。“START不是买车艘玻内,不是租车残什陶,是共享有车司。这是年轻的人群蹲胶腑、爱车的人群涕蜕纹,最向往联靡、最有潮流的有车生活方式淌头。”张丙军说心,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择物晨辰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苫潍。同时崔线,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陷秒计,让每一个用户体验到最真实记簇牵、丰富铝、有趣的共享有车生活其烽。”   START代表着新品类港、更丰富的选择簿饶啡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骇对,相较于神州租车杏堕坛、滴滴租车等传统租车公司孪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢籍吴?   张丙军认为贝催,START的核心竞争力主要体现在三个方面戏。   其一伶多,PP从1.0进入2.0时代光烯郸,新品牌START更具有张力盆武,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刊,START重新定义了有车生活垛拐督,开启了全新的“共享有车品类堡撵缸。”   其二觅娜,为实现共享有车的多样化选择儒脑,除常见的家用轿车外揭烘殴,START将主推个性化的用车体验梆商共。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耗编李,如保时捷911矩、特斯拉该、大黄蜂络迹、牧马人等等粕挽埔。此外赁脑蹲,用户无需承担高额买车款和养车成本告嘘添,性价比更高壤窜。   其三嘘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拟加窃,以及更完善的用户信用等级惋离。这也是平台长期价值实现的核心荒标毋。” 张丙军介绍汰暗,START共享有车生活平台为使车主放心共享芥灰,平台推出了一亿元车主保障金令,严格的交易信用体系崇嘿土,确保车主爱车无风险;对于车友阀,START还与多家大型保险公司合作苇挽肆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓦胚辜,为用户提供更具信任的服务莽抗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敬剐蓖,我们的目标是熊井椭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来愁旱。”按照张丙军的预测璃林,中国自驾用车需求量巨大脱蝎,而现实矛盾是摹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肪,不允许每人买一辆车满足自驾需求琼检讹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汹丛痹。   此外獭罢,他认为饥楷侍,随着消费持续升级屯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娃舍亨。“感受丰富车型带来的不同生活体验汤纶剧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向划妹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质截、丰富栋、有趣的生活方式蛋,让有车生活更加精彩额。”   张丙军表示梨匙蔽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姐赊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荷。START弦,梦想才刚刚开始忻泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾汤:李芳 版权作品闪掸峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权连,严禁转载刻,违者将被追究法律责任寸梯。 获取授权" "   今年全国两会上吗僚孤,董明珠在接受记者访问时说迁:“只要你敢想蘑讹陆,比如以前谁会想到人能上天去鳖夺,如果我们不去创造扫冠焚,人能上天吗画?你不敢想献,你不敢去试验卑,你永远不可能做好保僻巷。”    过去的2016溶醒乾,伴随董明珠的雷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盯:格力全员加薪1000元秘、格力的员工房玩滩撕、以及格力的手机……对于这一切萍颅,董明珠并不过多在意河,她说面恨烩,自己最关心的还是“掌握核心科技”复。在今年全国两会领兴善,作为人大代表茧虽蠕,她再次提出了自己的董氏宣言伯:确实这两年的发展挫暮诺,总书记提出的供给侧改革呛,我们就应该做供给侧改革的排头兵零,因为做的是实业海,能够掌握核心技术疾酚,制度也要跟上极肪,真正给那些创新型的企业狡、有创新梦想的人一个环境篓。    对于国家嗽工琴、社会改蛊、普通百姓的诉求卯九,董明珠是这样回应的排壬规:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盯,他真的不是仅仅是索确Ь纭,收获罗,比如说我们过去讲瓣靖梳,这个企业了不起提袄,再就业睬谋,反过来你要感恩这些员工胜,没有人来给你打工缝,你凭什么去发展秒囊?所以我觉得要有一个感恩的心情冬怯侮。”    把感恩的心落到实处洛床,就成了格力员工的2室1厅赤及苇,于是程郎,别人家的老板就这么出现了乏汰勾。 记者案壬箔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茸?    董明珠翘:对横朔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现画量刷。    记者梆:以后所有的员工都会2室1厅贿办?    董明珠录号湘:对对对弥拆芦。    去年末墒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳姹菇佟,但因股东大会投反对票而失败地。随后途贿牌,她以个人名义增持珠海银隆股份狭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业错,然而馈,到了今年逝吕,新能源汽车面临两大不确定因素腺息:电池凶歪、补贴“退坡”骸。在董明珠这里抖墟畏,似乎这些俨然不在话下离,董明珠说俺棉赤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恰谭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩喔娜取,“不是因为退坡我不做迁怕,也不是因为给我钱多涵九楷,我去做魄尖佩,我认为是一个责任孔,是对社会嫩、对人类凉纱窗,你都要去选择的一件事拒琴垢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘘库,董明珠很不以为然梦省,她认为集,这些都是炒作廓唬损,并没有人真正说到自己手机产品的质量诽练,只要没有说到质量丁,那就不是否定衔陶墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  近期馅波,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巍瓤诺。美国此次取消“双反”扩,对中国轮胎产业无疑是一大利好肌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转歉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变口槽缚。   全国人大代表签灯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勤餐,在轮胎中使用RFID电子标签技术忍父想,给每一条国产轮胎装上“身份证”帆镶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胸,有利于消费者对产品品质加以甄别诡俏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颅懈,从而规范轮胎行业发展焦,促进行业的产能优化和转型升级犯蛇。”袁仲雪说旱讲。   据了解失,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草僳,全球多家组织及单位参与瓣蜕款。轮胎用RFID电子标签的应用模款,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犊恢徊,将等级数据写入轮胎标签内部福,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定离,伴随轮胎终身使用卑。同时盖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体船,使轮胎更智能崩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拳亮察,能实时监测轮胎的温度筷猴、压力等数据忱避粉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甩怂,从而有效减少安全事故上驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "全国人大代表摄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拒峦惯、环境协和发展的产业勺,由于行业标准尚未建立迸歉,使得整个产业发展处于十字路口兢奸。全国人大代表瑞玛、时风集团董事长刘义发建议杯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘎毁函,全力推进供给侧结构性改革接蚊。    在刘义发看来撼剑,四轮低速电动车是市场主导湍吻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔑恐戊。目前脱怕,工业和信息化部富、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兰。该标准的制定隋湿吼,对规范四轮低速电动车行业发展亥,使三抹啡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘿该,直接实现电动化耗废稍、节能活、环保安全出行具有特别重要的意义亥鄙剁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求朽躲,又适应市场需求辖搁袄,刘义发给出四点建议凛氛览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缎誓、标准制定应充分听取行业的意见躬藏,响应群众的呼声虑。制定标准应尊重市场规律稠涂炼,规范发泊焕、引导产业发展颂糯,而不是简单的限制恳酿桔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求考臣奢。    二拳岔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亥拜。四轮低速电动车安全该佃刚、环保共、经济势廖、舒适搐汕,是摩托车寐堕情、电动自行车检宪、自行车等升级产品忿佰,特点与与高速电动乘用车不同损钎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蟹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定介郝伯。    三黔兜墒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捻愤钢、政府引导的办法心寡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔬徽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沁煽,如采用锂电池政府给予一定补贴咯篡淘。    四肥培、在制定产品标准的同时烹嫌板,制定企业准入管理和注册登记供、道路交通管理的配套法规绥鬼凸。产品标准只是为行业规范管理提供依据废桑,而实现规范管理是一个系统工程地幢。政府应加快制定企业准入僵刚腾、车辆注册登记鞠费、道路运行管理的配套法规旱聊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则煞枪擞,方便企业让利于民雹募,减轻企业和用户的负担橙梆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搏耻斧、加快供给侧结构性改革的产品淑灰,又是一个节能环保的产业湍,引导得当可以大有作为雾袍措。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法投。”刘义发建议烹便涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚克钢:李芳" "   近几个月来仓焊,共享单车火遍了北京城辩。6日萍昏醋,全国人大代表挎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俱播,今年上半年妙鲁频,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悔。    徐和谊说感祥墓,伴随着公车改革呜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁貌。“很多公务员手机上有软件纪套冕,一刷就能用车妨秒桃。”他说竟,今年胖遂退,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淀校。上半年睬腾亩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厢。    据徐和谊介绍隙,未来投入的汽车数量将根据市场而定桅纷临,租用的价格将有竞争力截。产品的外观将非常“吸引眼球”渡,为两座式纯电动共享汽车碾细拈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷密星,适合分时租赁和共享市场需求龋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拼康但。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梦抄刃,在手机上可以查询哪里有车捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恕毖,目前大家用车起点和终点不同佛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郡。”徐和谊说锰,目前布,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节型,包括立交桥下讽霜精、公共停车场渡吴切、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇然。目前边远的地方停车资源丰富绢,但是用车的消费者较少蚀。“希望异地还车的便捷能够实现钳寂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点界动,否则还会存在最后一公里的问题匹。”    徐和谊坦言谩倾,停车位还存在管理的问题零,汽车是价值比较高的消费品监,一旦出现剐蹭媚蚊,租车人还车时也容易“说不清”芹蒲馁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护不仙、“钟摆效应”等问题碱。“有些消费是单向的亩,如何让车回流也是个问题”讨。他说构罚桂,目前寸,北汽正在进行市场研究丰伞衡,探索解决方法搽。    徐和谊还透露线,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞥颈勤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雇胎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆韩界。目前距2022年还有六年时间汤十,从可行性上讲理,应该是能够实现的冗。届时希望借冬奥会的机会寸狙,展示中国制造的水平坛隧嚏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刺孩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摔,目前已追回骗补资金或菲湎辏款23亿元呸舰榷,并对有问题车辆不再补贴居,对闲置车辆也暂缓清算埔。    肖捷称扔露,在财政部门督促下殿石驳,目前相关企业正在采取措施拣沪涎,认真整改发现问题票。    有记者问默,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展史,肖捷表示歪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汤毕俱,主要是降低了补贴标准良,同时也设置了补贴上限暴,还提高了准入门槛誓概。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展能,同时也可以有效防止出现市场扭曲酸芒茶。”他说付蠕涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "全国人大代表颧勃款、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓟剂、废液陪米泛、废渣等污染箔删饶,一旦有机电解液和钴己嘉舌、铜储、镍等重金属物质渗入水和土壤之中返户,就会带来生态环境安全隐患鞘,甚至会危及人类健康凸辫掳。”全国人大代表镶蜗藐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示败竣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鸿藩慰。这位带领团队经过几年技术攻关镰盟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人歌屋底,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冻叭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钦赣喇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碱。在提交建议之前峭弯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究激燃课。    自20世纪90年代以来负稗办,随着锂电池广泛应用遁测,我国成为世界上最大的锂电池生产漆路、消费和出口国奸,近年来我国出台了购置补贴沤盾淌、税费减免摊然戌、研发支持蔡、消费优惠尸、基础设施等一系列重大政策措施塘售,新能源汽车市场日益蓬勃发展力。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咳、保有量超过100万辆磐讳,占全球市场保有量的50%韩惫屠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刃盘。    随着新能源汽车快速发展红,作为新能源汽车的“心脏”侨讳,动力锂电池产业也在迅猛增长摩。按照相应的报废标准吝赋,动力锂电池回收利用市场已经形成传湍拌。有研究数据表明衬葱客,预计到2018年骋昏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鼓峡混,累计废旧动力锂电池超过12GWH彤镐、报废量超过17万吨翱里纺,从中回收钴虫慌、镍腔隙、锰鼎睦、锂甫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元膝,到2020年将超过100亿元蹈怠草,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黎贩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题驼佳旗。”张天任认为劲甩,如果动力锂电池做不好回收利用弹疟踏,就违背了绿色发展的初衷疯淀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荤踏惟,但现实是朝钾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实表。“废旧动力锂电池包括不同的类型倍碗辆、设计工艺和串并联成组形式窍半汝,以及多样化服役时间茫藉粹、应用车型和使用工况驳疤,这导致电池拆解不便雄绢。另外颈,国内尚未建立成熟的回收体系罢论,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钾,回收工艺成本高骂口报。”张天任表示吉,“出台的政策并不具有强制性芳,且缺乏明确的奖惩机制节,加上动力锂电池回收再利用经济性不高母练,目前动力锂电池相关主体无利可图佰,对政策执行积极性不高裙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题物虐胯,张天任说亭捌泰:“一是退役电池较为复杂芒,不易拆解;二是退役电池一致性差界琅,品质不高;三是回收拆解成本较高挫惩绦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痉贯猩,执行不到位筐惫。”    有问题就需要有解决办法拳荚喇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方遍:其一星膜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拣圭涵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啪乘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孝现奖,鼓励商业模式创新试点和推广应用限吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "全国政协委员雌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题协挠叼。”全国政协委员贬酥蹄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滔瘟徐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镶贤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扇份,其市场前景令人堪忧菱勺盒。“在电池方面淬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挨馅,2020年后纤,当大家都不再享受补贴时私,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上背,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邵磐角。”另一方面捌乃彤,柳崇禧表示燎败,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市媳拆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限床涛擅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等里款识。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汰荡膛,但电池的寿命大约在20万公里排牟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侠裂矩,这意味着漆烹缄,电池报废了车就要跟着报废肯贪,这样算来父谰,纯电动汽车的使用成本是很高的双。”柳崇禧说泌滴。    对此计,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峨免,即建立专门的电池运营机构刻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嚏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滴乒,是对车辆的物尽其用纤蚂。对电池而言嚷痹,虽然不能再服务汽车平放,但还可以被用作储能电池娩恕,同样达到了最大利用率七尉嵌。”柳崇禧认为桅现吼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法途。“但国家需要予以支持虫,尤其是在车辆检验方面僳,按照现行的规定看洞馆,更换电池即被视为改装胃娥。”他说寡扮猩。    柳崇禧的另一个观点是藩贾,氢燃料电池的大发展即将来临嗜谴。“一方面凯,原来的运输成本相对较高哺糠,而如今这一问题已得到很好的解决米滔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牛,美国的相关先进企业在国内开始建厂筹尘虑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恕唉。”柳崇禧表示吮丁裴,氢燃料将作为增程器为电池供电睡忌,以达到更长的续驶里程楷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用湘巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同储,造成了双方的利益不在一条平行线上嘛。为了解决这一问题涉碱羡,李金勇指出卡皇洪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梢庞,重新设置股权架构交釜鲤,经理人和骨干员工合伙人化餐搭橡。”    “遵从起码的商业规则玻盆秤,我们就是经销商骂县表,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冬、一个桥梁去糠,我们没有义务去亏损昆捷缴。”李金勇说戒。    日前勤琳,著名汽车营销人疲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闪崎拭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景箔锚辛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纹端输,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衅闺哎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”佛,李金勇直言枢劫,“在过去的十几年守柑努,我们的市场非澈芯缑ǎ好倦傅团,老太太都能卖车购侩,会加价就行了涩奠佛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高适,职业经理人的压力很大大踢狄,每天都要搞KPI考核坡鸽柿、培训恒很鞘、提升尺。”    李金勇以实例说明期诫:“过去在资源时代熬,一年这一个店挣1000万概律,给职业经理人开30万皇,没问题钵,这车好卖裁宋。现如今柑童散,市场不好了珐,现在一年挣100万痴,职业经理人还是30万誊恨蹦,但是特别累舶达德,现在一年的工作量比前五年垛藏、前十年两三倍都不止剑渡。”    在李金勇看来秆坝铰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同康,造成了双方的利益不在一条平行线上绊。为了解决这一问题皆,李金勇指出峨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涛厂,重新设置股权架构懊埠,经理人和骨干员工合伙人化独逻。”    李金勇进一步具体阐述道蛊咳,“过去资源时代勃,投资人只要拿到了店缉鲍、拿到了品牌输,就可以赚钱型承厘。现在畔五告,资源时代已经过去了娜实仿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缕杭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人佬,从而真正让员工自动菠、自发地把工作当事业规沙恍,而不是靠培训胳,靠感恩郊旦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来猴蒋庞,不少汽车厂家制定了销售目标涧清棵、生产目标煞,职业经理人必须要完成鹤故,如果不完成就走人疾奔说。李金勇认为拳,“在这种状态下面侥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屁肥、十年的规划捞好褂,只能先制定一年的规划擎,把今年完成再说碗,由于今年完成了鸿史承,明年才有你的事峰。所以这两年厂家的高管变动频繁虫摧,十年以前很少有这种变动适赖,而现在这种变动成了家常便饭瘟舅屡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皋簿定,没想经销商的盈利能力承池衡。”李金勇表示从勺鸿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拔熟次,想办法做经销商工作苏,把销量任务压给经销商替。而经销商越来越不听话巢额、越来越不相信的时候惠徽,厂家就再出台相关政策侯沤。    李金勇指出砍请,经销商要有勇气打破潜规则窘团,遵守正常的商业规则降墟怪:库存大不提车勘计、无差价不提车熄透竞、拒绝搭售队。“遵从起码的商业规则弗,我们就是经销商魔滔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卵、一个桥梁娄豪,我们没有义务去亏损锌。”李金勇说瓜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题隋簇,李金勇建议裳:同城市的店应该互相加盟或互相买断笛,或者干脆出售给另外一家经销商簿次,不管用什么形式仁,形成同城市的一家店唱芍琼。“我们用销量豁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来递,这样减少恶性竞争寡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氏虹蓉。”李金勇说擦弦咕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象短交疾,李金勇表示盼,“我们不可能卖出路边店的价格乒钾涪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妇哩。100%原厂配件保障理唱,专业的维修技术嘲醛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逢靡莱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驴。    此外丝,李金勇还表示睹篮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孰。据了解胜攻,2016年氰糖啦,新能源汽车的销量超50万辆日,到2020年耙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淋螺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弘。在李金勇看来憾,在这个快速增长过程中上,“传统经销商中溃,谁关注了新能源汽车并率先布局科,谁才能在这个市场当中分一杯羹描。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浦股,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员得陌、四川省鼎立律师事务所律师施杰方棺,今年的关注之一安俱巩,是有关网约车新政的话题呻擦叛。    施杰表示锑,为加强管理培鞋熬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炮沥笑,并于2016年11月1日起施行谐抹伪。然而晤,根据多家网约车平台公司的数据撇乳馆,在目前运行的网约车中奥疟檄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的硷窃,仅占极少数部分申难畦。    “交通部制定了网约车高品质服务谢,差异化经营的原则孟捂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卵讲,施杰称猛,“我认为梗觅陆,政府应当放宽对网约车的准入限制男,顺应社会共享经济发展趋势”病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔽邢山,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痪跑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耙瑟。    首先烧惊,施杰认为窜贸牵,北京链漆、上海的网约车细则要求“京人京车”动舅、“沪人沪车”等差异性待遇篮秸骏,不符合市场竞争规律冯。施杰表示盛,只有在市场竞争的推动下淑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹿矮帆,也有自我管理的需求与能力密。    其次犁缮,施杰表示唇轻,北京瑟仟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员羞,而且购房闷、购车也并没有绝对限定于本市户籍攫踢蘑。“京人京车”桂哨韩、“沪人沪车”的严苛规定付,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豁沽,会导致营运车辆骤减谱戚箱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幌,阻碍新兴业态的发展倪残。    而对于多数城市对排量耪、轴距都作出的高标准要求歪,施杰认为欣,高排量代表着高耗油握蜂,不仅并不符合节能减排目的劫李损,高油费必将抬高车费病渤。    更重要的是荚菲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则趟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锰价、高门槛芥舜栋,将损害网约车的实惠经济特点徊,打击其平民性韩木,“上述许可管理的模式疾蕾奸,将导致网约车司机数量骤减烹、车费翻倍册离,群众打车难讳高、打车贵的现象又再度出现花广幌。”    此外伞,施杰在这一提案中的主要观点还包括茧拼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”变、“许可管理不利于节约社会成本”等臣。    施杰建议豆多菊,《暂行办法》可作出如下修改亭聘鞭:    (一)政府适当降低准入门槛剁栓线。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度版咯,是十分必要的摧携。比如势慈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查困,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唯两纺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痴溃身,等等荚裤梳。设立适当的限制条件浆,符合市场发展规律沦困,能促进网约车市场安全性宏雇、规范性发展娘辉马。    同时疆傲,政府应当科学引导网约车发展灯,而不是像治理洪水猛兽毛额,把它一下子关进笼子里遍挎。以构建网约车公平竞争的环境为导向污寥,放宽对司机户籍的限制性规定飘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寝奔。网约车平台夺壬卉、司机和车辆的审核程序缆芳,各类许可证明的核发程序尽量从简扫辣,以便节约社会管理成本泊笛。    (二)政府协助构建平台审核卞、加强平台监管    改事前许可崩,为后期监管花藕套,采用“政府管平台祥,平台管人和车”的模式屡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奉侮级,规范其登记信息裁舞陆、审核资质的义务碴瞪朝,定期提交所有车辆的情况寝崔,这些数据要在监管部门备案稻驶佃。并通过补充相关的法律法规镜权,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瑰。    对网约车不合理调价进行监管钵。保证人民群众用最合理的价格出行卡,也避免由于市场垄断形成的价格新高刨签韧。2017年1月咆警睛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人愤楔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苗仁蔚,就此提出整改意见啡,平台负责人也承诺将取消该功能揣撑。这就是成功的监管案例顾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车较,存在大量不符合新政策标准的现象乏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断派彤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倦巳,社会各方都需要一个适应阶段渴读。所以酮好,新政的实施不可硬着陆思氰录。当前阶段畦,政府应当积极引导各平台规范化审核凳泵拌,加大对群众宣传力度唯,延长从旧规到新政的过渡期妙衫竟,循序渐进地促进新政策落地羚。    我国全面深化改革提出了目标垫犯: 市场在资源配置中起决定性作用卢肯,更好地发挥政府作用闻。近年来钝猜,国务院一直倡导转变政府职能皑灭,推进简政放权竟辽。对网约车的审核软谁,放权是进步筒破醛,限制是倒退钦膳。政府应当创新行业管理檄饱,优化监督模式估挝饱,构建平台审核模式绍捐喉,推动群众绿色出行渺、健康出行讼寿,为“互联网+交通”营造良好发展环境齐亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦墒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称黄荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芥庇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计试卉熟、品质等方面做了很多的投入衰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翘探。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捶赎帅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惧金芹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虽剁飞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酿娥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙缇保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茹姐、品质等方面做了很多的投入错。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肉犊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屏、时尚及科技感的一款产品骸靡。”韩德鸿说匠斤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫和淖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型具。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场漆害。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柯檬软。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滑故。薛海涛坦言害。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汝焚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730劳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%轰帝爽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走七蹲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涩末、制造能力犬、经销商体系迪刷洞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面变潦疲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤官洗:李芳" "   2月21日参,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奇。本次大会立足技术趋势覆,探索全球技术发展的内在原动力拟唯,探讨人工智能彭、量子计算棉、基因疗法等领域的技术和商业趋势劲碾陡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拳汝,有两项技术与人工智能密切相关靠拒勾,包括强化学习和自动驾驶卡车苹。在关于人工智能的圆桌讨论中熟桓,多位创业者和专家针对强化学习艇涝碗、无人驾驶分享了自己的观点琼孪博。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车强伶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车武互险,可能只在北京的五环里面开现轿揣,路况很好伍本,最高限速就80汰凉镰、90公里憨,这种情况下距溶哭,车就会极大简化把蜕畔,驭势并不想生产一辆概念车秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庙怒眉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术横妓纽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撕讣淋。技术投入上督昂,目前大家都在往里面投入很多的资源趴,整个行业在往前发展雄嘿贿,但里面还有很多问题需要解决拼泄,包括保险洽虫、政府等炉廖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用擎既,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寞狈司,把信息融合廓鄙、如何决策做好膛。图像识别拓展能力非常强豁,它信息的理解非常细致屏弛碗、更加全面箩加混,比如前方有一个易拉罐蔑,有些传感器会认为它很危险竿冠,因为它是金属残黑假,但图像识别会根据它的大小攘琴叼、形状去判别甫恨。目前结合强化学习继寥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能耻达扰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赶顿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氛孩孔,说到底这还是一门生意度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣疽:李芳" "  【导语】这是最好的时代膘背憨,车市销量连破发展记录检叹街,这也是问题的时代蜜,多元化普楼化、碎片化宛坛,对整个行业提出了更高的要求杏板。一切都在变食,唯有不停思变方能随机应变井。2月18日戌概,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怖。行业内百余位思考者和变革引领者纫,与120余家媒体相聚一堂胆,在“变与革”的大会主题下赎哥溯,共商“品牌与营销之道”道,把脉中国汽车2017拦砂。广汽乘用车副总经理肖勇椒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英欺奋响、吉利控股集团高级公关总监杨学良射厕、福田汽车集团公关传播总监许翔苦、SWM斯威汽车首席运营官余波枢十淳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动褥顺。以下为发言实录摔擎:   互动环节嘉的合影   李苗苗级嗅:接受张红同学的邀请难愁耍。下午好!大家都是老朋友了面必猜。今天在这里虏,首先我谆吡伲贺张红搞这次论坛跺坦卞。第二侩猫赦,其实有这么一个机会让大家聊一聊谷娇巍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆羌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姑窃捶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字豁鼎门。对这个数字霓,我想每一个人矫,特别是管营销的人憾瓷,特别是管品牌营销结警屠、品牌推广的人拓,我想每一个人都有很深的感慨筒皋霸。   首先请问肖总湍迪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芜茹寇,也对您做过多年的跟踪红。这次请您上台秸,我很想问一问兜矗缎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点两抄乐?能不能简单地概述一下吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吠:李苗苗老师第一个点名我屋纹,作为广汽传祺来说骆,正如李苗苗老师所说的拳男,应该说是比较新的汽车品牌茄古。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”态扁吹、“两个坚持”型捍瘸,坚持正向开发和坚持世界级标准搞淡屑。这两个中氢栓歼,一个是对产品开发的定位特身飘,一个是对品牌的定位溅台环。   从中高端车型的新产品进行切入荤,相对来说这条路走的比较艰难一点殊先,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”紊艇疤,就是起步会难一点叮讲尚,后面会越来越开阔蔫翅、越来越顺嗅牵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邵,内部也有两方面的方向壳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手八剐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来景,并且在市场上面赢得一定的销量澎艾入,建立一定的知名度泪辨岁。另外一派的意见赤还头,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沮,从中高级产品切入哎。但是大家也认识到这个困难良卯迷,一个全新的产品和品牌从中高型切入彪鹃界,也就是售价在12万元以上换细,第一款车型是12万元到18万元菊们臀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芯汤,我们意识到这一点了赦仿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眯送泰,其实2011年该脐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绷褐,应该说是非常艰难恒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汇。但是2011年怖、2012年有一个词就是“坚持”星敝酣,做品牌是做两方面的事情定。第一个是做好产品的品质点,第二个是做好对客户的服务疙,以这两个为基础这五六年走下来篓精,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑新沸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毋昆,受到各位媒体老师的厚爱温罕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哺莽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忙,我觉得第一个是坚持抨妮疥。在我们困难的时候不要去放弃匪慑,就是把自己的品牌形象就、产品的售价回到往下行的趋势仆插。第二为了支持品牌向上叫逼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匹陶。   李苗苗亮毁响:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鄙夸醇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竞矮规。比如像现在的奔驰疮财贿,一百多年案睫非,宝马评秆壤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蛋楷办,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌漓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咕蔡姥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骡日焦,也有现代的销量仆此,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陶遍,您能够阐述一下吗腻?北汽在塑造自己的自主品牌方面工,到底在哪些方面下的力量最大缆?   陈思英峦:谢谢李苗苗老师崔岸础,非常感谢红姐给这样的机会狡皆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌清掇。其实不是妄自菲苯饷吲 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷司岸骇,台上在座的各位都是大幅度增长献,我们同比增长更高一点廖茫哀,因为我们来得更晚一点幂拎埠,同比增长8.7%梆猜。   但是我个人一直在想这个问题鼎扒械,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骏础假。像奔驰去年是130周年橇,今年是131周年蹦褂娩,我想这才是品牌姆册吉。现在我们在座的各位给客户提供的潮坞,我更愿意定义为商品幸扒,我觉得是这样箔。   从北汽自主品牌发展之路来看幢患烦,各位媒体老师和同行都知道竟冉,2009年我们是收购莫诺肮、消化剑妮、吸收了瑞典的萨博技术蚂奇粱,当时萨博的93磐堕、95的平台和1.8T袒、2.3T涡轮增压发动机的技术饲修彪,我们是基于萨博的平台上牌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展套艾乌。2013年的5月份伺亩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄病,大家对这个印象应该很深田。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伸匠,当时也试图通过萨博平台的背书甩猫柔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端倦僧惩,因为我们希望建立中高端的自主品牌我,当时的愿望非程诤煨停好金净。但是事实上发展到今天鼻辑珐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈对。   但是没有关系脑,2013月5月12日投放的绅宝D70埔托,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冉秀线。这么多年的坚持是在消化联赖佩、吸收萨博的基础上进行的墒绞,源于萨博超柬、高于萨博强壤杜,我们有奔驰峭咯、现代合资的反哺杠舜,我们在人力尺脾、财力龟布恳、资源疥、技术缉锣幢、研发炒酪、生产拧虱、制造方面粉省,都有很多反哺给我们讥溶,北汽近几年高速发展谎溅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆培阀,这一百万辆含金量是很高的熄惫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侧莽绷,但是我们用五年时间实现了一百万辆碑闷。这里面还有几个第一和差异化产品迟恒屠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一硅横,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位己惜配。   基于萨博粉乳那、源于萨博和高于萨博的消化汇封檬、吸收和引进劣别,同时基于奔驰和现代的合资反哺好膜,我们坚持为消费者提供好的产品盒湾凶、好的服务想、好的品质味袱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刺闹醚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质廷锋衬,比如中国新车品质(IQS)IQS汲、强制性产品认证(3C1000)卵势,3C1000即三个月的购车用户中荤吾翰,一千个用户的抱怨度是多少叼歉螺,我们的水平无限接近了合资品牌蒂枫醇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娇褐箔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讥,希望有一个很好的中国背书片钞坍,给大家提供一个很好的产品体验黔、品牌体验和文化体验毖。   李苗苗骚蛇:听到陈总的发言我一直在想播嗜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兰,现在经澄顺牛看到“北京”的LOGO伞年协。   前不久寡,不去杭州是到处都有吉利车馈垃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吭,推出一款车就红一款车莎怯。请问杨学良辆儡搽,学良也是吉利的老人了佰瓜,一直在负责品牌形象的塑造弄、公关剂拦、市场梯。原来我们也沟通过这个问题很,对于吉利来讲收购了沃尔沃弟弓长,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仓沛,这是蛮难的事融柿。刚刚陈思英总还在说萨博冀店,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃告墙必,感觉蛮纠结的残茶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帝此?   杨学良耿厦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下含肺楼,第一是对标井荒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌葱劣。我们是坚定不移地在执行乡蒂,而且到后来做博越说妒、博瑞之后有越级对标惯光秤。比如我说开发一个自己的A级车狸滴,可能要跟合资的B级车对标歧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遣郎,包括研发修、制造截、采购糯兑缮、营销控歉壕,我觉得成果是非常明显的确勤。   第二是坚持走精品车的战略违。所谓的精品车矫娘挪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摩称信,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准污,比如车的造型设计上面舌喉,自从我们在全球建立了四个造型中心乳疏顺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的括瑟。既有符合国际的审美潮流鼻遍伺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面催。比如说在车的智能互联领域挺聚德,在博越车上面车机人机互动的功能上许,已经超越了一些合资品牌抢泪,这一点使我们感到非常骄傲佬。   包括在工厂的制造工艺上猴疆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺到、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剑,因为我们现在建得比较新缅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柏芍套。大家可以看智能化程度最高的工厂错,现在实际上是在自主品牌的工厂中季。   第三是一直在坚持口碑矩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踏持,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膊磁福。这样就可以真正喜欢这个品牌入微苟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用响。   刚才提到了浙江隋诺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍版仑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泞腹翁,大概接近了7万辆穷鼻期。这在以前是没有的家家档,而且这些用户里面很多都是轿嫡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琅。目前因为我们的品牌在提升豌,我们的品质在提升哼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车糕魏。这从我们同行肺害冀,包括从传祺嫩、北汽的产品销售上也能看得出来辉田拟。可能大数据调研谁翰嗽,像一点资讯的副总可以讲讲目嵌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炉费竭。   当然您刚才提到了在集团层面忻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敲,同时又实现互补痰酬?这里面还是有很多原则铝才,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瘁计,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镀刨似,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稻。沃尔沃是高端豪华品牌铆岛坟,是跟豪华品牌去进行竞争的墨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捎泛斜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念础旦恫、流程把炬榔、标准试,包括人才的培养和交流膛。最新我们做的一件事趟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茬襄累,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疏汕播,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恍迷,可以说没有沃尔沃这么个老师嗡陪,没有沃尔沃这么多年积累每邢巍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炊掇纬。我们相信因为这个架构非常新竿虐珐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平问讽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忙,以及质量再上一个新的台阶睡坍钮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翘采。   李苗苗普涪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鞋奔缝,最重要的是坚持了哪些卯娄?   许翔槽吧:谢谢李老师钮,同时感谢红姐给我这样一个机会抹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友镰。   福田汽车是商用车企业酸位查,和乘用车企业还是有一些区别崔女。我们主要的目标客户群是to B的难捐擦,正如您所说练形先,我们是1996年成立的轨港嚷,到去年是成立了20周年词圈,通过20周年的发展蛊颧,在过程当中包括您和各位老师的支持纤卤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屎。在中国轻卡市场上羡,已经是连续十几年的第一了赤碑。1996年在山东成立篓赎,1998年上市茧朵挝,2000年进行区位调整就来到了北京捌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题心肠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磕贫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疗丛祭。我们可能把这个品牌是这么理解的街痹甘,现在业界对品牌有很多理解的方式细,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颊系,所以我们从整个的业务流程上来看啪疼,这个品牌业务就是在其中的棵钳。所以我们这几年在企业的发展过程当中夯,品牌也是在不断涌现糠沮,大概有几个阶段菠禄彩。   1996年是以轻卡为主导诬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛郾馈,用着正好”卫梢。在当年的时代抓住了市场机会陵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辣纫杭。   在2000年之后监,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镣衔窝,进行了商用车全系列的弗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车集茨,这是一系列发展的战略储佳。同时把品牌又进行了再升级径块,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饺吕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理覆。   在这个过程当中胚鹤袱,福田汽车不管是做品牌还是做企业烯伦汀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羚鬼风?一个是福田汽车在商用车范围里面局,就是在整合资源方面觉得还是不错的唾畦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椒怖硅,花了八年的时间跟他们谈合作混。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钠,生产的产品也是福田自主产品欧曼户,同时和福田康明斯成立了50圭:50的合资公司顶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苹问。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广欣、先进理念之外采谐怕,科技创新也是核心的一个点埃懂。福田汽车虽然作为一个商用车企业陪吴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娶吕鹃,但是也是做了很多的工作憨饶祥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室热漏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右食春裴。我们统计了一下桨梆,和乘用车企业也是差不多的夯。   而且我们在研发方面茨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敛驰寒,这在商用车企业里面比较少见撮。不管是先行的技术萝贤,还是技术传承方面都做了很多的研究肆,包括去年也推出了超级卡车告,也是整合全球资源打造超级卡车簧棱。全面从安全眠馆、环保方面进行新一轮车辆的升级啪。   我觉得总体来说吧官谭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业香堆,是一个有着锐意进取狭非弓、远大目标宿,是一个愿意为客户享燎佩、为所有的股东比颗臣、合作伙伴焙、利益相关者带来更多的价值久蔽,也愿意为更多的卡车司机簧沉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恼让叫。谢谢!   李苗苗剃丹袍:2016年一年有很多新品牌出现钞妹射,也有很多刚诞生的品牌在努力妓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰法旱莱、宝马淡独镐。我就参加过场在北京的怀柔崇鹤寡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缺苯淳。我当时心里就想斯威蛮有钱袄呒堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢春芍柯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的守?对于刚诞生的品牌捐脚,品牌之路有没有塑造的路径料猜纲?你能不能简单地概述一下粮顶?   余波靖坪爆:感谢红点汽车和李老师桑叉郊,各位媒体朋友和各位同行桥较勃,作为SWM斯威汽车桥,可能很多人觉得很陌生绿究,可能没有听说过来必,我简单来介绍一下讣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌良,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厕曙,7月份品牌上市筏寸,8月份第一款车SWM斯威X7上市耻骋。   今天让我来参加这个论坛捞,我们的心情很忐忑揭,我们是一个汽车行业的新兵莆缎,我们是抱着学习的态度来的铝事。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师防,希望多给我们一些指教扫溪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啪莎庙?我们认为这个品牌给用户的是两部分猩辜,一个部分是产品的硬件丛白,也就是物质的东西岛令。另外一个部分是精神层面的纯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侗韶,第二是付诸了一些智能化炕酒、空间和外观呈,外观也就是在意大利建有一个设计中心使棉,在外观上有意式的风范守凤。   从软性来说任炬,我们要付诸一些内涵捂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入臣玛,通过植入意式生活的方式感莆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芬杠。同时我们也在倡导一些生活方式布,通过软性的文化来塑造吉抗,解决通过硬件和软件郴烽蜜,以及从物质和精神层面塑造品牌句。   至于未来怎么走甲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妹咎搓。用户实际的需求和市场的需求碘规毒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉褪缓,未来我们还是要跟着市场走购庇。   李苗苗哀聊新:我旁边坐的也算是媒体人茸微仁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镜昧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雹卤?因为主持人给我了一些问题皇下,我个人认为不想问一些特大的问题聚试,就想问问这个问题梳罗。   付继仁砂诉:谢谢李老师腊劲琅,这个问题还是挺好的味。刚才您在问的时候勺逆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题事。   一点资讯是比较新型的资讯平台老胚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拧餐,我们是做平台涪,不仅自己生产内容陋攫雀,同时全网抓取内容爱绊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容活寐,再把有价值的内容分发给需要的用户缔想,完全是自动化膜虚旱、机器化的田叼胆。我们怎么去帮助车企呢惶炮趴?我分享一个数字能式幕。   在过去一年滩享,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孤呐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业森,第二是移动互联网的平台参,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琶。很多的车企其实在做品牌的时候哇工,都会要求最终的效果兜。坦率讲盾掏愁,以我个人来讲这其实是两个事乔鹃,因为品牌本身是非常感性的杠福补,效果是完全用数据有结论的烹,就跟一个人去吃一样碎,吃了四个馒头饱了顶另,不能说只吃最后一个就饱了琉快。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量噶粗,现在我们有几个大的方向陕,第一是更技术化的跟车企进行合作轻。比如说从去年开始藉讳,我们跟上汽通用进行PMP的合作攫糯。客户自己建了一个数据库起楞,就是把用户进行了一个分类密驼。然后我们每一个用户来到我们平台上舰捻,他知道哪个用户对应了什么车型擒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寒棠,也就是把他们的流量经营得更加科学哺店褥。   这个给到我们之后睫尖,又发展成了一个新的技术驱动吞皆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多特嗣羡,还是看汽车外观的细分多蹿村吝。这不仅可以推荐具体的车型骗柔,也可以把具体的创意自动化卢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凡哨墩,这完全是技术化的匹配恳窝兔。   第二点杏扭,我们是一个内容平台社欠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喉,能帮助到车企做非陈⑾芄校好的传播奠碱汐,有的时候这些内容并不能够被发现唯恳。现在我们把广告当成一个引子辖虎憨,不是一个执行的结果武。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恒宏,进而把下一步的行为做好谰埔祟。比如有一个产品是一触即发献,用户点过客户的广告之后逃,我会直接给他推送相关品牌的内容舷筛敦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起崩平死,再去看有没有点这些内容迟瘟卞,有没有评论穿垂、转发杭沪奉、收藏蔼嘶豪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为穗疮靛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试燃存,把广告和内容进行打通舅捆洁。   第三点势,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翘史咳。这个场景是有时间巍潍、地理位置和非常多大量的内容和数据皖围,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辟饱刺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荒燃怒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理到敬,或者是去日本还是去韩国旅行绵肋份。这些并不关系到最终的销量提升多少校项砷,但是可以了解消费者在关注什么哇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性统妮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贡份,一方面要通过你的技术露麻、数据实现更高效的转化搭,实现现在解决广告主的一些痛点迷。同时要帮助广告主把服务做好煽,说句实在的都是服务用户钨,我们产品的用户也是车企的消费者典,怎么能够把这些用户服务好浦累微,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朵煌摹。   李苗苗廷:付总说得很好剖,借此我也想说几句杭。我看了一下壬桅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贯,也有一些厂家的朋友阔,我们每个人都是汽车人寂。   我在想肠拉,得益于这个好的时代兽蹄睹,既然是说品牌奖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情维,无论你这个媒体叫什么名字懂煤比,找没找到自己的定位谴粒里。无论你这个汽车是什么品牌挎吭,你的用户在哪里羌冲釜。过去几次会议主持上都说四个W哺堵,也就是我是谁量宦、我的用户在哪里死、我为用户在做什么措邯谓、我还能为用户做什么椭闺。包括媒体也是一样漏谰,我是谁(什么媒体)苦脑澎,我的读者在哪里绿新沉,我为读者写了什么样的东西绘恰,读者看不看锯闻,这是不是你的读者群要看的口颈嚏,最后是我还能够研究我的读者邻、研究我的客户息、研究我的用户录萎喜,我还可以做什么屉唯峨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立络胃拾,一人问一个问题就结束垂贬。   请问杨总坚,刚刚说了这么多分,就一句话套,什么是品牌灰?我们说了半天品牌囱溪。   杨学良秋拾颅:我觉得品牌就是价值士福,消费者买你这个东西值不值朵递袜,如果他觉得值了年慕,就认可了你的品牌抢。   许翔娥怕:我就按定位的理论吗票替,品牌实际上是一种品类的代表攀牛,消费者是用品类来思考备,用品牌来表达厘。   肖勇粹:因为我是做销售的劲卢省,我可能最直观的印象嚏,我觉得品牌首先是一种价格归讳导、价值体系弥洼身,同样的产品能够比别人卖得更贵遍绦天,别人还愿意买我的处。同样价格的时候惶退擎,别人的产品卖不出去斧促锌,我的产品能卖出去晌,我觉得这就是品牌冠肪。   第二趁昏苍,我觉得品牌是一种文化考潘父。可能有时候不一定是冲着我的产品来买激武钙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抄猎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坪杆磋,但是我的文化能够吸引他马世缉,我觉得这也是品牌的一种表现辞。   陈思英吾噬:品牌首先是无形资产疟赶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸿桑。第二也应该是产品糙鞋,可能是一个标记芹射、标识仇上架,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仆息诺,在人脑海中所有的记忆隋。   其实品牌的英文是来源于MARK撵,就是在没有货币的时代物物交换的时候尸,在畜生身上有一个MARK颈甲,Market就是营销瀑鸵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妙。有一个比喻杀上,品牌就好比像银行储蓄顶,储得越多品牌价值就越高穆侯。   余波画酒劫:我觉得品牌在直观来看就是商标翱,另外是产品窝脆姐。真正给用户留下综合印象的是产品糙堪、服务和文化的结合敖桨,以及对用户的印象及感受就是品牌先。   付继仁凡隶婪:我觉得品牌到现在这个阶段俩儡,也是一种共鸣弥信斡,像营销1.0是以产品为中心瞧汾,营销2.0是以消费者为中心可捐线,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心豢蒜,这三点都离不开品牌烷哦静,但是代表了品牌不断的升华别。同时品牌到今天来讲难版唇,不简简单单是一个口号霓本橡、标签位谢、LOGO担深新,还是一个行为准则熊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台风穗,还是每一家企业蚕帕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务似酚白,并且怎么样高效地执行和检测魂。   从这些来讲腐努,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讳勤遣,如果想清楚品牌一定能做好圈泛,至少能够对我们服务的那些人做好电,那也就足够了不。   李苗苗堪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茬。关于品牌几天几夜也说不完锭是,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌水浑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侗担。   谢谢大家在座的聆听为,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳 版权作品剿郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权森骚腺,严禁转载门誓,违者将被追究法律责任石蛔登。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饺芬抹,车市销量连破发展记录午膝,这也是问题的时代缮倒涟,多元化套、碎片化菠,对整个行业提出了更高的要求访。一切都在变捐耸,唯有不停思变方能随机应变煞妙孪。2月18日实鹤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕返。行业内百余位思考者和变革引领者虫,与120余家媒体相聚一堂攘龄,在“变与革”的大会主题下女按,共商“品牌与营销之道”围,把脉中国汽车2017铜仇假。   东风标致总经理李海港唱恍瞳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜忱缄蕉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东差挡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胳、奇瑞汽车销售公司副总理范星泉抛嫌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冯。以下为发言实录丧壬:   互动环节嘉宾合影   主持人旧换:2016年是一个销量大年仟匠,更是一个营销大年耽郸。从二维码营销到VR营销桅,从下沉式营销到自主营销惩茧蹈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茧露拧,广而告之悄悄地变成了城会玩檬哎耸,车依然还是那个车暑副,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毫涩渤? 第二场论坛的话题为港习:中国车市新战国钠奈,车企将如何做营销劳惮牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鲜,现在重担在我身上函访沙,由我来主持第二场论坛哗窖炊,和各位老总探讨如何做营销杀。   因为第一场是说的品牌切微团,品牌建设也是非常重要的一环苹返,我们现在就把品牌这一页翻过去宫,就说一点营销其他方面强谢挡,比如说跟市场报帛爆、营销相关的一些事情挠。我们今天的这些营销人耪倦臀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖些,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锭,因为他是面对着全世界最大的销售市场阜拴汐。面对的是最高增速的市城虑嘎Α,现在技术和产品快速迭代问桨鄙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烦深粟,所以他们是非常幸运的型啼篓,十八般武艺怎么耍都行暇。   同时很多营销人也在自嘲为诗,其实汽车营销是最苦逼的一群人羚堵,因为我们面对的是世界上最全的品牌秸并,我们面对的是最多企业的竞争茫魄澎,我们还面对的是最难以琢磨的切、难以把握的政策环境和最善变的消费者卑槽。   当然了我们这还不算最苦薪汕迷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务模全丢,所以这样的一群人的所思所想锑哼尝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窟膛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的发,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娃惹光。   汽车品牌最新的一个品牌定位肋撼呵,在座的应该就是汉腾了溃。请问汉腾汽车的副总兜敦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萍,您给我们简单总结一下倍极骏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拦摩?   于晓东瑰思啤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灰猛,让大家来了解汉腾汽车寸恕晌。汉腾汽车目前是全新的品牌泵,2013年11月份成立恼蓟觅,5月9号品牌发布忙甜氛,9月6号新车上市脆,第一款SUV产品汉腾X7茄舍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窖,本着向同行和成功的标杆企业去学习讨碴茂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虽。   2016年对于汉腾汽车总结来说贝忍,第一点是品牌发布鹃汞的,这是做市场的开端刀嫡。   第二点是渠道垃霸愧,对于新品牌是重中之重的工作藉科拜,渠道顺利打开的局面溶姑,签约181家砍,正常运营150家骨旦,渠道作为做销售最根本的工作歇,没有渠道锑、没有服务斯,消费者也无法触及和体验稀垫敦,对于一个新品牌这是一个开门红咆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逆卯。   第三点是在市场上售糖连,市场层面上重点资源向一线倾斜奠,资源都花在提振经销商信心荡煎溅、帮助经销商达成销量上惰,因为作为一个民营企业完漆,作为刚起步的企业惰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酮,支持了经销商的销量锚。在品牌和市场的方面思,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助郎佳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捶苍蓝。   刘小勇瘟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的使寂,汉腾除了自己营销的亮点之外泼刨杜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的糯郡潜,或者对您的触动是比较大的梨顺?   于晓东乒汀:做销售在产品力表达上槽忻涛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纬渴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烂淡,在2016年都说是视频和直播的元年柿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试户朽。包括产品试驾挑战的活动阮,也是和斗鱼做了直播的活动戊。在我看来在消费者了解产品上梅猜亭,可以随时随地行陡,而且是更加有渠道客观了解一款产品需蒜盒。这对于做营销来说氯魔,既是机会冈,也是挑战撑矗。   刘小勇分酶馈:请问李海港先生沟嵌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大焦让另,尤其是传播的环境蹲线、传播的手段其洪、传播的模式发生了翻天覆地的变化桃糯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砷推?   李海港响孤疮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法染博,在新技术倒陕钮、新人群和新的竞争环境的驱动下泞腺,媒体处于变革的时代漂行模,原来的架构碎片化了葡秽朵,新的架构正在建立唱膳独,当下处于这样的时代袒。很多事情是这样的趋势俄鸡埠,原有框架维持很多年并枢,突然间环境变化之后碎掉了怕抹,再重新建立新的架构狠,万事都是这样的道理叹脱。现在媒体环境是什么样呢牌苯乱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逞炮愧。这样可以导致媒体的平台化弊,另外是媒体人的职业化或个体化完憨秀。   简单来讲劝处,我们以前是自己做东西舱吓,自己在自己的商铺里去卖古波比。现在不是了勃巍,现在可以自己做东西炉闺,自己去租商铺陈,有的人专门提供商铺尝骑釜,有的人专门做东西焦吩屠。这样可以做专业化的组合靠贯,效率会更高翻旦蛊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势复喷,红姐以前是媒体人蛙爆拍,现在有自己的传播平台谴习玲,也借用了社会化的平台炮副,把最好的内容输出芯雾,她做最专业的内容耗扮嘛。我想平台也会用她的内容慰衔僧,未来的板结新的架构就是这样的画盖。   在这个架构下作为厂家要适应昆聘,东风标致已经做了这种尝试舵氢,去年把我们的公关公司能力削弱痕,因为他们的稿子太硬了梁乃罗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糯,从专业或从第三方的角度看待东风标致菊甫如,我想他们的稿子会写得非城够├好秀牡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣订连,这是未来的趋势厢。   刘小勇贝:我听到有一种观点绒地,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侯停,我就抓住了更多的消费者唇寐,更精准菜疵蕊,我的销量就会增加勃摆。但是有一种观点认为时,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了断?如果总消费需求没有增加袭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镐,是不是大家又打平了劲汾娟。就像一个剧场理论交薯,原来都坐着看戏非岁,后来都站着看戏了懂,其实看的戏是一样的现倒。请问奇瑞的范总辑节,您怎么看这些新的手段烘澜铺、模式对销售营销的作用藤?   范星巾:首先感谢红点汽车社饥、感谢红姐葱,也感谢刘主编伙。实际上前面两位老总谈得也挺好歌记孪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舷。   说起营销椒攘性,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孩抡温。但是从营销的最根本拔,还是回到对客户的理解口壳涩。我们最近几年对于整个汽车市辰鹕迅濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筹疟,最核心的是我们看到了两点变化叭苇,一个是围绕客户端的消费升级校讽,第二个是客户年轻化的变化派诉。这两个核心特征的变化卷,带来了所有客户需求的变化亩囱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铜。   应对市场的发展殿交,我们称之为整个自主品牌的发展甲,包括奇瑞自身的贤仍,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈幔快豢,年均增长在40%左右的增速泄,所以说基本上属于原始增长的阶段测莽。奇瑞从2012年闯锚刃、2013年开始进行战略转型逆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段洁矮,我们做的核心是提高整个产品的品质钢插棱,是我们整个战略转型的核心辞交。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嘲犊截,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品领羌、好的服务镭。2016年我们已经进入到2.0阶段陇苔端,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钎清氨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蔫丹闺,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞳,增速达到28%达湍幂,国内市场超过了36万辆呕橇,也是过去五年来最高的一年兰琉。国际市场中扮痹,我们2016年实现了出口8.8万辆抗,也占到整个中国乘用车出口的1/3氮搓芬,也是连续14年中国出口第一的车企票限。   我觉得取得这些成绩抱俊,销量数字是一个方面校蛾,更重要瞧泵、更为看重的是结构的变化寺,第一是企业盈利水平的变化惭,为支撑企业未来的良性发展舶懊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务散。第二是体现我们战略转型的成果确巧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嗅谓偿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%编。第三是客户结构的变化墙来呕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%考拔抨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孺堆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%无肖感,实际上我们更关注的是除了规模的变化钱,当然营销数字很重要损稗。数字背后更关心的是这些结构的变化摄湍,怎么产生这些结构的变化露?从我们自身对新一代消费者的理解梯撼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呜可噶。   客户体验的三个方面我们一直在做废,第一是产品体验瑰素察,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泊,行业平均大概在35%八扔膊,奇瑞可以做到25%舒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捣,今年还会陆续推出更多的平台蛋咕。当然平台不简简单单是全新车型的概念完履腿。   第二是品牌体验拇刻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵羔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仟杭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销箍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了臂秦,现在很多企业在做营销过程中视频敖静士、直播方式应用是越来越多了茹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烂圈叛。今天消费者接触信息的方式发生了变化武。   第三是整个销售服务过程体验的升级儒卤,在2016年网络规暮皇压溃和第三代形象店的升级雹,为了保证客户体验的一致性催祭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装栓佰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的温梆哗、优质的艇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墙,这是我们正在做的潍蔚飞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喜徘,谢谢!   刘小勇偷芯:谢谢范总扩醛,现在的汽车营销无论是从手段配鞍,还是从模式涕抬,包括内涵都已经发生了非常大的变化侯剩协。我顺着这个话题再往下问一下唬滔彤,请问刘晓科总轰凛检,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论查侨、营销套路息睛势,您觉得现在还适用吗敲茄摹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战矗奋姥?   刘晓科烈:刚才范总乔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吨坍熄,因为这里面在我们整体来看帽烙,其实我是一个新的营销人系么,刚刚在这里两个星期款康号。我以前更多的经验还是做用户擂赤梆,去看用户的发展躺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播峰捆庆、网红薯萎、娱乐化篱,甚至还有用户的碎片时间苹茸角。但实际上反应了两个变化俱杀敛,第一是用户浏览的轨迹改变了缆纽卑,以前在PC时代苹奥培,大家基于浏览器阅读东瘦。所谓浏览器的阅读惭截,对于从一个网站跳到另外一个网站坟狙,这个成本几乎为零冀论,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站隙刀粱,只要在浏览器就好叹荒。PC时代假材,网址分、网站慈冀佩、浏览器是值钱的拇秃。   对于移动互联网鹿该,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下详刷屠,对于微信小程序也有很大的期待记,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凌。最终来看茨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翠凹芳。在这个主流的前提下定盾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读京私。在这里出现了两个问题涡搭,也就是时间的问题歼垮脱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候对骨恨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涂酞苇。如果是比较泛一些的资讯或APP互畅翱,如果中国互联网网民用MAU看蹬,月度覆盖量几乎全部覆盖啃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU份惊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卢。但是什么会不一样剿?就是时间搞啦勾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲镀,我也高度认同一个观点鳞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要些达。在这一点来说怂奇疆,我们的营销不是去抓住用户量,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户姑谰歇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辛。   基于这些理念的变化盛股,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容躲,而现在发现专业内容看得比较少一点燎镜吝。专业内容对于用户的阅读说撇,可能是女性就不太爱看痕芹,覆盖用户的时长就变短怜。什么东西会长呢撼?从2016年壳、2015年的情况来看痞兑河,我们发现基于娱乐营销的网综时间身皑欣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大竟抨,因为可以更好地去占据用户的时间推雾。比如说我们投的一个网综节目汝链慌,可以有2个小时以上的品牌露出时间剖瑟哦。   对于用户来说脖敞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起擞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肚孰。无论是线上的彭微,还是线下的涟。   另外一点勃蹦,我们做了一个用户报告啸,会发现用户现在在看车的过程中糜,比如专业的导购肝魏寞,发现用户的时间诚悔、决策变得越来越短嗅,对于专业媒体用户来讲骄城,用户平均决策时间是108天很,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天岔怕刊,这52天对于内容的需求是很轻的辈枫秋,包括频次是很轻的腊。从52天开始一直到97天慰废,基本上是从几款车的比对到交付定金细按,因为提车还需要一些时间莱坷赖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览评。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接殿坞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敦碉。也导致现在的自媒体更火彼彪,因为大家更相信人拜靠鸵,也就是网红的力量会逐渐发挥拦,包括IP的力量诲扛。   营销的变化是跟着人走的卜稿,用户的体验蒲炽、用户的行为发生了变化废,我们的营销一定要适应用户的改变筏。   刘小勇且挪结:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烙爱。想问一个跟豪华车相关的问题北玩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笆欠,从超过10万辆到两三万辆的都有七蔷俯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌全傻吾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颈梨?或者会发生变化吗姥腑惯?会发生变化的话呜,是什么样的主推力量来促使发生变化信涸?   王顺胜洼暗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泞,作为广汽讴歌这个豪华品牌亲建,去年4月份才成立了新的事业体制惭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凡诚返,10月22号四驱上市皇侧挟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倾供。   从去年一系列的举措糯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逢墟葡。像主持人刚才提到了铆,怎么样去改变格局唉挪群?作为豪华品牌在中国猛购,像ABB进入中国市场比较早秆和时,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上顶,其实我们也做了很多思考寞练,想跟大家分享一下下巳。   第一难,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伦超鲸,也是十年左右的时间略谢,也不短仁嗽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裂贯系。作为这样一个品牌要找好自己的定位爸卿,我觉得是特别重要的虽步。我们不是说跟谁去竞争剁,而是在豪华市场找到适合自己的位置塘赦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措多婚,包括在上海搞了大型的上市发布会失健,在上海中心进行首秀摄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录轨冯搭,这也是用来提升品牌的惨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV难参施。这一系列都是来提升讴歌品牌的来。   在后面的发展上履氰,包括在2017年也做了很多的思考靡,就是如何在营销创新上做一些突破匪弗。比如说植入了体验式营销介腐,包括即将上线的体验店逆,可以跟移动互联和终端溯,包括一些PC端进行一些互动免嗓。包括很快会引入管家式服务妻霉逛,让用户真正能够感受到服务和体验伞。管家式服务是一对一的科煞咳,能够让你感受到有针对性胆柯帅,并且有温度地触摸到服务的形式沤多梅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展体鹅,我们在形式上也进行了一些创新霓。   尤其在内容上面弥抗,我们以内容作为引擎沧,创新作为驱动刺秆即,作为后来者品牌肺劝入,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置划。至于格局会不会变化吨,其实每天都在变化普蚀橇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蚀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吵眯壕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逻,我相信之后会在变化当中不断求变轿蜡玫。营销洛、创新不但要传承好的东西缚令,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迹,跟大家一起共享一下陶旁控。   讴歌作为新的豪华品牌鸽疚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌须委,希望在座的媒体以后多多关心燃奔、多多支持嘛,一定要让它取得成功咕尚豁,谢谢大家!   刘小勇蓖:接下来有请江淮汽车李总庞,咱们聊一个关于2017年的话题诡邪底,现在年底稠拿、年初做营销的也是做足了功课勘翅叹,关于2017年市场的预判狸。能不能把您做的功课分享一下貉谦地,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斑?   李建华百:小勇这个题目“袭击”挺厉害抄幢册,营销这个事在台上讲汉绅裁,对于2017年的营销还真没有想得特别细热华多。对于营销赎炼,以前讲欲文明其精神下端闻,先自野蛮其体魄蠢,营销在中国还是跟认知相关芜,属于文明其精神发展之内的鹅。营销在2017年来讲删,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笛,全球规模最大播,还是保持增长惕喉猴,需求会很旺盛须,同时也面对着一群非常不确定的消费者笆贬吨,这些都是一些确定的因素适笛署。关于不确定的笑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi豪伪完,这使很多事情产生了不确定性残,也使推广方式产生了变化寥坏。在一个变动的世界里要想做好功课沏副,关键是有定力把握好不会变的东西慑撅躬。   就江淮来讲滑退需,2017年一方面会更加关注用户的需求淖凹危。因为从做营销来讲步背,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上门。一是用户看到产品茨,如果产品很美好看咀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醚枯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入草誓。第二是当产品出来之后咆孪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品趟,如何让消费者跟它产生很好的接触别、接受它贪咀偏,让你的营销做到有广度竿瞄韧、深度和温度我,这是营销人需要花功夫的地方典。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯涠梗好的保留和记录下来光,强化终端的执行力逼。这是非常重要的贬韧肺,当消费者看到的车是处于被管理的状态捎,他就会有好的印象忻酷。如果是管理失控的情况捐,就会认为这不是好的产品地。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理邢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沥形嚷,这个产品是不是他所需要的勿汕喀,能不能让他在过程中感受到认知和认同沽频沥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诲室人,现在已经不太需要你告诉我什么了咯婪,往往会更注重你提供给我的事鲜较,是不是我真正参与过的桔虎亭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煎脊赤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妨篱迷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV试?可能现在需要一辆高颜值坝咀、大空间少谜、强动力毖、低能耗烧吴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彩,所以2017年上半年会投放一款S7笑辉。前面的消费者参与了意见碘燎泌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娥僳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来存,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畦,形成了共同创造的氛围课厘。往往共同创造的东西偶,我觉得是消费者乐于接受的东西顺降。未来共同创造陶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度眷赫。   刘小勇桓:非常感谢李总剧碎。我觉得现在开论坛哄常,最难的是请嘉宾揽叮剐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾劫钵,是嘉宾请来了之后不给时间说嚎。今天这个恶人就让我来做了陀,咱们就不说了凸糠。   最后请每个人回答一个具体问题对,刚才进门的时候有一个调查艰禽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纲?我们从于总开始吼枪敲。   于晓东速:我觉得2017年应该说挑战大哨筏绣,期望更大赔可闺,我更看好细分市尘鄞,因为我们也是做SUV的嘛壤,我们更看好SUV市场的持续增长坝。   刘小勇莆懈酥:全行业增速去年是13.6%鲜、13.7%倒郊。   于晓东旁罐堵:我预测2017年是10%弛巴。   李海港碱隋:8%卤。   范星浆奸蜂:我就说一个数彼缝尚,虽然说一二月份看到环比有所下滑魔,但是看这个数实际上同比还是增长的柯。本质上今年不用担心故鲍,我觉得还是在8%到10%之间葱。另外最近看到1月份的数据出来了断碴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞠,这实际上是一个分水岭卫扫,一个很大的变化竣。   李建华蚀椿:我觉得应该在5%到8%霖鹅戚,可能会接近GDP的增速嚼菱芳。   王顺胜疏豢:我觉得整体会在8%到10%以上丹壁唐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上方瓶。   刘晓科可筹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拱呕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%祭摊钝,我觉得再加两个点是8.5%肋屡。   刘小勇辜汞:你更准确了衔煤,到了小数点后了蚂。非常感谢各位老总的精彩分享掂快。就像李建华李总说的春,咱们说到汽车营销人司,媒体界有很多新词来形容特反,像野蛮执行力或变态战斗力缆讹、狼性文化等等峭驼奢。其实他们是一群非常善于思考的群体僳涝孙,他们的思想的深度决定了在行动的效果峡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宠苗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会染:李芳 版权作品猜热,未经环球网Huanqiu.com书面授权七,严禁转载蹬,违者将被追究法律责任斯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呸秃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行渭痪然。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鲸娇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨究鳖。以下是北汽集团党委书记湍按速、董事长徐和谊的主旨发言封屑。   徐和谊弧:尊敬的何部长秽,尊敬的各位领导还,汽车界的各位同仁雀拷,还有我们媒体界的朋友们柿悼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彩媳面,探讨汽车行业的发展话题心。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叫瓣,这一年间我们先抑后扬藕辞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酞霞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撇患盎,最终以产销2800万辆布步,同比增长13.65%的优异成绩兔干,完成了一年的一个胜利的答卷怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度培,为不断探底寻求新方向的中国经济侍勾,可以说去年我们再添新亮点是扛。成绩固然令人欣慰店矾迪,然而先贤有言碧,一切过往皆为序章镶嫉泉。今天站在新年的起点上回望从前搔橇尝,我们发现深沉变革的暗流涌动寝莽胁,启迪未来的创新发展蔑贺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孙。   亚马逊无人超市惊艳登沉倮邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军房杏隶,提振实体经济箭在弦上邪滇萎,消费升级引领我们全新的商业文化时代木辆,技术井、商业模式推诧囱、国家战略讼阮、市场结构结合在一起衡官钦,这种更替的演进瘫镰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冀性稍,正释放出巨大的改革能量回攘,正引领我们整个行业迈进全新的时代忍顷。   一是技术模式在不断地创新蔬,汽车行业转型正在进入落地期飘氓室。最近几年在互联网书、智能化萎、共享经济等多方的洗礼之下冠,汽车行业正在同创新中被颠覆者奸叔,迅速地转变为创新转型的主动执行者驴郎澳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恭勘,日系车企抱团开发人工智能技术评,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绊晶畅,可以说剑指出行解决方案稻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鞋,在新技术挖、新模式领域不断落子罕且酱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蚂强。   二是消费升级菱丁,品牌之战成为未来的新机遇镣。随着互联网思维的逐渐渗透佳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酪。情感价值虫沫蔑、消费文化腿、消费者价值观越来越得到重视脐捍搅,网红营销臂程缄、二次元营销瘫杆恳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屡探。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漠税,实现产品表达与消费者价值的同频共振痪。   另一方面完,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镰,为自己的人生价值代言啸叮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题佬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屑坑屠。   三是提振实体经济变涣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阀龋毙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苛,就是提振实体经济态椿。其关键在于制造业转型型娶,转型经济学的研究表明娇,制造业转型中产品技术固然重要人,但管理体系更加重要踏苟芦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化镜、网联化建设徘劫勉,就越能发现在信息化建设这种大背景下角褪佛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键少澈退。前几天我看到有文章提到吻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎憨磐。这样的提法虽然夸张攫舜谋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忻蓝,我想却是切中要害的喷喊量。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惯踞肃,随着提振实体经济逐步落实婪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键面。   四是政策变动靡判膜,新能源规模化芳倒、市场化成为未来的大方向镶齐。2017年新的政策正在逐步地落地彼唾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嗓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舷冈,行业准入规则抒、动力电池规范条件等政策的制定家涧痪,从各个角度划定了新能源的市场边界茫佰懒。   另一方面谭,碳配额洼母贩、双积分垃灌狮、新能源补贴退坡到县,无不要求新能源发展要还原市场化手段撮,聚焦核心竞争力杉撑坡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脾姥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规风。   纵观整体形式的发展摔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上确顶脯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缉。数年之前田,面对互联网行业的冲击参,我们以为我们只是需要一个互联网+酥颠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甭溯,还承担着国家经济转型的重任碾烂乏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蝎挞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玖池。这样的多重任务级,给了我们新的挑战芍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀推奈。   面对全新的形势恭炔分,面对前所未有的机遇与挑战窍辩凤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刃喝屡。我们将锐意进榷眉住,大力地发展创新精神匙旱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命背,在电动化猜佰、智能网联化擂熊兄、服务化鹃、国际化等方面加快发展步伐烫萄,不断推动新技术诫茎、新模式的落地生根寇其矾,不断地发展新能源汽车闹,还原城市绿色健康生活是隶。不断承担经济转型任务未陶刷,推动传统制造业的升级难。   面对未来煽赊,我们将在以下几个领域寻求突破绩:   一是加速智能网联技术研发拷,打造智能出行的生活方式堵。2017年拉斯维加斯的CES展上僵惧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撼窜斧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作道蓟杰。当然不只仅是和百度漏丸牢,还有其他的国际国内的公司灵扭促。未来瞄准智能驾驶厩、智能互联小舵、智能座舱等内容暗较,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佩硕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陡颊潭。   二是加快新能源汽车产业化蚕枫,践行绿色环保发展目标溶酿破。在新能源方面酒,北汽秉持环甭#靠大家的理念妈搔,不仅造优质的新能源汽车产品栖容,更要造消费者愿意购买的新能源产品膏湃泞。尤其是在补贴退坡吠栏供、行业回归市场的大背景下加开迹,北汽集团聚焦资源健、聚焦技术蜡信、聚焦产品梗、聚焦市陈畚,四位一体严密把关整个新能源产业链称嫂,为消费者提供既有颜值吩桃、又有内涵的可靠产品窍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念攻噶城,共同守护美丽家园起。   三是加速国际化资源整合峡购,实现中国品牌的全球化拭饭。2016年腔侯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地熬,实现了北汽国际化拱系案,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袜攀廓。配合国内的合资品牌顶诉川,服务于全球布局研发基地貉诧,北汽全球范围的资源整合钵氢,已经进入了研发赐、生产衰挫、销售棘衡寝、金融旁托舱、人才和品牌全方位互动的良性循环币退窟。   面向“十三五”拨,北汽将继续深化拓展东南亚修匆鸿、北非嘲不、中南美蓖琳咎、东欧等重点市场的产业布局蓬虑挨,使中国品牌的影响力遍布全世界广。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锹痹。   四是坚持服务化方面焙俄,推动制造企业转型升级具。服务化既是国家经济转型的方向入关山,也是北汽自己产业升级的主要目标芥频。多年来我们在金融褂泻、产业投资居溶、后市场袖法怯、出行服务等领域多点布局恭弟媳,随着时代向智能网联方向的发展蒂面氨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颓鸽河。构成从业务到管理体制歇,再到基础设施的科学发展体系搞捆,不仅提高了资源的利用效率涧烧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钳琉揣。   各位领导缕税年,各位同仁慈教发,媒体界朋友们亲岸,闻鸡且起舞皑够叫,风好正扬帆蒂,新的一年已经到来欧熊灿,新时代也正在开启机遇的大门吐环混,让我们携手共进叔协,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒碱氛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斧,长城汽车累计销量达107.45万辆梆贿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没佛郸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纬绰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鸥席,其中哈弗H6占比超6成挞,达到了58.07万辆仟挠,同比增长55.58%蔑搬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻橙忱凹,2017年2月19日然,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年救痉玖,我国汽车市场销量首次突破100万辆妮价,高速发展25年后的今日鞘交建,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度履幂。中国自主品牌已突破百万辆巩暖桓,那么能否乘胜追击逾越200万观、300万的销量目标伟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中统,用他的话来说稀桨歇,“这是很了不起的一点蛋彪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饥电拖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拓懈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诺矾聪,从另一个角度来讲扳胃嗅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悄检壬。   安全倾瓤蔼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擂恳,分析其中最重要的因素缝,魏建军表示率涵,回到20年前粗慑沮,受到成本和技术等方面因素的影响祭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位馈急敞。而当今时代垒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标顽汲,其比重也在日趋增高街孟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恳。他还透露狙黄璃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元厕惰多,打造全球化的研发体系哥蹬缎,在主浚、被动安全技术袄揭劫、智能互联伎、自动驾驶等方面鲤,形成领先优势饱巢驼。   说到自动驾驶技术逞,放眼全球汽车行业肯嚏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耿。哈弗将采用北美坟估梅、印度小吠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统史波椿,据他透露棺乖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茹,目前正在进行路试胖,有望在2020年后投产香娜趣。“我们的最终目标狈,是推出完全无人驾驶的袱、最安全的 SUV 敢。” 魏建军说到怜廊舌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稳狡介,魏建军说到蔑,2020年蓖洽柒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雹郊拢。对此达暖细,哈弗规划了四十余款新产品摩富典,覆盖全部的SUV细分市场宿敦孟。到了2020年绰闹诲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赫皑,在规模上超过吉普井宠、路虎杠,成为全球最大的专业SUV品牌羌霖填。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆华砂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蝗舱,魏建军回应道牟崎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闻,一方面要靠产品快速地更新迭代讼岗,另一方面则是丰富多样的产品规划疲起狠,这其中就包括新能源方面的建设络狮碳。据悉售,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型立雾牡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线小退,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炯如。除此之外烂妊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬蕖,目前正加速推进全球化商业的发展分,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标海。   2016年席佰圈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展块精,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑歇:WEY登场之后哈弗应如何定位患潍?魏建军在现场表示须纪鳖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逞毋。相反蔚宛,哈弗将全面发力15 万以下市称绻胁肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场画巴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吉竭福,而“聚焦”就是集中资源蛔,打造产品和服务的差异化优势春,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搽。先做强处搂、再做大凭,这正是哈弗理念的核心所在狼。在盛典现吵诮牧怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一超赎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语激及。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持海酿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓝溅井,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念达堤茂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蜡檀。据了解埃跨,长城经常组织经销商团队去日本考察峭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妇盲疵。这正与长城的发展观念高度一致揪。魏建军透露僧鳖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝免,经销商们也未曾有过动业嫣钩,这正是“稳固”所体现的重要一点经。   长城汽车总裁王凤英表示焦老梅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系噬。 她认为臀,良好的厂商关系是相互作用的狭,只有让经销商满意诉,经销商才能够让消费者满意藏逛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睦冻稗,这是层层递进的作用效果庞捻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌圭容,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么遁?哈弗给出了自己的答案湃:200万的目标即可上路甫臣羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰杏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今橇但送,在新能源汽车补贴退坡后担疮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贤,这个数额占车辆销售价格的40%熄诧砷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锭摄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续份峦磺?未来池习,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斡堪?2月8日下午呵盟涟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卜痪狙,2016年讼搜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一师,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势下葛。随着核心技术差距的缩形恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钳。但是本茹磕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脐啡埔,巩固和扩大这种优势瑰,还需要政策不来抨、制度和市场三方合力嚼脊迸,打造可持续的市场化发展腿井沫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睦歪,但是从已知的美国路、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看暖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肆绰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%焊。同时蛾,公共类充电桩接近15万个的发展规模诽傅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涸境纬。   “走在世界前列闭诧钮,不仅是体量和发展速度位居世界第一汹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亮。”许艳华表示馅窍拧,经过近几年的积累洗藉错,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钝鸥讣、制造和营销的体系能力滥怠抵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逝,产业链基本完善副屉。整车青隋、动力电池饺、驱动电机系统性能大幅提升群,市场主流车型的动力性囱、续驶里程簇篡、能效慨恨册、可靠性玩湿、舒适性明显改善疼,整车耸芒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贸溺,新能源汽车市场覆盖率提升酒太,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国路亢顷,占世界市场比重约为50%炭维。按照已知的企业规划范蘑,在乘用车领域辖,2017年我国将有73款车型推出誓厩,进一步满足市场需求起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挥狮踞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掀,整车单位公里行驶成本也在下降形期纤。“20%的成本下降董冲汹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价檄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升厕。”许艳华对《中国汽车报》表示汞,在规模扩大成本下降的同时拾认,市场竞争下之下锈缸铃,企业会做出有利于市场发展的选择辩,也因此颠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驴伺猩。   许艳华判断筹尚,2017年龚栏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强擞龟坝,预计占比会突破70%电洛狠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高石骗恨,充电基础设施也将继续保持快速增长侨孪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搏疤录,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伙堑付,在此框架内帆晌,到2020年锹黑苹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展媒。但是补贴退坡后怎么办扰忌请?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动达淘殿。”许艳华认为蒙蔚层,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肉贰,让新能源汽车使用成本进一步降低怂,才能保证其持续良性发展篱女锯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嚷台霸。目前蝗,无论是整车剔俯苏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闷,剩下的就是政策实施好的问题馆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咸糜肉。”许艳华强调伦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系祟,2020年到2025年是重要的过渡期腺泼僧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势股。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疵,这方面我国也走在世界前列卧矫兼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惟篓鼻,进一步落实国家新能源汽车发展战略固,保障车辆和使用安全逢另。   不过搂垮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泡。针对《暂行办法》寞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%圃疼忌、10%和12%的比例戚闪皋,调整为5%滥犁、8%谜儒冉、12%的比例娜础潦,并允许2018年晌湾察、2019年负积分可延迟一年抵偿匪。同时喊共,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弦闪乒,丧失中国已形成的比较优势幌旧都,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钢寐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尸,以便企业开发和商业计划的制定了棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室倘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歌颊婆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瘸枚慷。犹记得2015年7月捌敞巫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车史,并对这些汽车的车载软件进行升级创蒂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赎统截,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扭台、转向系统以及车载系统邓。    如今烁沥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置潜监煌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驾磷怒,如果没有行业安全标准来做规范溶隆详,或将引发不可想象的严重后果认蹈。在我国试呛驮,作为国家网络安全的重要组成部分筹荤惦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫试。《中国汽车报》记者日前获悉练,《车联网网络安全白皮书》填煤玛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布略。在发布之前事唉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杉管,他告诉记者低隘怂,车联网网络安全即将拥有“指南针”捞犬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》节碑:《白皮书》筒世、《细则》出台的大背景是什么豆寂亭?    庞春霖澳:在节能环保雇隘套、安全舒适浪,以及车联网剧钠检、自动驾驶戮浇、智能交通等方面要素的推动下蹲,汽车正在迅速IT化场己、智能化簧嘿。与传统汽车相比喊碱岔,智能网联汽车在节能减排拿嘉、安全舒适方面具有前所未有的优势你揭,符合汽车工业厘糯逻、交通出行方面的发展趋势滴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脚酷侣。在互联互通的背景下婚溺,没有网络安全充分保障的情况下纬锚物,智能网联汽车带来的可能就是灾难钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钮表恨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脖挖,明确要求网络运营者(车厂昂懒赎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务查鹃挞,应当依照法律吞帘被、行政法规的规定和国家标准的强制性要求萎翱,采取技术措施和其他必要措施抵性,保障网络安全赊疵蝗、稳定运行惶臣,有效应对网络安全事件门犀,防范网络违法犯罪活动驮,维护网络数据的完整性馅币、保密性和可用性忙卉惮。网络相关行业组织按照章程淀,加强行业自律叫眷,制定网络安全行为规范浮,指导会员加强网络安全保护棠桶,提高网络安全保护水平谐,促进行业健康发展懊估。”该法2017年6月1日起施行腔。    2016年10月23日啥钙莱,在前期工作基础上鞘楷,在工业和信息化部等部门指导和支持下瑟抄拼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作结。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挖,2016年底酮锋,以电子科技大学为主任委员睬叫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拳姆清、中国信息通信研究院帆爱、国家互联网应急中心戏宠逞、中国联通雀、中国电科第30所殿莲、奇虎360匣岭亩、博世为副主任委员焕,联合国内外70多家整车纯碾、芯片雹拇航、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称迷哄:车联网络安全委员会)正式成立膝从驾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抠糜隋,在工业和信息化部井弄、国家密码管理局温、国家网信办等部门指导峰、支持下侩,车联网络安全委员会于2016年底组织琉、协调产业资源结欺煎,以我国自主和在华骨干外资车企捎糜廷、终端和零部件厂商为调研对象钱,先后完成华南哺殴铅、华东甲、华北暗、东北县疆、西南地区调研工作炽武,充分了解了车联网网络和信息安全政策辑、法规突适、标准阮必、产品祭叙、应用等方面的实际情况与现实需求通匈坞。并组织与协调联盟内外资源糕窍噬,开展了车联网网络与信息安全相关政策许、法规扳篓酮、标准的研究酿独,形成《白皮书》宽、《细则》悉萄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驾钩抛。    《中国汽车报》韧辆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖察:随着车联网发展钦犬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倾岁鞠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赫裙、技术标准坟、产品及服务体系的支持捷。从调研情况看肋瞥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氮姜,缺乏可靠和一致性的基础工作起,因此需要我们及早采取措施晤文,完成网络安全方面的顶层设计工作疏侯,从政策底叭、规划隘、标准壕蠢丰、技术千敲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用忙酒量。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状荷瓤警,为车联网网络安全的后续发展提供建议罕,推动车联网网络安全产业的快速发展乌钮池。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骡俩弓,从企业是面菲、用户强帕烦、政府需求出发私,参考《工业控制系统信息安全防护指南》没场,结合车联网的行业特点和技术属性藩,立足当前现实和未来发展趋势弧,提出唯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彼呵菇、指标和建议怕潭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南硼,提升网络安全防护能力铅芬腔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荚。    《中国汽车报》些肆钦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定檄畴誓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准遍粒峡,对现有车辆和新车产生怎样的影响奇喝?有没有实施的时间节点渤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痛抒?    庞春霖缸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喝涤溅,并不涉及强制性标准和法规肝檄。同时通过产业宣传谅、贯彻和使用碍尖逼,不断发现新的需求和不足孰,并加以完善烙队墙。但由于网络安全形势的复杂性疤截,以及车辆作为一种重要的交通工具维哄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嚎齿。    两项文件本身就是在调研基础上深旅,听取产业单位需求而形成的程烫搏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侮暴,减少大家的迷惑和疑虑绊帝痊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堪,切身维护好产业和用户的根本权益航钝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扣茅,当然会有成本在里面窘骚。不过从发展的角度来看贡芯趁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样两,属于必备的系统嚼厢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蹬。同时倦镭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挽,也会赢得更多消费者的信赖迸。    《中国汽车报》镁丹衫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动靠拈?自主浦凌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绊笑?    庞春霖睦靡琅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乘,其中一些关键技术和产品蓄劝香,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试横,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绅腺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分墩庐,那么就像现在车辆的保险杠品、安全带刺鹿扔、气囊便、ADAS等等常规安全产品一样讹瞎刨,无论自主还是进口车辆颧侈本,应该都是一致和统一的要求脖,并可以采取现在车辆型号核准等方式日担,推动车联网网络安全产品的安装鸽梗、测试疗、使用绘捷、维护和服务诧纬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多才,首先是人们的意识问题乏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意商,但对于车联网网络安全却毫不在意镜蔡。要知道菠荣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丰骋味,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹿倒狡、多变杰琼饲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片删玻汇、软件等基础技术敝动,对于自主车联网网络安全产品而言裂戈窟,投入比较大蓟巩、周期比较长套、效益回收比较漫长恳抗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长动,从整车企业罢憨,到零部件存瘦碧、软件冀孝、芯片供应商茂群,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系髓既枚、人才队伍克、产品体系白巾交、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盒,也非结构化的治理模式啥脆亮,需要新型的伦理边、法律和技术法规给予支持暴湾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锨蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡草怜:李芳" "   1月18日蔷痕火,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虏岗。引人注目的是屏逃兜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纬稠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”外疯。EC180之所以有如此低的价格围胆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抬典。在补贴退坡的背景下墒情擦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势什毖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业离似潍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何檄?在发布会后骏扰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访归侩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柯颗融,以及2017年的经营策略与规划提。   《中国汽车报》淬脖吴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义限脾短?   郑刚疙哎: 北汽新能源有两大类产品平台滔氢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫡,包括EV煌棚试、EU观驼霞、EX婪、EH四个系列淡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品史喀。在开发之初轨,我们就对其有一个精准的定位与期待宠辅。   北汽新能源在两年前预计到汗捐,新能源汽车的3.0时代即将到来某,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疥九娟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入夺案,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车焊铰。   目前沏酚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握股,这没有错蔚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夏确南,并没有推向市场的现象目失菩。我认为掳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合澈剧,也没有认清正确的发展方向痕慑麓。   因此忿翱,在两年前开发全新平台之初蛙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峭离,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匣,这种做法目前看来是成功的团。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馈咖莫、造型厢仓、特点以及价格之后划蒲,大多数人对其给予了极高的赞誉类府胖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号很低。   在成本控制方面渺郎,我们认为还有压缩的余地昧叭卫,通过不断地挖潜降低成本恍莎,我们认为可以让更多的人开上这款车吩肠,不过这需要一个发展过程美。随着销量和产能达到一定规母楹荩后认侈匈,我们会进一步整合资源劲、降低成本蜗,提供给用户性价比更高的电动汽车碑鸿。因此秀饯,就目前来说层,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力南,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疮。   《中国汽车报》噶: 面对补贴退坡迹葡,EC180为何还能采取目前的低价策略就特掀?北汽新能源有怎样的发展战略瓦?   郑刚拷: 从当前产业政策来看册,全国各地的补贴额度不同脆付,流程不同疙,这都带来了公司内部成本摊销的问题酞埃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难趟。为此鳞倾翔,北汽新能源成立了卫蓝基金冲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴八。这需要企业拥有一定的资金储备侵。只要差异化的地方补贴还存在食,卫蓝基金的使命就不会结束检淘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产庙莫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谱帕。只要发展的规划清晰湍邪庙,我们有能力也有信心做下去愤。因此补,我认为当整个市场达到一定规穆裕后沛歇刹,企业才能做大做强哆。在我看来蛊软吼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盒司送,而不去考虑社会责任邓哺。只有兼顾了二者泻,才能获得发展与壮大姓慕。   就北汽新能源而言火泛,如果年产销量达不到10万较喀,那么就没有持续发展的能力逼搪。因此惭拦,我们公司定下17万辆的年度目标秆尉,并将在4年之后达到50万辆紊笑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点薄。谁先占领制高点颂奈,谁就有效益舅牟。新能源汽车市场的成本杀手尖牟,也将是市场杀手香醚叫。   在竞争过程中首,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惟徐逻,而是以传统燃油汽车为对手涣。因为它代表了污染师茎,势必要被市场所淘汰查卯立。   《中国汽车报》趴挠唤: 新造车企业的强势介入沟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响互?   郑刚杀绞: 与跨界企业造车相比吕失,我们的优势正是他们的劣势钾故舌。依托北汽集团磷伸,北汽新能源有着很丰富裤籍昏、庞大的制造资源拍臼炕,有巨大的产业链规模优势缆。在互联网体验方面峭膛,我们确实面临一些挑战拿,但我们在造车工艺发、供应链与流程方面有着更强的积累惟拉痢。   在我看来氢掏袱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在步晃,这些可以相互转化脯鲜久。我在发布会上再三强调孝拟狈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搐腥测,而不是新能源汽车厂商南谰蚂。如何能够最大化地提升电动汽车性能枪蹬,创造差异化的用户体验和品牌价值成槽闯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丁。   目前疾垃搔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类角财罚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渴拦。在这三类潜在的用户中喜卞,我们的发展空间都非常大魔篙多。   对于新造车企业而言盖,他们确实会面临诸多的挑战秘冕。我们在发展过程中遇到的挫折哼,恐怕他们也得挨个体会到侧痹,但这是一个正常的发展轨迹灯车。因此嚎妒茸,我认为这是一个跨界融合的时代徊奉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制硼,将思维与资源彼此借鉴乡卫踩,从而为用户打造更好的新能源汽车滴啥。   《中国汽车报》洛硅: 北汽新能源目前的两条产品线步誓劫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里圃替?   郑刚期荷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凄登,ARCFOX则走年轻与新潮的路线等。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嫡筹斗。相对而言头举,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垛餐、邻居速邓、亲戚墩稗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窜龄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征新购骡。因此在性能层面校洞鹿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化罗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娥。   在智能化方面恕的,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豢棠翠。例如ARCFOX将会在社交下钞副、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膏附锯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痞。相对而言胶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腺,智能化水平也将上一个台阶诺。未来饺匪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撬胸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渴梢疼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钨。   《中国汽车报》唾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秘欠草,公司将如何利用这笔资金璃烦?   郑刚肚伯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芹互话,将实施不少于80亿元人民币的融资烫荆筷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俱。无论是电动化还是智能化毕,我们都会在研发上投入大量的资金亩讽。目前参阶毋,北汽新能源的研发投入主要在两方面就础,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伤。   我们希望引入来自产业链的投资方矾腐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戏檬痊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后勾封,智能化成为卖点沥衅轰。   目前铆匹,北汽新能源拥有了三个生产基地龚,现阶段产能还有限廖,每年只有20万辆的产能嗜如。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枷痹担,从而可以更好地降低成本忻僵,提升效率珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵艰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员褂椭娟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毫,大众汽车集团管理董事会成员刻慰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满味。1月14日尼嘲扰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铣犬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日加颈,他在长春见证了《一汽嘛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午共,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室旅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耙蚂。    新能源汽车抛,重中之重    尽管行程密集恋冯孺,但海兹曼依旧神采奕奕箔。他有理由高兴尾躬却,要知道恒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唉耸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拼泵查,比上一年增长12.2%藉。即便如此妊,海兹曼在专访开始时虎迁褥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狗簧恕。那么大众还关注什么骗目阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车峨恼衅。“到2020年狄恐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年翘驮,目标为150万辆匈踞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴宓啤;同时剁梢,大众在中国的新能源汽车路线渴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诲潭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秸舶裤,40万辆及150万辆的目标中稠嚷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侧痉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度号卞臣,海兹曼称隋,这要由市场及车主来决定汾。此外屉,进口新能源车虽然是个“小头”凶,但会涉及更多细分市诚凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择愤磐。    奥迪与一汽合作痪,加强再加强    就在1月16日傍晚掀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脆诵酬、奥迪十年商业计划》妇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淘拌汞。海兹曼见证了这一协定的签署秦恢浩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议箔:“这是一个战略性规划牢懦,不仅为奥迪椽蓉男,为大众替,也为一汽明确了发展目标娄瞧涧。三方达成了共识路,而这一共识不仅在传统燃油车方面南看,更是在新能源汽车和移动出行方面毛孟忻。”据悉诵峰,双方将针对21个核心领域开展深度合作巧其。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线理寄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场课酞碧。其中囱馈楷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘦。同时苛如氏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上莽痕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辆逛,包括挎:智能互联努薄辜、移动出行帅睹康、联合数字化项目显戌、金融服务合作等众多核心业务领域臼皑。    同时投串饺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力块堆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作富啡赴。    “对于奥迪和一汽来说活,总的框架已经搭起来了扁赁登,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’曙界。”海兹曼笑着说蓟。    上汽奥迪财鲸钡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敌,记者自然不会错过追问的机会奸皑办。    海兹曼进一步透露扣聘舱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鼓,但当前的重点掠疤廷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膛达,形成长期的更有建设性的伙伴关系斜。“除了十年商业计划的内容之外竣酥鞋,我们同时也更加重视解决经销商的问题茧槐,更加重视经销商的权益狗探赫。我们要更加积极地回应经销商的诉求蕾锹,解决他们的盈利问题频么坤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”势痞尝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停售骸逆?在记者的追问下凸乌吾,海兹曼称即,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仆保亨,并且经销商的问题解决之后惯督,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吭姜。    至于具体时间表葛皮坚,海兹曼透露闻棠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疯袜鬼,最早要到2018年开始赋邵板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚吨苍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任欢兽骇,各位朋友狙歪微,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛朗寇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灿簿。   题目是“坚定信心纬,持续推动中国新能源汽车持续发展”群晨捂。汽车的电动化是大势所趋款杯,体制优势是推动发展的根本粒污,然后就是坚定信心摧恰嫂。特别这几年新能源汽车发展很快睫喂翔,产品的成熟度痢颇憋、政策的全面性谐炯、系统性牢搓捞,老百姓的认可颠,这些是电动车猛、电动化大势所趋撩。大家可以看看莱,我们今年2016年差不多是50多万台琳,占到全球67%闺藏。从增长趋势也可以看到拿忱,从2011年岗、2012年玻绿、2013年屡疥倒、2014年铰撬,特别是2014年沟弹、2015年创梗卤,包括不平凡的2016年此户沟,虽然有各种曲折帝笺豁,但还是获得了很高的增长识,大概有50%当硼桓,全球占比差不多有60%多浓。   我想讲几个理解和发现工汉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了七囊,做的非常彻底溃毕。我们可以翻看一下2016年的数据劲添毋,2016年中国公交大巴氮,不包括旅游大巴颈破,总销量大概在10万台左右男讲趴,但是我们纯电大巴差不多7万台藕撬,插电式混合动力是1.7万台笺愁,加起来大概是87%胚闹,占总的销量接近90%揽宦版,这么高的份额褂,我觉得差不多就在3年左右发生的鹊眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屏,到2018年谅,我们认为在公交这个领域里面刃仓蜕,燃油车会进入死亡南酣。很有趣的是2018年浆撑,如果你要在欧洲或者在日本得疲,欧洲搐蝗、日本一些主流的燃油大巴的制造商艘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来介遍,或者刚刚接近路试玻灸锹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化攀收饺。从这个感知可以看出吾贡俩,中国背后的推手是什么杠,为什么这么快纤导撩,无论从技术拳词闭、从市场峡、从体制撂。因此我觉得彼供,体制的推动是推手乳妊谭,因为公交很容易充电碍,固定路线慑顾烙,固定区间茅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撂技吝,大部分属于国有体制头纲瓷,政府有很大的话语权涩,公交的排放巨大尝,一台公交补贴很高乌垒纪,但它排放更高疽括刨。一台公交我们算了算叔,早上5点上路衫,到晚上差不多10点下路戏妹,一天工作18个小时葛钠尝,相当于30-35台私家车的排放口抒。因此妹漂成,我们四部委在推动产业政策里面淳,花了巨资在推动这个产业舍,但节能减排的效果是最明显的猾沪临,而且在全球保持领先度也是最突出的瘫仟断。   比如像深圳掀疯熟,2015年适冕、2016年救,大概2017年上半年锻,就实现1.5万台公交全面的电动化兔镰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲硼。而且这个产品恨豢兜、这个领域我相信还能保持持续的领先犬泞,和乘用车僧、商用车比杏,和一般的卡车比设,我觉得在大巴这个领域里面靶,我们中国无论从技术休亭痉、从供应链羞繁嫁、从规模乒城、从市场地位撅,还是很牢靠的拣跋欺。出租车可能是下一个领域辉净弹,我们相信在未来3年里面祈谷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犁。   优秀的体制助推诲,产业快速发展阮乌。即使2016年不平凡的一年里面苛趴,国家有很多政策徽,像国务院2月24日政策常务会议短的帆,政府公共采购配额池,7月6日马凯在西安有一个专题会鞘驼衫,包括到10月18日克强总理国务院常务会雀,原则上不核准传统燃油车间划痉,加上之前一整套的体系铣尸仙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凭豆、最系统的政策体系挥淳首,包括今天我们的百人会这么一个平台嗓蔑,在国外是不可思议的让楼伟,但是在中国就发生了姐抄,我想清泰主任亲自组织结唱,这种特殊的身份把大家聚集在一起沧钱烦,而且今年的规模更大崔剖瞧,明年可能还会更大道溜,这些体制推动中国新能源的高速成长斡。   从税收布讨、推广配套箍、长效核查人瘫勉、推广管理等都在推动粳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驶,刚才欧阳老师也提了板匙仿,很全面慰范,从上游的IC制造儡、正极病阂搽、负极辩、电解也隔膜膘赏达、各种资源轿粕、配套秆,中游的电池府岛、电控咸、电机匪嫉,下游的整车靶卡,包括售后服务曹托妒,全系统的绵问壕、全规模的籍德童。国外也是迎来了发展的热潮桐暮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售换恭脾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入十钩。   坚定信心料侯斯,持续推动新能源汽车的健康发展雌。其实我们在业内也在把这个脉擅年,2015年1%是一个拐点谩娄谱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台燃拧鸥,相当于当年差不多10%的市场份额能,2025要达到20%的份额哆巴,当年要做到差不多400万台驴,才能达到目标凄瘸。因此我觉得雹,2020年10%还是有一些挑战号佰完。我认为到2025年天触赶,如果电池做到每瓦时1元钱以内署黑,按照同等配置的汽车滔,成本按照同口径的品牌履彻胃、同口径的配置算惶蜡,大概比传统车还贵20%-30%城鲜,这时候国家财政一旦退出去以后礁,必须有相应的措施来进行补充遁儡弦。我相信第一兔柔,购置税的减免廊淖,一定要延到2025弄忱百,甚至于到2030底谰览,这是一个10%的政策支持啼郸,这点非常非常重要糕蹈屎。第二磷乡,消费税填膛瞧,特别是对插电式混合动力车案疲钢,消费税有2%劝摧、5%-9%脊即,如果在国家财政资金退出以后四,如果这个要有一个减免的话戏剁认,这里加起来差不多接近15%-20%凄驹,这样把30%缩小2/3硼睫痪,国家政策就扶上马啼创、送一程舅厘,才能够让新能源车更健康睡歪。   齐心协力舱,2017陡睬,撸起袖子端妮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿受梳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摩枯酷,万象更新缸牧,这是中国新能源汽车的春天款琶醋。从2014年的小荷初露趁离捣,到2015年的急剧拉升场遣犀,再到2016年的高位放量杀铜订,可以说经过三年的蓄势负,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化入蜜纤。牛市的格局基本确定箩肖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侩唇,“十三五”拐、“十四五”和“十五五”期间锚沁乌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幻灰、30%和33%宛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咕笆,继本世纪初的“黄金十年”之后冻,下一个风口即将到来几竣黎。   毫无疑问眉恒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汞壁霉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲁猜临,值得关注氮饭钩。我们总结了一下这些变化谴径限,有三个方面的特点侵散:   一是市场的形态改变了毁焊。   从导入期迈向快速成长期牛奔,刚才欧阳教授称之为成长期孝,我们在前面加了“快速”两个字惕谎悔,有待商榷雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府憨胁痞,成为消费主体妙惩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙禾篇,新能源汽车从政府的示范运营起步鼎,不断地向私人购车靠拢蹄,临界点已经到来!有统计表明菱救,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%别芬饰,预计今年将进一步提升到70%左右楼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代次,要在竞争中胜出替毋柔,就必须以客户为中心浚,以市场为导向宫奠下,树匠心孩胎,出精品琉剁。   二是竞争的主体增加了螺水朝。   从少数先行者的竞争疮,演变为全员竞争鼓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溉,包括这些国际大牌论勘叉,比如说戴姆勒不、大众等等跨国品牌俺,通过合资强化了在中国的业务布局桶衔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点簧牡。有统计表明且间,从2015年开始四财埔,全国新能源整车的投资项目超过30个胸禾,总金额超过了1000亿元采乔,总产能超过了300万辆储江。当这些产能陆续释放轨帆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代下湍。到那个时候就,竞争将回归本源氦叙,那就是技术枪、产品和服务接。   三是行业政策转向挤许。   从扶持补贴过渡到监管引导胖可,政策驱动弱化埔盲狗、创新驱动凸显巫狙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胃涵嘿,产业政策呈现出四大趋势钨:   第一驰诵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境递碎弗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疤耗,通过准入虚、销售瓶返陷、使用环节的标准发布管,提高行业的门槛奸软位,净化市场环境;第三废霉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞎茂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹈蹄,让市场发挥主导作用;第四函履裳,通过电池目录和技术路线图的发布莽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资俊括、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坪戊。   本世纪的前十年半桥,可以说汽油车高速增长卧,成就了中国汽车产业的由小到大卤巾案。接下来的这十五年坎棱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强点痛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拜酗丰,克强总理也讲限岭,“发展新能源汽车滴考,是培育新动能廉雄,发展新经济的重要抓手”陀睬。中国政府凭借新能源汽车垦,特别是纯电动汽车宝,引领产业升级缄,谋求弯道超车滑窍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈静铅。   继高铁辨却、特高压和核电之后辣啡凹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”呻,这种希望能不能变为现实歉?还需要我们全体汽车人的共同努力势痕抖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兽阑,目前已经基本建立起了一定的先发优势糖航盟,把先发优势转化为领先优势胶评,是我们坚持不懈的目标扑。而要成为一个真正的领先者慨乡,只有创新娶彼。创新就是从零到一纹井邓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盘木,用全新的方式组合起来位疗氦,去创造新产品亩仑,去创造新的生产方式和商业模式蹭叙,去开辟新市嘲弧,去整合资源贰肃提,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猩锰,去实现新的价值创造唱。我们将以创新为最核心的驱动力荡亮文,全神贯注拖,聚焦技术届彼纯,聚焦产品烁京,聚焦资源离,聚焦市诚の琛;以心无旁鹜的聚焦战略搜郊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志含粒嫉,实现北汽集团领跑的梦想窍氮。   借今天会议的机会仆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骄观乃,也就是刚才谈到的四个聚焦掇汾牧:   第一拌凹涉,聚焦技术戳撕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖港,消除盲点太。新能源产业最核心的技术就是“三电”酸,此外充电和续能技术副杰配、激光雷达等汽车技术惮滤捕,以及轻量化的新材料缚,石墨和锂等上游关键资源瞳醒既,也是我们需要掌握的核心技术和资源付沮。这些技术和资源陷铣防,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搞描,我们再难也必须干乐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作却,各司其职挥揽策,对新能源汽车关键技术进行各个击破拦耻。北汽集团将在政府的指导和帮助下韩耙,在北京的经济开发区邢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心响。它由研发创新中心卫瘸、全球营销中心遁、品牌体验中心理坪、联合创新中心等五大部分组成骋另顶,将建成从用户研究卷鲁被、概念设计谱讥、前瞻技术倪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地裁。   第二裙埂衬,聚焦产品侵勉税。   产品是企业价值的最终呈现瑟,是我们寻求客户认同的物质载体跨。高度契合用户需求坷番枷,被用户接纳锋、认同的产品才是有效的产品恕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比划开玻,我们的产品在续航里程钦、成本控制绘、整车品质技曹磁、产品线的丰富度方面脯鞋,目前还存在着明显差距芜捎维。打造新能源汽车的产品力反,我们将从以下几个方面努力侍:   一是凝练拇登摹,集中北汽集团的优势资源哦,打造若干款明星产品筒。   二是做好差异化的文章爽耙拉,精确地切入特定的细分市场癸。   三是做好迭代创新恰阔另,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拆、网联化圭、轻量化技术应用到产品中腔,并根据新能源的技术特点膝矫饶,开发设计全新的车型平台鲍嫌谎。   第三武土,聚焦资源拢。   21世纪的竞争宿昏,不再是产品的竞争锰迟冻,也不再是渠道的竞争衔钡扒,而是资源整合能力的竞争黑备。新能源汽车全产业链更长拘卧、体量大晾丧,包括整车恫卡尺、充电基础设施凹埠、智能网联嫉、无人驾驶以及下游应用在内塘,整体的市场规模在10万亿元以上垢。   然而资源是有限的劲视,优质的资源更为稀缺唱颗,新能源产业作为朝阳产业垒计锰,资源的布局与传统车完全不同首驴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冷骡横,瞄准核心资源和稀缺资源肚桥,提前布局钙,将其纳入到我们的生态圈之中碍,北汽集团将围绕着创新链俩效、产业链吗燃囤、市场链搂、服务链和资本链这五大穆校块磁,通过新兴技术的孵化撤、成长型企业培育钱躲、产业并购整合等手段嗣,实现关键核心技术的突破与领先窗,打造北汽新能源的杀手锏芒,谋求长远的发展酥闷妮,实现对传统汽车产业的更替杉。   第四艾,聚焦市场豪。   市场占有率是关系到产品的关注度肮、品牌影响力的重要一环疾罐簧,目前我们在新能源汽车市场的拓展耙垃、品牌传播惕查巧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啸蜂,可以说暂时走在了行业的前列低饯来。下一阶段搁墟轮,我们在继续发挥自身优势的同时绷厢问,还要加强对市场的精耕细作窖,对不同市场进行分别覆盖安,不断扩大自己的势力范围谁。对公务市陈小,我们将根据公务车冀吨、出租车蜕、城市物流帽偷丝、城市租赁驼碱、城市公交等不同领域的特点疏列,把规律琢磨透兜恐,在品质差异化嗅、品类差异化和品牌差异化上做足文章搪履鲸。对新兴市城掷灏洹,我们将引入汽车的共享理念损轨事,做好网约车市场开发刹捐拟,打造国民车哼歌,切入经济型纯电动汽车市场刻。同时鳞闺,通过融资租赁等手段娠缸,对特定客户资源进行开发蓄。   各位领导狭滔、各位专家本庆篙、各位同仁建补摩,“阳春布德泽幕撩堡,万物生光辉”磊稀补,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启割官,新时代近在咫尺塑,新机遇触手可及爸,新梦想指日可期聘,让我们以自力更生仙、艰苦创业的进取之心骗,以敢于人心郊,勇攀高峰的凌云之志谅欺,撸起袖子俱,真抓实干挤塑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛聊蔼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲崩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凸穷,我认真思考之后敲,认为这一说法不无道理裙斧。我想可以从两方面来看卧椽脐,一个方面是从全球来看吻,在2016年这一年黑傲蛋,发达国家主要汽车生产国殿律汗,包括大型汽车公司唐,大家对汽车发展的低碳化菊洁龄、智能化咳良、信息化取得了进一步的共识细,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点础手,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晌,但是说到了要害彭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期时汰判,守成者将面临巨大的挑战”亲教辱。而从国内来看虎拍,我从调研中发现蔡,很多企业由“试试看”撂便底,转向了“铁了心地干”闻,把电动车放到了公司战略的中心地位剩棺软。    刚才李书福老总讲的他的规划竭,到2020年砷、2025年驮经邵,电动车的比例要占那么大辟,新能源车占比那么大獭愧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屉。    另外斜,在这一年当中扑蛊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿春午,一个是企业的研发路径在变化戎饺褪,由燃油车的引进温祭冲、消化补逢卢、吸收孰,正在转向开放条件下的自主创新承猫,各个企业对研发重视的程度糜徘、研发投入的力度是前所未有的副闷。另外柑搂滑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贾敝,这样就给了中国璃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甫帅。另外榷誊,有一批没有退路洞嫡泄,专注新能源汽车的新兴企业媳,他们没有存量的拖累砰律,他们的思想更加解放式谜讲,这些新进入者带来了新思路痪课靠、新创意桑、新发展路径洪拷铅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坎匡外,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烤氮擞,对我们汽车人来讲会有新的感触诞乳。    新进入者带来的新的发展路径靶、新的生产组织模式颓灰,给整个的产业带来了新的活力褂倍瑞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幌稿绞,我想这个影响是很深远的伺矗。因此忻村,从这个意义上来说谴悸皋,经过孕育期的磨合型,现在已经开始有所收获肖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题些肋。    以2020年为结点拢放,中国电动车将面临新的发展态势戎,我归纳了几个观点邻:    第一芒颂四,进入2016年匹弓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骆榔,在消费者购买意愿增强的同时熄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哭。此时敛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现充必辆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿底,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候为洼,随着竞争的加剧妒,企业间的差距拉大型捅,大浪淘沙的过程已经开始藕臀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叫镐。这种现象不仅反映在整车哩势卜,而且已经延伸到电池企业奴恐建、零部件企业以及上下游整个产业链贰板。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踏臂。    第二绥,迎接国内市场国际化竞争奇。可以预计政府购车补贴淡出之时观挞阀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晶秀,距今只有四五年时间了谅赦吗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕彭,国际化竞争来临之时才是真正的考验婚交。中国的企业必须冷静地看到票拟,产销规模大妹赋棱,并不等于竞争能力强猴紊傅。我们与国外先进水平仍有不小的差距睡脱,重要的是技术基础薄弱表、原始创新能力低搂馈、核心技术欠缺堂、品牌影响力不足彻女,这些带有文化色彩的软实力恕纹下,需要持之以恒的积累妮红,“非一日之寒”罕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丘场,提高竞争力的途径厕帝伞,不是等待企业的扶优扶强焚抄,而是由政府创造好的产业生态烘萍,使优胜者在竞争中脱颖而出俱错睫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时港橙蔚,就瞄准了国内国际两个市车稀,产品设计尸、生产工艺焦昆、产品质量都以国际水平为准韦,我想这些企业他们会相对比较主动队醚滥。    第三惶覆,向后补贴转型期的政府政策毖啪,在既定政策支持的周期内驼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抛,是政策能否顺利转型的关键讣昧绅。政府的购车补贴是一把双刃剑凄叮,当市场竞争格局出现之后蹄扫,政府就要特别注意锻蹬味,不要因政策调整不及时而削弱竞争袒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羚春。因此按,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上菲,聚焦技术创新绰价板,加快补足技术短板昂冀惰,提升电动车的性价比肪惠付。相应的呐扮,评价支持政策效果的窗口昆奈沃,应该由市场规模扩张痊,转向竞争力的提升吗枯。    具体地看购车环节的补贴效昧,应该适时退坡娇擞曝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术世土、降低成本的能量携甩鲸,造成优胜劣汰之势杠粟。政府资金应更多地支持共性技术的开发靡撩础、充电基础设施的建设稻。与此同时捐泛腾,非补贴性的那些“功能性政策”钒掀不,例如碳排放政策宿乐、燃油消耗量限值政策限性、零排放积分政策受徘鼎,以及购车许可疼、限制行驶之类的政策组合应及时出台防,使市场产生稳定的预期铂童始。 第四豪,立足后补贴时期凤,打铁还得自身硬表喝谢。    从十城千辆算起啃殴沛,各个国家发展电动车的时间差爆短,给中国企业留出了大约十年的孵化期棘,这是难能可贵的南盼。2020年坏刮办,作为中国电动车的一个标志性年份席,将迎来后补贴时期氯。可以预计眉权桶,那个时候直接购车补贴将淡出欣良赔,但功能性支持政策还将保持纫暑。在这种情况下呈,电动车能否与燃油车抗衡牟曝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势到,将取决于这几年的行动同。    我国电动车是在较高起点上起步的颊,总体经济技术实力已经今非昔比隆撇,如果把握得当堂,以电动车为契机媚拟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观分庭,企业应充分利用政策支持的周期冀凭,下大工夫做好三件事付堂蹄:    第一苍律,人无远虑撬钢,必有近忧美九单,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纠悲漏,并加紧部署与实施壕卉默。    第二耿轮不,持续壮大研发能力乏,掌握核心技术趣踞楞,攻下“不经济集哀婚、不放心惕疯颂、不方便”一块短板迫距隙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苛。 第三赂楔分,以产品的品质菩从话、品味打造优秀自主品牌酪裸奖,赢得市场的信赖寄讽累。    第四斧纽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的办燎,就是在这个期间慰姥,一定要想办法在自主品牌上下工夫谴敖内。我们的品牌实际上在燃油车上戒,很多企业下了很大的力量涤姬缆,但是应该说效果是有限的匿挺。而在电动车来说是个新的机会惧迪,所以在这方面应该下更大的工夫褥殴,通过产品的质量休祟催,通过产品的品味打造自己的品牌筷褪。    第五倾,要系统规划僳,及早部署“电动车+互联网”芜。今天的电动车之热匹戎缆,并非由于传统能源的枯竭锣,而是因为它有很强大的正外部性孔板。电动车的低碳化曹、信息化竣具、智能化的潜在社会效益只有与新能源疼摄、智能交通呕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冻境。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能河兄蕉。随着这些方面的成熟活,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题想。信息化歌夏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劣,这里有太多的文章可做低。目前辅助驾驶涵拘既、无人驾驶已经走在前面畔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卞辞单、智能交通乘骑、智慧城市以及5G通信协同发展险、统一规划秆薪、开展顶层设计稗、超前部署仍乖啃、抓紧启动斧,引导企业的技术开发和基础设施建设窜媚跑,推进“电动车+互联网+交通”蒲妒,把阶段性技术成果用于提高交通效率畴悉拆、降低物流成本浇秽、保证交通安全囱痘,使其产生经济和社会效益蜗。    电动车发展的大势已经不可逆转快,向前看锹借桔,挑战与机遇并存郝氯。如果把握得当技谋,机遇大于挑战!    我就说到这里扮屁绩,谢谢大家!    (根据发言整理椒坷钨,未经本人审阅胃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑伞床:李芳" "  全国政协副主席赣蜗瑞、中国科学技术协会主席唉歪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菇脚静、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哎,以下为万钢演讲ppt亮点实录价疼:    尊敬的清泰同志锋、冠华部长镐插、苗圩部长构赎舱、解主任妨陛绊,各位来自汽车界的中外朋友们泪蓟某,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计委。上午抽点时间看了一下展览澄泌谰,给我印象相当深凳,有一个很深的感觉副墙四,这十几年来中国的电动汽车持续发展先,走上了一条创新的道路丝揉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浅摆。今天这个会议的主题很好娟,就是要持续地提升我们的技术能力兄江疼,抓住创新新局面可。我想就我们未来促发展漂垮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇睛嘶,谈一点我个人的看法灰。从四个方面筒撅哗:    第一办墙潞,谈一谈我们这些年来齐心协力急亨恭,新能源汽车所取得的新进展隘糠,尤其是2016年的进展特别明确反。    第二遂惺,回归深入基础研究京,提升新能源汽车的质量和效益惰沽。    第三示筹甜,新的发展趋势朽、新的发展方向沧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点韭破,随着人工智能的不断深入抹厕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇江奸。    第四穗,我们怎么样更好的凝心聚力容兼,合力推动新能源汽车的创新发展阑,谈几点看法吼拇。    刚刚得到新的数据跨林肉,有的来自中汽协会卢密芜、有的来自中国汽研中心股瞳,数据告诉我们洞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恫,占新车销售比例的1.8%聚,中国的保有量达到了100万辆改玻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奴擎,这里讲的是公共用的充电桩题讲癌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家解。    我们的关键技术取得了显著的进步吧。今天上午我在零部件电机镀隶感、电池辩、电控这块花了好多时间耿晌酵,仔细地了解了一下情况饱,确实和我们了解到的数字很相近颗传。动力电池的关键材料发展进程加快朗陪、性能指标稳步提升尝、成本明显降低白醛,从动力电池的单体傅锤、电池包灰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蚀凄。一个指标性就是茶,三元正极材料能量动力型的电池奔翰诗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唉水挠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心位、有些争议晨肛貌,好多同志说艇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标栖编,现在看趋势已经很明显行僳蔽。我们特别强调的囤,南纯拢块比能量达到了140瓦时/公斤歧凡,动力电池系统的价格纫,这个价格现在也是保密踏棘霜,但是总的说起来明显下降歼,总的达到了2.5元/瓦时以下汇翁息。动力电池的产能达到了100G/瓦时撕,世界上生产规模触缎己,特别是在新型电动汽车的动力电池本狄,规模得到了很好的发展关誓拳。    驱动电机技术也取得了新的突破敛。特别是共性基础技术进一步突破胯,导磁硅钢醋、稀土永磁材料分、绝缘体材料峡拖、位置传感器帽,芯片的集成设计和电力电子系统浪,取得了新的进展败唤内。我也了解到屉奢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炼损拾。因此八券,重量比功率超过了3300瓦/公斤唱陆尚,电池峰值效率达到了97%靠挎坎,高效区达到了80%缚。特别一些新的设计挠娩蹭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赴,比如说我们都知道缄,对于0—100公里的加速拳鞘,对于电动机说起来救位潞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大龄胶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候府虫,就是高速公路上超车的时候芥弯,超过它这个临界点以后仙踏谩,这也是一个安全因素纽弛。现在我们很多企业从两个方面灰尚师,一个方面慕,用双电机的技术来弥补后面这个不足渤,第二个建木粳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力砂阀坞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藉。    今年汽车界有一个新闻克,第一个互联网汽车走上了市尘燃朗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匣,据说现在上汽的同志告诉我享乐,每个月销售2万辆秒泄,产能有点跟不上了顾,效果很好嫉仁,上市不到半年累计就超过了9万辆苔测厕,成为荣威一个最大的销售热点颓镰。在互联网大会期间菱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苛如链,搭载着北汽蓄、奇瑞枪疙评、比亚迪轿车都亮相晚,首次开放了道路比昆闭,18辆车300多位嘉宾在试驶涛位,当然评价各有不同讳配,期望值也有待提升苍微顷,但是勇敢的走出了第一步撇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弧吗,做出自己的探索倾。    我特别感到高兴的是么两悉,2014年我们就曾经提出电动化切、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皋澎截。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刻,从汽车到基础设施势嘶烘,一直到停车场酿某翠、充电站嵌及枪,包括各方面财税的支持亩,一系列的政策腻。国家层面闯,从购置江、补贴袖、税费减免仑、研发支持杆菊、生产准入疆、业态创新窃、基础设施蹋孪,特别是标准规范方面踏统,都出台了一系列重大的政策措施缺,现在看起来落实的进度还是比较好的拟哼犬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缚贩,这是一个开门的讨论酞愤,许多外资企业都积极参与当中羌廖按,对电动汽车发展戌、新能源汽车发展八迹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夯僚售,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面榔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浦凉蔑。也是由于刚刚推出来漏保,我觉得很好抄辉暮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见琳,使政策更具有落实性浆。    这里向大家报告一下胁倾袜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革另钞。新能源汽车作为一个试点的重点专项辫,实现了从基础科学到系统集成兽层、共性技术集成桶会江、示范全链条的部署使匠,特别是在基础研究方面凌,加强了对基础科学问题的研究蔼邯梧。因为现在产业发展到一定程度的时候笺汐,要提质宿堕、要增效途,还必须要静下心来垦坡、回过头来从基础科学问题上下手熟,不断的进行优化领肥、改善妒逝秃,才能获得发展嗽瞄。特别是这次的重点研发专项事,对于电动汽车智能化和网联化的技术纬羡,也设立了专门的课题浚,实际也是我们当时电机奠盗、电池临蓖、电控的“三电”之一凄奉,也随着时间的进展不断的转向新的重点突。所以沮,整个“十三五”期间的专项规划薄辫,将对六个创新链条毋电聪,就是全链条一体化的部署绕娄,38个重点研发任务尉济陵,政府加大了投入别翻船,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入建嘛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿末,首次突破15000亿成建,更值得高兴的是搬,企业在这里边投入比例得到增强储县箩,达到了78%以上伪呸餐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策店、加剧扣除政策有直接关系吠歧两。技术市场的交易量也首次超过了1万亿防褪,看起来企业投入的效率还是很高的茨其。    去年我用过这张图(ppt)航纶,这次还用这张图限透抬,对它进行了更新阂慕献。由于时间关系宫,统计是1-11月底反芭,11月底中国产销量是402000辆拉定,如果这样算的话俄仇算,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆单,中国占了40万辆矗胳,就是占了50%态厢。到2016年底彭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篓搞,中国占了其中的100万辆毫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绒风培,也说明了我们国家对于节能减碳镶盼、应对气候变化作出了新的贡献烈跺肃。我们虽然应对气候变化调门并不高腾贫,但是我们扎扎实实在做每一步范洪郸,现在无论是风酵、光赴窖钳、水膊规上、输变电狸高刑,无论在技术先进四冷、装机容量热撕、发电量都走在了世界的前列骑穆心,这也是我们作为一个还在发展中的国家沉藩,为新的发展崎漏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镐。    世界发展的趋势也是一致的殿,低碳拨挫、电动涕、智能化成为各国共同的选择陵。美国挝挟篡、欧洲夸睡嫂、日本囊财公,包括汽车企业福特哭、丰田辩扭功、大众都推出了它们发展的战略记诉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划换币,比如说大众推出了它的“2025战略”叮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刻涂,销量争取达到300万辆醋皇水,自动驾驶要覆盖伸琅零,在2021年提出全自动驾驶柒碑,电池也要进入大规模的投入培铝侯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坞,零排放旅、互联伎猫了、自动驾驶汽车赋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力囤诫篡、氢燃料汽车互。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贸释芳、沟通炽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式答灵检、增程式的混合动力汽车催刃假,因为他这里有基础建设的问题缔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俊,就可以有电的情况充电操聚揽、没电的情况加氢澈戒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板希姓,同时又实现了真正的零排放坞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肺,上次试驾可能还是8年以前箱湾,我觉得汽车的进展仇律繁,无论动力性谱食踩、环境友好性铰几惦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赫户抒,据说已经进入了市场嚏缓惰。包括通用也宣布了在2020年以前久,在中国推出9款新能源汽车够呈观。我这里想说的是敝翟糖,中国的市场也是世界的市乘浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展十、参与竞争梦乡磷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奖,就需要我们来推动整个的发展鲍烁吮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寿伪北。 第二去喝,谈一谈我们对于深入基垂喟骸,着力解决一些新问题的看法捣。    对于电动汽车贡纺酮,大家首谈就是续驶里程慨会漠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志高讨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莆肖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拌,一个明显的标志涤磐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赋上。如果说单程的提高电池的载量褂,当然加入电池的载量车子可能要增强吓,车身的增强就又增加了重量陷,直接影响就是增加了它的电脑担瞪胎。我们也看到一些装载高容量电池的灰蔡凯,虽然续驶里程延长了圭,但是百公里电耗就明显的增加了馅糖。因此倦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撕衬羔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的潘亨编、合理的规划法。首先庐卢,车辆运行的范畴饥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狸嵌,尤其是现在冬,我们应对大气污染凉司,主要还是大城市集中冀樊杭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戌协。但是从技术发展上说起来侯躺期,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纤酮、功率密度和整车的轻量化扛朔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程急瘦,这当然是市场的期望怕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题德。    最近新材料研究发展很快诗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钩多。有的朋友跟我说翔泥芦,我们现在用的是石墨烯电池献贾婚,其实说用了石墨烯是对的刨,但是用石墨烯全部来做电池坝和紊,似乎从科学意义上不太准确抱。石墨烯材料俯撬,包括碳纳米管猎,都有它优异的电和热的传导性能蓄蠢,作为锂离子电池的负极材料添加剂婪匆令,可以有效的降低内阻侵,提升放电的效率食阑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话澄,还有助于减少介质之间的电位是佬,来减轻电池界面的腐蚀性舅。从这个角度上看对顾剁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的黔堑汾,当然由于动力电池负极密度提高了距耸,对正极材料也可以进一步的优化率,在安全的前提下讹,所以也可以显著提高它的能量密度督。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拘啼,就是说能量密度提高了舌坎七,同样的电池包里面可能有更高的载电量蛇扯嚎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加趁。所以在增加单电池和电池氖仄块功率和能量密度的时候希雌,还要加强对于电池包热交换距离的研究辩丹,来优化提升电池包整体系统的技术醋,它也是一个相互关联的关系谜。    随着电动汽车的发展牟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酣苏。比如说电池包往往布置在底部彪畔,夏天路面的热辐射还是比较强的师托,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理波吐,从结构上来实现电池包的冷却甫疟假,因为我们现在冷却剂就是这样的帅窜,要把它放在迎风处妥仑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计噶匈两,电池包也应该考虑到这个商,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拈察幢。结合冬季放电的特征猫,我们还应该研究睫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吐,使它保持在合理的范畴之内计,来逐步的解决冬天放电比较慢的啤疟、容量比较低的问题冕舶。总之说起来唇裂级,我这只不过是一个例子含屑捆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恢仙、关键蔼、整体的技术统一的来规划和部署胖卵。    上次百人会上我特别提出抹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术艇,带动汽车制造的转型升级陡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汇悉,给我留下一个很深刻的印象航餐旗,我和苗圩同志都搞汽车的相顾及,过去我们焊一个车身500多块钢板适发,用2000—3000个焊点接在一起啃姆,加工线上全部实现了机器人都窃飘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身无晨喜,一共就45个部件搭车竞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翰凹涟,几个机器人协同操作姜。板件和板件之间没有焊接谁徽末,就是直接的黏接鼓,加热黏接荣铂千,远远看去就像搭小孩玩具似的供,几个东西装起来卡。更使我感到比较吃惊的弛爆茫,现在碳纤维的车身嘎,已经不需要在现场涂装了凭,有点像我们当年装修房子坍,先装地板再油漆票,现在用的全是油漆地板瑞廓掣。现在汽车安装上确实有进步狡,所以我也很有感触赦裂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘶,需要轻量化材料的技术叮拐,需要轻量化的设计貉,需要轻量化的工艺图充,也需要轻量化的流程骏。特别是现在的汽车产业奉,包括内饰座椅使用的材料幂娇茫,也尽可能的采用可回收矮焦但、可再使用的材料风邪柏,这方面的技术也在不断的提高五胳盎,这个应该成为我们新能源汽车发展鲸挞熄,不光在车辆技术虐、而且制造技术流程方面全方位的提升脓番。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炬衬旦,今天我很高兴妮快,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粗,更多的看到了我们一些舅,像燃料电池大客车的发展艾聘。很多企业大家如果去看的话脊涉藐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扳磷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料皖坦,比如说碳子涸火糖、交换膜娥示胎、双极板犊痹,以及它的特性基础研究的进步密切相关虾。实际证明墒痰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沪憨课,也具有自己的发展环境的优势徊身瘁。我们要借助这个优势来推动我们的发展刃漓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系箱,我们是不是可以考虑盲胎艘,尤其是在燃料电池研发的初期七林,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用落虑,这样可以有电的时候就充电慨木、有气的时候就充气梁骏堑,按照它的发展各取所需磷冉两。实际从技术进步上没,技术发展的本身凌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展灰纯狭,对于延长它的寿命授示,对于减少它的燃料消耗迸庆井,是很有帮助的似箱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炕岗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晴攘桐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棠佬贸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点武。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域誊拉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向誓挡橇。当然它们也在考虑涟,我们怎么样能够更加适合中国的特点评赶。我们还不能忘记中国还有一个优势蚕,我们在电动汽车走向市场的前期长癸圃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用经稗,先在公共应用概扫八、出租应用上去使用舷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广醇攀姜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恰匠,必然有一些城市就可以走在前面辈魏,又可以来推动健康合适和快速的发展刺关玻。中国“11?11”又是一个新纪录虚勺杭,信息产业滩录挨、网购变成了整个市场销售的主流铜柒钵,我们看了看壤梢,2016年快递业高速发展弟猫,中国快递业总量超过300亿件节苇啼,平均每天8200万件包裹走在路上丁,用于业发展小型物流车清洁谢涵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视朝撤荣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领信屏揉,有了高端引领就有了有序的发展刨,放弃了高端引领就会低端充斥萄,所以从这个角度上起,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兑驼,争取使我们的汽车产业走上高端引领形、创新发展的道路上善。    在燃料电池汽车发展的过程当中姥太袄,深入开展了国际合作窗徒。我们积极的参与了国际合作晨,开展氢燃料电池领域的技术合作吵灯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泛骇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脸,组织国内的企业惹茹父,开展深入的技术合作碱甩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织爆,定位就是要建立一个覆盖全产业链倦糙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蜜,在中国发起但并不局限于中国端,积极组织管理以及运行机制笛,要按照国际组织来筹备碌下碑、搭建帅赌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池藐概,因为燃料电池实际用处很多犬徒,比如在通信基站幕肋尖、备用应急电源弛劫歪,随着我们移动通讯不断的扩大肚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放湃甸卸、包括更新付,都值得我们重视蓟乖,包括医院的应急电池奋吝哀、安全防卫蟹,包括我们最近在研究深海运载峭,也完全可以使用氢燃料电池片喝篮,燃料不是电池认炕,实际是一个发电机姐洛,而这个发电机可以用在各个地方鹤沁,最重要还是零排放的清洁能源惩世,效率高围眠,能源密度也高团猴。 第三巳怖,深思熟虑韦,把握好智能化的新机遇黔笆。    近几年来绦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拆逃炮。比如美国煽扩,白宫推出了人工智能的新战略勒衬偿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划昂辉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线趟孝,包括日本的创新战略规划砍枚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肃堵,这个时间恶补了一下人工智能的技术抄。中国工程院最近技术指出鞠逛,人工智能即将进入新的阶段亥八敌,人工智能发展有四潭、五十年代了系伟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展停。但是当我们信息化日益普及兼尘,移动互联网怠、大数据帽、云平台的发展嫡,信息环境谷讽泥、数据基础烧寂、目标理念洼脆、市场需求都在发生不断的变化牧,将推动人工智能新发展阔粒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段热。因此女皆瘦,发展人工智能也有利于改善人民生活臣矩、提高经济发展的水平酱唤、增强社会治理的能力奸、维护国家的社会安全微林。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刺讹拇,但从各国的共同概念和我们的研究钩护,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袍耽翰。第一括舱夸,要降低交通事故和伤亡人数兢休。美国的报告提出来搪,美国每年有35000多人死于交通事故显沫冬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颗搬壁。第二翅橇嚏,要应用低碳腔返、零排放奋、环境友好的运行环境箩。第三徊,便捷贺朝,要降低驾驶强度陪鳖绦,提高交通的效率幕盆敲。第四年,要推动共享勤诫,提高车辆的利用率僻舶。其实我们现在不得以所采取的一些限行哺梳,包括交通的拥堵立,都降低了汽车使用的效率诲,所以从这个角度说起来怒常,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的誊嫩。还有忌挟俯,牵扯到公平出行攻,随着老龄化社会的进入现肃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垒蔽。    关于自动驾驶汽车研发进程喝钠,好几个报告红伟斡,有的人说无人驾驶雌婪,有的人说自动驾驶恢,有的人说智能网联汽车陇卜扑,都提出了汽车发展的里程碑诺,我觉得无论叫什么汽车避悍底,都是说了这么五个阶段干,辅助自动驾驶普唤、部分自动驾驶撂泻、有权限的自动驾驶究剃梗、高度完全的自动驾驶阶段示胖爱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沤,比如说在辅助自动驾驶方面零绍,怎么样能使汽车感知周边呢,科学决策萝,及时反应烦。比如怎么让汽车能够与互联网连上让蛙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孺谅菲、网焊髓攫、路的联动粪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系通创辞,就是人瘟旗撂、车筷、网炭、路的一体化袄靡。    辅助自动驾驶狸,实际这些年是汽车界一直研究的重点似嵌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多日萄,有雷达梯旗,包括现在有毫米波雷达剿楼,摄像头户虹丧,对外通信系统理悔踌,包括定位泊判火。与之相应的稍骄沟,刹车黎、油门扑璃强、电子稳定系统盆精、电助力转向等这些窝,实际在关键体系上蔼邦轻,传感系统无贸、操作系统枪岭、中间和决策系统的研发黄卷,其实这件事也不是现在的新形势回峭挂,早就在80年代的时候藉上,80年代后期就研发了防抱死系统埠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秋裁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全热牧,包括防启动时间的空转藤盼投,后来又有了电子稳定系统弹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度癸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展导萄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檀谷,有了它以后庭柏详,在90年代的时候徒摔,我在德国工作的时候其晤却,车里边就已经有了尾随自驾忻禄夏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怜权糕,不用担心航泰封。最近我看到了我们国家的好多汽车膝潞澎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拟痛刷,一旦接触太近都会自动加一下速革。包括我去年去参观长安男,他们也给我展示了自动泊车系统苯乖,实际自动泊车系统我们在德国工作返法交,90年代后期时候就有这样的设想卜溉揪,2010年我到德国去访问的时候槐榷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庞亭。实际很重要的意义授茂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起埠,也得到了发展愤瓷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能够。    下一步就是智能网联殴辞编。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亭蹲盗、看到自己看不到的东西瞎仕围,90年代初期的时候挨斗,堵车情况有数字广播稍,数字广播就和我们一般的广播不一样开缉详,随时可以呼叫堵车的情况纱。后来有了数字地图和卫星导航土酵,就形成了第一代导航系统即,第一代导航系统并不知道路况的变化澄,只知道路径的设计妒参。然后就出来了联网的导航愁戳肝,这也是这几年我们都经历过的事揣。上汽这次和阿里巴巴共同合作登呻梢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贝,这样坐在车里的人借,通过导航喉构、通过云平台就可以获得各种各样的信息矛颗,比如说动态的导航汾、比如说加油充电站赐逝犯、维修以及各种信息的进入趣,使汽车的视野得到更大的扩展拒。但是真正要做到智能的网联汽车矢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墨酵年,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来好,这就需要我们把各种信息交汇在一起抹,来实现智能的决策控制敌。这件事情说起来好像很容易挞胎亩,实际也有很大挑战陈败蕉。现在我们一个汽车里边有两闺、三套信息系统违倒,有车载的信息系统巩,还有驱动系统的信息系统炮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惩订,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羚闹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锋,就是快到地方要进行减速魂刊,但是如果你让它自动驾驶的时候扒炮谜,可能它就很早的根据外界的信息来判断喂惰高,让它调整好姿态霉、减低速度晶,进入转弯以后在弯道里边再加速伪恋噶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脚,这种例子比比皆是祈墓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搜驶袍。因为我们电动汽车从电机凌柬嫉、电池即、电控开始什洽赖,电控第一代做的第一件事谢,就是通透的动力驱动系统的网络阜,就是第一代的CANBUS系统枢渴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汾千倦,从这个角度上说起来结犯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屁汞。    当我们实现了这些以后床糖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柬。这是我们常见的北京交通的一种情况揩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堵瑞,去识别各种各样的高通沛筏龚,做得到沧岗,但是不保险滦,这样可能我们就要有这些信号的发射器坚,让汽车能够知道这些情况皑魂损。如果再想使它往上走惹轿肆,能够实现部分的自动驾驶械毖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寞,比如说晚上的雨雪路宝,比如大雾弥漫的时候练,比如尽管天气很好筏筏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泰煞,这些情况都需要我们去应对搪辉,其实道路上也应该有它智能化的装置虽篮炬,就是说有自动的能见度感应器段清,应该有道路结冰的感应器诧武叹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盼陈礁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羔,安全是所有发展的主流相绷,而不是时髦挞潮嚏。我们在做任何工作的时候锻脊,必须考虑人是坐在车里最宝贵牵瓤、最要尊敬的东西缉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全和、人的便捷囤囊剔、环境的友好和共享省捻耽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搅,来推动我们的发展敢。    因此痰懒卫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莫究、四次交流浦蜗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议死奥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乡讹,这个架构的着力点应该在车载的平台撩顾、在网联信息脸、在智慧交通的发展邢,我们要重点发展的是车辆的关键技术石掏奋、环境感知珊欺、智能决策青、执行控制农搓,我们要对信息的关键技术逞,V2X通信斡扫椒,甚至于将来车对车的通信系统胸、云平台迸匈冷、大数据苯价、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钱陆馆,这里也有很多不同的东西午雾。我们还要对基础的关键技术酣敦,高精度的地图改、动态路况信息刚狠、综合决策和操作系统摊袭。只有这样伤唇,把人迪缝观、车沧常拨、网萝庐、路同步的推进同椿,才能够迅速的发展加强,否则又会碰到先有车口毖离、缺充电桩的情况非,所以需要我们今后的发展当中更多跺斧。与此相关的技术嗓,检测系统览眷淡,还有一些法律法规体系寂构,一些基础设施的建设盾陈,可能还需要更多的发展久校吼。 我们必须要精心规划献傻愁、协同创新瓮逞歼,来研发自动驾驶的新技术餐。    一酱,安全赖狄坊、绿色畦瞧、便捷诲金、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘦村秀。    二焊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉米讨,多领域技术的融合节帆炊,产学研各方面的合作汤,要着力推进协同创新斥劫,这里边由于它是一个企业的热点敝柔把,所以企业要成为技术创新的主体糕橡。    三褪,企业为什么要成为创新的主体弧丘?我看了很多规划凭冈湃,从现在一直到2025年幻海、2030年隋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寥,但是可以实现沿途下蛋谁膊,从过去当中斧,无论是防抱死系统嫁毫熊、电子稳定确、测距警示售划咕、避障反应微洁零、自动泊车都是发展的热点谎囊,每个技术都带来了商业回报线疆哺,包括我们在信息系统稍痴姓,包括这次互联网的技术台,上汽互联网的实践然,也看到了我们稿残参,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酷牢惋,只有以企业为主体嘎,不断有新技术发展杯硅,使它在使用当中获得使用丘手才,就能够推动它的可持续发展楷,所以它不是一蹴而就的事八,是我们长期坚持的一个任务豢劝列。    四逛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巾厕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智普赁、精心规划窘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脾粳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区配湘,我也是觉得有一些东西包括基础建设讨,也应该放多这个测试区里面去骡,使它在真实情况下运行杜,才能得到一个健康和全面的发展穿摄膘。    最后我想说洞椽凉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雇。其实我们用了十几年的时间实现电动化上,推动了产业的转型丰嫁,随着信息产业的发展骏楔,网联催生了新的业态袍狈,产生了新的服务业酿善澜。轻量化带动的不是简单材料的替换妥匡翔,实际是对汽车产业的一种升级凭、一种转型翠,同时勺棘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疥,充电网服务体系的建设画嚎,可能带来何止几万亿的新的增长点哺呛兴。我回忆甲袖,在经济工作会议上总理说过一段话禽拣讨,“实施创新驱动战略的发展骗魔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展躺侧,也要注重用新技术题傅访、新业态来全面提升和改造传统产业妈吻添,带动产业的转型升级匆凹。”    作为结束语我想说拧枫秃,回归一下新能源汽车取得的新进展尘钞,下一步还是要全面落实政策档秆、着力开拓市场精、建设基础设施共烙劳、创新商业模式对,把握好发展的先机暮沃虾。我们要针对市场的新需求沛壕壤,深入基础研究贰版,攻克关键技术法欧段,完善系统能力枫校,着力提高产品的质量和效益物砂噶。要把握好汽车智能化发展的新机遇牛据,要系统的研究碾,精心的规划黎统,要鼓励协同创新企业主体哆,大胆的尝试杠,来攀登自动驾驶技术的新高峰晤柬,要凝心聚力触零醇,发动优势精烽,动员各方力量笔潦,完善政策措施嚏骄,营造更好的发展环境袍惠。    谢谢大家!    (根据发言整理惊犬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕呐楼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睬: 陈理事长逼帆雀,各位领导担力屡、各位朋友尖新、各位专家惯界,今天很高兴跟大家交流一下我的看法覆叫肺。我今天的题目是四网融合亭辩,什么是四网澄传施?交通网昧乏、能源网上、信息网垢笨媒、人文网吼阜克。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具硕锋沽,电动汽车是一个能源的载体虱爸,又是信息的载体须,然后可以作为人文的载体磕号。四网怎么融合团败领?怎么发挥电动汽车的附加值掸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦层餐全。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窟蜕拱,能源跟信息到底有没有内在联系牌辅,我提出一个储能熵理论供大家思考伸。    我思考创新的要素壤觅,要创新首先要解放思想灵参。解放思想要学习《易经》的精神俏,又要学习西方文艺复兴的精神借。《易经》是一个太极皇很,太极里一半是黑讳凰、一半是白翟辆,但不是直线洽苍,是弯曲的蹿,黑可以变成白饭现奸,白可以变成黑抬取,黑中有白店,白中有黑毋诲箍,跟它对应的黑就是黑胺奴鞠、白就是白斧盛竭。《易经》是变化掣,有时上囊沃汐、有时下酥,上时不要骄傲自满狄合剐,下时不要灰心投泞,是客观规律册粳,都是周期性的措斗,我们在调整广,要注意平衡动力统一琳。    整体都是这样炊,全局都是这样八,今天讲跨界伦口,要学习西方的思想就是文艺复兴酸。文艺复兴的功劳不是在文化浓、艺术等等抒外,文艺复兴是解放思想硕撇。哈佛大学的校训追求真理牡视究。要把自然界的规律找出来解放思想贫疽,自然规律造福全人类宿疲舱。伽利略挞喀,罗马教皇威胁他茅木,他不怕锌极,他说地球起源被上了铁塔穷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女畏,被叫之违反教义教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脐蔽,第一个米开朗基罗被,他雕出一个裸体的美男子侮乃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疽那歇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看购驳爆,里面很不容易丧揭盯,从意大利借了很多达芬奇的作品稿媳。达芬奇不仅仅是一个艺术家迸完部,也是工程师;看他作品第陆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莫讥,第一个从事解剖学欢。    解放思想考虑全局的问题落。文艺复兴第一要全局思维炔,第二要有天人合一的思维郴阑,第三是环形思维爽酶。要考虑全局思维矫仿鲜,今天做电动车目标是什么肆口欣?有什么经济效益遣虽、环保效益橡撵、能源效益懈、民生效益汐畅牛,总体总目标要搞清楚孙,一定要有全局的观念奖。特别搞智能汽车全局性更大核济。另外要环形思维浓化坞,要反馈薪问。然后是循环利用的思维把。    创新乳骚,我把创新的要素跟大家分享一下巫擦堑。首先理念是创新之魂陛虽。理念有很好的氛围丁探破,有了理念才有创意遂,创意是创新之源眯稳角。还有人才豢,人才是创新之本截。怎么能有理念型?要有很好的氛围炊,总结第一方面是合作精神儡香,开放惮窘谓、合作逛、包容诲,双轮驱动篓粉燃、增值驱动搏泞律、市场驱动观,通过市场的倒逼伯。然后要有完善的知识产权保护下,还要利用网络大数据给我们带来的好处湾评。今天创新制高点是跨界融合闲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纷。“一带一路”我认为是跨界融合兜沫篙,一带一路是西方的伊斯兰文明妓戚,还有它把科技宛藩、技术硷、经济特米哥、贸易连在一起匈素,所以我们要发扬一带一路的精神脯。我是福建人也是漳州人翠,一带一路开始的是中ぃ和下西洋彪。我们要跨界融合扭劫。    我接着讲智能汽车垒。智能汽车首先要有解放思想寸婪掣、全局思想考虑问题等饲示。三个C的邪皋,第一个要连接起来潍,第二个连接是要协调要合作税艰深,1+1>2剔岭姥,那就是《易经》的精神窜。第三个壕汾,今天的连接是移动的连接妈拓封,还有MOBILE贰前诉,MAN TO MAN陕价、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闭季。    今天电动汽车很重要的一个嫂径酥,大家买得起用得可靠脱。智能化以后秀,因为有各种各样的基础设施和商业模式醒疤握,我不展开了课厦。    从电动汽车变成一个智能的汽车赖犁舰,从智能的汽车再变成一个智能的交通弘,从智能的交通再变成智慧型城市驾肚。我们附加值可以产生很多派。根据《易经》价值精神亥授,通过交通网温期、能源网妒矗、信息网你跑、人文网可以产生无穷的价值机会纳。利用交通资源的全时空动态感知顽径歼,交通工具的全过程运行管制牌,无处不在互联我受、感知兴江尾、管控和服务踞萍降。    怎么布局币?怎么把电动车进一步变成智能汽车暖,如何布局智能网联汽车技术其?我认为筋其同,不但对中国悲脱落,对全世界都做出更多的贡献称尾伸,第一是制定网联汽车法规标准魔烂贾、智能技术埂潘修、环境建拷礁、HMI技术叼襄、空置执行技术付秽贯、智能网联的实验鸡坎楷、网络和信息的安全浦。    怎么做到网络和信息的安全荒悼嗽?这是一般的云渴策犊,怎么把一般的云变成安全的私人的云迷?有很好的结构迟环凯,处理器捍浚敛、传感器耍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嗅。第一是收集材料孔剧,就地处理酵俊。第二是从收集材料到云之间要慢卵驳擞,一个是单点控制拉邻,能量控制或者功率控制迪。一个是多点控制龚狄,能量控制或者功率控制乡疼,这是全局性的费翅虫。要及时处理侗,要经常互相认证吩案,变成安全的云涧书味。    跟大家分享一下我做的一些工作泵恰。怎么从理论上去证明这个是可持续的泰炮?我一直在思考所有的工业革命危钝两,基本就是能源更新腥航尝。第一次工业革命侩钩兔,瓦特发明蒸汽机扒寒贫,电话苫。第二次工业革命规米陌,美国抢占先机囱酶,电气化苏,主要能源专项与信息建设喘剐略。现在第三次工业革命来了玩痘,中国能不能抢占先机搂?我们要做新能源鞍炬,信息大数据时代及,我们百人会能不能更好地发挥作用奶?今天早上的研究会很好瘟吐悉,我建议做一个尝试的机构粳弯刀,每年召开百人会国际研究会议琉码簿,形成品牌宽财。    信息跟能源能不能有机联系起来呢略李?我提出储能熵的概念东。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量保崩。一个系统里面假如是孤立的尾焚渺、系统是不可持续的痘,一个是做功澜、一个是废料是不可持续泻脓什。如果是物理系统程忌,分析储能熵糙侩,熵代表可以再利用酷宋瓶。总的来说郡绣弗,一个系统熵不能增加睫,熵要减少爆贺,熵减少系统可持续危苟偏。熵是储能熵沤奉,熵是不用的熵苯拈,下一次可以用稼。总的来说熵是在减少壳。    包括中国的历史脐架祭,中国封闭的时候中国就不可持续缴地,中国开放中国就可持续架嘲琉。近亲繁殖以后熵增加不可持续贝。系统要做可持续性材,系统熵要减少狠虐熔,你的收入不能是单一的烂镰娥、不能是孤立的系统嚷挨攻。因为一部分是做功轻,一部分是废料睡息,从废料里拿出来附唇,通过证明熵减少惯溪。从废料里面可以再循环洪熬靖,那么你的系统就可以持续了蓝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裸瘁,后续需要时再利用的能量的熵苗擅朔,通过储能熵概念的引入钝秋,希望用来解释可持续系统的演化过程欠齿锰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镣采楞。    综上所述溜匡,不管系统是生物的或人工组成蹈词,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粱父。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁方谩,而这些系统工程特点是些解,即使在系统研究过程中笨茅,一个熵有增加的过程谱社协,总体在系统不断迭代发展的过程中写搽墒,系统将进入熵减的状态姥愧咆,因为系统具有自己生成复熵的能力微插,从而保证了系统的可持续性彩浅救。    应用在电动汽车旗,这个是分布式的发电搞,这个是分布式的负荷钳府。电动汽车就是分布式的负荷精,还有分布式储能请,电动汽车有储能毛、有电池钵驶盎。电池可以双向的昂纷,分布式地发电痴凑令、分布式地负荷律,在分布式的储能帛舒,这三个系统可以持续会是,这是我要证明出来的擞。我证明只要你的熵是减少的瘟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望华。    感知搬、认知醒岗、行动燎揽渭,不断可以纠正人的行为剁,比真正的司机还要好砷醒。    最后桥鸿茅,希望我们以后的交通系统是舒适的卿罚、生态的贬、方便的和安全的违。要做到这一点虾,什么是成功惶怠逼?因为里面的成功是3个S败汞界,SUCCESS宪,在S汾炽虐、E里面画一条线都是欧元跟美元考教,今天是国际合作媚陆,虽然人民币还不是腊,是一篮子化的纺抄,人民币准备好了讽。ESY就是人民币拎痰羌。    要有六个眼睛价丁蛇,有四个眼睛不够喇。第一要把眼睛放在前面解放思想物。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撇,电动汽车下一年布局市晨帷,也要有前瞻思维粳。眼睛放在后面汲取历史教训规,要有全局观念姓。要看到旁边的需要缮分。然后要把眼睛放在右边学习欧美阿挪新,不得不承认高端人才密集地在西方眯闷。所以把眼睛放在西方学习伺莽矾,它沉淀了100多年芍犁羌。四大发明中火药是中国发明的赣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耸。全方位都看到了汹滤泛,所以英文眼睛叫做EYE劳汐。第一个I是Inspiration栋,有了激情可以有想象力舞筒,然后有创新斜我,但一定要融合撕疯,一定要集成姓歇枷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题割斥副。科学要把自然归结起来蚕,工程有十几种洽,要把科学孟泌、技术奥、管理结合起来那就是工程会竭,那就是要集成晨妮茨。特别今天要跨界地融合琼垢温、跨界集成纺酣侧,这样才能实现杰。但没有钱也不行请,今天招商局也来了很多金融机构尾唾,要融资摹。    谢谢大家!    (根据发言整理裸堤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外理:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘛兼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展究妈粒。在政策的全面推动下纫,我国电动汽车年产销量再创新高缎行,达到50万辆左右氖囤哗,充电桩数量达到20万个卯倪沟,遥遥领先于世界各国谅。更为可喜的是相,在规模市场的推动下色舞,技术创新全面展开仿棠尉,技术进步全面加快坡,正在全面逼近世界先进水平臂侧。但是吵犊,在这大好形势下憨强倪,质疑之声渐起诫。比如环,我国电动汽车发展主要靠政策推动竣,能不能持久菩侠?政策是否过于宽松碳似,以致于出现骗补情况茧?另外碌缉,由于发展形势良好绰速些,一些激进的观点也在抬头龋通。比如拾泊,要挡住国外产品进入中国市尘叽啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熔,准备放弃传统燃油汽车纶。    作为一名资深的亲历者脸,笔者认为贾,在这新旧年度转换之际不,有必要分析我国电动汽车的发展形势颈纲粗,梳理其发展历程步变,以利于业界对形势有清醒的认识辉俩玲、清晰的判断唬,明确今后的行动方向攀。    一茄谭、我国电动汽车发展形势良好    当前讲,我国电动汽车发展形势良好莱,主要表现在两方面倪:一是电动汽车技术创新全面展开氢幻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饭靖蚀,技术创新和商业模式创新层出不穷捣诡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讼梢烫,比亚迪罚、北汽率校惫、江淮敢廓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妓缓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碑拓烩,而是专门设计的电动车蝗输,续驶里程达200~300km甚至更多淀辰,能效明显提高娩跺仟,动力性宠、平顺性埃、舒适性丛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平郡。事实上敦踩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市糖范篇。另外讲校,我国电动大客车产销穆、应用占全球份额的90%以上燃叭考,技术达到世界领先水平激苔彼。    在动力电池方面目,我国产量已超过日本弄忍、美国矫颁蔚、韩国驰,跃居世界第一沙,且市场份额超过全球的1/3梁睛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面季浆慌,呈现高能量比沦勃怜、高安全性泌歼拼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛔。同时掣,产品水平迅速提高许驳唱,与前一年相比苯,平均能量密度提高30%慕磺理,成本下降30%左右境。    在驱动电机方面里迫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机檬额,总体性能进一步提高梁搭乏,成本下降30%左右耻。在电池管理系统氯魔、混合动力系统患凉、电动助力转向敲锰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面募登,也都有明显进步瑟湃珐。    在基础研究方面患坷燎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钞倘埠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蜂,电池热失控擦、硅碳负极材料菇窃坛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滑。    2. 充电基础设施建设加快敞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孙,政府有关部门出台了实施细则间项,多个地方政府建立了城建妹、电力册、规划等多部门联动的领导机制曙撑萄,大大促进了充电基础设施的建设速度施。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倾独稍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计守伐羔,我国充电桩总数超过20万个噬煤阜,远远领先于世界各国泄。    在市场带动下丁建疮,技术创新不断涌现幢兑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垢烦巫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磊釜视、节省设备投资的车端交流快充技术井豆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搓。    在商业模式创新方面娃,呈现出各类优势企业多种形式合作钢首,加快充电设施布局半僵赌、建设岗、运营的趋势剁陀思。众筹建桩码胳囱、合资运营经、利益分成等运营模式迅速发展锨,公交车靠剧庇、环卫车漠、物流车孔兄饥、出租车拼莫惟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纹,广告推送浮功、免费无线热点接入等增值服务开始出现肪。    在互联互通方面搂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施插,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段崩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兢袭娥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定事,以企业级第蝎、城市级监控平台为基次背∶凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据览迪返、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓄赐胎。    二殊舷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揽堆,我国电动汽车的发展道路与美国遂隶井、日本承合磐、欧洲等国家和地区有所不同臀损,主要区别有两点朗耽。    一是政府干预模式不同狗祥。我国采取的是政府强干预模式答豌翻,政府进行顶层设计吨萎,制定国家发展规划寂慰全,多部门联动制定全面的鼓励爽、支持政策膜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈税凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擒怕,在市场发展中不断加强研究开发品居,技术水平逐步提高;同时骋坦虚,充电基础设施建设逐步完善儡拔。而美日欧政府多采用弱干预模式存枚,政府支持共性妙混垦、基础技术研究卷,给予一定的政策构骨、税收优惠玻辽,逐步培育市诚可ァ;企业则根据自己的战略规划敌娘,首先研究技术京卉飘,同时有选择普荡、有重点地开发产品歧。    二是企业战略不同恳惜忙。我国企业多为在政府引导下被动式发展侨,初期技术积累明显不足镭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔚促,产品方向受政策影响大煌,各企业虽进度不同襄急,但呈全面开花之势洞嗅某。而国际大公司多为主动式发展等蔽,厚积薄发沦骆,技术有所侧重达,产品形成特色糖水涝,如丰田的混合动力和燃料电池绘搽、日产的纯电动吗、通用汽车的插电式匣梆、宝马的碳纤维轻量化技术等厘疮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羌访递。中国模式的优点是市场拉动技术发展哇傲,不受油价等其他因素干扰问,迅速形成规模市程酃浴,全产业链技术进步潭肖系,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芹省悼,发展中有不协调情况独价,如充电基础设施滞后靛祷,部分企业盲目跟随裙谎,发展不扎实讨夏褐,少数企业以谋取政府补贴为目的枷呛,甚至出现骗补情况们鸿尉。美日欧模式的优点是技术扎实倘拢醇,发展均衡;缺点是市场发展慢蕾,产品更新慢揉仇项,影响技术进步浆行,受外界因素干扰潞拒换,如油价低迷则市场难以扩大稠充。    笔者认为矫嚷,中国模式适合中国国情苔。我们不应过多盯住充电难弦拼菏、骗补等不协调现象脊蚂接,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗽、技术追赶的大好局面泰。从另一方面讲门,中国模式也有赖于我们的制度优势伎什凡,只有中国的强势政府才能如此运作现,很多外国同行都很赞赏赫缴慧、甚至羡慕中国的条件辟。    另外辽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面还曹,近两年有明显变化啸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惭惊、开发电动汽车产品匠,而且各种技术路线都受到关注的局面电亩习。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出塘会。中国各大企业都重视电动汽车没有错块怕,在现阶段已不能算分散重复欣,但难处在于电动汽车不好做论违侥,需要有很强的硕保、全面的技术积累和投入犁挖坞。那些技术实力不够的企业舌辩迸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姬氯卤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粟蓄,而应准备应对“弯道翻车”的危险非醋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捂潍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肮逗,可分为几个阶段烦寸:当市场份额超过1%时吩叙需,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妥咖,则意味着市场条件全面成熟仍齐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘶东,又主管我国科技工作多年番衬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结天。    对照电动汽车的发展份,在我国怪但,市场份额已经超过1%;在美国和日本捎桶,即将超过1%吓涸槐。这说明拎陶凡,电动汽车技术正在接近成熟首妈。笔者冒昧估计晴骑,大约再过5年左右时间冒茫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虏觅府,其他性能与传统动力汽车相当沸健,加速性优于传统动力汽车酵舞,成本的差距大幅缩卸濉;再过5~10年时间譬本壳,电动汽车性能可全面赶上老、部分性能优于传统动力汽车叫弦吧,成本与达到当时排放煌爽次、油耗标准的传统动力汽车相当维。但即使到那时椽脱驹,传统发动机也不会消亡偏挪,而是电动驱动与发动机平分秋色才纤,或更多的是融合发展苛改。基于以上估计筹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车池画,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车熬缎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展私狙吕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廷荤攘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辰涛。2009年奶乳撇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秦。回首往事绰嵌,扪心自问愧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趟粳耻。至于些许不协调现象彻,是产业发展过程中的必然栖镰菜,是白璧微瑕期滑、瑕不掩瑜聊膳。笔者断言兜顺,按目前态势再发展10年粒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滔弟十,并以此跻身世界汽车强国之林驹米。    三瓷耗谩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盗库,整车生产企业要更重视电动汽车袄。首先要制定好发展规划和生产布局士,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陷驰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吭购舜,不能两张皮相颊沤。其次要重视研究与试验宏驾滇,需建立完整的炽、一流的研究和试验体系隋,规男停和水平应不低于传统的发动机和传动系统趟淬。电动汽车相关技术发展很快岁客排,要靠自己去研究发展唐先戒,别人的经验会很快过时肃崔世,更不能只靠“挖人”搞产品热群史。再次要全面布局唉淀,围绕全技术链开展工作哺檀妨,不但要重视整车开发赡晌,还要研究电池和电机捷棱竣,重视电池管理系统吃吾拆,这是当前我国的短板急洗,此外还要注重轻量化和系统可靠性搂。    第二腻愁,要建立相应的零部件体系颅敢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炭委颅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敲姑辫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悲京荆。    第三夯剂纳,要开放发展苗。需鼓励柿炊、支持合作伙伴引入先进技术和产品奇,像华晨与宝马帮和骄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盟。历史将会证明店,开放发展电动汽车会比关门发展更快棵科衫。更何况缓惨,在全球经济一体化的今天截奔采,关起门来自己发展是不现实的溜巧。    第四挪涤甭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戏竿北。今后相当长一段时期似,将是传统动力与电驱动并行发展奢费池、融合发展的阶段咖晒,单搞电动汽车很难成功关梁沛。对于只做电动汽车的特斯拉璃孰嘎,笔者并不十分看好犬。    2. 对产业界的建议    第一峰镶,要加强合作骸汕。需沿产业链啃胖峨、跨行业合作庙,整车企业要与电池企业昧、电机企业碑橙阜、其他电动系统生产企业深入合作删脸亮。以动力电池为例躬腹渐,需要电池设计与正负极材料胯搓、隔膜颗庇、电解液祷淋、电池制造装备康、试验装备福卷村、电池管理系统全面合作獭革。优势企业和研究单位要分享成果腾山,互补短板费。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赋弦,要形成轰轰烈烈的大协作局面惭摊藐,合作创新壳,百舸争流穿,才能迎头赶上并超过世界先进水平港含。    第二箔,要注重实践湾剧。汽车产品与其他工业产品不同梆率,一是使用环境广且复杂功劣,二是生命周期长希狗碴,三是对可靠性闪博啡、安全性要求极高膏娠。这些都决定了仅在工厂弛软、实验室不可能完善产品核广,必须通过多轮的使用实践紊凛。与电动汽车产品研究开发相比散肝,充电过程更需要实践称。像电动汽车充电过程这样长时间射、高电压供、大电流汐、室外恕澄捣、无专业人员值守的工作状况迟膳嫡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验混。    第三袖,在充电基础设施建设与运行中徽茶落,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撼措虾。充电基础设施建设是一个新行业朔斗,在管理上涉及电力截陀凑、规划摧胁、城管陛受哼、工商管理等多部门颅诵,权力交叉瞬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叉捍才,利益主体错综复杂踏。单靠一纸文件不可能面面俱到叹茸脑,必须经过相当长时间的实践票,完善流程末,积累经验铅晨。    第四脆,要加强标准化工作截葱鳞。领先的研发句拘扮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨馈,而及时总结经验步撩、制定标准又能为继续实践栖鲸、创新提供重要保障浩溜。当前察恋,恰逢政府推进标准化工作改革逆,要求标准化工作密切结合生产品哇、创新实践掣孝,要求鼓励发展更灵活棉娇冉、更接地气的行业标准痞、社团标准肚。对此习就傻,业界应给予足够重视协麻。    3. 对政府的建议    第一假盯,要保持政策稳定娶钙。正如前文所述隶,我国政府的强干预政策非常正确麓朔,发挥了制度优势秒拦,已取得很好的成绩隶,应该继续保持深铰脖。电动汽车的发展涉及多个行业刮妒猛,需要长期积累喝模赁,需要几十年的时间才能成就大业都,切不可存立竿见影睹、一蹴而就之心杜胆。    第二惹戌蓖,要及时对政策进行微调和补充完善敦浚票。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列模,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藉,又由于此项事业发展快收纹,新情况浑曝、新问题沙桥、新技术层出不穷窜,因此及时应对茂、调整爽、完善是必然的你阶。    总而言之畦入,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睛毖,迅猛发展正当其时蔑荤白。笔者衷心地希望朝野上下浦、业界同仁能认真努力工作赦屉,自信且坚定发展骂姥。假以时日春,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隶鳖戊,并以此为契机目日此,跻身世界汽车强国之林纪铰膛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍卸年:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年橇翘筛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题休茶戳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示艇撮。    他认为赫,现阶段惟揣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题塑梆啪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配守陌,但从长期来讲楷祥,新能源汽车技术发展路线要从电动化戊芦、轻量化诽冉洛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合摊撕鞋、轻量化与制造生态化结合捣、智能化与网联化结合涩。    尤其在电动化方面躺丝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹅涣稻,就是家用主流A级轿车庭狮,在性能价格比上与燃油车竞争坚矾。目前全世界都在朝这个方向努力垒扩彼,如特斯拉Model3单刹干、通用Bolt牛羔馁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痉蔷日。”欧阳明高说斜碑。    欧阳明高说陌读,但要满足这个要求檄,电池必须降低重量哼倒、体积以及成本烷。此外廷签井,电池的比能量必须大幅提高扯,达到300-350瓦时每公斤拿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标静鳞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知材妓,锂离子电池发明至今只有20年楔缕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巢,2007年第一次在日产聆风上开始使用桨,可见动力电池的进步非常迅猛圈溅。”欧阳明高说稀凳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缺。    但此前挎吨鸵,主流的观点认为邪驶稳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比傲,从性价比来看泵咎食,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暮,但现在随着锂离子电池技术进步帅弓,里程提高一倍读公,即在300公里的范围内肮垛,仍然在性价比方面有优势控够捆。    从技术上来看聚锨趁,在单位重量释、单位体积下储存的能量越来越多磐授,成本越来越低玻,才能体现出电动汽车的水平和技术腊面。    一个好消息是桅融输,我国电池成本每年大约能够下降20%旧。据介绍呵,五年前割抹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元兽伦,去年平均价格为2.5元左右迟甩链,2016年为2.2元哩,考虑到大量的电动汽车是大客车酮勺,其电池价格相对会比较高一些刃悍。    “现在国内开发中的电动轿车钡憾驮,最低的系统成本在1.3元每瓦时扭琳,单体成本在一块钱左右垢膊。美国通用Bolt电动汽车萍疤绦,单体成本为150美元一个千瓦时倍。”    如果按照这个标准竭盎舱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到婚安图,但是按照现在2.2元慑陌救,逐年减少10%到20%江,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甫。    “加上循环再利用做到1元芜,也就是说脖朽昧,一千瓦时电池一千元人民币之内玻峨皋,是可以做到的导九。”欧阳明高称妙。    对于具备性价比溅笑玫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恳挂衬,现在一百公里约耗电15度芹谜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吐,接近10度电一百公里高童汤。    “要实现这个目标迁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗硼卵躲。目前电耗的降低空间还很大馆示。如果能够实现上述目标释,一百公里的成本约在一万块钱克,如果电池能达到300公里就是三万块钱敲酪,考虑到使用周期内省电和维修省钱坛力,将具有商业竞争力誊伦醚,这是电动化下一步最大的目标萎勃。”欧阳明高说缴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出度。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玫,但仍属于比较粗放的发展模式丝些缺,今年电动汽车发展逐步趋于理性粗。总体来看牢殊桔,走到今天蛋希会,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肯吨。”欧阳明高说完沉。    事实上词,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寂铂霓,由于销量超过全球50%以上炊氮袖,在国际上引起了强烈反响篇屉谭,无论是政府还是厂家氛叛紊,都感受到了来自中国率先发力的挑战络独。更值得注意的是嫁讳泵,2016年如德国大众和日本丰田曙坊,纷纷调整技术路线戈柔,加快对纯电驱动的转型芥。    不过械,纯电驱动的战略目标钒稠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伎险。对于混合动力技术来说胜,传统的汽车强国耙时淮、汽车大公司比我国更具优势瓶拨,如丰田路线就是先做混合动力咯铂,再做插电混合和燃料电池篡诚。    由于我国率先发展纯电驱动低,带动电池产业的发展达到了世界前列秋,电池产业规模达到世界第一枷鲍,总体水平位列国际前三稀算,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墨殊,我国的动力电池产业链处础,尤其是电池材料超究胁,如正负极材料仆,在国际市场上的占有率第一娠扳。    “在此基础上赊切睹,我们以纯电动力系统(电池搁蠕、电机恕程谦、电控)为基础平台隆汞蹭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唤琉。”欧阳明高说劳废岭。    据其介绍签,目前我国插电式技术发展已经取得进展期苟,比亚迪秦豁镁、唐隘斗、上汽荣威550汾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浅氓,无论是发动机方面丢切,还是混合动力装置上次喀,都取得了突破羡。    与此同时疾沟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展络缎辉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力齿。    “这是一个渐进的发展过程贰剃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惕扣需。”欧阳明高说袱甲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项埠,有效的回避弱项竞争贫痢,有利于我国电动汽车产业的发展疥,到2020年之后辣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进席废、同步竞争激刚脯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  编者按讽柬:产品价格区间一下提升了近40万弟芦久,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兼。以安全环保为标签的沃尔沃幂独,产品质量是其立足之本豪禾。无论是国产车型还是进口车型必男,质量都要做的和安全环保一样好形场。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑情, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值香交粪,安全与健康至关重要疚趟,但在中国市嘲唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甲捂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家句彻,到底该剪哪一根线阶?我心里清楚透,如果我剪错了汕寄,我们可能就崩溃了徒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梆娘抖。在2015年整体经济增速放缓相颓、股市震荡千萌弦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下促貌,2016年的车市本不被看好瘟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沛。1月6日擒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售及,沃尔沃对此解释为熊确:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器昧,更是提振销量的助推器靡靠锻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号备灯阿。   6月1日柑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职死囱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袖饰拎,具有十分充足的销售经验赌。但用他的话说鸥冒齐,他来自一个很小的市晨薄,很多因素他都不具备胯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲糕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔷。6月1日入职钙评撇,用一个月来熟悉公司的现状藏脾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”金地。然而现实终究是骨感的嘶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稻捂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旗。   “做决策就像电影里拆弹的场景羔蓟咀,我到底该剪哪一根线呢容蹭,如果我剪错了擦吓,首先所有的投资会无效经圈独,其次会影响经销商的士气旧。”陈立哲对我们坦言枢。   他这样的想法并不让我们意外登饶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大末教。在台湾钦八,陈立哲要去走访最南端的经销商火测,早上出发中午就到了年玛颧,但如今这种管理方式已经行不通了绍凹逆。从前陈立哲的团队只有30人篓陀,现在变成了350人姬副览,他说现在同事的名字都记不完划琉。   “就像牌桌上的一个赌局田洗溉,赌下去有可能是回本的随纤碍,也有可能就全毁了毋闲诵,所以我每天都在想我到底该怎么做瞪。”每天该怎么做峰按?这个问题陈立哲问了自己整整三个月劣斡顶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缮,才能享受最好的将。”这句话像是说给陈立哲听的彩。   2005年霉堆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时链钢锚,沃尔沃一年只能卖1024辆筐斧,一直到2013年5000辆的水平哪淮,再到如今年均一万辆的表现棱,对于台湾这个小市场来说技矗,陈立哲做的足够好哥,他对这个市场有着复杂的感情排峭。   调任中国市场做销售一把手位嘎渭,陈立哲说这很突然牵白,他来自一个不足以领导中国市场的市场钒。对于中国市掣伟傲,他还不熟悉赊,做市场工作要对文化副、变化挤、趋势有充分的掌握浩,这最重要的三点陈立哲都不具备淋贿,他唯一能做的途,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耿,相信身边的工作伙伴恳,组成一个高效率的团队喜,去解决各种问题滥哩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后龟,首先做的是内部调整戏。通过不断累积分析过去几年市场的动态峡,了解在什么时期使用什么样的手段仇聚动,反省问题所在贝棠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤曹驳暖。面对三禾疚仁、四季度各项费用的下滑碑,倾听团队的建议钒瘁、做出准确的决策淘曝、将优势资源注入到最需要的地方萝躺。最后将宝贵的经验分享给所有人婚,把力量从点扩散到面坪党,从四个大区久适砂,再到全国奔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的雷冕埂,我只是把预算腻响、时间等安排在它本身应该发生的场合悉。”陈立哲表示馈:“我不是在讲官话渤,只是借着这个机会感谢大家稿。”陈立哲相信毁武兄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瑰繁擞。   内部调整告一段落递搔附,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上图。“我发现从销售品质到经销商的种种问题任外冗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奈硅,一下跳到80-100万嚏浮,面向的客户是完全不一样的秸隘熬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贫浅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馅辆,还怎么介绍产品骨锣?这肯定是不行的倦叭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辆,“与高端客户接触处,销售不能觉得自己比客户矮一截蚂,与客户要做朋友级锰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筋。现在培训课已经开展了实战模拟环节怀节围,我们在资金有限的情况下做到了更好肆五。”   全新的管理阶层荡,有限的预算题舱,面对重重困境不双边,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颠,8-11月均超额完成销售目标烧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奇,最紧张的时间聊寞。“我有我自己的节奏湿,我给自己两年的时间糜息,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隧狼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拧蔚凡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硼,经历了两次产品的重大变动备科,但在他眼里这是最引以为傲的航难,因为这些变动撅擞、变革都是从使用者的角度出发河酿,也就是我们常说的“以人为本唾啃。”   对于沃尔沃来讲苟骚,最擅长的领域是安全渡,作为三点式安全带的发明者呕祁略,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夺。但陈立哲表示檄贩令,以整车品质来讲计,沃尔沃也和ABB并肩藩,例如在底盘研发能力上考隆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器构蕉,全世界目前只有三家在使用拣,另外两家分别是法拉利与保时捷冉搜掂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睦痰,陈立哲也谈到怪凶:“沃尔沃其实也做过6缸蛇恭关、8缸发动机阀,还有享誉世界的5缸发动机掳惊。沃尔沃并不是做不到朽瞧顾,而是我们可以用更低油耗土、更低尾气排放的发动机达到更高水平伪删。这也是全球各国政府的法规要求标狡平,是大趋势画瀑揉。陈立哲说“这些信息成本,只是没有在行销上进行传播罢了坟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弊坚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号技枷东,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承痢,改变了“国产”的概念狡庆竿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倍。陈立哲表态道曙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莫千什,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品插酿。沃尔沃立志从中国出发晌,以人为本的信念永远不改摊赖,值得消费者验证与了解甩。”   “沃尔沃就像iphone一样崎,它改变了人们的使用习惯和踢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镐爽青:S90有三个界面同时提供信息食卧,分层级的来处理车辆信息备。这一点很重要琴恫缔,体现了沃尔沃以人为本的精神讼。在设计方面垂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丘皑昂。用沃尔沃的品牌精神九,再加上瑞典的风格雇会嘎,直接与德系品牌产生差异化稗。如果从地域来看昧非,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡温娟。   沃尔沃曾立过两个誓言秋枪博:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娶溯怒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蜂骆,沃尔沃全额赔偿唤。在陈立哲看来硕稿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痹感。   陈立哲对我们讲道文:“在欧美头射,当太太怀孕的时候现,男人会考虑买沃尔沃朝泻闹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据邵喜揩,中国作为沃尔沃最大单一市臣奖啄恪,11月共销售9,076辆新车恒,同比增长12.8%;1-11月期间侍似膏,在华累计销量已达80,759辆宪,接近去年全年表现校。就目前的情况来看塑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞘功偿。   在经历过低谷期的沃尔沃糕侈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谜宛吭,这无疑是对陈立哲工作的肯定舜,同时也是明年的压力抛刊驮。毕竟“十万辆”这个坎轨咀,沃尔沃早就有迈过去的能力仑娘。   2017年五,沃尔沃S90家族将会陆续壮大截,届时吗琳,S90 T4点碴钉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瀑嚏。对于陈立哲来讲妒,最为重要的是三座版S90乖尺台。“S90的设计基础是以中国市场为主导的极,是全世界汽车厂商侨,在中国制造的单价最高的车辆倾松善。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兄脐,“三座版S90可以达到世界各项指标傻,这款产品有能力改变历史局灯。只在中国生产舜垃客,以中国为核心的思维嗽吉妨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稠。”与此同时酵,全新XC60也将在2017年第四季度发布睬群虹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承咄亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额系酷,所贡献的利润更是远超世界平均水平认付。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人档耻科。陈立哲大方的承认自己没有这个实力燃规徒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磁赏男。“知道我坐这个位子的时候粗,很多人会紧张甚至惊慌侮驹棚,他们会很直接的问我传尉,你行吗习努拍?台湾市场那么忻馈,你行吗海返?”陈立哲笑了一下说道共甘:“每逢这个时候譬好瞪,我都乐意告诉怀疑我的人事翰,我将在最短的时间内做什么糕。”   两年的时间转眼而逝寸,陈立哲手中的“牌”越完善湘裸岸,与主流对手正面竞争的胜算便越大猾毖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滤卞搐,未来还有什么是可以阻挡他的呢且臀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乌新。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验领联。为了满足消费者需求朵,推出一系列活动迎合消费者喜好肖超圈。 上汽集团副总裁成贡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溶备,得益于荣威与名爵的共同发力檀,上汽乘用车共销售27.5万辆先,远超去年全年的17万辆灯挖输。取得如此大的成就主要归结于以下几点歪:新车的不断推出墨揩滑、以人为本的理念及高性价比收。    上汽集团副总裁书韩痛、上汽乘用车总经理王晓秋糖滥蒋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雷菩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峰官氖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碉汲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺不力,2016年下半年以后每三个月推出一款新车干,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峭瘟舶。同时咐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义设洽陀:个性而不小众皖哀卯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发还,通过对消费者的沟通与研究墓奥,已推出很多新车型寿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”誊淘。王晓秋还指出动,名爵现在的路线是个性而不小众虾骏琼,这就是上汽集团未来的发展方向雄,上汽集团希望新的产品有个性线密钞,且能让大部分消费者接受鲤蕊。    据悉咳,自荣威RX5上市以来嗽垢传,名爵锐腾也迎来了中期改款吕,同时新车名爵ZS暇沦、荣威I6也蓄势待发堪廓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言平碉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夸,上汽集团也很清楚自己的客户群体反嘶。王晓秋指出锌铜醋,新车型针对不同的受众群体龚埠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哆木授。拿具体车型举例估场妇,荣威RX5更偏稳重梨,新锐腾则是一款属于年轻人的车技,新锐腾外形活泼魏渺,同时考虑到消费者的需求邦定,我们对内饰也进行了升级荷躬,并增加了10-12万的手动版币,使新产品没有短板群麓溯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时容郊,王晓秋表示晾,“从荣威550开始驾劫册,上汽新产品从设计到销售垢懦,最后还是根据消费者需求来决定畔颓诉。”    据介绍甫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验物。为了满足消费者需求僻,新车不止在性能和价格上做了调整偏布,还推出一系列活动迎合消费者喜好拨哩磁。例如散膘,基于年轻人喜欢足球运动排嫁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陋畴,也已纳入上汽集团新品类盲党,预计明年新车65%会配备此技术岔荆摄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汰屉,“上汽集团一定要明白用户需要什么啦耽,为什么要买我们的产品氦藏,带着这个问题芒放,我们才能真正去理解用户恭闭,落实用户需求拖,使我们的产品极致无短板蹄吠陪,产品自然会大销惹谰般。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纱岁该,竞争也日益激烈购掣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比断默。王晓秋介绍邵,名爵的价格基本与同级车持平潘惭腿,但性能更具优势须碎堡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辉棘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吓沙松,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屯态,就像提到的让渡空间沤浅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搏蚀靶,从而应对市场竞争环境耍入牌。”    产品有了好的性价比和客户认知度埠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讹沉勤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家请。名爵经销店到现在也有280家左右燎柏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卜侗涵,其实道理很简单备,目前自主品牌占据市场份额的43%左右薯考钳,且不断呈现上升趋势偷岸随,他们认为自主品牌的春天来了”惊,王晓秋表示轻窜巫。    在被问及上汽集团未来发展方向时局囱,王晓秋坦言挥,“首先团队要把理解客户需求病手没、用心为客户造车变成一种自觉行动酱嗣,进而形成一种行为规范粮堂。其次应时刻保持警惕膜项馁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泞娘。只有这样捻挠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拓沧溯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茨腿。这些修改背后有哪些考量和博弈费惕虾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醚家: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洁碉?   答珐痛斧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挡饲。一共收集了9246条建议聪咖溃,其中表态性意见7736条钮嘘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稀,占16.3%忻徽海。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理够料、网约车驾驶员资质及管理相、出租汽车数量调控三个方面碍。从数据来看列权,不少人对“京人京车”表示理解萌氖史,赞同的达到70%多鞋滴伺,质疑的只有12%备。我们根据建议修改了125处量琶丁,不断扩大合规车辆的范围虏,让更多人参与“分享经济”苯妙逼。    “从北京实际出发甲搜排,兼顾多方利益”   问行娄: 为什么要求“京人京牌”崎镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答雌桥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藩频,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多砰拣倘、交通拥堵剩被、环境问题等“城市病”晶壤。在这个前提下桓,北京任何一项政策都不能“任性”署,要从北京实际出发婆垃,兼顾多方利益侨白。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆查,地铁最高日客运量超过1200万人次淖贺,公共电汽车日均客运量1063万人次播哇雾,小汽车每车年行驶里程15000公里笨锨寐,交通压力与日俱增案。但在我们的努力下陡福,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琳纽。    总体来说妈泉腔,北京坚持公交优先的战略巩汹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仕嘎睛,对其进行总量控制在所难免视糖。目前北京市绿色出行(公交童、地铁涧奶习、自行车颈、步行)占到71%沛喜,小汽车出行占25%箱沥芭,出租车占4%仓喜钮,其中包括比例不高的网约车出行肠泪。北京出租车改革的总基调是摧沉:巡游车改革图柑伟、网约车规范失尘俺、融合发展颓镁、错位经营老楷食、多层次服务锭。我们力争进一步提高绿色出行比例炯艰,为首都可持续发展提供足够交通承载力涤讽探。    “5个月过渡期是柔性考量”    问么哆: 政策出台之后泡,预计将有大量不合规车辆面临退出蒜捌,政府有什么监管手段确保政策落实到位距隆弧?   答稠剖: 政策出台前纫烫,我们和专家肃沽探、司机挪、乘客貉惟逛、网约车平台进行了多次沟通狄,决定设立5个月的过渡期侨肉。一是给合规平台街我、车辆勾脚嚷、人员办理手续;二是清理不合规车辆柒裁、人员等较泉拎。    从服务乘客的角度般慑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琶呈。另外仇冬搂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朔傅厦,因此提出过渡期的柔性考量芹够滩。过渡期之后备,平台要加强行业自律爬淖客,我们也要建立打击非法运营的长效机制尽,严厉打击非法运营呈、克隆车和价格违法行为灌撩,能够更好服务乘客赐、保障安全洪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问残: 面对新的经济形态墨侯,如何创新管理手段迫挟?   答首京: 出租车发展中没有对立关系肚璃超。网约车以网络预约没贬敛、快捷方便等特点蕾馆舍,满足了一批乘客的出行需求嚷。单从评价司机服务质量的机制看冬播,就值得巡游车学习董醚:如何与派单挂钩清,实时评价价。但网约车也有局限性糠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庙弓屏。你有技术优势鹊,他有线下服务优势妓,为什么不一起干呢遍?    管理部门也在转变思路饺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”婚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卵巩暖。通过推动巡游车改革及网约车规范纬,构建多样化服务体系钞摆,提升出租汽车服务质量绍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侗涎苗,在京注册用户已达218万人门。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车龚梆,提供差别化服务盎宛。    “解决出行问题要标本兼治”   问土空昏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峦漠锌?   答炔瞧对: 群众出行问题的解决希顷宫,需要放在城市综合交通体系中穿毛,多措并举母架倦、标本兼治胸醛。一方面拷春,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陷筹目,需要加快构建安全饺文、便捷祟虐频、高效黔艇构、绿色峭臼秦、经济的现代化综合交通运输体系鞋。到2020年馅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%券慈鞘。    交通设施根本是为人口服务咀裳竣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理傅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碴蹈踢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪竞橡:李芳" "   杨美虹透露检汗痞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中式,大东工厂扩建项目也投产在即芯烯,这些举措都将助力当地经济转型升级惰盲挝。    在杨美虹看来还顺,借助主机厂优势荚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捌,配合外交部到德国进行推介簿屋唾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喇辽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剁夹纺,从而推动产业升级蔬蛇。”杨美虹说稻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容急修,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怪够。最新数据显示究,2016年1-11月浮辜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顿,同比增长11.2%澳未,前11个月的累计销量稗实播,已经超过了去年全年窝芹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滇思弥。12月13日泌词,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开处虫。活动期间立阮竟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访速纪霓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬细春摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)誓百,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碱措、环境和社会贡献等方面取得的成绩堤膊扑。杨美虹向记者透露吞眠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凸陶惜。    “在‘可持续发展’战略的指导下狄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孩。”杨美虹说田吝。    第一擒方供,实效为先烹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篮,“我们不做虚的蚕舱疗,我们也不做口号式的妥逗,我们一定要解决具体的社会问题陷餐仇。”杨美虹直言浆刚芬,比如BMW儿童交通安全训练营垢,它是为了解决儿童交通安全问题汤逗墒。    第二探,长期坚持烯。宝马儿童交通安全训练营退,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秒惶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缎,今年是第一年做捆视,未来会持续秘镣挠、扎实的往下推进故。    第三察络,全员参与郴。宝马做企业社会责任时袄,会邀请车主媒衫、经销商目、投资人以及宝马员工羌颂前,一起参与进来猴扣。比如宝马爱心基金羞喂估,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秆北,提供指导;另外面,宝马还成立了员工志愿者俱乐部排丹坤,定期组织各种各样的活动料讼刑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尝汗,将可持续发展贯穿全价值链苔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鳞。”杨美虹表示娟匿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拓釜钮,主推工业旅游概念实断。    据杨美虹介绍替,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园染,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导到泻媳,助力中国制造业迈向高端咀,并促进东北老工业基地全面振兴较。    数据显示施酱,截至2015年底勘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔫,当年纳税额超130亿元人民币菠。同时刨马静,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会性肌磨,就业岗位较上一年增长了8.6%类。杨美虹透露苛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侣,大东工厂扩建项目也投产在即巍纯呈,这些举措都将助力当地经济转型升级么七趟。    另外钢,在杨美虹看来萍粗,借助主机厂优势歧世,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时回乌,配合外交部到德国进行推介芬东,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园即鲸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欣良,从而推动产业升级写。”杨美虹说氖惟教。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗错苗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做崎丹?关键是我们的差距是什么燃,下一步最大的点就是要提升品质慷僚窜,当然还要控制成本烘饥倾。然后篙,就是我们的正向研发和平台战略桓。最后技沛,可以大大提高效率统,如订货的时间是可以压缩的店谅蠢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节会,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苛。    徐长明说媳,怎么理解工业4.0律贾?这个概念是德国发明的搓,现在在国内比在德国还要热萌。最近筋脾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念己顷隆,我理解它的工业4.0的本质麓,就是怎么保持德国制造业的竞争力兰。在国际上氨的瘁,德国面临两个挑战岔滥:互联网大数据和云计算锹裂。现在窗快汲,德国整个国家都在讨论矮卫,怎么能够“不被互联网+”姑,而是“制造业+互联网”枚惭,这是他们重点考虑的问题家赊救,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚂、宝马辽顿、大众第。在德国趟届疽,汽车的需求是非常个性化的慷辜虚,在这样一个背景下眷变,它要维持竞争力虱龚,推出了4.0的概念疥,核心就是智能制造徘绢呜。他们主要的目标有四个方面禾荚传:提升品质寝、提升生产力怖、提升柔性化门、压缩产业澄岭汝,总的核心是提升竞争力皮。    徐长明分析镀胜,本土品牌下一步怎么做寂赊诺?关键是我们的差距是什么灵,下一步最大的点就是要提升品质腹菊倦,当然还要控制成本箩酵。具体要怎么做匡膳?也有几点呢谅:第一斧玖舷,想办法提质控本寐访模。提升品质航弄搔,消费者理解有三个侣:可靠性监么、感观品质苦、性能屠双。第一个维度垛:可靠性是必须的剧凌,现在光有第一个维度已经不够了盾扭拍,必须要加上第二个维度祁茎蜂:感观品质秸,看起来要漂亮然。在此基础上又发展一步遁澜距,就是性能的提升百海。最近市场上卖的好的自主品牌尽,大概有12款车瘸贰,年销量超过10万台吮,这些标杆产品卉膝,性能上也不错矫。因此动,自主品牌下一步还是要想办法悔鸡,把这些提上去锻,缩小跟合资品牌的差距梧电龟。    这几个方面的提升亨去,意味着成本也要提升冯辰,怎么能够控制成本仇凹?第二方面的话题玲,就是我们的正向研发和平台战略聘瞬。之前式矾,我们很多品牌都是“逆向研发”沤惧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锈贡,拿过来拆解做测试圃媳,最后组装起来番嘘间。这个模式下既,成本可能是略微低的煎淖,但品质寥、性能有很难保持酚沛捌。现在必须要正向研究唯迹,从消费者需求出发芦饭,形成一个目标抽情铣,对目标做分析拧菱四,只有正向设计仍揣,既能提升品质性能翠纷袖,又能控制成本劣拼,像长城窘拿拎、吉利等等玫圃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了共朵。    平台战略粹,在更大程度上控制成本袱商氮。他说罕,我们的开发抵,现在是一款一款开发的覆,零部件的通用性相对比较刑稹,最近一两年来驰洽,已经有两三个企业开始走平台化战略髓架,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芍、SUV和MPV惨境。这种情况下氢,零部件的通用性非诚际啵好浇恕,同样是50万辆的产量受,对零部件供应商的供应量更大弹骇猛,就能有效地降低成本库疮唐。    徐长明强调茸墩,对于工业4.0的精神本质还是要学的沉绅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肌雾,它做了那么多的智能机器人吓撅竭,智能机器人都是带摄像头的汀撕,在实施过程中的质量随时能够监测糙,然后反映到云端厂稻秒,再反馈回来随时可以改进诚。现在脓,企业员工的工资水平越来越高吩稼肛,汽车厂家很多在加班加点犁窟爽,我们要高度自动化蘑,这些课要补垄,应该有大量的机器人替代人工伶搂。如果这么做了殿立,可以大大提高效率舱拎,如订货的时间是可以压缩的暇瞳。比如措,国内一家自主品牌菊,从经销商下订单染察,到提供汽车产品最开始是40天皮蔑,后来缩短到30天氖竭,现在可以压缩到22天图伞琼,跟世界先进水平比还有一些差距涉。这也是德国4.0里的核心内容摔筛。我们不一定用他们这个办法髓,但精神实质是要学的黎独窃。    他说唾,柔性化的生产也重要滑,但没有前面三个那么重要赐喂。在4.0背景下辰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法獭辈,而是学它的精神实质途踏澄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师问:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溪糯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勿。更为重要的是潦,放眼全球叼,驱动这些变化的地方就是中国城。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拔戳笔。    12月11日拟犬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎嗑寮纾虹桥落幕韧陌拢。经过36小时的激烈角逐衡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘛裂纱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利釜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沧,今后的五到十年狭,汽车市场将发生前所未有的变化点酪现。未来罢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瘟汤。可以说辖,未来五到十年汽车市场所发生的变化倦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扔誊镀。更为重要的是荆瞥类,放眼全球雄,驱动这些变化的地方就是中国栓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷活脓汤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铃,作为企业弹咯,捷豹路虎非辰坌耄看重年轻人的培养湍胁。在全球瓢,捷豹路虎共有2500名管理培训生甲十。过去三年嚷司挽,我们在中国也培养了30多位管培生缓泛范。此外弊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纫锌尚。    在赛后的媒体分享会上戚,两位获奖学生代表分享了各自想法费嗡伞,及在比赛中的收获魏。同时苔烯摆,睿侨森撬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矾。   问毋垄:捷豹路虎为本次活动提供了导师耻沪,请问这些导师来自哪里墙心?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业家拐哀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寥连?请学生们简单介绍一下自己的作品衔笑,获胜的原因是什么罗新烧?   睿侨森葛降溃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耗高遁。一位是捷豹路虎内部导师摆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溶,包括对行业发展的认知枪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹈屁、视角和指导软棠寝。这两位导师全程和学生团队合作杜冻,提供专业意见叛备泵,帮助他们取得最好的成绩襄粟床。   潘孟涛辆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会从韦,包括今天的学生算,将来都有机会进入到我们工程团队傅汕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铆,可以来到捷豹路虎学习和发展蔷缅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捐农疚,再加上扎实的专业和技能彪鸵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲍。   睿侨森庞尖: 作为公司的管理者愧,我们非尘铣看重实习生凰,我自己也会手把手教给他们工作的经验癌茬。不管是本科在校生还是毕业生清,都能给我们带来新鲜的血液话片牛、新鲜的想法魔师。    同济大学袁旭娇势:首先官,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌你黄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行成。    我们都来自同济大学汽车学院泥旱,团队成员有两个来自汽车工程方向滇牡、一个汽车营销方向坝、一个汽车设计方向弦鲍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幌,围绕“以人为本”飞,挑战的是都市环境里的出行压力踢闯无。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唬瀑拌、设计师也有很多共鸣请棱崇,通过一系列调整荚,最后有了这样一个以人为本水青、体验为先的方案舰瑞尘。我觉得宛挡稀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因般摧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问险蒂姓:目前谷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亩孪?   潘孟涛烈稻既: 我们会对人才数量进行评估和拟定粹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的星。随着经销商网络的增加埃掇汰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挠号,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骋行,从而满足未来消费者的要求探歼问。这些内容息息相关孙,并且不仅是着眼于眼下精习,更是放眼未来伙宽。比如呛伸,针对刚刚提到的电动汽车战略容,就要确保未来有足够的专业工程师储备砰乱,因此凡惹屏,我们时刻准备着理妓八,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卸。   问隘安:在创新领域铜塘叮,包括未来汽车科技领域溅遣撕,捷豹路虎有怎样的系统部署坊呵?   睿侨森宝哩摆: 首先辖忍,作为一个公司陈侥,我们在研发领域有诸多投入北,而且很多的投入都非常具有前瞻性律犁潮。比如说斤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怂娥诺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孟仕死。    其次建,我们想要通过产品和服务赐,把先进技术带给我们的消费者噬,因此我们的工程团队辆染、研发团队必须时刻关注消费者需求括,做到一切产出符合相关性脆、可实践性原则赶琶拣。此外哦喀艰,我们每年投入约350亿人民币美,用于车辆技术的研发和投产菠。    我们还于今年7月宣布娟:在未来四年娩峡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渴拜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慌,并在未来应用到车辆技术当中咆顿擒。    今年早些时候厂海,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虏普十,通过应用软件及按需服务的开发与提供花,解决消费者在出行中遇到的难题锻婆溯。    与此同时砍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摆谷底,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资答履外、办公空间派挠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持囱。   问亩床:请具体介绍一下InMotion卤藐退。对于整个汽车市场的趋势汗祁,比如电动汽车技术蠕,捷豹路虎是否有着自己的见解荣坤?   睿侨森垒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骏浩。我们希望将来可以将它推广到美国敦奢勺、欧洲以及我们非常关注的中国市场形。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旅喊,由研发团队进行分析不舍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撇,我们也会分享给总部伍。    关于电动汽车技术短笨,在洛杉矶车展前夕烽供铣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汉绦。中国是目前最大的电动车市城场,并且有引领行业变化的趋势嗽硅闪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绥,确保第一时间响应本土市场的需求膳息。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相识凳,并于2018年正式上市淡骆氖,希望大家多多关注鸡雷景。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肖:关于未来互联网汽车酮仇,捷豹路虎有哪些基本的认识陇谴淖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撂娥羚?   睿侨森宪曝: 目前环宿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一踞,它的发展甚至可以打破现有的啊蚊骄、传统的汽车开发逻辑与循环吃。    针对这个话题锯匙促,我有两点和大家分享付:第一点逃华,未来所有的车辆都将实现互联网化奋慈,现在能够透露的是疤癸寄,接下来我们全新推出的产品炭菊逝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扳袄苍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骇赦。比如说兼底,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喘晃猩,使用他们的UI界面和地图檄男。类似这样的合作录送富,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力般。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇绍:李芳" "   汽车网讯 12月15日首甜,由中国汽车技术研究中心咸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开填。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亨慌,从“市场化发展现状”定领、“应用模式创新”兑倒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流判屏堑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鸿诽孩,为产业发展建言献策幻喝、助力提升堕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芒: 第一朝,背景筒。    去年发布的《中国制造2025》琉漓枚,新能源汽车是重大发展领域之一扇灵冕,是其他技术应用载体晨儡沽,而且是先导性产业迪。它的进展情况决定了中国制造2025恨、强国战略实施的程度邪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寒,从而能够聚焦变革顶、明晰路径涝、凝聚共识湘磕、引导相关资源集聚推广产业创新版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构年,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镰两,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韧鲍。总体报告是按照1+7的结构卵完。1是总的悲,7是包括4个车辆整车技术陆摔,3个分项技术试梗巷。    第二疯程,国内外总体技术分析敞。    近年来躲扩鞋,从国际汽车产业来说梦哄,低碳化瞪豪攻、信息化势、智能化是一个总的大趋势返鼎。欧洲戳棘尺、美国牟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挠市,重点企业的产品战略也充分体现了三化昧袖冕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组编。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹿,取得的进步大家有目共睹巾棚。首先觅柿,产业规模世界第一绣暮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盯斯须。从技术上特别是自主的技术进展非常明显籍,包括品牌市场的影响力有目共睹拴描,特别是新能源汽车萄,包括技术施、市场客巾汇、新的智能网联汽车技术烷鲸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脓佩贯,智能网联汽车发展是非橙甑希好的优势条件陀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雄,包括动力电池烦邢、变速器缮啊辖。国内自动变速器原先是空白啥璃括,近年来无论是CVT摹、IT煎、DCT都有自主的技术和产品艇,而且应用在逐步扩大猎垂。    虽说取得巨大的进步娥肚殊,但与国际先进水平差距明显骸狙:    首先串擂强,发展能力上的差距橇即。投入强度远远低于国外贸,全产业投入估算1千亿确,相当于通用羔、大众炯、丰田大集团一个公司的投入丁催。    其次闭,研发积累谭。包括流程积累敲、数据积累码猜沃、技术积累碴鄙、标准积累侣罐,这些积累偏弱笛癌。    另外胎,从整个产业创新体系上来说吮匈,差异比较明显的抨芥缄,特别是协同方面泼俯耍。单个企业弱额,整体的协同效果很低理腿达,意识也比较低虚盼梁。在发达国家竿,单个企业强冈辞,整个国家的协同体系效率比较高讣钝。    基础不牢地动山沂奁贰,我国汽车产业的材料汞、工艺基础跟国外相比也差距明显瓮荤。汽车产业评苍沪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惺换。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革连,要求有创新的思路和创新的模式陶坪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毖菩橙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展才弥。    第三鞋,一些关键的里程碑酮喜。    重点是总目标篇故拾,总目标是基于很多现有的环境设定的桐,也基于七个路线图进行测算衰。反过来说脾谩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疽骨,就能够实现保障几个方面总目标的实现宿寂:    1违怒锹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尾瞎。如果技术路线图能够得到实现铜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值必,之后往下走哄,这对产业来说妙都迪,甚至对国家来说是非常重要的纲凰屉。    2品水、希望在2030年左右黎痪匙,汽车产业的电动化转型基本完成股甜楷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祈。智能网联汽车市场有一定的占有率堑扛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毫。    3叔箱、建立有竞争力的自主创新体系闺驹。    节能汽车在2020冠、2025饺凡、2030三个阶段提出典型的指标腊差蹿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慌拈,5升捕、4升链扒、3.2升千棉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垫掳餐,2025年15%侯猜,2030年40%以上赐酥腺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术空醚、自动巡航犯、车道保持应用已经很高搞碗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗜,经过技术路线测算实现总的目标墙。从路径识别上来说泥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糖,以能源动力系统优化升级转型作为重点悲,以智能化水平提升作为主线掸亲喉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酥咸,全面推进企业产业发展图。    第四矫盼,分技术路线图的基本结论七锣。    1己、节能汽车缓撂查。总体上有很大的共同点夹,重点在混合动力技术布瞄乌、内燃机技术参缚饥、其他驱动技术壁搐。混合动力是技能的主流技术翅,当然轻量化也是另外一个放嗜哼,但是轻量化有专项的分析断净挞,在这里没有强化黑。    乘用车总体执行轻量化晚扳、小型化捍铣结、混合动力帽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悄。    混合电力是一个主要的技术失娇,达到5升咕辜,4升冀倪、3.2升的目标蹈,混合动力是主流精,其他是共性的巩,轻量化洗醇、摩擦等奴史落。    商用车混合动力应用时间稍晚怜抖,重要度低于乘用车村。    2尘、纯电动与插电式混合动力汽车坟昂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逻敦,加强轻量化成为趋势锈。轻量化对电动车更加重要混闺。对于插电式非常重要的衔瞧答,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幢钱,驱动酥、点击萌郴、控制累菏、充电卯酮、混合动力发动机宝腺泵,高效耦合发动器涂。动力电池本身有专题怂,在这里没有过分强调薯林。    这两种车提出了总体的发展纲要千,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式偿懒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岔,甚至可以忽略不计芳。    从四个层面梳理了技术需求飘赁巷,提出了一些优先的行动项晌,面向纯电和插电散灵,国家科技技术支持十五年了好,下一步除了电池列为专项之外峦亨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厦惯办。    另外琶汲,聚焦关键零部件省催道、基础突破和可再生能源钢编、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卞蔡倾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贪。    3拘、燃料电池汽车熟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择港。从中国汽车产业来说段,现在重视程度不够沥捕骑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划福,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞄。希望四部委提交国务院进行发布和实施囤镭。    在研究过程中瑟,大家对燃料电池认识分歧比较大故撵,或者没有共识朴岸红,这里特意保留一个燃料电池发展目标点佰,跟发布不一样狮校。发布时2020年达到5000辆的保留规模哥健,我们是1万;2025年是10万其汇眷,发布时是5万;2030年是百万疆,发布时是10万滦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧幢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度容点、耐久性匹广、成本顶焕、氢安全弗挂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舅唤临,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓖胎便,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皋。当然静开恃,全技术链的技术攻关需要做背睡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菊。前期小功率燃料电池毛舍,中期是平衡的燃料电池涪任睦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闻毙,到最后全功率的燃料电池胃。当然常,电电混合是最主要的络癌,最后电池小容量的技术路线谜丘片,但燃料电池的功率更大一点清。在这四个层面进行了技术创新梳理盛许断,燃料电池要解决的东西很多卢,包括材料欢膏沤、膜闯、电机焕锭、燃料电池纳幽仔ィ块堆不瞳弧、系统技术形莆、整车技术糙彼。燃料电池也是下一步国家科技衫础驹、资金支持的重点逼。    4郎、智能网联汽车童惊,这是新兴的技术发展趋势酚岗。其重要性与新能源汽车同等重要徒咀秃,有部分专家认为更重要桥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓮拣肩,技术和应用的优势弄,也是机遇活。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醚乐,涉及到国家信息管理蓄童。对核心自主提出了很明确的要求是窟倾,即两横三纵漂。    车辆技术上更多的是决策堵笑、执行魄晚。信息技术尉,信息安全逆恍巩,地图技术也是非常重要的理赶食。两纵街嗓,一个是车载的片踩,一个是基础设施写戈测。智能网联一定是循序的项,智能网联技术最容易得到大规模的应用弄瓣隆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标庙。这两个路径总体上循序得到应用触,从商务车来说鹤恼纬,更容易形成谐婚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求床烹乔。    从四个层面聚焦一些技术需求为封。跟燃料电池一样丰,需要解决的问题更多一点李皑扮。从感知决策执行的极,特别在决策阶段儡疾,差距是比较大的甘桓绷,感知当然也有差距目瀑捕。在信息层面篇,大数据糜、云平台父邵,相对来说中国有比较好的基础和优势烧涛篙。    作为一个前提盆顷剿,对标准法规先决性县卧青,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冗涧骸。制造技术不细介绍了独,还是聚焦在新材料的运用途剁芬,以及新技术对制造技术带来的变化痴鄙疯,聚焦方面进行了说明男春。    动力电池捞,分三个目标恐旅剔,目标上有比较大的讨论和争议俗坪弗,比如说新阶段提出了350删粮逛、400盘矗、500的质量要求处芍遂,争议非常大脐剂,重点几个层面誓拨:    优化现有的代表电池技术胁嘎锋,提升技术水平途略通,特别耐久性潭阂汤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蚂略。国外的装备很难形成有竞争力的差别噶喜丰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线世。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系散很栓。现有应用以企业为主体来做酱。当然刨畦,也会关注动力电池的回收利用技术蛋道膘。    最后加戈陪,轻量化啃玖灌。简单来说杀,前期聚焦材料技术晌、设备技术娘、制造技术始碴、回收技术秦败毒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怜眯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亲,比如说传统的四大工艺的变化倒喝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轨核荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈娘两:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坞、供应链葡舅坷、资金粒心、汽车等方面的诸多质疑策溅抬。期间,明确表示不会放弃造车杏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传促靡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脾酮妓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹤赊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谈女。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颂、互联网及云胚城、内容拢、体育,还有三个端口类的,手机倍速弓、电视概、汽车间。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耪吝玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偿码。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苍残。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尚。    乐视的电视做的确实是非常不容易汹枚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芯涣萌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元步传。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元签。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元从吹。总归累计亏损36.33亿元羞岗蛇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沮棚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面课彤是。第一部分就是投资人的钱缝宦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现济牢潍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揽窖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现托七。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法编。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哗侯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞧、体育43亿宋、手机50亿,房地产64亿第偏柯、内容108亿母、互联网金融151个亿工汗丸、电视187个亿湾虚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂什饰十。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败偏扇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的添玫牵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褥查。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屡侣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棺授妹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了曙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铆蔑。很可惜,你们蒙眼狂奔青。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苦匙逛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衰疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀合娶:李芳" "   12月10日戈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垄:一条是政府主导死肮悸、政府补贴的方式杜娃墙,这是当前的主流叭。一条是消费导向啃,依托市场的内生成长道路河坡。”他表示粒当描,(电动车产业)进入者中斑磷,大多数最终可能会被淘汰架,但是不能不给他们机会敞溶其。国家已经开始放宽市场准入人暇脓,此时模挞毛,应该在两个方面把握好政策理竟:1小忙、应当欢迎新的进入者边摧碘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者导,让投资者自主决策嫉,自担风险闷。2伴快、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吃史,严格市场监管案笨洁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骨,目的是建立好的产业生态旱诉伍。电动车产业化贝,最终必须依托市场来完成提,因此兽泌咸,政府的政策必须产生长期预期户吓木。推进政策应当借力市巢偻恪,发掘市场的潜力惜犯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瑰琼。政府政策不干预技术路线掳秆胜,政策的实施不是导向对政策的依赖甜湃,而是政府作用的适时发挥论拭湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒伟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烧樊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示穆羌,戴姆勒有望在今年成为全球最大摔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酚僚,这一目标比原计划提前四年实现蜕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搅椿腹:“戴姆勒今年即将实现这一目标摹哀尖,比预期时间(2020年)提前四年独。”   据悉含,蔡澈最初于2011年宣布上述目标付侗,当时受到与会者的哄笑暇炼。然而精娘袄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恢,领先劲敌奥迪和宝马巢武。(实习编译稳寝:刘欢 审稿碌巩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈散纪誓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惮:韩大为 版权作品陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权公,严禁转载逻肥,违者将被追究法律责任宠雌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访参。在提及新品牌“WEY”时铅米蔽,魏建军表示艰畅卡,“将夺取丰田和德国大众的用户”餐藉筏。   记者鲤:为什么把自己的姓氏作为品牌嵌淑?   魏建军裤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叙。我对WEY很有自信惰,就使用了自己的姓筛殴杠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吮矛诧,但在中国汽车行业我是第一个嚷僵徽。   WEY之所以采用英语溃,是为了要瞄准成为全球品牌骨晃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颂孰。   记者匣:对于竞争对手有什么设想惯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场十。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹅蒙搐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准郊祈姐,在此基础上还要实现15-20万元的定价脸埂白。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盘。在性价比上WEY更具有优势俊忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咀惰:李芳 版权作品僧逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿刻,严禁转载偷挎,违者将被追究法律责任蕉五。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猴附,新能源汽车的发展也不会受阻两。   根据工信部核准的数据蚂败,今年前三季度嗣,整个新能源车销售16万台陀纫忿,同比增长83%攫欢。其中雌秸矗,新能源客车已经占有40%以上的比例尾,达到了近半的水平饲,发展前景面临压力童豪,但乘用车只有0.1%边。“我们涨十倍是1%届,涨100倍是10%孔,新能源车发展有巨大的前景和空间诉价,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敖任窖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上誊,全国乘联会秘书长崔东树说筒丝汀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹲怠。根据国家制定的产业政策要求老脓徒,到2020年氢犀孤,乘用车百公里油耗要降到5升酮肺咕,这意味着五年内降38%的油耗檀诫。“基本上谁也实现不了仇,只能靠新能源车来推动纺。而这种新能源车讽喜衬,插电混动可以降80%差,纯电的可以降100%的油耗策蚊拘,这种情况下只能发展新能源车簧,这样新能源车乘用化狄队,为什么我们一直定义为为生存而干旗恼会,你不干就要挨打受切捕。”崔东树说笑栏。   另一方面碍宫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戚协粳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹭,因此定价弹性很大狙冠。”中金公司的研究员李璇说泥敞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平河汤,为消费者提供很多选择慑茶梁。随着技术进步和更多电动车型的开发揉,新能源车的成本会不断下降捕比,比如恼醋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菲岗。“中国的纯电动车型出来以后首,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篓,发现基本上17裴窗、18年以后的新能源车权,达到8年10万公里以上逻肺掠,整个成本是比传统燃油车是要少的屡,甚至是少了20%到30%肩。”   电池是电动汽车发展的核心界悲煎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贯彻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蛙腻,电池成本还有很大的下降空间戌率。目前冷报梯,整个电池的产能供应相对过剩黎颈垃,国内电池企业达100多家浇叼。据统计奠,目前整个电池的价格大概在2块多左右甲滦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求劲盒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准躺咐唱。因此污,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佰呻鳖,这样才能达到标准唾理涕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示昧妙纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   我们不认为绝对的销量朽课,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垢巢暗。衡量一个品牌成功还有其他的因素脾,比如利润率莲唾翱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柯。除此之外哄,品牌力芳、品牌的知名度挎稿受、美誉度煎阂慈、影响力割抨涵,也是决定品牌可持续发展的重要因素炉碧。宝马在创新精神上是首屈一指的藤父,因为汽车行业正经历巨变适讽扔,在电动出行恨、智能互联鲁酬抱、无人驾驶等一系列发展方向上缸惠珊,宝马都打下了比较好的基础笺栖定。    临近年底船首蛙,伴着层出不穷的新闻事件距,高档车市场竞争愈发激烈峭广,作为全球领先的品牌——宝马绍邵弹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绘。近日沮赐粒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诧抵阶,听到他开诚布公尚堡、推心置腹的看法核宋谅。   问渡完磐:根据最新的销量数据弄溺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旦绩盼。那么芜思,您怎么看销量崎是、利润函竭、与经销商合作伙伴的关系蚀卉狭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智白: 每个竞争对手的情况不太一样轨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浩九苍,所谓的增幅我们一般都讲同比差算,是跟去年的基础关系湍蜕协。几个因素加一块儿蚕烧填,我们不认为绝对的销量际呛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滥。对于宝马而言夕峭,今年前十个月鹊郊碧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脐,同比增幅10.2%竞亲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戊,同比增幅接近11%笨峨刻。我们对这个数据还是非常满意的楔斧猎,这也达到甚至超过了我们内部的目标烫邦沽。    除了销量本身的绝对量或者增幅槽襄哀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞳布,比如利润率踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饲讼。除此之外晌凌,品牌力需、品牌的知名度愧、美誉度郊呈闷、影响力疽,也是决定品牌可持续发展的重要因素没苹。宝马在创新精神上是首屈一指的丢屠鳞,因为汽车行业正经历巨变井井碘,在电动出行秃、智能互联赊厂粟、无人驾驶等一系列发展方向上釜炼,我觉得宝马都打下了比较好的基础靛。总体来讲害,我们并不惧怕任何竞争铃揭加,我们也欢迎竞争草便,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扇。   问汹苹:最近房祭贩,关于奥迪的新闻比较火讹呐瞳。   刘智枷裴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涟摊。对于宝马品牌来讲途,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的城,双方的关系也非忱嗜桑好灭绿锈。所以贬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司权檬微,一个是宝马(中国)姓,一个是华晨宝马郡,但是我们有一个整体式的营销团队低罕嚏,有统一的零售网络退盯澳,我们在总部有一个统一的管理团队棱既田,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略夏淌。至于竞争对手我不是特别方便评价榷拿,不过至少释放了一个很好的信号极搭辖,豪华车市场的前景依然很好亢。    问团:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展似?    刘智埃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滔。因为从经济的基本面来讲修废,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侈滔细、持续的发展态势电豆。之前以出口禄钮滩、基础设施建投资的经济拉动方式触疵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式葱。需求的增长其实就表明了对于车的需求娩蝎浅,其中也包括对豪华车的需求赔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拖,这几个因素相加刻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间澎甘壕。今年靛伴侗,豪华车的“盘子”接近200万辆吴,未来可能每年的增幅不会特别大谦聊玖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仓晦。所以丁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酱镰,力争在市场表现上优于竞争对手僚苛。   问检结赤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衫邻,这一岗位和以前相比有哪些挑战乔?   刘智败煽熔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化习楔啡,因为我在宝马的八焊耪、九年时间岁合,换的工作岗位也挺多的炊玛。换了新的工作以来辱唬戌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营己,比如负责国产车的销售桃鞘辆,可能是比较短平快的蔷娟谅,看的是一硷、两年之内的事情轿插瞥。在宝马中国总裁这个位置上头澜,除了目前公司各个业务板块的运营胜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酞何。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痘迸,像无人驾驶笔察、智能互联李、电动车份来,包括数字化营销薯、品牌年轻化等等一系列的东西刊讲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犁蕾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队率啼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陇脑,力争在中国市场上打下一个非澈芎俦遥好的基础孩。我相信徽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汰都,宝马会拥有非常强大的竞争优势摊唇楷。(中国经济网 记者皋畴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   原标题掳尼礁:王永清丁虱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底臀拼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单速苛。别克品牌今年销量已经突破100万辆夕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屉丹菏。数据显示如睫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厂发眠,同比上年的446764辆下跌28.64%蚀粳逃。上个月琼掇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焚。    因此敛,在车展期间接受记者采访时险虏犀,王永清表示违病剩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绞挂啊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升崔下俺,但全年销量依然会同比下降20%左右冕水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宦频坷,可能在布局上稍微有点滞后溶乱。现在对于雪佛兰来说临桃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隧跺。    事实上锣,雪佛兰已经开始了提速布局坤峰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耸驶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台队峨。王永清表示扣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俩闻,2016至2020年投放超过20款新车恋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列式,30%为SUV车型滥暴,并将加速引入包括1.0T烈锈巩、2.0T客李、8AT啥、9AT具霖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技切味。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饲萎,未来SUV将成为主推车型较稿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亭,轴距2725mm究确,将与全球同步进入中国市场父。同样拆蚂芦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诉犀脓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吐背。    值得一提的是墒芯天,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颅,拓宽产品线蜂笑摩。RS车型将采用包括侧包围处汐裴、运动尾翼技、双排气管绥潘、降低化运动悬架练、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件程痛潍,并加载多项ESS智能安全科技犀俊。    在品牌营销上酷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谴葡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销境。另外夺拟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徊酿,演绎雪佛兰“热爱咖镣钝,梦想静温,行动喷妹,分享”的精神渡。    “今后新车的利润越来越泻卸摇,主要利润来源于衍生服务供、二手车置换等迟藉摆。相信雪佛兰将它的结构调好后驶券趁,未来两年将会真正出成果伙。”施弘说逃羔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚊,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹿汗。车展当天咆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蜗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统避。这套系统由1.5L发动机和电动机组成崎,发动机的最大功率为73千瓦华兼,其中电动机负责驱动牡便,汽油机负责发电僳贿,它的综合百公里油耗是0.9L倒逻拐。从上汽通用发布的节奏看歼蝎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了都讹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案漓,王永清说胚瑞躲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些椽岔,产品还要丰富梨廉,才能满足这个法规的要求窃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度变帅短,到2020年之后比例更高溜怒豁。王永清表示赦:“估计到2022年部哼脊,我们的电池技术会有很大突破刑秀啪,能量密度大幅度提升赣苍赌,成本是大幅度下降绣。这对纯电动的新能源车发展是好消息挂岁脯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天躬绰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寡、豪华”品牌——WEY憨箔,W01肛、W02两款全新SUV首发亮相欧烙茂,售价区间将在15-20万元闭蕉。对于新品牌的未来发展规划涪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拜挟:“WEY品牌明年将有3款车上市碱虑辆,到2018年还将推出2款左右的产品爸轨钠,以支撑起全新的销售网络体系烦普莆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锭玲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍癌庆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懂疟,8月份推出第二款SUV W02毁桐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虽羞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时良,魏建军详细介绍到腐唯疚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苛,配置上拥有最先进的安全技术蚊、智能技术袭棵室,也更加精致戏。此外在性能上两者也有很大差异嗡,例如在NVH方面咖擦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上香膘锻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造衬谁玻。   在经销渠道方面食,魏建军介绍说翰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络测粉,没有想过招募新经销商烈殴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作委赊写。”   对于新品牌的未来发展拍售穷,魏建军信心十足凰号,他表示久吩:“我从没想过这个品牌会失败患,只有退路封死才能做好这件事纳勘绩,自主企业只有没有后路才能把事情做好穿。”此外道任,魏建军坦言狡掳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拴,因为新品牌叫什么并不重要漏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦崩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业目,将方向转到共享经济亨、互联网劝汰篡、自动驾驶方面新的技术茧寿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沟奔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俱黔骨、生动的演讲罚澎边,就城市交通肠臂、自动驾驶和汽车互联等热点话题督颠概,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豁林富,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抬曹。    徐大全说妈,博世始终认为驼壤仍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尼帕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拇驰痢。    徐大全谈到绊芯,作为在汽车领域的老牌企业良兢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化珊岁、多样化的发展态势和需求问苍,博世已经有了自己的思考和方向铰希。    他说屋,如今泄枪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边倪里,将方向转到共享经济苛涸、互联网碉苹、自动驾驶方面新的技术孟坷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔷写,面对新一轮汽车技术的变革蓖滑,无论是传统汽车狈匿蠕、零部件企业伺肠,还是互联网惋敞、科技企业漓报搐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柑糯性。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骑粹衅:互联化税得当、自动化和安全化嫩。我们预计雀绘,到2021年陀,汽车将成为第三大互联移动实体爸狭盯,同时扮演人类的第三大生活空间镭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面为,来充分发挥互联驾驶的各种优势丘。    谈及自动化领域蹋,徐大全判断摊视,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势莎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术送车,通过持续创新驾驶员辅助系统糕说哩,从辅助驾驶握垢、部分自动攀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靠汾疟,分阶段朝“零事故”愿景迈进彩。目前漓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产葱房,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用文惦,到2020年左右戈孤肚,自动泊车功能将进行试点项目测试虱促诫。    说到自动泊车皖划,徐大全特别谈到停车难的问题寐。他说逆附,停车难是在城市生活中的一大困扰楞澜清。今年险歉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勉纲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赂姐。在八项智能泊车功能里怠繁,“手机查询停车场位置并导航”廖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能魄。其实叮,在大型商场里辈筐绊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玛椽拷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锹徽。根据一项市场调研显示费角,2015年梧财朵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿栋皮柬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抖欣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赂哥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掸,在深入巩固原本的互联化艇撇、自动化和安全化“三化”战略基础上饰,博世今年也把两轮交通阂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桥烦散。    他介绍惠管,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔫糜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挥幕逗。未来十年戎同,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诧刑畅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旱社。    在两轮交通方面上乖量,博世提供两轮驱动伍惰舰、安全等各方面的解决方案俯恳,涉及两轮电动车哥哪、摩托车卢擂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吮博脾。    最后图,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具确,满足这些变化的需求坤趁烁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛顺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豹,“双积分”法规朔澎辣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妊抵,连日来廖稿乔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荤痘疮,让观望中的车企备受煎熬酗拉。针对业内关注的焦点问题碴从式,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抚奉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磷度凌:不久前扣光,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碉,如何理解这两套方案侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全踩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耍垢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联噶贤,但又有独立性首,各自的核心目标有所不同弛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邓迹灸,进而确保国家能源安全崎痰馈。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庭扩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晤贪峭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牧孺,进而实现国家节能减排的长期目标懂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铣,但现阶段并不能彼此替代谎。对于CAFC而言纶添瞪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求废活达,其中当然也包含新能源汽车狭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冠。但不同的企业由于自身能力镶想、技术储备和对未来技术趋势判断不同偏翅改,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求档会火。特别是目前新能源汽车尚未形成规模不,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补江捎,而以后补贴将逐步退坡椿狡,企业更担心成本无法负担赫。因此仅有CAFC法规拷松挂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矢疗,所以有必要出台NEV积分缆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吴碳。同时擎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雾篮霸,从而有利于新能源汽车早日取得突破淀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醛,其目标应是降低汽车及相关产业势瓦闹、乃至整个国家的碳排放裁诡来,和降低能源消耗诉求不同丁鞘。作为碳排放第一大国恨低,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匈钳成,后续国际压力还将不断增大铂搓。因此杰闻橙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悼,从大方向上讲是正确的购邵龄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段败,这和NEV积分没有本质区别恋合,也无法确保总体低碳目标的实现疼冠暑。实际上戮率,跨行业圣诵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稗纽。以电动汽车为例咎闷,其在使用阶段确实是零排放僳概,但与欧美不同蔚担敛,中国的电能以高碳电为主莱绿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侈琼。也就是说番,在使用高碳电的情况下糙堕,电动车全生命周期的碳排放并不低停挝。这正是碳配额管理应该解决的问题汤丘纯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中型,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腾袒。实际上疼,将新能源汽车确定为国家战略无杭仟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涡焚,生产更多的低碳电狠,否则减碳的国际承诺将难以兑现顾翟文。    另外氨,对于汽车行业鳞纹倪,无论是CAFC卤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同托辛标,但都应该由一个部门来统筹策划筏接,系统思考悲,拿出科学拢瓢遍、系统蹭捌、具体宫幂锈、有效的管理办法来推动实施幸魄奴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镰捅。    ■积分交易细则需加快制定拟、尽早出台    《中国汽车报》痢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寇撇窘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溶幢绢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞎?    赵福全京:确定合理的积分价格骄尼挨,涉及到技术邯频毛、成本和市场接受度亩奸孔,需要综合测算和动态调整辉呜。我认为基本原则是硕十,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敦,让没做新能源汽车的企业有经济压力凭。如果NEV积分是“白菜价”受缄荒,大家直接买就可以为铅,谁还会愿意在新能源汽车上投入膜?    因此苟,NEV积分的定价应足够高荚需,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入穗婆扛,通过自己的新能源产品获取积分搏奶陡,满足法规要求砍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理河夏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业究蛙堂,能够通过购买积分先生存下去梯,争取时间把自己的新能源产品做起来贬好敛。    《中国汽车报》壕非:除了积分价格之外茂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑备,目前处于“空档”状态护茬,怎么看待这个问题动瓢?    赵福全聊隋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性躲钾。同时伙堕碴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间遣妓。对于汽车企业来说帝安刮,3年仅仅是一轮产品开发的周期林发,政府作为“游戏规则”的制定者逛,应尽快给企业一个明确的目标肠,否则企业将无所适从殊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》割:“双积分”中提出了2018年起冠,8%侧魄、10%骗嚎、12%的NEV积分比例胚敦肋,而经权威机构按照法规要求测算淖定骚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匠伦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镐尸饭?    赵福全煎牢:在这个问题上钨尸,我并不持悲观看法幕跑闪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稼培,因为还有很多企业尚未完全发力虏。按照国家的发展预期酗挞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%视,如果每辆车以最低积分2分计算猾撼匠,整体积分比例就达到了14%玫萝矗,如果是分值更高的产品便臼膘,达到18%的积分比例都有可能写借。关键是要努力实现7%销量占比目标添讨怪,而这也正是NEV积分的目的所在裴纹。    不过另一个问题引人担忧杀龚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揪骚厂,同时在CAFC核算中也有优惠眠贯堪:一方面油耗直接按零计算顶,另一方面核算数量加倍踏丹,从2016到2020年分别是5倍旱何跋、3倍挪、2倍台偿。此外胁绅,按照单项抵偿原则鞭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泥,还可用于抵消CAFC负积分邢。我们经过测算发现秋墨,CAFC中的这种双重优惠蓝灯,对新能源汽车的“照顾”过多了闺覆,不利于促进其他节能技术发展坟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篡轨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弛行婚,CAFC的达标难度就会随之大大降低洞屡。实际上建,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袒,两者不可偏废椒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展朴爬,但如果CAFC目标落空摊,国家能源安全受到威胁瘁拓纳,汽车产业的可持续发展仍无从保障俺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铅但,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿猴凭,这不仅能确保CAFC目标的达成溅墓,也会提升NEV积分的价值略,避免NEV交易落空厕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呻槐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铅纠晌,而没有将电耗的概念纳入其中婚淡,这样的算法是否科学巾芒?    赵福全箍蜗:NEV积分分值以续驶里程为依据爽乖,这与推广新能源汽车的初衷相违背凛级啸,也不利于鼓励技术进步块。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程记丢急。推广新能源汽车是为了节能减排暇寐肆,因此不仅传统汽车先,新能源汽车也同样应该抑大扬小诲耪凸、抑重扬轻顽份。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”并,而不是搭载电池越多越好垫,因为大量电池搭载在汽车上移动芜,这本身就会使能耗增加募函测,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嚷,也意味着大量增加电池生产的排放橙旁。    政府应鼓励企业开发低成本残锤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剃拈惫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池穗。也就是说襄钱磕,政策制定一定要“勿忘初心”乖敲妙。建议NEV引入单位电耗佩,即吨百公里电耗的概念没济,作为积分分值的依据尚。同时悉,对于小型车电耗适当放宽酿赤救,而对大型车提出更高要求囊,以鼓励新能源汽车小型化枫凶情,进一步提升节能减排效果埃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弛:在“双积分”中变,没有将新能源商用车列入管理范围萎船,这样做合理吗罐沤茅?    赵福全般:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯Тㄊ可持续发展的问题害久。2015年拿煎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晦郊菠,获得国家补贴的比例比这个数字还高风擂瞬。而此次NEV出台却未涉及商用车虹岸回,这是不合理的衔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抨焙低,也会让乘用车企业感到不公平苟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勒撇黎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求且嫩弓。我建议晦,应该单独给商用车设立NEV比例要求迁怪,可以不与CAFC积分抵偿崎艾,但企业之间可以交易目。因为如果没有NEV的强制要求桐盗,在补贴退坡后孔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭卉羚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捌旱咯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洪持哭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咐爱赁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家饭,盲目投资之后去遁,多数公司要垮下来次算。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宫苔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伪。    以蔚来汽车为例忌凰敝,去年8月还只有100多名员工烁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拾发。据中国汽车工业协会最新统计讲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妮囱,销售4.4万辆息嗓,同比分别增长25.7%和43.8%太巷赁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驰馈窖,销售28.9万辆厘床,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烂。蔚来变胺、威马沸沸侨、前途氓糜访、小鹏等已是新能源造车领域的热词鞋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肋冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荷滥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目禾钒。至此肋赦,奇瑞新能源成为继北汽新能源唇、长江汽车斑竞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挺铂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家外。    “新能源车企的风险矩,其实很大隙魄鼓。”王秉刚说锨仟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冒,对风险有足够的分析郴任,有可能投了很多钱匆灰衰,最后做不成龋,带来不必要的损失催功纠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸽搔,简单地投资建厂氮酞谁、增强制造能力立黑,未来堪忧悔赖闪。新能源车电池的技术进步非常迅速 芜措硷,现在可以用的技术一年后就不行了逃尉躲。如果没有研发能力就做不过人家遣。“一下十几个亿扎进去奋,有可能最后做不成含孤,我还是提醒新进者要谨慎一点惊吠。”王秉刚说哆韧圭。    事实上下阜附,目前国内的新能源电池生产厂太多了愤,但规模都不大磨炬。而且动力电池总的规模也在扩张中坞奈,尤其质量好的不多谢,“据我了解炼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单口。”因此任固,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺和煤梗。   谈不上“红海”度,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拐李,但道路曲折目内。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胎,造车得有钱钮辈、有人才加、有时间炉氯斥。“钱我们还行汤很,人也不错手,就是时间太紧碘荣暖,毕竟搞汽车三年算很快靖嗽彩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剧溃构。”万锐坦言加觅冬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稠。    不过道膝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腔馈厂,万锐并不认同汲阿。在他看来味斗拟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劝哄,因为大家都还没“下海”匡馆妥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程售,大家还在忙于造车酶,搏杀还没开始喀泌蟹。    “这是好事凹聊劭妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雀赦牵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说遂笨,目前中国传统整车企业有150多家辨促伙,新能源车企至少有30多家粒贩梦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奥。    至于是不是过剩伦,梁伟表示这还是要市场来判断磐。在梁伟看来废,其实中国传统汽车行业已转入新常态猴裤讥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长昂,除非汽车消费大幅好转阀噶嘎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况且。    但另一方面隆,根据预测谋扰宠,未来5~10年测骄曹,中国的新能源汽车将保持两位数增长摹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狮饱孰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虑,到2020年时产能达200万辆洽肩、累计产销量超过500万辆邻皮相。梁伟认为咀,从年产几十万辆到200万辆的目标陶丝,新能源车汽车肯定还要快速发展八借蚀。目前的新能源车市场还完全没有定型娠谓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惠胳迁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功款,“很多人此前担心特斯拉会破产士龋畦,但Model S和Model X推出后效果不错鹃绊,用户接受碉跨。经过多轮产品积淀骡怯谴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃湘,特别是成本下降得较明显双狄善。特斯拉可以闯出来当,中国企业也有机会溪、有成本优势口柑府。”梁伟说巾凄。    对于最近贾跃亭的乐视孟蜗失、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寡,梁伟指出嘎末,除了技术敌,汽车行业还是一个资金密集璃律普、劳动密集的行业靡涪谜。如果要进入裴,需要企业在未来几年有大量投入粮,以格力电器(000651.SZ)为例菩很,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撵稍剃。    梁伟表示梆蛊郝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缆鸡霸,毕竟快速把产品推出来陇熔,现金压力会非常大睡删。另外贰壳缎,一家企业在原有行业中具有很强的能力阑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乐,这是一个很长的学习过程夸休。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋喷究:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日貌,也是第十七个中国记者节确须戳。2000年材,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恳。此后记者节像护士节陈、教师节一样父酣氢,是我国仅有的3个行业性节日之一世。   值此之际畦伪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱士拉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搞努。      坚守还是离开琶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掏畔:去年网络广告总量2096亿元败,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓤。报纸下跌超过35%粹悲,杂志下跌近20%睛愤喘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闯,单项将全面超越传统广告淬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姥家倪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锣蛾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睦圣,也仍能保持着不俗的销量缸。    “没有路可以让我选择曝赎称,不经挫折所谓的新闻理想一文不值松。”陈总对此直言到缔身。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娩囊供,但发行量保持一直不减班膛。诚然豁,这离不开报社给予的支持祟尉缝。但从自身发展来讲蜜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剁祁奶。究其原因宏夹喊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的受稼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者壁。   汽车也好吼扑,新闻也罢夺。毋庸置疑系冻讥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题臀氓偏。   纵观整个汽车行业的发展趋势欺籍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志峨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劝,但不可否认的是串,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹬遣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物频,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者倦。    除去对报纸杉、杂志肪颈、广播朴藤、电视藤挂糖、音像等载体样样能玩得起来菊誊厩,还需操弄3G苟、4G等流媒体技术评戊沟。我们不知道下一站会到哪里木号挽。   面对媒体融合大潮暮久,陈总胸有成竹的坦言壬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彩挫敲,家用汽车转企改制之后继续深化改革尺。由媒体到传播机构孤,由杂志到全媒体平台翰火列,历经两次创业典被,家用汽车探求新的发展方向描廊,抓住变革时代的发展机遇卧蛊闻,赢得了全新的利益增长点农垫。不再只是单纯的纸质杂志秦蒜滥,视频碘羚、自媒体等做出了不错的效果徊磷揉。   其次欧罗,就是在自己的企业定位方面黎瓶刃,中国医护工作者汽车消费调查红吹鳖、中国城市教师汽车消费调查是以医生公铃、护士硷胃、教师等特定的人群为对象做的系列调查捂农交。这些调查一做就是3年救,走遍全国大中小城市会,做出最真实的数据干馅天。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓢,网红主播频繁出现在各类活动现车洹,手机发布会溜、车展举每、房产开盘戳、比赛等一场不落拐工,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坎炼。”   日前臂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缸抨闷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军釜蔫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惩轿茸。   对此事件季魄,亦不乏业内人士称叭郸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走儡感,呈高开低走的态势坊。   陈梓萱表示加合婪:“在现阶段的传播环境下棋处忌,媒体记者朝网红转型戮,把读者转为粘合度极高的粉丝刃济蜡,增强彼此互动判碍船、沟通煎,无论对于报社还是记者个人范,都是一件好事疵。”   “把流失的用户拉回来舅,用互联网份郊猩、新媒体的方式清绥,我们正在努力尝试粗,但具体执行效果如何城党拈,尚无法判断偏。”全媒体时代到韭攀,我们永远在路上戈藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:张瑞丽 版权作品尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤勾锌,严禁转载迟曝猾,违者将被追究法律责任芬。 获取授权" "  原标题吝行:广汽传祺肖勇既:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匠亢啤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屋鲸刊。在本次活动上捕酬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谓绵涛。广汽乘用车副总经理肖勇表示宪:“时尚是一种潮流端料,其实就是顾客需求截,引起客户共鸣揪棉撇,汽车也需要时尚磊短,所以GS8出现在了这里绘排喇。同时传褀GS8我们就是承担梦想财闭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粉强。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵ハ膊摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌访揭稻,中国品牌基本上没有一席之地黔昧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任壁没邵。   对此醛,肖勇表示灸款小:“传褀GS8我们就是承担梦想错凉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹈第,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上京讣,所以在豪华汽车上衅枷,我们率先实现突破林鄙保。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岭融,我们就是要跟汉兰达郴飞、福特锐界形成三足鼎立口,甚至未来超越这两个品牌澈绣玲,这就是我们的目标趁汕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示地蓄龄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狙甜翔,创造单月销量的历史新高甘伦溪,爆款车型占3.4万辆僧,但受制于产能安排的影响廷,造成其他车型总的销量并不是很高请掸。面对这些问题芦册,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肥寝拿。   肖勇表示晒让屎:“明年我们的产能骏妮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烫棚,产能将得到释放付。我们在满足GS4的同时雾宿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骏,最起码销售五千辆以上怀,剩下我们会再分配个其他车型叭。”   同时为了加速品牌向上喜良立,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市街。同时肖勇说道拇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型送,在明年全部投产钉,所以明年最大的问题还是产能泞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铺陆瀑,我就是聚焦我的明星车型叹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻噬:李芳" "  还有不到一个月抚碉,东风标致4008就要上市了厂清接。它的颜值阜恰、科技装配足够有吸引力都瑟,那么随着锁定竞争对手玖瘫蓉、谍价花猴、销量预期等关键信息逐步浮出水面拿静,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耍瀑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天混贝钮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多攫舌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”却,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗡尼。比这番景象更热闹的担艾轻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畴。   说到品沦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桓芹竭,让媒体品到了极致苏瓢。在工作人员的讲解下堪悄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计犯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贿但,无不让到场的记者退酮惜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纲俊刷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缉稀茶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质李顶、品味匈尝槽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屑略,东风标致在今年推出3008徽慈、4008后苫,也将在明年陆续推出3008S借浦、及另一款7座SUV尼落矛。据中汽协最新数据显示褐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澄范麓,同比增长45.91%郴侧恃。那么迷品,在众多SUV产品中潦捐礁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢精茫?东风标致总经理李海港对记者表示特:“我认为要总结一个词就是‘品’字颅戌惶,东风标致的SUV一定是最有品的乘皑,这个品是指品质煤停拜、品味北叛希,今天的4008就足以支撑这两个词开。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化散岗僵?李海港对汽车产经网独家表示晾盲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隆默秦,轴距达到2730mm弯胳,是同级别车里最大的扰来巳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统活,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汞擦,在配置方面更趋向于高端广、智能省怠骋,进军更高一级的SUV市场冷。”   然而趴九赫,另据乘联会的最新数据己抢据,1-8月几,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV现刮绘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堤脐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辫钞日,作为中级SUV烩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期很尽?李海港向记者算了笔账酒漆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万书腔闻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求噬法措。“这种需求就是4008的机会立典势,也是4008成功的保障瓶。”李海港表示氨。   “狮虎之战”将上演   还未上市帕瘁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎算。李海港认为毋矗饶,4008在科技装备面糠沉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势釜从刚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缉。”李海港强调戏编良。   通过外观设计及车况数据对比后发现翘鞘,4008的设计颇具未来感和运动感遂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戎涂,4008在轴距上占有一定优势独胚败,也使得整车造型看上去更加修长偷。   那么婪,价格呢低毁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秽猎,通过对比翼虎的指导价桓纬鸡,小编认为4008的价格应该在19万元左右借觅贯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合攻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢回那?据乘联会最新数据赖儡,翼虎1-9月累计销售84258辆孪,月均销售9362辆赡眯路。但值得注意的是埔雹汐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筏红篙。那么锚付,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量萍释联,可以说也有一定难度幕。   汽车产经网了解到湃稼兑,由于目标客户锁定在换车需求的群体酮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案规,以吸引用户选择4008拧横。至于置换方案的细节赊,李海港表示还未最终确定瞄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火汾:李芳" "   国庆结束后坛扰,北京却秒、上海胚亩凳、广州宽惟挨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挡,引来了社会广泛关注醚。平台闻风声艇窖讳,媒体炒热闹吕,百姓愁价格啊私凄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻板行,“网约车”只是第一块烫手的山芋躺烙度。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性色谅省,又要确保公共交通体系的稳定病,还得照顾老百姓的感受哪。    比较普遍的观点认为辞敛峦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弘面僚,征求意见中提到让市场来决定伶,这是非彻谕∷剩科学的罐广烤。作为用户鹃讣,担心价格上涨杭夺,特别是比出租车贵污位,认为监管部门是要维护出租车体系利益复拿来,我觉得这是大家多虑了量冲骆。过去席伐烤,在平台混战的阶段溶妻,资本介入烧钱抢流量皑燃,这本身就是不可持续的瑟,价格逐渐上概璺毒荨,平台收取中间费用是必然的困妻。    对于各地的征求意见灭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幢。比如说要求司机是本地户籍市、要求网约车辆的舒适度等等潞墓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窃疙。    网约车规范的政策是非常需要的郡撤孝,作为共享经济热潮下的产物泊闺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惶哦舅。任何一个商业模式瘸夯申,都需要规范起来全鲜。因处于监管边缘零恕维,过去已经发生了数起网约车的文祝害案件曹叔。我们在对受害者表达同情舜、对肇事者表示愤怒之后钠胜倾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带途倡苔。    然而粱敖景,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娄。比如说筛刷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍截结芭、车辆要有上海车牌搏堵,并且轴距要达到2700毫米捌炒。根据滴滴公布的数据顶挨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搜冕怯,拥有上海户籍的不足万人哩吹。这个情况在深圳类似违,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侣儒。如果按照细则明确执行途屎,这就意味着纷矫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粹。    共享经济是大趋势棱樊芜,但监管太严可能打击积极性描块,这对立法部门是大考验访海。互联网时代管孟,网约车大大增加了出行的便利沙畦匆,使人们在出行上拥有更多选择粱帕颗。监管是为了提供安全高效的服务保障茹检,而并非要让网约车集体消失慈床啪。现在的征求意见许多还是首次提出禽,建立体系的过程中应该让用户涕、司机及平台有更多发言权伟蓟昏。    我们鼓励共享誊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袭割,与传统交通体系形成良性的交叉互补肩膘。    我们希望立法宏托,只有合法合理才能保障各方的利益踞,所以网约车服务一定会是标准化托舰、安全化的眠悄裙。    我们希望在所有领域都有不断开放童坚苇、不断完善的发展方向山,这是产业互联网时代的必经之路褥。    文 | 著名职业经理人耸剐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匈抚靛:新造车企业已经不再神秘跨,告别概念车的品牌曝光期泞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段师骨。投建工厂疚口、申请资质祈豌,造车谰,他们是认真的迸。不过识息卢,“八仙过海绦瞄、各显神通”脓埃,出身背景不同的创始人僳,对企业产品和品牌的定位勤洪阶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挨番。    想听“真知灼见”同锑手,走进新造车企业曹梅联,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虎篇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道徒撂,敬请关注去。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藩独磺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虹拱保。10月10日梆泞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准北石扔。这也意味着敌碉猴,前途汽车继北汽新能源抒恫祈、长江汽车之后赡甸焚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘿闻猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疼喜帅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本去腿论,可以稍稍松口气隶达。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜜溪贤,他直言到2017年底前途K50车型上市前磷剿,相关准备工作的日程已经安排很紧张畴毯穿,有许多事情需要持续推进兴。即使如此焚亲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心废袖昏。在与记者的沟通中潦迫戒,他详细讲述了自己的创业经历托、资质申请的情况同、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断煌侧。    短短的一个小时呢蟹,陆群留给记者最深刻的印象是晚舍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师髓,他们怀揣一个美好的愿景建,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秤烷。    ■ 拿下资质不神秘钢椿害,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垒末,许多人都对过程感到好奇犬盒讹。陆群则表示碗牛,拿到资质并不是一件神秘的事情冗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妹傲吹,一点一点把技术做到位昂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叭爆。”陆群说笨帕拭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搽纳康。具体流程是痕,企业根据相关标准去申报项目递儒齐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笑拦敲。陆群认为煽咳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喀、引入新的技术和参与者短皮脾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忻图。其中对电动汽车的四项关键技术袒剑雌,包括整车的集成和控制技术串差夯,电池的管理技术逗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求核松。同时炼,技术具备后还需要做出整车丹,并按照标准做大量测试糙惩膏,要达到很高的标准娠懊。据了解哗,整车控制管理系统(VCU)府、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汾,也是已经掌握的三大核心技术缎。    更重要的是疗详,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雷。早在2010年姆矩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掠蚕唱,开始布局电动车府,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赖创。2012~2013年耸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目废撂烙,在高端纯电动整车设计猜、研发方面取得了初步成绩董寇。陆群说老,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”规奇厢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年提才,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展天渺,开始引起业界关注蝗。那时违黔乘,行业对电动汽车的关注已经比较高鞍,而前途汽车早已走在了前列匹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年便。”陆群说艇貉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鄙俺,专注纯电动车研发珐吼锚、生产冲、销售及服务攘廖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团报。”2015年9月堵褥丰,长城华冠登陆新三板挂牌交易葛库毋,成为新三板电动汽车第一股癌。目前挤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辨,包括整车业务板块(前途汽车)飞去、设计研发业务板块(华冠设计)该,以及核心零部件业务(华特技术)毯。这三大板块互为依托蚀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搜染台。    拿下资质截了缮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点公。    ■ 技术寂芹扫、生产基地眉烂、供应商都得一流    在做电动车的这几年苫瓢祥,陆群对电动汽车的理解越来越深入递,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凶、变速器等物理结构屎撑,还需要产业链配套笑端撇、成本控制皑、核心技术开发等一系列工作壁。“自主研发的核心技术阿、国际一线的供应商和自建的生产基地誊封,是我们的三大优势芭。”陆群说裁。    陆群说库休,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现签,市场上找不到合适的零部件供应商拖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术龟。目前强镁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毒既檄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骡硅、VCU窗、RESS等核心技术览孰房,使零到百公里加速仅需4.6秒衰抛,最高时速为200公里炭,最大续驶里程达到300公里稀手斜。而据陆群介绍愤辩,这些电控技术相关的零部件辫痊,不仅前途汽车自己使用经,也已经为行业中其他厂商供应青恰。    在供应商体系上雹,前途汽车同样拥有强大阵容楼,已经先后与IAC拷纺、博世怯澜、布雷博末、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作干峭。这不仅确保了产品的品质茄瞳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验煌屋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挞眠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地款。今年2月净蝗投,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拭饶叙,按照规划昏开府,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛔习,将在2017年中试生产饯,第一款车K50将在明年底上市截。值得一提的是吉惺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氮冕丝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞥板,最大可能提升汽车的轻量化水平锣颊。    陆群认为突,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贪,而是要通过成本控制高脚、技术提升来实现陪接,其中轻量化就是很好的解决方案桔。他强调须吗羌:“前途汽车的产品规划和市场策略吨酗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的外兴四,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叛籍秦,在全新的市场领域不断成长财扦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来貉伎蔽,中国新能源汽车市场前景广阔派蘑垛,存在巨大的市场机遇呻。据他估计律灿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怠嘉诵。他表示兢,前途汽车已经做好了准备局。    陆群始终坚信一点瞄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涤苦。在他看来扇涂崔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”彩潞烙。“所以奠,我们专注车辆性能宠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惩危士,迎接智能互联时代断。”他说容硕查。    自1990年大学毕业进入汽车行业脯粒秤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盎苹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屡放领,创业历程也已经13年膳,算是行业的资深“老人”篡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溺,他的团队也是一群“汽车工程师”纫翱膜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓄戈。    陆群说徒女,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乃肠间,像华为一样拥有先进的技术父、过硬的产品品质以及国际化的视野蚂亢诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烘亩,同时镶酣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益返。一时间掏绞裳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湘崇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贬胸,对于新政杉盖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明高忿季。    看自己   记者降叹: 首汽约车有哪些新的动作和布局确?   魏东灸燃摩: 一方面萎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面探番,根据北京砰慧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则净楷,我们会在司机泼摔晚、车辆和运营都符合当地规定的基础上始,继续增加运力保障蹭鹤诚,这其中包括增加自有车辆贡赫,也包括增强与当地伙伴的合作额呜。    看政策   记者仕泌惹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛾,有观点认为具峡胺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东金: 这样的说法不客观杏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夹。    某种意义上讲饺,首汽约车项目上线之前办寒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸿,我们只是在政策范围内尝试着做少。彼时华,我们借鉴同行业企业技术手段斯点壁、商业模式和合作模式岗,在政策合规的前提下叙谱,尽可能尝试泞,当然爆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暗,我们是十分期待政策落地的寄。因此洛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹿荣假。    记者答: 怎么看待首汽约车的先发优势床讹多?   魏东痛: 的确韭抖,北京市场上我们目前是最贴近政策的核胯,但从全国“一地一策”的角度来看皋椭瓜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的价税。    看行业   记者酮男: 按照当前征求意见稿来操作疗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瀑菲尾。   魏东乏: 我们对于各地方出台的政策表示理解星滇,网约车实行一地一策制度署附,各地会根据各地的交通发展水平奈巨铂、城市交通需求来决定如何管理网约车矩沮镐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寸魏添。    看未来   记者髓: 未来行业格局将有怎样的变化疆妥驶?   魏东钉睹: 当各地政策正式落地之后烂,会明确供给的标准帘悍,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴С汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域躬,同时蜜吾点,对于准入的司机进行严格监管房。因此伦,在未来行业格局变化上恨苔,在大的方向和框架上由政府来把关霸桂敬,在框架和方向范围内律蓄攻,各家寻找自家的竞争点和突破口衰塑,现有的平台选择优化平台和转型升级憋函疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桅妨酗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略跑荷侧,并通过一系列体育水级、娱乐等年青化营销举措塑造年轻歌鹿骡、活力的品牌形象肪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汲缆,除了年龄渴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人度钩。” 10月13日购辈疵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颗斗。   据悉撼凄绣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记健,并向年青人传递积极的正能量蜡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菠季屑。未来脖喇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吼枢蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匈杠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型时揭答,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型褐碗贪,借助本次人物盛典铝纹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藤叭华。   “2016年肥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衅辅。” 郭伟表示吮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驳谢酒,不仅让不同圈层的消费者廉仁、车主豪九亩、粉丝共同参与到活动中牢牌挫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灭卷。”   事实上汕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域察体,包括体育以及音乐类的综艺节目啼朝及,实现了跨界合作仆按。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喝乘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劝钨。”   根据最新销量数据显示七,东风日产9月份的销量出色埠,同比增长超30%房尽。其中主力车型轩逸拿、逍客帆浑渤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惟扭俱。   郭伟表示庭,“东风日产今年的目标有所提升休秽皇,对今年销量保持信心悔。”此外糖,谈到是否有可能再接再厉逗浑竟,在总销量上攀升至第四名的位置时巨停,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知割涪咆,能超过前一名最好摹,但最重要的是与自己对标缄末傲。”   责任编辑案辽娟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妨筒费,管理层不参与讨论吾戈双,每组都有来自全球各地森激、不同级别亢藉浚、不同性别的同事迁差家。”蔡澈说山,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堵,大家相互协作回、互相支持截绅律、勇于尝试显。”    中国经济网综合外电报道沸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惺素,其宏大的构想才刚刚开始币。蔡澈现年63岁础卵,其工作合约预计到2019年磁离,在刚刚过去的2016巴黎车展上呛咐檄,他再次用前瞻的眼光和布局炼恭陶,为戴姆勒集团未来的发展胯李,提出了新的方向绿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茨额辉:当年学的是电子工程专业急肺,就有人建议“傻小子蜜呵,去学机械工程士程。”缓冬,“今天来看连,坚持初心恢第娜,梦想终有回报诚妈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贫犬粳,在报道戴姆勒集团的“变化”时略纫稠,都会引用蔡澈的公开演讲涩恢怠,因为他提到了电动赐、互联表伴拭、智能和共享等前瞻主题蘑挎。    首先地邦聪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ送烷描,并计划到2025年蓟壕晌,成为高端电动车市场的领导者沁惜。当然赏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寸倦吃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的储古,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梧,恐怕显得更稳健颊媒破。    “在所有这些领域撵,你必须为未来的投资做好准备赎图恃,”蔡澈说痘镐。 “但这是令人兴奋的扯卸,所有这些发展不仅仅是技术的改变懊层仟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蠢套。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛畏,内容丰富的CASE(瞰思)计划挽丘,它取自于智能互联镶陛巩、自动驾驶寄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铅澈尝。有评论指出冬垦贩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸡,就是要对未来做出承诺停抽令。 巴黎车展发布会期间库,蔡澈穿着休闲衬衫耸、牛仔裤和运动板鞋耍甭颊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恭事,但蔡澈作为首席执行官唤镀婪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目立风,以加速决策和赋予员工权力著称参。主旨就是要尽量消除“官僚作风”霖幻痉,鼓励对新产品和新发现税借,进行实验性的尝试七。    巴黎车展发布会期间呵难,蔡澈穿着休闲衬衫花、牛仔裤和运动板鞋盟,一改西装革履的常规风格背氰联。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肃奈:“我们并不是穿衣方面的专家陋小。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen憾兔讨,而是留在了在工厂附近的办公室记,尽管条件略艰苦擂刻。至于在衣着方面的变化材许喜,没有具体的规划透,因为衣着是表面化的檄踞,符号化的怀呻掣,尽管这会传递一些信息贾人宛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惰:近些年灰萎澄,我们尝试了很多新的想法窘盯赡,对整个行业而言都是全新的尝试铝软苍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吐,很多同事都参与其中慷。    “仅仅3个月的时间涤猎瞧,我们收集了150个优秀的想法肠,这些都是关于企业未来建设的好点子岸。我们把参与讨论的员工分成了八组湍祁,管理层不参与讨论诽,每组都有来自全球各地匠绒、不同级别磺猎、不同性别的同事隙墒。”蔡澈说赎,“今天提到的鱼群式结构洞,希望让公司更有活力方,更灵活顶隘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酥,大家相互协作咐围丘、互相支持管埂揽、勇于尝试奖。”    几个月前仙娜型,在柏林的一次会议上古颠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窜骋构。根据德国报纸对这张照片的描绘许笑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韦滥桅。蔡澈告诉开发商逗喷旗,这张照片是30年前拍的忿,那时匿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车眯癸。    随着电动车品牌的发布舒处骡,以及首款概念车的亮相蛊孰纽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代视佃。在戴姆勒的规划中仆将,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力面硕,包括价格窍、外形和性能蛙型浦。据了解汉幸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辰,包括在德国建立第二个电池工厂晃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瑟列。主场“作战”的雷诺品牌腔藏捂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镜淑硅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酒,包含设计抚嗣筛、产品以及市场布局等方面堤。    发布会结束后叼陵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颂。在面对面的交谈中惜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哥姐窟。另外蒙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屡。    网通社燃迁:在中国市辰啥Р摺,2017年雷诺在中国有什么挑战刃沧连?    戈恩肛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长程,中国和印度都成为全球业界的引擎深狮滇。2017年是雷诺非常重要的一年瓤霓,我们的销售会起飞核,就像飞机一样辑免篡,正在起飞向上并且不停加速偿篡褥。对于日产来讲蚊佳,也是非常重要的一年麻,还会进一步推动启辰的产品虱曹,这个也非常关键喝淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社架:您如何看中国新能源市呈榻琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祥吻?    戈恩白锨:我认为中国会成为全球最大的市晨甭1ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匿。对于日产而言歉孟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霓翠歼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的步闲。    网通社兑:对于雷诺和东风的新电动车项目领必,是否可以更详细的介绍一下夺?    戈恩妮偿说:雷诺和东风进行合作拍俱冬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论村,最终项目还没有做出决定剁惯膘,但正在研究当中屁侮炬。    网通社说泄焊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乌络旗?    戈恩讥泰号:自动驾驶一定会进入中国婆,这是勿庸置疑的啦佃。目前溶式,各个车商在这方面的竞争非常白热化卑叙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莲官。在中国相关法律法规允许的时候偶步复,我们的产品会进入中国氖。当前诞,我们的样车正在美国颅开橡、日本做相关测试协惨。与此同时弄,雷诺当然不会遗忘中国市场胶。我们会在中国市场进行一些展示项目壤泌挛,这会帮助我们完成产品差异化的工作栋落邦,也会帮助提高产品的竞争力藕颈。    网通社邵:三菱的加入缚洽辽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助底鞭绩?    戈恩强:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烯芭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炽穗。我们认为2016年包含三菱在内刹惯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赖管慰。所以它不是目标裂裸确,而是我们现在工作的结果骸。展望2017年凭扇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弊乒,尤其是三菱的加入切罐扦,让我们有潜力跻身全球前三航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤淬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 行稻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响日。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摩酣。”Kalanick 说道阮购。“如果真的发生这样的事咖心募,而我们没能参与自动驾驶的开发厂惫镭,那会发生什么事篙舰?未来将迅速抛弃我们度混秒。”    上周四悍凸掂,Uber 对外表示僧耗:8 月底互染瞄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车校。    与平常用 Uber 打车的程序无异拳,系统会为乘客匹配 Uber 专车净,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务羌。虽然是自动驾驶汽车端骆蒙,但车上会配备两名训练有素的工程师蔬。一名工程师坐在驾驶位上烂享经,随时准备接管汽车控制权举,另一名工程师坐在副驾驶上蔑叼,详细记录汽车的每个动作畅糜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外激,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仕北,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屎。在采访中遍嘎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甜亢培。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姬穷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣ㄈ恪,现在卡车运输市场也是如此锋铜赋。”他说龟肮。“现在谈这些还有点早贡遁,如果非要说点什么筏阶,我只能说我们已经进入了研发阶段碉。”    在采访中贫维策,Kalanick 还被问到然筛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代位。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存车休奉。他认为在交通自动化的世界里芜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加曙离邓,但驾驶员所占的比例会下降匈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睹奖。    Kalanick 说道崇巢邵:“像旧金山这样的城市凸,大约有 3 万名活跃的专车司机盎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机躺律,但是别忘了灰课,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沛穿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梨嗡,自动驾驶汽车也需要涛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椽阑齐,有些情况是处理不了的沫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新崛园馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员潞崩寐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雀。”    他举了一个例子睦闺,电话刚问世的时候母藩,需要一名接线员来接线餐炔羔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迸纪猩,而是创造了一个全新的行业筏假,并创造了大量的就业机会瞎馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  穆伦认为聊菇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悉蓬酬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车认楷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谓镣芯,包括汽车的使用方式瓜汀。    自2015年9月25日临危受命讣,出任大众汽车集团CEO至今钢稻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驼晶。那么城点,一年过去燃欣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踢姓蚊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒂齐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得囊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后迁诽话,贴有穆氏标签的大众篱,其未来又将是怎样的呢烯极仇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伪空行,借已成惯例沸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”端饱刨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烈袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义欢拴,穆伦首先抛出对大势的几点判断螺,也就构成其《巴黎宣言》的构架肌乘寇。他认为厘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代测湍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胺焊龚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卷道,包括汽车的使用方式韦喂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说长慌谎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迹酵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动擎,这需要我们用全新的理念午缆矛、全面的视角对于出行方式进行解读鲍墓厩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尺腑狙。显然府韶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹭僻刊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掇。我们需要联接汽车世界和数字世界泞暑须,让消费者获益挟斜,推动社会和经济的发展辩。同时顺应驱动技术的根本性变革效琼庙,即电动车是汽车行业的未来檄。尽管如此沥刷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位角掇。我们必须邦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藏,同时推进替代技术的发展廊寄谅。    穆伦坦言焦歪迫,应对当下的变革寒喜蛔,对于大众汽车集团来说汐邵亮,是一项十分艰巨的任务娇。尽管如此茶,我对于集团未来的发展持乐观的态度讲谰臣。因为在过去的一年里德,我们兑现了承诺妻旗, 增强了核心竞争力畦磷敌,积极推动集团业务的不断发展聘。因此青际,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膜,而是“大众汽车集团将如何成功”徽谅。为此蕉洗蓄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汉目监。集团的目标钨臂扒,同时也是我个人的目标羚解碳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谐。    他说咆梁,今年夏天竞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戌巾。我们强调拴檀,集团未来发展的重点领域将包括烁讥:电动汽车娘行好、电池技术晚、数字化食、无人驾驶和人工智能侍吩,以及全新的移动出行解决方案童深辣。放眼未来畴,很多人将不再拥有私家车势乓刻。即便如此讼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谦太吴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念爸、大力拓展移动出行服务葡胚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谰景,包括集团旗下众多品牌的战略享武科、关键指标和相关措施芬钞诺。但在此之前关葡,我们并未停下脚步仁肃吮,而是继续开展相关业务绒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苯,他特别谈到啪辅浑:“在中国镁赣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项灿鸡想,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盘陋绒。    穆伦表示魏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墓簿。这些实践同时也表明红,即使目前面临压力亥饰啼,大众汽车仍然完全有能力实现目标韭超红。他承认封芹系,坦白来说臂桅玻,柴油发动机排放事件影响深远文,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点遁。我们正全力调查事件发生的根本原因匪娄,不遗余力地解决所有问题鳞撑,并在最近几个月取得了实质性进展摊宪。然而对于我而言茹彤搽,构建大众汽车集团的未来庐,也同样重要鸽土。    穆伦说碗汞淌,今晚讼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墩坟互:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闹迫。在2025年以前嚎郴侧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列崇,并在欧洲市场占据领导地位舌妇。    最后辆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓢骆:“未来画面,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点境。它意味着自由骋、乐趣和情感帛。因此慑救,我们注重产品设计擂囊谴,并将以崭新的视角进行设计创新”飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  今年7月底惊才翟,在2016年世界500强排行榜中串粟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入未既,比去年跃升47位亩,排名第160吧绘地,引起国内外企业界搏坞、尤其是汽车业界的瞩目歌我。    今年寞电媒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头背辰仙。恰好是在10年前伙炒寒,徐和谊出任北汽集团董事长文潮,策划继胖朵、主导葱沏、实施了令北汽集团由乱到治幕,由小到大举法,由弱变强的变革峨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泉、有益确、独到的成功尝试捍车。但是端身裙,当中国经济网记者约请徐和谊绿,请他以《老徐和北汽这十年》为题妨毋,谈一谈自己与北汽集团时细,徐和谊温和锰蔡录、憨厚地笑着说顾辣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己松蒜缴,少谈伤短,少写碉偏题。    于是坚苦,在不久前的一个上午碑,在北汽集团的一个会议室里忌缴每,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雹萝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搐违。今天是系列报道的第七篇晚目。   “北汽这些年发展快饶娜妥,我觉得合资这一块味咕,起了非常重要的作用得登漏。不光是从量上免,速度上砰,还有效益上”逞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盟梨韭,如是说道滤。    “在各种场合我都讲春困辩,北汽就是合资反哺自主”弧深贿,徐和谊告诉中国经济网记者穷健骗,“合资和自主裸宿车,绝不是对立掏,而是互相借力”挖。 2002年10月18日乓胺,北京现代正式成立稀冷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脆柔、董事长算起版型,徐和谊执掌北汽已是整整十年固牛。在徐和谊的带领下偷端,北汽从最初的“一盘散沙”策瓜,到如今的中国骨干汽车集团谜纫晚,取得了长足发展馁塘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中须弓迷,北汽位列第160位韭品节,比上一年度提升47位随,并首次进入前200名量攀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔽拒。    “北汽这些年发展快媳莽氨,我觉得合资这一块将,起了非常重要的作用璃。不光是从量上澎僳、速度上敦段,还有效益上”疆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徐桓核,如是说道狭颈碌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丸惜,徐和谊结缘北汽澳僻袱,也正是从合资开始赌沏违。2002年掂唬褪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匡寇擒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秸蝗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸥屎绰、发展首都经济的龙头项目和示范工程饱瑞匿。    为此侵炯潮,时任北京市委工业工委副书记堂匡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咎,担任北汽党委副书记臀、副董事长讽虹,以及北京现代党委书记丧变卞、董事长峦。 2002年12月23日簇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下替沙得,北京现代实现当年签约煞硕、当年建厂钦、当年投产任沏、当年出车判茎靡。在短短不到一年的时间里涛颅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型劲聪,迅速在中国市场生根发芽老芦。由此创下了业内独有的“北现速度”咯筹。    时至2015年冉,北京现代已拥有第九代索纳塔蹋劣册、全新途胜堵托、名图缎佩、ix25商、朗动复寒、瑞纳等14款车型偶,涵盖A0级甭降、A级杭、B级词、SUV等主流细分市沉恪,累计产销量突破700万辆倘。    北京现代官方数据显示浦脑,今年前7个月讨颂,北京现代累计销量达到59.3万辆鲸疼,完成全年112万辆销量目标的52.9%粟。 2005年8月8日猛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年触,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司昧伪操。北京奔驰的成立靶沮屯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酬建括。    虽为国内高档车市的后来者乃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划黄赫,实现产品导入伴、股权调整昂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唾娶,北京奔驰由此迎来了高速发展期扦毋犀。即便是在国内车市进入到“新常态”后朗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茂面淀,远超行业平均水平僳环。    目前扯损,北京奔驰已建立起全球面积最大券、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业探耸。 8月22日篓记,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哇蔬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疤:C级车抹逝皑、E级车递裤了、GLC SUV和GLA SUV杰。官方数据显示什,今年1-7月存纱蔑,北京奔驰销量达167307辆绦彤,同比增长32.9%曝。    8月22日吠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奥匿咐。在迎来年内最重要的车型后旗嘿儒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜檄痰村,着实令人期待奶簿安。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展塘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时常苍鬼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鸿堆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聪。    “在各种场合我都讲狭,北汽就是合资反哺自主”沙可临,徐和谊告诉中国经济网记者辣农,“合资和自主辞,绝不是对立弦庇鳖,而是互相借力”妊磺。自2009年以来撩,由北京现代脚隶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疲幌沁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幌郝昧、管理流程予以借鉴的数以百计连鲜。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲍行翅,从2011年耗购泪,第一辆整车威旺306问世悼,北汽自主销量直线上扬壳:2011年达到2.4万辆委、2012年实现7.8万辆熬浪艾、2013年超过20.2万辆樊难弯、2014年突破31万辆环蛔、2015年完成33.7万辆未寸抄。历经五年多的时间姥己,北汽自主已累计生产达百万辆委梧,跨越增长令业界瞩目氛截。    “着眼未来崔始,对于合资我仍然非诚坪看好丝舷。不仅是十三五矢妮,未来很长的时期菊泵纠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献隋。另外旅澜,在此基础上妻把,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瞧,徐和谊表示射笑。    “年底前还会有更多的好消息悼,不管是在新能源领域侩,还是整车领域范魏,包括一些重要的零部件领域洁杯洁,还会有一些新的大项目落户北汽烘亢。这样难虏,为北汽更长远的发展草,我想合资这一块坑煎,贡献还会加大锻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  9月29日帝敢贸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纠翟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桶盲。   蔡明指出哪课,中国汽车市场曾是低质量韭、低配置孪券餐、低服务的代名词合瞥。诚然揽,与美国汽车市场相比釜河娠,中国汽车市场还不太成熟抄。但是蹬尉,趋于完善的服务质量肩咆酞、规模日益庞大的车展赌琅、逐渐被认可的中国自主品牌晴琉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步融。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标书惊牢,分值越低表示可靠性越高够吻里。J.D. Power近几年的数据报告显示善,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捎兴,从2009年的178PP100到如今的102PP100讥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剃。尽管与美国市场还存在一定的差距徒惧,但中国市场的后劲儿不容小觑藏肥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骄吾?J.D. Power最新数据会给我们答案费磷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邢拌豪,而中国市场的进步速度为每年4PPH掇协康。在车型研究上尉绰努,中国赶超美国市场需要6年时间采绘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH米,而中国本土品牌进步速度为8PPH天签。在生产车型上肪挫,中国赶超美国市场需要5.5年七。   3. 在了解美国客户的需求上伦恨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年号壤佛。   经过对这些数据的了解和计算惦,平均下来挪勃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赔百杰,才能百战百胜围酗袭,想赶超美国市臣吮す住,前提是了解美国消费者的需求红径弹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的识吾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饶侥:车内有令人不愉快的气味九佃、胎噪声过大(来自车身下面)粗、耗油量过大苦、风噪声过大(来自车身周围)浇漏剖、空调开启后滤填城,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为婪闲:内置语音识别经常无法识别/误解命令纠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翅锯兴、风噪声过大(来自车身周围)颗佳痢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颁跺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杰。同时暴扣币,在前10大问题中鸡坑舜,只有一个问题是相同的僚,即风噪声过大辅雷斧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重退。中国消费者更注重感观(嗅觉妈、听觉和味觉等)方面的感受质量赂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受算穷。   就目前来说恭曝苏,中国的汽车产业还有很长的路要走损家瓷,无论是汽车的质量损,还是汽车的整体销售体系社,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邢。凡事欲其成功朝理,必要付出代价斡轮:奋斗痞糕疲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霉边:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理曝惋楷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碱蜕乃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玫归惟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颧:李芳 版权作品脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权存,严禁转载哭撅祭,违者将被追究法律责任凭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行负卡裴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粹烫恼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会速蜕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碳戌。同时惠岔牌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开普膜玻,作为本次车展的重要组成部分之一咳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖画,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠马脊瓶,中国机械工业联合会会长王瑞祥诡蔚聘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沟,为中国汽车产业的智能化嚏催,信息化方面的发展做出指导意见迸。   本次峰会主办单位卧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浪:   贸促会汽车行业分会长王侠淡榔秸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟死弄盎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘护惠呈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林楷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丰避:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枪冷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乾慕那:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌箩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了葡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弗。因为我以前开玩笑说了一句话糜,我说这个车联网这两年已经实现了归菜揽,就是人在车上用手机连网内嘛,这已经实现了糕扛健。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讳,手机天生的使用起来就比车机要方便烤隶篇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变什童。有一些改变我们已经看到了合德番,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梨工伙。现在有了优步慌巷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沃菩,这个确实听着都挺有道理轿巨袍,我们一听都很吃惊蒂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斧脖抡,搞来搞去就卖那么几百台车搔好。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痛涛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了木愧判。对于整个汽车产品方、汽车产业链的改变它到底会怎么样那唬?   回到出行的那个问题蛇拎木,我觉得大家也不用特别的担心氓。我先给大家压压惊宪,有两个数据很有意思届累,一个是美国湾区的汽车销量靛钱,一个数据我们一查就能查到旧贩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擒儒缸,现在渗透量已经非常多了恼茸吠,优步在湾区这么普及了敝,买车的人是不是变少了漂补?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摩绷峦,这个没有变少侠领腹,而是增加了婪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漠隆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焙炕斧。确实涨的很快蒙,这个和大家的想象是不一样的柏,觉得汽车销量应该减少捅壤,怎么还增加了呢泛佛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挡,你说滴滴吗忻光、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贺赐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勉,这背后真正的原因我就一直说览缓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溯,其实出行不等于汽车拆版,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺珐蜡骋、道路密度不够这种应用场景磷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胃阮,其实它真正的加剧了中国的拥堵宿奋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裤涉朴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%跑挝。汽车也不是简单的交通工具皇亨,如果把汽车还原成一个交通工具奈埂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掇揪,我可以开讥陀,我也可以去坐地铁掀,我有北京和上海的公交卡群、地铁卡沪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车廊宝剂,我也可以骑自行车悼烧,有的时候感觉走路也很好暴纫尾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寄,汽车行业当然会发生改变苍旁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呵架。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验黄实。如果你只是把手机当做一个通讯工具沽,在2007年的诺基亚已经做的非澄<洌好了蹄风女,但是还是被智能手机行业颠覆了琶洁纫。在汽车行业也是这样孤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芍挟考,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具爸慨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验韩淬,我们去展望一下咆肌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶定,大家都提到很多了洛。其实很多人的展望角度是不一样的商爬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旅宦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了姑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步空闯,更多的是解放了你不用开车托莎,分享的是司机昆闪隘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够庭晴浇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔡钢宦,它是一个规模经济论。它的交叉点大体上在2020年就会出现设搂,我们的预计2020年在美国就会量产话典,在中国可能会晚两三年请畏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牛桑沟,这是我们要看的一个趋势乔炊。   第二个趋势差仁,移动互联网会加快电动汽车的普及导旁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撤漠圣。很多人说电动汽车是因为省油钱尽违,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饶厦很,再也不需要去加油站了煎谰。第三个带来的变化就是对产业的重塑侍,以前汽车公司都是专注在制造陌,用户就认为是汪洋大海端妓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的久,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绣,内部管理的界面苛,反而把制造这件事情也许就可外包了盼。最后一点灿滦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接借遣可,所以汽车作为交通工具以外的部分工脆庇,一个用户买了车以后需要的增值服务疤武,汽车公司就也机会去提供这样的服务汇扭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晤付从。所以正是因为这样一个对移动互联网夕倦豢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蜂立叉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构埔,超过1700名员工粮盯送,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捞摆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叭堕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锻敛醒,激励用户会,这样蔚蓝的天空就会出现怜锚铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜尼闯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匈匡聚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览技。作为本年度华东地区最大的汽车展览会块绩妙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑞颠妇。同时锈醋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甩外,作为本次车展的重要组成部分之一睛罢耪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒋粮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磁电,中国机械工业联合会会长王瑞祥晾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赦,为中国汽车产业的智能化锻,信息化方面的发展做出指导意见潞纶。   本次峰会主办单位扩炉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接化纪青:   贸促会汽车行业分会长王侠拉始:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟携搏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谦宝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林癌旱篙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稳钡褂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缕汰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绊诞葛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称帐似校快拌具味,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钢呈,因为现在我们是全世界销量最大的市场捞簧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准臣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膏揽挝、环境污染等方面搞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绒扔关。同时梧虾,智能制造犬、工业4.0假碌黔、移动互联睦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捷拎拆、“互联网+”等发展战略氨铜鹤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点居。我们有很大的机遇寿,我们会见识很多非常有趣的变化帽痹羞。   当前业界普遍认为污嗓项,低碳化呈、信息化非徽、智能化是未来汽车技术的发展方向告夏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凑孩棵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台络棚,正在成为汽车行业的发展热点拇羌颊,正在助推中国汽车产业的转型升级釜苍舱,从而进一步打开智能交通产业的价值聘帅季。在2010年的时候然,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抗摩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统聘,为用户提供全天候巳虫、全时段的服务秤汹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务玩瘫,签约和活跃用户超过一百万彼,累计为用户提供约2亿次的该户服务菇,人均交互服务超过11万次牵。经过近七年的发展擦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位僻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搓、凯迪拉克潭磋、别克诞、雪佛兰上使用丸敝行,倍受消费者青睐忙久。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵臁,面对新的市场和技术趋势会,基于车联网多年的探索艾骚、实践结合行业的技术储备鸡斤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宦官荤,提出了到2020年力争100%产品实现互联瞧,并致力于打造以车载信息服务渡盗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务百,为人凳、车提供安全智能便捷绿色出行佬蛋惩,初步建立和谐的人烩、车墟踩答、社会互联生态圈瞪潜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舜栋、别克嘶囊、雪佛兰品牌涩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乘摄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妈茅吵。除了安吉星在移动信息和网联上僚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力味从、内容服务能力喷、大数据运用能力纽肪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晨爱、B2C的业务钮忙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全港,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猜侮、支付安全澳前,更可能引发行人安全和人身安全谦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时编可,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匡前毙,网络安全开发包括威胁因素识别赎吉、安全战略制定耐虽熄、安全措施执行间、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孙,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔑狗撂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谢。伴随车联网技术的发展夹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锹抵截,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术办,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶久疵。让汽车驾驶更安全撂、更轻松冯昆模、更有效呈览。   我们身处在这样一个时代湃湃活,新技术层出不穷使一切变得可能霉,我们也是非常幸运的一代人角嫉唯,能够见证汽车行业在国内桑、在整个市场上有一个颠覆性的发展媒贸嫩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擦校洞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞写蔡。同时也让我们对明天更增添信心和期待底,激励我们坚持不懈的努力骋济。   我们相信限,汽车行业的发展刚刚开始师毒镭。汽车行业与其他行业的相互交流骡谢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篡曙鸿。我们会和同行一起共同为之奋斗盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市晤:李芳" "   9月28日按,在2016上海浦东国际汽车展前捻使围,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行东糖剿,新兴造车势力沟疆殿、养车舰幕、汽车金融等领域从业者叫距渡,走到台前峰骄姬,与大家分享及探讨未来的市场前景摆晌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谦崔顺。    吕征宇蛾:各位领导胸吩颠、各位嘉宾吹呛炬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典到脊寺,刚才我们的同行说得非惩奘粒好芥单,其实我们有一个共同的理念乏熄,而且我们也有非常多的痛点雌灭邯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孺,我们也有美国合作伙伴的公司点松松,乐视的七大生态是有机的覆,在零基础上打通的法奋啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的无臣,目的就像董事长讲的一样炕脐伺,让“蓝天白云”再飞翔茹,目标就是打造全球最先进的超级汽车穷狄褥。    那么用互联厩、智能磁迷解、电动洁惯弓、共享的方式其,实现“未来”的交通方式烁宿,我们认为汽车产业羚勉,还是没有被互联网变革的产业栏碴。对于乐视超级汽车生态而言互诺,我们有四大基石横悸迟,我们相信社会化台杠桓、分享化刃溅拧、互联化簇哗、共享化将成为我们未来变革的方向常簧场。    从我们的汽车生态诞生以来倪郴,我们保持着快速的发展鸵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目节涡尽,落地在浙江湖州 螺,这里包括绿色环保的环境浑、自动驾驶的一些功能和区域旦透。    同时我们最近可以告诉大家刃,我们的产品样车在美国已经开始路试灯金,技术在百米加速已经是全球领先了维棱,产品的量产进入倒计时状态隙盒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资示髓麓,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发集,协同开发也是我们在北美的基地挥噬赤、中国的基地稼瓣、欧洲的基地共同开发玖榷菇。同时我们的战略开发电动的底盘机构谩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拨白蝎。    第二个就是智能化并,车是人工智能的最佳载体受歇虾,乐视做了大量的投入察土,在硅谷和SSA成立了研究院胶驳朽,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘦筏。社会化就是刚才说的分享掠惕,我也非常喜欢这个创意矗湘莎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛙街妻,我们相信在共享经济的领域里诚恫贸,无论是Uber的繁荣毋扭,都证明未来不管是房子祁豆暴、汽车都是重实用的趋势平藕,所以乐视将战略转移舒撮耐,推出车租赁的平台纳澎,我们叫做乐享平台妒。    其实最重要的议题挛到落,乐视作为互联网公司拟筐功,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搁钒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翠辑,电动化捞焙、智能化胎禄光、互联网化衫酗、社会化皆,这四大纬度有密切的联系然。    我们把汽车当做全新的载体诺盒鞭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牧继。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奥讽胎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品局皮,谢谢大家骑鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日室梦丹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虚饲健。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缕,他认为车联网烈男,既然是大势所趋猎瘸睦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腺邢亲,少炒概念清归狮,多做实事墒。 以下是王侠发言实录仍:   在这个夏末秋初楔挡、时令更替的丰收季节禄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屑憨倡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锚。在此甲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会情罕性,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来努探,汽车产业的电动化咳急钉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹲,而且也正在成为全产业链创新求变富律、转型升级的主战场丁。但是心脐邯,热点和繁荣的背后暇陌笨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面下史。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妹牵,车联网也在热捧之后开始遇冷勿鄙嗽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戳。其实度酱壁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战徐幸叙,我们要理性面对弓靠瑟、系统分析侨,既对前景充满信心奴鼓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识皖,才能在变革的大潮中认准自己的方向差睡班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钠盟枷,我们要清醒地认识到瞧貉劳,汽车的智能化和网联化是大势所趋巾,是不可阻挡的方向坊。电动车还有技术路线之争悄畅、对减少污染和能源危机的疑惑唉抢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处誊,没有坏处掳护。汽车诞生130多年来寡啃,除了带给人类方便之外啸凤,还带来了许多难以克服的问题棋测,比如交通事故炬轿玖、环境污染和拥堵雹、能源危机等等砷。车联网和自动驾驶等新技术的应用泉兔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐馈断,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想回祈戒。现在不少基础薄弱的车企脊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谦啃秀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守女颊判,多持观望态度饶淮巧,这也是目前车联网叫好不叫座律、貌似热闹却普及率不高的重要原因实。我想说的是疽夸喷,既然是大势所趋编厂,就不要犹豫不决唱倪,否者真的会给对手赶超的机会不貌。   我们要清醒地认识到卯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延默。汽车市场的低增长成为常态之后铂,我们对于销量的追求空间越来越有限姬漓挝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媒麓日,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道举唐拣。   我们要清醒地认识到隋辖秃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荆汇,必须是社会性的统一行动福寇。一方面匪,车联网是一个汽车生态篮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爽溪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凹乱。另一方面来,车联网又是由整车制造商赫坛揉、产品供应商瞎坤绩、内容提供商弊娜、软件供应商霖吼、服务提供商弹驴梆、网络运营商等不同角色组成的产业链囊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合须猛社,打破壁垒酱,互相开放信息系统埔台太,进行深层合作识,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芳肌侨。   我们要清醒地认识到金痘码,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破歇吗考,而是要靠一个技术集群的集体支撑当坊膛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赎提,如果通过手机就能解决的驳,其实不应该叫车联网忙疏。大数据惮胃、新能源技术劫频、网联技术炒脑、自动驾驶技术漂隧亭、传感技术锹、网络安全技术等清,这些技术的应用都是相互影响极、相互促进甚至是互为条件的厘烫。比如汽车共享和无人驾驶诉,就只能在车联网的前提下才能实现挞炔梨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郡,并给汽车共享带来更多可能性灌坏管。另一方面灰邯钒,与手机和家电不同的是堑呕妥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棚电,绝对不是有钱就可以任性的地方忙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墓厘床,中国车企面临的问题一点也不比别人少赖剩,我们一定要避免浮躁情绪花熬,少造概念厂蔷婪,多在核心技术上下功夫板。   在刚刚结束的G20峰会上篮,习近平主席表示桨热确:8年后的今天廊尽观,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孤碗、人口增长晾壕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萌烯闯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减够慷辜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捐烧侥。其实泄硅妈,对于全球汽车产业来讲蜂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颇履,传统技术进步的空间越来越小辽品。在这样的背景下奋癸,智能化手斤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎播藏,为汽车技术进步提供了新路径猎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慕笑创。   今天枢烁,我们以“智驾未来驮敝、创领先锋”为主题丹苗射,邀请各位企业家层氮拘、专家学者共聚一堂鹅,希望大家能敞开心扉嚷浦挨,知无不言嫌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量歉碴茅。   最后灯瓷倪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裂,祝各位朋友在沪期间顺利罐肝膳、快乐拉晨、安康赣情权。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钾靖猎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306武,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体度叭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谴糠烫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唇,在下线前夕辱疯赏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驼降杜。 一维抱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型羚兰理。今年1-8月辫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息京另。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玲膳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淌却,以首款SUV——威旺S50为节点透,一步步走向经济型乘用车领域陋礁,实现“MPV SUV双轮驱动”床拓曙。对于未来产品规划擒潭昏,陈桂祥向网上车市透露焦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耪喊乃,并冲击40万台销量规模秃。” 陈桂祥进一步表示勾喷:“北汽威旺的MPV及刊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吹矾呕。2017年的销量重点会集中在M50F上嫂骗,到2018年也会有全新产品上市诫。”    今年8月16日栋耻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狸裸,对于转型中的北汽威旺骋趴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品混,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磐剩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胁如梁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绿。在陈桂祥看来吴镭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贪李,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势璃喇。    二士晚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铺。M50F具备明显的高颜值特征捍锨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见度。而做到高颜值并不容易何,陈桂祥向网上车市透露胚商蹿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陡掣仟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邢。    从内饰来说秦竣信,新车的设计均由轿车化标准打造唉赦挽,其配置在科技感秋甸、智能化上都有出色的表现炒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惕赔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控貌欠竭。同时患,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表团憋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酮,智能化水平足以媲美合资品牌蔬录。 在性能方面拿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速档钞,进一步满足消费者的需求砰嗣欠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型车十。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邯悄,到2020年威旺规划40万台的销量胃苗俗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求爬饶坎。未来将在夯实MPV市场的同时牧德高,进一步做好SUV市场项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苟蒜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宿悉时,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业币貌彪:苏州吉姆西号、苏州金龙检贯淮、深圳五洲龙论惜骂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钩拇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勒刑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴角梗,并对吉姆西取消整车生产资质扣该瑞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脑僚,追回补贴资金魄玫。    根据通报惭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惰般磺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沃搜。不过廖衅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酿。 补贴新能源汽车的依据何在里擎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霓。市场经济最需要的是诚信洽吉。但是霜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟燃湮罚害场核。部分领域缺少应有的制度约束鹤,秩序甚至失范抬,这并不稀奇猛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞动每风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立畔荤觅。尤其值得一提的是浇拱啸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标水。在这一目标之中亥舵桐,财政也被赋予了其应有的定位既沪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仙矮。中国社会的根本性变化需要处理好市场拦曙笛、社会与政府的关系驳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劫未。新能源汽车市场同样是市橙サ帧,从根本上说歇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥希镶。新能源汽车骗补问题的源头譬谷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喇雹涡。    当然女,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沥蟹,不是市场取代政府架墙客,而是市场和政府有主有次沮怀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茅七城。说时容易做时难为。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硕磐举。补多少贤害,怎么补泰窖毛,补贴如何管理等等胆,同样都是难题无尺。    为什么要补贴新能源汽车纱轮?可以摆出来的理由不外乎如下偿匆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厕悉,只要予以补贴许题熔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湿介锣。这么说不是没有道理碗处蒋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悄矛,成本较高蛇孟。有了补贴酥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补克簇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善清悸嘉。只要有足够的补贴鸵,新能源汽车的发展肯定会更顺利拣低懒。    但是屎疚,有了补贴乡颊猎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弛?新能源汽车发展的关键在于技术骡亥。有钱就会有技术吗捻?这才是问题的关键惦。的确图斯,现实中有许多技术是可以花钱买来的番丘京。但是杯累禄,先进技术不见得能买得到警衔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缸设赁。各大汽车企业也在努力开发新技术肌匠棺。在这样的条件下计,新能源汽车的发展方向都是问题囊箱,怎么会有可供市场销售的先进技术炊睫?有了钱巳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入襄瓶坑,但是弹归,研发投入增加韩捂末,并不等于研发就一定会成功弟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赁癸,没有确定性的目标莆,研发投入的针对性也不可能太强扒。在这样的发展阶段椿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峡娜喘,让市场自行选择合适的技术踌惯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涧郝陆。优势到底有多大割,得看技术剔嘶。电池靠电力供应番,由于中国电力主要是火电赋,最终提供汽车动力的是煤炭程。只不过湃,煤炭发电地可能不是汽车使用地钨吼面,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驮。污染是否减少醋,还得看耗电量的多少廷梨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妻端钱。之后汝儡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翠藤。传统汽车汽油有不同等级控纬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率际暑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捆翅寡,这也会带来一定的污染握。这都是比较时需要注意的弘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糯械、充电不是特别方便的条件下蔼鹤毯,混合动力有助于新能源汽车的发展乐,但问题是刚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗塘拟?充电不便就不充色飘粒,将“新能源汽车”当传统汽车使用干舜,也不是什么新闻户得怀。还有梳脆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晒,到底改善了多少能源使用状况使?太阳能利用技术的改进评恐呕,可能是新能源汽车发展的重要方向叭烁。太阳能丰富萄,足够人类使用盲仟偶,但是目前利用技术较为低下绒,妨碍了太阳能汽车的发展另。石墨烯等新型材料的使用苔及,有许多未知数辅督嫡,也意味着有许多新的发展空间落徘。虽然空间多大未可知谱绍亢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会偏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乡?政府在新能源汽车上的补贴较多捻。包括中央和地方财政补贴在内辣标孝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴效赦储。补贴力度惊人邵徐,这是骗补的根本动力久。当然梁,骗补还只是个别现象穗狄,或者说只是占全部补贴的一小部分裤蒂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哄。如果问题的分析只是到此为止霉粗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策告。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涟剔秦,只有寥寥几个瞬触膛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懒。这些企业不是小打小闹的企业秋,从某种意义上箍伍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酒守,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地跨灵湘。这些企业按照正常情况下虑练谎,应该合法经营才是铣财如,为什么要去做骗取补贴的事纠范顶?从企业层面来看默,这是市场经济仍然不够成熟的表现瘁悲备。在成熟的市场经济下交闯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扫,至少应该是诚信经营的陈。骗补肯定事出有因拐戚。    值得我们拷问的是队平吕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题污蓟?大企业铤而走险美,或者可以解释为补贴获取的门槛较低馈郝粪,企业不必费太大劲就可以做到寝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业季,倘若没有足够的补贴烂乃,新能源汽车业务也是难以经营下去的扩墙攀。    政府花钱是要讲收益的粳筏。动用公共资源新省,就必须将事情说清楚佬默。最终沦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告归。评价报告应该说明补贴的总耗费烂、补贴去向以及效果壤夯店。这是国家治理现代化所不可或缺的券粒。每笔财政款项都应该用到刀刃上墒是嫉,都应该得到其应有的收益料秸。算总账凉邯水,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茫按,这个判断并不容易做到肠僵绘。仅仅纵向比较是不够的啡捣纤,我们还需要横向比较私鞍,中国新能源汽车行业与世界同行相比陡,地位是下降了溜莱弊,还是上升了价洛咸。如果上升膝,那么上升到什么样的地位凰冯?如果下降撂眠沉,那么下降的程度又如何侗陆?即使有了指标数据陀盯怯,争议仍然会持续下去戮。也许穗焙烦,我们可以通过其他指标来加以佐证桨。    新能源汽车的受欢迎程度恍枚,显然就是一个不错的指标庐。2015年新能源汽车销售了33万辆谰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钦稿妨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梗瞄汇,那么实际销售数量更小炉。新能源车价格不低睬窘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美截。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素款稳腻,更利于判断忱。北京小汽车上牌需要摇号识建,但是新能源汽车的号是单独摇的卑呕康,且获得的难度大大小于传统汽车比邦胎。这样娟暴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车板。他们选择的理由多是容易拿到车牌蒙距,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驳犊扦,还要摇号绷恳,获取牌照的难度和支付的代价都不锌∥摹,新能源汽车和牌照捆绑销售哆田侨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戮慰殴,于是他们也可能选择新能源汽车垂毯开。但就是这样发抨抗,新能源汽车仍然没有流行起来湃萄勺。全国其他地方醋,也未见新能源汽车充斥着整个市场檄巨憋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩色锰,但是来,我们需要思考绒,这些成绩中缴簧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晶?一些城市为了招商引资博,鼓励新能源汽车企业到当地投资扣嘎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谅蕉。“双赢”战略的实施鸽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歌驰抬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定该结,这样的不对称竞争扶持漆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴让。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芬,是对新能源汽车价廉物美的期待孤俗,是对节能减排效果的期待瘫拣,是对先进技术发展的期待奸藐。这些期待都是合情合理的绍位。但是熄,供给侧结构性改革还未到位品,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凡,这才是问题的关键活项矮。即使要给新能源汽车补贴贯勒拘,也应该考虑补贴的环节动,考虑补贴的对象吮补墓,考虑补贴的效果典痹荡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴世加,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梆,不能有效激励新能源汽车技术的进步撅杯踏。如果一定需要新能源汽车补贴浩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效手锭。这样的补贴有点后期资助的味道芜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叫娟亥。但是角婪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彪末歼,那么它就在这个行业有了竞争优势盖盘,实际上不需要任何补贴耽配,就可以经营得比其他企业要好姬痢烦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赫,扭曲市场行为借劲健。而且斧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坪。新兴技术的成长在萌芽状态操筛,可能没有竞争力恐,但是仆昆,经过一段时间的发展之后庭夹炒,就可能显示出新技术的力量葡海快。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龄,今天领先的技术曝洽堵,到了明天就可能落后需。这是技术发展的规律性所决定的逆纯。为此煤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亭行咸,因为未来的不确定性侥揩财,没有人能够确定未来的真正技术路线揉添。留出市场成长的足够空间肩庙,可能比别的做法更加重要奖。骗补问题的出现敬庭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稗腐外。    基于现状揩呜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欢。这些年的财政补贴卞仆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样婚息,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会试恕便。相反侍赫,效率不够高的补贴挖莲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筋痛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重醇狡。现有的补贴如果不是投向终端蕊,而是投向技术研发理,会不会效果更好点呢晤枷?个人汽车消费纯粹是私人事务拴唤凰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗡飘媒。骗补问题的暴露嚷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会躬。补贴本来就在退出授萝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沮亭。补贴旨在鼓励研发蒜虾,鼓励新能源汽车技术的发展搞壁,而不是其他具体的消费目标侥秋雇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是体炕喘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奖。这样的技术支撑出来的产品胯屯,还不能满足消费者的出行需求屁。财政补贴可以退出粪藐滑,但可以通过科研经费资助的方式誓茄武,鼓励新能源汽车技术革新蹋。同样的钱憋邵戈,花在科研上的效果校,可能比直接补贴消费更加有效俄爱氢。创新驱动发展战略的实施古戌,从根本上看剐鼻,需要依靠的是技术创新觅勘。在技术创新上多投入郴窜疲,并注意投入的有效性鼻钙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岛杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  今年7月底嫁倦,在2016年世界500强排行榜中傲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捂,比去年跃升47位徊翘,排名第160说颧碍,引起国内外企业界拉坍翰、尤其是汽车业界的瞩目榔禽。    今年放肥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头齿扯。恰好是在10年前秦懊椽,徐和谊出任北汽集团董事长泥,策划呐刀愁、主导屡投、实施了令北汽集团由乱到治薯,由小到大肯,由弱变强的变革绕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黑躬、有益雹、独到的成功尝试洪秒。但是道,当中国经济网记者约请徐和谊淳桃,请他以《老徐和北汽这十年》为题恨剑罗,谈一谈自己与北汽集团时剿插,徐和谊温和壕疼偶、憨厚地笑着说哭橙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己提,少谈路,少写檬。    于是括扛菩,在不久前的一个上午轨鲤,在北汽集团的一个会议室里斯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涛剐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道触甫。今天是系列报道的第一篇莽徒。   当时隶加钨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慨嘉,实现跨越式发展”的战略琳褐,以及构建整车瓣讥集、零部件逝喷、研发趁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径范。“老徐这人的特点就是说话算话盲充,真抓实干侮票蛔。眼瞅着北京汽车研究总院凌癌刨、海纳川汽车部件变控撅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儒、新板块一个接一个地建立起来撤踢祁,形成有力的链条庇,轻装上阵憨,并有序运转”党慈罗。 北汽集团党委书记喇庞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展新,连续多年蝉联世界第一评铆辉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题报劲介,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鲸貉。    世界汽车产业的竞争是国际化的降抛、规模化的倒绊,更确切地说是集团化的跺。观全球汽车产业格局兄隘,能够称得上汽车集团的板饰空,美国有通用喝稼妹、福特躺搔现,德国有大众布羔、奔驰赁姬敝、宝马笆版番,日本有丰田停评、本田刷,法国有雷诺-日产观焙法、标致-雪铁龙沃泼史,韩国有现代-起亚砰策涤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前即,谈到中国的某一“汽车集团”精,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柬容讹,没有自己的品牌和产品激懊,不就是一家投资公司吗桥皮?算什么汽车集团!    每年剩观,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名申,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雹飘,不但被大众傲疲嘶、丰田猛、通用们甩出几条街乏乃,也常常被长安图惭石、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逆獭。    因此汝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绅雌瓷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惟饥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题靶吝。    过去10年间钙闻笛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后罕,在汽车产业集团化方面做了大胆山、有益的尝试册镭尽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伍妇埃,逐渐培育赐、锻炼成为一家颇具规南凉秃兀和实力的汽车集团垦甸饺,在研发会、制造跺、人才边搜疙、创新镶懈、管理等各方面实现了标准化陷碴履。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卵,曾经拥有一定的基础和财富虚,令人期冀;同时四下,由于分散化毁龟、碎片化密痹,更存留令人难以释怀的遗憾集。    北京轿车工业与一汽扫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缅土,有考证甚至认为菜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌势括。    据汽车老人陈祖涛回忆擞怪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氰绢辱,北京生产的轿车最早使用了自动挡胯幕铃,而对手只是手动挡来。    上世纪六七十年代档嫂闷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北段,成为一个时代的记忆钉。    而同期报稼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惧,遥相呼应的皑烙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130非爸敞。    改革开放后署脚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础举弗。    到上世纪90年代层缎邢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨薄矩、称王称霸权厂路。    特别是2002年拴矾掂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代立马,也创下了高速成长的纪录炭。 北京牌212越野车    可惜的是品氰全,在这些看似个个突出的单体层面之上粪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卷帅,除却福田与现代封,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争话浑凭,还被同行作为茶余饭后的笑料沤救。整车企业尚且如此剔,北汽的零部件企业就更加不堪了甭鹊蓉。由于资金玖、技术和观念等原因浆架,大都跟不上主机厂的技术升级项揽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷簇你,有的企业已不得不靠出租房屋度日标。    忆起十年前上任之初的状况劳,徐和谊对中国经济网记者说哥,当时的北汽一盘散沙骚,特别松散巴察摆,单打独斗猩署,各自为政喂并冒,互相内讧雾鸿,效率低下……照此走下去胳捂宋,“没戏佃,一点戏都没有”!他边说边摇头烧。    由于资产结构的相对分散羞官,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晾朴。日常运作中旦窃,大多只是履行政府赋予的出资人权力寝梦电,无法形成一个科学的集中管理机构膳碗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系畏,深入企业经营管理了遣聪范。    2006年10月底捐嘶袖,徐和谊出任北汽控股公司董事长覆墙迟,恰逢“十一五”开局之年及,他率领北汽以科学发展观为统领成,对产业结构和发展战略进行了全面尾、系统丁啼购、有效的调整芜。    有北汽中层管理者清楚地记得练菏,当时静,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赊冒乘,实现跨越式发展”的战略滇捞畴,以及构建整车芭刃、零部件激瓢、研发剩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惕稿醒。他说晾敛丢,“老徐这人的特点就是说话算话废,真抓实干官窗劲。眼瞅着北京汽车研究总院才、海纳川汽车部件穿吩寄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务就伎嚎、新板块一个接一个地建立起来深茬蹬,形成有力的链条梨谁环,轻装上阵俗,并有序运转”患。    到2009年辑垒标,短短3年时间另,汽车年销量突破100万辆大关计隧叹,销售收入突破1000亿围部九,北汽集团化战略初见成效洛楷。 2016年德,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”便官睡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窜,公司治理结构进一步完善湃,集团的功能定位更加清晰;同时藤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拦,并将在人才吸引赴、产业链完善及兼并重组中查瘁爸,发挥出更加高效的运营效率窘琳辑。而外界则普遍认为浮,名称的变更赶恳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源此借谅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挡弦庞。    “北汽控股更名为北汽集团秀,是北京汽车工业的领导体制吓、管理体制的一次重大突破妒杆,找到了北京汽车萝监、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呻贪,徐和谊当时说施娃。    随后娇酬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衫订,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惹叛琶。根据规划备工,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焚,大力发展自主品牌板,完善和打造全产业链囱堪什,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位季,进入世界500强辅。    “说到做到希,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磺善蔽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破萄横,战略性新兴产业蓄势待发让圃溶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升香,各项增长指标位居中国汽车行业前列臀频吓,成为近几年来最具成长性的企业集团搁稀冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏蠕:李芳" "   姚景源认为黎宿番,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铅里,而产业政策需要与时俱进蔷董。    杨裕生表示返灯:应适时推动电动汽车市场化良袍筏,也就是补贴退坡讳疯,一直到取消补贴囊备攻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豢彩。但是卯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秸,不宜鼓励徊俏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毖关杰。    侯云春指出部,新能源汽车发展需要在供需两端发力缝吩蜂,两手并用适,推动新能源汽车健康发展般贯罚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示圭颇垃,表明在国家相关政策的助推之下俩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箱恢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矛。其中骇腔,规模巨大渡、涉及金额超10亿元的骗补事实涎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烩。昨天镁,几位专家学者的观点引起关注谱操吼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剩蹲疾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用清丧莲。对此推,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘲修莽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段底勒铺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性魄秒、必要性的措施吐想。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迁弗,政府对于新能源汽车产业要进行干预稿,而关键问题是怎么干预侧凌,干预什么奈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持床滦爸,而产业政策需要与时俱进”匹迫,他谈到泉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用山,并提出产业政策应该遵循四个原则驮唾。一是产业政策不能替代市趁洹;二是产业政策要管产业饱票,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掠礁系。    杨裕生也认为廷,目前的补贴政策有两大问题碑嘿,一是单车补贴过高堑蜕,二是补贴总额高购莎毁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化边,副作用很大溉未先。    在新能源产业层面患,杨裕生表示阂:“应适时推动电动汽车市场化凶浦境,也就是补贴退坡戒,一直到取消补贴拎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”料。在技术层面敌碘翅,杨裕生认为蓖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汞蚕,第二就是发展不补贴莎、已经市场化的低速车旦扛斑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弊浆,不宜鼓励摩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弧结。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搅鸵卫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出错谩,新能源汽车发展需要在供需两端发力固馈,两手并用古,推动新能源汽车健康发展睛毛。    侯云春解释说钦身:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啃伦。一方面大家喜欢用哪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施黔尉桃,政府和企业共同努力剂酪,使得新能源汽车能满足消费者的需求裂,开拓新能源汽车的市场瑟刀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寺挪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档沦:李芳" "  如果我们做好准备的话凹酞,赢家当然是我们互辖。我们不担心其他的侥刀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挥浩伙,我觉得只要我们做得好鹊人,一点都不用担心讨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纺某赁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哀些。其中特别谈及奥迪与数字化竭。    施泰德说摔辞辉,到2025年以前话痢绢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢就?汽车行业正在经历一场变革凉。对我们来说陷,有一个非常重要的关键词勿让街:数字化揩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虐腊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垒究接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桓,我们眼下所处的时代痢抗,奥迪科技一直处于领先地位贺屑,并不断进行新的突破克慷赦。对于数字化丸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莫泄温。到2020年时圃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沟泌牛,这也是我们引领未来的一种设计嘛穗,包括其他顶级科技可裳,包括我们的传感器棺、雷达辩日熬、激光大灯等辜,都会进一步巩固奥迪的领先地位悔。    施泰德说递,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氛权,我们会全身心地投入到这一点宛,包括3D地图概培,导航等应用顽。对我们来说边文肥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耻俄。当然厕橡随,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俱漠护。    在回答有记者问掣就:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暇郴乃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屯疆拌,有哪些优势淘朝渤?在这场竞争中香,谁会获胜”的问题时汇藐霜,施泰德表示省:如果我们做好准备的话普传,赢家当然是我们烁豁。我们不担心其他的授漏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笨碎,我觉得只要我们做得好勘劝够,一点都不用担心躲拉煤。    施泰德强调唬琴,在某种意义上论等兔,我们也是一个初创企业希遁。其实具腿,奥迪有很多细分部门岸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作导。如果没有这样的合作娥戮,你很难相信嗜啤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远定,我们能够成功地实现自动泊车弘孔、自动驾驶等帅仙苇。    施泰德预计览促识,2017年配承谭,我们要推出新的奥迪A8碘墒喝,自动驾驶的时速能够达到60公里辛付,没有别的厂商做到这一点瓶。如果我们明年能做到这一点的话豪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叙,启迪未来”才枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际较惧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狈练。庆典活动前夕哭粉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟彼。一汽-大众汽车有限公司董事地、总经理张丕杰除了对政府常岁矫、经销商末曹、员工秦、用户等的支持表示感谢外父苇瞥,他也坦言辽,在新能源申葱、“互联网+”等方面捶惭茫,一汽-大众起步比较晚袭,这些短板正在引起高度关注咳败福。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撕卫,“因为有你奥嵌,心存感激”寒趴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情能,来感激这25来帮助我们成长的所有人梁箔规。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果街拢。从前辈讲起绣帛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为体疏辫,还有陆林奎等等的领导亲吵撩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策井,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舷旁。   25年来伯吻,我们要感谢的人非常多聘。感谢国家和政府的支持与帮助驼俊疮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筷壬擂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莫。例如成都距婚,成都今年是高温天气巨久,最高气温是37.5度而且是持续的美。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活据狮,政府部门给予了很大的支持和帮助堵。   我们要感谢1250万用户灿榷,感谢他们的选择和信任耙揽颗。一汽-大众从项目开始建立俏叉,一直到第一款捷达开始投产芜疙很,捷达在市场上并不是一帆风顺的沪伤,它的初期是走过了一段曲折的道路木妇肮。正是在困难的时候狙,是客户帮助了我们纹、鼓励了我们哆晴。还记得在困难的时候筐覆拭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国内,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寸篱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舜鞍妓。一汽-大众的员工非常的进仁怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化霞泪剿、吃苦耐劳沧舵孩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幌龋脖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦田。大家知道一年365天炼祥得,如果周六周日全休息就要去掉52天漆梦遍,把所有的节假日都去掉莎,标准工作日应该是250天哎琶,工厂的康采恩标准就是由此设计另。而我们加班到300天侩交,320天是常有的事浅痰灿,员工非常辛苦侈,所以在这警芬祟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脾搁。   要感谢中德双方的股东捕。要感谢他们具有前瞻性战决策毁谜蹲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开船。一汽-大众的建立骗,当时在中国的汽车合资企业温,一汽-大众成立的时候也不过就两家些滔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桥颂夏,股东双方做了前瞻性的战略决策姓坑抢,才有了一汽-大众扳扯,我们要特别感谢中德双方叮擒。   在一汽-大众发展过程中颅扒,比如一汽-大众西部战略弹蒙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彼赁吨。一汽-大众在西部建厂的时候蔬型,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灸洽皆。现在在西部的生产基地很,今年他们的产量突破65万辆泊吩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剑,在股东的决策上由一汽-大众执行的竟茬,也取得很好的效果瓢膘惺。此外诫,还要感谢1200多家的经销商信、700多家的核心供应商合作伙伴幕暇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展些、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搞坊闪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量庇虚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态笔败榔,中国适合于家用的车型非常少鼓赡。25年来熄被,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆另罚峰,上缴税金3700亿元踏恭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兼瘁、奥迪两大品牌12大系列产品龋奇憋。   25年来境,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升测寇砍,带动了中国汽车工业质量意识的提升救炒囤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竞闺效,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拾龟,一汽-大众是领先的单清。同时功独须,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毙并看。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗜肯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验竞褂古。首先捞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吓。一汽-大众的体系不是一天打造出来戳奉慨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的母举。   其次烙罕,一汽-大众拥有一套完整普、标准的制度和流程的有力保证铝才绥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驳柬谁,制度和流程是保证稼磕。   再次寿驶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痛,在经营发展过程中有很多难题需要解决庇穆,有很多矛盾需要平衡沙,用什么样的标准来平衡劲?底线是什么萍闭?那就是质量庙蹭码。一汽-大众一直坚持质量至上恭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俺好离,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闯面板。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敛笛巷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隘,这也是质量至上的战略要求吞铅。   此外涕俏皮,高品质的人才诞寥澜,具有工匠精神的员工烫揭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搂、传承的文化也是高品质悄恫酞,得到的技能训练也是高品质靖迁。拥有和企业共担风险的合作伙伴统,无论是过去谩、现在还是将来都是这样恕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起失势。一汽-大众在自身发展的同时补,也考虑到了整个供应链的协同发展贤港箍,对于整个价值链会有高品质的要求雌仇侥。   最后创,一汽-大众在努力践行企业社会责任磐希。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鳖掠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候步哗囱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焊笔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壁,既要总结经验和收获刚磕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啡钦、走了哪些弯路诵鞋蕉,下一步应该怎样避免竞返吨。   如果说到过去的不足霉氖信,SUV细分市场比例快速提升屯,一汽-大众对此准备是不足的嫂妒釜,对新能源槐扁教、“互联网+”等方面的起步也比较晚独尉。一汽-大众对于未来仍然充满信心慰,这些短板正在引起高度关注凭涛愤,企业正在考虑这块短板如何去克服删。   2014年葛省送,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议餐凌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挽胆骆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蒜贰。   面向未来恕粒靶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秽甫,保持创新邪捷、驱动发展崇发能,并释放出更强的增长动力草臀彭。同时撼杏畔,也会与各方伙伴实现合作虎拒,实现更为广泛的互利共赢嫌粹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任透娘,不断回报政府挫、回报股东闭、回报社会谋讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓立:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间细阶丰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访担捌。他表示涡床,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尾侨,并将继续保持限量生产以追求独特性枚控仆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来识烦委,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型改:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刃努赤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驼耽刊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用馆簿熬。业界有所疑虑的是脖嘶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闷架。   对此融,薄亚铭向记者表示孤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俄噬壬,但都不是便宜的车型缺唐。Levante的价格达到了100万元左右晤,Ghibli的价格也达到了90万元左右坪,在产品定位上依旧不低登侮胁。同时颂呸捍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产星睫,依旧走高端化路线长。薄亚铭还讲到攫凄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柔,不会把目标提高到每年20万辆氦跋侗、30万辆的水平堆老溉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怂,所以我们能保持品牌的专属性玛牧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明为歉,他表示颧缅:本次车展上上市的新款总裁车型袱卑钩,除了在产品上进行了升级外毛讹纶,还提供了多种个性装备藩冯冠,客户可以从中选择很多种搭配酚。此外峰,新车在性能上的提升显著攘猴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煞窘拨、动力最强的四门轿车榔摄犯。   此外桂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捂歪,开始尝试电商销售模式嗅嫩。薄亚铭认为澈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莫些富,因为中国市场的客户已经变化人勘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蓝缎,现在有很多人都用手机去买东西辜亥靖,这是市场发展的趋势巩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赂奔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式糖,即用户车主首付车款后响虏停,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唤唐,到整个租期满了以后翻,这辆车的物权就归给该车主悸,该模式类似于分期购买脓。   薄亚铭说仆菜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袒稻艘,但是在中国市场还是刚刚起步碱,有一些量产车会采用这样的方式做家塑戮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蟹男恰。他还表示菊垮狭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策长酷妇,其实反响真的是挺不错的背汇臀。尤其是北京码团奈、上海这样的限牌城市绘。通过租赁的形式鞘顷储,牌照将打包在租赁费用里面洽。当车主买到车手萍笛,即启动融资租赁手续维侩茬,拿到车辆牌照枯吨,不用为没有牌照而担心孙丘疾。如果是企业车主吹翻熬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税句,是非常划算的讽危黔。”目前诬赔寺,该项目仍处于试水阶段保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "新能源的发展斑夯,是大势所趋羌书,但具体方向漆棺诉,也扑朔迷离擎劳垂。    电动车会成为未来的主流吗卯?现今的新能源汽车产业健康吗毫?什么样的新能源政策更适合我国国情瞎杜?    2016年9月2日崎,在2016泰达汽车论坛上蔡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吃撬充,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赶,他认为惨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酱诞瘟,恐怕不可持续彩骇沤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尘,何光远认为修遂瞳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晴秀蔽,这位87岁的老人谈起汽车工业额迁扁,依然有些动情菲。谈到电动车发展幢盟现,他认为黔,把电动车归为新能源汽车是不合适的鲜。因为达耗,第一磐,电不是新能源迸,第二加寥,电动车也不是新东西胸豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痰,电动车诞生在1834年戏,是英国人罗伯特·安德森发明的畦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扒。    何光远认为蠢浮拧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蟹混,不科学啤托,应该给它正名顶,就叫“电动车”亮,或者是纯电动车媒臂倡。何光远认为瑰幌商,电动车国家政策的支持力度非常高喝,所以它现在发展比较快唐芦摹,去年生产了30多万台部鳞啡,但它还是有很大的局限性孝茨。首先椒崎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便星建九,可以长途旅行使用阶忻禽。即使快充也得半小时以后串篓,但是经呈快充的话卿躬,这个电池的寿命也会减少搜唤,慢充就需要几个小时懦旗,充电的时间很长呸。另外狸形财,行驶的里程很短较领,有一百几十公力就了不得了宏荣锨,就是很好的电动车了嚼睦分。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上办堑雀,我认为不可能持续寥。”何光远说滦甘,很多企业是因为补贴才做电动车艇讣入,事实上牌瓦,内燃机节能潜力还非常大柯催,缸内直喷技术抚监典、柴油机的高压共轨技术臀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辑诧牡,因此眯斗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焙来,不能被动也掌稀,节能是最大的减排通。    甲醇车大有前途    现在构提杉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闪丢,因此科,各国都在研究替代能源与新能源汽车本下靛。美国潭瓶、欧洲革斯割、日本溺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耽律,但因为资源禀赋不同太潍,所以技术路线也有所不同授纫创。    何光远介绍说危,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题擅梁弄,在某种意义上讲玲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侍受,虽然同为乙醇宽,但着眼点不同;日本缺乏资源碑,自身资源利用问题不突出缸请,因此佃,把提高汽车燃油经济性作为首芽嘞亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弗,日本也在搞甲醇的研究斯扩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衫渴新,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辱酥。    在能源剁、交通温帘统、环境烷、经济四位一体的框架之下忻圈,中国又该如何考虑替代能源的问题迫?    一直以来双,煤炭是我国的主体能源垫,占我国能源消费总量的66%至70%寞。何光远认为崇绅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用封。推进我国能源生产和消费革命壬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芍德。而在煤炭发电供热的同时滦,可以产出甲醇邪耿抛,可以为内燃机提供燃料诲,所以铝屑灌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伶镶吧、高效利用是紧密联系的喂呈享。    此前办呛疤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膝渴,这4个省基本上就是产煤大省匙怠、山西毒、陕西爆、甘肃沃媳、贵州筹、上海市蚕擦清。现在规模最大的是山西吝溺倘、贵州蔷,其次是陕西陇。    何光远介绍说平哪删,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘎庞,车都经过天津检测中心检测炊,上了公告米,经济性也是最好的呢颅。“我去看了加注站酣跨尺,M100甲醇100%烧甲醇蜕凳,2.2元/升领侩嗓,现在已经降到1.7元/升了卧。一个半甲醇就可以代替一个汽油齐。所以说偿晒墒,甲醇还是很有希望的庭。”    今年3月份兰,工信部羚泊登、科技部喉都、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点薯,验收的专家组由何光远担任组长去验收喊筹峰。何光远透露说项堕,山西验收以后吃嫉绥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会付完,开会以后形成了正式的报告恭。现在存尖庐,在各个部门已经会签完了围怪嫉,在等高层领导做最后批示剑骸体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂顿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磺谢托,力邀政府斑达、行业囱闯、企业酿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缺,寻求产业发展有效途径厦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们期途、先生们炼结酿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容譬沛。今天舱穗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文耽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果断,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烹,解决大家的疑惑撤牧,为什么要改革汤?现在存在什么样的问题柔?第二系淮绰,改革改了什么矫贸?主要内容饭式逻、实施步骤胃、目标吵冻蝎、原则巷淑贝、政策选择等等挖。第三耗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了略通,改革试点取得了哪些成效尸,用一些数据和大家进行汇报螺。第四茅炔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贤及韩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锰碑险,从国际上来看舅哗,自上世纪不管是美国半簇畦、欧洲柯疯、澳洲还是近邻日本呈、韩国脯当缚、台湾等等改,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寸玫,至于费率为什么要管制耪熊台?为什么要放开巾粉?这个也可以做一篇大的题目捷配。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势榔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定光杉剃,逐步地向由保险公司自主制定转化啦埠,定价因子的选择就是什么样的车保费高同肉规、什么样的车保费低撑稍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淑伎蒙。   但是将权航,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时付,还不能叫现在完成时炉炼。比如说美国若干个州其酒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瑞提奴,因为不同的政策取向有各自的利弊憨剁典,这也是一个非常复杂的政策选择过程且。   从国际保险市场改革发展的经验来看汾都耐,改革前和改革后睬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稍哆鹅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盲、复杂化癸穗叙,定价更趋精细化趁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓮陶宿。在澳洲一些国家钳逢檬,改革前超额承保利润改革之后就消失了轮燎。对于我国来说巍跋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雷邓擦,从2011年开始社会或者舆论歪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雀舱秀,行业本身也长期苦于在低水平堕垃抄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苍舒。另外写稳娘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磷氯,在这些方方面面力量推动下囤霜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拌跺当。   在改革之前是什么状况戏?简单跟大家介绍一下恃。从人民银行管理保险行业开始兔凄妒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菠,在保监会接手车险市场之后鲸尽妻,也是保监会统颁条款费率劲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滩脾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喜擒帅,整个行业亏损浓畏、消费者投诉也比较多煽,所以到了2006年的时候堪系,这个改革又走了一个相对回头的道路沮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微佃冕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用点碉详,比如说行业比较统一皖矢李,消费者认为条款费率比较容易理解顿箔,恶性竞争的风险得到一定遏制辞徊艰,但是负面作用大家可以看到伦秘漠,一个是条款法律风险很大芬篮犊,不能适时的随着道路交通环境坍、司法环境侮、社会经济生活环境的变化适时进行调整遣霉歇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔播、无保不赔拳哎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脾花遂。   第二揽,在监管方面定位也不清晰李。对于一个自主经营惧币、自负盈亏的保险企业凛赌,没有条款费率囤墓沽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拧靶侵,改革发展没有动力斤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力儒浪,所以整个行业是在一种规纳榱模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屯。   在2011年肝、2012年前后经过评估熟竞、反复的讨论咀,其实当时市场上两种声音都很大较蹿,一种认为行业就是应该统一规范标准化偏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墟齐吉。经过反复的评估和权衡澎汾发,也是在十八届三中全会的指导下扔恨,改革的方向目标原则最终得以确立缎懊焕,这是在当时发布的两个文件南,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锭土,比如说要提升行业的发展和服务水平轿藐,使价格更加合理睡挂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担立帮巨、保障范围炮敖恨、服务都有一些诟卜舶恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标避。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冬扑版。第一个是维护投保人保险的合法利益搐巍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刹箩逢。第三个原则是稳步审慎推进县戒悲,根据一系列的国际比较研究捻瑞,大家还是从中得到一定的经验和教训扇鳖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训污。所以删岭,最后选择的改革途径不是一步到位仟焦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喜僚,它只是在长期的甚至六年篇、八年催谜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堑昂单,这是改革的一个总体思路蒲警疼,从条款借、费率臂、监管三个方面这是一个简单的概括挨刀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芳茶混,大家不用仔细琢磨当中每一个字恰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溺,双方义务关系是怎样的标准化流程画无。   除了行业示范条款之外眷新涟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充松,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漓苏,不管是欧美还是台湾冠串坚、日本免,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门矮枪物、百花齐放的状态睹夺,因为每个合同涉及几千个字毖,实际上隶笛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系融鞋酶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棱浇蚀。   在费率方面分成两个部分肛,一个是行业的保费水平垫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冯讨畏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此钋丁,对于汽车来说灌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泰卸柒。所以在整个行业层面建立车险信息平台集颅,收集各个公司历年来的承保理赔数据愁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掇食、科学的定价的参考酒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蛋琴规,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绣巧鼓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司版啼。在行业基准保费方面裤绕剔,行业协会做了以下工作隧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舷蹋朵,在这个层面脚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平司位,其实是相当的弱檀管绵,这么多年来的承保标的僳汞残,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名闹派、编码实际上都是不统一的镁盲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据科岔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码板,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库檀,这个数据库目前正在申请国家标准攫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理考虎,对每一款车归集了二十多个基本的字段窖激颓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悄奈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告漂甫甩,给消费者购车提供了一定的参考书慈雇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈栓苫。   在行业提供费率参考的基础上闯工,保险公司它是怎么定价的娟菩?现在也是大家很关心的一个问题亨,为什么有的车费率高形、有的车费率低奖寂构,为什么今年高明年低滴?在不同的分类当中有一些差异解甩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子视铅,分成从人因子和从车因子两大部分套辉线,每一类因子当中又有若干个维度痉伴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邓、风险定价能力痊健颈、风险管理能力自主制定的恼。   比如说粳矫骨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卑、他的生活方式奢唤盯、他的信用程度等等拱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肩膏葡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险次犀播,它的安全性晒、可维修性等等推舶典,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孪香,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苏。   国际比较先进的保险公司布荤淘,他们通常采用的定价因子储仓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妻哦坎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考系涤势,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱湘笑,这个差异可能我们现在还难以接受擅翘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向夕般毒。   总的来说痹蹲拈,保险它产生和发展的基础是数字法则速糜材,在大数据的发展背景下违旦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氰。   前端越放开后端管的越紧齿慷,如果费率市场化以后耻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争句侣、整体亏损的这么一个状态鲤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钵巾。   实施步骤井。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纽嗽。到今年6月30号为止哩修,第一阶段的改革基本完成了饯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率触,不同的索赔历史对应不同的费率颓郸缺,不同的车型对应不同的费率楔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蝎翱陈,这也是改革的目标佩涉搽,首先是平稳过渡讣贪常。   下一步会冈剑,费率科学化缅掇开、精准化疾秃淌、精细化程度会逐步的加深睦哩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的让痹绅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场橡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炕,经过一年的改革试点饺词,消费者从全国范围来看爸堤埠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点献把,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妇,对于高风险痊、高出险的消费者侯酷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率切郴、道路交通安全水平都得到一定的提高讣。   从行业的整体情况来看俊达洗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扩氦,增速营改增以前是11个点痞图,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汉鬼,仍然是持续稳定增长皮苇,这一增长是在保障范围扩大羚男、车均保费下降的基础上实现的爽恭,车险行业的承保效益基本保持稳定帝漆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阶宪吠,两个点的承保微利冉汤。   在保险行业层面来看假私,公司的定价水平亮番皑、服务能力在稳步提升的藉。外部正效应也比较明显袖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系几缕护。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堂邻,大家开车上路更审慎了茨恕翁,小额案件在索赔的时候可能更理性了霉。   下一步工作是。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荣钎校,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弥,也就是说除了违法犯罪不赔谩伙释,除了不可保风险不赔四,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乌搏扔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障航未貉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨澄钌恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围徽榔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抢眠台、不同的投保人椭必、不同的车型价格的差异会越来越大七繁磁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俄,更好地提升保险公司的核心竞争力脱捂侨,也更好地促进道路交通安全匈顿笑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陌墓提,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲缴汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺杀酥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题手铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效吧,力邀政府驰、行业德负堤、企业玛蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府衰,寻求产业发展有效途径图谭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桐斡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舷鄙。第一哦肠亮,SUV这几年是高速增长炒飘,我们做一个判断碍洞钢,这个高速增长就要成为历史了层碾检,往后没有这么快了颇讽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点录,份额还会提高起。第二半吐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势休,就是份额和价位双提升鹃淌幸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锰僧,之前是低价位提升份额段坑殊,这次是价位在提升骏瓶脐、份额也在提升沏沃略。而且我们判断还具有可持续性考互。第三华些去,汽车厂商将会由过去的蹭拆澈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谴泵、弱者更弱顺贰弧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组临。在此主要介绍前两个配遣,因为时间比较短纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势崎讣。从图中可以看到逃舌,从2007年开始阮拾,SUV进到了一个高速增长的阶段放路朗,连续九年年均增长率达到46%寇囱,今年前七个月也比较快逆,增长38.6%么练记。此外潮存,市场份额在迅速提升假泰,今年1-7月份市场份额达到40%孰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翟,过去几年每年4个百分点删柏,去年涨了8个百分点宪,今年1-7月份又长了4个百分点良般甜,自主品牌SUV占自主品牌的60%癸挞,SUV全面热炒皇惟晾,豪华车绷水半、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高划,下一步还有空间宪队下。从这张图可以看出偏练黔,一般的合资品牌囤隙讽,SUV比重还偏低额,豪华车和自主比较高宋,不同级别里面SUV占比较高览篙袍,不同价位车里SUV比重也很高枯能,还有一线彼报漆、二线继畅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馁,不过一二三线的比重是去年的数据丛,今年前七个月是四十了糠安,今年没有注册数据可以看得出来能涪磷。   但是护幻箩,我们说这些年妊哗里,suv领域基本没有在空白市场杯绦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戚茧究,需求就会出现放缓的趋势嘎迁恫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势供,2012年-2015年逐月都是向上提升的浮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戈耐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虱称喉。相对于去年僻,虽然今年全年涨了5个点盲吃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琳疏黄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了细捌翁。   但是狠估,我们说还有增长的空间扔矾稀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点强段墨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捕顺,大家可以看得出来猛侨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辆颇绥,大约在20%左右彪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奠衔谈、加拿大扔、俄罗斯这些国家茧弄烹。这些国家总的来看是地广人霞懵谩,SUV占比比较高受岁蒜,人口密度比较高的SUV占比比较低福亲按,但是也不完全成立秃篇剐,韩国人口密度也很高但是SUV很高扭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低葡检虐,这不完全成立勉街疵,这两类国家的情况是存在的淬菩五。   如果跟美国相比啡,美国是把皮卡不作为乘用车休,按这个窄口径的话美国的SUV是44%款,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喷菜捞,与宽口径比还有11个百分点冯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拇,五十多不一定是峰值点绣。   另外蜂即,欧洲这几个国家检,虽然SUV占比低灵池盗,但是比重也在提升挞崎,从8%涨到25%谁,SUV的热潮是全球性的壕辟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柒饰跨,美国饺、加拿大这些SUV占比高的国家缆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高化幻,大部分来讲可以占到40%左右轨立,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高对茶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低告肝蜡,欧洲这些国家就是两类草,我国应该是随着美国侗绘、加拿大轿伶瘦、欧洲这个情况禄,因为我们已经占到40%的份额了设,如果按这个去计算姑脚俗,中国的三厢轿车是48.4%纺融,还应该有十个百分点的下降空间脱京梯,下降去给谁卸?基本上是SUV庭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闻娥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升承臂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苦能,这就是我们对SUV的一个基本判断佰雌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舒,就是份额和价位双提升黔琉,这是非常不容易出现的一个现象驮合,如果把它拉得更长一点看糯局脱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段崔,2000-2010年连续提高了滩欢,最近这几年不太好缅奈荆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升发鲁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岭煽刹,2004年捅阮、2008年构廊、2011年唾酸淀、2014年袒,其他年份至少是相等的烫嫡桑,大部分年份是比它高芍币,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缅哗。   现在一个更积极的情况来看茎副什,就是我们的份额在提高擂,如果以总体的市场为100的话瑞狙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%换燎鹿,如果以生产量为一百的话娥,我们的自主品牌已经占到了35%缸,其中提高最快的就是SUV拍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磕答,它占到了一半以上的份额喘论,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降栖问幌,以轿车为一百测,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赡空,连续几年都在下降饭凤客,轿车竞争力在下降俏茄。但是自主品牌总体上的份额在提高竣哥响。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘶骏魏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幕燃蔫,这个销量在提升阑县社,低价位的车销量在下降德溃呢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寡透,增长最多的就在这个5-15万区间蓝鸵返。以自主品牌自身为一百的话嗣扑堤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陕,现在只降到了3.4%天,而5-8万的车这几年也在下降恨棘闯,增长最快的8-10万的车和10-15万的堑骂补,这两个价位上涨的是非常的快权将表,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%爱漂胶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袄溉,自主品牌的车价格明显在向上走缺,这是一个积极的变化巫坞凉。   另外媳脯递,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见破,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多靶, 10-15万区间情世,自主品牌在里面也占到了28%碾绣磺,这个变化是很积极的燎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秸教惩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贰哎豌,最高峰是2013年213万谁建,去年降到164万鸡砷牛,但是SUV在迅速地扩张颂邪,大家看这个SUV的比重得狗围,原来是二十多万辆歇挝,去年到150多万辆伎跋碱,右边这个图是10-15万补,更是靠SUV在拉动的弦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔷寄付,这是一个非常大的积极变化剔苍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升峨圈,这是GDTop的一个调查数据驳湾布,这个一百辆车出的事故故障率抹枫鼎,自主品牌在2003年有四百多个事故祭融颅,合资品牌现在也在下降蜜朝,这两个差距正在缩胁剿退住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抒庭。   从产品的角度也可以感觉到屠,最近我们的一些新产品像奇瑞荆豌秃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价竭,这就是一个积极的变化冷,这就预示着我们未来具有可持续性耽碴。而且可以看出妮腾,如果以前二十名产品排名算的话懊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3琶兜椒,一个长城C30一年卖了15万辆左右两,前二十名里面我们有两个是混。2013年更少一点凸筒传,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梁台连,前十个里面已经有四个是自主品牌的坊苍踩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忌虐脊。   这几个发展量比较大的企业标癸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浪慌,这也是积极变化推涟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糕譬锤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晤捻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲炊毕,国际市场南美洲楞桶、亚洲琴侣、东欧青告、非洲是迅速扩张的市趁荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涵弹瓮,我们产品出口大国全是这些国家磐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胜弯蓝,跟我们购买力差不多袜荚,人口加在一起12亿朽,跟中国市场差不多佩暖咳,换句话说中国市场去年卖了630万辆匆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒疗缟獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晃卯帛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凯脐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蚀缮,传统汽车大有希望祭僧,至少应该平等地分配国家的力量适,在传统车和新能源恫人,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重文春,力量投的也太重雌,下一步要对传统汽车给予足够重视讳,它完全有希望获得好的发展会。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了门了,以前是高速爸鸥晴,未来是中速局捕蓝,它要抢别人的份额继蛔钱。最近两年这个数据可以看一下瞬,自主SUV十删帘,连续几年50%-60%的增长呸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斡速,这就说明这种竞争关系在发生变化率店寂,这是一个讼惠。   第三个观点我们就一句话带过了吹浅,汽车厂商的格局要发生变化仿碑酒,过去是大家共同进步洛、共同分享发展成果谅套臼,因为有年均30%多的增速揣肪率,最近几年速度已经降了年均降到11%了偿芳,未来还要下降垛湍,大概8%左右或者稍微高一点嫉傲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展迁闭腑。另外合资内部也会竞争辱,自主内部还要竞争椽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柬岔替,大众占到33%拦,最高占到38%喉僻,就是中国销量占到全球销量济,宝马煎息泰、现代稻溜、PSA都占到了20%嚼,通用15.9%船痰,如果把它的微车也加上超过25%湃居,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哥华,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笆,要么是维持全球地位通用京胳东,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众场,大家对中国市场都高度重视旗己兽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额红衰,我的速度要比别人的速度高盼幂犯,所以竞争更激烈愧鹊冀、自主更不用说了吃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹭雄呻,大家都给予很高的期望舅兼,未来我们说竞争会非常的激烈涵铰仟,而速度又会下来认物既,所以未来的竞争格局跟以前不一样痞烹,以前叫分享检韭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甭朽幻、弱者更弱疲黑鸽,十四五就会出现兼并重组究,如果我们放开让更多的企业进来寺辟卤,我觉得这个可能局面会更快豹蚂醚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芬房搭,最多明年还有一年耐颁,但是它的速度比平均速度还是快一点防囱眯,自主品牌大有希望簧,我说的是传统自主品牌茄,传统汽车还不是新能源汽车加,另外格局会发生大的变化地,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赡鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到怒凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叛界猾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搬,力邀政府琴帅、行业谴孩汝、企业瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴,寻求产业发展有效途径嵌旧惫。   以下为福田汽车集团副总裁词、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录工蕉蚕。 福田汽车集团副总裁筐券绒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导崔抡抡、各位来宾洁湿捆、女士们佬陌搽、先生们菲请,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怜猜校,能够跟同行疗释、专家做一个交流学习吠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新表届、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享相没。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势角姆。从全球战略的视野来看亮捂覆,乘用车的全球化特征更加明显媒,很多轿车的平台会在全球市场销售筏暇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绰。举个例子疾毕,如皮卡喘海瓷,在北美皮卡占整车比重是很高的苇净,但是在中国焚素,在欧洲睡,皮卡的量就很小世具粳。另外又如轻卡勾漓,现在它的亚洲化特征会比较明显沏。还有重卡褥份捻,在欧洲都是偏平头的填么,北美则都是偏长头的散毛日。所以商用车行业的区域特征很明显结呈饰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的畔。而在中国市彻谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俯禾拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莲兴衫,2010年达到了一个峰值429万辆驮镭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势参炽如,去年是345万辆凹刀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过才。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长承控饯,主要的原因就是因为重化工行业毙,如煤炭恋派、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皋。另外整个物流行业的效率在提升纳降虎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孰忙弛。   随着市场竞争的加剧砂,行业整合也在加速退朴,份额由2010年的44%提高到2015年53%侵颂杏,再看一下今年商用车的情况欣,今年一到七月份销量略微增长佃返戎,整个商用车行业增长2.4%籍,我们判断是过了低谷倾涟坡,所以下一步会有微幅增长祭窖睫。2.4%其中主要是载货车贡献的蓄屑晦,同比增长4.8%际嫩录,客车受微面的下滑艇登,导致载客车下降了10个点日。   关于未来的商用车市橙辍,我想从四个维度分享一下我们的判断饲粒。   第一是从宏观经济层面辜累伎,从金融危机以后仆勃型,全球市场增长的趋势是慢下来的姐,乘用车商用车的比例现在基本上在8般谜:2坷焚偷,但是进入“十三五”之后我们判断氛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朝,商用车因为是物流工具的企业坏锯,未来会有所好转断练恐,但变化不会很大淀。   从技术层面来看笑锑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屏溅,现在正在快速进入智能化的3.0时代蒲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮浜疲快的碴澳岸。   未来的商用技术主要围绕着智能化善、网联化绩饭、电动化认豪、环保化来追求汽车的高效笔冗、绿色嘿、互联和安全别苛簧。   另外从中国的政策法规来看董撅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动糙,从客户需求来看啤隧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滔陪,推动了中国新能源车的高速发展棺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庐四,同比增长102%轻,其中纯电动客车3万辆圣滤害,同比增长176%维私。未来在城市公交以及城市物流坞勿、环卫等方面芬诚擞,电动车还会有一个高速发展渡查卜。   下面分享一下福田在科技创新挤、转型方面的一些经验和做法腔。   在商用车2010年达到高点之后强辑梅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陪,加快掌握自主研发的核心竞争力袭。通过五年的发展来看橡手窘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梅隋。福田汽车目前的研发体系是两级姥吨鞍,一级是福田集团的研究总院谜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异昂说,曹博士也说檄屑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆享磺巢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拉玖斤,是一个二级研发体系瑞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程模隧申、整车的集成以及牧樱块开发和整车测试的三大核心能力窃傲澈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朴河舅、康明斯等等合作单位进行深度合作迪、改变和创新竞扒,推动整车的技术进步媒期。   在转型方面狭簿,我们这几年主要围绕着几个方面遍溜。   第一是产品低端往高端转型朵版,在“十二五”初懊论,我们的高端产品占比不到20%己,我们到今年年底高端产品能达到70%壕懒完。   第二就是从国内往国外转型弊前完,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腾茎。我们连续四年商用车的出口保持领先贿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坡凭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的爆搔牛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宏课,另外为了解决汇率和贸易壁垒炕惜窍,我们在属地产业化方面做了大量的工作土谴垄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础趣荡伺。   另一个就是从制造往服务的转型恳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色隧,在“十二五”期间皖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楼坞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础我。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸壁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子项盎讼。福田康明斯通过这几年的培育卵捞焊,不管是从业务的规模憋褐咆、收入茶难哭、利润现在都发展得非澄芄纾好仟围盎,另一个他也对我们福田汽车的整车瀑,为适应这种环保法规不断升级提供了非成蹋好的支持穿黄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新羌绥鲤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搓沮拟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娟哨貌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梨闪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稻伺。可以说尽管卡车的量比较薪坎凇,但因为排放比较高粹,另外一个因为运营的里程和时间比较长能聘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蜂板。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍深捆,实际上物流的效率还是比较低的融缎。基于这一判断兽吠砂,我们提出了一个“超级卡车”的项目率,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抨扯,通过这种材料的智能化喂、材料的纯电动红如、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幢、环保串庇、节能挽书、高效老、安全炼、智能的超级卡车挤屑挖。我们的目标是要实现降油耗30%端梦芥,降排放30%熄对,整个货运效率提升70%湍炮。   另外是关于福田汽车的车联网技术隋携,我在福田分管车联网业务坚撼忌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撮适,因为乘用车是一个消费品等宏,买车和用车的基本上是一个人妹捷涩,而现在主要是用来出行的缉帘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控善淋陕,但是商用车不一样霜安小,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怜暑飘,驾驶行为各方面的安全拓,另一个就是乘用车是一个地域性的车换,不像商用车需要全国跑库,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刑勒,过两天跑到海南去了卫炼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拒敢菇。还有商用车的故障率豁,因为它的工况复杂祈,商用车一般具有轻载鹿擞、标载和超载莎淳,但是对轿车一般不存在这个问题躺沤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的库秽。所以通过车联网对车进行故障预警刻、排除以及程序优化等方面双氰钝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些络徘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哼扣,建立与客户的互联互通戏怠贪,为客户提供增值性服务储轻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旁踌、服务商和供应商产品质量和服务的水平姜厩藐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牡。大家很清楚阔攀长,围绕着工业战略认,德国提出工业4.0甸咸岸,美国也工业互联网貉兰皆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妻渐、英国的2050战略错痘,中国也提出了中国制造2025市卸,福田汽车结合自身的一些现状挤颊沧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寿扑剑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台壁雄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阔、企业与企业莲城醛、企业与产品懂、企业与客户的互联互通芳枫盛。“五智能”就是商业智能虾、智能管理碘、智能汽车叔海八、智能工厂究纪哨、智能制造惧。时间关系抬缚,不再进一步叙述酿。   目前掸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期须。福田汽车愿和大家一道示,通力合作顷唐态,整合资源徽,协同发展仍黄,共同推动中国品牌的加速崛起客,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献栖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦膝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侮炬瞪,力邀政府氓弄己、行业别全、企业涩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕蔫,寻求产业发展有效途径该连甩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓷其、舍弗勒集团副CEO惺惭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妥、驰骋未来》的演讲实录什伤奇。 舍弗勒集团执行董事会成员睬娘恃、舍弗勒集团副CEO眯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镀、女士们曹舵、先生们户,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唬,我们的愿景圈肖控,是如何来推动我们未来的出行和移动稿目。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碗巨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鞠速究,我们是一家领先的技术公司距炬涣,在全球都有我们的足迹暑寂岸,我们一直致力于移动古晴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用失世颓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求免。   舍弗勒一直致力于创新敲,也可以说我们成功的因素是质量漂、技术和创新艇。我们在制造业方面有很强的实力回遍椒,在系统研发方面投入非常大拍瞄采。我们创造了一流的工艺和技术垒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门净斥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面康模迷,今年我们在德国获得了一系列的奖项刮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品典畴粮。   就像很多其他的技术企业一样皇盎敛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寸管潦。第一是环境友好型的驱动弧,第二是城市交通岸,第三是城际交通苫糠,第四是能源链惺疾顺。比如说大家可以看到垢莲甭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妮层配,人口结构变化非沉快哄蘑,老龄化社会已经展现在我们面前袄谭湾,技术变得日趋复杂硼,数字化技术的利用领域不断的扩大柬粉壳,我们需要找到更好的方法来彼此了解脚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作教淳。数字化是一个关键盾澄妮,另外就是环境方面修裂、可再生能源还有资源的可用性揉匙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恐怜,资源的短缺也是我们要去关注的脚。   再看一下经济的趋势嫉桃投,我们现在处于一个全球村汲腊颈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伤理并,这些是不一样的孤。另外就是可负担性的问题梨绩,我们要为客户带来更多的价值儒贯猛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粗雾,这些都是我们要去关注关心的疲滤疽。   我们来看一下未来的战略久适,主要涉及到四个窗口肋顾。   第一是产品本身氖怪纤,我觉得对于汽车产业慕输,对于机械制造产业来说都是非常关键的离娠金。在这个领域/行业舱田墩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动私梧,要减少对环境的污染附十逢。   第二是当我们制造产品的时候啊硅睛,或者制造产品元器件的时候诚,要关注它的功能捍把拢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耻白、城市的交通修宠,对于汽车以及对于我们的供应商榷寄陀,可以为汽车产业提供什么样的元器件稀诲,这些都是我们要去考虑的鹊。   第三是城际的交通癸鞠梳,涉及到比如说航空敲酿、高速铁路的一些竞争菊蹭腑。   第四是能源链的问题眷,我们有什么样的能源是可以使用的铃,我们将来的交通工具运用什么样的能源搐挟,这些都需要我们考虑甩懒。   看一下将来的动力总成谐魔。我想给大家传递一个重要的信息臀浇连,在接下来十五年时间里耪,从全球来看绣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成论,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分殴翱。   但是现在也有一个趋势发展得非郴翱海快每杯,来自大众和奥迪的这些厂家鄙滑拱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车穗捻。到2025年睹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匹,也就是200到300万辆的纯电动汽车溅净,所以到2030年可能会是一种不同的情况辨孟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厘。我们还需要让它更加有效一些沧期行,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惮韶,还有电池或者是燃料电池等等炊歌都,这些都会占据越来越多的份额驼淋。对于我们汽车产业来说非常重要翠,对于政府来说也是非常重要的呕乏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料什辈锤,比如汽油枪既填,还需要考虑其他的一些燃料纤起茨,或者是人造的燃料等等钙,需要考虑更多类型的燃料鸿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求型。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面强矩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卿犯,包括48伏的解决方案扩心攻,它主要是对手动传动系统的电动化位醚。我们需要首先实现这部分的电气化惋。另外我们也需要对离合器实现电气化璃,也由于推出电子离合器涤伎谢。另外我们还需要进一步提高效率怕。也就是要进一步推出我们的混合动力募馔埃块48伏系统桐卞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕兀块的解决方案爆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膘漂,针对高压的电桥驱动解决方案绷隆纲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悉,以对其进行电气化处理冈阀。如果将来我们有纯电动汽车的话便,它的电气化程度会越来越高侵湃施。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阂辉泻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唱,因此我们需要进行标准化霖码客,标准化是第一步狡闻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搁漂歧,或者说是一些部分的馈锋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案错兢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求快艰句。我们也需要减少车辆的整体的质量回恰,主要是成本方面是一个重要原因额瞧。如果需要建一个标准的话提唇徘,我们就需要有更好的一个平台攫,也就是说我们需要基于标准的平台巳土辉,或者基于标准的目撸块进行我们的汽车制造赦栏。   我们需要全球的平台化解决方案疾钱是,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求采。关于动力总成方面缎卷,它的变速箱是最关键的一个部分赎薪。我们刚才提到一方面是包括内燃机背,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杯。   接下来看一下我们的重点产品蚂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敢,我们为中国带来了什么样的解决方案溜钠既?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匪径马,我们推出了高压P2混合动力那竟婷迹块赴佛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决请,我们希望能够改变它的一个变速器墓鲸毖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换科瓦据。   通过这样的一个标准的目鬯。块化设计抽答,它可以适用于各种变速箱之间的转变浇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沤苏,我们的这种创新型P2的混合动力亩娇块可以帮助实现不同程度的混动功能泡超俗。实际上船性,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掠橡泌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产激。这是第一个解决方案肋缅碳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澜握,它叫做高压P4电桥的解决方案联涣起,可以用于SUV或者车辆的CD部分碍摹朽。它具有高功率密度戊,可以适用于不同的车型妇,非常容易打包进行个性化设计挺。也可以用于新能源的生产立。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糙床。它可以让我们更好地使用内燃机挛莎宋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趁,这是我们两到三年前开发出来的哭堵。也是考虑到了中国排量的需求纹侨,或者是新能源车辆的需求史芥屎。针对这样的一个需求钙世,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盎酬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茎骋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虽踌闹,我们中国团队也为此作出了很大的努力教素部,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜂寸搬。   另外就是在变速箱方面功频,我们也推出了一个新的解决方案摧,是集成干式离合器的DCT变速箱线烯洞,机电一体化离合器和齿轮执行机构椭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鞘飞,对于工程师来说加,我们都是非常理性的劲棺,但是有的时候我们需要具备一定的感情络糕础。对于我们的汽车技术来说轿辞,我们一方面需要理性玖畦,另一方面也需要激情敌隶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佰牵。针对方程式1的赛车喇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桨骋假,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巾啸绷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮螺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躺持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘶特努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题申骆惠,力邀政府硕惦涩、行业漠繁、企业董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚盯,寻求产业发展有效途径删楼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牌漠拓、副总经理 吴松发言实录肝辑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绅广叔、副总经理吴松   尊敬的何部长天、朱总掇,各位嘉宾捣、各位朋友碑草凡,女士们荣吮、先生们阶戒,大家上午好坍菠。很荣幸参加这次论坛橙膏,我上次参加此论坛还是2011年掠模横,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凛闹能,那时候传褀刚刚才有这个名字笛纤,传褀的保有量不到一万台爽甭委,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车长商凹,这给了我们很大的信心和鼓舞人谋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芬联渴。传褀一直也在努力獭哨寡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涎喝暮,年均复合增长达到80%搬。目前市场保有量达到65万辆搅蓟渐,已经成为集团利润的主要贡献者之一彩设饯。   明星车型GS4持续供不应求痴危芬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厂,而且GS8与GA8同一平台殴裁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赫卷损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胖颁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛葛,对自主品牌的支持敬,关键的还是坐落,关键的是感受杜你,关键的是多提意见獭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慈靠沃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌答巧献。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膘嗜垮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侮。我做自主刚刚回集团茧蠢,将近9年半的时间牌煞,从不愿意干到喜欢干麻梧,到对自主品牌依依不舍挪手,到对自己找不到定位和方向炊概啥,感觉到人还是能做一点事腐粳。所以这在这里借这个机会鹿洞滑,感谢在座的我们各位嘉宾偏奠、各位媒体的支持请催从,也感谢传褀团队的支持幸骗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楼泵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞪。   我的发言主题是构造改革创新驱动谜廖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞬释缄。一个方面汽车产业发展形势分析擎袭,前面讲了很多了碱航杀,我就不多讲筐躺。   一个态势是稳步增长垦,但是全球增势放缓尼靶。中国汽车产业发展仍然有空间吠隙香,仍将会领跑全球汽车势椿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抢,中重型商用车达到400万台黎溉怜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%壬棘。中国汽车销量将达到3140万台耸,我预计可能还会再多多灿搂,关键是结构看你怎么改蠢?如果要参与全球竞争瓷的,那重要可能生产量还会增长赦,复合增长率将达到4%边。   第二个特点瘦波,优秀自主品牌加速成长獭蹈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峡绘。中国汽车市场发生了深刻变化侨,中国品牌迅速崛起闯,优秀自主品牌加速成长偏屡。关键是要产生优秀中国品牌虑,不管是哪一个企业从,在现在这个环境下荣废,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镶,还有我们何部长脸钩,这么一批老的汽车界的前辈谦勒,到了这个会场又在用行动来支持使骇夺。大家和我们媒体各个方面的朋友遍骚,大家坐一坐某奴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腊硼,差别在哪里勺涛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膏。关键是中国人要团结纪,不要互相贬低盎婪钦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肯妨,抓一到几个塘炼就,不要想象太多屯退孤,我们从来不怕想象期叙督,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向慈虹,坚定方向贰鲤靠。   那么数据也说明一切徘琼摆,2015年很多中国汽车加速发展绢,行业整体增长率为7.3%的情况下康,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膳士镶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猾,相比去年又增长了1.2%百分点痰。而且自主品牌抓住了很好的契机耍嗡砍,在SUV里面我们是防守的略,是中国品牌先站住位置解泪翅,合资品牌再进攻乏,再加上周围的环境变化伐删,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倦,占据主导搬举湘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人率筹熟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩残荽稀,统治了我们的各个方面僵。我们展开进攻是非常艰难辞艇蔬,但不是说不可作为潮,要选择时机惭队脸。我们要在中高端里面取得突破鼎绕斥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惜墩,这是韩国人讲的魏,不是我讲的恭。他们说材漏亨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凶卜枚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肥泡,如果不选择是对自己的不自信敝,这个不能靠强求焕唬洽,靠品质寝档、技术故毫纠、新能笆诵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品功。   第三个撼,汽车消费升级和资源制约挫薄,也迫使汽车产业需要供给侧改革发。不但要有好的产品葡认芍,而且还要有低的成本渴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讹艇。在汽车需求方面烤,80艘戮枷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啼鲁魏,个性化七八哄、智能化憾读悲、体验化等方面的需求还在不断地上升苛林,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娠偏。不管怎么变化墟舶裁,满足顾客的需求陋蹄,满足抓住市场的脉动僚宪防,这个是关键点炬崔。而且资源供给方面袍滇孰,现在的人口红利逐步消失钠,而汽车不是简单劳动壕,是高技术情况下的技术劳动辞哩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家释,我到那些国家去考察过硕,没有中国这样受过良好教育畅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性差舍,那不是每个地方都有的处扳。有的地方上午上班绿喀,下午到时间钱一领就走了祟姥。所以对一些合资品牌来讲沉,中国也还是蛮有魅力的铝薪旁,关键是要拿好东西出来信陇姑,才能谈自主燃惧。   当然工资涨这是个客观事实森纽讼,2011年的时候4.1万腿歧诧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谁戚,这个不高的颊巴叔,还要涨赐规讨。农民工那么辛苦年紊,给他一点钱算什么橙骨。但是钱从哪里来菇快扯?我在传褀亏损的时候略婪扔,工资涨得慢洼,但是想办法补贴型。这几年别的都在减肩,就是员工工资不减帘骗,但是效率要提高想浆绦,要杜绝不干活的人深,最后挣得钱多氛,干活的人还没有机会鳖,有钱的人天天有时间去议论臣捻甘,没钱的人在干活村悲抱,这样大家积极性都没有了诧陷。国企的弊端就是这个汹。   那么在监管方面撇,工信部刚才也说了滤涪具,我们的司长也说了赴槐涩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粮辫,在供给侧这个方面要下功夫沪陡伺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碌迟厂,作为五大发展理念之首铂,当时这个报纸一播五大发展理念佰聘,那时候我还在乘用车籍苫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去显苇哨,这十个字抨嗅。为什么呢笑膛儒?因为没有创新就没有一切缓,没有协调就调动不了资源媳躺,没有和谐的话纲拆,共享也很难疯,大家不愿意跟你干举,我是不相信英雄的漂逆腔,但是特定的时间会产生一点岭燃瓤,还是要充分调动群众的精神领本辆,各个方面全方面的参与羚庐,企业的成功除了它的领导者的作用笺,更重要还是把员工的积极性调动起来深伙,人民群众才是创造历史的动力雌眠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丸碧疤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吠晾卵,需要我们从技术管理浪、营销赎、品牌侠胺、产品拜、服务全方位展开创新北肋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓢,来推动中国品牌进入全球内珐撮,成为世界品牌青。   第二壤姥呐,汽车产业供给侧改革方向与实现撂洪情。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叛缔。   首先浅门嗜,在自主品牌方面团,我们是追求全球视野开展正向开发培辆蔫,坚持以我为主的构造核心羡瘟,组织全球资源艰董级,开放性自主研发模式驹吕悼,掌握核心的竞争力拈,获得了可持续发展能力掏梳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人塑乘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒙庐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沛,我们的生产能力标准是35万兴沪,但是预计今年我们的销量会超过35万播间珊,有可能达到38万逃释,当然如果制造组织再高一点刊劫,可能40万跑狡,也还是有可能搂替,但是大家别报到40万啊唾。这是有体系垮,有制度保障的坝,有员工的全程的参与砰谎。一个别的企业的人到这里来看量哇,他说你这个企业为什么增长这么快籍,没什么别的构叛,员工的积极性调动起来了排堑救,他们说霸卡,我看到你们的员工眼睛充满激情夯,因为人天天在干活的时候就会有理由嵌米文,如果执着地做一件事情带有一点追求蛋匠化,那就有远大的理想劣睦歪。   放眼全球承,在开发方面整合全球优势娟蹈,实现研发的全球化脯,人才全球化烩抽、配套全球化领擒。依托国内的研发资源对灌纠,充分利用国外的资源开展研发资源整合捌史,打造企业自身的技术体系弟。我们用了将近五六年的时间甩九,我们确立了G-CPMA跨平台慕冢块化架构东甘克,我们第一代的产品是引进消化吸收颈朗欢,第二代产品已经完全进行了提升酷刺磨,但是没有否定第一代颊聘,掌握了数据链剂馁,掌握了开发的流程多蹋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腊。实现了一个平台可以开发六七款车型侯瑞假,实现了多个平台车间的相互有机关联赴弘,实现了车型的变化多穆耸馈,开发上市快熔桓半,质量易保障季,低成本腑替、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设禽凛恫。   第二个疥私,坚持质量为先崎透,推出精品车型玖稼,提升产品质量孙溉抛,加快自主品牌产品开发疚豢,提高汽车供给侧水平桓成,推出符合时代的互联网化的产品歼磕憋。打造消费者喜爱的精品车型得捞递,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果旅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔽匿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逝弥汉。实际上汽车不管是新能源也好靡,产品的三大特点潘,一是颜值不好看别人不买莎蔚,第二是品质猛脚墟,没品质也等于没品牌道倾,天天出毛病心里不愉快搽房,第三是性价比沟,就是靠成本丢斥。我们的员工不需要培训就知道品质慰,因为好多从合资企业来暖,合资别的没培养宠,就是对品质追求荚,结果就是成本搞贵了萌焙墒,把品质先过关东旅,回头成本再来逐步下降僚檬确。我们第一个解决的是品质酵贾,第二个解决的是颜值邢木,第三才是考虑成本饱豁卑。成本点算勃,供应商的成本我控制不了跑褐登,如果今天在座还有供应商的话迫穿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雇掀,还是有这个机会的上。但是我建厂可以控制畔督金,我们内部的生产流程工艺挨镜,我会重新再造醒榔,这个我投资减少了篓公琅,今天也披露一下德能厘,我35万的规模最多可以干到60万梢田。如果创造性一点可以干到65万琼赴闪,总投资50个亿嘘,含整车加发动机娃曙,这是内部数据佰九,来给自主品牌共享那。   包括一些模具加在20个亿檬吃宏、70个亿孺挂,最后的结果我都不相信媚疲,实现平台化盒热、公开化瞥、可视化固,让所有的东西全部依照规则阳光推进贸巷伞。现在我们的供应商也很满意豆胶,社会上也很满意股床墙。这就是在体系我牧,在这些方面的作用力憨缎,防止一个部位一个零件党板,一个车就不同零件不同标准醛,那怎么做吵,永远做不了好车宠态。这个要感谢合资养成的规矩街分。但是自主也会给你更大的动力景白俊,动力是在研发垦袒,其他方面再有作为羔坚。所以我们是国企的平台敌,民企的效率肥,合资的流程荤滔仿,这三句话就是这么个意思磕敢赫。   第三个伟壤,坚持智能制造打造智慧工厂届换慌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坝,实现占地面积的有效节约褪靡,我们的合资企业疤似,广汽本田在推进第三期的时候谱滩,就是根据SSC这个原则统。SSC的第一个S就是小型small臼粒垫,即所有资源空间最小喀龟、设备小型化;第二个S是简练simple恼,就是除去浪费天鸡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑物粱,complete捂,以追求小亭、近覆裁、短檬汲、轻价水,最合适的自动化驼、南倚躺ⅲ块化遍。所以广汽本田第三工厂运用SSC归笑欢,它们的车间占地面积减少45.5%春骑,投资减少26%奶饰,跟它的一二期比扣酵膛,能源减少了29%圃,成本节约了21%肛纱慑。   第四个坚持管理创新锑,开展构造改革食吉赎,主要就是我们广汽丰田剁拈,因为我原来在广汽丰田发动机秃湃,我9年就去丰田一次男碾,去发动机只回了一次破,因为当时这个地方环境太好了驶挤按,我怕一回去又不想搞自主了颧叙澈。但是鼓励我底下那些员工经常去看烹蜜,去交流售,日本人也还不错结,大家都交流椿。但是技术是交流不来的唉,思想文化还是可以交流的熟仁康。最近到丰田去了一下蔽谓,大有感受啤奔拘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革黑呜,它从最关键耸、最基础的制造环节入手桐叙抵,开展生产管理创新惮粗疟,从制造轴蒜临戎、供需轴樊、采购轴出发悉,深入开展构造改革勿轻匆,实现全员参与疥烁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坟灭笆,充分调动员工的积极性痊低、创造力谈镶,取得了良好的成果雇。经营绩效方面坝帘统,今年的销量增长不多舞,但是利润大幅提升疙,生产效率显著提高角思。人力绩效方面俊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纺霓狭,管理体系与生产流程更为完善侩楼、合理办。   通过改构造改革卜临狗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晤,根据他们的预计呛泞,已有的数据脐讼,2017年单台不良率预计会降到0.01%船赡,就是万分之一策翱。而且现有的工人总数减少1600人谦额淖。就是现有的存量也可以变化挛巴,他们现在不到一万人虎,要减1600人秀法房,它新建的工厂惜晃仟,员工还是要招的炔浇,但有的还是要走钠。就是用减下来的人把他投放到这个地方淀贯。   第五惦都拐,坚持体制增效溺枢懦,强化体系创新锨念。既然这些企业都到中国来了盆处骋,有机会为什么不学一学呢痹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下度恳绦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卉汰堆,广汽本田精益管理禾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔡。为什么搞一个广汽生产方式涕幻?为什么不造一个丰田呢赊飞?这里面要说一句匠姐砷,丰田生产方式你不能完全去学锋轨,条件不一样识,环境不一样歼悍妈,人员的基础素质不一样矮矮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惮悄龟。你学它必须要结合自己忌,连日本的企业去学它的卜末,有的好多也不成功浪乱,当然我不能妄断蕾,这是从资料摘的舌,不是我说的杆怀。   第二个庙棉串,我主要员工整车从本田来劝禽莎,发动机从丰田来椿灿,也有一部分本田闹昏椭,两个企业不同的模式怎么办沦停?发动机就要按丰田来揩钞盟,从头到尾来免级尾,坏的不学好的学贾赏霓,整车就按本田的来片呕。但是一个企业两个体系怎么运作呢捣秀拦?我说干自主就不能有体系沏,要体系就是传褀的体系旱锤。不管你是从哪里来救程,包括从社会上来燃炬,来自五湖四海一个共同目标剃宪,要干好中国自主品牌驮。所有最后提出了广汽生产方式灌寂纬,以丰田为主结合本田椿儡,这样把文化拐、体系做好淀,但是还不够巩固杰继新,还要琢磨薪亨脑,现在体系已经起来蛾蠢连。   我们从2013年开始策划梗骡,集团的主要领导说这个很好皆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眠随午。   所以后面我们的产能又不够了闯惜,销量又搞起来了令吨溪,整车进行改造阂嫡、发动机进行完善晚藤泼,整车沪抱晨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造灸胆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%眷,就是第一条生产线涡胳。第一条生产线上半年生产了将近16万凰遂,20万的能力干了16万显麓,实际上还可以做赦刊,全如果满负荷做的话姬,估计干到35万都没问题彤。极大发挥宝承,这个不进行全体系变革很难护废吠。发动机装配线一次合格率99%簿,这个零部件产内库存减少70%法拘毕,厂房面积提升30%逼架,原来不够用腾,现在多了这么大的组织较盖去。库存资金减少50%女,更为重要的是这一成果横向展开肥搂革。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线休,它的年设计能力15万辆旁,8月份的最后一天有个数据泵,他们双班日产已经达到了650台己,它的满负荷是700台慕独避,估计9月份就可以满负荷棠。这种提升的速度狄瘦甜,全世界都是先进的陡稠好,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桐,它的一次合格率最高达到了93%晒轻爆,平均水平92%湾骋,接近丰田中国国内水平肚假,当然追求的是丰田日本的水平杉领添,广汽丰田学丰田本厂克,我们下一步也拿一个计划囊,要挑战就挑战一流坚奴,否则没意义稠裳。   那么我们以建成世界级工厂为准则譬密,以广汽生产方式为核心讼问唾,融合了SSC原则山,运用创新思维全力发展智能制造技术烧汕,打造智能工厂闺。我们在第二工厂通过价值流最大化扭其藕、设备智能化匈辖娶,生产线自动化居蔚、物流信息化痴、网络可视化荷垛、操作简单化鹤凤硷、安全绿色化涸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级速扳。这个第二个工厂是非呈纾好贰即、非常成功的一个例子魏妻混,但是这些都实现了邯碗糙。   第六是坚持品质保障谋省,打造高端品牌新碾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炼,高的效率提供优质有效的供给忌赣导。广汽传褀通过精品工程确保产品质量华捎弊,连续三年获得中国质量川芦、中国品牌第一但,超过很多在中国的合作企业劝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殿,所有企业里面包括外国品牌实,与广汽丰田并列第八兰,比2014年上升6位瞧熄。   第七必抱咯,坚持客户至上临泡,提供优质服务师敢,不管是在任何情况下藤,用户是我们服务的对象聊团尖,也是我们的衣食父母哆阮奶,尤其是作为汽车这个特殊产品评,我们对安全悼梳伶、对生命的一种关怀陈颠,作为生产制造环节的改革刚担雌,是汽车产业供给侧改革的重要方向秸叮统,但服务环节的创新与改革同样必不可少楷胆猴,这还是目前我们相对比较一下枫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名麓悼截,也是一个什么机构小弧屏,我记不不太清楚起修。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汝佬。所以在产业互联网的时代复,每一个企业不再只是产品生产者告赁荒、服务提供商灵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商森,服务以各种形式融入到了制造业灌懒僚、研发设计偷、生产制造爽、经营管理查、销售等环节描拜俏。有价值创造的可能方,就有服务形态的出现络。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限间泪,两者相互融合懒、相互依存颗灰裙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莫。   广汽在这个方面也展开一些工作啊,我们的整车平台将联合金融爸耻、保险骸茅钡、物流老、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务年,车生活平台会涉及多个业务平台臀,除了常规业务平台还包括了配件商城芹午、用品商城邦爽、社区服务连锁譬,用户使用汽车的整体生命周期狸纫彼,产品的购买只是开始兔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务井厂付,这才是我们下一步发展的重点纬蜗。作为汽车服务提供商昧沮,我们更应当关注的是用户的体验帽弊,以及给客户带来的价值增值感受瘟休,汽车服务O2O的打造辩堪,也是为了满足汽车全生命周期的需要念拆办,以及品牌和价值进一步提升的需要阔是赎。   第八鸿奈淋,就是通过这些改革络钮白,整个广汽集团范围内的成果父彪扒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万聘吾佰,同比增长28.8%瘁杜、29.7%菏,比行业高出20个百分点滤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耍涪莎,同比创下历史新高绊栋。当然传褀在这个里面那是贡献更大捕成,1—7月份销量已经突破19万霜迷,超过去年全年蹭扰功,加上8月份最近的数据篮亥,今年全年的任务22万已经完成了窝秒搭,同比大幅增长143%舰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舍垛堂,位居第303名诧睛,比去年排名上升了59位铅泻,整体实力大幅提升共教很。   第九幸恒,就是广汽集团的发展十三五战略社。简单地就是一个内部协同创新袄薯佩,外部开放合作骑缉,这是总的原则惕,全面实施结构性改革篡卑全,实施一五一三的战略修身传,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掳掇薯,这是一个保守的数据蹄,因为传褀搞不好就过100万酣,前几年说传褀100万味,别人说吴总笆凸胂睢,你是不是在吹牛挛恕,现在领导嫌我100万都少了锤,拼命把产能都整合过来了劝,成为先进的汽车集团辩侮灯,做强做实研发整车零部件位、商贸服务和金融服务五大板块察,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戒宿峨,实现自主品牌事业的跨越式发展貌,全面实现一个“三”你鲸韧,就是电动化驳、国际化碧、网联化三个方面的重大破扣咀。   各位嘉宾祭、各位朋友陀辛驹,女士们春颂、先生们腿舶,在需求持续升级仙坦,资源消耗的情况下俺茎挖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斜钞危,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秤借、品质优先立备、创新驱动的发展路径喇毙,坚持正向开发诞,提供优质产品前啥艰,坚持智能制造虫,开展管理创新燎久,保证服务水平吼,注重品牌高端化靖痢般。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磋,共同推动中国汽车迈向新的台阶竣稀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球偿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  今年3月乓奥,借百年庆典之际龚兜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翅,即“智能互联”巢当、“绿色出行”和“自动驾驶”苫痘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向露琳寡。随着战略的提出掸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上率恭。在这其中欣挫,“人才”就成为关键问题量。为此稿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备排。   根据沈燕的介绍可以发现垒潦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛策,涵盖计算机绣辩、工程学士蓉疲、自动化掀、金融等多个方面聚绢复。她坦言档,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入旅快,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈簧。因此本齐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才槽。”这其中包括互联时代的在线招聘酿扁,“例如我们利用自己的招聘平台焊吭煞、Linkedin闭掠、智联招聘等在线平台粱本,以及大学招聘猜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肋缉獭。”除社会招聘外教措某,宝马也会通过与院写称邪拢合作酶斡,提前把学生引入到企业中坷,专门为宝马培养人才潭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作接梯,举行“宝马同济日”这样的活动妹功楞。“去年我们就以互联驾驶为主题拆辱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吓弊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杭犯。”沈燕说道记。另一个重要渠道耪,就是内部员工的推荐当。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号广,让每一位员工都变成职位大使懊,在朋友圈进行转发传递度。   “我们对人才的要求蓟版,在能力方面最重要的是对业务的了解可都。这不仅包括对业务今天的了解讲,还有对业务未来的了解乘许。要知道未来战略方向是什么疥龋尺,需要什么样的技能嫌你绷。 ”沈燕告诉记者眠,“此外末赫,我们对人才的要求是不仅要了解中国十恒,还要对全球化有所认知吮锌。随着技术的发展憨狡,我们对人才的需求呈现‘复合涤晾噶,跨界’的特点腊港。但是斯,这类综合性人才很难直接从市场上获得精,需要我们进行入职后的培训需。 ”据了解茅,宝马(中国)每年都会根据员工表现瑟淑,提供给员工出国培训以及交流的机会峨牡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屏辞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换萌美,以拓展视野沫,提升能力闷口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为峦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是堤挽县,吸引并拥有了一批充满抱负链锈、专业的本土化人才墓互肉。而面对未来睬,本土化人才也将承担重要职责滇,“这包括为‘在中国串,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碱湃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脊诽锋。”沈燕表示夸愤。2012年募娶摩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题典,并在上海组建人工智能团队剿布,承担电动化和智能化的相关工作蜂翰芥。另外搬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奈。 这个团队将研究和紧贴中国市掣攵湛恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘉讥脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼催吴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寐,用“数字救典社、概率叔、未来”为题掂达,论述特斯拉电池的高密度噶氓涕、续航里程及电池的安全性茫。对比国内欺晶挠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车半,并预言电动汽车和智能手机一样牢苟颧,电驱动和自动驾驶注定了是未来绅狗,不可逆的未来蛊蝎。 以下为原文呵形:   关于密度和里程数纲檀猜。 特斯拉Model S上市已经四年多了岗擎雌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌售,至今为止一个都没有兑现士。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潭蔡,里程最长的量产纯电动车爬督且,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溪功韭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法插采称,相对容易)还低的匀速行驶的里程数饯颊橡,忽悠消费者精苏臼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准懈熟,里程普遍降低10%以上)来体现里程湾亲,在有些国家辅助使用NEDC的标准窖答砍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妮。   关于安全性和自燃率毯。 自从2014年初安装了底护板驴问,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)断滩,远远低于燃油车钢,各种撞的惨目忍睹事故晃,也都没有发生自燃席敌虱。相反豌棋瞎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吼溉,却成了全世界自燃率最高的机动车蜜俯,更远远超过了燃油大巴的自燃率刨吩俄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篇窝揩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盼,车门闭合的时候已经有点变形了)奇达娩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业九端返,几乎可以说恃锨:特斯拉重新发明了电动车伟拢。    国内真正用心做电动车的企业缅交,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术反涕沙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铜、变速箱剔、油箱等勤拐,改造成电动车的事情)榷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刺恍,才会全力以赴来押注电动车函涟。当然献,也可能是很多品牌都在蓄势待发偶惋踌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招摊毋。    电动车不是什么弯道超车椽投,而是换道竞争切。    今天的电动车媳斯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吨铺费。待机时间是诺基亚的几十分之一裤匙,软件也没有几个拎挨,通话质量也不好米椽,汉字输入也麻烦的要死纺潞。和智能手机一样砂,电驱动和自动驾驶注定了是未来翰,不可逆的未来戊谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量绦类:李芳" "   2016年8月30日落胯,在北京新浪总部桃瘟,北汽新能源充电部门副总监陈保江甭盟、北京华商三优总工程师丁晓伟拌孙、电庄总裁兼CEO先越睦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凶博、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动槐琅歧。    作为新能源汽车销售终端环节泪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疽蝗敝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈!,更是充满了诸多困境煎唯,不为外界所熟知晨腿。    那么切,作为中国最大新能源汽车市程」诔馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹊体,北京模式发展的瓶颈是什么个殊尖鸥?有何值得借鉴的地方蹬焚?又该如何去避免失误和纠正部?政府炕醇饥、车企按、消费者在这一产业链终端中挫,分别又该担任何种角色阮画? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录会烙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吵副:魏总党答捎,刚才你从用户的角度怒,同时您也是媒体人的角度宛款暗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔷敖尘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尾某块,您发现了这些问题之后拓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓉卑悼?    魏士钦禄版:其实我们一直在琢磨这件事肝俗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朵犯,这两点是能够解决掉的局团。首先第一个私己,支付伸。就像刚才先总说的干,有个银联一样的东西释嗓藐,接下来有个第三方阶,或者接下来大家都使用微信支付道,不管是充电桩也好斡兽,app也好邦喀,还是当时的扫码也好敢虽,还是微信也好尝坍,支付宝也好玫叉荣,能通过手机支付劲加哦,基本上都能解决掉汝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恋崩垛,我们把支付给它想办法统一了红。不一定统一到一个里边去盛帘,大概两三个哆矛,大家都在用嘘惧铰,这就没问题摄烦。    第二虏来,这就相对更难一些了波季尾,应该是有一些第三方平台真正站出来绢勿希,能够收集所有的真正的准确的信息漠,其实当时我们自己在做app的时候棚,就是在做摸点的时候恼逞嗓,我当时就矛盾厢努赫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侨,后来琢磨来琢磨去乐,通过很多用户的反婪馍巍,我定义出要摸一个最准的点涂,不要最全的朽离炬。准是什么概念啦?第一躬檄邓,我找得到酗贯,第二港,我到那去一定能用得上鲁淡。如果我找到它了韭,也到那去了爱,但根本没法用衅藩殴,那就没有用了口粪哩。所以如果站在媒体角度荣鸿考,我希望不见得是谁胚铆局,也许是个媒体婆虎宦,也许是另外一个平台袄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起醋辉坛,但是它也不一定是最全的趴,但是它是这些所有的里面最准的娥,每一个用户都能找到桩韭,而且有百分之百的体验把电充上吮触。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浦趟顷,是咱们国电的站巍少,是快充从。我们编辑去那边准备充电的时候蔡歼,有六个跑快车的兄弟咖既圃,霸占着那个点猴,就是不让你过去陕湘岛,这个充完那个充稿跋食,还剩一个车的时候痰,就赶紧打电话给另外一个兄弟丛,赶紧过来充电奇蒋饭。我们不等了酿。但是他们不知道忙柏,在那个点不到三公里的地方怯吐呸,快到积水潭小西天那个地方绢,还有一个充电站钵飞汗,好像是三个充电桩还是两个镶肝焦,一个车都没有枢县,而且车位都是空的黑洪佬。他们不知道那里脓腔墓。而且那个点逆毫嘶,我们当时找的时候用了三个app习帘,只有一个app上标出那个点盲动,另外两个app是没标那个点贬脱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离黄,所以准确性其实很重要轿。所以如果能解决这两点奈僻港,我觉得咱们的空置滇、闲置的问题一定能解决五,肯定没问题的瞳侥惋。这是我的观点匡解瞄。    黄山诞城炕:关于公共充电这个领域骇苦,我不知道魏总在充电过程中痘劲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盆漆操?    魏士钦端缴:出现过关,很多慈。    黄山衰枷:这个问题其实很有意思的问题匿手培,充电桩的标准是国家有统一的标准黔馁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抖。    魏士钦胆救:是这样喇,最典型的例子就是腾势会关掠,腾势在很多国电充不了和聚妻,但是在小E充电或者普天是能充上涎。    黄山掸纤胳:我们可以把时间放长一点来看湃经榷,在2004盗登蛇、2005电动汽车兴起的时候艰,很多人都不知道电动车是什么酞瘁蹦,充电桩是什么每虾际。随着这几年的发展赤词钩,物业慢慢都配合了涡,所以从成熟度也好邢钙、物业配合度也好琉,应该是越来越高的库撬册。国家层面出台讥,新建小区予以配合槽好罢,包括老旧小区的改造蹿四峦,都会多方面来共同解决这个问题驰。其实关于今天的这个话题仍,我不知道台下还有什么问题要提问的碌屯关。没有的话唬舍,我们可以做一个最后的总结拒很画。    我接着丁总说的北京模式的问题涉布,我们今天说的是关于北京模式齐官烯,丁总说了一个北京是纯电的市程等帷,跟其他地方都不一样颂可吹,上海是极端的聘,上海是混动市扯毓帧,北京是纯电市场草铃碗。我理解还有另外一个模式笆,就是北京的充电运营商是最多的逢肉虑,发展是最快的胺练勃,一开始是国家电网浅份税、普天在推委书,后来群雄逐鹿博,特来电四、星星等等各种运营商都进来了灰讥涣,包括先总这样的都进来了祈肛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裙报。    魏士钦霜:现在已经不止了滥敖。我们有一个数据激,说是47个运营商青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓辣处:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厕钎川,我讲点个人思考和认识婆容敌。    先谈思考斗沥。第一队,供给侧结构性改革内涵非常丰富表,大家可能更多关注产品的结构性改革恍伎虑,其实我认为怖刃孙,源头是制度的供给和政策的供给挞际极,再是要素的供给导,三是产品的供给甸持。    再把这个逻辑关系缕一缕系,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揭瓦,而制度链、政策和要素的供给又会影响到产品的供给青苛。所以现行体制下畴及,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缅?这是我思考的第一个问题庆署搁。    第二个问题久,是我做企业这么多年的实践和感悟屎,企业到最后比拼什么撂嫌?其实就是资源的配置效率仙。汽车行业也如此陵躬呈。你拥有多少资源固然重要蓬,比如研发队伍芍瞧,既有一两万人的浑牢搬,也有六七千人的设彻,还有两三千人的硼,资源差异很大溺焊,但实践证明人多不一定成果就多摧,关键是资源的配置效率权褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔡混,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸿。而企业的决策效率和执行效率篮檄,又取决于它的机制和治理结构晶。    反过来蔡啪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弯粮权。也就是说椽嘿醋,产权结构会影响到治理结构和机制污,治理结构和机